序論：在您撰寫公路建設(shè)施工探究3篇時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

公路建設(shè)施工探究1

從施工企業(yè)的內(nèi)部管理情況來(lái)看，內(nèi)部審計(jì)是作用于自身的一項(xiàng)監(jiān)督工作，是對(duì)施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)狀況的一種獨(dú)立客觀的監(jiān)督評(píng)價(jià)活動(dòng)。依靠合理的審查和評(píng)價(jià)制度，可以保證內(nèi)部控制、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效運(yùn)行，保證信息方面的真實(shí)性、合法性。但是目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)施工企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)工作還存在不同程度的缺陷和問(wèn)題，亟須改進(jìn)。同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，為了保證自身的生存發(fā)展，加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)工作也顯得尤其重要，本文就針對(duì)如果優(yōu)化公路建設(shè)企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探究，分析其中存在的問(wèn)題，并且提出相應(yīng)的改善策略。

引言：

在建筑行業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)工作的質(zhì)量，已然成了國(guó)內(nèi)企業(yè)在管理方面的重點(diǎn)課題。內(nèi)部審計(jì)的工作質(zhì)量將會(huì)在很大程度上反映出企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平，也是改進(jìn)內(nèi)部管理工作的重要衡量指標(biāo)。公路建設(shè)作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)于未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、旅游文化等發(fā)展都會(huì)起到直接或者間接的影響。由于公路建設(shè)施工企業(yè)本身的行業(yè)特性，施工周期長(zhǎng)、點(diǎn)位分散，管理難度較高，導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)工作的質(zhì)量不高，管理工作不到位。因此，需要針對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)科學(xué)化的內(nèi)部審計(jì)來(lái)促進(jìn)公路建設(shè)施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的重要作用

現(xiàn)代化公路施工企業(yè)往往都是有組織化、呈現(xiàn)集團(tuán)式發(fā)展的形式。一般各個(gè)企業(yè)都會(huì)在集團(tuán)總部設(shè)置專門的審計(jì)部門，主要都是負(fù)責(zé)對(duì)于內(nèi)部各個(gè)部門、各個(gè)項(xiàng)目部進(jìn)行有效的審計(jì)監(jiān)督工作，確保各部門履行自身的職能任務(wù)。公路建設(shè)施工企業(yè)可以通過(guò)狠抓自身內(nèi)部的審計(jì)質(zhì)量工作，實(shí)施審計(jì)的鑒證和評(píng)價(jià)職能。具體的作用體現(xiàn)在以下方面：第一，公路建設(shè)施工企業(yè)所開(kāi)展的內(nèi)部審計(jì)工作，必須是獨(dú)立的、專職的經(jīng)濟(jì)監(jiān)督活動(dòng)，審計(jì)人員不會(huì)直接參與到經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)當(dāng)中，在保證審計(jì)部門獨(dú)立性的基礎(chǔ)上，不干涉到企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這樣可以更加有效地發(fā)揮出對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)監(jiān)督的作用；第二，在公路建設(shè)施工企業(yè)中，內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督工作是一項(xiàng)全面化的經(jīng)濟(jì)監(jiān)督和管理工作。通過(guò)將監(jiān)督工作和重點(diǎn)放在工程施工項(xiàng)目的事前控制、事中控制等方面，形成一個(gè)更加完善的防控機(jī)制。通過(guò)內(nèi)部審計(jì)人員來(lái)對(duì)施工項(xiàng)目的整體財(cái)務(wù)收支、效益等進(jìn)行明細(xì)審核，可以督促企業(yè)人員都能加強(qiáng)對(duì)自身的要求，保證良好的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行；第三，內(nèi)部設(shè)計(jì)也是企業(yè)內(nèi)部約束經(jīng)營(yíng)者的財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)行為的有力手段。一般施工項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)工作都是由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人管理，企業(yè)管理層一般不會(huì)直接介入管理，所以可能會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目中的監(jiān)管缺位。如果在企業(yè)內(nèi)部缺少了內(nèi)部審計(jì)工作，可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)責(zé)人肆意妄為、以權(quán)謀私，最后導(dǎo)致財(cái)務(wù)收支出現(xiàn)混亂、財(cái)務(wù)信息出現(xiàn)失真等問(wèn)題，最終導(dǎo)致資產(chǎn)流失，嚴(yán)重的會(huì)影響到企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)狀況[1]。所以通過(guò)定期地開(kāi)展內(nèi)部審計(jì)活動(dòng)，通過(guò)監(jiān)督來(lái)了解企業(yè)內(nèi)部核心的一些重要控制因素，找準(zhǔn)項(xiàng)目工程、財(cái)務(wù)工作方面的漏洞或者管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，然后進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)和優(yōu)化，這樣可以約束某些人員的不法行為，保證企業(yè)的正常運(yùn)行。

二、公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計(jì)存在問(wèn)題

由于在道路工程建設(shè)中，項(xiàng)目往往是呈現(xiàn)出施工線路長(zhǎng)、點(diǎn)位多、點(diǎn)位分散等特點(diǎn)，導(dǎo)致在內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督工作中很難實(shí)地考察落實(shí)。同時(shí)道路工程的建設(shè)點(diǎn)常常會(huì)遠(yuǎn)離企業(yè)單位，導(dǎo)致企業(yè)的管理措施和方案往往難以落實(shí)到工程項(xiàng)目當(dāng)中，內(nèi)部審計(jì)的工作也會(huì)處于被動(dòng)化的狀態(tài)。所以也會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目中，內(nèi)部審計(jì)工作鞭長(zhǎng)莫及，監(jiān)督無(wú)法落實(shí)到位的情況。

1.企業(yè)內(nèi)部對(duì)審計(jì)工作不重視。公路建設(shè)施工企業(yè)的管理層對(duì)于內(nèi)部審計(jì)工作認(rèn)知不夠深刻，缺乏對(duì)于內(nèi)部審計(jì)工作重要性和全面性的認(rèn)識(shí)。不少企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)置審計(jì)機(jī)構(gòu)的目的可能是為了應(yīng)付上級(jí)和外部檢查，所以內(nèi)部審計(jì)工作在管理中發(fā)揮的作用往往有限。尤其是部分建筑企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)審計(jì)工作重要性認(rèn)知不足，可能會(huì)精簡(jiǎn)內(nèi)部審計(jì)人員數(shù)量、撤銷崗位等，將審計(jì)部門直接并入到財(cái)務(wù)部門當(dāng)中，這樣導(dǎo)致了內(nèi)部審計(jì)部門沒(méi)有足夠的地位和權(quán)力來(lái)保證審計(jì)工作的有效落實(shí)。國(guó)內(nèi)多數(shù)公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計(jì)部門會(huì)受到其他部門的制約和影響，獨(dú)立性無(wú)法得到保證，機(jī)制不健全，審計(jì)工作無(wú)法有效展開(kāi)，內(nèi)部審計(jì)的作用也無(wú)法發(fā)揮出來(lái)。

2.企業(yè)內(nèi)部審計(jì)制度不健全。當(dāng)前很多建筑施工企業(yè)內(nèi)部都未能構(gòu)建完善的審計(jì)監(jiān)督制度，職能部門中的權(quán)責(zé)劃分不夠明確，在機(jī)構(gòu)設(shè)置方面也不夠合理。在開(kāi)展一些工作的同時(shí)，工作方法、手段過(guò)于繁瑣或者過(guò)于簡(jiǎn)陋，沒(méi)有起到良好的督促作用。比如企業(yè)內(nèi)部對(duì)于審計(jì)工作的職責(zé)劃分過(guò)于簡(jiǎn)單，審計(jì)人員缺乏職業(yè)責(zé)任感，對(duì)待工作不能盡職盡責(zé)。而且內(nèi)部沒(méi)有制定嚴(yán)格明確的審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和流程，導(dǎo)致審計(jì)人員往往是依靠自身的經(jīng)驗(yàn)辦事。所以在面對(duì)一些資金投入和項(xiàng)目管理時(shí)，會(huì)顯得工作十分混亂。制度不健全的情況下，審計(jì)部門的權(quán)力地位較低，無(wú)法拓展審計(jì)工作的深度和廣度，而且在建筑行業(yè)中的很多審計(jì)人員都是從財(cái)務(wù)部門調(diào)撥而來(lái)兼職審計(jì)工作，在權(quán)威性、獨(dú)立性方面難以得到有效保障[2]。

3.內(nèi)部審計(jì)人員專業(yè)素養(yǎng)不足。企業(yè)內(nèi)部審計(jì)部門除去監(jiān)督評(píng)價(jià)職能之外，還承擔(dān)一定的服務(wù)職能。在對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行審計(jì)的過(guò)程中，需要同時(shí)兼顧監(jiān)督和服務(wù)。但是一些內(nèi)部審計(jì)人員在對(duì)項(xiàng)目部門進(jìn)行審計(jì)的過(guò)程中，對(duì)于自身的工作內(nèi)容不夠負(fù)責(zé)，做事往往蜻蜓點(diǎn)水，審查力度不足，信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性無(wú)法得到保證；此外，由于一些公路建設(shè)施工企業(yè)在人員招聘過(guò)程中把關(guān)不嚴(yán)格，招聘的人員在職業(yè)道德、專業(yè)技術(shù)方面不能夠有效勝任。以權(quán)謀私、違規(guī)違紀(jì)等問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。所以就此來(lái)看，企業(yè)內(nèi)部需要進(jìn)一步加強(qiáng)審計(jì)人才隊(duì)伍的建設(shè)優(yōu)化，這是保證內(nèi)部審計(jì)有效性的基礎(chǔ)保證。

三、完善公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的措施

1.強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部對(duì)于審計(jì)工作的重視程度。在公路建設(shè)施工企業(yè)中，內(nèi)部審計(jì)存在的問(wèn)題往往是多方面的，有可能是管理層認(rèn)知問(wèn)題、有可能管理體制問(wèn)題，還有可能是審計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)等問(wèn)題，都是綜合因素作用后所導(dǎo)致的結(jié)果。所以要解決這些問(wèn)題，首先應(yīng)該采取自上而下的優(yōu)化辦法，加強(qiáng)企業(yè)管理層方面對(duì)于內(nèi)部審計(jì)工作的認(rèn)識(shí)，然后全方位的進(jìn)行管理優(yōu)化。內(nèi)部審計(jì)工作是作為我國(guó)審計(jì)監(jiān)督體系中的重要組成部分，在企業(yè)中會(huì)起到監(jiān)督本部門財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要作用，也是保證經(jīng)濟(jì)活動(dòng)真實(shí)性、合法性的基礎(chǔ)，對(duì)于企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)發(fā)揮著長(zhǎng)期的效用。所以企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該定期開(kāi)展宣傳教育，通過(guò)定期舉辦交流會(huì)、學(xué)習(xí)會(huì)等活動(dòng)，來(lái)強(qiáng)化企業(yè)人員對(duì)于審計(jì)工作的認(rèn)識(shí)，從而來(lái)加強(qiáng)管理層對(duì)于內(nèi)部審計(jì)工作的重視程度，企業(yè)管理層應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解內(nèi)部審計(jì)對(duì)于企業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的重要作用，將強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)工作當(dāng)做是一項(xiàng)企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)看待，同時(shí)還需要進(jìn)一步結(jié)合現(xiàn)代化企業(yè)的管理管控經(jīng)驗(yàn)，落實(shí)優(yōu)化相關(guān)的制度，通過(guò)構(gòu)建一個(gè)完善的內(nèi)部管理環(huán)境，來(lái)營(yíng)造一個(gè)良好的審計(jì)監(jiān)督體系[3]，讓各個(gè)部門自覺(jué)接受審計(jì)部門監(jiān)督，這樣才能切實(shí)保證設(shè)計(jì)監(jiān)督工作的作用。

2.健全企業(yè)內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督部門。企業(yè)內(nèi)部的審計(jì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)是需要按照一定的規(guī)則流程和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、資料信息、財(cái)務(wù)收支等活動(dòng)的真實(shí)性、有效性、效益情況等做出調(diào)查審核。同時(shí)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策、內(nèi)部控制制度、風(fēng)險(xiǎn)管控等工作做出評(píng)價(jià)和監(jiān)督。在一些專業(yè)素養(yǎng)較高的內(nèi)部審計(jì)部門，還需要定期向企業(yè)管理層提出可以提升經(jīng)濟(jì)效益、優(yōu)化管理辦法、實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值或者增值的建議。所以就需要進(jìn)一步健全企業(yè)內(nèi)部的審計(jì)監(jiān)督組織體系，保證其獨(dú)立性、權(quán)威性。企業(yè)股東會(huì)下設(shè)立董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)，監(jiān)事會(huì)主要行使監(jiān)督責(zé)任，可以根據(jù)企業(yè)監(jiān)督管理需要再進(jìn)一步細(xì)設(shè)審計(jì)部門，審計(jì)部門的職能權(quán)力需要高出其他部門，同時(shí)業(yè)務(wù)工作上受到監(jiān)事會(huì)的指導(dǎo)和管理[4]。構(gòu)建全面化、標(biāo)準(zhǔn)化的組織形式可以充分發(fā)揮審計(jì)部門的作用。

3.強(qiáng)化審計(jì)人才隊(duì)伍建設(shè)。企業(yè)方面應(yīng)該根據(jù)自身的戰(zhàn)略發(fā)展需求來(lái)逐步完善內(nèi)部審計(jì)隊(duì)伍的專業(yè)結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)模式，讓內(nèi)部審計(jì)部門的結(jié)構(gòu)趨于合理，并能真正在企業(yè)內(nèi)部發(fā)揮作用，從而適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展要求。首先要保證審計(jì)工作的質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)該要注重培養(yǎng)高素質(zhì)審計(jì)人才。要求內(nèi)部審計(jì)人員加強(qiáng)對(duì)于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、法規(guī)方面的學(xué)習(xí)。了解國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的動(dòng)態(tài)變化，同時(shí)明確企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，不斷深入學(xué)習(xí)管理、業(yè)務(wù)方面的知識(shí)，只有不斷提升審計(jì)人員的專業(yè)知識(shí)，才能保證在對(duì)經(jīng)濟(jì)、管理、財(cái)務(wù)等工作進(jìn)行審計(jì)調(diào)查時(shí)可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)漏洞和缺陷，才能對(duì)單位的經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生一定的預(yù)見(jiàn)性，同時(shí)也能為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)效益的提升提供一定的建設(shè)性意見(jiàn)，成為管理層的重要幫手；此外，還需要進(jìn)一步強(qiáng)化審計(jì)人員在職業(yè)道德、法律責(zé)任方面的教育和培訓(xùn)。強(qiáng)化審計(jì)人員的道德和責(zé)任意識(shí)，盡可能地保證審計(jì)人員在履行自身職能的同時(shí)，可以客觀、公正地開(kāi)展工作。保證審計(jì)監(jiān)督信息的真實(shí)性、有效性。結(jié)語(yǔ)國(guó)內(nèi)正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，各個(gè)公路建設(shè)施工企業(yè)都面臨著較大的生存發(fā)展壓力。所以在外部環(huán)境壓力較大的情況下，企業(yè)更應(yīng)該重視自身內(nèi)部的穩(wěn)定，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部審計(jì)工作來(lái)保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，所以健全內(nèi)部審計(jì)管理工作就顯得尤為重要。企業(yè)應(yīng)該積極通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)人員的管理意識(shí)，健全內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，同時(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)，這樣才能真正保證內(nèi)部審計(jì)工作的質(zhì)量，并為企業(yè)的發(fā)展提供良好助力。

作者:李鵬飛 單位:山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

公路建設(shè)施工探究2

我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展異常迅猛，呈現(xiàn)了多重顯著的優(yōu)勢(shì)，具體包括運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸靈活性高等特性，并且這些優(yōu)異的特性收獲了全世界的一致稱贊。鑒于此，本文針對(duì)公路交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，并在此基礎(chǔ)上分析了公路交通運(yùn)輸和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，同時(shí)為更好地發(fā)展公路交通運(yùn)輸業(yè)、推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了有效建議。

一、公路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)探討

首先，運(yùn)輸速度快。公路交通運(yùn)輸?shù)男问骄哂休^高的特殊性，即使運(yùn)輸起始點(diǎn)和終點(diǎn)目的地不在同一地區(qū)，也可以利用連接的方式將貨物快速送達(dá)，操作起來(lái)便捷迅速?；谖覈?guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸過(guò)程中，車輛之間的裝運(yùn)、調(diào)度等環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的時(shí)間比較少，尤其是針對(duì)貨運(yùn)量及貨物自身來(lái)說(shuō)，公路交通運(yùn)輸沒(méi)有那么多的要求，因而適應(yīng)性更高。其次，靈活性。公路交通和水運(yùn)、空運(yùn)之間存在著較大的差異，運(yùn)輸方式具有很強(qiáng)的靈活性，不需要附加其他要求，同時(shí)分布范圍很廣，通過(guò)高速公路就能進(jìn)行迅速運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、公路交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的意義

（一）優(yōu)化地理位置，促進(jìn)工商業(yè)發(fā)展。通常而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到地理位置因素的直接影響，將工商業(yè)區(qū)建立在公路附近，可以為快速推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利的條件，將公路運(yùn)輸以及工商業(yè)發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，還能夠更好地優(yōu)化地理位置。與此同時(shí)，還有助于優(yōu)先發(fā)展沿線經(jīng)濟(jì)，如果當(dāng)?shù)丶哟罅Χ壤^續(xù)建設(shè)公路交通，就能夠?yàn)橥苿?dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮出更重要的作用。優(yōu)化地理位置，改善投資環(huán)境，就可以吸引到更多的商人前來(lái)投資，同時(shí)合理的調(diào)整生產(chǎn)力布局，進(jìn)而構(gòu)建成完整的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)圖，以此促進(jìn)交通運(yùn)輸成本的大幅度下降，進(jìn)一步擴(kuò)寬消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模。

（二）加強(qiáng)城鄉(xiāng)間的聯(lián)系，消除經(jīng)濟(jì)差異。每個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有自身獨(dú)有的特征與模式，而區(qū)域空間會(huì)在很大程度上制約著貿(mào)易活動(dòng)，如果是在不同的地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，會(huì)耗費(fèi)大量的成本。所以，大部分的貿(mào)易活動(dòng)都只是被限制在本地區(qū)，其中交通運(yùn)輸距離因素的影響是巨大的。為了有效降低運(yùn)輸成本，需要確定運(yùn)輸距離與成本的正比例規(guī)定，保證交通運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而增上升。因此，想要使不同區(qū)域之間形成更多的溝通與交流，需要對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行有效的優(yōu)化，形成不同地區(qū)之間連接，并且進(jìn)行貨物往來(lái)，獲得更加便利的交通條件，同時(shí)可以降低運(yùn)輸成本。隨著貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)進(jìn)一步提速，并且有效的消除經(jīng)濟(jì)差異，進(jìn)而拓寬為一個(gè)整體，有利于社會(huì)的整體發(fā)展。

（三）有效配置促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。在不同的區(qū)域中，其本身?yè)碛械淖匀毁Y源以及發(fā)展過(guò)程中消耗的自然資源均存在較大的差異，因此，與整體集中經(jīng)濟(jì)相比，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在一定程度上處于劣勢(shì)，但二者均無(wú)法對(duì)自然資源進(jìn)行充分利用，不利于自然資源自身價(jià)值的發(fā)揮。在兩個(gè)區(qū)域之間建立公路交通運(yùn)輸，能夠有效地提高交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，更好地?shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的資源整合，并對(duì)其進(jìn)行深入的開(kāi)發(fā)利用，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)在資源與公路交通運(yùn)輸?shù)膸ьI(lǐng)下獲得更好的發(fā)展前景。隨著交通運(yùn)輸更加完善，不同地區(qū)之間的公路交通運(yùn)輸能力會(huì)不斷增強(qiáng)，同時(shí)也會(huì)提高地區(qū)的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)共同管理，進(jìn)而進(jìn)行資源的流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

三、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心思路探索

（一）加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)。公路交通運(yùn)輸具有良好的機(jī)動(dòng)性與靈活性，能夠更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。因此，相關(guān)部門需要大力支持公路交通運(yùn)輸建設(shè)，進(jìn)行交通運(yùn)輸行業(yè)的計(jì)劃管理。第一，對(duì)于公路交通來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸效率是至關(guān)重要的，必須積極采取有效策略促進(jìn)效率的提高，所以，我國(guó)有關(guān)部門應(yīng)該不斷提升投資力度，更好的建設(shè)與之相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)以現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際情況為依據(jù)，制定合理的管理方案，并持續(xù)性地進(jìn)行完善，不僅要大幅度增強(qiáng)公路建設(shè)的綜合質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)可以促進(jìn)建設(shè)資金利用率的進(jìn)一步提升；第二，必須深刻意識(shí)到公路交通運(yùn)輸管理的重要性，有效防止出現(xiàn)過(guò)于片面追求眼前利益的短視行為，科學(xué)的優(yōu)化公路交通管理工作，不斷提高規(guī)范性和有序性。此外，國(guó)家有關(guān)部門需要制定相關(guān)的法律章程，以便更好地維護(hù)保養(yǎng)公路，從而促進(jìn)公路使用年限的大幅度延長(zhǎng)。

（二）做好地方生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。在公路運(yùn)輸體系的建設(shè)中很容易出現(xiàn)一些問(wèn)題，例如在進(jìn)行輔助設(shè)施的施工時(shí)，會(huì)在很大程度上破壞附近的生態(tài)環(huán)境，其中最為嚴(yán)重的是水污染以及噪聲污染，從而造成各類的環(huán)境問(wèn)題，給附近居民的日?；顒?dòng)帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。所以，為了更好的發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，相關(guān)部門必須積極地開(kāi)展科學(xué)整改，結(jié)合發(fā)展需求合理的管理交通運(yùn)輸體系建設(shè)，在施工過(guò)程中，不斷加大力度更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)周邊人們的生活質(zhì)量的大幅度提高，并且還可以實(shí)現(xiàn)施工總效率的顯著提升。除此之外，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該加大環(huán)境保護(hù)的力度，不斷深化人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。同時(shí)公路建設(shè)單位也應(yīng)該提高工人們的環(huán)保意識(shí)，敦促其在保證建設(shè)整體質(zhì)量的前提下，盡可能地減少施工材料的使用量，全面保護(hù)公路交通體系，確保公路建設(shè)資金的高效率使用。

（三）優(yōu)化公路交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)布局。交通物流領(lǐng)域的快速發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與發(fā)展，完善了相關(guān)的政策制度，進(jìn)一步優(yōu)化了交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，從而實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的使用成本的大幅度下降，為獲得可觀的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)提供了保證。所以，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該要堅(jiān)持改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，掌握每個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)情，明晰各類行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上合理的調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，以此為公路交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮積極的影響，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）完善高速公路交通體系。隨著高速公路交通運(yùn)輸體系的逐漸健全，每個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易范圍也在逐漸地延伸，反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步擴(kuò)充完善了高速公路運(yùn)輸體系，進(jìn)而更好地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門必須全面明晰地掌握本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)情況，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)及時(shí)制定有效的措施進(jìn)行處理，合理地?cái)U(kuò)大高速公路體系的規(guī)模，促進(jìn)公路運(yùn)輸可達(dá)性的大幅度提高。對(duì)于各個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，都具備自身的發(fā)展領(lǐng)域，因此應(yīng)該采取科學(xué)的手段加深不同產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系與合作，從而構(gòu)建穩(wěn)定性更高的投資結(jié)構(gòu)，由此提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的穩(wěn)定性，既能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸成本的有效減少，還可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展發(fā)揮出重要的作用。充分應(yīng)用當(dāng)?shù)氐淖匀晃幕Y源，不斷創(chuàng)新技術(shù)，從而更加科學(xué)的劃分高速公路體系，繼而促進(jìn)高速公路運(yùn)輸業(yè)的構(gòu)筑水平的大幅度提高，有效降低貨運(yùn)時(shí)間，不僅如此，還有利于顯著減少交通事故的發(fā)生，為獲取良好的利潤(rùn)提供保證。除此之外，高速公路交通運(yùn)輸體系的有效完善，也可以吸引更多的企業(yè)前來(lái)投資。

（五）走公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展道路。在進(jìn)行公路交通施工的過(guò)程中，必須要注意保護(hù)周圍的生態(tài)資源，不斷強(qiáng)化自身的資源節(jié)約理念，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都要秉承環(huán)境保護(hù)意識(shí)進(jìn)行公路交通體系的建設(shè)。所以，應(yīng)該要投入更多的資金去建設(shè)公路交通體系，同時(shí)對(duì)環(huán)保的流程展開(kāi)科學(xué)的細(xì)化，這樣不僅可以為公路建設(shè)的順利完成提供保證，并且還可以更好的保護(hù)生態(tài)資源。另外，還需要深入研究路段路況，明確交通事故的多發(fā)路段及發(fā)生率，在環(huán)保意識(shí)的指引下，調(diào)整并完善公路整體設(shè)計(jì)，不僅可以減少交通事故的發(fā)生，還能夠保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境。鑒于此，在進(jìn)行公路的施工時(shí)，工作人員必須合理布置綠化帶，從而既可以對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，還能很好地保護(hù)公路。

（六）優(yōu)化公路網(wǎng)絡(luò)布局。一般情況下，區(qū)域公路體系的規(guī)模都比較大，從而有利于構(gòu)建公路交通網(wǎng)絡(luò)，把傳統(tǒng)的公路建設(shè)以及新型的公路建設(shè)有機(jī)地結(jié)合在一起，同時(shí)還需要對(duì)二者的運(yùn)輸方式進(jìn)行融合，以此為基礎(chǔ)開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而建成更為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)細(xì)致研究建設(shè)細(xì)節(jié)，包括空間的布局、公路交通的整合等。對(duì)于公路交通網(wǎng)絡(luò)布局而言，其涵蓋了諸多的方方面面，其中交通運(yùn)輸占據(jù)主要地位，并且也涉及了工業(yè)農(nóng)業(yè)等相關(guān)內(nèi)容，所以科學(xué)的設(shè)計(jì)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，亦是對(duì)地區(qū)生產(chǎn)力的進(jìn)一步調(diào)整與完善。在實(shí)際建設(shè)公路運(yùn)輸體系時(shí)，應(yīng)該積極改善本區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為獲取最好的經(jīng)濟(jì)效益提供有利的條件。為此，相關(guān)部門必須全面完善公路周圍的資源設(shè)施，同時(shí)調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，在很大程度上提高資源的利用效率和效益，為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展貢獻(xiàn)巨大的力量。

（七）合理配置公路交通運(yùn)輸資源。對(duì)公路交通運(yùn)輸建設(shè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系進(jìn)行深入分析，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展添磚加瓦。在公路交通建設(shè)的過(guò)程中，必須著重注意兩點(diǎn)重要事項(xiàng)，即提高道路的通行能力、全面考慮應(yīng)用現(xiàn)有的行車條件。同時(shí)還需要對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)臓顩r進(jìn)行整頓和優(yōu)化，突破公路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N制約，完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)的投資環(huán)境。除此之外，相關(guān)部門還應(yīng)該積極主動(dòng)的深入實(shí)地開(kāi)展深入的考察，合理地改善劣勢(shì)資源，大幅度提高區(qū)域公路交通運(yùn)輸體系建設(shè)的科學(xué)性，最大限度地提升資源利用率。四、結(jié)語(yǔ)總而言之，全面建設(shè)完善的公路交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。相關(guān)部門及建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合理的整頓與優(yōu)化，重視環(huán)境保護(hù)，建立健全公路交通網(wǎng)絡(luò)、完善布局，從而有效節(jié)約建設(shè)資源，有效減少生態(tài)環(huán)境的污染，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更好的發(fā)展邁進(jìn)。

作者:趙利娜 單位:河北省石家莊市欒城區(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)中心

公路建設(shè)施工探究3

1公路勘測(cè)工作現(xiàn)狀分析

在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，公路勘測(cè)是十分重要的工作。勘測(cè)質(zhì)量不僅會(huì)影響到工程施工質(zhì)量，還會(huì)影響到整體造價(jià)以及項(xiàng)目日后運(yùn)行的效益。良好的勘測(cè)工作能夠合理調(diào)用資源，促進(jìn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)要求的雙實(shí)現(xiàn)。但當(dāng)前公路勘測(cè)現(xiàn)狀中，仍舊存在許多勘測(cè)準(zhǔn)確性不高的情況，或是設(shè)計(jì)人員素養(yǎng)不高，也可能是勘測(cè)任務(wù)的技術(shù)運(yùn)用不合理，導(dǎo)致公路實(shí)施建設(shè)遇到阻礙，給整體公路質(zhì)量帶來(lái)不利影響[1]。

2提高公路勘測(cè)質(zhì)量的技術(shù)路徑

公路勘測(cè)工作會(huì)直接影響到公路工程項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量，因此，采取有效手段來(lái)提高其質(zhì)量很有必要。技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想提高公路勘測(cè)水平，也需從技術(shù)著手，充分發(fā)揮出新時(shí)代科技要素作用，促進(jìn)公路勘測(cè)技術(shù)性的提升，所運(yùn)用的先進(jìn)技術(shù)包括以下幾種。

2.1GPS-RTK技術(shù)的應(yīng)用

在公路勘測(cè)數(shù)據(jù)獲取過(guò)程中，可運(yùn)用GPS-RTK技術(shù)，該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量速度快、無(wú)須進(jìn)行透視、可全天候使用、精度較高以及經(jīng)濟(jì)性較好。采用GPS-RTK技術(shù)的公路工程平面控制測(cè)量精度明顯優(yōu)于規(guī)范要求，可提高公路勘測(cè)整體水平，對(duì)于一些復(fù)雜環(huán)境的公路工程數(shù)據(jù)采集來(lái)說(shuō)，如野外環(huán)境中，GPS-RTK技術(shù)效率是傳統(tǒng)方法的5倍左右，且其進(jìn)行路線三維放樣時(shí)，能夠節(jié)省將近4倍的人力成本[2]。GPS-RTK技術(shù)的工作原理是先在公路項(xiàng)目測(cè)區(qū)安裝一個(gè)GPS信號(hào)接收裝置，該接收機(jī)能夠?qū)λ杏^測(cè)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行接收，同時(shí)借助于無(wú)線電傳輸設(shè)備將接收到的數(shù)據(jù)傳給流動(dòng)站，結(jié)合定位原理來(lái)獲取各建筑結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)。例如，某公路施工工程的外業(yè)測(cè)量樁地面高程獲取中，分別運(yùn)用了GPS-RTK技術(shù)和水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)兩種，獲得的相關(guān)樁高程數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，情況如下。1）分別在平原區(qū)域和山區(qū)測(cè)得50個(gè)中樁高程設(shè)計(jì)，其中高程差ΔH=HGPS-H水準(zhǔn)，HGPS為GPS-RTK技術(shù)測(cè)得高程，H水準(zhǔn)為水準(zhǔn)技術(shù)測(cè)得高程，將高程值差與一級(jí)、二級(jí)公路的中樁高程測(cè)量限差相比，平原和山區(qū)部分測(cè)點(diǎn)超限數(shù)量為30個(gè)，兩區(qū)域各15個(gè)，將其與三級(jí)或三級(jí)以下公路的中樁高程測(cè)量限差相比，山區(qū)部分測(cè)點(diǎn)超限數(shù)量為7個(gè)，平原超限數(shù)量為2個(gè)。2）兩種技術(shù)測(cè)量獲得的中樁高程值差數(shù)據(jù)中，山區(qū)最大值為-0.54m，最小值為0m，平原最大值為0.12m，最小值為0.01m，且GPS-RTK技術(shù)高程測(cè)量中誤差值，山區(qū)為±0.116m，平原為±0.048m。對(duì)實(shí)際情況分析獲知，這種情況出現(xiàn)主要是山區(qū)茂密植被影響，導(dǎo)致GPS的衛(wèi)星信號(hào)變差，高程測(cè)得數(shù)值出現(xiàn)異常，因此，可判斷山區(qū)GPS-RTK技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用可靠性較低，但是在平原區(qū)和水準(zhǔn)技術(shù)之間的離散程度較小，具有較強(qiáng)的可靠性，可結(jié)合實(shí)際情況來(lái)用于公路勘測(cè)質(zhì)量的優(yōu)化。

2.2RS技術(shù)的應(yīng)用

RS技術(shù)在公路地質(zhì)勘測(cè)中應(yīng)用，能夠提供很多便利條件，還能提高勘測(cè)質(zhì)量。RS技術(shù)即為遙感技術(shù)，目前空間領(lǐng)域技術(shù)水平不斷提升，基于RS技術(shù)獲得的勘測(cè)圖像也更為逼真且內(nèi)容豐富，可用于公路路線設(shè)計(jì)參考，也能夠降低成本。RS技術(shù)的原理是利用遠(yuǎn)距離探測(cè)技術(shù)，包括紅外線、光以及微波等為介質(zhì)的探測(cè)手段，有效識(shí)別地面構(gòu)造物的形狀、特征以及性質(zhì)等，再結(jié)合立體判譯和計(jì)算機(jī)軟件處理，獲得地質(zhì)以及地貌相關(guān)材料。在提升公路勘測(cè)質(zhì)量上，具體的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)包括以下幾點(diǎn)：（1）能夠在勘測(cè)中切實(shí)判別對(duì)公路路線產(chǎn)生影響的各種因素，包括水文景觀、居住物情況以及地形地貌，選擇出最優(yōu)施工路線；（2）準(zhǔn)確了解地質(zhì)不良影響并做好改進(jìn)，以免公路設(shè)計(jì)出現(xiàn)紕漏而造成不必要損失；（3）可以協(xié)助人員全面了解路線上的植被類型以及建筑材料分布，創(chuàng)造更好的公路施工條件[3]。例如，某公路建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的地域較為廣闊，但地形中有盆地與山脈相間，其高山環(huán)抱著盆地，地貌格局十分復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害類型也比較多，在進(jìn)行公路勘測(cè)時(shí)，采用傳統(tǒng)方式遇到了許多問(wèn)題，像是基礎(chǔ)測(cè)繪的控制點(diǎn)被破壞、測(cè)繪資料出現(xiàn)殘缺以及已有資料過(guò)于陳舊等，嚴(yán)重影響了公路勘測(cè)質(zhì)量。技術(shù)的可行性不足，導(dǎo)致公路建設(shè)順利實(shí)施無(wú)法保障，現(xiàn)將RS技術(shù)應(yīng)用在公路勘測(cè)當(dāng)中，在制訂初選路線方案時(shí)，借助于該技術(shù)的遙感功能，有效解譯出地層巖性、地貌單元、不良地質(zhì)位置以及特殊地質(zhì)現(xiàn)象等，讓路線的選擇盡可能避開(kāi)了軟土、膨脹土、居住區(qū)以及大型采空區(qū)等，為公路建設(shè)提供保障[4]。

2.3多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)的應(yīng)用

2.3.1技術(shù)流程公路勘測(cè)中應(yīng)用多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，主要是基于其相應(yīng)算法，借助于三維模型的單體化技術(shù)與多源數(shù)據(jù)屬性信息進(jìn)行直觀掛接，促進(jìn)公路多源數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、查詢、三維可視化以及空間分析，實(shí)際技術(shù)流程中各項(xiàng)模塊如圖1所示。一是對(duì)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，數(shù)據(jù)類型包括多媒體數(shù)據(jù)、傾斜模式、BIM模型、GIS數(shù)據(jù)以及屬性數(shù)據(jù)。二是進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理，主要是將GIS數(shù)據(jù)與三維模型相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行切片緩存，而多媒體數(shù)據(jù)則是經(jīng)過(guò)壓縮處理生產(chǎn)流數(shù)據(jù)，屬性數(shù)據(jù)用于數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，最后通過(guò)服務(wù)器來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)布。三是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)訪問(wèn)，主要是基于WebGL來(lái)進(jìn)行訪問(wèn)，促進(jìn)數(shù)據(jù)在該模塊高效加載，查詢其屬性信息，提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析的服務(wù)，最終對(duì)公路多源數(shù)據(jù)融合提供支持。四是讓多項(xiàng)終端通過(guò)相同網(wǎng)址在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中訪問(wèn)多源數(shù)據(jù)平臺(tái)，切實(shí)掌握公路工程項(xiàng)目的不同階段信息[5]。

2.3.2核心技術(shù)一是多源數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，為了獲取到精度頗高的物方紋理信息，且反映出真實(shí)的地物狀況，采用傾斜攝影來(lái)搭建三維實(shí)景模型，再結(jié)合定位與融合技術(shù)獲取更為精細(xì)化的三維模型，具體流程如圖2所示。由于行業(yè)的特殊性會(huì)具有視頻監(jiān)控需求，而監(jiān)控所得數(shù)據(jù)會(huì)存儲(chǔ)在云設(shè)備上，有利于切實(shí)掌握工程現(xiàn)場(chǎng)狀況。在獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息時(shí)，會(huì)借助于Web端口對(duì)存儲(chǔ)云設(shè)備的API接口加以調(diào)用，即可以在Web端瀏覽其監(jiān)控視頻，音頻則是直接從錄音文件中獲得，視頻與音頻信息需注意配套使用，可在Web端集成。可基于BIM技術(shù)的建模軟件來(lái)搭建公路構(gòu)造物模型，將公路中的所有構(gòu)造物位置、尺寸信息錄入軟件中，再調(diào)用構(gòu)造物族庫(kù)，最后獲得的模型格式主要為IFC以及rvt。GIS數(shù)據(jù)的獲取則是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載，數(shù)據(jù)信息中包含了項(xiàng)目范圍內(nèi)的建筑物輪廓數(shù)據(jù)、農(nóng)田數(shù)據(jù)以及生態(tài)紅線數(shù)據(jù)等[6]。三維模型的構(gòu)造物屬性信息則是被列為屬性表。二是多源數(shù)據(jù)的預(yù)處理技術(shù)。傾斜模型一般是通過(guò)航測(cè)獲取并自動(dòng)生成，模型中的三維網(wǎng)格具有復(fù)雜性、精細(xì)化特點(diǎn)，因而傾斜模型中的數(shù)據(jù)量十分龐大，在數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和應(yīng)用方面難度不小，因此，需進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，先進(jìn)行傾斜模型動(dòng)態(tài)矢量面化，即將傾斜攝影模型與矢量面模型處理到同一場(chǎng)景內(nèi)，對(duì)模型數(shù)據(jù)加以渲染，促進(jìn)模型對(duì)象表面貼上矢量面，就能夠?qū)Φ匚镞M(jìn)行單獨(dú)選取，而通過(guò)傾斜模型中構(gòu)造物可以獲取到具有高程值的矢量面，利用矢量面模型來(lái)進(jìn)行S3M三維切片緩存，為客戶端提供使用數(shù)據(jù)。其中，BIM的模型具有三角網(wǎng)復(fù)雜、構(gòu)件數(shù)量多的特點(diǎn)，因而數(shù)據(jù)量也較大，在預(yù)處理過(guò)程中，往往是在Web端加載和渲染方面難度較高，因而會(huì)先對(duì)模型數(shù)據(jù)進(jìn)行化繁為簡(jiǎn)，將一些非必要的三角網(wǎng)和節(jié)點(diǎn)刪除，最后再壓縮模型，獲得多級(jí)的三維切片緩存。而視頻和音頻的數(shù)據(jù)文件則是直接進(jìn)行原始數(shù)據(jù)壓縮處理，獲得數(shù)據(jù)流再進(jìn)行加載。GIS相關(guān)數(shù)據(jù)一般為shpfile文件，能夠直接進(jìn)行切片緩存和獲取。屬性相關(guān)數(shù)據(jù)則是以表形式存入數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，后續(xù)調(diào)用即可。三是多源數(shù)據(jù)的融合技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)中主要是先配置開(kāi)發(fā)環(huán)境，將傾斜模型的數(shù)據(jù)、公路多源數(shù)據(jù)S3M三維切片以及矢量面數(shù)據(jù)進(jìn)行下載，存儲(chǔ)到服務(wù)器內(nèi)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)格式的不同來(lái)選擇訪問(wèn)接口，如監(jiān)控視頻的數(shù)據(jù)可以調(diào)用存儲(chǔ)云設(shè)備的API訪問(wèn)接口，最后進(jìn)行公路多源數(shù)據(jù)的連接關(guān)聯(lián)處理。比如，將GIS矢量數(shù)據(jù)與三維模型進(jìn)行融合，其矢量數(shù)據(jù)當(dāng)中除了獲取到的GIS數(shù)據(jù)外，還包括AutoCAD道路設(shè)計(jì)線位，在相關(guān)項(xiàng)目選址當(dāng)中，要保證項(xiàng)目區(qū)域與周圍環(huán)境具有相互適應(yīng)性，這種融合數(shù)據(jù)對(duì)公路勘測(cè)有著很大幫助，像是能夠檢查到公路施工時(shí)的噪聲污染范圍，為施工決策提供參考。圖3為GIS矢量數(shù)據(jù)與三維模型融合時(shí)的噪聲緩沖區(qū)分析。

2.3.3實(shí)踐應(yīng)用基于B/S模式，某公路建設(shè)項(xiàng)目的勘測(cè)中采用了多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，其為項(xiàng)目的實(shí)施管理提供了很大支持。比如，在項(xiàng)目的施工場(chǎng)地周邊利用傾斜攝影構(gòu)建了三維實(shí)景模型并進(jìn)

行了精度驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)三維傾斜模型與多媒體數(shù)據(jù)融合。從融合結(jié)果來(lái)看，實(shí)際平面中誤差及高程中誤差都較小，在5cm以下，且實(shí)驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)安全監(jiān)督，點(diǎn)擊并選中對(duì)象即可修正，有效提升了公路勘測(cè)的水平。在公路勘測(cè)階段有效應(yīng)用多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，不僅能提高公路勘測(cè)質(zhì)量，還有利于整體公路工程建設(shè)智慧水平的提升，其能夠服務(wù)于公路選址、工程征拆統(tǒng)計(jì)等，成為重要的技術(shù)支撐。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路勘測(cè)是公路工程項(xiàng)目建設(shè)中的重要工作，勘測(cè)實(shí)施的關(guān)鍵在于勘測(cè)技術(shù)與分析技術(shù)的應(yīng)用。本文主要分析了GPS-RTK技術(shù)、RS技術(shù)以及多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用，這些先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)可以提高勘測(cè)水平，確保工程順利實(shí)施。

【參考文獻(xiàn)】

[1]宋偉.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量提升的幾點(diǎn)要素[J].交通世界,2019(15):64-65.

[2]仲宇峰.關(guān)于提高公路勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2019(6):256.

[3]劉相法.BIM技術(shù)在提升公路勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量中的應(yīng)用研究[J].公路工程,2019,41(6):164-168.

[4]王磊.GPS與全站儀聯(lián)合測(cè)量在高速公路勘測(cè)中的應(yīng)用[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2021,23(5):18-21.

[5]李爽.BIM技術(shù)在提升公路勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量中的應(yīng)用[J].北方交通,2021(8):60-61+65.

[6]楊凱文.機(jī)載激光雷達(dá)在公路勘測(cè)及BIM設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代測(cè)繪,2021,44(4):1-6.

作者:張捷報(bào) 張偉剛 朱明楊 單位:蘇交科集團(tuán)股份有限公司