時間：2022-08-03 22:31:59
序論：在您撰寫汽車網(wǎng)銷經(jīng)理總結(jié)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
初創(chuàng)“易車”
李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大別山區(qū)，牛是當(dāng)?shù)刂匾纳a(chǎn)資料。外公是四里八鄉(xiāng)販牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齒就知道牛的精準(zhǔn)年齡?！巴夤镭浽?，在牛不太好的狀態(tài)下用低價買過來，之后回家養(yǎng)好了再賣出去，還得包裝一下，中間還有庫存?！鄙倌昀畋笫峭夤膭趧恿?，負(fù)責(zé)“包裝”——找到最肥沃的草場，帶著牛去吃個飽，再一頭不落地趕回來。在不需要販牛的季節(jié)，外公還賣酒藥。從江蘇買來酒藥，回來后再分銷給村里農(nóng)戶，中間還有一級、二級。李斌則幫忙收錢記賬?！拔彝夤堑湫偷霓r(nóng)村商人。他非常進(jìn)取，不單是生意好，家里莊稼種得也很好?！蓖夤o了李斌最為樸素的商業(yè)啟蒙?！笆杖氤杀纠麧櫋㈤L期利益和短期利益。要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢?！?/p>
大學(xué)時期，李斌不僅學(xué)社會學(xué)，還輔修了法律專業(yè)，考過了計算機(jī)系統(tǒng)分析員，賺了不少的錢。1996年，他辦了自己的公司，名為“南極科技”，業(yè)務(wù)是在美國租幾臺服務(wù)器，在國內(nèi)幫人注冊域名、租空間。他的公司創(chuàng)立時有4名系統(tǒng)分析員，算是計算機(jī)世界里頂尖人才，那時這類人在中國不到200名。后來他辦過雜志，當(dāng)過記者，寫過程序。1997年，李斌參與創(chuàng)辦科文書業(yè)信息技術(shù)公司，擔(dān)任總經(jīng)理。1998年底離開科文書業(yè)后，李斌想復(fù)制e-Bay的模式，做一個拍賣網(wǎng)站。他跟北大的一位師兄商量這事，可這位師兄把他甩開跟別人干了。
李斌有點兒傷心。此后的一年中，李斌一邊經(jīng)營南極科技，一邊看互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌，2000年初，習(xí)慣了東跑西顛、各種事情都嘗試一下的李斌發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該最終確定一個創(chuàng)業(yè)方向，才能勝出。當(dāng)時，醞釀多年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫折射出破裂前最美光澤，只要能與互聯(lián)網(wǎng)概念沾邊，股價就會一飛沖天，他感覺再參與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)就沒機(jī)會了，于是決定到一家香港人投資的互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)CEO。“我得把南極科技那些雜七雜八的事處理一下，其中有一塊業(yè)務(wù)是做汽車配件管理軟件的。我想交給北大的另一位師兄。他做過汽車行業(yè)咨詢，對汽車行業(yè)比較了解。他說，咱們還不如合辦一個汽車網(wǎng)站呢？我被打動了，1997年的時候，我就給一本雜志寫過文章介紹微軟的Carpoint網(wǎng)站，2000年在美國也有一家汽車網(wǎng)站成為上市公司。我認(rèn)為汽車一定會越來也普及，汽車網(wǎng)站會很有前景。我當(dāng)即就決定與他一起創(chuàng)辦一個汽車網(wǎng)站?！?/p>
從不斷摸索到做平臺
2000年時，此前已經(jīng)有過兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的李斌在北京香格里拉酒店組織了一次汽車類評選。盡管現(xiàn)在這類評選已泛濫成災(zāi)，但在10年前絕對屬于新鮮事，寶馬、大眾等汽車廠商悉數(shù)參加了這次國內(nèi)最早的評選?！艾F(xiàn)在搞一個再大的頒獎，也找不齊這么多人?！崩畋笾两袢杂洃洩q新。
當(dāng)時他還不會開車，趁著互聯(lián)網(wǎng)熱潮，就在機(jī)緣巧合下做了兩個網(wǎng)站：易車企業(yè)網(wǎng)和易車服務(wù)網(wǎng)。前者給汽車廠商提供市場研究服務(wù)和軟件，做產(chǎn)業(yè)論壇、搞活動；后者是個汽車門戶。公司開張沒多久，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅了，投資者不允許易車做任何業(yè)務(wù)拓展，兩個網(wǎng)站沒法再運(yùn)營下去了。2002年元旦，李斌把公司搬到一座沒有電梯的居民樓里，為了維持生計，李斌開始給華晨汽車開發(fā)經(jīng)銷商管理軟件。到了2003年，隨著廠商資源和經(jīng)驗的積累，李斌又成立了一家名為新意互動的子公司，為汽車廠商提供網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)，第一家客戶是一汽轎車。
易車實際上變成了一家廣告公司，而原有的易車網(wǎng)已經(jīng)好幾年都沒人維護(hù)了。2003年年底，易車開始和新浪等門戶網(wǎng)站合作，做這些網(wǎng)站的汽車經(jīng)銷商行業(yè)媒體業(yè)務(wù)。一年之后，覺得自己得“搞點兒產(chǎn)品出來”的李斌買下了南方網(wǎng)、新華網(wǎng)、上海熱線等10來家門戶網(wǎng)站和區(qū)域網(wǎng)站的媒體資源，搭建了平臺“車易通”，為汽車經(jīng)銷商提供網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)。李斌坦誠：“我得賺錢，也沒那么多其他想法”。
2004年正是包括“汽車之家”在內(nèi)的一批汽車門戶類網(wǎng)站出現(xiàn)的時間。李斌也沒落后，重新后的易車網(wǎng)在當(dāng)年11月上線。不過，他并不想讓易車網(wǎng)成為與競爭對手類似的綜合信息網(wǎng)站，而是定位于新車導(dǎo)購第一站，“主要功能就是查經(jīng)銷商和報價，沒有雜七雜八的內(nèi)容”。李斌回憶道，“我先想怎么掙錢，別的網(wǎng)站先想怎么弄用戶?！?/p>
或許是吸取了之前在互聯(lián)網(wǎng)泡沫中的失敗教訓(xùn)，李斌覺得自己當(dāng)時的積累還不足以把自身的網(wǎng)站做大做強(qiáng)，便把更多精力放在與幾家門戶的合作運(yùn)營上，給門戶網(wǎng)站提供購車資訊數(shù)據(jù)庫服務(wù)，同時通過“車易通”等產(chǎn)品和服務(wù)從經(jīng)銷商獲取收入。雖然做平臺不像自己做網(wǎng)站那么簡單，但帶來的放大效應(yīng)顯而易見?！拔覀儾辉诤踝约河卸嗌倭髁浚氖菫榻?jīng)銷商做出實際的效果?！?004年，易車有了兩、三千萬元收入。從當(dāng)年起，李斌開始在廣州、上海建立分公司，扎根服務(wù)本地經(jīng)銷商。借力大網(wǎng)站建立起的營銷網(wǎng)絡(luò)如今已成為易車相對于競爭對手的明顯優(yōu)勢。
此時的易車，一邊按部就班做著汽車廠商的網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)（新意互動），一邊躲在門戶網(wǎng)站后面積攢實力（易車網(wǎng)）。到了2006年，易車又了一個二手車網(wǎng)站優(yōu)卡網(wǎng)，同樣采取了易車網(wǎng)的發(fā)展策略，和新浪等各大門戶網(wǎng)站展開合作。
兩次錯誤的嘗試
2006年，美國AAA包括保險、緊急救助等在內(nèi)的會員制服務(wù)模式風(fēng)靡一時，國內(nèi)也興起了一批以此為賣點的汽車網(wǎng)站，李斌同樣跟著推出了類似的“易車會”。他由此在2005年獲得聯(lián)想投資后，又得到DCM、日本NVCC的注資，而中國汽車網(wǎng)也靠這個概念完成融資。但李斌很快發(fā)現(xiàn)事情有點不對。AAA的會員制模式實際上是整合資源，在美國確實存在這種需求：如果車突然壞了，臨時去叫一輛拖車來，得花上幾百甚至上千美元；但在中國不一樣，只需要100多塊元，如果是某個4S店的客戶，可能都不需要額外花費(fèi)。兩個國家的人力成本完全不同，想明白其中的問題后，李斌在會員制的發(fā)展方向上剛踩完油門就立刻踩了剎車。
汽車垂直網(wǎng)站越來越多，而且內(nèi)容都很豐富，怎樣才能脫穎而出呢？他希望能在網(wǎng)站收入還普遍不高時，建立起和別人不一樣的營收模式。2006年底，易車收購了車世界。這次收購后，易車迅速將重心放在汽車媒體集群的建設(shè)。李斌認(rèn)為，在汽車行業(yè)做生意，如果不獲得廠商的尊重，不會有太大的收入，流量不能代表一切。而要打造產(chǎn)業(yè)影響力，媒體集群是條有效的捷徑。收購車世界帶來了電視部門，2007年易車又進(jìn)軍雜志、電臺，都使用了在互聯(lián)網(wǎng)上的平臺媒體模式——易車做最核心的節(jié)目內(nèi)容，然后分發(fā)至相關(guān)媒體。而在此過程中，報紙成為繼會員制之后，易車另一次“比較失敗的嘗試”。李斌的想法是，像《安徽日報》、《遼寧日報》這樣的地方機(jī)關(guān)報，發(fā)行量真實，而且能影響到各級市場，讀者群的消費(fèi)能力又強(qiáng)，于是買斷了17家日報的汽車版面，同樣用上述模式操作。這其實是個不錯的概念，但在執(zhí)行上遇到了比較大的問題。一年之后，報紙部門沒有達(dá)到李斌定下的營收目標(biāo)，遂在2008年底停掉了這塊業(yè)務(wù)?！拔覐膩聿蛔鲑r不起的生意?！崩畋笤陂_展新業(yè)務(wù)之前想得很清楚，一旦超出承受范圍，立刻止損。設(shè)定底線的作用是，將改變與創(chuàng)新的風(fēng)險限制在可控范圍內(nèi)。
盡管在報紙業(yè)務(wù)上吃了敗仗，易車的電視、雜志和電臺業(yè)務(wù)仍然進(jìn)展順利，在跨媒體運(yùn)營的嘗試總體上取得了成功。李斌事后總結(jié)：“在改進(jìn)戰(zhàn)術(shù)的過程中，犯錯在所難免，只要考慮周全、應(yīng)對及時即可。如果懼怕犯錯而在原地踏步，則是更可怕的因噎廢食，早晚會被競爭對手甩開?！?/p>
抓住機(jī)遇的“成功者”
“要獲得成功，機(jī)遇非常重要?？陀^地說，很多人很勤奮但并不成功，很多人很聰明也未成功，所以我認(rèn)為一件事情的成功機(jī)遇最重要，但機(jī)遇是留給那些有準(zhǔn)備的人?！崩畋笳f。2005年，李斌重組易車，新成立的易車變成一個海外架構(gòu)的公司?！熬透F(xiàn)在所有中國在美國上市的公司結(jié)構(gòu)是一樣的。”李斌說，他打定主意要在海外上市，“如果公司對自己要求嚴(yán)格，在美國上市會很輕松。”
此后易車前后進(jìn)行四輪融資。2006年3月完成第一輪融資，獲聯(lián)想投資、翱科創(chuàng)投共計130萬美元投資；2006年8月完成第二輪融資，獲聯(lián)想投資、翱科創(chuàng)投約541萬美元投資，8月，DCM跟進(jìn)投資約416萬美元；2007年10月完成第三輪融資，獲聯(lián)想投資、DCM共計1360萬美元投資，11月，和通投資和Georgian Pine Investments跟進(jìn)投資140萬美元；2009年7月完成第四輪融資，獲貝塔斯曼亞太投資總計1200萬美元投資，同時DCM和和通投資跟進(jìn)投資。
為了沖刺上市，易車給各地部門今年的銷售任務(wù)急速上調(diào)，截至2010年9月30日，易車2010年前9個月營收為人民幣2.993億元，超過了2009年全年營收人民幣2.933億元。同時，招股書顯示，截至2010年9月30日的前9個月，易車網(wǎng)虧損8.227億元，“主要原因為可轉(zhuǎn)股的衍生工具部分的價值變動”。易車網(wǎng)計劃將所獲融資用于產(chǎn)品開發(fā)、銷售和營銷、周轉(zhuǎn)資金以及償還貸款。
2010年11月17日，易車董事長兼CEO李斌帶領(lǐng)公司高管團(tuán)隊，在美國紐約證劵交易所摁響上市鈴聲。易車（BITA）以發(fā)行價12.00美元平開，隨后股價迅速走高，當(dāng)天最高價攀至13.58美元，易車市值達(dá)5.81億美元，成為中國最大汽車媒體公司，也成為首家海外上市的中國汽車類垂直網(wǎng)站。
從上市前的急劇虧損到上市后的中國第一，李斌十年奮斗，終成正果，他的易車像一艘潛行許久的戰(zhàn)艇，終于沖破了北極冰蓋，成為中國汽車業(yè)巨大的戰(zhàn)略打擊力量。目前，易車網(wǎng)在全國77個城市的辦事處擁有超過1200名專業(yè)員工，既是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，又是一家“巨無霸”式的媒體集團(tuán)公司、汽車信息公司、專業(yè)廣告公司、策劃公司。
“從平臺戰(zhàn)略到線下營銷”這是易車為這個四年以來堅持的項目做出的解讀，而一個月之前，與易車同為汽車垂直類網(wǎng)站的對手——汽車之家也開始進(jìn)一步淡化它的媒體屬性。
在汽車之家的論壇里，原來汽車產(chǎn)品介紹下面的編輯點評全部換成了網(wǎng)友體驗，這被部分業(yè)內(nèi)人士當(dāng)作汽車之家向汽車圈里“大眾點評網(wǎng)”進(jìn)一步邁進(jìn)的信號，而汽車之家也開始了對于其產(chǎn)品，例如“車商匯”的高調(diào)宣傳。
時間再向前推一個月，4月份以來，車云網(wǎng)、Nextcar、V訊網(wǎng)三個新的汽車網(wǎng)站上線，以及門戶網(wǎng)站搜狐汽車也了垂直化轉(zhuǎn)型以來的成果，汽車互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步分化，或許可以解讀為，汽車互聯(lián)網(wǎng)在爭搶更加細(xì)分的用戶群。
為用戶服務(wù)還是為客戶服務(wù)？
易車做經(jīng)銷商數(shù)據(jù)報價起家的，早期為很多網(wǎng)站提供經(jīng)銷商數(shù)據(jù)庫和報價數(shù)據(jù)庫，從“車易通”產(chǎn)品轉(zhuǎn)變易湃平臺戰(zhàn)略的過渡，實際上是易車戰(zhàn)略升級的一個縮影。今年5月份，易湃平臺與騰訊汽車的合作進(jìn)一步升級。
“任何一個媒體無法去真正在這個行業(yè)里面做到絕對覆蓋和領(lǐng)先的地位，一個消費(fèi)者受媒體的影響是碎片化的，從這個角度來講就需要有一個可以整合的平臺幫助經(jīng)銷商。”6月15日，易車副總裁槐洋談及易湃平臺開放戰(zhàn)略時，也是從客戶的角度出發(fā)。
從2013年開始，易車平臺化更為明確，包括行業(yè)新車導(dǎo)購門戶的易車網(wǎng)，二手車交易門戶的淘車網(wǎng)，做數(shù)字營銷解決方案的易湃平臺和汽車網(wǎng)絡(luò)廣告公司新意互動。另外，易車開放性的平臺，已同百度、騰訊、網(wǎng)易等網(wǎng)站建立了戰(zhàn)略合作。
汽車之家是垂直汽車網(wǎng)站中用戶活躍度最大的一家，也是易車最直接的競爭對手。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車之家的優(yōu)勢在數(shù)據(jù)庫和用戶群，而且他的團(tuán)隊始終保持在創(chuàng)業(yè)狀態(tài)?！八怯脩粜蛯?dǎo)向的，無論是PC端還是移動端，它的導(dǎo)向都是用戶，在滿足用戶需求的過程中甚至可以拋棄廠家?！?/p>
“對用戶來講，很多事情我們還可以做得更好，我們在做站內(nèi)搜索，在無線網(wǎng)上花費(fèi)了很大的力氣。我們制作了所有微博和Facebook的功能，并計劃把我們的一些功能跟微信連接在一起。更重要的是，現(xiàn)在中國有1億多有車的用戶，他們對用車的需求越來越高，用車也是我們的重點。”汽車之家CEO秦致告訴記者。
用汽車之家內(nèi)部的話說，汽車之家做的是買車、用車、置換等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)。而易車更像商人的思維模式，生存意識強(qiáng)烈，特別是2010年上市后業(yè)績的壓力需要它去做很多事。于是在全產(chǎn)業(yè)鏈多方進(jìn)行布局，目的是占據(jù)先機(jī)。
實際上，易車確實是以客戶端為導(dǎo)向，它的客戶不僅有廠商還有經(jīng)銷商，它的用戶端不是自己的原生能量，但是它向用戶端轉(zhuǎn)移并不困難?！白钔昝赖囊环N狀態(tài)是能夠把客戶和用戶放在一個平衡的狀態(tài)下?！被毖笳f，易車始終認(rèn)為媒體只是一種表現(xiàn)形式而已，更多的其實是你這個公司從商業(yè)角度來講，對用戶提供的各種各樣的服務(wù)。
值得注意的是，易車最核心的資源是汽車經(jīng)銷商，而汽車之家在經(jīng)銷商用戶上的布局也開始發(fā)力了?！败嚿虆R”是一個用戶和經(jīng)銷商溝通的平臺，在這里，用戶可以及時地咨詢車的信息，還可以進(jìn)行車型比對。車商匯設(shè)置了一個“小黑屋”，相當(dāng)于一個洽談室，給4s店與客戶單獨(dú)洽談的平臺。而汽車之家在后臺會有一個統(tǒng)計，有多少用戶跟你聯(lián)系，最后是否買了車，具體原因是什么，并將這些問題總結(jié)起來，形成一個方案。汽車之家專門有一個汽車之家研究中心，分析的是對于一個品牌真正的競品是什么，研究中心的人員也會定期去給用戶進(jìn)行培訓(xùn)。
秦致這樣形容汽車之家?guī)啄陙淼霓D(zhuǎn)變，“汽車之家從一個最早的網(wǎng)站，變成網(wǎng)站加論壇，后來變成了網(wǎng)站加論壇加渠道，再后來變成了網(wǎng)站加論壇加渠道加數(shù)據(jù)研究?！?/p>
從這個角度來看，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五年之內(nèi)易車會和汽車之家有一場針對用戶的“戰(zhàn)役”，那就是最后用戶從誰那里下單，這方面的競爭已經(jīng)在終端經(jīng)銷商有所顯現(xiàn)。
移動互聯(lián)正在顛覆誰？
現(xiàn)在垂直網(wǎng)站正在面臨比門戶網(wǎng)站更大的生存壓力?！按怪本W(wǎng)站是所有雞蛋在一個籃子里。門戶網(wǎng)站在流量等方面還是會有保護(hù)緩沖的層面在，一段時間過去之后一些商家可能還會得到一些增長，特別是在一些細(xì)分市場方面增長會比較高?！彼押噾?zhàn)略顧問杜松告訴記者。
在杜松看來，垂直網(wǎng)站更偏向于下端，而門戶網(wǎng)站點擊屬性更重更偏向于上端?！皼]有用戶是只比較一個網(wǎng)站的，沒有一個叢林法則里只有一家可以包攬所有品牌所有車型，而且也不是所有車型都適合互聯(lián)網(wǎng)終端?！?/p>
“垂直網(wǎng)站對于門戶來說是一種新的勢力出現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來之后會對格局有很大影響?！睂τ谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的顛覆作用，車云網(wǎng)CEO程李也有同感，現(xiàn)在大多數(shù)網(wǎng)站做的APP都是把PC上的內(nèi)容復(fù)制到移動狀態(tài)，用戶可能使用一兩次就不怎么用了，未來產(chǎn)品的設(shè)計必須基于人在移動狀態(tài)下所產(chǎn)生的需求。
汽車移動端的活躍程度可以用汽車之家的數(shù)據(jù)來佐證，到目前為止，汽車之家移動端每日活躍用戶超過260萬，APP日均活躍用戶增長迅猛，同比增長超過了300%，APP用戶的論壇回帖率要比PC端高出60%。
秦致告訴記者，汽車之家的第一步是把所有互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)搬到移動互聯(lián)網(wǎng)上，讓用戶使用起來比較舒適，第二步要做只能在手機(jī)上用的服務(wù)，比如需要定位的服務(wù)和O2O有關(guān)的服務(wù)?！鞍堰@兩步都做完，才可以說滿足了用戶在移動客戶端的大部分需求，但現(xiàn)在離這個目標(biāo)還很遠(yuǎn)。”
實際上，網(wǎng)絡(luò)媒體向移動端的轉(zhuǎn)移，目的就是為了獲得更加精準(zhǔn)的用戶信息。很快，易車將與高德地圖和RTB領(lǐng)域比較知名的品友互動，進(jìn)行獨(dú)家的戰(zhàn)略合作。與高德的具體合作形式是高德地圖方面的所有的經(jīng)銷商類目的服務(wù)由易車獨(dú)家完成，品友互動則是實時競價精準(zhǔn)廣告方面的形式。
“就是說未來任何一家經(jīng)銷商如果想在高德上面登陸自己所有的信息，都必須通過這個易湃平臺來去完成。”槐洋告訴記者，而目前比較火爆的RTB模式更多的是一種精準(zhǔn)的模式，經(jīng)銷商可以方便在后臺去選擇一些所謂人的臉譜，比如說我要男性女性。
搜狐的垂直轉(zhuǎn)型
目前媒體屬性過強(qiáng)的汽車網(wǎng)站，與汽車平面媒體面臨同樣的問題，互動性與功能性的欠缺。與門戶當(dāng)年面臨垂直的挑戰(zhàn)一樣，來自移動端的洗牌，將垂直和門戶重新放在了同一起跑線。
搜狐汽車的垂直化轉(zhuǎn)型，包括在移動端的努力，加大用車環(huán)節(jié)的比例，就是在增強(qiáng)用戶端的力量。不過，搜狐汽車可能存在的問題在于，它是一個部門與垂直網(wǎng)站的一個公司在競爭。
目前在移動客戶端方面沒有一家擁有巨大的用戶群，移動端還是在儲備階段，而且APP是最容易被模仿的，做出自身的特色需要大量的人力和推廣。
“搜狐違章查詢”經(jīng)過上海通用進(jìn)行技術(shù)測評后，被認(rèn)定為是目前數(shù)據(jù)最穩(wěn)定效果最好的，而艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，搜狐違章查詢的月度覆蓋人數(shù)和活躍度是最高的。
搜狐汽車另一個APP產(chǎn)品——“汽車投訴”背后有一個人數(shù)眾多的團(tuán)隊，在為每一個投訴和廠家經(jīng)銷商溝通。搜狐希望借此彌補(bǔ)自身用戶粘性的不足。
言必談“大數(shù)據(jù)”
大數(shù)據(jù)和用戶群研究，是未來決勝移動端的決定性條件。而目前易車和汽車之家，都在做大數(shù)據(jù)的研究，但都沒有真正擁有大數(shù)據(jù)。
“他們現(xiàn)在只是把廠家的用戶資料套在自己手里，甚至把自己的網(wǎng)站流量和廠家網(wǎng)站打通，這樣就可以為自己未來的發(fā)展做投入，這個業(yè)務(wù)現(xiàn)在看起來是不盈利甚至是虧本的，但很有意義。”杜松強(qiáng)調(diào)。
從大數(shù)據(jù)來看移動端，汽車網(wǎng)絡(luò)媒體的目標(biāo)就是汽車用戶人群的區(qū)域化和更加細(xì)分。區(qū)域人群和用戶的細(xì)分，對于汽車企業(yè)來講是非常有價值的，福特汽車目前就在做對于90后消費(fèi)者行為的深入研究，而這項研究也會對其未來的產(chǎn)品產(chǎn)生根本性的影響。
互聯(lián)網(wǎng)營銷已經(jīng)進(jìn)入了大數(shù)據(jù)營銷時代，隨著社交網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)的快速崛起，越來越多的品牌廠商和廣告營銷機(jī)構(gòu)都在發(fā)力以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，在大數(shù)據(jù)時代，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、平板電腦、PC以及遍布地球各個角落的各種各樣的傳感器，無一不是數(shù)據(jù)來源或者承載的方式。
汽車網(wǎng)媒垂直戰(zhàn)：數(shù)據(jù)營銷下的集體焦慮
一方面，汽車網(wǎng)絡(luò)媒體用戶的細(xì)分在加劇?！败囋凭W(wǎng)主要想把供應(yīng)商、IT行業(yè)和汽車行業(yè)這兩塊交替的人匯聚起來，還有一些深度的汽車愛好者。希望車云網(wǎng)成為垂直網(wǎng)站和門戶網(wǎng)站的有效補(bǔ)充，我不能替代他們。”作為國內(nèi)第一家專注于汽車科技的網(wǎng)站的CEO，程李認(rèn)為，未來汽車行業(yè)會從IT化這個方向進(jìn)行演進(jìn)，IT產(chǎn)品會跟越來越多的傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)合在一起，這是一個大的方向。
“如果你什么都想做，那么慢慢的你就找不到自己了。一定要找到最適合自己的事兒去干，不要想著把整個產(chǎn)業(yè)鏈的事兒都吃進(jìn)去?！背汤钫f，車云現(xiàn)在做的不是大生意，而是一個精品店。
平均1.015分鐘售出一臺轎車。這是奔馳聯(lián)合淘寶網(wǎng)在“聚劃算”上開展的一次smart團(tuán)購活動的銷售成績。通過團(tuán)購，原價17.6萬元的smart硬頂-style版，以7.7折即13.5萬元的價格即可購得，這也成為國內(nèi)能買到的最為便宜的smart。由于折扣讓利幅度相當(dāng)大，吸引了相當(dāng)數(shù)量的網(wǎng)友或消費(fèi)者的關(guān)注。結(jié)果在活動開始后的3小時28分內(nèi)，205輛奔馳smart被搶購一空，其中5輛還是應(yīng)網(wǎng)友要求而臨時追加的。平均1.015分鐘售出一臺轎車的超高效率，讓國內(nèi)汽車業(yè)界為之震驚。
網(wǎng)上售車 自主品牌“吃螃蟹”
從銷售成績來看，奔馳與淘寶的這次網(wǎng)上合作顯然是相當(dāng)成功的。但在國內(nèi)，這并非網(wǎng)上售車的“開山之作”，而“吃螃蟹”的卻是自主品牌。
早在2007年上海車展期間，奇瑞汽車公司便對外宣布，奇瑞A1實行網(wǎng)絡(luò)客戶訂單銷售模式，并給予3000元的網(wǎng)絡(luò)購車優(yōu)惠，從此拉開了國內(nèi)網(wǎng)上售車的先河。今年6月，吉利汽車與阿里集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照計劃，吉利集團(tuán)所屬品牌帝豪將于2011年推動汽車網(wǎng)店銷售，屆時將有一款4S店里沒有的網(wǎng)店專供車型亮相。
在自主品牌紛紛涉足汽車網(wǎng)購業(yè)務(wù)的同時，合資品牌的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略推進(jìn)顯得更為神速。從7月份開始，東風(fēng)日產(chǎn)推出了日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)首次嘗試的網(wǎng)上預(yù)訂業(yè)務(wù)，通過“網(wǎng)上支付，預(yù)訂新車”的形式，消費(fèi)者在網(wǎng)上就可以預(yù)訂東風(fēng)日產(chǎn)的新車MARCH。只要登記姓名、性別、手機(jī)號碼、電子郵件和所在城市，然后選擇預(yù)訂車輛的顏色、配置等等，再通過支付寶支付300元訂金，就可以完成預(yù)訂該車的手續(xù)。網(wǎng)上訂車的客戶在新車上市1至2個月時間內(nèi)，就可以前往自己所在城市選定的經(jīng)銷商處提車。
無獨(dú)有偶，在今年更早的時候，上海大眾斯柯達(dá)悄然推出了“斯柯達(dá)e購中心”。這是一個采用網(wǎng)上實時3D數(shù)字技術(shù)的網(wǎng)站，消費(fèi)者登錄后能看見一個與斯柯達(dá)旗艦店展廳同比例的網(wǎng)上3D汽車展廳，網(wǎng)友可根據(jù)自己的需要選擇任意一款斯柯達(dá)車型進(jìn)行了解，并能看到其銷售、服務(wù)等各方面的信息；借助3D實時定制工具，用戶可直接通過e購中心進(jìn)行個性化定制，定制后可進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)“洽談室”，享受斯柯達(dá)銷售顧問提供的一對一服務(wù)，并進(jìn)行訂金在線支付。消費(fèi)者通過斯柯達(dá)e購中心下訂單后，斯柯達(dá)e購經(jīng)銷商將派出銷售顧問提供VIP一條龍上門服務(wù)。這個網(wǎng)站的瀏覽者迄今已接近200萬人次。
一次“三贏”的宣傳活動
“這是一個非常精準(zhǔn)而高效的營銷方式”梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售副總裁蔡公明在總結(jié)這次網(wǎng)上團(tuán)購smart時如是說。“團(tuán)購本身是這次活動的亮點，但不是最終目的。我認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)營銷目前在中國已日趨成熟。但對于汽車這類產(chǎn)品來講，這種嘗試還是不多的，特別是豪華汽車品牌?！憋@然，廠家的這次網(wǎng)購活動的著重點并不是銷售數(shù)字，他們更看重的是其宣傳的效果和后續(xù)品牌提升的帶動。
蔡公明補(bǔ)充說道：“網(wǎng)絡(luò)營銷最容易找到準(zhǔn)確的目標(biāo)群體。而且傳播速度非?？?，整個‘銷售效率’很高。這個‘效率高’不是指很快地賣出了205臺車，更多的是通過這次活動，我們高效地找到了我們的目標(biāo)用戶?！蓖ㄟ^團(tuán)購的拋磚引玉來吸引更多人對于品牌或車型的關(guān)注，讓更廣泛的消費(fèi)者從中了解到品牌或車型的魅力，從而奠定該品牌或車型在購車者心中的形象。奔馳這次團(tuán)購活動的背后可謂煞費(fèi)苦心。
有了廠家的積極宣傳推動，smart的名車效應(yīng)果然被瞬間點燃。廣州仁孚smart品牌銷售經(jīng)理徐湘麟表示：“自從9月份推出網(wǎng)上團(tuán)購smart活動后，到店咨詢和購買smart車型的消費(fèi)者明顯增多，現(xiàn)在購買smart基本沒現(xiàn)車?！庇浾咴诘昀镉^察了近1個小時，擺在展廳邊上的兩臺smart果然最受歡迎，要求試乘試駕的消費(fèi)者就沒有中斷過，整個奔馳展廳就數(shù)smart展區(qū)最為熱鬧。“三贏”，這是徐湘麟在總結(jié)smart團(tuán)購活動時所用到的詞語。“廠家達(dá)到了宣傳的目的，經(jīng)銷商也賣出了車，消費(fèi)者也得到了更大的優(yōu)惠?！焙唵蔚囊痪湓?，概括了這次團(tuán)購smart的成功所在。
折扣是“致命”的吸引力
對于絕大部分消費(fèi)者，他們并沒有時間或心思去思考“網(wǎng)上購車”背后的真正意義，但有一點他們很清楚，那就是網(wǎng)上購車可以享受“大折扣”。也許是淘寶、易趣等網(wǎng)購平臺所培養(yǎng)的購物習(xí)慣，網(wǎng)上購物就意味著“能撿大便宜”。相反，網(wǎng)上購物的可選性和便捷性則更為其次。
“我就是沖著低價才想?yún)⒓訄F(tuán)購的?！眘mart的準(zhǔn)車主陳小姐如是說。在smart展廳，記者偶遇了在辦理購車手續(xù)的陳小姐。原來她也聽說了smart團(tuán)購的消息，正想上網(wǎng)看個究竟的時候，活動已結(jié)束?！拔艺娴暮芎蠡跊]把握住機(jī)會?！标惻空勂疱e過了smart團(tuán)購活動時，字里行間都透露著失望的神情。“其實我早就看中了smart，覺得挺適合我的，也到店試駕過真車，只是十多萬的價格讓我始終有點猶豫?！焙髞黻愋〗銖呐笥涯抢锏弥W(wǎng)上團(tuán)購smart的消息。“起初總覺得這么貴重的商品網(wǎng)購好像很兒戲，不太有信心。但后來發(fā)現(xiàn)購車者相當(dāng)踴躍，而且打著廠家的旗號，優(yōu)惠也那么大，就下決心想去訂一臺，誰知已經(jīng)結(jié)束了！”雖然錯過了團(tuán)購，陳小姐還是下決心購買了一臺心儀已久的smart。“現(xiàn)在買就沒那么大優(yōu)惠了。”陳小姐再一次嘆氣說。
記者在smart展廳內(nèi)還碰上了幾位來看車的消費(fèi)者，他們不同程度地都聽說過smart團(tuán)購的事情。而他們最關(guān)心的仍是“折扣、優(yōu)惠”這類問題?！叭绻麤]有大折扣，你愿意網(wǎng)上購車嗎？”面對記者的提問，絕大部分消費(fèi)者持保留意見。“買車不是買白菜，終究是要看一下、開一下的，只有開過才知道是否自己喜歡的。”梁先生的回答似呼已代表了現(xiàn)階段國內(nèi)大部分購車者的心聲。如果網(wǎng)購可以打7-8折，而經(jīng)銷商只能給出9折讓利呢？“我肯定上網(wǎng)買”幾乎所有消費(fèi)者在得知網(wǎng)購能給出大折扣時都義不容辭地選擇了網(wǎng)購。
無需大呼“狼來了”
在被問到是否把網(wǎng)上購車這一舉措推行到其他車型上時，蔡公明給予了否定的回答?！懊焚惖滤?奔馳旗下?lián)碛卸嗫钴囆停涠ㄎ缓湍繕?biāo)人群也存在著很大差異，并不是所有的車型都適合這一營銷模式。對于其他車型我們也根據(jù)市場需求考慮更適合目標(biāo)人群的銷售策略?！本C合上文提到的網(wǎng)購車型，無一例外都是以年輕消費(fèi)者為主要購買群體。70后、80后對于網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)上購物已相當(dāng)習(xí)慣，具備大力推廣的能力。但范圍更廣的年長消費(fèi)者對于網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知度仍處在學(xué)習(xí)階段，太多的不了解和不明白使得網(wǎng)上購車欲在短期內(nèi)推廣成為不可能的事實。
另外，通過實體銷售店購車已成為國內(nèi)汽車銷售的主要渠道，并且在未來很長一段時間也不會發(fā)生改變。“消費(fèi)者購車還是得先到店來看，看完再試，試過了才會決定是否要買。”徐湘麟認(rèn)為實體銷售店具有引導(dǎo)客戶消費(fèi)的能力，而且對于汽車這樣的昂貴商品，國內(nèi)的消費(fèi)者仍然是懷著眼見為實的消費(fèi)心態(tài)，所以“網(wǎng)上購車不可能成為大氣候”。
此外，網(wǎng)購一旦缺乏足夠大的折扣優(yōu)惠來支撐，也就不再具備吸引力。畢竟在相關(guān)法規(guī)還不夠健全的今天，對誠信的擔(dān)憂、售后服務(wù)的難處理和配套體系的不成熟等因素都阻礙著購車者的選擇。如果沒有足夠大的折扣優(yōu)惠，誰愿意去“冒險”網(wǎng)購呢？
專訪
網(wǎng)絡(luò)的“銷售效率”很高
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售副總裁 蔡公明
《風(fēng)尚周報》：開展網(wǎng)上團(tuán)購活動的初衷是什么？對這活動的期望有多高？
蔡公明：網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購已經(jīng)越來越成為一種時尚的購物方式，它吸引了大批敢于嘗試新鮮事物、引領(lǐng)時尚生活的網(wǎng)絡(luò)受眾，它不僅代表了一種全新的消費(fèi)習(xí)慣，更形成了一股風(fēng)潮，而這些正與smart所倡導(dǎo)的引領(lǐng)潮流的生活方式不謀而合。實際上smart的目標(biāo)人群正是一群富有創(chuàng)意、熱愛生活并引領(lǐng)潮流的先鋒人士。
梅賽德斯-奔馳與淘寶網(wǎng)此次合作對我們來說是一次全新的嘗試，活動的目的一方面是對整合式網(wǎng)絡(luò)營銷經(jīng)驗的積累。另一方面，也是對smart品牌的宣傳。團(tuán)購本身是這次活動的亮點，但不是最終目的。我認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)營銷目前在中國已日趨成熟。但對于汽車這類產(chǎn)品來講，這種嘗試還是不多的，特別是豪華汽車品牌。通過這次嘗試我感覺收獲非常大。網(wǎng)絡(luò)營銷最容易找到準(zhǔn)確的目標(biāo)群體。而且傳播速度非?？欤麄€“銷售效率”很高。此次活動中通過借助網(wǎng)絡(luò)媒體的力量，我們發(fā)掘了很多目標(biāo)客戶。而這個“銷售效率”高，不是指很快地賣了205臺的銷售效率，更多的是通過這次活動，我們高效地找到了我們的目標(biāo)用戶。
《風(fēng)尚周報》：你對本次網(wǎng)購活動有何感觸？
蔡公明：這次活動非常成功，而且消費(fèi)者的踴躍程度大大超出了我們的預(yù)期，在活動開始不到4個小時，205輛smart就銷售一空，這說明了兩點：一是網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購表現(xiàn)出來的能量巨大，二是 smart的品牌和產(chǎn)品對中國消費(fèi)者極具吸引力。
這次活動對梅賽德斯-奔馳來說是一種全新的嘗試，為了讓更多人關(guān)注smart，關(guān)注我們的產(chǎn)品，進(jìn)一步提升品牌的知名度，我們也在不斷嘗試采用諸如網(wǎng)絡(luò)平臺等眼下最時尚最流行的營銷平臺，事實也證明我們的策略是成功的。
《風(fēng)尚周報》：奔馳會否考慮將這種網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購的營銷形式推廣到其他車型？
蔡公明：梅賽德斯-奔馳旗下?lián)碛卸嗫钴囆?，其定位和目?biāo)人群也存在著很大差異，并不是所有的車型都適合這一營銷模式。對于其他車型我們也根據(jù)市場需求有考慮更適合目標(biāo)人群的銷售策略，比如我們剛剛推出了B級車的金融貸款服務(wù)，幫助更多年輕新貴用更靈活的購車方式實現(xiàn)他們的奔馳夢想。
網(wǎng)上購車難成氣候
廣州仁孚smart品牌銷售經(jīng)理 徐湘麟
《風(fēng)尚周報》：你對網(wǎng)上團(tuán)購smart的活動有何看法？
徐湘麟：這是一個“三贏”的活動。廠家達(dá)到了宣傳的目的，經(jīng)銷商也賣出了車，消費(fèi)者也得到了更大的優(yōu)惠。而且在團(tuán)購活動推出后，到店看車試駕的客戶明顯增多，直接帶動了銷售的提升?，F(xiàn)在購買smart基本沒有現(xiàn)車。一句話總結(jié)就是活動相當(dāng)成功。
《風(fēng)尚周報》：你有擔(dān)心過網(wǎng)上銷售會影響到經(jīng)銷商的利益嗎？
徐湘麟：以本次團(tuán)購smart為例，廠家在獲得預(yù)定名單后會按地域分配給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商執(zhí)行余下的購車步驟，消費(fèi)者最終還是從經(jīng)銷商處購車。所以從目前這種運(yùn)作模式看，并不會對經(jīng)銷商產(chǎn)生任何影響。廠家對于宣傳的大力投入，能帶動起消費(fèi)者對車型的興趣，一定程度地促進(jìn)了車型銷售。對于經(jīng)銷商這些都是有利而無害的。
關(guān)鍵詞：汽車4S店；營銷體系；優(yōu)化研究
中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2015）26008102
0前言
2015年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開信息會，正式公布了2014年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，分別達(dá)到2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和686%，其中乘用車產(chǎn)銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.89%；商用車產(chǎn)銷380.31萬輛和379.13萬輛，同比下降5.69%和6.53%。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，2015年中國汽車銷量預(yù)計將達(dá)到2513萬輛，增速7%。
從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)銷量雖然仍在增長，但是增速正在減緩。由此，可以得出一個結(jié)論，即汽車市場競爭正在變得越來越激烈。因此，優(yōu)化和完善企業(yè)的市場營銷體系就變得更加重要了。
1營銷體系的內(nèi)涵
市場營銷是企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場需求、滿足市場需求，創(chuàng)造價值并獲取利潤的過程。營銷大師菲利普?科特勒說過：“營銷的目的就是使推銷成為多余，營銷的目的在于深刻的理解和了解顧客，從而使產(chǎn)品和服務(wù)完全適合顧客的需要而形成產(chǎn)品的自我銷售。營銷體系，就是企業(yè)依據(jù)營銷目標(biāo)，以顧客為中心所展開的營銷管理體系。在營銷過程中，需要密切關(guān)注市場情況和競爭情況，從企業(yè)產(chǎn)品、價格、銷售渠道和促銷四個角度對營銷管理體系進(jìn)行調(diào)整。
2湖州三菱4S店的現(xiàn)狀
浙江康達(dá)汽車于2000年就進(jìn)入了湖城，2004年便成立了4S經(jīng)銷商，是最早成立4S店的汽車經(jīng)銷商之一，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，目前在湖州的三縣兩區(qū)均設(shè)有專營店。浙江康達(dá)湖州店現(xiàn)主要銷售的汽車有三塊：東南汽車、國產(chǎn)三菱汽車和進(jìn)口三菱汽車，銷售的車型包裹商車、轎車、越野車，可謂各個檔位的各種車型都囊括了。
目前湖州三菱汽車的銷售車型主要有V3菱悅、V5菱致、V6凌仕、東南DX7、風(fēng)迪思、藍(lán)瑟、三菱戈藍(lán)、翼神等車型。據(jù)搜狐汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年7月的全國三菱汽車銷量中，廣汽三菱占比91%，這與廣汽三菱公司近期推出的新勁炫ASX有重要關(guān)系，如圖1和圖2所示。
如圖3所示，2009年11月至今的汽車總銷量雖然不斷波動，但總體呈上升趨勢。但從圖4中可以看出，相比于其他日系品牌本田、豐田、日產(chǎn)而言，三菱汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如他的日本兄弟。同樣是日系車，三菱汽車產(chǎn)品質(zhì)量和本田、豐田的質(zhì)量相差無幾，但銷量卻實實在在的說明了差距，那么問題出在哪里呢？
從三菱進(jìn)入中國的歷史來看，上個世紀(jì)80年代，三菱汽車就開始進(jìn)入中國，最早以發(fā)動機(jī)項目與中方企業(yè)合作。在2003年，三菱汽車的銷量達(dá)到最頂峰，14.5萬輛的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)時的豐田、本田和日產(chǎn)品牌。但是之后，三菱汽車的銷量仿佛停滯了，再也沒有之前的輝煌，反而從一線品牌退居到了二線品牌。究其原因，最終在于三菱公司的企業(yè)戰(zhàn)略，一直以來，三菱公司與中方合作采用技術(shù)輸出的方式，這種合作方式限制了三菱公司對對中國市場的了解和把控，從而在激烈的市場競爭中逐漸落后。
從三菱的產(chǎn)品角度來看，三菱公司曾經(jīng)一度引以為豪的帕杰羅曾在2000年―2004年期間被爆產(chǎn)品質(zhì)量問題，大量汽車被召回，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對三菱汽車的信任度。2004年和2005年三菱公司財務(wù)報告都顯示嚴(yán)重虧損，直至2006年才開始微微盈利。
從價格的角度看，三菱汽車一直以來都定位于運(yùn)動型家轎，價位與競爭品牌相比相差無幾。
從銷售渠道角度分析，三菱汽車在中國銷售網(wǎng)點并不多，消費(fèi)者基于售后維修服務(wù)的角度更傾向于銷售維修網(wǎng)點更多的豐田等其他汽車品牌。
而另一方面三菱公司在廣告宣傳方面又不太熱衷，市場宣傳經(jīng)費(fèi)有限，促銷手段單一，導(dǎo)致三菱汽車漸漸的淡出了廣大消費(fèi)者的視線，銷量自然更加不理想。
除了營銷方面的因素之外，三菱汽車還存在著一些企業(yè)管理方面的問題，例如銷售人員培訓(xùn)體系的缺失、銷售團(tuán)隊管理不善、售后維修過程監(jiān)督不力等。各種原因綜合體現(xiàn)為三菱汽車的銷售不盡如人意。
3營銷體系優(yōu)化
但是自從2013年開始，三菱汽車的銷量有了較大的提升，這跟三菱公司的營銷體系的優(yōu)化有著直接的關(guān)系。
3.1汽車產(chǎn)品
2013年對于三菱公司來說是重要的一年，這一年三菱公司和廣汽集團(tuán)共同出資成立了廣汽三菱合資公司，三菱占股50%。這次合資帶來的巨大變化就是退出了一款全新的車型ASX勁炫，勁炫以其差異化的定位、炫酷的外形和富有競爭力的價格，一舉開創(chuàng)了良好的市場局面，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公司預(yù)估。
3.2價格
新款車型勁炫的推出一改往昔高大上的路線，改走高質(zhì)量低價格的路線。勁炫有進(jìn)口SUV的基本配置，搭載了創(chuàng)新的MIVEC發(fā)動機(jī)技術(shù)、四輪驅(qū)動等。一般進(jìn)口SUV最近價格在25萬元以上，而勁炫的報價卻只在18.38萬到23.98萬。這樣的價格吸引了市場的青睞，銷量自然可觀。2013年以來湖州市場中的勁炫銷量也一直都高于其他三菱車型。
3.3銷售渠道
三菱汽車銷售（中國）有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈卧蛎襟w表示希望建立一套完善的銷售服務(wù)系統(tǒng)，增加4S店以及二級分銷店的數(shù)量。顧客能夠在二級分銷店得到簡單的修理，還能到4S店得到系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修服務(wù)。三菱公司還在上海投資了一個中心倉庫，能夠使汽車配件的提供時間大大縮短，能夠及時滿足消費(fèi)者的需求，提供36小時內(nèi)配件到達(dá)維修現(xiàn)場的服務(wù)。在湖州，2013年7月，原本東南三菱4S店旁邊就增加了一家廣汽三菱4S店，提供服務(wù)的銷售人員也增加了不少。
3.4促銷
長期以來三菱汽車的宣傳促銷力度相對其他同類品牌而言是較弱的，主要依賴于人員推銷。但是2013年以后，三菱汽車的廣告越來越多的出現(xiàn)在電臺廣播、報紙雜志甚至網(wǎng)絡(luò)和電視之中。隨著人們對網(wǎng)絡(luò)越來越多的依賴，進(jìn)口三菱、東南三菱、廣汽三菱都建立了自己的網(wǎng)站，并且在汽車之家、太平洋汽車、搜狐汽車以及愛卡網(wǎng)等各種汽車網(wǎng)絡(luò)平臺上新聞軟稿及產(chǎn)品信息，吸引了不少消費(fèi)者的目光。隨著微信的興起，湖州三菱汽車4S店還建立了“湖州康達(dá)三菱汽車”公號，用以最新產(chǎn)品信息、提供汽車維修保養(yǎng)知識。湖州三菱4S店還積極參加大大小小的汽車展覽會，也曾舉辦過東南DX7新車品鑒會，促銷方式和方法變得越來越多樣化，促銷力度也大大提升。
3.5企業(yè)管理
三菱汽車公司自2013年以來，在北京、廣州、成都、上海等地舉辦過多次汽車經(jīng)銷商的培訓(xùn)會議，大大增強(qiáng)了經(jīng)銷商的企業(yè)管理能力。湖州三菱4S店也逐步完善了企業(yè)員工的培訓(xùn)機(jī)制，對新員工加大的培訓(xùn)力度。新員工在企業(yè)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，還可以受到老員工的指導(dǎo)和幫助，定期的培訓(xùn)會議討論也為新員工的快速成長提供了幫助。銷售團(tuán)隊以前存在激烈的內(nèi)部競爭，銷售人員之間由于利益糾紛往往會導(dǎo)致人際關(guān)系緊張。而隨著企業(yè)管理制度的完善，各類糾紛有了企業(yè)統(tǒng)一規(guī)章制度為依據(jù)就變得容易解決了，團(tuán)隊成員之間的矛盾減少，團(tuán)隊氛圍更加和諧。
4總結(jié)
通過以湖州三菱汽車為研究對象，從4P（產(chǎn)品、價格、銷售渠道、促銷）和企業(yè)管理的角度優(yōu)化三菱汽車的市場營銷體系后，三菱汽車市場表現(xiàn)有所提升。通過分析也為其他汽車企業(yè)優(yōu)化市場營銷體系提供了方向和角度。三菱汽車的市場營銷體系的優(yōu)化行為值得其他企業(yè)借鑒。
參考文獻(xiàn)
[1]肖國普.現(xiàn)代汽車營銷[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002：50.
[2]（美）菲利普?科特勒.營銷管理[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2001：486.
運(yùn)動場上的道理同樣可以搬到生意場上。廣告人也需要良好的守備能力，要“守”好自己的客戶，并且還要有開發(fā)新客戶的能力。
It was in Beijing Hotel Nikko New Century Cafe layer that I interviewed Jeffrey. Whenever we were going to finish a topic and draw a conclusion, music sounded up simultaneously, it seemed that it was intentional to accompany with us. So others laughed and said: "It seems like making a TV show of art?" Even Miss Bai from Creative & Interactive Group joined us and laughed all the way. This interview was carried on undera relaxed, pleasant environment ... ...
采訪Jeffrey是在北京新世紀(jì)日航酒店的一層咖啡廳，每當(dāng)我們談?wù)撃骋粏栴}到總結(jié)陳詞之時，咖啡廳的音樂就會響起，好像是在故意配合我們的訪談。于是大家調(diào)侃到：“怎么像在做藝術(shù)人生？”然后，包括新意互動（CIG）的白云小姐在內(nèi)的我們大笑不止。采訪就是在這樣輕松、愉悅的環(huán)境下進(jìn)行的……
游擊手
Jeffrey來自臺灣，鐘愛棒球。他是北京某民間棒球隊的隊長，司職游擊手。游擊手是所有內(nèi)野手中守備能力最優(yōu)異的。游擊手通常守備位置在二、三壘之間，是個需要靈活身手的守備位置。
運(yùn)動場上的道理同樣可以搬到生意場上。廣告人也需要良好的守備能力，要“守”好自己的客戶，并且還要有開發(fā)新客戶的能力。
Jeffrey擁有十多年的廣告公關(guān)行銷顧問經(jīng)驗，是廣告?zhèn)鞑ソ缳Y深的專業(yè)經(jīng)理人。自1990至2004年，在臺灣曾服務(wù)多家4A公司，以及擔(dān)任決策公關(guān)顧問公司總經(jīng)理等職務(wù)。服務(wù)過的客戶包括聯(lián)合利華，黑松飲品，神達(dá)電腦，和華信銀行等主要客戶。
他2004年，離開臺灣加入北京奧美，擔(dān)任北京奧美行動營銷總經(jīng)理，服務(wù)的客戶主要有寶馬，摩托羅拉，中國移動，微軟，搜狐，迪士尼，中美史克，金佰利，科達(dá)，湯淺電池，西聯(lián)匯款，中化化肥等。
2007年2月迄今，擔(dān)任易車集團(tuán)副總裁，新意互動（CIG）首席運(yùn)營官，Jeffrey從業(yè)多年來服務(wù)的客戶眾多，不但是有出色的“守備”能力，開發(fā)新客戶也不在話下。
廣告預(yù)算縮減 企業(yè)需要精準(zhǔn)傳播
“眾多企業(yè)都知道自己廣告費(fèi)有一半是浪費(fèi)的，但是浪費(fèi)掉的是哪一半并不了解。而2009年企業(yè)就不能這么花錢了。”Jeffrey說。
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，“精準(zhǔn)傳播”成為人們熱議的話題。很多媒體都給自身穿上了“精準(zhǔn)”的外衣。但是，有數(shù)據(jù)能證明自身精準(zhǔn)的很少?！岸绻ヂ?lián)網(wǎng)媒體說，它不是浪費(fèi)那一半錢的媒體，這也許是比較貼近事實的?！盝effrey說?；ヂ?lián)網(wǎng)可以把受眾進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)不同的要素把受眾進(jìn)行區(qū)隔。例如，什么人群會去上網(wǎng)，什么人群上網(wǎng)時間較長，什么人群停留在汽車網(wǎng)站或哪些頻道的時間較長……這些類人群都是有據(jù)可供的。
互聯(lián)網(wǎng)用戶至2008年6月達(dá)2.53億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)19.1%，網(wǎng)絡(luò)已成為第四大主流媒體。至2008 年中國網(wǎng)絡(luò)媒體，市場規(guī)模已經(jīng)突破10 億，同時具有廣闊的發(fā)展前景。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，居民汽車購買需求的不斷膨脹，汽車服務(wù)類網(wǎng)站引起了汽車用戶、購買者，以及汽車廠商的密切關(guān)注，成為汽車相關(guān)信息、產(chǎn)品購買、心得交流的重要平臺。
汽車企業(yè)都很清楚，用戶獲得汽車信息主要來自互聯(lián)網(wǎng)。他們準(zhǔn)備買車前，會上網(wǎng)查車型，做比較。所以互聯(lián)網(wǎng)對于汽車營銷至關(guān)重要。以09年為例，1.6排量的準(zhǔn)車主肯定都是網(wǎng)絡(luò)上的活躍分子。
新意互動（CIG）作為一家網(wǎng)絡(luò)廣告公司，在精準(zhǔn)傳播上會根據(jù)客戶的需求做出媒介選擇。“當(dāng)然，我們會不斷把一些新的趨勢、技術(shù)及行業(yè)演變不斷地告訴客戶，提供給客戶新的思考方向。對于一些新的媒介形式，我們也非常樂意提供給我們的客戶做參考。總結(jié)來說，只要是能夠滿足客戶精準(zhǔn)需求的媒介對象或形式，我們都愿意給客戶進(jìn)行推薦?！盝effrey在此前接受媒體采訪時曾經(jīng)提到。
新意創(chuàng)造價值
新意一直秉承著“新意創(chuàng)造價值”的理念。新意互動（CIG）一直關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，包括互聯(lián)網(wǎng)用戶興趣的轉(zhuǎn)移?！拔覀儠ブ鲃恿私庑旅襟w、新技術(shù)、網(wǎng)站新模式、網(wǎng)絡(luò)新調(diào)整以及新的情趣點和關(guān)注點。我們要投入更多的時間和情感，廣告投放是一回事，但是投入的感情是不一樣的。因為，我們不是簡單地幫企業(yè)花花錢。” 新意一直關(guān)注與客戶一起成長，有良好的市場敏感度，肯換位思考，擔(dān)負(fù)起自己的責(zé)任。
“新意創(chuàng)造價值”是用數(shù)據(jù)說話的。新意互動從兩個方面獲得監(jiān)測數(shù)據(jù)。一是網(wǎng)站本身提供給新意互動的監(jiān)測數(shù)據(jù)；二是新意互動會在廣告中放入監(jiān)測代碼，并購買第三方監(jiān)測系統(tǒng)軟件對廣告效果進(jìn)行監(jiān)測。最后按照客戶不同的需求，從創(chuàng)意、瀏覽量、點擊成本等幾個不同的因素對網(wǎng)絡(luò)廣告投放效果進(jìn)行考量，做到精準(zhǔn)。
另外，新意互動（CIG）為企業(yè)進(jìn)行媒體推薦的時候，不會僅去看點擊成本，或者是CPM，而會綜合考慮一個新的概念――基于品牌附加值的營銷效果。因為，在汽車廠商做媒體選擇的考量時，媒體的品牌附加值是很重要的因素。用簡單的話來說就是：不僅僅廣告內(nèi)容重要、投放量和投放時機(jī)重要，在哪進(jìn)行廣告投放也很重要。這就決定了，企業(yè)不會簡單地按照流量評比來進(jìn)行廣告投放――如果僅依照流量評比，那就全部投搜索引擎廣告了。但這是很難測量的，事實上我們應(yīng)該去做這方面的探討。
目前新意互動使用的是DoubleClick的監(jiān)測軟件。新意互動（CIG）認(rèn)為，DoubleClick技術(shù)因為其全球性的數(shù)據(jù)服務(wù)和“動態(tài)廣告報告與目標(biāo)定位”技術(shù)，在行業(yè)有比較好的口碑，相對來說比較權(quán)威。但也有讓人覺得迷惑的時候，比如它提供的數(shù)據(jù)有時會比網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)還要高。所以，一個權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)的存在，就顯得尤為重要。
策略第一、創(chuàng)意第一、服務(wù)第一
11月21日，在倫敦薩奇美術(shù)館―它是倫敦最頂尖的當(dāng)代美術(shù)館，安迪?沃霍爾的英國首展也在這里―一輛叫作NIO EP9的超級純電動跑車面世。
NIO EP9在紐博格林賽道跑出了7分05秒120的成績，之前電動車的紀(jì)錄是7分22秒100。紐博格林賽道又名“綠色地獄”，是全球最復(fù)雜、最困難的賽道，一輛汽車在這條賽道上的成績，是判斷其性能高低公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。
這是蔚來汽車成立兩年多來最高調(diào)的一次亮相。在EP9超跑上，你還可以看到蔚來汽車的品牌名稱NIO和它的logo。這些元素都將在以后的車型中沿用。
做到這些，蔚來汽車用了18個月。這家成立兩年的電動車公司用這種方式宣示了自己的存在感。但它做到的不止這些。
會現(xiàn)場特別展示了一個特殊的賽車頭盔，它屬于沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場的超跑項目負(fù)責(zé)人、蔚來汽車歐洲前總裁Martin Leach。他在20天前因病去世。
Martin Leach是一位獲得過歐洲卡丁車冠軍的職業(yè)賽車手，作為汽車業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，他以擅長帶領(lǐng)小規(guī)模團(tuán)隊高效研發(fā)著稱。李斌第一次與Leach見面時，問他有沒有可能在30個月里造出全球最快的電動車，得到的回答是他在馬自達(dá)時做過類似的事。
在成為蔚來汽車聯(lián)合總裁后，李斌告訴他，這個“聽上去很不商業(yè)”的計劃真的要實行，而時限變成了18個月。Leach在幾天后給了他一份清單，告訴他如果滿足上面的條件，可以做到。NIO EP9成為了他的最后一個作品。
除了超跑，蔚來汽車還直接進(jìn)入了賽車圈。它贊助并提供技術(shù)支持的TCR車隊參加國際汽聯(lián)電動車方程式錦標(biāo)賽（FE），并獲得了第一年的年度車手總冠軍。
如李斌所說，NIO EP9不是一個為賺錢而生的項目，每輛車的造價超過120萬美元，第一批6輛車交付給包括李斌本人在內(nèi)的6名創(chuàng)始投資人，未來將會供蔚來汽車的用戶試駕。
看上去，蔚來汽車試圖像70多年前的恩佐?法拉利一樣，在賽道上為一個新品牌贏得名聲。這一邏輯背后隱藏的是電動車創(chuàng)業(yè)公司（包括Roadster時代的特斯拉）最大的焦慮―消費(fèi)者憑什么信任你？畢竟汽車是一個人一生中最大的單筆消費(fèi)之一，更事關(guān)安全，而電動車又是個新鮮事物。
如果能在紐博格林賽道圈速榜上占據(jù)高位，并在頂尖比賽中贏得錦標(biāo)，那這家汽車公司至少會被認(rèn)為研發(fā)實力可靠。
不過，除了品牌營銷，蔚來汽車在賽道上的投入更多還是為了技術(shù)。你可以把FE和超跑項目看作蔚來汽車的前端研究院。EP9采用的技術(shù)，比如電池管理系統(tǒng)、換電而非充電的模式，都將出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。
在這場會之前，蔚來汽車大多數(shù)員工的注意力已經(jīng)不在超跑上了。李斌在會上表示，蔚來汽車現(xiàn)在所有的精力都放在第一款量產(chǎn)車之上。這才是決定這一公司生死的產(chǎn)品。
目前蔚來汽車已經(jīng)做到了很多事情。它手握近10億美元的融資；團(tuán)隊超過2000人并且還在迅速擴(kuò)張；它的電機(jī)工廠已經(jīng)投產(chǎn)，與江淮合資的整車工廠正在平整土地，供應(yīng)商已經(jīng)在開模具，研發(fā)團(tuán)隊也建立起一套自有流程。同期成立的中國電動車創(chuàng)業(yè)公司還有樂視汽車、車和家、和諧富騰、威馬汽車等。
但如果具體了解蔚來汽車的創(chuàng)業(yè)過程，會發(fā)現(xiàn)在兩年時間內(nèi)做到這些事情絕非易事， >> 蔚來汽車聯(lián)合總裁李斌表示，蔚來汽車現(xiàn)在所有的精力都放在第一款量產(chǎn)車之上。
融資大概是其中最簡單的部分。2013年，Model S的熱銷使得特斯拉成為納斯達(dá)克市場最受追捧的公司。這給了李斌“巨大的激勵”，因為它證明了從零開始創(chuàng)造一個成功的電動車公司是可行的。大約在那個時候，李斌有了造車的念頭。這時，李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)已經(jīng)是中國最大的汽車網(wǎng)站之一，并在納斯達(dá)克上市。
對于騰訊、紅杉資本、高瓴資本、淡馬錫來說，投資新能源汽車行業(yè)是必需的，問題是投資怎樣的團(tuán)隊。“李斌的優(yōu)勢是他創(chuàng)辦易車網(wǎng)的經(jīng)驗。他熟悉中國的汽車公司、經(jīng)銷商和消費(fèi)者，同時也知道創(chuàng)業(yè)公司該如何提高效率。”普華永道思略特全球合伙人彭波對《第一財經(jīng)周刊》說。A輪，蔚來汽車就融到了5億美元。
但李斌面臨的是一份緊迫的時間表，速度則是蔚來汽車與大公司競爭的唯一優(yōu)勢。
特斯拉創(chuàng)立之時，電動汽車在人們眼里唯一的用武之地是高爾夫球場。即使2013年Model S上市之時，大多數(shù)汽車公司還沒有純電動汽車量產(chǎn)計劃。
但如今，巨頭們已經(jīng)醒過來，并且行動迅速。在巴黎、紐約和日內(nèi)瓦的車展上，沒有汽車公司―大概除了法拉利―不把純電動或插電混動汽車擺在展臺的中央。即使固執(zhí)堅持混合動力和燃料電池的豐田，最近也宣布了純電動車量產(chǎn)計劃。
中國市場的節(jié)奏可能更緊湊。2019年起，大眾、奧迪、通用、福特都將在中國大量投放新能源汽車。2021年起，不完全的自動駕駛技術(shù)將在量產(chǎn)車上普及。諸如博世、法雷奧、采埃孚這些最大的零部件公司，如今已經(jīng)開始增加在中國首先試驗和量產(chǎn)最新的技術(shù)，尤其是新能源和自動駕駛兩個領(lǐng)域。根據(jù)普華永道的《2016互聯(lián)汽車報告》，中國消費(fèi)者“愿意花更多錢購買駕駛輔助功能”的比例遠(yuǎn)高于美國、歐洲和印度。法雷奧全球CEO阿申布瓦的說法更直接：“中國正在成為汽車新技術(shù)的競逐之地。”
種種消息都意味著，對蔚來汽車來說，窗口期只有2018年至2019年兩年。如果第一輛量產(chǎn)車無法在這期間被消費(fèi)者接受―“大家伙們不會給我們留一點生存空間?！崩畋髮Α兜谝回斀?jīng)周刊》說。而被消費(fèi)者接受的具體定義是年銷量5萬輛，這是蔚來江淮合資工廠的首期規(guī)劃產(chǎn)能。
而同時，蔚來汽車又堅持要造一輛“完美的”，或者說比特斯拉更好的純電動車。中國政府將在2019年左右停止對電動車的現(xiàn)金補(bǔ)貼，這意味著電動車將在公平環(huán)境下與汽油車競爭，它必須拿出足夠多的優(yōu)點，來彌補(bǔ)續(xù)航里程這塊短板。特斯拉Model S是目前唯一做到這一點的車型，在美國7萬美元以上的豪華車市場，它的銷量是奔馳、寶馬和奧迪的總和。
總結(jié)一下蔚來汽車的不可能任務(wù)，你大概可以理解李斌強(qiáng)烈的時間焦慮：從零開始，用4年造出賣得掉的純電動量產(chǎn)車。而傳統(tǒng)汽車公司在擁有生產(chǎn)線、團(tuán)隊和供應(yīng)商體系的情況下，一般需要5年。
蔚來汽車還未正式公布第一款量產(chǎn)車會是怎樣一輛車。但根據(jù)《第一財經(jīng)周刊》了解的情況，它很有可能是一輛與Model X類似的中大型SUV。
蔚來汽車在產(chǎn)品規(guī)劃書中對這款車的產(chǎn)品描述里有這樣的文字：特斯拉的性能、雷克薩斯的質(zhì)量―還有最重要的一條，接近漢蘭達(dá)（30萬元左右）的價格。這顯然是在不可能之上又增加了不可能。
要做到這件事，蔚來汽車必須壓縮傳統(tǒng)造車的流程。而對于鄭顯聰來說，這意味著他必須把敲定核心供應(yīng)商的時間從18個月變成6個月。這位在汽車業(yè)工作30年的高管在中國建造過4個工廠，在加盟蔚來汽車之前是廣汽菲亞特-克萊斯勒的總經(jīng)理。
鄭顯聰要應(yīng)對的，是供應(yīng)商們―蔚來汽車稱作合作伙伴―直接或委婉的疑問：你們（的財力）可靠嗎？鄭顯聰則會把大股東的名單和他們的投資金額報一遍，然后補(bǔ)上一句：“我們打交道二三十年了，我欠過你們錢嗎？”
有時，蔚來汽車還能依靠本身的影響力。首款量產(chǎn)車的懸掛和駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）由博世配套。在與博世中國董事長陳玉東見面時，鄭顯聰希望對方能多給一些折扣?！鞍凑者@個價格和訂單量，我們是虧本的。”陳玉東說。但最終，博世還是給了蔚來汽車最優(yōu)價，并配備了足夠的研發(fā)工程師。一個重要的原因是，博世總部要求中國團(tuán)隊必須與幾家新興電動車公司保持良好關(guān)系。
這也符合蔚來汽車的策略：自己制造電機(jī)和電池系統(tǒng)，其他不涉及動力和軟件系統(tǒng)的部分，全部交給大牌供應(yīng)商。比如，首款量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與寶馬7系相同；空氣懸掛則來自沃爾沃XC90的技術(shù)。不用從頭研發(fā)新部件，這能最大程度節(jié)省時間。“要想按照我們的預(yù)定計劃投產(chǎn)，必須給每個合作伙伴足夠的信任和自由度?！崩畋笳f。
當(dāng)然，這也會在前期花更多錢。因為零部件公司需要花費(fèi)人力改造既有產(chǎn)品，以避免知識產(chǎn)權(quán)問題，并讓它適應(yīng)蔚來汽車的要求。這筆研發(fā)費(fèi)用蔚來汽車都會提前付給供應(yīng)商。作為回報，蔚來汽車可以獲得零部件本身的折扣價。
“算總賬，這是便宜的。對于零部件公司來說，它們也可以放心，即便我們造不出車，錢也已經(jīng)付給它們了?！编嶏@聰對《第一財經(jīng)周刊》說。而中國汽車公司此前的慣例是，將研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偟矫總€零部件的單價中，并規(guī)定銷量超過一定數(shù)量后才開始支付。
對于北美的軟件團(tuán)隊，蔚來汽車也采用了同樣的研發(fā)策略：保留核心技術(shù)，其他零部件外包。自動駕駛是一個講究先發(fā)優(yōu)勢的領(lǐng)域，相比有數(shù)億公里測試積累的Google和已經(jīng)量產(chǎn)高級駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉，蔚來汽車很難從頭趕上。
所以它沒有像百度那樣大量從大學(xué)和實驗室里挖科學(xué)家，而是把團(tuán)隊重心放在軟硬件的整合上?！拔覀儠c雷達(dá)公司合作、會與地圖公司合作，也會與算法公司合作，但將軟件和車結(jié)合起來的控制單元，我們將自己研發(fā)?！盤admasree Warrior在接受采訪時說。這位思科前CTO去年年底加盟蔚來汽車，擔(dān)任北美總裁兼軟件團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。
蔚來汽車用6個月時間談定了第一輛量產(chǎn)車的主要配套供應(yīng)商。目前，一些核心零部件已經(jīng)開始開模。
而在研發(fā)自有的核心技術(shù)時，蔚來汽車采用了互聯(lián)網(wǎng)的方式。比如同時有4支電機(jī)團(tuán)隊并行研發(fā)?！邦愃朴诋?dāng)時騰訊研發(fā)了幾個版本的微信，最終選擇一個?！崩畋蟠虮确秸f。它還招募了國內(nèi)一家汽車公司的整個新能源研發(fā)團(tuán)隊，負(fù)責(zé)軟件研發(fā)。今年6月，蔚來汽車自己生產(chǎn)的高功率電機(jī)在南京工廠下線。
和其他汽車公司不同，蔚來汽車使用數(shù)字模擬風(fēng)洞，而不是真的風(fēng)洞實驗室來研發(fā)空氣動力學(xué)套件，最主要的原因是，最好的風(fēng)洞檔期已經(jīng)排到明年。為此蔚來汽車必須聘請最頂尖的CAD和CAE人才來建造模型，以達(dá)到與現(xiàn)實一樣的實驗精度。蔚來汽車的一位動力系統(tǒng)工程師告訴《第一財經(jīng)周刊》，在傳統(tǒng)汽車公司，他完成一個零件設(shè)計后可能需要一兩周后才能等到測試部門的測試。但現(xiàn)在，每個設(shè)計第一時間就會拿到數(shù)字模型上檢驗。這不是什么新鮮的技術(shù)和流程，但必須投入更多資金。
即使用盡辦法，時間仍然很趕。超跑項目的任務(wù)表是按天計算。鄭顯聰印象最深的是9月30日，那天必須把全鋁車身的產(chǎn)品參數(shù)發(fā)給供應(yīng)商，鄭顯聰和團(tuán)隊趕在晚上12點前把數(shù)據(jù)發(fā)出去了。參與其中的一位工程師開玩笑說，如果在傳統(tǒng)汽車公司，研發(fā)團(tuán)隊這么干，老板會瘋掉。
這么趕是因為在最后一個月，蔚來汽車更換了車身用鋁合金的類型，因為之前的材料達(dá)不到重量標(biāo)準(zhǔn)?！把邪l(fā)和制造的其他領(lǐng)域李斌都不會親自過問，但重量指標(biāo)他不會讓步?！编嶏@聰對《第一財經(jīng)周刊》說。
重量是蔚來汽車在研發(fā)和制造中最受重視的參數(shù)。目前的電池容量要在2022年后才可能有較大進(jìn)步，而在電池恒定的情況下，每增重100g，就可能減少1公里的續(xù)航里程。要滿足一輛大型SUV的家庭遠(yuǎn)行需求，續(xù)航里程必須在300公里以上。
這些都是李斌在創(chuàng)業(yè)之初就明確設(shè)想的目標(biāo)，所以他也從一開始就確定，量產(chǎn)車將采用全鋁車身。由于受力結(jié)構(gòu)不同，車身所有焊接和鉚接點位都要重新設(shè)計。為此，蔚來汽車把捷豹路虎負(fù)責(zé)車身設(shè)計的供應(yīng)商全體請到了上海嘉定的辦公室常駐辦公。這可能是蔚來汽車在研發(fā)服務(wù)方面最昂貴的花銷之一。捷豹路虎是唯一在中國使用全鋁車身的汽車廠商。
類似零部件重量這樣的指標(biāo)，李斌將之稱為“戰(zhàn)略性細(xì)節(jié)”。
2007對于眾多經(jīng)濟(jì)型轎車而言是一個苦樂參半的年份，一方面高漲的油價讓油耗較低的經(jīng)濟(jì)型轎車前景看漲。另一方面銷量與市場份額的雙重下滑卻讓所有的汽車廠商難以興奮。未來的美妙與現(xiàn)實的殘酷參雜在一起，2007年的經(jīng)濟(jì)型轎車市場就是一個“亂”字。
雞肋還是金礦
從原有的捷達(dá)、桑塔納、富康這老三樣起家，中國的經(jīng)濟(jì)型轎車市場從三分天下到如今諸侯割據(jù)，僅僅經(jīng)歷了不到十年的過程。與以井噴的轎車市場并存的則是經(jīng)濟(jì)型轎車不斷被攤薄的利潤率，市場上甚至流傳著奇瑞QQ一輛車只賺500元的笑話，折算到奇瑞售價，利潤僅為1％。
與中高檔車相比，經(jīng)濟(jì)型轎車較低的利潤率注定難以進(jìn)行大規(guī)模的廣告投放，但是銷量的要求又注定了經(jīng)濟(jì)型轎車必須進(jìn)行大量的廣告投放。前后為難的困境讓經(jīng)濟(jì)型轎車的處境無比尷尬。對于廣告，著名營銷專家李欣禹表示：“按照汽車經(jīng)銷商的說法是‘廣告的作用是提示我還活著’。當(dāng)然，這樣的言論不免有些偏激，更有些悲觀，但卻反映了現(xiàn)在汽車廣告的一個現(xiàn)實，就是廣告信息太多、太雜，已經(jīng)讓消費(fèi)者無所適從?！?/p>
2006年經(jīng)濟(jì)型轎車密集上市，在2007年形成了數(shù)十個品牌進(jìn)行直接價格競爭的格局，產(chǎn)品價格以犬牙交錯的方式直接交鋒，在8―10萬元這一最慘烈的價格區(qū)間，每一萬元內(nèi)都可以找到超過8款以上車型以供選擇。激烈的競爭產(chǎn)生了此起彼伏的一波波降價浪潮；從三月份開始，廠家官方降價連連，構(gòu)成了多米諾骨牌效應(yīng)。從年初到年底，7萬元經(jīng)濟(jì)型小車的市場價格優(yōu)惠幅度從5000元左右大幅增加到1萬元以上；到了第四季度，據(jù)經(jīng)銷商反映，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤已經(jīng)跌到了谷底，繼續(xù)降價的空間已經(jīng)十分微小。
POLO劍走偏鋒
POLO的價格從一開始就為人所詬病。POLO從一開始就賣得好卻也是不爭的事實。在強(qiáng)大的廣告宣傳支撐下，在市場低價氛圍中反其道而行之的POLO，以高價位的特點在緊湊型車大軍中凸顯。
2002年4月，當(dāng)POLO打著與世界同步的噱頭隆重登場之時，上海通用的賽歐以“10萬元家庭轎車”的概念已經(jīng)在這個市場上穩(wěn)賺了第一桶金，之后的派力奧、夏利2000更紛紛以低價入市。當(dāng)時，在汽車廠家熱衷于打“價格牌”的時候，POLO的高價人市遭遇罵聲一片。然而，上海大眾極力強(qiáng)調(diào)POLO是“緊湊型轎車中的極品”，希望以此沖淡人們的仇視。緊接著，為了力挺POLO價格不倒并讓消費(fèi)者自甘掏腰包，上海大眾開始在POLO身上大肆砸錢，一個最直接、最明顯的策略就是廣告攻勢。
一時間，“是你嗎?POLO”這句廣告語比比皆是，鋪天蓋地的廣告沖擊和媒體宣傳，讓人們不得不對這款“與全球同步”、“科技與時尚的完美結(jié)合”的轎車反復(fù)關(guān)注。
據(jù)上海大眾有關(guān)知情人士透露，上海大眾每年用在推廣方面的費(fèi)用大約在5個億左有，其中1個億用于各個地區(qū)分銷中心的推廣，剩下的4個億則直接是通過各種廣告實現(xiàn)的?！熬唧w的數(shù)字多少我不好說，但你推算一下，這個費(fèi)用肯定至少是以億元來計算的?！鄙虾４蟊姷南嚓P(guān)人士對此諱莫如深。
在強(qiáng)大的廣告宣傳支撐下，在市場降價犴潮中逆流而上的POLO，反而以高價位的特點在數(shù)十款緊湊型車大軍中凸顯出來，更在一段時間已然成為經(jīng)濟(jì)型小車的高端和時尚代表，POLO堂而皇之地將自己的價格牢牢地定在了高于同級產(chǎn)品的水平上。
“對于POLO而言，德國大眾獨(dú)有的技術(shù)與制造質(zhì)量是產(chǎn)品設(shè)計時考慮的重點，這是他們一貫堅持的原則，而且新POLO重新改型后，由于強(qiáng)化了外型元素的述求和重點宣傳了原來秘而不宣的高品質(zhì)的車身制造工藝，使得銷售狀況得到了極大的改觀，當(dāng)然這當(dāng)中價格的調(diào)低也對銷售狀況的改變起到了非常重要的作用?！崩钚烙韺OLO贊賞有加。
當(dāng)去年上海大眾將POLO的概念延伸到Cross領(lǐng)域時，似乎在期待另外一個奇跡的發(fā)生。
“我們的新Cross POLO，就是將生活的態(tài)度演變到車上。開車人、買車人希望這個車不僅是交通工具，還可以是生活上的休閑?！鄙虾４蟊娛袌隹偙O(jiān)蔡慶成在談及上海大眾新的Cross POLO時表示。
伊蘭特：出租車魔咒
曾創(chuàng)造了驚人的“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代，其“頭牌”伊蘭特轎車在2005年和2006年連續(xù)雄居國內(nèi)單車銷售量的榜首，但在暢銷的同時，在2007年沒有新產(chǎn)品上市的北京現(xiàn)代風(fēng)光不再，在中國市場瘋狂熱銷了兩三年后遭遇市場的遺棄，上演了“從天堂到地獄”的悲壯一幕。
當(dāng)現(xiàn)代汽車在2006年提出成為世界第五大廠商時，正是憑借著北京現(xiàn)代在中國的優(yōu)異表現(xiàn)，而其中最大的功臣就是伊蘭特。伊蘭特稱雄正是中國汽車市場處于“井噴”的時代，在普通老百姓眼中，伊蘭特以其高配低價的策略契合了消費(fèi)者的脈搏。但是隨著國內(nèi)汽車市場的逐步開放，越來越多的國際知名品牌參與到了中國汽車市場的競爭，汽車品牌與文化慢慢為廣大的消費(fèi)者所認(rèn)知。明知自己品牌影響力難以企及大眾、豐田、通用這些世界汽車巨頭，現(xiàn)代汽車卻已經(jīng)被勝利徹底沖昏了頭腦，喪失一個個在中國塑造品牌形象的絕佳機(jī)會，面對其它國際汽車巨頭、面對現(xiàn)代汽車的凌厲攻勢，不斷通過公益活動、環(huán)保技術(shù)和品牌營銷等形式，大力強(qiáng)化各自的品牌價值，北京現(xiàn)代卻依然堅持通過降價來拉動市場銷售，即使是在北京現(xiàn)代產(chǎn)品線豐富到5款車型之后，伊蘭特的銷量依然占到其總銷量的一半以上。因此，現(xiàn)代汽車在品牌問題面前的不作為，無疑在消費(fèi)者心中鞏固了韓國車就是低價格、低檔車的印象。
2005年，一輛輛色彩鮮艷，動感流暢的伊蘭特、索納塔粉墨登場，穿梭于北京的大街小巷，北汽、首汽、漁陽、北方、北創(chuàng)、金建等北京主要出租汽車公司都選擇了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品?，F(xiàn)代攻下北京出租車市場算是解了燃眉之急，但是，另一個問題卻無法回避，那就是對于準(zhǔn)備購買伊蘭特、索納塔的家用汽車消費(fèi)者而言，他們的反應(yīng)會是什么呢?如同一位穿了旗袍的新娘，在喜宴上忽然發(fā)現(xiàn)服務(wù)員和自己穿的一樣，試想一下，開著伊蘭特、索納塔的車主，面對大街上時不時迎面開來的花花綠綠的同類車型，再怎么裝作不在意，心里都會有些怪怪的味道。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，北京現(xiàn)代在2007年的銷量已經(jīng)跌出了前十。雖然2007年的銷量并不盡如人意，雖然2007年沒有全新車型推出，但北京現(xiàn)代顯然沒有停止前進(jìn)的腳步。日前到位的北京現(xiàn)代新的銷售團(tuán)隊似乎預(yù)示著現(xiàn)代將會在2008卷土重來。
“好飯不怕晚?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副
總經(jīng)理李洪爐表示2008年北京現(xiàn)代至少有兩款新車上市。
雨燕：動力之痛
2007年12月27日，新款鈴木雨燕將首次裝備1.5VVT發(fā)動機(jī)正式上市。當(dāng)雨燕在2005年在上海車展宣布上市時，號稱全球同步的雨燕卻因為動力問題備受責(zé)難。由于外觀非常接近著名的寶馬MINI，長安鈴木原本對這款車寄予厚望。但是讓長安鈴木沒有料想到的是，雨燕上市后銷量持續(xù)尷尬，成為當(dāng)年市場上極少叫好不叫座的新車型之一，當(dāng)年銷量3萬輛的目標(biāo)最終只完成了1/3。
盡管外觀上與國外版本的雨燕沒有任何差別，但是決定一款車性能的動力系統(tǒng)上，雨燕使用了年代久遠(yuǎn)，性能一般的長安鈴木JL474Q5型號發(fā)動機(jī)，而不是日本鈴木向其他國家提供的原廠1328ml排量M13A型VVT發(fā)動機(jī)。因此“羚羊換殼”成為消費(fèi)者對雨燕的幽默評價。
但是如果仔細(xì)分析目前的市場環(huán)境，就會發(fā)現(xiàn)即使新雨燕換“心”，仍然很可能無法贏得市場的好感。比如同樣采用VVT發(fā)動機(jī)的鈴木天語，雖然先后推出了三廂版本和兩廂CROSS概念的SX4，該車系裝備的是世界同步的M16VVT發(fā)動機(jī)，但是2007年的銷售情況仍然不理想。
因此，發(fā)動機(jī)的升級只能解決雨燕的表面問題，而品牌和營銷問題才是關(guān)鍵點。
作為一款世界小車，雨燕曾獲得多項國際大獎，加上形似MINI，雨燕登陸中國確實曾讓人充滿期待，但中國市場是一個充滿挑戰(zhàn)的地方，連充滿傳奇色彩的大眾高爾夫都曾經(jīng)在這里栽跟頭，因此，雨燕在中國能否贏得市場依然未卜。
鈴木在日本國內(nèi)和海外市場，都以小型車出名，但是其品牌號召力仍舊落后于豐田、本田和馬自達(dá)等一線日系品牌，特別是在中國，長安鈴木由于它以前產(chǎn)品的定位，經(jīng)銷商的水平參差不齊，而且由于長期以二三線市場為主，面對雨燕這樣需要主推一線市場的產(chǎn)品，長安鈴木更是缺乏成熟的手段和經(jīng)驗。目前與雨燕同級別，國內(nèi)銷售比較好的車型，比如大眾POLO與本田飛度，其背景都是車型齊全、銷售網(wǎng)點眾多的一線品牌，知名度非常高，而且營銷手段成熟，品牌號召力大，對經(jīng)銷商本身的要求并不高，因此無論在一線主要城市，還是在二三線地區(qū)，POLO、飛度等營銷方面都沒有什么問題。雖然鈴木旗下已經(jīng)在中國推出雨燕、麗亞娜、天語等多款緊湊型轎車，但是沒有一款車能夠達(dá)到POLO等主流品牌車型的銷量。
然而，發(fā)動機(jī)問題的解決卻已經(jīng)為雨燕暢銷打下了基礎(chǔ)，如何將雨燕特性完整地傳達(dá)給消費(fèi)者將會是長安鈴木下一步的關(guān)鍵所在。
“在全民關(guān)注奧運(yùn)、關(guān)注體育之際，長安鈴木必然會利用其車型運(yùn)動方面的優(yōu)勢，結(jié)合奧運(yùn)及長安鈴木各車型本身的特點進(jìn)行推廣?！遍L安鈴木總經(jīng)理近藤唯志在1.5L雨燕上市時表示。
比亞迪F3：復(fù)制豐田復(fù)制成功
如果歷數(shù)近兩年最為成功的車商，比亞迪毫無疑問將是強(qiáng)勁的競爭者。4年前，比亞迪以2.69億元人民幣收購西安秦川77％的股份。跨入汽車產(chǎn)業(yè)的高風(fēng)險讓公眾對比亞迪的戰(zhàn)略充滿了質(zhì)疑。在經(jīng)歷了2003～2005年連續(xù)3年虧損后，2006年比亞迪汽車業(yè)務(wù)成功扭虧。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)字，2007年3月，F(xiàn)3憑借單月1.03萬的銷量成為全國第10大暢銷轎車品牌。
一直有人把F3戲稱為“比亞迪花冠”，甚至很多消費(fèi)者在購買了比亞迪F3后，便把比亞迪的標(biāo)志撤下來，換上了豐田花冠的標(biāo)志。二者在外形上的驚人相似，讓人們有理由揣測比亞迪公司在設(shè)計上拷貝了豐田花冠，更重要的一個線索是比亞迪F3的汽車零部件甚至都能和豐田花冠通用。當(dāng)很多人擔(dān)心豐田公司會為此訴諸公堂時，卻并沒有看到二者之間的訴訟紛爭。
王傳福堅稱，比亞迪F3絕對不會惹上知識產(chǎn)權(quán)的官司，因為他們沒有侵犯任何公司、任何產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)：“知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以回避。我們的車沒有任何專利問題?！?/p>
毋庸置疑，模仿是捷徑，但是關(guān)鍵是如何模仿?！捌┤缯f汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)?！蓖鮽鞲５闹腔哿钊松钏?。
對于這個從單一制造起家，初步完成多元化升級的典型中國制造企業(yè)來說，比亞迪對知識產(chǎn)權(quán)的利用不僅相當(dāng)精明，而且為他們指明了一條道路。因為對所有中國制造企業(yè)來說，當(dāng)其開始擴(kuò)張進(jìn)而挑戰(zhàn)到既得利益者的時候，知識產(chǎn)權(quán)之爭幾乎是無法回避的障礙。
2007年年初，比亞迪汽車再度聯(lián)手中央電視臺，在央視春節(jié)大戲《秦始皇》熱播之際，加強(qiáng)F3的推廣和宣傳，為07新款F3的熱銷再掀。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，海外的強(qiáng)勢品牌紛紛進(jìn)軍中國，他們品牌推廣比較成熟，在知名度、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、廣告投放上都占有優(yōu)勢。因此，弱勢的本土品牌在全國或全球市場與之對抗是沒有優(yōu)勢的。但是在局部市場，比亞迪可以集中資源和力量，準(zhǔn)確出擊，逐個擊潰對手，形成相對的優(yōu)勢。
“營銷路線上，我們也在找適合自己的打法。比亞迪做制造很有經(jīng)驗，做品質(zhì)控制很有經(jīng)驗，但是真正賣車不太擅長，起初我們沒有渠道，沒有知名度，當(dāng)時就采取小范同做，一個市場一個市場打，也不能講就是農(nóng)村包圍城市。四個直轄市的市場我們已經(jīng)搞定了兩個，北京市場也只是時間問題?！北葋喌掀囦N售有限公司總經(jīng)理夏治冰談及營銷策略時表示。
東風(fēng)標(biāo)致206：經(jīng)濟(jì)型中的高端
從廣州標(biāo)致開始，法國車在中國似乎總難以取得成功。寡頭時代的富康憑借著二汽的實力曾經(jīng)殺入三甲。但是，背靠著法蘭西浪漫文化的PSA在面對中國消費(fèi)者時無法找到展示的渠道，愛麗舍、賽納……一次次的折戟沉沙讓消費(fèi)者難以對法國車提起興趣，直到標(biāo)致307的到來。
作為標(biāo)致引入中國的第二款車，206在上市之初宣傳聲勢并不大，甚至可以用“低調(diào)”來形容，而且年初剛上市時，價格相對較貴。但之后通過標(biāo)致品牌的號召力，流線型的時尚外觀，和穩(wěn)定的銷售渠道，銷量確實在穩(wěn)步攀升?！斑@是一款非常優(yōu)秀的小車，法國人在設(shè)計這款車時追求的是小巧加良好的操控與安全保障，空間不是其考慮的重點?！崩钚烙硐蛴浾弑硎尽?/p>
“同是經(jīng)濟(jì)型小車，206與雅紳特的結(jié)果完全不同?！逼嚱鐚＜屹Z新光在接受記者采訪時表示，首先，206車型定位非常明確，其銷售對象就是追求時尚的年輕人；之前也沒有過多進(jìn)行炒作和宣傳，可以稱作低調(diào)上市，之后雖有經(jīng)銷商的優(yōu)惠暗送，但廠家領(lǐng)導(dǎo)從沒在價錢上信誓旦旦進(jìn)行誤導(dǎo)；標(biāo)致206從不主動參與和雪鐵龍等法國品牌同室操戈、相互暗損的行為。
賈新光認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)完全吸
取了廣州標(biāo)致時期的經(jīng)驗教訓(xùn)。兩年前，標(biāo)致再次進(jìn)入中同時，法國標(biāo)致汽車公司總裁圣儒總結(jié)以前的失敗基于三點：一、要和中國的大型企業(yè)合作，才能保證產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和銷售方面的優(yōu)勢；二、要向中國市場推出最新的、先進(jìn)的車型；三、要建立良好的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與東風(fēng)汽車聯(lián)姻、選擇上市最新車型307以及建立80家標(biāo)致4s店都顯示了標(biāo)致在中國市場志在必得的決心。
但是，低調(diào)的營銷與較高的售價卻阻礙了標(biāo)致206的再進(jìn)一步，標(biāo)致在歐洲的暢銷正是受益于其獨(dú)特的市場定位，而讓這種市場定位為消費(fèi)者所接受正是憑借著準(zhǔn)確的廣告營銷。去年在法國上市的標(biāo)致207的系列電視廣告片就是一個很好的例證：其中一個七星瓢蟲在車內(nèi)的場面，給很多人都留下了深刻的印象。通過這種含蓄的暗示，PSA清晰地傳遞出，207屬于浪漫而時尚的年輕人，這個廣告被許多業(yè)內(nèi)人當(dāng)作經(jīng)典。如何在中國利用廣告延續(xù)這種傳統(tǒng)，值得標(biāo)致深思。
“這實際上和我們目前的發(fā)展戰(zhàn)略是相吻合的。我們的發(fā)展要的不是大起大落，我們追求的是有規(guī)律地可持續(xù)發(fā)展，從零開始，逐步完善產(chǎn)品生產(chǎn)線?！睎|風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾談及為何僅引進(jìn)307與206兩款轎車時說道。
飛度：生如雅閣
從雅閣到飛度，廣本似乎總是能夠演繹成功的市場營銷。當(dāng)眾多廠商受困于單一車型的掣肘時，廣本卻利用一款雅閣進(jìn)退自如，領(lǐng)跑中級車市場。
其實，在日本和歐洲暢銷的車型是兩廂飛度。兩廂飛度在日本本土備受好評，曾連奪2002和2003年度兩年全日本銷量總冠軍，而在中國首先上市的飛度卻是三廂車型，對于此，廣本總經(jīng)理門脅轟二的解釋是，制造三廂飛度是基于對中國市場做了深入調(diào)查分析后決定的。經(jīng)過調(diào)查廣本發(fā)現(xiàn)，中國的消費(fèi)者更喜歡三廂轎車，兩廂轎車的銷售總是不盡如人意?？紤]到中國消費(fèi)者的審美特點和使用要求，廣本捧出為中國市場量身定做的三廂飛度。但是，當(dāng)中國市場逐漸與國際接軌后，廣本又適時推出兩廂飛度，占得先機(jī)。
中國有句俗話叫“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”。廣州本田的二廂飛度，作為國內(nèi)掀背經(jīng)濟(jì)型轎車的先行者，不但沒有倒下，反而改變了國人對于掀背車的落后看法，拉開了掀背車在國內(nèi)流行的開幕曲。作為任何一個準(zhǔn)備享受這塊巨大市場的后進(jìn)者，都應(yīng)該對飛度這個前輩心存感激。
但是，2007年的車市卻給了廣本和飛度當(dāng)頭一棒，從2005年的召回事件開始，飛度在相同的定價中似乎總是難以擺脫P(yáng)OLO的“如影隨形”的困擾。當(dāng)雅閣第八代的腳步亦趨亦近的時候，08款飛度似乎將再次發(fā)力。
“飛度行動派這款車目前的銷售情況非常好，2007年到十月份為止，飛度車這款車的銷售已經(jīng)超過了五萬多臺，目前在該級別市場的占有率超過了18％。”廣州本田銷售部副部長閆建明表示。
馬自達(dá)2：高不可攀
馬自達(dá)2上市之后，汽車網(wǎng)站、汽車雜志搶先試駕，在氣勢上不遜于雅閣八代，可馬自達(dá)2上市以來，市場表現(xiàn)比我們想象的要冷清得多，我們作如此猜測不是沒有根據(jù)。在北京如果你去馬自達(dá)4S店仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，觀看馬自達(dá)2的顧客極少。一場氣勢恢宏的上市，垂直換來蕭條的慘景，這差距之大實在讓人難以接受。馬自達(dá)2為何沒有受到消費(fèi)者的追捧呢?在已經(jīng)很久沒有全新車型加入的AO級別，馬自達(dá)2的高調(diào)亮相自然吸引了不少的目光；其次與飛度等走可愛路線的車型相比，馬自達(dá)2在外觀上更多了一份兇猛，顯得有些另類。不過這些還只是停留在叫好的層面，到底能否暢銷還需要市場的考驗。但是當(dāng)它吊起了消費(fèi)者的十成欲望時，似乎高不可攀的售價卻成為橫在想要與購買之間的天塹。
當(dāng)變速器、內(nèi)部空間、高價格均不能如意時，營銷或許會成為唯一的救命稻草，而馬自達(dá)2，不但沒有專門的銷售人員，兼職的銷售人員更是五花八門，你一套，我一套，這點恰恰是讓一款新車型致命的硬傷。
當(dāng)馬自達(dá)3意外停產(chǎn)給長安馬自達(dá)造成難以估量的損失后，我們或許能夠理解馬自達(dá)2趕鴨子上架的苦衷，現(xiàn)在就下馬自達(dá)2或許失敗的結(jié)論為時尚早，馬自達(dá)2定價是否是成人之美，市場將會很快給我們答案的。
“它的主要競爭車型還是一些日系車型，比如像廣州本田的飛度，還有這次在廣州車展上也展示出來的新威姿，我們認(rèn)為這是兩廂馬自達(dá)2的主要競爭車型。但是關(guān)于三廂的競爭車型，現(xiàn)在還沒有明確下來。至少我們認(rèn)為這個級別現(xiàn)在所有車型，都不會成為馬自達(dá)2三廂的競爭車型?！遍L安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤橋稔談及馬自達(dá)2的競爭對手時如此說道。
結(jié)語
