時間：2022-05-04 11:36:21
序論：在您撰寫交通工程畢業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
1交通工程專業(yè)畢業(yè)設計選題分析
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計可分為畢業(yè)設計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導教師專業(yè)方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎上進行交通優(yōu)化設計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業(yè)基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2交通工程專業(yè)畢業(yè)設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設計的教學方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。此外，學校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量；最后，學校在教學設備及教學經(jīng)費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。實驗設備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質(zhì)量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生的就業(yè)率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業(yè)設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設計管理過程中，對畢業(yè)設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業(yè)設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量的要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的幾點建議
基于畢業(yè)設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設計的教學質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學改革的重點內(nèi)容。
（1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學的結(jié)合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業(yè)設計題目總數(shù)應不少于2倍的學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間。由于畢業(yè)設計時間與學生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設計的進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業(yè)設計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時間的延長有利于畢業(yè)設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設計的管理工作，在畢業(yè)設計開始階段，教師應根據(jù)畢業(yè)設計內(nèi)容的特點，指導學生完成畢業(yè)設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設計任務。
4結(jié)語
畢業(yè)設計是大學生四年學習過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業(yè)設計的教學質(zhì)量不僅關(guān)系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質(zhì)量水平的評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設計教學過程中出現(xiàn)的一些問題，并對本專業(yè)的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設計教學與科研工作的結(jié)合度，同時建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系，并改善畢業(yè)設計的質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設計的教學質(zhì)量。
作者:湯文 郭穎君 鄒蘭林 單位:武漢科技大學汽車與交通工程學院
摘 要：在交通特色背景下，從實際出發(fā)，分析當前測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計存在的主要問題，提出相應的改革措施，實現(xiàn)測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計與縱橫項目和企業(yè)需求相結(jié)合的模式。對交通特色的傳承和測繪工程畢業(yè)設計質(zhì)量的提高有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：交通特色；畢業(yè)設計；教學改革
畢業(yè)設計是各大本科院校教學質(zhì)量的一個重要考核指標，其是學生在校期間的一次綜合性的教學實踐重要環(huán)節(jié)。測繪工程作為一個實踐性較強的專業(yè)，通過畢業(yè)設計可以使學生能夠綜合應用所學的知識，獨立從事教師的縱橫向項目和企業(yè)生產(chǎn)。畢業(yè)設計質(zhì)量決定著高校人才培養(yǎng)的質(zhì)量，因此，如何提高畢業(yè)設計質(zhì)量成了關(guān)鍵。許才軍等利用轉(zhuǎn)變培養(yǎng)模式對測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計進行了探討；張小紅等利用近五年的本科畢業(yè)設計對武漢大學測繪工程專業(yè)進行分類調(diào)查與分析。鑒于此，本文在交通特色背景下，分析和探討測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計的教學改革。
1. 測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計現(xiàn)狀
在交通特色背景下，華東交通大學（以下簡稱“我?！保┯?005年增設了測繪工程本科專業(yè)。前幾年，本科畢業(yè)設計質(zhì)量良好，近些年，該專業(yè)的畢業(yè)設計質(zhì)量呈現(xiàn)下滑趨勢。其主要原因體現(xiàn)在如下幾個方面。① 時間無法充分展開。第一，當前就業(yè)是學生和用人單位的雙向選擇，由于多種原因，部分學生在最后一學期仍未找到合適的工作，無法集中精力進行畢業(yè)設計和保證做畢業(yè)設計所需的時間。第二，我校測繪工程專業(yè)每年大約有25%的學生考上研究生，在進行畢業(yè)設計的最后一學期，考上研究生的學生要準備面試，縮短了畢業(yè)設計的時間，致使畢業(yè)設計所需的時間無法保證。第三，在進行畢業(yè)設計的最后一學期，學生有兩周的畢業(yè)實習，占據(jù)了畢業(yè)設計的時間。②選題和指導方式缺乏互動性。目前，學校畢業(yè)設計選題致使指導老師和學生都較為被動，即由指導老師根據(jù)自己的課題或方向列出幾個題目，然后由參加畢業(yè)設計的學生選取，最后由系部根據(jù)選題情況做出相應調(diào)整。第一，教師出題具有盲目性，題目的適合度和難易度不夠，大多學生無法找到適合自己和感興趣的題目。第二，學生選題的盲目性，由于系統(tǒng)的限制，先到先得，有一種搶先選題的心理，致使學生只能字面了解題目，無法深入了解。第三，沒選定題目的學生由系部作統(tǒng)一調(diào)整，這種選題更具盲目性。
2.交通特色下畢業(yè)設計教學改革措施
針對我校出現(xiàn)的上述情況，本文對測繪工程畢業(yè)設計改革措施如下：①保證畢業(yè)設計的時間。根據(jù)測繪工程的培養(yǎng)計劃，第七學期的14周全面結(jié)課，可以提前安排畢業(yè)設計，這樣給學生提供了更加充裕的時間。②畢業(yè)設計與縱橫項目相結(jié)合。教師可以讓學生從大二或大三就參與自己的縱橫項目，引導學生進行創(chuàng)新思維，提高學生工程設計和研究的能力。做畢業(yè)設計的時候，可以先讓學生從自己所做的項目中擬定題目，增強學生的主動性和興趣。同時，指導老師必須根據(jù)測繪工程的培養(yǎng)目標和要求，在了解學生的基礎上，將題目分成難度適中、且具有實際意義的畢業(yè)設計題目。③畢業(yè)設計與企業(yè)需求相結(jié)合。在測繪工程的培養(yǎng)目標和要求下，畢業(yè)生可以根據(jù)用人單位的需求進行畢業(yè)設計選題，學生可以選擇企業(yè)的一名有經(jīng)驗的人員進行協(xié)助指導，同時，學生可以與指導老師商討畢業(yè)設計選題，這樣保證了畢業(yè)選題的實踐用性。這種模式可以解決一些用人單位在實踐生產(chǎn)中遇到的問題，且加深用人單位和學生相互了解，可以有效地提高工作效率。④學校嚴格把控畢業(yè)設計和答辯質(zhì)量。加強對畢業(yè)學生的管理，要實現(xiàn)嚴格的考核制度，指導老師要分階段檢查學生畢業(yè)設計的進度，且進行中期抽查，加強對畢業(yè)設計的督促，保證畢業(yè)設計順利完成。
3.結(jié)論
在交通特色背景下，提高測繪工程專業(yè)學生的畢業(yè)質(zhì)量，亟須進行測繪工程專業(yè)畢業(yè)設計教學改革。本文針對我校測繪工程畢業(yè)設計出現(xiàn)的問題，從時間、師生互動和管理上采取改革措施，將有助于提高測繪工程畢業(yè)設計的質(zhì)量。
摘要：基于卓越工程師培養(yǎng)目標，針對目前國內(nèi)交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計中存在的一人一題，且側(cè)重于研究性或工程設計性為主的現(xiàn)狀，通過對本科畢業(yè)設計需求狀況分析，開展高校交通工程專業(yè)多模式畢業(yè)設計改革的探索。文章分析了交通工程專業(yè)學生對畢業(yè)設計的需求和興趣，并就校企聯(lián)合培養(yǎng)教學新體系和培養(yǎng)機制、多元化的畢業(yè)設計選題和內(nèi)容、企業(yè)學?！皩焾F隊”制、畢業(yè)設計質(zhì)量保障機制等方面進行了探討。
關(guān)鍵詞：卓越工程師培養(yǎng)；交通工程；多模式畢業(yè)設計；質(zhì)量保障
一、引言
畢業(yè)設計（論文）是大學教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在系統(tǒng)掌握專業(yè)知識、技術(shù)及平時教學訓練的基礎上，按照規(guī)范化的設計研究程序與方法所進行的教學活動，其目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學知識的能力、獨立分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應用問題的能力和科學研究的初步能力，使學生的知識、技能和素質(zhì)得到進一步充實和提高[1]。同濟大學的工程教育改革提出了以培養(yǎng)卓越工程師為人才培養(yǎng)目標的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質(zhì)為首要標準，卓越計劃的核心就是培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，畢業(yè)設計是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業(yè)設計必須進行適合人才培養(yǎng)和行業(yè)需求的教學改革。
二、國內(nèi)外現(xiàn)狀
國內(nèi)交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計選題類型分為企業(yè)工程設計、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題提出了相應的成果提交形式，畢業(yè)設計的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設計圖紙等三類[3]。其中，對畢業(yè)論文選題的要求一般為：結(jié)合企業(yè)實際項目真題真做和結(jié)合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業(yè)設計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數(shù)高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業(yè)設計和畢業(yè)論文來作為本科教學的檢驗[3]。部分研究型大學為即將畢業(yè)的學生開設了體驗課程，由教師提出課題后，學生通過對大學期間所掌握的知識和技能進行綜合運用，并予以解答，將畢業(yè)論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調(diào)了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學術(shù)水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業(yè)設計的形式，并得到了廣泛的應用，可見工程型專業(yè)培養(yǎng)學生的目標以解決企業(yè)實際需求為導向，有必要結(jié)合卓越計劃的要求改革交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的設置。
三、交通工程專業(yè)畢業(yè)設計需要解決的主要問題
交通工程專業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢表明：各類地區(qū)、各級城市的交通系統(tǒng)均由單一系統(tǒng)走向綜合交通系統(tǒng)，由規(guī)劃和建設部門獨自為政走向規(guī)劃―建設―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續(xù)性發(fā)展[4]。在此背景環(huán)境下，對交通工程學科的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)機制需要進行相應的調(diào)整，更多的反映出社會需求和交通工程行業(yè)的發(fā)展。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，無法培養(yǎng)學生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學生跨專業(yè)、跨學科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導教師目前多為學校教師，缺乏真正的畢業(yè)設計環(huán)境。需要建立多樣化的畢業(yè)設計模式，基于交通工程本科學生專業(yè)興趣，依托于校企實踐基地，提現(xiàn)社會實際需求和行業(yè)發(fā)展導向。從選題內(nèi)容、技術(shù)管理、質(zhì)量控制與評價等方面對交通工程專業(yè)不同方向畢業(yè)設計的指導流程和標準進行改革和探索。
四、學生對畢業(yè)設計的需求和興趣調(diào)查
為制訂畢業(yè)設計改革方案，面向2013屆即將畢業(yè)的交通工程專業(yè)本科生進行畢業(yè)設計調(diào)研工作，從實際效果和學習期望兩方面深入了解學生的興趣方向、實際需求和畢業(yè)設計潛在的薄弱環(huán)節(jié)，進而為確定畢業(yè)設計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎。具體調(diào)查結(jié)果見表1、表2。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然大部分學生的畢業(yè)去向是繼續(xù)深造，但更多的學生愿意選擇設計類的內(nèi)容。選擇實習單位時，同樣是更多的學生希望去設計部門，同時，學生對畢業(yè)實習的需求是希望實習更貼近自己的專業(yè)，與畢業(yè)設計有所聯(lián)系，且希望能在實踐環(huán)節(jié)中有所拓展。從學生需求和興趣出發(fā)，有必要進行畢業(yè)設計多模式及多途徑的改革探索。
五、面向卓越工程師培養(yǎng)目標的多模式畢業(yè)設計改革設想
1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業(yè)設計試點。校企聯(lián)合培養(yǎng)有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應于社會需求的專業(yè)技能和能力。結(jié)合交通工程專業(yè)的教育部重點實驗室、大學生創(chuàng)新基地、4個國家級工程實踐中心、39個與學院簽署協(xié)議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業(yè)實習內(nèi)容、基地指導教師的工作方式、聯(lián)合指導畢業(yè)設計的交通問題類型（設施設計類、交通改善類、交通規(guī)劃管理類等）、適合的畢業(yè)設計小組規(guī)模等信息的深入調(diào)研和采集，建立畢業(yè)設計技術(shù)標準，形成各類畢業(yè)設計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業(yè)課程設計延伸的交通工程學科畢業(yè)設計模式、校企實踐基地的交通工程學科畢業(yè)設計模式、企業(yè)實習和畢業(yè)設計打通的遞進式畢業(yè)設計模式試點。
2.優(yōu)化畢業(yè)設計內(nèi)容，注重多種知識的綜合運用?；趩柧碚{(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合交通工程行業(yè)發(fā)展動向和發(fā)展特點、學科建設的科研項目，對學生需求和社會需求進行匹配，以畢業(yè)設計課題能對本科生進行全過程的專業(yè)訓練為原則，形成本科生畢業(yè)設計課題設置和篩選的流程。開展國內(nèi)外高校的交通系統(tǒng)、道路、機場、軌道、信息專業(yè)的規(guī)劃、設計、施工、管理等方面的畢業(yè)設計、課程設計、專業(yè)實驗的內(nèi)容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業(yè)設計的研究對象范圍、技術(shù)需求、內(nèi)容深度、模型工具及成果要求等判別標準，從而確保畢業(yè)設計的前瞻性、系統(tǒng)性、科學性及可實施性，形成畢業(yè)設計內(nèi)容及工作深度控制方法。
3.將畢業(yè)設計貫穿到整個大學教育中，各門專業(yè)課程講授中增加真題真做的實踐環(huán)節(jié)。從學生畢業(yè)設計類型的需求分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設計應培養(yǎng)學生建立起綜合交通系統(tǒng)全生命周期、全過程的思考方式，選題應涵蓋從交通規(guī)劃、設計、建設、管理與控制等全過程的專業(yè)訓練，僅利用14周的畢業(yè)設計時間學生無法完成，有必要在各門專業(yè)課程的學習過程中增加實踐環(huán)節(jié)，讓學生掌握各階段的專項設計方法，形成專業(yè)核心課程的專項設計方案。畢業(yè)設計的重點是整合各專項設計，訓練學生掌握卓越工程師所要求的技術(shù)創(chuàng)新、解決問題的能力，從而形成遞進式實踐訓練的畢業(yè)設計模式。
4.建立畢業(yè)設計指導教師團隊，改變以往單一教師指導的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業(yè)設計模式，由校企實踐基地與學校聯(lián)合建立指導委員會，確定畢業(yè)設計的內(nèi)容框架、設計深度、設計范圍，審核畢業(yè)設計任務書及開題大綱，確保課題研究的上層標準。然后由企業(yè)、學校的專業(yè)團隊教師進行分階段指導。企業(yè)導師重在題目和問題設定，校內(nèi)導師團隊重在畢業(yè)設計內(nèi)容控制。
5.加強畢業(yè)設計過程質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化質(zhì)量評價體系。結(jié)合多模式試點工作，建立畢業(yè)設計全過程質(zhì)量監(jiān)控管理流程和標準。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環(huán)節(jié)的檢查和考評措施，增加出勤率、進度檢查、設計質(zhì)量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優(yōu)化質(zhì)量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業(yè)成績等，既給學生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。
六、結(jié)語
面向卓越工程師培養(yǎng)需求，依托校企實習基地進行多類型、多層次的交通工程畢業(yè)設計改革的探索，既可以應對社會的實際需求，又可以提高學生應用交通工程專業(yè)知識和技術(shù)的能力。通過交通工程綜合畢業(yè)設計的訓練，使學生成為能夠勝任交通工程規(guī)劃、設計、管理和控制等工作；具備解決現(xiàn)代交通問題的基本技能，具有終身學習能力的卓越工程師。
摘要：畢業(yè)設計在高等教育中的重要性不言而喻，保證畢業(yè)設計質(zhì)量不僅是能夠保證教學效果，也能滿足工程教育認證標準。但目前這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些問題，通過分析可知這些問題出現(xiàn)的根源在指導教師本身。首先分析畢業(yè)設計中出現(xiàn)的問題，結(jié)合問題產(chǎn)生原因提出畢業(yè)設計質(zhì)量評價指標體系，最后對一些指標進行重點分析。
關(guān)鍵詞：工程教育認證；畢業(yè)設計；教學質(zhì)量；評價指標體系
由于工程教育認證將“質(zhì)量保證和質(zhì)量改進”作為基本指導思想和出發(fā)點，重視對學生學業(yè)成就的評價，更多突出“培養(yǎng)質(zhì)量”，故教育部自2006年起啟動工程教育認證試點以來，其認同度不斷提高，越來越受到各高校的認可[1]。目前很多高校的交通運輸專業(yè)都在積極申請通過工程教育認證，以使專業(yè)辦學質(zhì)量得到提升。在工程教育認證標準中，對畢業(yè)設計（論文）（以下簡稱“畢業(yè)設計”）標準為“要結(jié)合本專業(yè)的工程實際問題，培養(yǎng)學生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力”。畢業(yè)設計是本科學生完成教學計劃全部課程后必須進行的一項重要實踐性教學環(huán)節(jié)，是學生綜合運用本學科基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，提高分析與解決實際問題的能力，進行科學研究的實踐過程[2，3]。這與工程教育認證所給出的標準相同，即實現(xiàn)了畢業(yè)設計的初衷也就能夠滿足工程教育認證的標準。然而，近年來畢業(yè)設計環(huán)節(jié)存在一些問題，這些問題出現(xiàn)的原因既有客觀因素，又有主觀因素；既有個人問題，又有管理問題；本文認為，這些問題很大程度上由于指導教師本身所造成。因為這個環(huán)節(jié)不同于理論授課，理論授課面對的經(jīng)常是超過60個人的教學班級，教師很難做到對學生進行一對一了解，對學生的學習動態(tài)無法及時掌握。但畢業(yè)設計不同，在這一過程中，指導教師和學生經(jīng)常是一對一溝通、交流，只要指導教師能夠在每一個階段對學生進行嚴格要求和認真輔導，學生可以高質(zhì)量地完成畢業(yè)設計。那么如何對指導教師在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的教學質(zhì)量進行客觀、綜合的評價，從而增強指導教師的責任感，保證畢業(yè)設計質(zhì)量，使交通運輸專業(yè)順利通過工程教育認證，對交通運輸專業(yè)辦學具有非常重要的意義。本文首先分析目前畢業(yè)設計環(huán)節(jié)存在的問題，然后針對問題提出評價指標體系，最后對指標體系進行分析。
一、目前畢業(yè)設計環(huán)節(jié)中存在的問題
1.部分指導教師思想上不夠重視。教師普遍存在重視課堂教學，輕視畢業(yè)設計的現(xiàn)象。認為畢業(yè)設計就是給學生出個題目，完成過程就是在學校各種規(guī)章的要求下對學生進行相應的催促和檢查，進入最后階段重點要求學生一定要格式正確，至于內(nèi)容和完成質(zhì)量則不是非常重視。很多情況下由于指導教師和學生的雙重原因出現(xiàn)畢業(yè)設計環(huán)節(jié)存在“前松后緊”現(xiàn)象。在開始階段學生為了就業(yè)、考研或其他原因不能集中精力做畢業(yè)設計，且指導教師也未能及時地進行督促和檢查；后期面臨嚴峻的畢業(yè)形勢學生才緊張起來趕任務，但由于時間緊，且準備工作不充分，導致畢業(yè)設計草草收場，其質(zhì)量很難不能保證。在答辯階段，很多答辯小組的老師為了同事之間的面子或其他主觀因素對學生在答辯過程中表現(xiàn)出來的問題也是睜一只眼閉一只眼，提出的問題也非常簡單，沒有深度?？傊谶@一過程中很多指導教師對自己或同事指導的學生給人情分等，表現(xiàn)不夠不嚴肅。這些都是因為思想上重視不夠所造成。
2.畢業(yè)設計選題本身存在問題。①畢業(yè)設計選題質(zhì)量不高。現(xiàn)在很多選題都要考慮如何應對日后進行的各種檢查和評估，為更簡單地應對檢查和評估，很多院校都對各種教學資料的格式進行了硬性規(guī)定，比如：試卷的內(nèi)容按照統(tǒng)一格式、畢業(yè)設計按照統(tǒng)一格式等，很少考慮學科差別。就像每年畢業(yè)設計檢查時注重檢查論文的格式，而對畢業(yè)設計本身質(zhì)量較少涉及。為應付各種檢查，某些指導教師在選題時為方便只出一些東拼西湊就可完成的綜述性題目。那些真正付出很多，進行認真撰寫的畢業(yè)設計卻僅僅因為一些格式的不正確而必須重新修改或裝訂，從而給指導教師和學生帶來一種冷水潑頭的感覺。其實，并不是說這些格式檢查不應該，而是更應該在保證畢業(yè)設計內(nèi)容的基礎上要求這些。那么如何要求內(nèi)容呢？只有從評價指標中來要求指導教師盡可能做到。②畢業(yè)設計選題缺少新穎性和可行性。現(xiàn)在很多指導教師都會采取一些以前選題，盡管很多高校也允許選擇一些非更新選題，其初衷是希望新一屆的學生能夠在以前的基礎上將這個題目完成得更加合理和完善，比如我校每年就允許有40%的非更新選題出現(xiàn)。但學生的實際結(jié)果卻是和往年的成果一般無二，鮮有創(chuàng)新；這樣帶來的結(jié)果必然是畢業(yè)設計中的惡性循環(huán)，質(zhì)量很難保證。還有一些指導教師在選題時題目過大，帶來的好處是學生查找資料相當方便，因為很多資料都會與該選題相關(guān)；但是哪些是重點，該怎么寫，作為本科生心理未必就清楚。所以讓其良好地完成這些題目也就勉為其難。③畢業(yè)設計選題數(shù)量不夠多。隨著學生數(shù)量的增加，一名指導教師指導10人以上學生做畢業(yè)設計并非新鮮事情。很多指導教師不能給出足夠多的題目，只能出現(xiàn)多人共做一題的事情，加之指導教師不能在學生內(nèi)容不雷同方面做出有效的規(guī)定和區(qū)分，從而導致學生畢業(yè)設計雷同的現(xiàn)象更是存在。上述現(xiàn)象在很多人看來有些言過其實，但必須承認，部分指導教師并未認識到畢業(yè)設計的嚴肅性與重要性。從思想上產(chǎn)生了麻痹、糊弄，答辯結(jié)束就算了事的認識。尤其是在擴招后，一名指導教師需要指導10個以上的學生時，上述現(xiàn)象就有了存在的借口。但隨著工程教育認證的到來，指導教師必須正確面對畢業(yè)設計的質(zhì)量問題。
二、評價指標體系的構(gòu)建
為了對指導教師在畢業(yè)設計中的教學質(zhì)量進行客觀和全面的評價，我們根據(jù)自身指導畢業(yè)設計的親身體會和對畢業(yè)設計的全過程的認識，從選題、組織、撰寫、答辯四個階段共19個指標進行評價。具體評價指標體系見表1。
三、評價指標體系的分析
由表1可知，對教師評價的重點在畢業(yè)設計的選題和組織階段。只要指導教師在這兩個階段工作到位，剩下就是和學生交流和溝通。學生在一個好的選題和進度合理、資料完備的基礎上再加上指導教師嚴格要求和良好溝通，順利完成畢業(yè)設計的撰寫就絕非難事，那么順利通過答辯更是水到渠成。在選題階段，很多高校都采取由該學科的專家或者高級以上職稱人員組成的選題評審委員會對選題進行審核或指導教師匯報、答辯的形式?jīng)Q定選題是否通過。在選題階段的8個指標中，有些指標應該一票否決，比如不符合大綱要求；多人共做一題，而指導教師又不能保證內(nèi)容不雷同；選題難度過大；選題工作量過小。有些指標要有一定制約措施才可通過。比如選題若為非更新題，則該選題學生的成果若和以前成果一般無二或區(qū)別不大，則學生的成績最多為及格或者不及格，從而就要求指導教師在給出該選題時一定要在任務書中給學生的要求和以前有較大變化，而且在撰寫過程中時刻加強對該學生的檢查和督促；所以指導教師在決定是否采用以前的題目時也會認真考慮。若選題為綜述題，則該學生的畢業(yè)設計一定要在結(jié)構(gòu)或思路上有所創(chuàng)新，如果內(nèi)容僅僅是多篇資料的東拼西湊，則在評定該生成績時應著重考慮。這些制約措施的目的是使指導教師盡量少用非更新題和少出綜述題，多出一些有一定創(chuàng)新性和與工程相結(jié)合的且工作量和難度適中的題目，這也是為了培養(yǎng)學生在最后環(huán)節(jié)中分析和解決問題的能力。畢業(yè)設計組織階段給出的三個指標可以說是指標“指導教師對選題的了解和掌握程度”的細化，也是在論文開始之前對畢業(yè)設計的質(zhì)量再次進行一次保證。設計撰寫階段的五個指標主要是對指導教師的工作態(tài)度、職業(yè)道德和業(yè)務素質(zhì)進行的考核。這些指標應該由被指導的學生或者相關(guān)同學進行反饋。設計答辯階段的三個指標主要是對答辯過程中的綜合表現(xiàn)進行考核，應該有答辯委員會和參加答辯的學生共同掌握。
四、結(jié)論
交通運輸專業(yè)為迎接工程教育認證，在畢業(yè)設計質(zhì)量控制上提出了一些措施，較以前使畢業(yè)設計質(zhì)量有了較大提高。盡管本文所構(gòu)建的評價指標體系是一家之言，是建立在交通運輸專業(yè)實際情況與畢業(yè)設計經(jīng)驗和教訓基礎之上，但本文的部分指標可以為其他高?；?qū)I(yè)在評價畢業(yè)設計質(zhì)量時提供參考。
摘 要 文章針對我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計中出現(xiàn)的一些問題進行分析。提出了畢業(yè)設計應注重教學與科研相結(jié)合，建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間以及建立完善的畢業(yè)設計質(zhì)量控制體系等一系列建議。
關(guān)鍵詞 交通工程 畢業(yè)設計 教學改革
0 前言
畢業(yè)設計是普通高校大學生在最后一學期按照教學計劃在教師指導下獨立進行科學研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學實踐教學環(huán)節(jié)中的重要組成部分，是對學生在大學四年所學知識的一次系統(tǒng)總結(jié)與提煉。①畢業(yè)設計可以提高學生分析問題、解決問題的能力，為學生快速地適應日后具體工作打下良好的基礎。②而畢業(yè)設計的教學方法對教學效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業(yè)的畢業(yè)設計教學方法進行探討，試圖對交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的教學改革提出一些建議。
1 畢業(yè)設計選題分析
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計可分為畢業(yè)設計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導教師專業(yè)方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業(yè)最近2年畢業(yè)設計選題情況見表1所示：
表1 我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計選題情況表
在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎上進行交通優(yōu)化設計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應用性。
論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業(yè)基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2 畢業(yè)設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設計要求及教學方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設計的教學方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。此外，學校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量;最后，學校在教學設備及教學經(jīng)費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。實驗設備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質(zhì)量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生的就業(yè)率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業(yè)設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計的指導僅依靠責任心維持;另一方面，學校對教師缺乏必要的業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量;此外，畢業(yè)設計管理過程中，對畢業(yè)設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業(yè)設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量的要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3 畢業(yè)設計教學改革的幾點建議
基于畢業(yè)設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設計的教學質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學改革的重點內(nèi)容。⑤
（1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學的結(jié)合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業(yè)設計題目總數(shù)應不少于2倍的學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設計學生可安排;兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間。由于畢業(yè)設計時間與學生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設計的進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計的開題時間提前到第七學期初。⑥學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業(yè)設計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時間的延長有利于畢業(yè)設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設計的管理工作，在畢業(yè)設計開始階段，教師應根據(jù)畢業(yè)設計內(nèi)容的特點，指導學生完成畢業(yè)設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設計任務。
4 結(jié)語
畢業(yè)設計是大學生四年學習過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業(yè)設計的教學質(zhì)量不僅關(guān)系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質(zhì)量水平的評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設計教學過程中出現(xiàn)的一些問題，并對本專業(yè)的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設計教學與科研工作的結(jié)合度，同時建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系，并改善畢業(yè)設計的質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設計的教學質(zhì)量。
摘要：本科畢業(yè)論文的撰寫是各大高校教學計劃的關(guān)鍵實踐環(huán)節(jié)之一，是綜合訓練和全面考察學生對所學專業(yè)課程知識和基本技能的重要手段。結(jié)合地方高等農(nóng)業(yè)院校工科辦學條件，指出了畢業(yè)論文質(zhì)量下降的問題，并從學生、教師及管理等三方面探尋質(zhì)量下降原因，在此基礎上提出改善措施。
關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)院校;交通工程;畢業(yè)論文質(zhì)量;改善措施
本科畢業(yè)論文的撰寫是各大高校教學計劃的關(guān)鍵實踐環(huán)節(jié)之一，是高校學生畢業(yè)前的最后一個教學環(huán)節(jié)和重要的一門必修課，是大學生運用所學專業(yè)知識和基本技能的一次綜合訓練和全面考察。畢業(yè)論文寫作的目的，一方面通過老師的精心指導，讓學生得到切實的寫作技能鍛煉，初步養(yǎng)成嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和踏實的工作作風;另一方面，通過畢業(yè)論文的撰寫，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力。
農(nóng)業(yè)院校的工科專業(yè)，與其他院校工科專業(yè)相比，必須辦出自己的特色和水平。筆者在長期指導我校交通工程專業(yè)本科畢業(yè)論文過程中，發(fā)現(xiàn)該專業(yè)畢業(yè)論文逐年呈下滑趨勢，這個問題亟待解決。
一、目前本科畢業(yè)論文撰寫存在的問題
（一）論文選題缺乏針對性，不切合實際
從本科生畢業(yè)論文寫作實踐來看，大多數(shù)學生，包括指導老師，對選題這個環(huán)節(jié)重視不夠。突出表現(xiàn)在：
1.選題過于寬泛，題目過大，內(nèi)容空洞，論述膚淺;
2.選題過于狹窄，缺乏廣度，無內(nèi)容可寫，激發(fā)不了學生的熱情和欲望;
3.學生選題被動，由老師單方面給學生選題，抑制了學生主觀能動性發(fā)揮;
4.選題過于陳舊，缺乏創(chuàng)新性。題目雷同現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是少數(shù)民族學生，常用拍攝幾張圖片的方式來完成論文，缺少論證過程。
（二）論文整體缺乏科學性
科學性是學術(shù)論文的生命和價值所在，它主要包括研究態(tài)度、研究方法及研究內(nèi)容的科學性。科學的研究態(tài)度強調(diào)在撰寫畢業(yè)論文時要老老實實、實事求是，可大部分學生在老師給了指定的論文題目后，便開始從網(wǎng)上下載一些與此相關(guān)的參考文獻，東拼西湊，缺少調(diào)查材料的分析，抄襲現(xiàn)象嚴重;且不能采用科學的研究方法去思考問題，只是簡單的羅列，實驗方案及研究技術(shù)路線存在很大問題。
（三）論文整體缺乏理論性
理論性主要表現(xiàn)在作者思維、論點深度、論證嚴密等方面。面對海量材料與數(shù)據(jù)，作者必須運用概念、判斷、分析、歸納與推理等思辨方法，深刻認識事物的本質(zhì)和規(guī)律。然而多數(shù)學生畢業(yè)論文只是停留于羅列現(xiàn)象、就事論事，論證過程不嚴密，漏洞百出。
（四）論文選題缺乏創(chuàng)新性
學生論文選題創(chuàng)新性不足的主要表現(xiàn)有以下幾種情況：論文的內(nèi)容過于陳舊，與別人已發(fā)表的論文近乎雷同，沒有新意，只是別人固有知識的簡單羅列或總結(jié)，沒有自己的觀點;或者內(nèi)容結(jié)構(gòu)進行簡單的拼湊，數(shù)據(jù)沒有進行整理和分析，沒有做進一步提升;或者題目難，學生難以駕馭，從而無法創(chuàng)新或突破。
（五）論文書寫不規(guī)范
交通工程專業(yè)的論文書寫格式學校要求統(tǒng)一按照通用的畢業(yè)論文模式來書寫。具體來說，一份完整的畢業(yè)論文一般由封面、目錄、中（外）文摘要、中（外）文關(guān)鍵詞、文本主體、注釋、參考文獻、附錄（必要時）等部分組成。學生在撰寫畢業(yè)論文時，仍存在多方面問題，如撰寫摘要不得要領、引文不合乎規(guī)范、文字不精練等，這些都造成論文質(zhì)量全面下降，導致老師將過多精力放在了論文書寫格式規(guī)范上，無暇顧及論文的內(nèi)容。
二、畢業(yè)論文質(zhì)量下降原因分析
（一）學生方面的制約，主觀能動性不夠
1.畢業(yè)生對于論文寫作的目的和用途不明確，無法意識到撰寫論文的重要性，缺乏寫作的動力，疲于應付，無法投入大量精力且準備工作欠缺。
2.當下許多學生受就業(yè)、實習、考研等一些社會壓力，對撰寫畢業(yè)論文的主體作用的發(fā)揮遠遠不夠，再加之論文撰寫時間與前者沖突，許多學生只是應付差事，網(wǎng)上下載，東拼西湊完成一篇論文。
3.多數(shù)學生認為畢業(yè)論文好壞與就業(yè)、考研并無多大關(guān)系，只是走形式，沒有必要投入太多精力，好壞都能通過。這種認識影響了畢業(yè)論文質(zhì)量。
4.平時學生較少寫規(guī)范性的學術(shù)論文，沒有進行過系統(tǒng)訓練，理論和實踐方面的認知受限，寫作能力下降。
（二）師資方面的制約
學生的畢業(yè)論文需要在指導教師的悉心指導下才能得以順利完成，學生畢業(yè)論文質(zhì)量高低與指導教師的整體素質(zhì)息息相關(guān)，直接影響畢業(yè)論文質(zhì)量：
1.受學校專業(yè)師生比限制：師生比1：9，教師少，學生多，真正從事該專業(yè)的教師根本無法滿足需求的學生人數(shù)，在這種情況下，有些非專業(yè)教師也參與指導畢業(yè)論文，由于受專業(yè)領域知識所限，導致指導教師的研究方向和畢業(yè)生的論文選題存在很大差距，指導教師無法給學生提出指導性的意見和建議;
2.受指導教師科研項目多少的影響：一些科研項目較多的教師，一方面要搞好教學工作，另一方面還要投入部分精力搞好科研，致使與學生見面次數(shù)減少，管理疏忽;
3.有些指導教師常年無科研項目，對該領域的前沿知識知之甚少，無法對學生論文提出有效的修改意見;
4.受教師無為心態(tài)的制約，有些教師不重視畢業(yè)論文寫作指導，不主動與學生練習，不關(guān)注論文質(zhì)量[1]。
以上這些因素都對學生畢業(yè)論文質(zhì)量造成嚴重影響。
（三）管理方面
高質(zhì)量的畢業(yè)論文的完成除和學生的寫作能力有關(guān)外，良好的外部環(huán)境以及嚴格規(guī)范、執(zhí)行力強的管理體系也是必不可少的，但是目前的高校在管理方面存在不少問題，具體表現(xiàn)是：
1.指導教師的監(jiān)督和檢查制度的執(zhí)行力不強，無法為學生的論文寫作提供強有力的指導保證;
2教師的年終業(yè)績考評和學生畢業(yè)論文質(zhì)量的高低不掛鉤，導致指導教師無法對學生畢業(yè)論文的質(zhì)量引起足夠的重視，對指導畢業(yè)論文積極性不高;
3.缺少有效的科研訓練機制，一些高校缺乏對本科生小論文的訓練，基本不開設相關(guān)撰寫學術(shù)論文的課程，學生論文寫作能力薄弱。
三、提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量措施
在高等教育普及化的今天，地方高等農(nóng)業(yè)院校畢業(yè)論文質(zhì)量提高面臨著越來越多的困境，若不采取積極有效的應對措施，目前所面臨的困難將會愈來愈多。因此，如何擺脫這一困境已成為當務之急。本文綜合分析以上問題，提出以下幾點改善措施。
（一）從思想上引起重視
畢業(yè)論文作為高等學府本科教育實踐環(huán)節(jié)的一項重要內(nèi)容，起到對學生知識掌握程度的總結(jié)和學習成果綜合檢閱的作用，也是對學生在科研、查閱資料、獨立工作等方面的一項考察，因此要求無論學生、教師還是管理者，都應從思想上充分認識到畢業(yè)論文作為大學高等教育本科實踐環(huán)節(jié)的重要作用[3]。鍛煉學生寫作能力，培養(yǎng)學生科研與創(chuàng)新能力，更好適應社會。學校、學院、系（室）做好學生畢業(yè)論文動員大會，讓學生從思想上充分認識到畢業(yè)論文撰寫的重要性，杜絕抄襲現(xiàn)象的發(fā)生。
（二）結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標和研究方向優(yōu)化選題
1.學生畢業(yè)論文的選題應與該專業(yè)人才培養(yǎng)目標和要求相一致，學生通過畢業(yè)論文的寫作，達到提高和鍛煉專業(yè)素質(zhì)目的。
2.選題不宜過大或過小，難度適中，且應與我區(qū)經(jīng)濟和社會建設發(fā)展緊密結(jié)合。鼓勵學生積極參加社會實踐，從實踐中去發(fā)現(xiàn)熱點、難點問題，培養(yǎng)學生綜合分析問題的能力，增強學生關(guān)注交通現(xiàn)實問題意識。專家在審查選題過程中，若出現(xiàn)與教學培養(yǎng)目標和要求不相符，或論文選題不適宜、選題缺乏理論和實際應用價值的情況，均應要求指導老師進行修改。
3.新穎的論文選題可有效反映時代特征，對于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有很大的促進作用。
4.指導教師和學生雙向選擇進行選題。對于通過審核的選題，可讓學生按照自己的個人愛好、自身能力以及實踐的可行性進行自主選擇，但要防止學生之間選題雷同的現(xiàn)象發(fā)生，并嚴格控制指導老師所帶學生的數(shù)量。
（三）逐步加強學生科研寫作能力和研究興趣培養(yǎng)
1.應用文寫作基礎課的開設，有利于培養(yǎng)學生的選題能力、查閱資料能力、構(gòu)思寫作等能力，因此一般是在大學一二年級便需要對交通工程類本科生開設，為將來畢業(yè)論文選題、文獻查閱奠定基礎，同時針對學生的不同需求，開展多種形式的系列專題講座[3]，讓學生認識到論文引用與抄襲的區(qū)別，從而杜絕抄襲。
2.對大學二三年級的學生應逐漸注重專業(yè)論文形式的培養(yǎng)，同時培養(yǎng)學生論文寫作方法、學術(shù)規(guī)范能力。要求學生寒暑假期間積極進行社會實踐活動，訓練學生根據(jù)社會實踐目標和要求，進行問卷調(diào)查設計、訪談大綱及數(shù)據(jù)整理和分析能力，以便將來為論文的調(diào)查研究提前做好準備。在此期間，積極鼓勵學生參加學術(shù)討論會及專業(yè)講座，為將來論文撰寫打好基礎。
3.對于大學四年級的學生，可有意識地舉辦一些論文寫作講座，提醒學生多關(guān)注本學科領域的最新發(fā)展形勢，并注重科研創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
（四）對畢業(yè)論文的寫作時間進行調(diào)整
鑒于學生畢業(yè)論文時間與考證、求職及考研發(fā)生沖突，可考慮將學生的選題時間和寫作時間提前。例如學生的選題時間可在三年級末進行，給學生留有充足的時間進行各項前期準備工作，如學生可提前進行社會實踐活動，搜集整理與畢業(yè)論文相關(guān)的素材，或根據(jù)選題進行有針對性的文獻閱讀、課程實習及社會調(diào)研，真正實現(xiàn)理論與實踐的有效結(jié)合。另外將寫作時間提前至大四第一學期，因為這一時期，可講授課程少，學生有足夠的時間與指導教師進行面對面的交流，為高效高質(zhì)完成畢業(yè)論文奠定了基礎。
（五）嚴格指導教師資格
畢業(yè)論文質(zhì)量的提高離不開一支科研能力強、責任心強、實踐能力強的指導教師隊伍。畢業(yè)論文除由本校老師擔當指導教師外，還可聘請其他相關(guān)行業(yè)的科研人員擔任技術(shù)指導，要求每位老師的指導學生數(shù)量不得超過5人，在一些特殊情況下，也可以選擇本校有經(jīng)驗的助教擔任指導老師，而那些沒有科研能力和責任心不強的老師不得聘為指導教師。鼓勵青年教師通過多種方式提升實踐工作經(jīng)驗，同時營造寬松的科研環(huán)境，鼓勵青年教師申報或參與科研項目，進一步提高科研能力。
（六）嚴格管理和監(jiān)控畢業(yè)論文工作
1.建立健全制度管理，從畢業(yè)論文的時間安排、組織管理、指導老師的職責、指導教師的選拔、畢業(yè)論文的選題、中期檢查工作、論文書寫要求、畢業(yè)答辯的程序、學生成績的評定等都應制定相應的標準，易于操作和實施，有章可循。
2.嚴格監(jiān)控畢業(yè)論文寫作工程。在論文撰寫過程中，各學院、系應嚴格檢查論文的選題征集、論文的設計及學生的實踐活動記錄，在寫作的中期應對教師的指導工作進行嚴格的檢查，檢查老師是否有足夠的時間和學生見面，是否能對學生進行有效的教學指導，對工作不力的指導教師及學習態(tài)度不認真的學生應督促其改正。在論文后期階段，學校教務處，各學院、系相關(guān)領導及專家組織論文的最后審查，包括論文正文、格式、相關(guān)表格及答辯，以客觀公正地評價論文質(zhì)量。
3.建立獎懲激勵機制。以獎扶優(yōu)，以評促改，開展畢業(yè)論文工作評估;根據(jù)不同的學科特點制定不同的評估考核辦法，對畢業(yè)生的論文工作進行有效的質(zhì)量監(jiān)控[4]。
作者簡介：朱興琳（1971-），女，新疆烏魯木齊市人，博士，副教授，研究方向：從事交通工程專業(yè)方面教學科研研究。
【摘要】本文通過對交通工程專業(yè)畢業(yè)實習現(xiàn)狀的描述，闡述了鹽城工學院交通工程專業(yè)針對目前現(xiàn)狀的應對策略以及實習方案，同時對畢業(yè)實習實踐環(huán)節(jié)進行了一系列的改革創(chuàng)新。
【關(guān)鍵詞】實習 實踐環(huán)節(jié) 改革
鹽城工學院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨螅诜治霎敶煌茖W的特點和趨勢的基礎上，經(jīng)過廣泛的社會需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機構(gòu)、高等院校、政府機關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學等方面工作。
畢業(yè)實習是本校交通工程專業(yè)本科階段除畢業(yè)設計論文外的最后一個教學環(huán)節(jié)。它是將學生所學到的專業(yè)知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續(xù)的工作學習提供一次試煉的機會。畢業(yè)實習可以培養(yǎng)學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養(yǎng)高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業(yè)實習的內(nèi)容提出了挑戰(zhàn)。
1.畢業(yè)實習現(xiàn)實環(huán)境
1.1 現(xiàn)狀
1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現(xiàn)場指導經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);
2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩(wěn)定的實習基地與實習單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;
4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習時間、地點存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實習經(jīng)費;
6）畢業(yè)實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內(nèi)容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。
1.2 應對策略
鹽城工學院交通工程專業(yè)教研組針對目前畢業(yè)實習所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實習經(jīng)驗，采取了相應的應對措施。主要表現(xiàn)為四方面：
1）學院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;
2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習;
3）實習方式采用集中實習與分散實習相結(jié)合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;
4）交通工程施工存在長期性、季節(jié)性等方面因素，可聯(lián)系多個施工現(xiàn)場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。
2.畢業(yè)實習方案
鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定畢業(yè)實習內(nèi)容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護、檢測等內(nèi)容。具體實習方案從三方面展開。
2.1實習安排
1）時間安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續(xù)畢業(yè)設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。
2）組織安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習指導教師分為兩類：一類是校內(nèi)指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經(jīng)理、項目負責人等進行現(xiàn)場講解。
安全管理工作責任由專業(yè)系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。
3）地點安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。
2.2實習內(nèi)容及目標
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產(chǎn)過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產(chǎn)方法、工藝制度、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制方法等;
2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規(guī)格、型號、技術(shù)性能、工作原理及主要優(yōu)缺點等;
3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內(nèi)外業(yè)，熟悉施工圖紙等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;
5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;
6）城市交通組織系統(tǒng)、交通管理、城市交通運輸方式等。
2.3 實習成績評定
成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。
3.畢業(yè)實習實踐教學改革
交通工程專業(yè)是多學科交叉與融合的學科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強的學生。因此，在畢業(yè)實習實踐教學方面做出了多項改革措施。
3.1 實習管理科學化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習期間強調(diào)“安全第一，層層管理，責任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態(tài)管理。
3.2 實習教師全面化
教師隊伍的專業(yè)水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業(yè)實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業(yè)負責人等人員聯(lián)合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。
3.3 實習模式多樣化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內(nèi)容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠?qū)嵙暸c理論知識有機的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。
3.4 實習內(nèi)容具體化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內(nèi)容及相關(guān)理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內(nèi)容，從而達到實習的目的。
3.5 實習報告規(guī)范化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習報告》，要求學生按照實習內(nèi)容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結(jié)。
4.結(jié)語
畢業(yè)實習實踐教學質(zhì)量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業(yè)實習實踐教學質(zhì)量。
摘要：本文以交通工程行業(yè)和社會需求為導向、提高畢業(yè)設計綜合性實踐訓練為目標，提出了開放性實驗、專業(yè)課程設計包、綜合畢業(yè)設計逐級延伸的模式，加強學生對應用型工程課程包中相關(guān)系統(tǒng)層次性、銜接性的整體分析能力。即以開放性實驗數(shù)據(jù)為基礎，開展課程設計訓練，將課程設計的部分方案引入綜合畢業(yè)設計，作為綜合畢業(yè)設計的輸入條件，最終形成前后知識點銜接的遞進式交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設計創(chuàng)新模式。按照逆向?qū)嵤┧悸?，設計逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合設計的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。提出建立從“開放性實驗、課程設計”到“綜合畢業(yè)設計”的跟蹤管理系統(tǒng)的構(gòu)想，針對不同學生需求，對畢業(yè)設計考核方法提出改革建議。
關(guān)鍵詞：開放性實驗；專業(yè)課程設計包；綜合畢業(yè)設計；逐級延伸；流程；管理系統(tǒng)
一、交通工程專業(yè)畢業(yè)設計背景
畢業(yè)設計是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，因此已有的畢業(yè)設計方式無法培養(yǎng)學生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，進而降低了學生跨專業(yè)、跨學科、交叉性的綜合實踐能力。另一方面，畢業(yè)設計還存在模式單一、選題有限、墨守成規(guī)、與學生的就業(yè)發(fā)展和深造需求存在一定距離、與校企實踐基地結(jié)合不夠緊密等問題，造成交通工程專業(yè)交通規(guī)劃設計與管理方向、交通信息方向、道路與機場工程方向、城市軌道交通工程方向本科畢業(yè)生選作畢業(yè)設計的比例相差較大。其中交通規(guī)劃設計與管理方向、交通信息方向的本科生多選做畢業(yè)論文，而選擇畢業(yè)設計的學生比例偏低，城市軌道交通工程方向、道路工程方向本科生選作畢業(yè)設計比例較高。為了改變這種不平衡現(xiàn)象，實現(xiàn)畢業(yè)設計綜合性實踐訓練的目的，急需研究以交通工程行業(yè)和社會需求為導向、結(jié)合本科生專業(yè)興趣、依托校企實踐基地的多種畢業(yè)設計模式。
二、關(guān)鍵概念
1.開放性實驗。交通工程專業(yè)設置的開放性實驗中有專業(yè)基礎類實驗、工程實踐類實驗（校企聯(lián)合實驗室）、自主創(chuàng)新類實驗（大學生創(chuàng)新基地）等類型。
2.專業(yè)課程設計包。交通工程專業(yè)核心課程《交通規(guī)劃》、《交通設計》、《交通管理與控制》在應用領域存在有機聯(lián)系，《交通規(guī)劃》側(cè)重交通需求分析基礎理論和交通引導城市發(fā)展理論；《交通設計》側(cè)重在交通規(guī)劃思想和理論指導下的交通系統(tǒng)、交通設施網(wǎng)絡的設計方法與技術(shù)；《交通管理與控制》側(cè)重于交通規(guī)劃目標下城市道路系統(tǒng)運行與管理的基本理論。將這三門課程的課程設計組成“城市交通規(guī)劃與管理”課程設計包，設置課程設計包的根本出發(fā)點是適應近年來交通學科不斷強調(diào)“綜合性”、“實踐性”的發(fā)展需求，克服原有交通學科細分課程體系中日益突出的知識點“重疊”與“泛化”傾向，通過梳理課程的知識點和教學大綱，提高三門核心課程設計包之間的整體性、連貫性及課程設計效率。形成由基礎實驗、基礎理論、深化實驗、案例分析、課外實踐題目組成的完整教學體系。取得課程設計包1+1+1>3的教學效果，對于優(yōu)勢專業(yè)實踐教學競爭力的提升具有引領作用。
3.逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設計。逐級延伸是針對本科生的開放性實驗、課程設計、綜合畢業(yè)設計相關(guān)內(nèi)容的連貫性提出的概念。即為了加強學生對應用型工程課程包中相關(guān)系統(tǒng)層次性、銜接性的整體分析能力，提出以開放性實驗數(shù)據(jù)為基礎，開展課程設計訓練，將課程設計的部分方案引入綜合畢業(yè)設計，作為綜合畢業(yè)設計的輸入條件，最終形成前后知識點銜接的遞進式交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設計創(chuàng)新模式。
三、國內(nèi)外高校本科生畢業(yè)設計現(xiàn)狀分析
1.國內(nèi)各高校畢業(yè)設計類型、模式和存在問題。東南大學專業(yè)本科畢業(yè)設計選題類型分為企業(yè)工程設計、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題，提出了相應的成果提交形式，畢業(yè)設計的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設計圖紙等三類。同濟大學本科生畢業(yè)設計選題類型與東南大學類似。本科生畢業(yè)設計實施流程分為畢業(yè)設計任務下達、選題、完成開題報告、中期檢查、完成論文和論文答辯等環(huán)節(jié)，時間一般安排在第8個學期，時間跨度一般為14～16周左右。目前有三種畢業(yè)設計方式：真題真做，教師指導學生做企業(yè)的工程設計項目。課題研究，畢業(yè)論文所做的課題是教師的科研項目或是與企業(yè)合作的橫向課題。企業(yè)出題，學生參與設計，發(fā)揮主動性。交通工程專業(yè)對畢業(yè)論文的要求通常是選題應結(jié)合企業(yè)實際項目或結(jié)合學?？蒲许椖繑M題，通常要求一人一題；畢業(yè)設計同樣設定為一人一題，且以某階段工程設計為主。由此可知，一人一題的工作方法對學生應對實際工程需要的實踐能力鍛煉并不深入，進而降低了學生跨專業(yè)、跨學科、交叉性的綜合實踐能力，也無法鍛煉學生的團隊協(xié)作能力。目前同濟大學交通工程專業(yè)畢業(yè)的本科生50%～65%繼續(xù)在國內(nèi)外高校或研究所深造攻讀研究生，其余本科生直接就業(yè)。繼續(xù)攻讀研究生的同學完成畢業(yè)論文的過程中仍然要完成交通專業(yè)設計的工作，受限于時間和精力，往往專業(yè)設計質(zhì)量不高，達不到卓越工程師培養(yǎng)要求。由于畢業(yè)設計采取的考核方法是對整個畢業(yè)設計期間學生的學習態(tài)度、設計成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，缺乏對畢業(yè)設計各個階段針對性考核，較難體現(xiàn)學生的學習態(tài)度與設計水平，并且是集中一次考評，學生根本沒有改過的機會；同時，也難以控制個別學生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，畢業(yè)設計質(zhì)量參差不齊。國內(nèi)高校本科畢業(yè)設計以畢業(yè)論文和畢業(yè)設計為主，從多年執(zhí)行情況來看，范自柱認為畢業(yè)設計存在5個方面的問題：認識誤區(qū)；傳統(tǒng)的畢業(yè)設計時間安排不合理；選題不合理；輕實踐重論文；其他原因，如缺少經(jīng)費和激勵措施、師生缺少溝通等。鐘軼峰、張亮亮將畢業(yè)設計存在的問題歸納為4個方面：高校擴招及就業(yè)壓力影響；選題單一，與學生的就業(yè)發(fā)展存在一定距離；設計內(nèi)容多而不精，學生工作量偏大；畢業(yè)設計評價陳舊。周軍認為我國工程應用型本科大學畢業(yè)設計存在的問題有：深度不夠或無自己的特點；低水平重復過多，創(chuàng)新能力不足；內(nèi)容不充實或整體工作量不足；外文能力欠缺，外文資料與設計內(nèi)容相關(guān)性不強；畢業(yè)設計撰寫不規(guī)范，并分析了存在這些問題的根本原因在于：優(yōu)質(zhì)教學和科研資源緊張；就業(yè)壓力；實踐教學質(zhì)量不高；教師把關(guān)不嚴。
2.國外高校做法。美國絕大多數(shù)高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有畢業(yè)設計和畢業(yè)論文作為本科教學的檢驗，甚至美國的碩士教育也大都沒有畢業(yè)設計和畢業(yè)論文。許多研究型大學僅僅為大四學生開設“頂峰體驗”課程，教師提出課題，希望學生綜合運用大學四年所學的知識和技能予以解答，但不要求寫畢業(yè)論文。雖然沒有本科生畢業(yè)論文，但美國的本科生接受著一以貫之的研究型教育，各種小論文、小試驗等取代了大論文、大試驗，很多學校甚至設立了科研學分。如美國麻省理工學院在1969年就創(chuàng)設了“本科研究機會計劃”；加州大學洛杉磯分校在20世紀80年代設立了“本科生研究中心”，伯克利分校于1997年成立了“本科生研究辦公室”，科研學分是16分；耶魯大學也為一年級的本科新生設立了“指導研究”項目。可見，本科生科研已成為世界一流大學教育的重要組成部分，本科生的學術(shù)水平也逐步得到肯定。美國高校除了研究型教育，同樣非常重視訓練運用知識解決實際問題的能力。比如在美國北卡州大，同時有畢業(yè)設計和畢業(yè)論文兩種形式，學生的畢業(yè)論文或設計是由3～5人一組完成的，歷時兩個學期。第一個學期，學生根據(jù)企業(yè)需要或自己積累的知識，提出課題方案和可行性分析，讓老師和其他同學評判。第二學期，根據(jù)第一學期提出的方案，實施研究工作。等學期結(jié)束時，每一個組公開作一個報告，遞交一篇論文。老師根據(jù)論文的質(zhì)量和學生平時的表現(xiàn)來決定每一個學生的成績。在研究中所需的費用，由企業(yè)或?qū)W校提供。這樣，學生就有了應用所學的理論知識解決一個實際問題的機會。在學生分組過程中，他們還特意將不同專業(yè)學生搭配在一個課題組里完成畢業(yè)論文或設計，如機械系的學生設計設備，計算機系的學生設計軟件，紡織工程系的學生完成工藝流程的設計，商學院的學生完成產(chǎn)業(yè)化方案。
德國工程應用型大學通常以實踐為導向，特別強調(diào)學生在企業(yè)實踐能力的培養(yǎng)。課堂教學密切聯(lián)系企業(yè)實際，其課程設置和內(nèi)容多偏重于應用，除必要的基礎理論外，不開純理論的課程。畢業(yè)時既可以獲得所學的專業(yè)文憑，又可以取得職業(yè)資格證書。由于畢業(yè)生十分適應市場對各類人才的培養(yǎng)需求，很受企業(yè)及社會的歡迎。這類大學學生的畢業(yè)設計主要以校企合作的方式為主。德國應用科學大學不為學生指定畢業(yè)設計題目，學生必須自己到企業(yè)尋找畢業(yè)設計課題，但允許從多種渠道選擇自己感興趣的題目。德國聯(lián)邦政府和州政府提供相關(guān)經(jīng)費和企業(yè)優(yōu)惠的政策、制定法規(guī)，支持高校學生到企業(yè)去做畢業(yè)設計。英國高校也不是所有的專業(yè)都要求寫畢業(yè)論文，有的是必修的，有的是選修的，而大部分是畢業(yè)論文以研究課題為主。
四、開放性實驗和專業(yè)課程設計延伸的畢業(yè)設計實施模式分析
在開放性實驗類型中選取能與交通專業(yè)課程設計包對應的內(nèi)容，形成延伸教學的專業(yè)基礎實驗，將基礎實驗的數(shù)據(jù)結(jié)果保留，作為交通工程專業(yè)課程設計包的基礎輸入數(shù)據(jù)，形成專業(yè)課程設計包的專項設計方案，在專項設計方案基礎上鼓勵本科生依托大學生創(chuàng)新基地和校企聯(lián)合實驗室繼續(xù)開展自主創(chuàng)新類的畢業(yè)設計，形成遞進式實踐訓練的畢業(yè)設計模式，以此訓練本科生成為卓越工程師所需的踐行技術(shù)創(chuàng)新并解決未來工程問題的能力。
1.理論、實踐、創(chuàng)新逐級引導的知識傳授模式，訓練本科生主動思考融會貫通能力。課程包的教學大綱和知識點梳理與調(diào)整中，注重課程之間的關(guān)聯(lián)性、理論與實驗課程的協(xié)調(diào)整合、課內(nèi)教學與課外實踐的聯(lián)系。通過基本概念、基礎理論、實驗計算、案例分析、校外專家講座（每年維持在12～15次/年）、指導學生參加全國大學生交通科技大賽、校級交通科技大賽等實踐活動，實現(xiàn)理論、實踐、創(chuàng)新逐級引導的知識傳授模式，激發(fā)學生研究興趣，使學生進入三年級就嘗試利用所學知識分析和解決實際交通工程問題。
2.逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設計模式實施流程設計。按照逆向?qū)嵤┧悸?，設計逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合設計的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。首先應根據(jù)專業(yè)特點和課程體系確定綜合畢業(yè)設計的分類，據(jù)此對三年級的專業(yè)課程設計內(nèi)容以及開放性實驗提出要求。即通過課程設計，使學生掌握綜合畢業(yè)設計所需的專業(yè)技術(shù)和分析方法；通過開放性實驗或?qū)嵺`，使學生掌握綜合畢業(yè)設計所需的設備儀器的使用方法、交通數(shù)據(jù)的采集與處理方法。根據(jù)交通工程專業(yè)的特點、畢業(yè)生需求，以及作者所在單位教學實際情況，將綜合畢業(yè)設計分為兩大類：城市片區(qū)綜合交通改善；建設項目交通影響評價與周邊區(qū)域交通系統(tǒng)改善設計。為滿足這兩類畢業(yè)設計需求，對《交通規(guī)劃》、《交通設計》和《交通管理與控制》三門專業(yè)核心課程中課程設計的內(nèi)容進行調(diào)整?！督煌ㄒ?guī)劃》課程設計要求學生掌握交通需求分析預測方法和交通仿真軟件使用方法?！督煌ㄔO計》課程設計要求學生掌握各類交通基礎設施的優(yōu)化改善設計方法?！督煌ü芾砼c控制》課程設計要求學生掌握交通信號和控制策略的優(yōu)化設計方法。通過以上課程設計，使學生基本具備了開展綜合畢業(yè)設計的理論方法基礎。在開放性實驗方面，依托教育部重點實驗室的先進教學設備，精心設計針對“城市交通規(guī)劃與管理”課程設計包的教學實驗。例如，以下四類實驗內(nèi)容：實驗一：交通規(guī)劃通用軟件建模與分析實驗，加深學生對于交通規(guī)劃模型的理解，培養(yǎng)學生使用主流的交通規(guī)劃軟件。實驗二：平面交叉口不同控制方法比較分析實驗。對單點交叉口定時控制進行信號配時方案設計，并根據(jù)配時方案進行相應的仿真實驗。實驗三：平面干線交叉通信號聯(lián)動控制信號配時設計實驗。針對干線的多個交叉口開展信號聯(lián)動控制關(guān)鍵參數(shù)的調(diào)整對信號配時及干線交通流運行的影響程度的實驗。實驗四：基于駕駛模擬的交通設計方案分析實驗。從駕駛員適應性分析這一對交通設計方案優(yōu)化具有核心影響的內(nèi)容入手，讓學生通過實驗進行方案比選的同時，掌握基本分析方法和各方案的適應性分析實驗數(shù)據(jù)。
3.逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設計模式實施保障措施和技術(shù)支持。開展逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合畢業(yè)設計后，畢業(yè)設計的實踐性更強、工作方式更為靈活。以往按照統(tǒng)一時間節(jié)點進行突擊檢查的畢業(yè)設計質(zhì)量控制方式不能適應需要，有必要建立一套從“開放性實驗、課程設計”到“綜合畢業(yè)設計”的跟蹤管理系統(tǒng)。學生從本科三年級進入開放性實驗和課程設計環(huán)節(jié)之后，就應通過該管理系統(tǒng)將實驗內(nèi)容、數(shù)據(jù)成果以及各種設計資料錄入系統(tǒng)，作為四年級開展綜合畢業(yè)設計的準備資料和選題依據(jù)，學生之間通過系統(tǒng)可以對各種資料進行共享。指導教師可以根據(jù)學生開放性實驗和課程設計工作內(nèi)容，在系統(tǒng)中對學生畢業(yè)設計選題給出范圍和建議。學生畢業(yè)設計執(zhí)行過程中，需按周、按月在系統(tǒng)中錄入工作進度，指導教師需及時在系統(tǒng)中審核學生進度，并給出具體建議。如果學生沒有按時錄入進度，系統(tǒng)能夠予以自提示或警告。如果教師未按規(guī)定及時評估學生進度，或者提出的建議太簡略，也不能通過系統(tǒng)審核。因此，跟蹤管理系統(tǒng)不僅能夠為學生和教師提供畢業(yè)設計選題交流平臺和數(shù)據(jù)資源共享平臺，更是對畢業(yè)設計學生和教師工作的監(jiān)管平臺，解決了以往重點突擊考核學生而對指導教師考核力度不夠的問題。目前作者所在單位已經(jīng)建立了畢業(yè)設計管理系統(tǒng)，對學生和指導教師的工作過程起到了良好的監(jiān)督作用。在考核方面，綜合畢業(yè)設計應轉(zhuǎn)變以往統(tǒng)一時間節(jié)點考核的方式，給學生更多自由發(fā)揮空間。在學校規(guī)定的畢業(yè)設計統(tǒng)一截止時間內(nèi)，如果學生或小組的工作進度較快，可申請由指導教師和其他兩名專業(yè)教師進行一次預評估。教師團隊根據(jù)畢業(yè)設計跟蹤管理系統(tǒng)中學生以往的工作積累和工作進度進行評估，如果認為學生提前并高質(zhì)量完成了畢業(yè)設計的全部任務，學生即可提前獲得畢業(yè)設計學分。對于繼續(xù)學習深造的學生，可在畢業(yè)設計之后繼續(xù)參與導師的研究課題；而直接工作的學生，可以利用畢業(yè)設計之后的時間參加工作實習。這種考核方式對于提高學生畢業(yè)設計的積極性非常有利，避免了以往畢業(yè)設計前期松懈后期緊張的低效率現(xiàn)象。
本文系統(tǒng)分析了交通工程專業(yè)畢業(yè)設計長期以來存在的主要問題，結(jié)合國外高校的成功經(jīng)驗，提出了開放性實驗、專業(yè)課程設計、綜合畢業(yè)設計逐級延伸的模式。按照逆向?qū)嵤┧悸?，設計逐級延伸的交通工程專業(yè)綜合設計的流程，明確流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)的控制要素。并提出交通工程專業(yè)方向綜合畢業(yè)設計的類型、相應課程設計的內(nèi)容以及開放性實驗內(nèi)容協(xié)調(diào)建議。為了保障主機延伸的綜合畢業(yè)設計實施效果，提出建立從“開放性實驗、課程設計”到“綜合畢業(yè)設計”的跟蹤管理系統(tǒng)構(gòu)想，既為學生提供畢業(yè)設計資源平臺，同時能夠?qū)W生和教師的工作進行質(zhì)量控制。
作者簡介：吳嬌蓉，同濟大學交通運輸工程學院，系副主任，教授。
摘 要 土木工程交通土建方向畢業(yè)設計教學環(huán)節(jié)的組織實施方式對人才的發(fā)展具有一定的局限性，提出了從畢業(yè)設計選題、指導老師的配置及畢業(yè)設計實施管理過程等方面的改革。通過改革實踐，分析了此改革模式的成效及存在問題并提出了解決方法。實踐證明該改革方式積極有效。
關(guān)鍵詞 土木工程專業(yè) 畢業(yè)設計 改革 實踐
1 土木工程（交通方向）畢業(yè)設計現(xiàn)狀及存在問題
目前普通高校土木工程交通土建方向本科學生的畢業(yè)設計選題一般分為橋梁工程和道路工程兩個大方向，通常由學生選擇其中的一個方向開展畢業(yè)設計。道路工程或橋梁工程方向的選題又細分為工程設計、施工組織設計和工程造價等多種不同的方面。
學生在畢業(yè)設計選題時，一般是先確定選擇道路工程或橋梁工程方向，再在選好的方向中選擇設計、施工組織或造價等方面中的一個獨立進行畢業(yè)設計，這就勢必使學生在畢業(yè)設計過程中僅能得到單一方面技能訓練的機會（如選擇道路工程設計的學生，一般僅能掌握道路設計的流程與方法，而對施工過程、施工技術(shù)、施工可行性、工程造價等卻不能得到較系統(tǒng)的鍛煉；而對于選擇道路施工組織設計的學生而言，對道路工程設計的內(nèi)容了解甚少）。
就畢業(yè)設計教學效果而言，現(xiàn)有畢業(yè)設計選題模式所培養(yǎng)的學生雖然通過畢業(yè)設計得到了鍛煉，但沒有系統(tǒng)有效地將大學四年所學的各門課程串聯(lián)起來形成解決工程設計、施工、管理以及造價等一個完整工程項目所必需的知識結(jié)構(gòu)體系。雖然各門課程在經(jīng)歷課堂教學、試驗及課程設計等訓練后，學生對該課程有了較深入的理解并具備一定的應用能力，但各專業(yè)的整個培養(yǎng)體系屬于一個系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中單個知識結(jié)構(gòu)在沒有形成有效聯(lián)系時，系統(tǒng)的效能是極其低下的，專業(yè)課程必須相互配合才能形成整個專業(yè)知識體系，也只有形成了這一知識體系的學生才符合畢業(yè)的基本要求。另一方面，用人單位要求員工對工程的設計、施工技術(shù)、施工管理均有較全面的了解，且對其中某一方面知識掌握的很扎實，到實際工作中能馬上著手工作并懂得如何與同一項目所涉及的其余方面的技術(shù)人員開展有效的協(xié)作。顯然，當前的這種畢業(yè)設計培養(yǎng)方式在人才培養(yǎng)上還有待進一步完善，還達不到用人單位對員工的要求，因而必須與時俱進，對畢業(yè)設計培養(yǎng)模式進行適當?shù)母母锱c創(chuàng)新，以適應土木工程交通土建方向?qū)I(yè)教育的發(fā)展。
現(xiàn)代社會對人才的要求越來越高，知識發(fā)展和更新也越來越快，雖然整個社會的分工越來越細，但在整個職業(yè)生涯中，所從事的工作發(fā)生調(diào)整的可能性也越來越大。社會分工細化就要求人才能在自己的領域有深厚的知識根基，并且隨時要學習接受并運用新的創(chuàng)新成果。每一項工程本身就是一個復雜的系統(tǒng)，這就要求專業(yè)人才必須具有足夠的專業(yè)視野以便與相關(guān)專業(yè)人員開展合作或協(xié)調(diào)（如對從事橋梁設計的工程師而言，就必須在具備扎實的橋梁專業(yè)技能的同時，了解甚至掌握施工、管理、工程造價等專業(yè)領域的基本技能），沒有足夠的專業(yè)視野就難以在同一項目的不同崗位之間協(xié)調(diào)與配合，最終就很難生產(chǎn)出令人滿意的產(chǎn)品。因此，土木工程交通土建方向本科學生的畢業(yè)設計選題應盡量使學生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較全面、系統(tǒng)的專業(yè)知識和技能，為后續(xù)職業(yè)生涯中的工作和終生學習打下堅實而較全面的專業(yè)根基。
2畢業(yè)設計改革內(nèi)容與思路
2.1畢業(yè)設計的選題改革
讓學生以畢業(yè)設計小組的形式在橋梁工程與道路工程兩大方向、橋梁或道路方向中的不同方面中均適當進行橫向聯(lián)系，使設計小組中的每一個成員都能對道路或橋梁方向以及同一方向的不同方面均獲得鍛煉和協(xié)作的機會，同時每一個成員又都選擇一個方面作為自己的側(cè)重點開展畢業(yè)設計工作，以期獲得最佳的畢業(yè)設計鍛煉效果，為學生在職業(yè)生涯中的工作和終生學習打下堅實的專業(yè)知識體系基礎。主要采用以下兩種選題方式：（1）對立志于從事道橋設計工作的同學，由幾位同學組成一個設計小組，對整個公路工程項目中的道路工程及橋梁工程開展設計工作，全部的設計主體內(nèi)容由小組成員共同完成，道路工程或橋梁工程中的細節(jié)部分則在小組內(nèi)部進行分工，使學生對道路工程及橋梁工程設計均有一定的理解，同時又能使每一位組員都有自己的主攻方向，最大限度地符合實際工程設計過程。（2）將道路或橋梁工程的設計、施工組織及工程造價作為一個畢業(yè)選題，由兩個或兩個以上的學生合作完成，學生首先根據(jù)設計資料完成道路或橋梁設計內(nèi)容，再對所設計的道路或橋梁編寫施工組織設計（一個學生側(cè)重設計，另一個學生側(cè)重施工組織設計）。
2.2指導老師配置的改革
每個選題配置兩個以上分別在道路或橋梁設計和施工管理方面有較豐富經(jīng)驗的指導老師，通過相互配合指導學生畢業(yè)設計。
2.3畢業(yè)設計考核 （下轉(zhuǎn)第59頁）（上接第48頁）
由一個設計小組共同完成一個較系統(tǒng)的工程項目，參與畢業(yè)設計的小組成員成果考核變得相對較復雜。擬采用“成果權(quán)剩答辯權(quán)剩平時監(jiān)控＃權(quán)數(shù)-權(quán)數(shù)2）”的方式對小組內(nèi)成員畢業(yè)設計質(zhì)量進行考核。對于小組畢業(yè)設計成果，可視整個項目完成質(zhì)量給予一定的分數(shù)（項目分，百分制），同時對每一成員所負責的專題內(nèi)容進行分項考核（分項分，百分制），每位同學的設計成果成績=項目分系剩分項分＃系數(shù)1）。在答辯環(huán)節(jié)，學生根據(jù)自己所負責的專業(yè)方面設計成果進行闡述，回答答辯小組老師的問題，根據(jù)闡述質(zhì)量和答題質(zhì)量，形成該學生的答辯成績（百分制）。同時，指導教師在日常指導及考勤過程中要求對小組成員進行評價，形成各自的平時成績（百分制）。
3改革取得的成效與存在問題
對2013屆交通土建方向的40名畢業(yè)生進行對比性試驗，其中20名學生（選做道路設計和橋梁設計各10人）按常規(guī)的方法進行畢業(yè)設計選題、指導、答辯等環(huán)節(jié)，10名學生按“道路設計+橋梁設計”組合的畢業(yè)設計改革實踐，剩余的10名學生按“道路設計+道路施工組織設計”的組合進行改革試驗。
通過對這些學生在畢業(yè)設計整個過程中的管理、觀察與考核，情況大體如下：
（1）按常規(guī)方法進行道路或橋梁設計的20名學生，在自己的設計領域?qū)υO計的內(nèi)容、思路、方法及涉及的規(guī)范了解較全面，對知識有較高的提升，達到畢業(yè)設計任務的要求。但他們對自己設計的內(nèi)容之外的東西涉及很少（如路線與橋位的關(guān)系、施工的方法的可行性與經(jīng)濟性等都沒有考慮）。這些學生基本在10周多或更短一點的時間內(nèi)基本可以完成畢業(yè)設計的初稿。
（2）對于參與實驗改革的另外20名學生，他們對于自己負責的方向單元，對其中涉及的內(nèi)容、方法、過程、相應規(guī)范方面也有較全面的了解，對于該方面知識的整理、歸納、應用都有不同程度提高。由于參與到另外的畢業(yè)設計內(nèi)容的練習，所以在不是自己負責但參與的領域?qū)ζ鋬?nèi)容、方法也有不同程度的了解。并且他們也會對公路設計中的道路設計與橋梁設計之間的相互協(xié)調(diào)有較到位的思考，對道路設計與道路施工也有較周全的思考，他們能較全面了解設計意圖，能明確地編寫實現(xiàn)設計意圖的施工方法與施工方案。基本上達到了使“學生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較全面、系統(tǒng)的專業(yè)知識和技能，為后續(xù)職業(yè)生涯中的工作和終生學習打下堅實而較全面的專業(yè)根基”這一設想的效果，從學生受益的角度來講，這些學生比單純從事某一方面的設計的受益要大得多。
但實施這樣的改革方案，指導老師和學生都要付出比常規(guī)方法更多的時間與精力，按“道路設計+橋梁設計”組合的學生，大部分要在13周左右完成初稿，而“按道路設計+道路施工組織設計”組合的，因要先完成道路設計才能最后確定施工方案，個別小組用的時間還更長一些。在管理方面也存在一些問題，因為需要本小組內(nèi)成員的相互協(xié)調(diào)與配合，由于畢業(yè)班同學需在找就業(yè)單位或考研復習花費不少精力，所以在時間配合上存在一定的困難。另外，由于學生個體的差異（如專業(yè)知識掌握程度、對畢業(yè)設計態(tài)度的差異），都會對管理造成一定的影響。但總的來說，若能解決以上問題，或想辦法盡量降低這些因素帶來的影響，實施本文提出的畢業(yè)設計改革方案，對學生的學習、就業(yè)都是非常有益的。
[摘要] 針對目前交通工程專業(yè)開設時間較短、實綱執(zhí)行困難、就業(yè)壓力大等問題以及考研學生激增的新形勢,本著培養(yǎng)較強實踐能力、較高綜合素質(zhì)和高度適應性的復合型人才的原則,在畢業(yè)實習環(huán)節(jié)上進行了思考與探討,并提出了若干針對性的方法和對策。
[關(guān)鍵詞] 新形勢 畢業(yè)實習 思考 對策
一、畢業(yè)實習面臨的新形勢
第一,由于交通工程專業(yè)成立于2001年,到現(xiàn)在才經(jīng)歷了5屆畢業(yè)實習,相對屬于較新專業(yè)。畢業(yè)實習的培養(yǎng)計劃、大綱雖說也已健全,但是由于種種原因還沒有完全具體實施起來;
第二,專業(yè)老師大都是近年畢業(yè)于交通類高等院校,雖然理論知識扎實,但指導實習經(jīng)驗不足,造成在指導畢業(yè)實習以及實習和畢業(yè)設計的銜接上有一定程度的脫節(jié);
第三,學校由泰安搬到青島時間較短,有一個和地方融入的過程,與周圍環(huán)境的適應也需要一定時間;
第四,對于一個新辦專業(yè),如何聯(lián)系實習地點,建立穩(wěn)定的實習基地,是擺在系里年輕老師面前的一個非常棘手的問題;
第五,交通工程的施工具有很強的季節(jié)性和地域性,而青島甚至山東地區(qū)公路已較為發(fā)達,在建工程較少,而畢業(yè)實習時間固定,再加上實習經(jīng)費的限制,很可能造成實習期間無地點可實習的局面;
第六,隨著考研熱的升溫,我校交通工程專業(yè)每年有近半數(shù)學生考上研究生,而他們考的方向又各種各樣,許多學生都申請最好畢業(yè)實習和設計方向能和將來進一步的學習有關(guān)。本著培養(yǎng)優(yōu)秀、綜合的新形勢下的畢業(yè)生的原則,就必須做到針對性的實習教學,如何調(diào)整好繼續(xù)深造學生和就業(yè)學生的實習內(nèi)容,需要時間和經(jīng)驗,這也加大了實習安排的難度;
第七,在市場經(jīng)濟情況下,且由于實習時間短,施工和設計單位不愿接收不能為之帶來效益的實習學生,并且實習學生的人身安全也是實習單位和教師們的一個非常頭疼的因素。
第八,目前采用的實習方式多以集中實習為主,由于學生多,現(xiàn)場條件有限,往往造成學生實習就是走馬觀花,流于形式。學生的自主性,能動性以及溝通能力得不到提高,實習效果比較差。
二、新形勢下的實習對策
針對目前畢業(yè)實習存在的眾多問題以及當前的新形勢,結(jié)合以往有限的實習經(jīng)驗,交通工程系全體教師認真研究,群策群力,采取了相應的措施,具體有如下幾個方面:
1.充分發(fā)揮年輕教師的積極性,利用一切關(guān)系擴大實習地點和范圍
近幾年引進的教師大都來自交通類的不同高校,為系里注入新的活力的同時,也蘊藏著非常大的關(guān)系網(wǎng),他們的同學以及家人大都在相關(guān)交通類單位,且部分已經(jīng)居于一定職位,通過他們的牽線搭橋是可以聯(lián)系到一定的實習地點的。對此,系里制定了相應的獎勵措施,如報銷相關(guān)聯(lián)系經(jīng)費以及出差費用等,鼓勵年輕老師行動起來,為系里也為教師自己都帶來了擴大交往的機會。
2.需要系里尤其是學院的大力支持
由于系里年輕教師多,雖然開展實習教學的積極性高,但閱歷、資歷都較淺,涉外交往過程中往往會遇到許多問題。鑒于此,交通系尤其學院的領導應大力支持,必要時在年輕教師的引薦下出面和實習單位建立聯(lián)系,也可以為學生將來的就業(yè)做好前期準備。
3.建立固定和靈活的實習基地,備足實習地點
由于公路等交通工程自身的特點,再加上現(xiàn)在基礎設施建設的速度加快,一個工程的開竣工時間越來越短,從而也造成了每年、每次的實習地點都可能會不同。而我們的畢業(yè)實習時間是固定的,為了防止實習時為聯(lián)系實習地點的的忙亂,必須建立固定和靈活的實習基地。
具體原則是,附近有在建工程的,只要符合教學大綱的要求,就可以作為臨時實習基地,并且積極和其上級單位聯(lián)系,通過上級單位建立固定的實習基地。當然,建立過程會有一定難度,要充分利用教師的資源,同時在實習基地和學校之間開展多種多樣的互助活動,如利用教師扎實的理論知識,來解決施工現(xiàn)場的部分技術(shù)問題,請工作經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員來學校給師生作報告,適當給一定報酬,等等。還可以利用學校豐富的教學資源為實習單位服務,博取實習單位的信任,為能建立長期穩(wěn)定的實習基地打下良好的基礎。
4.實習地點不要局限在青島乃至山東地區(qū),要敢于走出去
目前,全國范圍內(nèi)都在加快速度進行基礎設施(如公路、鐵路等)建設,鑒于交通工程條帶狀的特點和青島乃至山東省的實際情況,一定不要局限于青島周邊及山東省內(nèi),應該走出去,把實習地點放眼于更大的范圍,這樣才能更好的接觸更多的工程,更方便地開展實習教學。
而要做到這一點,的確并不容易,最突出的問題就是經(jīng)費不足。針對目前實習經(jīng)費不足的問題,可以采取學校承擔大部分,學生適當承擔一小部分的辦法來解決。經(jīng)過2004級、2005級學生間的不記名調(diào)查統(tǒng)計,絕大多數(shù)學生一致認為,只要能學到真東西,能為將來的學習和工作帶來好處,他們非常愿意自己出路費去外地實習。
5.購買意外保險,最大限度地保障學生的利益
由于交通工程自身的特點,再加上學生多,管理困難,實習過程中的人身安全非常重要。為了最大程度上保護學生的利益,除了加強安全教育和嚴格管理外,還可以提倡學生購買意外保險。購買方法采取學校補一部分學生出一部分的方法,以自愿的方式進行,以便萬一在意外發(fā)生的時候能給學生提供盡可能多的保障。
6.實習方式由集中實習改為分散實習和集中實習相結(jié)合的方式
改變以往的全專業(yè)集中實習的方式,盡可能多地把學生分散到各個實習工地,實習工地可以采用教師和學生自主聯(lián)系相結(jié)合的方式;其余學生依舊采取集中實習。對于一些非常有特點工程,可以在認識實習或生產(chǎn)實習期間采取集中實習的方式。這樣每個工地只安排3～5名學生,實習單位也愿意接收,更便于加強安全管理,并且學生少了,可以由現(xiàn)場技術(shù)人員采取1帶1的方式,有針對性地開展畢業(yè)實習,大大地提高實習效率。
分散實習就要求教師和實習單位一定要加強聯(lián)系,共同制定相應的實習機制和考核辦法,實習結(jié)束后進行一次書面考核,并作為主要成績,其考核內(nèi)容與施工單位共同決定。
7.充分考慮考研和就業(yè),針對性地開展實習
針對目前有近半數(shù)學生畢業(yè)后并不就業(yè),而是繼續(xù)深造的特點,可以采取提前找學生了解情況,了解他們的考研方向以及自己的意愿,結(jié)合教學大綱的要求,盡可能的有針對性的安排實習,以培養(yǎng)新形勢下的真正的合格的畢業(yè)生。
8.提前定下畢業(yè)設計方向,保障實習和設計質(zhì)量
還有一點要明確的是,畢業(yè)實習不同于認識實習和生產(chǎn)實習,是為畢業(yè)設計做準備的,是對大學三年半的基礎知識和專業(yè)理論的一個最有效的結(jié)合和鍛煉。鑒于目前畢業(yè)設計時間緊張,且因為學生考研復試和找工作等原因,相當長一段時間不能全身心投入設計的特點,應該盡可能早地定下畢業(yè)設計題目和方向。具體可以在最后一學期之初,甚至前一學期期末的時候就定下來,這樣,學生可以有的放矢,搜集資料,提前準備,而畢業(yè)實習相對也就隨之確定具體的實習方向和解決辦法。
三、結(jié)束語
探索新形勢下交通工程專業(yè)(土建方向)畢業(yè)實習的方式,加強學生工程實踐的訓練,理論聯(lián)系實際,對培養(yǎng)新形勢下交通工程專業(yè)所需要的具有分析問題、解決問題能力的綜合性人才十分必要,同時對畢業(yè)設計的針對性學習與訓練也大有幫助。這也要求指導教師具有更高的理論知識和專業(yè)素養(yǎng),能及時了解和把握交通工程領域的發(fā)展動向,把新科學、新技術(shù)及時反映到教學中去。
【摘要】畢業(yè)設計質(zhì)量直接關(guān)系到學生的實際能力、畢業(yè)后的就業(yè)以及學校的社會影響。本文根據(jù)我校交通工程專業(yè)的特點，在分析近幾年本科生畢業(yè)設計所存在的問題的基礎上，提出提高本校交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設計質(zhì)量的對策．
【關(guān)鍵詞】交通工程 畢業(yè)設計 質(zhì)量
本科畢業(yè)設計是高等院校教學過程中一項重要的常規(guī)性教學工作，是檢查學生綜合運用所學基礎理論和基本技能、獨立分析和解決實際問題的重要環(huán)節(jié)，也是高校提高大學生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。實踐證明，畢業(yè)設計質(zhì)量如何，直接關(guān)系到學生實際能力、畢業(yè)后的就業(yè)以及學校的社會影響。
1.交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設計中存在的問題。我校交通工程專業(yè)經(jīng)過50多年辦學經(jīng)驗積累，形成了鮮明的專業(yè)定位與辦學特色。目前形成了總圖設計與運輸工程和交通工程兩個專業(yè)方向，其中總圖設計與運輸工程專業(yè)方向辦學歷史悠久，基礎積淀厚實，在全國有重要的影響。該專業(yè)方向主要研究工業(yè)與民用建筑場地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設計運輸系統(tǒng)設計和綠化美化設計，專業(yè)綜合性強，研究內(nèi)容涉及面廣，是我國唯一的總圖運輸專業(yè)人才培養(yǎng)基地，在全國具有唯一性。交通工程方向于2003年開始招生，培養(yǎng)交通規(guī)劃、設計和管理的高級專門人才。與以前相比，具有以下幾個特點：①就業(yè)范圍拓寬。總圖運輸專業(yè)方向的本科畢業(yè)生不再局限于工業(yè)設計院，近年來分配到民用設計院的學生比例不斷增加，而工業(yè)與民用設計院的總圖運輸設計的側(cè)重點有明顯不同。②兩個專業(yè)方向相互滲透。為了培養(yǎng)“厚基礎、寬口徑、高素質(zhì)、強能力、重創(chuàng)新”的高級專門人才，我校交通工程專業(yè)搭建了許多平臺課程，充分滿足兩個專業(yè)方向的學習。目前90％以上的交通工程專業(yè)方向本科畢業(yè)生在總圖運輸崗位就業(yè)，如何確保交通方向的畢業(yè)生能勝任總圖運輸設計工作是個值得關(guān)注的問題。③過分依賴指導。大部分學生過分依賴教師指導，畢業(yè)生獨立工作能力較差，設計成果創(chuàng)新之處極少，這樣不利于今后走向社會，在自己的工作崗位開展科研和工程設計活動。
為了改變目前的現(xiàn)狀，滿足社會需求，急切需要研究如何提高交通工程專業(yè)畢業(yè)設計質(zhì)量。
2.提高交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設計質(zhì)量的對策。
2.1 科學選題。根據(jù)我校交通工程專業(yè)的專業(yè)特色，在確定課題時強調(diào)專業(yè)性、實用性、代表性和綜合性，嚴把選題關(guān)，力求使學生受到全面鍛煉。
2.1.l 選題性質(zhì)。選題盡可能做到與社會生產(chǎn)實踐、科學研究項目和實驗室建設相結(jié)合，以增強學生參與社會和生產(chǎn)實踐的意識，了解交通工程專業(yè)在國家基本建設中的地位與作用，從而正確引導學生的專業(yè)定位、擇業(yè)觀念，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)。由于交通工程專業(yè)屬于應用性較強的工程技術(shù)類專業(yè)，因此工程應用類型的選題占較大比例，目的在于強化基礎專業(yè)知識和專業(yè)技能的訓練，鍛煉學生專業(yè)基本功。同時應增大科學研究類選題的比重。通過撰寫畢業(yè)論文，一是對學生的知識和能力進行一次全面的考核；二是對學生進行科學研究基本功的訓練，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學術(shù)論文打下良好的基礎。
2.1.2 選題內(nèi)容。交通工程專業(yè)具有涉及領域廣、實踐性和綜合性強等特點，結(jié)合本科生的就業(yè)方向，各年度的選題內(nèi)容廣泛，覆蓋的知識面較廣，幾乎涉及到各大個行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)、電力行業(yè)、建材行業(yè)等，根據(jù)近幾年學生的就業(yè)去向，還增設了民用方向。同時要保證選題難易程度適當，要根據(jù)每屆學生的具體隋況，調(diào)整題目的難易程度和工作量。在對2009屆畢業(yè)生的問卷調(diào)查中，有22.8％的學生認為難或較難，61.4％的學生認為難易程度適中，15.8％的學生認為易或較易。
2.1.3 選題方式。選題先由指導教師提出，經(jīng)教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報學院，經(jīng)分管教學院長批準簽字后，方可列入選題計劃。指導教師根據(jù)批準的選題計劃，編寫任務書。選題計劃和任務書確定后及時向?qū)W生公布，學生根據(jù)自己的情況和興趣，申報選擇意向。
2.2 注重指導。在畢業(yè)設計中，指導教師是整個畢業(yè)設計的組織者。從畢業(yè)設計的準備工作、任務布置到設計指導，指導教師應充分發(fā)揮其作用。首先，指導教師應結(jié)合自身具有的實際設計和研究工作的經(jīng)驗注重培養(yǎng)、激發(fā)學生的創(chuàng)新能力，引導學生如何發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、分析問題，并解決問題，教給學生一種思考問題的方式。其次，讓學生進行必要的畢業(yè)設計資料文獻搜集和閱讀及相關(guān)知識的儲備，充分與學生交流，與學生共同制定設計主攻方向、研究路線和設計進度，使學生迅速進入角色，找到畢業(yè)設計的恰當切入點，發(fā)揮自己的能動作用。再者，注重指導的方式與方法，畢業(yè)設計應強調(diào)創(chuàng)新性，避免越俎代庖式具體的指導。在指導2009屆學生的畢業(yè)設計指導中，要求學生記錄工作日志，實行每周匯報制度，每位同學介紹自己一周的設計情況，并在每張圖紙完成后，組內(nèi)的學生互相評圖，找出不足，并進行總結(jié)，收到了良好的成效。這種方式不僅及時督促了學生，而且為學生之間和師生之間搭建了交流的平臺，同時還大大地鍛煉了學生的組織整理能力和口頭表達能力。
2.3嚴格管理。
2.3.1 保證出勤?？记趯嵭腥壒芾碇贫龋皇侵笇Ы處煂W生實行考勤制度，保證學生出勤率；二是學院教學辦及督導組對指導教師和學生實行抽查，要求指導教師每周指導次數(shù)不少于4次，指導實踐每次不少于2小時；三是學校教務處和督導組實行中期檢查，對教師的指導情況和學生的設計進度進行檢查。
2.3.2 設計成果管理。在畢業(yè)設計結(jié)束后，指導教師和學生按照學校及學院的相關(guān)規(guī)定提交畢業(yè)設計教學資料，由專人負責建立教學檔案，指導教師在規(guī)定的時間進行自查，總結(jié)經(jīng)驗，同時教務處組織專家對畢業(yè)設計成果進行全面考核。
2.4 客觀評價。為保證對學生成果評價的科學、客觀、公正，首先，經(jīng)教研室充分討論，確定統(tǒng)一的評價標準，例如設計深度、設計表達內(nèi)容等；其次建立評價體系，畢業(yè)設計成果評價包含指導教師評分、評閱教師評分、答辯委員會評分三個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)成績采用百分制評定，獨立評價。
3.結(jié)論。通過畢業(yè)設計(論文)教學環(huán)節(jié)，使學生理論聯(lián)系實際，在提高學生實踐能力、科研能力和解決本專業(yè)工程實際問題能力的同時，也培養(yǎng)學生積極的創(chuàng)新精神、嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風，從而增強學生的綜合素質(zhì)以及對畢業(yè)后工作崗位的適應能力。
