時間：2022-02-02 10:02:12
序論：在您撰寫隧道施工總結(jié)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)者：
一、公司簡介
監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會和監(jiān)事會。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設(shè)田陽梁場。
二、實(shí)習(xí)目的通過實(shí)習(xí)，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等)；
3、通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ)；
4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能；
5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向；
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
三、實(shí)習(xí)要求認(rèn)真按時完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作；
2、每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；
3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理；
4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié)；
5、對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；
6、利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會調(diào)查，寫出報告。
【關(guān)鍵詞】特長隧道；擠壓破碎；塌腔
1.工程概況
映汶高速公路A1標(biāo)段映秀隧道是一座特長分離式隧道。地處汶川5.12大地震的中心地帶，單洞全長5300m以上。映秀隧道設(shè)計為雙向四車道，設(shè)計時速為80㎞／h，隧道主洞建筑界限凈寬為10.25m、凈高為5m。隧道中線穿越北川～映秀斷裂帶，屬于地震頻發(fā)影響的高危險隧道。
隧道采用復(fù)合式襯砌，超前支護(hù)采用ф42mm小導(dǎo)管或Φ22錨桿，初期支護(hù)采用掛網(wǎng)、噴錨及工字鋼聯(lián)合加固。隧道襯砌為C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
洞身主要圍巖巖體為花崗閃長巖，微風(fēng)化，由于山體受5.12地震的擠壓影響，隧道內(nèi)的Ⅱ、Ⅲ級花崗巖變得較為破碎，在開挖過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際圍巖與原設(shè)計圖紙有較大的出入，特別是隧道開挖進(jìn)尺接近1000m左右時，巖石依然較破碎，自穩(wěn)能力較差，暴露時間過長后易出現(xiàn)先掉小塊、后整體大塊掉落的現(xiàn)象，加上地下水較為豐富，加速了開挖掌子面圍巖不穩(wěn)定掉落的現(xiàn)象。
2.施工問題提出
計劃工期30個月，但由于映秀隧道受大地震的影響，絕大部分Ⅱ、Ⅲ級變更為Ⅳ級，循環(huán)進(jìn)尺減小，支護(hù)工程量增加，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。
映秀隧道原設(shè)計II、III級圍巖地段較多，占全線70℅以上，但在實(shí)際開挖過程中出入較大，進(jìn)尺1000m左右時II、III級圍巖地段總計不到100m,并且圍巖自穩(wěn)較差，同一掌子面圍巖拱頂和拱腳處差別都較大，開挖后拱頂易出現(xiàn)塌腔。
隧道圍巖較為破碎，在開挖過程中易出現(xiàn)卡鉆或者塌孔的現(xiàn)象，造成鉆桿損壞和因塌孔裝藥不到位欠挖情況。
如何解決在地震擠壓破碎地帶開挖過程中拱頂出現(xiàn)較大塌腔的問題，成為技術(shù)工作者要解決的現(xiàn)實(shí)問題。
3.施工方案確定
針對以上提出的問題，確定映秀隧道未開挖地段的支護(hù)方案，調(diào)整和安排各工序的銜接關(guān)系，成為施工重點(diǎn)解決的迫切問題。
進(jìn)行超前預(yù)報：由于隧道圍巖變化較為復(fù)雜，每掘進(jìn)100m進(jìn)行一次超前預(yù)報工作，提前判斷出圍巖變化情況，做出相應(yīng)的施工方案，有計劃的增減施工工序。
進(jìn)行監(jiān)控量測：由于隧道受到大地震的影響，巖石擠壓破碎嚴(yán)重，初期支護(hù)過后有一定變形，需要及時進(jìn)行變形觀測，以便確定相對應(yīng)的治理和預(yù)防措施。
現(xiàn)場實(shí)施方案特點(diǎn)：
1：支護(hù)不僅限于單一的超前支護(hù)方式，可采用藥卷錨桿支護(hù)或者小導(dǎo)管支護(hù)，也可同時采用兩種支護(hù)結(jié)合的形式。
2：超前錨桿和超前小導(dǎo)管兩者相結(jié)合不但起到了超前支護(hù)的作用，還起到了導(dǎo)管周邊固結(jié)的作用，大大增強(qiáng)了破碎圍巖的整體穩(wěn)定性。
3：噴射砼處理使噴射范圍內(nèi)形成了較為牢固的支撐拱頂?shù)钠扑槠琳稀?/p>
4：越破碎地帶周邊眼布置越密集，形成比較連續(xù)的開挖輪廓線，周邊眼采用少藥量與跳孔(跳1孔或2孔)裝藥相結(jié)合的方法，使之利用弱爆破影響密集周邊眼之間裂隙開裂的開挖方式。
5：根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，針對不同的藥孔采取不定量的裝藥方式，一般情況下跳孔裝藥約為普通孔的二分之一或者三分之一。
在實(shí)際生產(chǎn)過程中，我項(xiàng)目嚴(yán)格按照原設(shè)計進(jìn)行施工作業(yè)，但并未有效的遏制塌腔的連續(xù)出現(xiàn)，給施工帶來較大的安全和質(zhì)量隱患。并且只有現(xiàn)場及時預(yù)埋沖砂管口，后期利用砼輸送泵進(jìn)行沖砂漿填充的方法進(jìn)行質(zhì)量保證，關(guān)鍵是費(fèi)用成本較高。原因是在沖砂漿的過程中需要攪拌站、汽車砼運(yùn)輸工班、二襯砌班、電工班組等人員配合，設(shè)備、材料及電力投入也隨之加大，從長遠(yuǎn)角度考慮不適合我項(xiàng)目的實(shí)際情況，故在超前支護(hù)圍巖較差的地帶，我項(xiàng)目積極采取科學(xué)的、費(fèi)用合理的施工安排，從短期上看是費(fèi)用增加，但從長遠(yuǎn)角度，即節(jié)約了成本還保證了質(zhì)量，同時由于提前遏制了塌腔出現(xiàn)，保證了施工質(zhì)量，無需后期單獨(dú)處理節(jié)約了寶貴時間，是比較合理和結(jié)合實(shí)際的施工方法。
7.結(jié)論
映秀隧道作為5.12震后第一條跨越地震多發(fā)地帶的高速公路特長隧道，雖然存在余震頻發(fā)，地質(zhì)條件差，施工工藝復(fù)雜，施工難度大的情況，但通過精心組織，科學(xué)施工，在現(xiàn)場實(shí)際施工過程中認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對早日隧道保質(zhì)保量按時貫通具有現(xiàn)實(shí)的意義。技術(shù)上歸納起來主要在以下幾個方面：
1、要確定合理的施工方案。隧道山體經(jīng)歷了大地震后整個山體內(nèi)部巖石都擠壓破碎，要提前做好施工技術(shù)方案準(zhǔn)備。
2、要做好充分的施工準(zhǔn)備。在圍巖地質(zhì)條件差的情況下，不急于搶進(jìn)度，而是充分做好圍巖的超前支護(hù)工作，保證不因余震或者地質(zhì)等其他原因造成的安全事故。
3、嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序。為防止擠壓巖體長時間暴露出現(xiàn)掉塊等應(yīng)力釋放問題，必須保證弱爆破、短進(jìn)尺，快循環(huán)的工作模式。
4、加強(qiáng)圍巖的監(jiān)控量測和超前預(yù)報工作。形成良好的理論聯(lián)系實(shí)際的科學(xué)施工作風(fēng)，保證隧道安全、順利的貫通。
作者簡介：
關(guān)鍵詞：西山特長隧道施工方案總結(jié)
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、工程建設(shè)總體概況
1.1、工程概況
太古高速公路西山隧道全長13.65km，建成后是我國第二長公路隧道（僅次于秦嶺終南山隧道）。S3標(biāo)工程全長7.25km，起止里程Y（Z）K7+550～Y（Z）K14＋800，主要為西山特長隧道古交端及洞口路基工程。其中S3標(biāo)段的左洞全長7110m，右洞全長7030m，設(shè)計為解決運(yùn)營通風(fēng)和施工需要，設(shè)2號斜井和2號豎井，2號斜井全長424m，設(shè)計坡度為25°，屬于陡坡斜井，斜井中部設(shè)隔板分為進(jìn)出風(fēng)道，負(fù)責(zé)左洞的運(yùn)營通風(fēng)。2號豎井設(shè)計為圓形斷面，深度156.8m，襯砌后直徑為8.2m。豎井中部設(shè)計為0.3m厚的鋼筋砼隔板，將豎井分隔為進(jìn)、出風(fēng)道，在井底設(shè)送風(fēng)道和排風(fēng)道分別與右洞連通。
西山隧道出口段平面圖
1.2項(xiàng)目部和工區(qū)設(shè)置
太古高速公路項(xiàng)目于2008年底中標(biāo)，2009年2月份人員開始陸續(xù)進(jìn)場。在進(jìn)行駐地建設(shè)的同時，開始進(jìn)行新增斜井以及出口的進(jìn)洞施工準(zhǔn)備工作。根據(jù)項(xiàng)目所處地理位置以及施工的需要，將工程劃分為斜、豎井和出口兩個工區(qū)同時組織施工，考慮到后期主要的工作量在斜、豎井工區(qū)，將項(xiàng)目部建在斜、豎井工區(qū)，便于施工現(xiàn)場管理。
1.3項(xiàng)目主要節(jié)點(diǎn)
2009年4月20日新增斜井正式進(jìn)洞施工，5月1日隧道出口右洞正式進(jìn)洞施工，5月3日出口左洞的橫通道開始施工，5月13日進(jìn)入正洞施工。
2010年5月中旬新增斜井進(jìn)右洞正洞施工，7月下旬通過車行橫洞從右洞進(jìn)入左洞施工，2011年11月2日晚斜井與出口左右洞開挖面先后貫通。
2011年11月19日右洞與S2標(biāo)右洞貫通，12月9日左洞與S2標(biāo)左洞貫通。
2012年4月正洞二襯全部完成，5月車通、人通及水溝電纜槽完工。
2、工程特點(diǎn)和難點(diǎn)
進(jìn)場以后，通過對工程項(xiàng)目實(shí)地進(jìn)行勘查，認(rèn)真審核施工設(shè)計圖紙，充分調(diào)查了解隧道穿越地區(qū)的地質(zhì)情況，對該項(xiàng)目的特點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了認(rèn)真的研究分析，主要有以下幾個方面：
2.1、隧道單洞施工長度大，施工工期緊
西山隧道的左右線單洞開挖長度為14.14公里，工期要求34個月，十分緊張。
2.2、隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難度大
根據(jù)設(shè)計資料，隧道穿過的地層十分復(fù)雜，施工中有可能遇到的不良地質(zhì)情況有巖溶、涌突水、煤層及瓦斯、陷落柱及斷層破碎帶、膨脹性圍巖、巖爆和承壓水地段，施工難度大。
2.3、隧道獨(dú)頭掘進(jìn)施工長度大，技術(shù)難點(diǎn)多
隧道單洞長度在7000米以上，同時設(shè)有斜井和豎井，隧道獨(dú)頭掘進(jìn)施工的長度要達(dá)到3500米以上，隧道施工中的通風(fēng)、供電、出碴運(yùn)輸?shù)葘M(jìn)度影響很大，項(xiàng)目需要解決的技術(shù)難點(diǎn)很多。
通過對該工程重難點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，明確了施工中應(yīng)當(dāng)充分考慮的問題，對確定總體施工方案和施工組織設(shè)計的編制，起到了很好的指導(dǎo)作用，理清了現(xiàn)場施工組織安排的思路，為進(jìn)一步采取相應(yīng)的措施明確了目標(biāo)和方向。
3、施工總體方案的優(yōu)化
3.1 增設(shè)緩坡斜井方案
S3標(biāo)段隧道原設(shè)計為解決運(yùn)營通風(fēng)和施工需要，設(shè)2號斜井和2號豎井。2號斜井全長424m，設(shè)計坡度為25°，屬于陡坡斜井，斜井中部設(shè)隔板分為進(jìn)出風(fēng)道，負(fù)責(zé)左洞的運(yùn)營通風(fēng)。2號豎井深度156.8m，襯砌后直徑8.1m，中部設(shè)隔板分為進(jìn)出風(fēng)道，負(fù)責(zé)右洞的運(yùn)營通風(fēng)。
根據(jù)設(shè)計情況，在出口作為施工作業(yè)面的同時，一般應(yīng)采取利用2號斜井輔助正洞施工方案，由于該斜井設(shè)計屬于陡坡斜井，需要在斜井口配備大噸位的絞車和礦車，斜井部分采用有軌運(yùn)輸進(jìn)行施工。正洞內(nèi)采用無軌運(yùn)輸，并在斜井底設(shè)存碴場，洞碴通過斜井有軌運(yùn)輸至洞口，再采用無軌運(yùn)輸至棄碴場。
針對該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，工期十分緊迫的實(shí)際情況，采取緩坡斜井輔助正洞施工方案是比較好的選擇，我們通過對施工現(xiàn)場的詳細(xì)勘查，提出了增設(shè)緩坡斜井輔助正洞施工的方案，新增斜井全長1130m，最大坡度12.5％，采用雙車道無軌運(yùn)輸，該方案順利通過了集團(tuán)公司組織的專家論證會。新增斜井方案經(jīng)項(xiàng)目部提出上報業(yè)主后，得到了業(yè)主的認(rèn)可，并組織專家論證會進(jìn)行論證，建議將新增斜井作為永久工程應(yīng)急救援通道，后期經(jīng)過進(jìn)一步爭取，將新增斜井作為正式工程納入到山西省交通136工程中。
3.2 2號斜井及2號豎井施工方案
采用新增斜井輔助正洞施工后，原設(shè)計的2號斜井承擔(dān)運(yùn)營通風(fēng)功能，在集團(tuán)公司專家論證會上，專家提出對運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，建議將2號豎井直徑擴(kuò)大，左右洞共用2號豎井通風(fēng)，將原設(shè)計2號陡坡斜井取消。該方案向業(yè)主提出后，由于運(yùn)營通風(fēng)變更屬于重大設(shè)計變更，需交通廳審批，過程較長，業(yè)主急于完成年度投資計劃，項(xiàng)目部不得已只能按2號豎井原設(shè)計進(jìn)行施工。
在后期新增斜井納入136工程后，最終仍然是對運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，利用2號豎井承擔(dān)左右洞運(yùn)營通風(fēng)，原設(shè)計的2號斜井取消。
2號豎井的設(shè)計直徑8.1m，深度156.8m。由于我公司沒有類似豎井的施工經(jīng)驗(yàn)，通過反復(fù)比較,選擇了傳統(tǒng)的利用提升井架和絞車進(jìn)行施工的方案，自上而下地進(jìn)行開挖支護(hù)，開挖支護(hù)到底后，自下而上進(jìn)行二襯施工的方案，同時考慮后期有可能利用豎井輔助正洞施工，設(shè)備配置上留有一定的富余量，最終確定配備大型井架和直徑2.5m的礦用提升絞車進(jìn)行施工。
3.3第二斜井輔助正洞施工的設(shè)想
在2009年隧道各工區(qū)施工正常后，項(xiàng)目部對隧道穿越的地形地貌進(jìn)行了詳細(xì)的勘查，隧道在距離出口約2.5km處穿越一溝谷，洞頂埋深約40m。鑒于隧道施工受地質(zhì)情況等不確定因素的影響較大，為保證按期完工，綜合各方面的條件，提出了在該處設(shè)斜井輔助正洞施工的設(shè)想，經(jīng)過詳細(xì)的實(shí)地勘查，該溝谷位置的水、電等均具備條件，具備設(shè)斜井輔助正洞施工的條件，僅需要新修便道約3km。通過初步設(shè)計，斜井長度約400m，坡度10％左右，與正洞交匯處距離出口約2800m，距離新增斜井與正洞交匯處約2300m。如果增加該斜井（采用單車道并設(shè)錯車道，預(yù)計增加投入約800萬元），可以大大緩解正洞施工的工期壓力，減小斜井和出口獨(dú)頭掘進(jìn)的距離，減少斜井和出口正洞施工的成本。但由于種種原因，該方案未能實(shí)施。
4專項(xiàng)施工技術(shù)方案的編制和實(shí)施
根據(jù)工程進(jìn)展情況，及時針對施工中的關(guān)鍵部位和特殊工序，先后組織技術(shù)人員編制和優(yōu)化了多個專項(xiàng)施工方案，解決遇到的技術(shù)難題，實(shí)施以后均取得較好的效果，不但充分體現(xiàn)出了我單位的施工技術(shù)水平，還保證了工程快速順利實(shí)施，施工中優(yōu)化并采用的主要有以下幾項(xiàng)技術(shù)方案。
關(guān)鍵詞：張家灣隧道圍巖監(jiān)控 總結(jié)
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、工程概況
張家灣隧道設(shè)計為單線隧道，全長3758m，中心里程DK42+664。進(jìn)口里程為DK40+785，出口里程為DK44+543。本隧道坡度為5‰縱坡。
隧道圍巖分為Ⅲ～Ⅴ級：其中Ⅲ級圍巖1744m；Ⅳ級圍巖1865m；Ⅴ級圍巖149m。
隧道出口邊仰坡采用錨網(wǎng)噴防護(hù)。按新奧法施工，采用光面爆破及濕噴技術(shù)。Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用臺階法開挖，錨網(wǎng)噴初期支護(hù)，拱墻一次襯砌。
2、技術(shù)要求
隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目可分為必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目兩大類。
必測項(xiàng)目一般包括：
⑴洞內(nèi)、外觀察；
⑵二次襯砌前凈空變化；
⑶拱頂下沉；
⑷地表下沉（淺埋隧道必測，H0≤2b時）；
⑸二次襯砌后凈空變化；
⑹沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降；
⑺洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測。
選測項(xiàng)目根據(jù)具體情況而定：⑴地表下沉（H0≥2b時）；⑵隧底隆起等。
3、施工要求
3.1測點(diǎn)布置
洞頂?shù)乇硐鲁亮繙y斷面布置7個點(diǎn)（中間一個，2米一個，4米一個，5米一個對稱布置）
洞內(nèi)周邊收斂量測布置4條（2條水平測線，2條斜測線）。
拱部下沉、底部上拱、填充面下沉1個斷面各布置1個點(diǎn)。根據(jù)開挖方法不同，拱頂下沉和底部上鼓點(diǎn)應(yīng)采用不同的布置方式，測點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工情況進(jìn)行合理布置，并能反映圍巖、支護(hù)穩(wěn)定狀態(tài)，以指導(dǎo)施工。
凈空變化，拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等監(jiān)控必測項(xiàng)目，應(yīng)設(shè)置在同一斷面。
3.2測點(diǎn)設(shè)置要求及測設(shè)工具
周邊位移量測以水平相對凈空變化值的量測為主，水平凈空變化量測線的布置應(yīng)根據(jù)施工方法、地質(zhì)條件、量測斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。拱頂下沉量測斷面的位置在每一斷面宜布置1～3個點(diǎn)。若地質(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時，應(yīng)同時量測拱腰下沉及基底隆起量。監(jiān)控量測點(diǎn)必須及時埋設(shè)，開挖支護(hù)后2小時內(nèi)讀取初始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識牌，標(biāo)示里程、設(shè)點(diǎn)時間、責(zé)任人等相關(guān)信息。坑道周邊收斂計可選鉸彈簧式或重錘式，拱頂下沉量測采用水平儀、水準(zhǔn)儀和掛鉤鋼尺等，有條件時可采用激光隧道斷面監(jiān)測儀進(jìn)行量測。變形量測可采用單點(diǎn)或多點(diǎn)式錨頭和傳力桿，配以機(jī)械式百分表或點(diǎn)測位移計。
3.3量測方法
⑴水平收斂量測方法
水平相對凈空變化的量測首先要求將預(yù)埋件按要求的時間及方法埋設(shè)，然后進(jìn)行儀器的安裝(如下圖所示)。
當(dāng)儀器安裝完成后，利用彈簧秤、鋼絲繩、滑管給鋼尺施加固定的水平張力(彈簧秤拉力90N)，并在百分表讀得初始數(shù)值X0；因第一次量測的初始讀數(shù)是關(guān)鍵性讀數(shù)，應(yīng)反復(fù)測讀；當(dāng)連續(xù)量測3次的誤差R≤0.18mm(R值根據(jù)收斂計不同而異)時才能繼續(xù)爆破掘進(jìn)作業(yè)。用同樣方法可讀得間隔時間t后的t時刻的Xi值，則t時刻的周邊收斂值Ut即為百分表兩次讀數(shù)差：
Ut=L0～Lt+Xtl～Xto
式中：L0——初讀數(shù)時所用尺孔刻度值；
Lt——t時刻時所用尺孔刻度值；
Xtl——t時刻時經(jīng)溫度修正后的百分表讀數(shù)值，
Xtl= Xt+εt
Xto——初讀數(shù)時經(jīng)溫度修正后的百分表讀數(shù)值，
Xt0= X0+εt0
Xt——t時刻量測時百分表讀數(shù)值；
X0——初始時刻百分表讀數(shù)值；
ε——溫度修正值，
εt=α(T0～T)L
α——鋼尺線膨脹系數(shù)；
T0——鑒定鋼尺的標(biāo)準(zhǔn)溫度，T0=20℃；
T——每次測量時的平均氣溫；
L——鋼尺長度。
⑵拱頂下沉量測方法
拱頂下沉量測采用水準(zhǔn)測量法進(jìn)行，后視點(diǎn)可設(shè)在穩(wěn)定襯砌上，用水平儀進(jìn)行觀測(如下圖所示)。將拱頂初始相對高差與t時刻相對高差相減變得拱頂下沉量，即：Ut=(Q0+P0)～(Q+P)=(Q0～Q)+(P0～P)。若Ut為正值，則表示拱頂下沉；若Ut為負(fù)值，則表示拱頂向上位移。
3.4監(jiān)測資料整理、數(shù)據(jù)分析及反饋
監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的計算分析主要包括以下內(nèi)容：
⑴拱頂下沉、凈空收斂的位移量，繪制時態(tài)曲線。
⑵圍巖壓力與支護(hù)間接觸壓力值，繪制時態(tài)曲線和斷面壓力分布圖。
⑶初期支護(hù)、二次襯砌應(yīng)力（應(yīng)變）值，繪制時態(tài)曲線，反算結(jié)構(gòu)內(nèi)力并繪制斷面內(nèi)力分布圖。
⑷地表沉降值，繪制橫向和縱向時態(tài)曲線曲線。
⑸孔隙水壓力值，繪制孔隙水壓力的時態(tài)曲線及孔隙水壓力與深度的關(guān)系曲線。
⑹爆破振動速度，繪制振動速度與測點(diǎn)至震源距離關(guān)系曲線。
現(xiàn)場量測所取得的原始數(shù)據(jù)，不可避免的會具有一定的離散性，其中包含著測量誤差。因此，應(yīng)對所測數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的數(shù)學(xué)處理。數(shù)學(xué)處理的目的是：將同一量測斷面的各種量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比、相互印證，以確定量測數(shù)據(jù)的可靠性；探求圍巖變形或支護(hù)系統(tǒng)的受力隨時間變化的規(guī)律，判定圍巖和初期支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)。
在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時由專業(yè)監(jiān)測人員整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。結(jié)合圍巖、支護(hù)受力及變形情況，進(jìn)行分析判斷，將實(shí)測值與允許值進(jìn)行比較，及時繪制各種變形或應(yīng)力～時間關(guān)系曲線，預(yù)測變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，并將結(jié)果反饋給設(shè)計、監(jiān)理，從而實(shí)現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。
目前，回歸分析是量測數(shù)據(jù)數(shù)學(xué)處理的主要方法，通過對量測數(shù)據(jù)回歸分析預(yù)測最終位移值和各階段的位移速率。
每次測量時要做好詳細(xì)的量測記錄，記錄內(nèi)容包括日期、時間、里程編號、環(huán)境溫度、量測數(shù)據(jù)等，并及時根據(jù)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)繪制時態(tài)曲線和空間關(guān)系曲線。當(dāng)位移時間曲線趨于平緩時，及時進(jìn)行量測數(shù)據(jù)的回歸分析，以推求最終位移和掌握位移變化的規(guī)律。目前，常采用的回歸函數(shù)有：
對數(shù)函數(shù)U=A+Bln(t+1)
U=Aln()
指數(shù)函數(shù)U=Ae～B/t
U=A(e～Bt0～e～BT)
雙曲函數(shù)U=A
式中：U—變形值(mm)；
A、B—回歸系數(shù)；
t—量測時間(d)；
t0—測點(diǎn)初讀數(shù)時距開挖時的時間(d)；
T—量測時距開挖時的時間(d)。
具體方法如下：
(1)將量測記錄及時輸入計算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)記錄繪制縱橫斷面地表下沉曲線和洞內(nèi)各測點(diǎn)的位移u～時間t的關(guān)系曲線，見圖4。
圖4位移u～時間t的關(guān)系曲線圖
(2)若位移～時間關(guān)系曲線如上圖中b所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要時暫停開挖并進(jìn)行施工處理。
(3)當(dāng)位移～時間關(guān)系曲線如上圖中a所示趨于平緩時，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律。
(4)各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定后，進(jìn)行二次襯砌的施作。
3.5監(jiān)控量測管理
圍巖穩(wěn)定性的綜合判別，應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果按以下方法進(jìn)行。
⑴按變形管理等級指導(dǎo)施工，見表2。
表2 變形管理等級
⑵根據(jù)位移變化速度判別
凈空變化速度持續(xù)大于5.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)。
水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d，圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定。
在淺埋地段以及膨脹性和擠壓性圍巖等情況下，應(yīng)采用監(jiān)控量測分析判別。
⑶根據(jù)位移時態(tài)曲線的形態(tài)來判別
當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時（du2/d2t＜0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；
當(dāng)圍巖位移速率保持不變時（du2/d2t=0），圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)；
當(dāng)圍巖位移速率不斷上升時（du2/d2t＞0），圍巖進(jìn)入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進(jìn)，加強(qiáng)支護(hù)。
圍巖穩(wěn)定性判別是一項(xiàng)很復(fù)雜的也是非常重要的工作，必須結(jié)合具體工程情況采用上述幾種判別準(zhǔn)則進(jìn)行綜合評判。
⑷工程安全性評價應(yīng)根據(jù)表2要求的位移管理等級進(jìn)行，并采用表3相應(yīng)的工程對策。
表3工程對策
4. 監(jiān)控量測質(zhì)量控制
4.1技術(shù)措施
⑴根據(jù)隧道地質(zhì)情況、施工方法、斷面情況制定監(jiān)控量測實(shí)施方案，制定監(jiān)控量測控制基準(zhǔn)值，成立監(jiān)控量測工作小組，及時掌握使用先進(jìn)儀器設(shè)備。
隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行地質(zhì)素描及數(shù)碼成像，必要時進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。當(dāng)淺埋隧道上方有地面建筑物、地下管線時，而且需要鉆爆法開挖時，應(yīng)進(jìn)行爆破振動監(jiān)測。
⑵隧道開挖時要及時對工作面地質(zhì)變化和圍巖穩(wěn)定情況觀察，察看噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時立即采取相應(yīng)處理措施。淺埋地段要做好洞頂?shù)孛嬗^察和沉降監(jiān)測。
⑶測點(diǎn)應(yīng)在開挖面施工后及時安設(shè)，并盡快取得初讀數(shù)，測點(diǎn)布置應(yīng)牢固可靠、易于識別，并注意保護(hù)，拱頂下沉和地表下沉量測基點(diǎn)應(yīng)與洞內(nèi)或洞外水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測，每15～20d應(yīng)校核一次。
⑷凈空變化和拱頂下沉點(diǎn)布置在同一斷面上，測點(diǎn)斷面間距根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)形式、開挖支護(hù)方式等確定，一般Ⅲ級圍巖不大于30m，Ⅳ級圍巖不大于10m、V級圍巖不大于5m。
⑸必測項(xiàng)目監(jiān)控量測頻率：按位移速度≥5mm/d，測2次/d，在1～5mm/d，測1次/d，在0.5～1mm/d，測1次/2～3d，在0.2～0.5mm/d，測1次/3d，在＜0.2mm/d，測1次/7d。隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測頻率根據(jù)設(shè)計和施工要求及反饋結(jié)果確定。
⑹監(jiān)測結(jié)果分析采用散點(diǎn)圖（時態(tài)曲線）和回歸分析法，依據(jù)時態(tài)曲線的形態(tài)結(jié)圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的工件狀態(tài)安全性評價，并提出實(shí)施意見指導(dǎo)施工。
⑺當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計達(dá)100mm時，應(yīng)暫停掘進(jìn)，并及時分析原因，采取處理措施。
⑻當(dāng)采用接觸量測時，測點(diǎn)掛鉤應(yīng)做成閉合三角形，保證牢固不變形。
4.2管理措施
⑴將監(jiān)測管理及監(jiān)測實(shí)施計劃納入施工生產(chǎn)計劃中，作為一個重要的施工工序來抓，并保證監(jiān)測有確定的時間和空間。各施工單位應(yīng)由工程技術(shù)管理中心組成專門監(jiān)測小組，具體負(fù)責(zé)各項(xiàng)監(jiān)測工作。
⑵制定切實(shí)可行的監(jiān)測實(shí)施方案和相應(yīng)的測點(diǎn)埋設(shè)保護(hù)措施，并將其納入工程的施工進(jìn)度控制計劃。
⑶施工監(jiān)測緊密結(jié)合施工步驟，監(jiān)控每一施工步驟對周圍環(huán)境、圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)、變形的影響，據(jù)此優(yōu)化施工方案。
⑷積極配合監(jiān)理、設(shè)計單位做好對監(jiān)測工作的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，及時向監(jiān)理、設(shè)計單位報告情況和問題，并提供有關(guān)切實(shí)可靠的數(shù)據(jù)記錄，工程完成后，根據(jù)監(jiān)測資料整理出標(biāo)段的監(jiān)測分析總報告納入竣工資料中。
⑸量測項(xiàng)目人員要相對固定，保證數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性。量測儀器專人使用、專業(yè)機(jī)構(gòu)保養(yǎng)、專業(yè)機(jī)構(gòu)檢校。量測設(shè)備、元器件等在使用前均經(jīng)過檢校，合格后方可使用。
⑹測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養(yǎng)護(hù)、保管工作，及時進(jìn)行資料整理及信息反饋。
自2018年8月31日調(diào)到峨米項(xiàng)目以來，就我開展質(zhì)量工作進(jìn)行下總結(jié)，查找不足，制定計劃，為來年的工作更好開展，為項(xiàng)目取得更好的質(zhì)量目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，總結(jié)如下：
一、前期項(xiàng)目施工存在的質(zhì)量問題
㈠隧道施工存在的質(zhì)量問題
截止目前，我標(biāo)段隧道存在質(zhì)量缺陷主要有襯砌脫空、欠厚、不密實(shí)、端頭鋼筋缺失、錯臺、蜂窩麻面、裂縫一系列問題。主要質(zhì)量缺陷問題377個，其中紅線問題239個，其他問題138個。具體統(tǒng)計如下：
主要缺陷占比統(tǒng)計表
序 號
項(xiàng)目
個 數(shù)
比 例
備 注
1
脫空欠厚
292
77.45%
2
不密實(shí)
54
14.32%
3
其他
31
8.22%
匯總
377
100%
質(zhì)量缺陷整改統(tǒng)計表
序號
項(xiàng)目
個數(shù)
比例
備注
1
未整改
80
21.22%
2
已整改未銷號
160
42.44%
3
已整改銷號
9
2.39%
4
整改中
128
33.95%
匯 總
377
100%
㈡橋梁施工存在的質(zhì)量問題
橋梁主要存在質(zhì)量問題為蜂窩、表面裂縫、錯臺等，主要為砼表面外觀問題。
二、自身開展工作
針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行了原因分析，提出了相應(yīng)預(yù)防措施，并進(jìn)行了教育培訓(xùn)。
㈠存在質(zhì)量問題原因分析
1、厚度不足原因分析
⑴光面效果差，欠挖未處理。
由于爆破炮孔布置，成孔質(zhì)量、裝藥結(jié)構(gòu)等問題，導(dǎo)致斷面尺寸出現(xiàn)欠挖；未堅持測量復(fù)核制度，欠挖斷面未及時量測發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)后未處理。
⑵初支施工不規(guī)范
鋼拱架未按斷面測量定位線設(shè)置使初期支護(hù)侵限；初期支護(hù)預(yù)留變形量不夠，變形侵限。
⑶防水板鋪設(shè)不合理
鋪設(shè)時未控制好松鋪度，致使防水板在澆筑砼后過緊，呈扯拉狀導(dǎo)致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足；防水板鼓包導(dǎo)致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足。
⑷襯砌臺車定位不準(zhǔn)，澆筑控制不嚴(yán)
模板臺車未按交底定位，斷面檢查自檢缺項(xiàng)；澆筑拱頂時，砼未填滿形成空洞，導(dǎo)致砼厚度不足。
2、背后脫空原因分析
⑴初支不規(guī)范，超挖未回填密實(shí)，或回填時故意遮擋，在初期支護(hù)背后形成空洞。
⑵支護(hù)表面凹凸不平，鋪掛防水板形成脫空。開挖效果差，支護(hù)面不平順，尤其無鋼架支護(hù)地段，防水板掛設(shè)松弛度不易控制，致使二襯澆筑時防水板與初期支護(hù)之間形成脫空。
⑶砼泵送壓力不足。二次襯砌澆筑時由于砼泵送壓力不足，二襯臺車模板排氣孔不暢等引起模板內(nèi)空氣擠壓未排凈，形成二襯內(nèi)部空洞；由于使用粉煤灰和水泥不匹配形成大量泡沫占據(jù)空間導(dǎo)致二襯內(nèi)部空洞。
3、砼強(qiáng)度不足原因分析
⑴原材料質(zhì)量控制管理不嚴(yán)，砼原材料、外加劑質(zhì)量差，波動大，砼施工配合比控制不當(dāng)。
⑵砼澆筑工藝控制差，澆筑間歇時間長；砼振搗不密實(shí)或漏振；水灰比過大或現(xiàn)場隨意加水。
⑶拆模時間較早，砼養(yǎng)護(hù)不到位。
砼強(qiáng)度還未達(dá)到拆模強(qiáng)度前就拆除了模板；灑水養(yǎng)護(hù)不足或齡期不夠。
4、鋼筋缺失
二襯端頭關(guān)模時為便于關(guān)模，故意少布置鋼筋導(dǎo)致二襯鋼筋缺少。
㈡預(yù)防措施
1、加強(qiáng)光面爆破，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，加強(qiáng)斷面測量和復(fù)核，欠挖部分及時處理。
2、根據(jù)監(jiān)控量測及時調(diào)整預(yù)留變形量，避免變形侵限。
3、鋼拱架架立時及時進(jìn)行測量復(fù)核，避免侵限。
4、控、制噴砼表面平整度，平整度達(dá)不到要求時重新進(jìn)行補(bǔ)噴，不得進(jìn)行防水板掛設(shè)作業(yè)。
5、控制防水板掛設(shè)松弛度和和平順度，不得出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。
6、準(zhǔn)確校核定位臺車模板，避免臺車偏位造成厚度不足。
7、保障砼泵送壓力，排氣孔通暢，采用二襯防脫報警裝置防止二襯拱頂拱脫空。
8、嚴(yán)格控制各道工序施工質(zhì)量。
9、嚴(yán)格檢查二襯端頭鋼筋數(shù)量避免缺少鋼筋。
10、嚴(yán)格控制二襯施工振搗工藝，防止因振搗工藝問題導(dǎo)致砼不密實(shí)。
㈢教育培訓(xùn)
針對項(xiàng)目部存在的質(zhì)量缺陷，開展了教育培訓(xùn)，先后進(jìn)行了隧道質(zhì)量缺陷原因分析及預(yù)防措施、隧道爆破技術(shù)技術(shù)、隧道各道工序控制要點(diǎn)和管理、隧道缺陷整治方案等技術(shù)培訓(xùn)。
㈣質(zhì)量缺陷整治
針對項(xiàng)目部質(zhì)量缺陷，迅速落實(shí)隧道缺陷專業(yè)整治隊伍進(jìn)行缺陷整治，目前大部分缺陷已整改完成，少部分缺陷正在整治中。
三、下一步工作思路及計劃
1、貫徹推行工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
2、貫徹落實(shí)質(zhì)量安全卡控要點(diǎn)。
3、落實(shí)“兩加強(qiáng)、五提高”活動。
4、嚴(yán)格把控進(jìn)場原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)。
5、落實(shí)“去存量，遏增量”措施。
6、完善、健全質(zhì)量管理制度。
7、加強(qiáng)質(zhì)量管理和監(jiān)督。
8、積極探索引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平。
關(guān)鍵詞：隧道；開挖支護(hù)；監(jiān)控量測；施工技術(shù)
中圖分類號： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1.概述
隧道淺埋段及下穿建筑物、設(shè)施等施工時主要有臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、盾構(gòu)法等。本文主要針對臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行介紹。
2.施工工藝及方法
2.1臺階法
主要用于Ⅲ級圍巖及深埋洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖的施工，其施工工序如下：
第1步：上半斷面高度7米，采用鉆爆臺車鉆孔支護(hù)，光面爆破，挖機(jī)和裝載機(jī)同時挖渣，自卸運(yùn)渣。開挖上半斷面后及時進(jìn)行上臺階噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，架設(shè)鋼架并復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。
第2步：在滯后上半斷面30～50m后開挖下部右側(cè)（左側(cè)），并進(jìn)行下部右側(cè)（左側(cè)）初期支護(hù)。
第3步：下部右側(cè)（左側(cè)）掘進(jìn)10～15米改移道路進(jìn)行下部左側(cè)（右側(cè)）開挖，并進(jìn)行初期支護(hù)。
第4步：施作仰拱混凝土、填充混凝土，及早封閉成環(huán)。
第5步：根據(jù)圍巖量測結(jié)果，及時施作二次襯砌。
1）爆破設(shè)計
爆破設(shè)計見圖1～2:
圖2 臺階法鉆爆設(shè)計圖
臺階法開挖光面爆破主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：
表1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
2）施工要點(diǎn)
（1）IV級圍巖區(qū)段的施工貫徹穩(wěn)步推進(jìn)的原則，切實(shí)搞好初期支護(hù)（或臨時支護(hù)）和施工監(jiān)測。
（2）采用微震動控制爆破技術(shù)，以減輕對圍巖的擾動。
（3）初期支護(hù)或臨時支護(hù)緊跟開挖工作面及時施作。支護(hù)未完成，不得進(jìn)行下一循環(huán)的開挖作業(yè)。
①噴射混凝土采用先進(jìn)的濕噴法作業(yè)。出碴前必須進(jìn)行初噴。每次噴射厚度為5～7cm，噴射混凝土的品質(zhì)須嚴(yán)格控制。
②系統(tǒng)錨桿分反循環(huán)中空注漿錨桿和砂漿錨桿兩種，其間距、孔深符合設(shè)計要求，并盡量垂直巖層層理，墊板緊貼巖面，灌漿飽滿，錨固可靠。
③掛網(wǎng)在初噴混凝土及施作錨桿后進(jìn)行。鋼筋網(wǎng)在洞外預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，掛網(wǎng)時，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面，網(wǎng)片間搭接不小于連個網(wǎng)格，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。
④局部圍巖松散、破碎地段，加強(qiáng)臨時支護(hù)或初期支護(hù)，或采用超前支護(hù)（超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、超前小鋼管等），并加強(qiáng)施工監(jiān)測，防止坍方、支護(hù)失穩(wěn)、襯砌病害等的發(fā)生。
2.2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法
1）爆破參數(shù)確定
根據(jù)圍巖情況并結(jié)合前期隧道開挖爆破情況及綜合安全因素，在按照 “先探測、管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則下施工，確定循環(huán)進(jìn)尺為1.2 米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用V形掏槽。炸藥選用1號乳化炸藥，藥卷直徑為Ф27，周邊眼采用直徑Ф27 的藥卷不藕合間隔裝藥。引爆方式采用非電毫秒雷管。爆破參數(shù)計算如下：
A.炮眼數(shù)量：N=qs/ar
標(biāo)準(zhǔn)直徑的炮眼：（炮眼直徑35mm，藥包直徑32mm）
N=qs/ar式中： N—炮眼數(shù)目（個）
q—單位炸藥消耗量(kg/m3),本隧取0.5kg/m3
s—開挖斷面面積(m2),本隧為170 m2
a—爆破振動衰減系數(shù)
r—炸藥的線裝藥密度(kg/m)
根據(jù)選用斷面尺寸得：S=170m2
查經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)已知：a=0.45 r=0.75kg/m q=0.5kg/m3
N=(0.5×170)/(0.45×0.75)=252（個） 取251 個
拱部采用光面爆破，周邊眼間距取45㎝，掏槽眼采用12 個，
B、掏槽眼深度：取b=40cma=50cm α=60°（b為炮孔排距，a為炮孔間距，α為炮孔傾角）
L=0.8/sin60°≈0.9m
C、每一循環(huán)裝藥量：Q=0.5×0.9×170=76.5kg
Φ32 卷長20㎝ 凈重150g
D、炮眼的裝填系數(shù)：掏槽眼80%，輔助眼70%，頂眼60%，求出各炮眼裝藥量。
鉆孔作業(yè)采用YT-28手風(fēng)鉆，自制鉆爆作業(yè)平臺輔助作業(yè),鉆孔作業(yè)中要求“準(zhǔn)、齊、平、直、順”，參考預(yù)加固支護(hù)位置或畫定開挖輪廓線及眼位，準(zhǔn)確按要求位置施工，眼底落于同一平面上，邊眼外斜保持0.04～0.05，兩炮銜接臺階小于10cm，裝藥必須堵塞，周邊眼采用間隔裝藥，使用導(dǎo)爆索，竹片和電工膠布加工，確保良好效果。
2）爆破設(shè)計
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖爆破設(shè)計詳見“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖”
圖3 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖
表2Ⅳ級圍巖雙側(cè)壁開挖爆破參數(shù)表
3）施工工序
(1) 進(jìn)行測量放線確定開挖邊線,按爆破設(shè)計布置孔位用油漆畫點(diǎn)標(biāo)注。
(2) 開挖①部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。
(3) 在滯后于①部15米以上后，開挖②部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。
(4) 利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道拱部Ф108長管棚超前支護(hù)。開挖③部，人工配合整修。拱部初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作拱部洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，架立拱部型鋼鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。
(5) 在滯后于③部一段6～8米后，開挖④部。
(6) 在滯后于④部一段6～8米后，開挖⑤部。隧底部分初噴4cm厚混凝土，接長底部型鋼鋼架，使鋼架閉合成環(huán)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度
(7) 根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂穩(wěn)定后，拆除中部臨時型鋼鋼架。
4） 施工注意事項(xiàng)
a.嚴(yán)格按設(shè)計尺寸和設(shè)計要求工藝施工。
b.爆破嚴(yán)格按爆破設(shè)計施工，嚴(yán)格控制炮眼深度、角度及裝藥量。
c.鋼架分節(jié)段連接處設(shè)置鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定。
d.鋼架之間縱向連接鋼筋連接按設(shè)計要求設(shè)置，及時施工并連接牢固。
e.臨時鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并受力穩(wěn)定后進(jìn)行。
2.3超前小導(dǎo)管施工
超前小導(dǎo)管適用于Ⅳ加強(qiáng)支護(hù)、Ⅴ級及Ⅴ級加強(qiáng)支護(hù)。
1）制作鋼花管
小導(dǎo)管前端做成尖錐形，尾部焊接φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為6～8mm，尾部長度不小于30cm作為不鉆孔的止?jié){段。
2）小導(dǎo)管安裝
⑴測量放樣，在設(shè)計孔位元上做好標(biāo)記，用風(fēng)鉆鉆孔，孔徑較設(shè)計導(dǎo)管管徑大3～5 mm。
關(guān)鍵詞：砂卵石層；坍塌；施工方法
中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1.工程概況
1.1 設(shè)計圍巖情況
科木其隧道全長1225m，其中左洞長605m，起訖樁號為ZK10+080～ZK10+685；右洞長620m，起訖樁號為YK10+070～YK10+690。設(shè)計全隧道明洞42m，Ⅳ級圍巖700m；Ⅴ級圍巖483m。
科木其隧道原設(shè)計圍巖（IV級）為中風(fēng)化泥巖，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，夾有薄層-中厚層狀砂卵石層，巖體較完整，圍巖穩(wěn)定性較好，呈塊狀結(jié)構(gòu)，施工時拱頂和側(cè)壁無支護(hù)時有掉塊或易產(chǎn)生坍塌，側(cè)壁較穩(wěn)定，雨季施工有點(diǎn)滴狀出水現(xiàn)象。
1.2 實(shí)際圍巖情況
左右洞拱頂均存在較厚的砂卵礫層，大部分段落厚度為1m～2m，局部達(dá)3m厚，根據(jù)地質(zhì)預(yù)報，隧道圍巖核準(zhǔn)為Ⅴ級圍巖。
1.3 左洞進(jìn)口洞頂為砂礫堆積層（圖1）。
2.施工中存在問題
按原設(shè)計施工存在主要問題：
（1）洞頂砂卵礫層松散，鋼花管間距較大、地表注漿固結(jié)范圍有限，且砂卵礫層厚度較大，處理深度不足，易形成滑塌。
（2）洞內(nèi)砂卵礫層礫石大小不一，較密實(shí)，按照原來的施工方法，超前施工靠近掌子面直接打鉆時，砂礫極易滑落（圖2），對施工操作人員造成極大的安全隱患。
（3）拱頂范圍內(nèi)砂卵礫層較厚、寬度較大，原設(shè)計間輔助施工桿體距難以滿足實(shí)際的承載（圖3），且鉆孔施工中難以形成有效的孔徑，超前小導(dǎo)管難以安裝。
（4）洞內(nèi)巖層交界處，下層泥巖極易風(fēng)化，形成剝落，帶動掌子面砂卵礫層滑落形成塌腔。
（5）施工振動帶動掌子面砂礫下滑形成塌腔。
3.施工中形成的方法
3.1 洞頂處冒頂?shù)奶幚矸椒ǎ▓D4）
科木其隧道在2013年11月11日晚進(jìn)行開挖施工，22∶40開挖至ZK10+125處，挖機(jī)開始找頂排險。23∶10在拱頂發(fā)現(xiàn)一孤石侵限，進(jìn)行處理，孤石掉落后，施工人員發(fā)現(xiàn)拱頂松散堆積體開始緩慢滑落，發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象后，施工人員及機(jī)械退至安全地方。至23∶40左右洞頂處松散堆積體滑落停止，地表冒頂，形成長19.2m，寬12.4m平均5.8m深塌腔，里程為ZK10+122～+141.2。
3.1.1 排水
（1）在冒頂處修環(huán)向排水溝或采用彩條布覆蓋，避免地表水流入塌方體。
3.1.2 洞內(nèi)加固措施
（1）在靠近掌子面處采用編織袋裝土予以加載碼砌，保證塌方段處松散層不再向下流動。
（2）對塌方體坡腳處予以堆土加強(qiáng)，起到護(hù)腳的作用，防止冒頂處堆積層向下擠壓推動塌方體。
（3）對塌方體進(jìn)行噴射砼進(jìn)行封閉。
3.1.3 洞外加固措施
（1）對塌腔處松散體予以清理。
（2）塌腔的填埋采用C15砼，對堆積體未注漿部分采用打入橫向小導(dǎo)管，按間距1m×1m，層距0.5m，角度15°，長度4m布置，塌腔周圍環(huán)向預(yù)埋小導(dǎo)管，間距按1m布置，對塌腔處理后進(jìn)行注漿。
3.1.4 洞內(nèi)塌方體開挖
在掌子面處先注漿加固塌方體頂部，對塌腔處理后進(jìn)行開挖，按先上部后下部的原則進(jìn)行。
3.1.5 洞內(nèi)正常開挖
在洞頂塌方段及前后里程增加監(jiān)控量測的頻率，按原方案正常開挖支護(hù)施工。
3.2 洞內(nèi)施工的主要方法
（1）_挖采用環(huán)形開挖留核心土，為減小振動對砂卵礫層的擾動，采用機(jī)械開挖。
（2）輔助施工采用自進(jìn)式錨桿，解決了難以成孔的問題。
（3）打鉆時在已噴錨的拱架上施做，在此拱架上安裝鋼管作為導(dǎo)向及保證安全的防護(hù)棚（圖5）。
（4）輔助施工桿體間距縮小、數(shù)量已實(shí)際砂卵礫層寬度而定。
（5）對難以控制形成的塌腔及時泵送砼，填充飽滿，無空洞（圖6）。
4.洞內(nèi)施工方法
初期支護(hù)參數(shù)為按原設(shè)計執(zhí)行。為了盡量減小開挖過程中對砂礫卵石層的擾動，掌子面采用挖機(jī)配合鑿巖機(jī)進(jìn)行開挖，每循環(huán)進(jìn)尺控制在1榀，開挖結(jié)束后及時支護(hù)。實(shí)際施作過程中，在砂卵層中施做超前小導(dǎo)管成孔比較困難，且成孔后易塌孔，很難保證超前支護(hù)的效果。掌子面開挖過程中，拱頂砂礫卵石層坍塌嚴(yán)重，立架過程中不時有大卵石掉落，卵石粒徑由1cm～80cm不等，存在較大的安全隱患。
為了保證拱頂砂礫層的穩(wěn)定，防止塌方掉塊、保證隧道施工安全，經(jīng)我方多次的摸索試驗(yàn)。實(shí)際施工中我標(biāo)段采用先預(yù)埋小導(dǎo)管、數(shù)量由37～164根不等然后施做自進(jìn)式錨桿。我標(biāo)段對自進(jìn)式中空注漿錨桿進(jìn)行了加密。左洞錨桿采用先施作導(dǎo)向管噴射砼后施工超前的形式進(jìn)行施工，錨桿根數(shù)由設(shè)計的37根依據(jù)砂礫層的厚度及寬度增加到46～74根，錨桿間距由設(shè)計的40cm間距調(diào)整到0.2m，集中至拱頂砂礫層施工，不足時增加輔助施工桿體數(shù)量，保證支護(hù)范圍布滿砂礫層。相當(dāng)于采用雙排超前施工，確保了拱頂砂礫層的穩(wěn)定，隧道施工的安全，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)無超限。較好地解決了隧道砂礫層塌方現(xiàn)象。對不可控制塌方，及時進(jìn)行了泵送回填，對較小空隙進(jìn)行注漿，保證無空洞。
結(jié)語
就目前施工方法而言，能較好地解決施工中的安全問題。輔助施工，能起到較好的作用，安全質(zhì)量可控，施工進(jìn)度較慢，但也在穩(wěn)妥推進(jìn)。下一步將結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，重點(diǎn)做好隧道超前施工，確保安全、質(zhì)量。精心組織，科學(xué)管理，保證隧道勝利貫通！
參考文獻(xiàn)
