摘要：文章以距離通達(dá)性和時(shí)間通達(dá)性兩個(gè)指標(biāo)分別度量中國27個(gè)歷史文化名城之間的公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)交通通達(dá)性,采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法衡量27個(gè)歷史文化名城之間的列車和航班發(fā)車頻率的動(dòng)態(tài)通達(dá)性。研究發(fā)現(xiàn)：鄭州、濟(jì)南、南京的公路距離通達(dá)性最好,在地理位置上形成“三核”結(jié)構(gòu);鐵路網(wǎng)絡(luò)中各主要?dú)v史文化名城間的時(shí)間通達(dá)性離散差異較大,鐵路平均最短旅行時(shí)間的空間分布格局呈現(xiàn)出由中東部地區(qū)向西南地區(qū)和東北地區(qū)逐漸遞增的圈層結(jié)構(gòu);鐵路聯(lián)系程度比較高的城市之間整體呈現(xiàn)出“β”形狀,北京是鐵路網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn),成渝兩地、濟(jì)南和青島等具有明顯的旅游地雙核結(jié)構(gòu);遠(yuǎn)距離城市航空聯(lián)系頻繁,昆明和成都是航空網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),北京、上海、廣州、昆明的航空聯(lián)系密切,在空間上構(gòu)成一個(gè)“梯形”結(jié)構(gòu);主要?dú)v史文化名城的整體綜合交通通達(dá)性較好,北京、上海、南京、武漢、杭州、鄭州和濟(jì)南的綜合交通通達(dá)性最優(yōu)。