時間：2022-10-10 11:55:34
序論：在您撰寫關于公交管理服務水平的有效提升策略時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
1引言
公交企業(yè)在營運的過程中，承擔客運生產(chǎn)任務的車隊采用的經(jīng)營模式會直接影響公交企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。要保證車輛完好并能夠上線運行，需要對各個部門的生產(chǎn)作業(yè)流程予以規(guī)范，優(yōu)化部門之間運營流程，發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢，實現(xiàn)管理規(guī)范化。公交企業(yè)應用信息化管理模式，能夠提高企業(yè)運營管理水平，這對公交企業(yè)的進一步深化改革起到了促進作用（見圖1）。
2信息化網(wǎng)絡和IT系統(tǒng)資源治理
2.1現(xiàn)狀分析
公交企業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)，現(xiàn)有的組織結構已經(jīng)過多次整合。此前各個企業(yè)均為獨立建設、獨立運營。在信息網(wǎng)絡建設以及計算機系統(tǒng)資源應用方面都存在一些問題，諸如業(yè)務系統(tǒng)處于分散狀態(tài)，由各單位自行管理，不能實現(xiàn)統(tǒng)一管理，也不能做到全面維護。雖然建立了通信鏈路，但是提供服務的運營商為多家，對于統(tǒng)一管理非常不利，且議價能力不足。硬件和軟件不能統(tǒng)一在一個平臺上實施管理，就存在可用性風險，信息管理原則和規(guī)范不統(tǒng)一。
2.2治理目標
對現(xiàn)有獨立信息網(wǎng)絡、軟硬件平臺治理以及業(yè)務系統(tǒng)都予以完善，不再采用獨立業(yè)務系統(tǒng)運行的模式，整合業(yè)務信息流和數(shù)據(jù)流。將云平臺虛擬化基礎設施建立起來，對公交集團各項業(yè)務進行規(guī)劃。
2.3網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)資源的治理以及提升
按照系統(tǒng)現(xiàn)狀以及業(yè)務集成開發(fā)的需要，在管理和改進網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)資源時，需要經(jīng)歷兩個階段：第一階段，需要整合系統(tǒng)IT資源，對數(shù)據(jù)集中管理，做好虛擬化資源排序工作；第二階段，保證虛擬化平臺平穩(wěn)演化，使其成為企業(yè)私有云平臺，之后進一步演化成為混合云平臺。
3.1建設公交數(shù)據(jù)中心
企業(yè)中業(yè)務系統(tǒng)有多種類型，每個業(yè)務系統(tǒng)都是獨立的數(shù)據(jù)庫，維持獨立運行狀態(tài)，其中的數(shù)據(jù)模型多種多樣，數(shù)據(jù)冗余。所以，呈現(xiàn)的業(yè)務場景不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值最大化，對于系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃以及整體提升非常不利。實施信息化改革之后，公交企業(yè)將統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型建立起來，提供數(shù)據(jù)聚合引擎，運行數(shù)據(jù)處理引擎，提供數(shù)據(jù)管理以及發(fā)布服務，并運營用戶管理中心，由此構成一個統(tǒng)一的公交數(shù)據(jù)中心[2]。數(shù)據(jù)中心所發(fā)揮的作用是統(tǒng)一提供和存儲數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)接口實施管理，對數(shù)據(jù)共享接口予以定義，幫助企業(yè)構成數(shù)據(jù)資產(chǎn)成，形成長期的企業(yè)數(shù)字化運營機制。構建智能公交云平臺，促使企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務和未來業(yè)務合理分配并實現(xiàn)增值，為后續(xù)的系統(tǒng)建設以及未來發(fā)展奠定良好的基礎（見圖2）。中心占有核心地位，可以監(jiān)督控制公交線路的運行狀況并予以指揮，同時還可以做好環(huán)境監(jiān)控工作。在公交車日常運行的過程中，可以對其關鍵功能予以調(diào)度、監(jiān)督、控制，由此實現(xiàn)對公交系統(tǒng)的實時監(jiān)控。
3.2.2建設集中控制中心集中客車監(jiān)控系統(tǒng)
該系統(tǒng)在B/S架構的基礎上建立起來，對多種數(shù)據(jù)訪問來源予以支持，其特點是超高分、模塊化、配置性。同時，還支持3D顯示，提供地理信息服務，對視頻數(shù)據(jù)予以組織并調(diào)用。通過構建可視化平臺，可以實現(xiàn)計算機、移動終端和計算機集成，通過運行平臺可以集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理，并綜合分析。
3.3運行智能調(diào)度系統(tǒng)
智能調(diào)度系統(tǒng)所發(fā)揮的重要作用是將管理效率提高。通過對計算機上打開的軟件進行監(jiān)督控制，可以實時查看公交車的運行路線、運行方向、到達站點、運行速度、司機的狀況以及到下一站的距離等，此外，公交車出站的時間、進站的時間以及行駛的公里數(shù)等各類型數(shù)據(jù)都能隨時調(diào)出。這些數(shù)據(jù)可以為運營部門以及統(tǒng)計部門優(yōu)化資源以及調(diào)度車輛提供真實可靠的依據(jù)（見圖3）[3]。
3.2建設公交信息化集中控制中心
3.2.1準確定位集中控制中心功能
在公共交通運行的過程中，公交信息集中控制中心占有核心地位，可以監(jiān)督控制公交線路的運行狀況并予以指揮，同時還可以做好環(huán)境監(jiān)控工作。在公交車日常運行的過程中，可以對其關鍵功能予以調(diào)度、監(jiān)督、控制，由此實現(xiàn)對公交系統(tǒng)的實時監(jiān)控。
3.2.2建設集中控制中心集中客車監(jiān)控系統(tǒng)
該系統(tǒng)在B/S架構的基礎上建立起來，對多種數(shù)據(jù)訪問來源予以支持，其特點是超高分、模塊化、配置性。同時，還支持3D顯示，提供地理信息服務，對視頻數(shù)據(jù)予以組織并調(diào)用。通過構建可視化平臺，可以實現(xiàn)計算機、移動終端和計算機集成，通過運行平臺可以集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理，并綜合分析。
3.3運行智能調(diào)度系統(tǒng)
智能調(diào)度系統(tǒng)所發(fā)揮的重要作用是將管理效率提高。通過對計算機上打開的軟件進行監(jiān)督控制，可以實時查看公交車的運行路線、運行方向、到達站點、運行速度、司機的狀況以及到下一站的距離等，此外，公交車出站的時間、進站的時間以及行駛的公里數(shù)等各類型數(shù)據(jù)都能隨時調(diào)出。這些數(shù)據(jù)可以為運營部門以及統(tǒng)計部門優(yōu)化資源以及調(diào)度車輛提供真實可靠的依據(jù)（見圖3）[3]。公交企業(yè)在運行智能調(diào)度系統(tǒng)的過程中，還可啟用GPS限速功能，為市民出行提供安全保障。GPS智能調(diào)度中心可以對公交車實施權限分段限速管理，按不同路段的路況以及運行特點確定。如果車輛行駛超過規(guī)定的速度，系統(tǒng)就會自動發(fā)出警報，提示其速度太快，需要減速行駛。調(diào)度員觀看視頻監(jiān)控后臺，車輛的內(nèi)部信息和外部信息都可以隨時查看，如果有司機疲勞駕駛或者違反規(guī)定行駛的問題都能及時發(fā)現(xiàn)。每一輛公交車上都安裝車載屏幕，司機可以看到車輛行駛的實時速度以及前車和后車之間的距離，明確發(fā)車時間?，F(xiàn)在的公交運營線路要求所有的司機不能在行駛的路上攜帶手機，而且每一輛公交車都配備智能調(diào)度通話器。如果車輛在道路上有突發(fā)事件發(fā)生，可以與調(diào)度人員直接聯(lián)系，按照調(diào)度人員的指揮處理，同時通知后面車輛縮短與前車的距離。
3.4構建電子信息發(fā)布管理平臺
公交電子信息發(fā)布管理平臺主要由公交全網(wǎng)段短信查詢系統(tǒng)、公交手機APP查詢系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)查詢系統(tǒng)和電子站板組成。查詢系統(tǒng)作為一種信息傳輸系統(tǒng)，在具有多終端的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，主站按照預先編好的次序依次查詢從站有無待發(fā)送的信息，然后進行處理，通過系統(tǒng)可以到數(shù)據(jù)庫中查詢自己需要的數(shù)據(jù)。在進行平臺建設的過程中，將智能手機和互聯(lián)網(wǎng)技術充分結合，并發(fā)揮特點。結合手機短信和互聯(lián)網(wǎng)的應用，以及智能手機等各種智能設備的有效應用，企業(yè)的智能應用成果將通過互聯(lián)網(wǎng)、手機、電子站牌等方式發(fā)布出去，為民眾提供優(yōu)質(zhì)的服務，倡導低碳綠色公交出行。乘客可以通過多種方式獲取該線車輛運行信息，根據(jù)需要調(diào)整線路，這樣可以縮短等候時間，避免造成時間浪費。在手機查詢服務方面，公交與移動、電信、聯(lián)通“三網(wǎng)合一”模式，信息覆蓋范圍更廣，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享與交換，避免產(chǎn)生數(shù)據(jù)孤島的問題，確保使用不同網(wǎng)絡提供商的用戶能夠及時、有效地查詢相關總線信息。
3.5強化教育以使駕駛員綜合素質(zhì)有所提高
企業(yè)通過ERP綜合管理平臺，可以實施系統(tǒng)總結、分析相關運營安全數(shù)據(jù)，并對其進行提取和確定，通過詳細分析數(shù)據(jù)信息，就可以及時發(fā)現(xiàn)安全風險，利用數(shù)據(jù)能夠總結事故規(guī)則，針對性地對駕駛員實施安全教育，從而顯著提高駕駛員的專業(yè)合規(guī)意識和安全駕駛意識。企業(yè)印發(fā)《駕駛員安全手冊》，其中可以明確在“駕駛員職業(yè)道德、安全駕駛規(guī)則、違章管理、交通事故處理、事故案例分析、常用交通標志、常用電話號碼、趣味安全語錄”等八個方面對公交司機進行有針對性地進行教育培訓，讓員工有學習更多業(yè)務知識的機會，提高職業(yè)能力。同時，還要鼓勵員工對企業(yè)智能系統(tǒng)在安全管理中的應用積極提出建議和意見，并在運營過程中對智能技術予以調(diào)整。企業(yè)為方便一線司機實施和應用智能系統(tǒng)，采用實時監(jiān)控技術和超速提醒技術，通過應用新的管理手段和技術措施，對緊張、焦慮的司機開展輪崗培訓工作。在具體的工作中：一是由管理人員和技術人員介紹和指導車輛智能設備和終端機器所獲得的效果、發(fā)揮的功能以及使用方法，宣講信息管理以及科學管理所具備的意義，消除駕駛員的抗拒心理；二是在教學過程中要做到講課與討論相結合，采用案例教學方法，引入實證，發(fā)揮指導作用，還要實施現(xiàn)場交流。通過系統(tǒng)化的培訓，一線司機對企業(yè)智能系統(tǒng)建設實施的認可、支持和整合得到了極大提升，其科學技術綜合素質(zhì)得到了顯著提高，為智能管理系統(tǒng)的順利實施以及正確應用提供了堅實保障。
4結語
通過上面的研究可以明確，對于一座城市而言，要實現(xiàn)更好地發(fā)展，就要重視公交企業(yè)建設，合理應用信息技術，可以對公交企業(yè)的運營管理模式予以改善，通過調(diào)整相應的管理制度，對公交企業(yè)的權利和責任合理劃分，對城市群融城速率的提高起到一定的促進作用，同時，還可以推進城市之間的和諧發(fā)展。
參考文獻
[1]姚迪，徐麗群，李金培.公交服務水平，交通需求管理與公交吸引力——基于客觀選擇與主觀意愿的雙重檢驗[J].系統(tǒng)管理學報，2020，29（1）：54-55.
[2]李茂林.智能公交信息對公交出行行為影響研究綜述[J].交通科技與管理，2021（8）：24-25.
[3]朱濤，柳旭濱，孫宏飛，等.基于大數(shù)據(jù)的智能化公交實時調(diào)度和管理技術研究[J].數(shù)碼世界，2019（6）：85-86.178
作者：邵霆力 單位：廈門三快在線科技有限公司
