時間：2022-04-01 20:53:08
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關(guān)鍵詞：交通建設(shè) 監(jiān)督 管理 路徑
《質(zhì)量發(fā)展綱要（2011-2020年）》明確提出把以質(zhì)取勝作為質(zhì)量發(fā)展的核心理念，把安全為先作為質(zhì)量發(fā)展的基本要求，強化質(zhì)量安全意識，落實質(zhì)量安全責任，嚴格質(zhì)量安全監(jiān)管，強化質(zhì)量安全保障措施。居于國家經(jīng)濟社會基礎(chǔ)性、先導性和服務(wù)性戰(zhàn)略地位的交通運輸行業(yè)，其負責的交通建設(shè)質(zhì)量安全，事關(guān)國家投資效果和人民切身利益，一直廣受社會關(guān)注。近年來，全國交通進入大跨越、大發(fā)展時期，開工項目、在建里程、投資金額屢創(chuàng)新高。筆者認為，面對繁重艱巨的工作任務(wù)，交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門應(yīng)該從團隊、手段和環(huán)境三個方面著手，努力構(gòu)筑新形勢下加強和改進交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)管的路徑。
1.優(yōu)化團隊強監(jiān)管，為工程質(zhì)量安全注入強勁不竭動力
交通建設(shè)的大發(fā)展，對質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門工作質(zhì)量提出了更高要求。然而，全國交通建設(shè)資源需求龐大與供給相對不足的矛盾沒有得到根本緩解，工程建設(shè)所急需的施工管理和專業(yè)技術(shù)人才、熟練操作工人缺乏；由于受人事體制編制的限制，交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門干部職工隊伍也并沒有隨著交通建設(shè)規(guī)模的擴張而擴大，監(jiān)管人員不足成為全國大多數(shù)交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門面臨的最大困難和問題。在這種情況下，交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門必須多管齊下、借船出海，方能更好地履行監(jiān)督管理職責。一是盤活內(nèi)部人才資源。打破人事體制“論資排輩”弊端，采用“項目組”工作方式，即先把上級下達的工作任務(wù)分解為若干個“項目”，再從各科室抽調(diào)合適人員組成“項目組”進行“項目作業(yè)”，任務(wù)完成即解散“項目組”，人員回歸傳統(tǒng)直線職能制組織管理，這樣能調(diào)動部分業(yè)務(wù)素質(zhì)強但職位不高人員的工作積極性，為新進高學歷、高職稱、高水平人才搭建展示才華的平臺，從而充分利用本單位人力資源推動質(zhì)量安全監(jiān)管工作順利開展。二是借助社會專家資源。堅持和踐行“不求所有，但求所用”人才理念。從科研院所遴選各類人才組成“專家?guī)臁保趦?nèi)部力量不夠、專業(yè)限制情況下，隨機抽取“專家?guī)臁睂＜?，協(xié)助落實綜合檢查、監(jiān)督巡查、專項檢查等工作任務(wù)，充分發(fā)揮社會專家資源的作用，以化解在建項目多、監(jiān)管人員少的矛盾和困難。三是加強團隊素質(zhì)建設(shè)。挑選在職相關(guān)人員參加國內(nèi)外技術(shù)培訓、專題研討、專家講座等各類培訓，強化專業(yè)技術(shù)隊伍素質(zhì)；組織全員參加管理培訓、質(zhì)量安全業(yè)務(wù)培訓、行政執(zhí)法人員培訓，提高全體人員綜合素質(zhì)，為質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作的順利開展提供有力保障。
2.優(yōu)化手段強監(jiān)管，為工程質(zhì)量安全構(gòu)筑扎實有效支撐
“空談?wù)`國，實干興邦。”參建單位是交通建設(shè)質(zhì)量安全的責任主體，理應(yīng)不折不扣執(zhí)行技術(shù)標準、上級決策和行業(yè)規(guī)范，確保交通建設(shè)質(zhì)量安全。同時，在人員編制、工作經(jīng)費相對有限的情況下，交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門應(yīng)在優(yōu)化手段方面想辦法，加強監(jiān)管，督促參建單位落實質(zhì)量安全主體責任，為交通建設(shè)質(zhì)量安全保駕護航。一要靠“勤”。堅持勤檢查、勤通報、勤處理；勤抓上級決策部署執(zhí)行，勤抓施工標準化要求落地，勤抓“平安工地”建設(shè)到位，努力使“生產(chǎn)不忘安全，工作確保質(zhì)量”，力爭“讓標準成為習慣，讓習慣符合標準，讓結(jié)果達到標準”，不斷推動質(zhì)量安全工作向更好方向發(fā)展。二要靠“嚴”。堅持“鐵面監(jiān)督”方針，嚴格執(zhí)行國家專業(yè)技術(shù)標準，嚴格執(zhí)行行業(yè)監(jiān)督標準，嚴格執(zhí)行處理處罰規(guī)定。處理問題不看人，處罰單位不繞道，矛盾問題不上交；能當場處理的絕不讓問題“過夜”，能及時處理的絕不讓問題“逗留”，有效維護工程建設(shè)質(zhì)量安全形勢穩(wěn)定。三要靠“廉”。認真踐行“打鐵還須本身硬”理念，除加強質(zhì)量安全監(jiān)督管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)提升外，要制定《廉政工作要點》和《黨風廉政建設(shè)責任分解落實表》分監(jiān)管項目落實到人，保持團隊廉潔，杜絕“講人情、收紅包”等不法行為，提升質(zhì)量安全監(jiān)督管理執(zhí)行力。
3.優(yōu)化環(huán)境強監(jiān)管，為工程質(zhì)量安全營造濃厚法治氛圍
目前，全國交通建設(shè)市場不規(guī)范、制度不落實、履約不到位的問題依然存在；部分施工、監(jiān)理和建設(shè)單位隊伍質(zhì)量安全意識不太強、素質(zhì)不太高的情況尚未根本改變；隨著工程建設(shè)逐步轉(zhuǎn)入條件更為復雜的山嶺和水域，地質(zhì)狀況復雜，施工環(huán)境惡劣，建設(shè)條件艱苦，施工難度大等問題凸顯，質(zhì)量安全風險突出，優(yōu)化交通建設(shè)發(fā)展環(huán)境已迫在眉睫。作為交通建設(shè)市場的重要監(jiān)督管理力量，交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門要注重“頂層設(shè)計”，為優(yōu)化交通建設(shè)市場環(huán)境發(fā)揮重要的推動作用。一是要加快推動立法進程。積極爭取有關(guān)部門支持，以交通大部制改革和事業(yè)單位改革為契機，加速推動交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理系列法規(guī)出臺，徹底解決交通質(zhì)量安全監(jiān)督管理機構(gòu)定位不準、職責不清、手段不硬、環(huán)境不優(yōu)等問題，增強監(jiān)督管理工作的權(quán)威性、專業(yè)性和長效性。二是持續(xù)嚴格監(jiān)理和試驗檢測市場監(jiān)管。按照有關(guān)要求，經(jīng)常組織開展監(jiān)理和試驗檢測專項治理，監(jiān)理及試驗檢測人員年度、季度信用評價，監(jiān)理及試驗檢測人員考試考核工作，優(yōu)化監(jiān)理和試驗檢測市場秩序。三是加快推進行業(yè)文化建設(shè)。力求以文化人，以德潤身，讓質(zhì)安監(jiān)管行業(yè)始終運行在持續(xù)健康發(fā)展之道。重點加強質(zhì)安監(jiān)管核心文化理念提煉與宣貫，視覺文化基礎(chǔ)建設(shè)，制度體系建設(shè)等，加快行政執(zhí)法建設(shè)和文明創(chuàng)建進程，改善行業(yè)內(nèi)部環(huán)境，為促進工程建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)管奠定扎實基礎(chǔ)。
一、建立總承包項目部主要負責人員備案制度。工程開工后，由工程總承包單位將項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人報工程監(jiān)督機構(gòu)備案，若發(fā)現(xiàn)長期不在崗者，依有關(guān)規(guī)定進行嚴肅處理；若按程序?qū)嵤┳兏?，變更結(jié)果應(yīng)及時備案。
二、實施關(guān)鍵崗位人員不良行為計分制。工程建設(shè)過程中，對項目經(jīng)理、總監(jiān)、業(yè)主代表這三類關(guān)鍵崗位人員的職責履行和工作業(yè)績情況進行監(jiān)證考核，實行不良行為計分制，以加強對軌道交通工程主要管理人員的監(jiān)管，促進工程建設(shè)管理水平的提高。
三、加大對軌道交通工程建設(shè)承發(fā)包違規(guī)行為的專項整治力度，層層轉(zhuǎn)包和越級承包現(xiàn)象一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將嚴查到底。
四、抓好工程風險的前期控制，全面推進軌道交通工程分級監(jiān)管。
五、細分責任界面，深化現(xiàn)場重大風險源控制責任體系建設(shè)。要求在工程開工前識別可能存在的重大風險源，梳理控制重大風險源的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出有效的防范措施，明確各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的相關(guān)責任人，層層簽約，形成重大風險源責任控制體系。
六、推行軌道交通工程招投標“施工措施費”單列制度。在軌道交通工程招投標中逐步實施“施工措施費”單列制度，保證各項施工措施費在建設(shè)過程中落實到位，不斷提升工程質(zhì)量安全控制和險情處置能力。
七、深化效能監(jiān)察“黃牌”警示辦法，突出對單位和個人的責任追究，加大警示力度。
八、認真執(zhí)行效能監(jiān)察樣板工程命名程序，強調(diào)工程質(zhì)量、文明施工水平和項目管理特色，不斷豐富命名活動內(nèi)涵。
關(guān)鍵詞：城市軌道；交通建設(shè)；質(zhì)量安全；管理
中圖分類號：TL372文獻標識碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業(yè)性強、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復雜、建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風險突出等特點。同時，城市軌道交通工程為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資大、涉及而廣、社會關(guān)注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會放大效應(yīng)。由于我國軌道交通工程的建設(shè)歷史較短、經(jīng)驗不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對潛在的技術(shù)風險缺乏必要的分析和論證，以及人們對客觀規(guī)律的認識不足、管理不到位。因此，安全風險的科學管控，已成為軌道交通工程建設(shè)急需解決的核心問題之一。
一、發(fā)展城市軌道對改善城市交通的重要性
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。
在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節(jié)電動車輛或由數(shù)節(jié)電動車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗來看:現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準時發(fā)車；經(jīng)濟效益高；強化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟效益等。
二、城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理存在的問題
1、建設(shè)單位未嚴格執(zhí)行工程建設(shè)基本程序
軌道交通工程由于工程規(guī)模大、技術(shù)風險高，審批手續(xù)比較復雜，從全國調(diào)研的情況來看，作為關(guān)系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區(qū)在開工前沒有規(guī)劃許可、施工許可，施工單位就已進場，白圖施工的現(xiàn)象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設(shè)單位往往是政府的直屬機構(gòu)或企業(yè)，基本建設(shè)程序的違規(guī)，大大損害了政府履職的權(quán)威性，給工程質(zhì)量安全監(jiān)管帶來了困難，使得工程建設(shè)中產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患不易排除。
2、部分監(jiān)理單位質(zhì)量安全管理體系不夠健全
監(jiān)理作為施工現(xiàn)場一線監(jiān)管人員，能否充分履職，對工程質(zhì)量安全管理的意義非常重大。在日常的監(jiān)督檢查中，我們發(fā)現(xiàn)一些監(jiān)理項目部質(zhì)量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執(zhí)行不到位；監(jiān)理公司對項目部的指導偏弱；項目部配備的人員數(shù)量不能保證，部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)也不能滿足要求。更重要的是一些監(jiān)理人員責任意識達不到基本要求，對現(xiàn)場存在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)問題后缺乏有力的處理手段，不及時下發(fā)聯(lián)系單、停工通知，有的問題未得到及時整改又不敢追究、不敢上報監(jiān)督機構(gòu)。
3、一些施工單位的主體責任沒有落實
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業(yè)的技術(shù)人員也被大量稀釋，現(xiàn)場管理人員的素質(zhì)與水平不斷下降，導致施工企業(yè)在落實其主體責任方面有很多不足與隱患。如：關(guān)鍵崗位人員缺乏，項目經(jīng)理不在崗現(xiàn)象時有發(fā)生；“以包代管”的現(xiàn)象依然存在；重大風險的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實；現(xiàn)場技術(shù)交底不到位，工程資料不真實、不及時等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
三、加強城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理的措施
1、遵循國家和各級政府法令法規(guī)
加強施工安全生產(chǎn)，關(guān)鍵是要全面落實安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，做到思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效、技術(shù)支撐上堅強有力、監(jiān)督檢查上嚴格細致、投入支持上足額到位、獎罰激勵上界面分明、事故處理上嚴肅認真。堅決落實安全生產(chǎn)責任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機制，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以管理制度建設(shè)為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測管理辦法》、《首件工程驗收規(guī)定》、《關(guān)鍵節(jié)點驗收規(guī)定》、《安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》、《專業(yè)搶險隊伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進步，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新方法，運用先進的防治手段，運用現(xiàn)代科學技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫、知識庫、專家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會技術(shù)力量，建立或?qū)嵤＜以u審機制、風險評估機制、第三方監(jiān)測機制、現(xiàn)場巡查機制、安全教育培訓機制、綜合監(jiān)控機制、應(yīng)急救援機制等預(yù)防和控制各類工程安全風險。
3、加大投入
為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對加大了安全生產(chǎn)的投入，加強了安全生產(chǎn)培訓教育，大力推進安全文化建設(shè)，確保形成有利于工程安全風險控制的有力態(tài)式，為工程安全推進打下堅實基礎(chǔ)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過投標等形式選定定第三方監(jiān)測單位、風險評估單位、現(xiàn)場巡視單位、安全風險監(jiān)控單位、應(yīng)急救援隊伍等各種社會力量代表業(yè)主對施工安全進行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風險責任狀，實行重獎重罰。
結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量與安全關(guān)系到人身安全和國家財產(chǎn)安全，落實安全工作是貫徹以人為本科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，通過對工程施工質(zhì)量安全風險管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學，規(guī)范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全水平提供了一個可供借鑒的案例。
參考文獻
[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學,2010.
（1）加強1號線二期項目安全管理，確保線路準時開通。每周定期開展安全質(zhì)量檢查，針對現(xiàn)場施工單位多、工期緊、場地小等特點，匯同工程部、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合開展，各施工單位以幫代罰，不斷提高安全質(zhì)量管控水平。
（2）嚴格單位工程驗收工作，積極參與了1號線二期項目單位工程驗收、項目竣工驗收、試運行安全評價、熱煙試驗、冷煙實驗、試運營條件評審等一系列試運營前驗收評價評估工作，確保了1號線二期安全高效按期完成試運營。
（3）負責安全風險監(jiān)控項目實施。依照合同約定組織了風險咨詢單位合同履約考核2次，下發(fā)通報6份。組織了安全風險信息系統(tǒng)終驗，經(jīng)專家一致認可，滿足合同各項要求，達到驗收標準。
（4）組織《應(yīng)急管理條例》、《黨政領(lǐng)導干部安全生產(chǎn)責任制相關(guān)要求及落實》的專業(yè)技術(shù)培訓講座，積極跑辦《PBA工法車站要點檢查指南》地方標準立項事宜。
（5）迎接上級部門檢查。迎接市安委辦檢查，開展安全月宣傳活動，組織迎接省住建安全質(zhì)量檢查，迎接國家住建部安全質(zhì)量執(zhí)法監(jiān)督檢查，迎接市安監(jiān)局檢查。各項檢查對石家莊地鐵建設(shè)安全質(zhì)量水平有效提升
（6）開展了季度安全質(zhì)量大檢查，編寫并下發(fā)了2018年四季度安全質(zhì)量檢查通報，同時積極開展節(jié)后復工安全檢查、消防安全大檢查、“兩會期間”安全大檢查、防汛專項檢查等各類檢查。
（7）配合住建局開展軌道交通安全質(zhì)量狀態(tài)評估組開展評估工作。及時將巡查發(fā)現(xiàn)的問題反饋給公司領(lǐng)導及相關(guān)部門。
（8）組織了1號線二期人防設(shè)備、3號線兩邊段東段軌道材料等的監(jiān)督備案工作。保證了甲控乙購材料的產(chǎn)品質(zhì)量。
下半年工作按計劃：
1、積極開展安全質(zhì)量檢查工作，在軌道交通建設(shè)工程大干快上重要階段，努力提高我市軌道交通安全質(zhì)量管理。
2、加強安全風險咨詢項目管理，依照合同約定嚴格風險咨詢單位合同履約。
3、組織季度安全質(zhì)量檢查工作。
4、監(jiān)督檢查甲控乙購材料招標使用情況。
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制；管理
一、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體技術(shù)
（一）防眩板
1、防眩板在施工前，根據(jù)施工圖對設(shè)置防眩板的位置進行核對，明確采用何種方式連接安裝，以便安排制作施工。一般以橋梁、立交、中央分隔帶開口及防眩板需要變化的路段為控制點，在控制點之間測距定位、放樣，兩板之間間距為1米。
2、防眩板在施工過程中，注意保護中央分隔帶上的通信管道、護欄等設(shè)施。應(yīng)設(shè)置在鋼護欄和設(shè)置在混凝土護欄上兩種形式。設(shè)置在混凝土護欄上直接將鋼板托架用膨脹螺栓固定在橋梁混凝土護欄側(cè)：在混凝土護欄上安裝時，注意其強度應(yīng)在達到設(shè)計強度的70%以上，方可在混凝土護欄頂部安裝；設(shè)置在鋼護欄上的防眩板用緊固鋼板緊抱波形梁設(shè)置，施工時注意保護波形梁護欄的金屬涂層。
3、按圖紙要求處理好路段與橋梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲現(xiàn)象，在普通路段護欄本身表面存在高低不平的現(xiàn)象，因此采用加墊鋼板來調(diào)差以確保線型。支架施工嚴格按圖紙給出的尺寸進行位置調(diào)整，焊接平裝，預(yù)留螺栓孔，在防眩板固定螺栓支架開孔位置，根據(jù)實際情況，如有需要，則做出適當調(diào)整，所有螺栓上緊。
4、由于防眩板基座安裝于混凝土護欄上，所有線形基本參照混凝土護欄，對個別地段，如護欄線形略有不順暢、美觀。按圖紙設(shè)計要求處理好路段與橋梁上的防眩板位置和高度。
5、防眩板設(shè)置遮光角、防眩板高度，板寬及板的間距應(yīng)符合圖紙規(guī)定，注意避免漏光現(xiàn)象。施工過程中保護好構(gòu)件金屬涂層。
（二）標線施工
1、涂料熔融
在熱融爐中加熱涂料時，為避免涂料材質(zhì)熱劣化，要避免高溫、長時間的高溫加熱，最好使用適當溫度、短時間的加熱方法。當施工需要等待時，要降溫，進行涂布時再將溫度升上來，保持溶融狀態(tài)不超過6小時。
2、劃線或涂敷
劃線時熔融斗和劃線斗必須保持恒溫。當涂料流動性差時，要調(diào)節(jié)加熱量，否則涂膜不光滑，與地面的結(jié)合力不好。一般正常的涂敷溫度為180―190℃左右.噴涂施工應(yīng)在白天進行，雨天、風大、塵埃大、溫度低于lO℃時不得施工。
3、玻璃珠的質(zhì)量及撤布工藝面撒玻璃珠
熱熔型涂料玻璃珠的撒布量一般為涂料的20%左右.此時標線的反射性能最好。玻璃珠量過大，易堆積灰塵。影響反射效果，玻璃珠量過小，反射光太弱，反光效果不良。玻璃珠的球型率要求在7O%以上。如果過多的玻璃珠形狀不規(guī)則，則無法形成定向反射光，影響標線的反光性能。玻璃珠的位置要適當，以半嵌入、半露出最好。玻璃珠浮在涂料上，不僅易脫落，而且會透光；玻璃珠沉在涂料內(nèi)則無反射光。涂料顏料要適量。過少會引起透光而降低反射能力。玻璃珠粒徑大小、折射率等對反射效果影響很大。玻璃珠球型率過高，會使反射光過強，對司機的視覺刺激大，因而在玻璃珠中需少量不規(guī)則微珠，使其產(chǎn)生漫反射，使反射光變得柔和。
（三）隔離柵施工
1、對于隔離柵立柱的埋設(shè)應(yīng)分段進行，先埋兩端的立柱，然后拉線埋設(shè)中間立柱。從縱向看，立柱的軸線應(yīng)在一條直線上，不得出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象；從高度看，柱頂應(yīng)平順，不得出現(xiàn)高低不平的情況。
2、當隔離柵中如有斷開處或在道路交叉口時，可視需要適當調(diào)整立柱間距。跨越河流時，當河兩岸寬不超過6M時，應(yīng)按圖紙所示或用刺鐵絲連接起來；當河兩岸寬大于6M時，隔離柵應(yīng)做終止封閉連接設(shè)置。
3、當圖紙要求把立柱、支撐或錨頭埋入混凝土基礎(chǔ)中時，承包人應(yīng)設(shè)置必要的臨時拉索或支撐，以把立柱固定于適當位置，直到混凝土硬化為止?；炷琉B(yǎng)生7D期間，不應(yīng)在立柱、拉索和支撐上安裝或拉緊任何材料或部件。所有立柱均應(yīng)按照圖紙要求和線形垂直埋設(shè)。
4、在安裝隔離柵時要產(chǎn)品尺寸和型號符合要求，應(yīng)按圖紙規(guī)定的方式從立柱端部開始牢固安裝到立柱的掛鉤上；或?qū)⒕W(wǎng)片安裝在框架內(nèi)，框架與立柱連接應(yīng)牢固。所有的網(wǎng)片及鐵絲均應(yīng)繃緊而不變形，其安裝高度應(yīng)符合圖紙規(guī)定。隔離柵安裝完畢，立柱基礎(chǔ)均需進行最后壓實處理。
5、隔離柵一般應(yīng)順著地形設(shè)置。必要時，需進行土工整平，以取得整齊的外觀。在低洼地區(qū)，當?shù)孛婵v剖面發(fā)生突變，無法保持規(guī)定的離地凈高時，可使用較長的立柱，然后拉上多股帶刺鐵絲。帶刺鐵絲之間的垂直凈空等于或小于150MM。在開挖或鉆孔之后，所有立柱應(yīng)按批準的方法埋設(shè)。立柱一般每隔100M應(yīng)在其兩側(cè)加斜撐，以保證其穩(wěn)定性；隔離柵在改變方向的地方，立柱應(yīng)設(shè)三向斜撐。
6、如果在橋上安裝公路隔離柵，就可以應(yīng)按圖紙所示安設(shè)，牢固地安裝在立柱或支撐上；金屬網(wǎng)應(yīng)伸展拉緊，整個結(jié)構(gòu)不得扭曲。 二、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理措施
（一）原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應(yīng)嚴格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
（二）加強對工序流程的控制
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施質(zhì)量；檢測；實踐
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
交通安全設(shè)施作為道路基礎(chǔ)的安全防護系統(tǒng)，對公路行車安全、減輕事故嚴重程度、美化道路景觀、平滑交通流、提高行駛舒適性起到十分重要的作用。對于交通安全設(shè)施工程而言，過程中產(chǎn)品質(zhì)量檢測是進行質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
一、關(guān)于交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測的特點分析
1.交通工程設(shè)施的試驗檢測人員需要有扎實的試驗檢測基礎(chǔ)理論、嫻熟的測試操作技術(shù)、豐富的公路工程及相關(guān)學科基礎(chǔ)知識和對規(guī)范、標準的深刻理解和把握。通過試驗檢測準確而快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定。但由于交通工程設(shè)施檢測涉及學科眾多，相關(guān)規(guī)范、標準出自多個行業(yè)，為試驗檢測工作帶來了極大的困難。
2.由于近年來發(fā)展迅速，規(guī)范和標準的升級、換代十分頻繁，給規(guī)范和標準的收集工作，以及檢測員對規(guī)范和標準的理解和把握都帶來了很大的困難。例如交通標志用反光膜，其檢測的主要項目包括：色品性能、光度性能、耐高低溫、耐鹽霧性能、耐溶劑性能等，涉及的 標準包 括：《道路交通標志板及支撐件》、《鹽霧試驗方法》、《公路波形梁鋼護欄》、《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》等，所以經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況，按照某標準做檢測時還必須準備好與其配套的相關(guān)幾本甚至十幾本標準才可以。交通工程設(shè)施檢測的項目本來就多，再加上每一項都需要引用幾種到十幾種的其他標準，這就給廣大檢測人員全面深刻地理解和掌握標準帶來了困難，以至于造成一些引用標準換代不及時，影響了檢測工作的質(zhì)量。
3.由于以上等原因，我國目前交通設(shè)施檢測主要集中在交通安全類設(shè)施的檢測上，而交通機電類設(shè)施檢測方面則明顯發(fā)展滯后。隨著我國加入WTO，國外先進的檢測機構(gòu)必將大量進入國內(nèi)，對于長期處于缺少市場競爭機制的國內(nèi)檢測單位必將帶來前所未有的沖擊。因此，必須從認真對待交通工程設(shè)施檢測領(lǐng)域當前存在的問題以及面臨的挑戰(zhàn)，不遺余力地盡快提高檢測人員的綜合素質(zhì)，加強和完善檢測設(shè)備，以應(yīng)對未來激烈的市場競爭。
二、關(guān)于交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測方法分析
1.系統(tǒng)抽樣。如果總體或批的全部單元可按一定順序排列并編號，并可將其分為數(shù)量相當?shù)膎個部分，從每個部分按簡單隨機抽樣方法在一定的范圍內(nèi)抽取一個起始樣本點，然后按固定的間隔依次抽取其余樣本點，組成樣本，這樣的抽樣方法稱為系統(tǒng)抽樣，也稱等距抽樣。系統(tǒng)抽樣的代表性在一般情況下比簡單隨機抽樣理想，但在產(chǎn)品質(zhì)量波動周期與抽樣間隔相當時，抽到的樣本可能都是質(zhì)量好的或都是質(zhì)量差的產(chǎn)品，此時代表性就較差。
2.多階抽樣。設(shè)總體由N個初級單元組成，每個初級單元又由若干次級單元組成，若在總體中按一定方法抽取 n個初級單元，對每個被抽中的初級單元再抽取若干次級單元進行調(diào)查，這種抽樣成為二階抽樣，如果依次一個階段一個階段的繼續(xù)進行抽樣，直到最基層的個體，則為多階抽樣。當總體中個體數(shù)量太大，或其他技術(shù)上的原因，無法直接對個體編號時，宜采用多階抽樣。
三、關(guān)于交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測實踐分析
1.準備工作。交通安全設(shè)施檢測業(yè)務(wù)的開展首先要依據(jù)相關(guān)規(guī)范和招標文件的要求建立起工地試驗室，配備經(jīng)過標定的符合精度要求的試驗檢測儀器和熟練操作的檢測人員。護欄、標志等涉及鋼結(jié)構(gòu)材料主要配備萬能拉力試驗機，涂層和鍍層測試主要利用涂層測厚儀，壁厚測試一般采用千分尺或者超聲波測厚儀，反光膜的光學性能主要用色度計，逆反射性能用逆反射測試儀進行檢測。而對于產(chǎn)品的化學成分、耐化學介質(zhì)、耐鹽霧、耐候性能等指標的專業(yè)測試依據(jù)相關(guān)規(guī)范工地抽檢不進行檢查，通常采取外委檢測的方式進行隨機抽檢。工地試驗室依據(jù)母體試驗室的要求建立起相關(guān)的質(zhì)量檢驗運行體系，配備齊全相關(guān)文件和規(guī)范，人員的要進行前期的學習培訓，熟練掌握儀器的使用，快速的判定批產(chǎn)品的質(zhì)量情況，通過質(zhì)監(jiān)局臨時工地試驗室資質(zhì)審核后即可正式開展試驗檢測工作。
2.護欄立柱、防阻塊、拼接螺栓、交通標志板檢驗一般在卸貨后的料場進行檢驗，護欄板和標志立柱等一般隨車檢驗或者隨車卸貨檢驗。檢驗前首先要校準儀器，千分尺要歸零校準，測厚儀必須利用校準片進行反復校準核對，逆反射測試儀等必須先開機預(yù)熱一段時間后方能開始校準。儀器、樣本標記都準備好后開始進行檢驗，記錄數(shù)據(jù)。因為交通安全設(shè)施產(chǎn)品都是工廠化產(chǎn)品，出現(xiàn)的質(zhì)量問題比較集中，根據(jù)多年檢驗經(jīng)驗，一般護欄立柱檢測出現(xiàn)的問題主要集中在壁厚不足，護欄板主要問題后板厚和涂層厚度不足，標志主要問題是立柱壁厚不足，反光膜以低等級代高等級用，因此檢測上述產(chǎn)品時優(yōu)先檢測以上指標。特別要注意護欄板的厚度檢測，因為鋼廠的輥扎工藝和加工廠的尺寸定制因素影響，不可避免會連續(xù)出現(xiàn)部分低于設(shè)計厚度的護欄板，所以現(xiàn)場檢測必須采用連續(xù)隨機抽樣，依據(jù)經(jīng)驗值，一般采取每隔20片護欄板連續(xù)抽檢2塊以上，可有效發(fā)現(xiàn)上述缺陷產(chǎn)品，一旦達到不合格判定數(shù)即可終止檢測，要求施工方重新進行自檢篩選出不合格品后重新組批報檢，A類缺陷要求退貨或者現(xiàn)場扣押待工程結(jié)束后運走，B、C類缺陷依據(jù)合同文件和規(guī)范要求進行處置。
3.數(shù)據(jù)記錄、整理完畢后，依據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定的文件格式和填寫要求，編制好檢測報告，簽發(fā)給相關(guān)單位并做好存檔和試驗臺賬。第三方檢測單位同時可依據(jù)檢測數(shù)據(jù)的分析，對施工方材料采購質(zhì)量提出建議，如檢測出的護欄板黑件厚度在設(shè)計值4.0mm附近分布時，判定為不合格的批次的概率很大，可建議加工方提高黑件板材的厚度至4.2mm以上，方可保證酸洗、鍍鋅后護欄板黑件厚度在4.0mm以上，避免產(chǎn)品退貨。檢測涂層厚度數(shù)據(jù)時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)護欄板上、下邊區(qū)域涂層厚度不足，可建議加工方在涂敷涂層時加大掛件間的間距避免涂層厚度不均。一般經(jīng)過前期多批次的嚴格檢驗后，有實力的加工廠家的產(chǎn)品質(zhì)量會逐步提高，最終穩(wěn)定于合格區(qū)間內(nèi)，一些產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴的作坊式加工廠家，不同批次的產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)往往波動較大，可建議監(jiān)理、施工方加強控制或者更換廠家。
4.其他附屬設(shè)施的檢測程序與波形梁護欄、交通標志相同，這里對幾種設(shè)施產(chǎn)品的檢測過程中出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題做一簡單介紹。隔離柵產(chǎn)品檢測過程中主要注意外觀尺寸的檢查，很多廠家的產(chǎn)品鋼絲絲徑不足，網(wǎng)孔尺寸偏大，網(wǎng)片長度不足，耐候塑層耐候性較差，雙層防腐設(shè)計時，個別廠家未進行熱鍍鋅處理，焊點焊接質(zhì)量差抗拉力不合格，這些問題在材料進場頭幾批次材料就要嚴格把住材料進場關(guān)。突起落標、輪廓標產(chǎn)品主要光學、色度性能取樣外委進行檢測，工地試驗室主要利用壓力機對突起路標的抗壓進行測試，現(xiàn)在很多塑料產(chǎn)品的抗壓、抗沖擊性能不過關(guān)，給行車安全帶來隱患。
結(jié)束語：
隨著我國高速公路飛速發(fā)展，特別是未來智能化、信息化交通的發(fā)展對交通工程設(shè)施檢測人員的素質(zhì)的提高，檢測設(shè)備的完善和充實，以及檢測技術(shù)能力的提升有著迫切的要求。應(yīng)當從現(xiàn)在起，不斷地重視和加強交通工程設(shè)施檢測人才儲備和技術(shù)儲備，以滿足未來國家建設(shè)與發(fā)展的需要和應(yīng)對未來激烈市場競爭。
參考文獻：
［1］李文杰．高速公路機電工程維護模式探討．黑龍江交通科技，2013(4):146．
［2］ 趙 鑫． 淺談 高 速 公 路 機 電系 統(tǒng) 維 護 模 式． 電 子 制 作，2013(7):201．
關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施
前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導標志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求，關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。
交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進度都是必不可少的。
1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際，可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：
(1)
原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；
有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應(yīng)嚴格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2) 加強對工序流程的控制，
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3) 對專業(yè)人員的控制
專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質(zhì)量關(guān)。
(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。
2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：
2.1 防撞護欄
國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；
2.2防撞護欄
在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。
嚴格按照設(shè)計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強度達到設(shè)計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；
2.3 標志及標線
交通標志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。
首先，應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖的要求進行標志基礎(chǔ)的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求；標志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設(shè)計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。
3．結(jié)論及展望
交通標線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導下開展設(shè)計工作；
在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；
另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。
總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強國內(nèi)外的學術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。
參考文獻：
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