時(shí)間：2022-07-01 04:31:37
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關(guān)鍵詞：控制；成本；運(yùn)用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實(shí)際運(yùn)作看，通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運(yùn)輸成本支出部分，主要包括貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)及其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出等。由于其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出涉及范圍廣、復(fù)雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)這兩個(gè)方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費(fèi)的考核方案
鐵路貨車使用費(fèi)現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18：00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量（即貨車使用車），按單價(jià)（2002年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運(yùn)量及運(yùn)用車年計(jì)劃為基礎(chǔ)，由財(cái)務(wù)部門(mén)制定貨車使用費(fèi)支出計(jì)劃，進(jìn)行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎(jiǎng)中進(jìn)行考核，尚未考核至站段一級(jí)，這就造成上、下級(jí)步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的問(wèn)題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對(duì)象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨(dú)立核算站及車務(wù)段。
（2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)／自備運(yùn)用車保有量獨(dú)立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量為工作量。
車務(wù)段由于其管轄線路長(zhǎng)、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨(dú)立站貨車使用車數(shù)）與貨運(yùn)收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)，或參考上月實(shí)際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運(yùn)輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：
貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)=上年貨車使用輛數(shù)／上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標(biāo)貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)×實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標(biāo)貨車使用輛數(shù)-實(shí)際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標(biāo)貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎(jiǎng)超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價(jià)升、量減價(jià)降的概念。
同時(shí)，以企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費(fèi)的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，利用率超過(guò)基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時(shí)，利用率超過(guò)基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對(duì)企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時(shí)的計(jì)算，與企業(yè)自備車有關(guān)，而中、停、周時(shí)的好壞與成本支出密切相關(guān)?？己吮仨氂蟹ū匾?，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。
獎(jiǎng)罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標(biāo)貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價(jià)64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費(fèi)6400元，按2％提獎(jiǎng)128元，同時(shí)，利用率按基數(shù)每超1％，提成系數(shù)增加至2.1％，即提獎(jiǎng)134.4元；每下降1％，提成系數(shù)減少至1.9％，即提獎(jiǎng)121.6元。超支100輛，罰款128元，同時(shí)，利用率按基數(shù)每超1％，罰款系數(shù)減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數(shù)增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨(dú)立站：按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應(yīng)提取貨車使用費(fèi)比例的罰金或獎(jiǎng)勵(lì)。
③車務(wù)段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運(yùn)收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過(guò)部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎(jiǎng)勵(lì)。
（5）經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償措施。
①自然災(zāi)害、上級(jí)指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費(fèi)超支，可向上級(jí)申請(qǐng)，經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對(duì)于日班計(jì)劃及修正計(jì)劃以外的到達(dá)列數(shù)（不包括單機(jī)掛車），由于增加使用費(fèi)支出，可在18：00前拒絕接車。但對(duì)于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對(duì)本鐵路分局施工，影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計(jì)劃少交列車，增加使用費(fèi)支出部分由本分局承擔(dān)，反之由鄰分局承擔(dān)。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點(diǎn)，機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)等原因，造成分界口按日班計(jì)劃少交列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向鐵路分局補(bǔ)償。
由于機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)，列車技檢等原因，造成車站按日班計(jì)劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向車站補(bǔ)償。
由于上述原因，造成車站按日班計(jì)劃少接列車，使車務(wù)段產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向車務(wù)段補(bǔ)償。
④對(duì)于途中保留列車，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對(duì)于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系：獨(dú)立站、車務(wù)段使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān)，各分局調(diào)度所使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
2、機(jī)車使用費(fèi)的考核方案
機(jī)車使用費(fèi)主要分為設(shè)備和運(yùn)行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費(fèi)相對(duì)固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列車開(kāi)行。機(jī)車運(yùn)行需要燃油消耗，這與機(jī)車乘務(wù)員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如，頻繁的加減速、單機(jī)率增加、牽引率下降、空率增加，均會(huì)造成燃油消耗的浪費(fèi)。減少站停、減少單機(jī)和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對(duì)象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機(jī)務(wù)段，配屬專用調(diào)車機(jī)的車站。
（2）考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運(yùn)機(jī)車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機(jī)車臺(tái)日、單機(jī)率、牽引率、空率為考核工作量。
單機(jī)率=單機(jī)走行公里／本務(wù)機(jī)車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機(jī)車牽引定數(shù)噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機(jī)務(wù)段以本段擔(dān)當(dāng)牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機(jī)車臺(tái)數(shù)／支配機(jī)車臺(tái)數(shù)×100％
配屬專用調(diào)車機(jī)的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時(shí)10km計(jì)。
（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：與貨車使用輛數(shù)相同，各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：
機(jī)車日產(chǎn)量=上年?duì)恳傊貒嵐铮夏隀C(jī)車臺(tái)日
目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)=實(shí)際牽引總重噸公里／機(jī)車日產(chǎn)量
節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)=目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)—實(shí)際機(jī)車臺(tái)日數(shù)
機(jī)車單價(jià)=上年貨運(yùn)機(jī)車燃油消耗費(fèi)用／上年貨運(yùn)機(jī)車臺(tái)日數(shù)
節(jié)約機(jī)車費(fèi)用=節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)×機(jī)車單價(jià)
機(jī)車費(fèi)用也實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。同時(shí)，把牽引率、單機(jī)率、空率做為獎(jiǎng)罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。獎(jiǎng)罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬(wàn)元，按2.5％提獎(jiǎng)250元，同時(shí)牽引率超基數(shù)1％，單機(jī)率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎(jiǎng)280元；超支罰款比例與此相同。
機(jī)務(wù)段：
目標(biāo)每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年?duì)恳傊貒嵐?/p>
實(shí)際每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=實(shí)際燃油消耗量／實(shí)際牽引總重噸公里
節(jié)約費(fèi)用=（目標(biāo)-實(shí)際）×實(shí)際牽引總重噸公里×油價(jià)（時(shí)價(jià)）
每節(jié)約或超支1t，按油價(jià)的比例提成或罰款；同時(shí)，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。
②配屬專用調(diào)車機(jī)的車站：
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)／換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎(jiǎng)罰金額由各鐵路分局根據(jù)實(shí)際情況自定，機(jī)車乘務(wù)員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎(jiǎng)罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè)，因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償
①在現(xiàn)行體制下，調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員定編屬機(jī)務(wù)段，對(duì)提高調(diào)車效率、加強(qiáng)配合方面屬不利因素。因此，建議將機(jī)車乘務(wù)員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機(jī)采用租賃性質(zhì)，費(fèi)用按上年每臺(tái)調(diào)車機(jī)平均使用費(fèi)撥車站管理，由車站向機(jī)務(wù)段支付租賃費(fèi)。由于機(jī)車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機(jī)務(wù)段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間，過(guò)軌機(jī)車產(chǎn)生的獎(jiǎng)罰費(fèi)用，考核使用機(jī)車的分局；但在考核各機(jī)務(wù)段時(shí)，仍以機(jī)務(wù)段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運(yùn)機(jī)車由哈密機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，對(duì)烏分局調(diào)度所進(jìn)行考核時(shí)，包括了墩一鄯善間；對(duì)哈密機(jī)務(wù)段考核時(shí)，以該段機(jī)車運(yùn)行范圍進(jìn)行考核。
③對(duì)于其他因素造成的機(jī)車費(fèi)用浪費(fèi)，由責(zé)任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎(jiǎng)罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān)，分局調(diào)度所獎(jiǎng)罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
3、實(shí)施考核的要求
（1）獨(dú)立站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段將上述方案細(xì)化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對(duì)于獎(jiǎng)罰辦法不得隨意改動(dòng)，獎(jiǎng)罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎(jiǎng)重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級(jí)單位必須依據(jù)考核辦法，在運(yùn)輸組織方面制定出細(xì)化組織方案。
關(guān)鍵詞：控制；成本；運(yùn)用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實(shí)際運(yùn)作看，通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運(yùn)輸成本支出部分，主要包括貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)及其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出等。由于其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出涉及范圍廣、復(fù)雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)這兩個(gè)方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費(fèi)的考核方案
鐵路貨車使用費(fèi)現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18：00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量（即貨車使用車），按單價(jià)（2002年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運(yùn)量及運(yùn)用車年計(jì)劃為基礎(chǔ)，由財(cái)務(wù)部門(mén)制定貨車使用費(fèi)支出計(jì)劃，進(jìn)行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎(jiǎng)中進(jìn)行考核，尚未考核至站段一級(jí)，這就造成上、下級(jí)步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的問(wèn)題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對(duì)象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨(dú)立核算站及車務(wù)段。
（2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)／自備運(yùn)用車保有量獨(dú)立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量為工作量。
車務(wù)段由于其管轄線路長(zhǎng)、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨(dú)立站貨車使用車數(shù)）與貨運(yùn)收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)，或參考上月實(shí)際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運(yùn)輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：
貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)=上年貨車使用輛數(shù)／上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標(biāo)貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)×實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標(biāo)貨車使用輛數(shù)-實(shí)際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標(biāo)貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎(jiǎng)超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價(jià)升、量減價(jià)降的概念。
同時(shí)，以企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費(fèi)的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，利用率超過(guò)基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時(shí)，利用率超過(guò)基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對(duì)企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時(shí)的計(jì)算，與企業(yè)自備車有關(guān)，而中、停、周時(shí)的好壞與成本支出密切相關(guān)?？己吮仨氂蟹ū匾溃恢v人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。
獎(jiǎng)罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標(biāo)貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價(jià)64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費(fèi)6400元，按2％提獎(jiǎng)128元，同時(shí)，利用率按基數(shù)每超1％，提成系數(shù)增加至2.1％，即提獎(jiǎng)134.4元；每下降1％，提成系數(shù)減少至1.9％，即提獎(jiǎng)121.6元。超支100輛，罰款128元，同時(shí)，利用率按基數(shù)每超1％，罰款系數(shù)減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數(shù)增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨(dú)立站：按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應(yīng)提取貨車使用費(fèi)比例的罰金或獎(jiǎng)勵(lì)。
③車務(wù)段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運(yùn)收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過(guò)部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎(jiǎng)勵(lì)。
（5）經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償措施。
①自然災(zāi)害、上級(jí)指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費(fèi)超支，可向上級(jí)申請(qǐng)，經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對(duì)于日班計(jì)劃及修正計(jì)劃以外的到達(dá)列數(shù)（不包括單機(jī)掛車），由于增加使用費(fèi)支出，可在18：00前拒絕接車。但對(duì)于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對(duì)本鐵路分局施工，影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計(jì)劃少交列車，增加使用費(fèi)支出部分由本分局承擔(dān)，反之由鄰分局承擔(dān)。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點(diǎn)，機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)等原因，造成分界口按日班計(jì)劃少交列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向鐵路分局補(bǔ)償。
由于機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)，列車技檢等原因，造成車站按日班計(jì)劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向車站補(bǔ)償。
由于上述原因，造成車站按日班計(jì)劃少接列車，使車務(wù)段產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向車務(wù)段補(bǔ)償。
④對(duì)于途中保留列車，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對(duì)于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系：獨(dú)立站、車務(wù)段使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān)，各分局調(diào)度所使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
2、機(jī)車使用費(fèi)的考核方案
機(jī)車使用費(fèi)主要分為設(shè)備和運(yùn)行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費(fèi)相對(duì)固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列車開(kāi)行。機(jī)車運(yùn)行需要燃油消耗，這與機(jī)車乘務(wù)員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如，頻繁的加減速、單機(jī)率增加、牽引率下降、空率增加，均會(huì)造成燃油消耗的浪費(fèi)。減少站停、減少單機(jī)和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對(duì)象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機(jī)務(wù)段，配屬專用調(diào)車機(jī)的車站。
（2）考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運(yùn)機(jī)車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機(jī)車臺(tái)日、單機(jī)率、牽引率、空率為考核工作量。
單機(jī)率=單機(jī)走行公里／本務(wù)機(jī)車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機(jī)車牽引定數(shù)噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機(jī)務(wù)段以本段擔(dān)當(dāng)牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機(jī)車臺(tái)數(shù)／支配機(jī)車臺(tái)數(shù)×100％
配屬專用調(diào)車機(jī)的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時(shí)10km計(jì)。
（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：與貨車使用輛數(shù)相同，各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：
機(jī)車日產(chǎn)量=上年?duì)恳傊貒嵐铮夏隀C(jī)車臺(tái)日
目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)=實(shí)際牽引總重噸公里／機(jī)車日產(chǎn)量
節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)=目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)—實(shí)際機(jī)車臺(tái)日數(shù)
機(jī)車單價(jià)=上年貨運(yùn)機(jī)車燃油消耗費(fèi)用／上年貨運(yùn)機(jī)車臺(tái)日數(shù)
節(jié)約機(jī)車費(fèi)用=節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)×機(jī)車單價(jià)
機(jī)車費(fèi)用也實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。同時(shí)，把牽引率、單機(jī)率、空率做為獎(jiǎng)罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。獎(jiǎng)罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬(wàn)元，按2.5％提獎(jiǎng)250元，同時(shí)牽引率超基數(shù)1％，單機(jī)率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎(jiǎng)280元；超支罰款比例與此相同。
機(jī)務(wù)段：
目標(biāo)每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年?duì)恳傊貒嵐?/p>
實(shí)際每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=實(shí)際燃油消耗量／實(shí)際牽引總重噸公里
節(jié)約費(fèi)用=（目標(biāo)-實(shí)際）×實(shí)際牽引總重噸公里×油價(jià)（時(shí)價(jià)）
每節(jié)約或超支1t，按油價(jià)的比例提成或罰款；同時(shí)，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。
②配屬專用調(diào)車機(jī)的車站：
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)／換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎(jiǎng)罰金額由各鐵路分局根據(jù)實(shí)際情況自定，機(jī)車乘務(wù)員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎(jiǎng)罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè)，因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償
①在現(xiàn)行體制下，調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員定編屬機(jī)務(wù)段，對(duì)提高調(diào)車效率、加強(qiáng)配合方面屬不利因素。因此，建議將機(jī)車乘務(wù)員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機(jī)采用租賃性質(zhì)，費(fèi)用按上年每臺(tái)調(diào)車機(jī)平均使用費(fèi)撥車站管理，由車站向機(jī)務(wù)段支付租賃費(fèi)。由于機(jī)車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機(jī)務(wù)段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間，過(guò)軌機(jī)車產(chǎn)生的獎(jiǎng)罰費(fèi)用，考核使用機(jī)車的分局；但在考核各機(jī)務(wù)段時(shí)，仍以機(jī)務(wù)段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運(yùn)機(jī)車由哈密機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，對(duì)烏分局調(diào)度所進(jìn)行考核時(shí)，包括了墩一鄯善間；對(duì)哈密機(jī)務(wù)段考核時(shí)，以該段機(jī)車運(yùn)行范圍進(jìn)行考核。
③對(duì)于其他因素造成的機(jī)車費(fèi)用浪費(fèi)，由責(zé)任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎(jiǎng)罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān)，分局調(diào)度所獎(jiǎng)罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
3、實(shí)施考核的要求
（1）獨(dú)立站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段將上述方案細(xì)化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對(duì)于獎(jiǎng)罰辦法不得隨意改動(dòng)，獎(jiǎng)罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎(jiǎng)重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級(jí)單位必須依據(jù)考核辦法，在運(yùn)輸組織方面制定出細(xì)化組織方案。
關(guān)鍵詞:控制;成本;運(yùn)用車;燃油;臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實(shí)際運(yùn)作看,通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)組織,可有效控制的運(yùn)輸成本支出部分,主要包括貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)及其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出等。由于其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出涉及范圍廣、復(fù)雜,可操作性差,因此僅從貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)這兩個(gè)方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費(fèi)的考核方案
鐵路貨車使用費(fèi)現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18:00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車,扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量(即貨車使用車),按單價(jià)(2002年為64元/輛。日)收取。目前,鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運(yùn)量及運(yùn)用車年計(jì)劃為基礎(chǔ),由財(cái)務(wù)部門(mén)制定貨車使用費(fèi)支出計(jì)劃,進(jìn)行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎(jiǎng)中進(jìn)行考核,尚未考核至站段一級(jí),這就造成上、下級(jí)步調(diào)不一致,考核及控制力度不足的問(wèn)題。因此,提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
(1)考核對(duì)象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,獨(dú)立核算站及車務(wù)段。
(2)考核工作量:路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)/自備運(yùn)用車保有量獨(dú)立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量為工作量。
車務(wù)段由于其管轄線路長(zhǎng)、大小車站多,故以貨車使用輛數(shù)(按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨(dú)立站貨車使用車數(shù))與貨運(yùn)收入的比值為考核工作量。
(3)考核工作量的基數(shù)定標(biāo):各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù),或參考上月實(shí)際完成情況,以體現(xiàn)逐漸壓縮運(yùn)輸成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所:
貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)=上年貨車使用輛數(shù)/上年貨物周轉(zhuǎn)量目標(biāo)貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)×實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標(biāo)貨車使用輛數(shù)-實(shí)際貨車使用輛數(shù)貨車使用輛數(shù)以目標(biāo)貨車使用輛數(shù)為基數(shù),按比例節(jié)獎(jiǎng)超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式,能夠充分體現(xiàn)量增價(jià)升、量減價(jià)降的概念。
同時(shí),以企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費(fèi)的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎(jiǎng)勵(lì)時(shí),利用率超過(guò)基數(shù),提成系數(shù)增加比例,低于基數(shù),提成系數(shù)降低比例;罰款時(shí),利用率超過(guò)基數(shù),罰款系數(shù)降低比例,低于基數(shù),罰款系數(shù)增加比例。對(duì)企業(yè)自備車納入考核,主要考慮全局中、停、周時(shí)的計(jì)算,與企業(yè)自備車有關(guān),而中、停、周時(shí)的好壞與成本支出密切相關(guān)。考核必須有法必依,不講人情,否則,難以激發(fā)職工斗志。
獎(jiǎng)罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):貨車使用輛數(shù)按目標(biāo)貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛,乘以單價(jià)64元/輛。日,節(jié)約貨車使用費(fèi)6400元,按2%提獎(jiǎng)128元,同時(shí),利用率按基數(shù)每超1%,提成系數(shù)增加至2.1%,即提獎(jiǎng)134.4元;每下降1%,提成系數(shù)減少至1.9%,即提獎(jiǎng)121.6元。超支100輛,罰款128元,同時(shí),利用率按基數(shù)每超1%,罰款系數(shù)減少至1.9%,即罰款121.6元;每下降1%,罰款系數(shù)增加至2.1%,即罰款134.4元。
②獨(dú)立站:按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛,相應(yīng)提取貨車使用費(fèi)比例的罰金或獎(jiǎng)勵(lì)。
③車務(wù)段:以上年貨車使用輛數(shù)占貨運(yùn)收入的百分比為基數(shù),按基數(shù)超過(guò)部分,扣除清算工資的比例作為罰款;壓縮部分,增加清算工資的比例作為獎(jiǎng)勵(lì)。
(5)經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償:在日常組織中,存在著一些不可控因素,故制定下列經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償措施。
①自然災(zāi)害、上級(jí)指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費(fèi)超支,可向上級(jí)申請(qǐng),經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間,對(duì)于日班計(jì)劃及修正計(jì)劃以外的到達(dá)列數(shù)(不包括單機(jī)掛車),由于增加使用費(fèi)支出,可在18:00前拒絕接車。但對(duì)于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對(duì)本鐵路分局施工,影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計(jì)劃少交列車,增加使用費(fèi)支出部分由本分局承擔(dān),反之由鄰分局承擔(dān)。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點(diǎn),機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障,機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)等原因,造成分界口按日班計(jì)劃少交列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分,由責(zé)任單位承擔(dān),向鐵路分局補(bǔ)償。
由于機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障,機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn),列車技檢等原因,造成車站按日班計(jì)劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分,由責(zé)任單位承擔(dān),向車站補(bǔ)償。
由于上述原因,造成車站按日班計(jì)劃少接列車,使車務(wù)段產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分,由責(zé)任單位承擔(dān),向車務(wù)段補(bǔ)償。
④對(duì)于途中保留列車,上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,對(duì)于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系:獨(dú)立站、車務(wù)段使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān),各分局調(diào)度所使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
2、機(jī)車使用費(fèi)的考核方案
機(jī)車使用費(fèi)主要分為設(shè)備和運(yùn)行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修,材料、折舊等,其中大、中、小修,折舊費(fèi)相對(duì)固定,臨修具有一定的可控性,臨修次數(shù)越多,成本支出越多,甚至影響列車開(kāi)行。機(jī)車運(yùn)行需要燃油消耗,這與機(jī)車乘務(wù)員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如,頻繁的加減速、單機(jī)率增加、牽引率下降、空率增加,均會(huì)造成燃油消耗的浪費(fèi)。減少站停、減少單機(jī)和空車走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
(1)考核對(duì)象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,機(jī)務(wù)段,配屬專用調(diào)車機(jī)的車站。
(2)考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運(yùn)機(jī)車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機(jī)車臺(tái)日、單機(jī)率、牽引率、空率為考核工作量。
單機(jī)率=單機(jī)走行公里/本務(wù)機(jī)車走行公里×100%牽引率=列車總重噸公里/機(jī)車牽引定數(shù)噸公里×100%空率=空車走行公里/重車走行公里×100%
機(jī)務(wù)段以本段擔(dān)當(dāng)牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機(jī)車臺(tái)數(shù)/支配機(jī)車臺(tái)數(shù)×100%
配屬專用調(diào)車機(jī)的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時(shí)10km計(jì)。
(3)考核工作量的基數(shù)定標(biāo):與貨車使用輛數(shù)相同,各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所:
機(jī)車日產(chǎn)量=上年?duì)恳傊貒嵐?上年機(jī)車臺(tái)日目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)=實(shí)際牽引總重噸公里/機(jī)車日產(chǎn)量節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)=目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)—實(shí)際機(jī)車臺(tái)日數(shù)機(jī)車單價(jià)=上年貨運(yùn)機(jī)車燃油消耗費(fèi)用/上年貨運(yùn)機(jī)車臺(tái)日數(shù)節(jié)約機(jī)車費(fèi)用=節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)×機(jī)車單價(jià)
機(jī)車費(fèi)用也實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。同時(shí),把牽引率、單機(jī)率、空率做為獎(jiǎng)罰調(diào)節(jié)系數(shù),三率按基數(shù)增減,獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。獎(jiǎng)罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):每節(jié)約1萬(wàn)元,按2.5%提獎(jiǎng)250元,同時(shí)牽引率超基數(shù)1%,單機(jī)率、空率各壓縮1%,則按2.8%提獎(jiǎng)280元;超支罰款比例與此相同。
機(jī)務(wù)段:
目標(biāo)每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年?duì)恳傊貒嵐飳?shí)際每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=實(shí)際燃油消耗量/實(shí)際牽引總重噸公里節(jié)約費(fèi)用=(目標(biāo)-實(shí)際)×實(shí)際牽引總重噸公里×油價(jià)(時(shí)價(jià))每節(jié)約或超支1t,按油價(jià)的比例提成或罰款;同時(shí),把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù),按基數(shù)增減,獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。
②配屬專用調(diào)車機(jī)的車站:
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)/換算走行公里按基數(shù)超欠1鉤的獎(jiǎng)罰金額由各鐵路分局根據(jù)實(shí)際情況自定,機(jī)車乘務(wù)員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎(jiǎng)罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè),因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
(5)經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償
①在現(xiàn)行體制下,調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員定編屬機(jī)務(wù)段,對(duì)提高調(diào)車效率、加強(qiáng)配合方面屬不利因素。因此,建議將機(jī)車乘務(wù)員定編劃歸車站,工資總額撥車站。調(diào)車機(jī)采用租賃性質(zhì),費(fèi)用按上年每臺(tái)調(diào)車機(jī)平均使用費(fèi)撥車站管理,由車站向機(jī)務(wù)段支付租賃費(fèi)。由于機(jī)車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機(jī)務(wù)段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間,過(guò)軌機(jī)車產(chǎn)生的獎(jiǎng)罰費(fèi)用,考核使用機(jī)車的分局;但在考核各機(jī)務(wù)段時(shí),仍以機(jī)務(wù)段為單位。例如,了墩一鄯善間貨運(yùn)機(jī)車由哈密機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng),對(duì)烏分局調(diào)度所進(jìn)行考核時(shí),包括了墩一鄯善間;對(duì)哈密機(jī)務(wù)段考核時(shí),以該段機(jī)車運(yùn)行范圍進(jìn)行考核。
③對(duì)于其他因素造成的機(jī)車費(fèi)用浪費(fèi),由責(zé)任單位支付賠償。
④利益捆綁:各段獎(jiǎng)罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān),分局調(diào)度所獎(jiǎng)罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
3、實(shí)施考核的要求
(1)獨(dú)立站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段將上述方案細(xì)化到車間、班組。
(2)鐵路分局及站段對(duì)于獎(jiǎng)罰辦法不得隨意改動(dòng),獎(jiǎng)罰比例可自定,但必須體現(xiàn)重獎(jiǎng)重罰的原則。
(3)凡納入方案的各級(jí)單位必須依據(jù)考核辦法,在運(yùn)輸組織方面制定出細(xì)化組織方案。
關(guān)鍵詞：控制；成本；運(yùn)用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實(shí)際運(yùn)作看，通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運(yùn)輸成本支出部分，主要包括貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)及其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出等。由于其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出涉及范圍廣、復(fù)雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)這兩個(gè)方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費(fèi)的考核方案
鐵路貨車使用費(fèi)現(xiàn)行的收取是鐵道部以各局18：00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量（即貨車使用車），按單價(jià)（2002年為64元／輛。日）收取。，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運(yùn)量及運(yùn)用車年計(jì)劃為基礎(chǔ)，由財(cái)務(wù)部門(mén)制定貨車使用費(fèi)支出計(jì)劃，進(jìn)行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎(jiǎng)中進(jìn)行考核，尚未考核至站段一級(jí)，這就造成上、下級(jí)步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對(duì)象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨(dú)立核算站及車務(wù)段。
（2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、自備運(yùn)用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)／自備運(yùn)用車保有量獨(dú)立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量為工作量。
車務(wù)段由于其管轄線路長(zhǎng)、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨(dú)立站貨車使用車數(shù)）與貨運(yùn)收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)，或上月實(shí)際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運(yùn)輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：
貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)=上年貨車使用輛數(shù)／上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標(biāo)貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)×實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標(biāo)貨車使用輛數(shù)-實(shí)際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標(biāo)貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎(jiǎng)超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價(jià)升、量減價(jià)降的概念。
同時(shí)，以企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費(fèi)的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，利用率超過(guò)基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時(shí)，利用率超過(guò)基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對(duì)企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時(shí)的，與企業(yè)自備車有關(guān)，而中、停、周時(shí)的好壞與成本支出密切相關(guān)?？己吮仨氂蟹ū匾?，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。
獎(jiǎng)罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標(biāo)貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價(jià)64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費(fèi)6400元，按2％提獎(jiǎng)128元，同時(shí)，利用率按基數(shù)每超1％，提成系數(shù)增加至2.1％，即提獎(jiǎng)134.4元；每下降1％，提成系數(shù)減少至1.9％，即提獎(jiǎng)121.6元。超支100輛，罰款128元，同時(shí)，利用率按基數(shù)每超1％，罰款系數(shù)減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數(shù)增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨(dú)立站：按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應(yīng)提取貨車使用費(fèi)比例的罰金或獎(jiǎng)勵(lì)。
③車務(wù)段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運(yùn)收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過(guò)部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎(jiǎng)勵(lì)。
（5）經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償措施。
①災(zāi)害、上級(jí)指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費(fèi)超支，可向上級(jí)申請(qǐng)，經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對(duì)于日班計(jì)劃及修正計(jì)劃以外的到達(dá)列數(shù)（不包括單機(jī)掛車），由于增加使用費(fèi)支出，可在18：00前拒絕接車。但對(duì)于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對(duì)本鐵路分局施工，鄰分局經(jīng)分界口按日班計(jì)劃少交列車，增加使用費(fèi)支出部分由本分局承擔(dān)，反之由鄰分局承擔(dān)。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點(diǎn)，機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)等原因，造成分界口按日班計(jì)劃少交列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向鐵路分局補(bǔ)償。
由于機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)，列車技檢等原因，造成車站按日班計(jì)劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向車站補(bǔ)償。
由于上述原因，造成車站按日班計(jì)劃少接列車，使車務(wù)段產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向車務(wù)段補(bǔ)償。
④對(duì)于途中保留列車，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對(duì)于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系：獨(dú)立站、車務(wù)段使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān)，各分局調(diào)度所使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
2、機(jī)車使用費(fèi)的考核方案
機(jī)車使用費(fèi)主要分為設(shè)備和運(yùn)行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費(fèi)相對(duì)固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至列車開(kāi)行。機(jī)車運(yùn)行需要燃油消耗，這與機(jī)車乘務(wù)員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如，頻繁的加減速、單機(jī)率增加、牽引率下降、空率增加，均會(huì)造成燃油消耗的浪費(fèi)。減少站停、減少單機(jī)和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對(duì)象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機(jī)務(wù)段，配屬專用調(diào)車機(jī)的車站。
（2）考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運(yùn)機(jī)車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機(jī)車臺(tái)日、單機(jī)率、牽引率、空率為考核工作量。
單機(jī)率=單機(jī)走行公里／本務(wù)機(jī)車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機(jī)車牽引定數(shù)噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機(jī)務(wù)段以本段擔(dān)當(dāng)牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機(jī)車臺(tái)數(shù)／支配機(jī)車臺(tái)數(shù)×100％
配屬專用調(diào)車機(jī)的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時(shí)10km計(jì)。
（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：與貨車使用輛數(shù)相同，各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)。
（4）考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：
機(jī)車日產(chǎn)量=上年?duì)恳傊貒嵐铮夏隀C(jī)車臺(tái)日
目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)=實(shí)際牽引總重噸公里／機(jī)車日產(chǎn)量
節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)=目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)—實(shí)際機(jī)車臺(tái)日數(shù)
機(jī)車單價(jià)=上年貨運(yùn)機(jī)車燃油消耗費(fèi)用／上年貨運(yùn)機(jī)車臺(tái)日數(shù)
節(jié)約機(jī)車費(fèi)用=節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)×機(jī)車單價(jià)
機(jī)車費(fèi)用也實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。同時(shí)，把牽引率、單機(jī)率、空率做為獎(jiǎng)罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。獎(jiǎng)罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬(wàn)元，按2.5％提獎(jiǎng)250元，同時(shí)牽引率超基數(shù)1％，單機(jī)率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎(jiǎng)280元；超支罰款比例與此相同。
機(jī)務(wù)段：
目標(biāo)每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年?duì)恳傊貒嵐?/p>
實(shí)際每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=實(shí)際燃油消耗量／實(shí)際牽引總重噸公里
節(jié)約費(fèi)用=（目標(biāo)-實(shí)際）×實(shí)際牽引總重噸公里×油價(jià)（時(shí)價(jià)）
每節(jié)約或超支1t，按油價(jià)的比例提成或罰款；同時(shí)，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。
②配屬專用調(diào)車機(jī)的車站：
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)／換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎(jiǎng)罰金額由各鐵路分局根據(jù)實(shí)際情況自定，機(jī)車乘務(wù)員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎(jiǎng)罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè)，因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）相互補(bǔ)償
①在現(xiàn)行體制下，調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員定編屬機(jī)務(wù)段，對(duì)提高調(diào)車效率、加強(qiáng)配合方面屬不利因素。因此，建議將機(jī)車乘務(wù)員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機(jī)采用租賃性質(zhì)，費(fèi)用按上年每臺(tái)調(diào)車機(jī)平均使用費(fèi)撥車站管理，由車站向機(jī)務(wù)段支付租賃費(fèi)。由于機(jī)車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機(jī)務(wù)段按、程度賠償。
②在分局間，過(guò)軌機(jī)車產(chǎn)生的獎(jiǎng)罰費(fèi)用，考核使用機(jī)車的分局；但在考核各機(jī)務(wù)段時(shí)，仍以機(jī)務(wù)段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運(yùn)機(jī)車由哈密機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，對(duì)烏分局調(diào)度所進(jìn)行考核時(shí)，包括了墩一鄯善間；對(duì)哈密機(jī)務(wù)段考核時(shí)，以該段機(jī)車運(yùn)行范圍進(jìn)行考核。
③對(duì)于其他因素造成的機(jī)車費(fèi)用浪費(fèi)，由責(zé)任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎(jiǎng)罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān)，分局調(diào)度所獎(jiǎng)罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
3、實(shí)施考核的要求
（1）獨(dú)立站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段將上述方案細(xì)化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對(duì)于獎(jiǎng)罰辦法不得隨意改動(dòng)，獎(jiǎng)罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎(jiǎng)重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級(jí)單位必須依據(jù)考核辦法，在運(yùn)輸組織方面制定出細(xì)化組織方案。
關(guān)鍵詞:控制;成本;運(yùn)用車;燃油;臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實(shí)際運(yùn)作看,通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)組織,可有效控制的運(yùn)輸成本支出部分,主要包括貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)及其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出等。由于其他運(yùn)輸設(shè)備的使用費(fèi)支出涉及范圍廣、復(fù)雜,可操作性差,因此僅從貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)這兩個(gè)方面的控制辦法提出考核方案設(shè)想。
1、貨車使用費(fèi)的考核方案
鐵路貨車使用費(fèi)現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18:00結(jié)存的部屬現(xiàn)在車,扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量(即貨車使用車),按單價(jià)(2002年為64元/輛。日)收取。目前,鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運(yùn)量及運(yùn)用車年計(jì)劃為基礎(chǔ),由財(cái)務(wù)部門(mén)制定貨車使用費(fèi)支出計(jì)劃,進(jìn)行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎(jiǎng)中進(jìn)行考核,尚未考核至站段一級(jí),這就造成上、下級(jí)步調(diào)不一致,考核及控制力度不足的問(wèn)題。因此,提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
(1)考核對(duì)象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,獨(dú)立核算站及車務(wù)段。
(2)考核工作量:路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)/自備運(yùn)用車保有量獨(dú)立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量為工作量。
車務(wù)段由于其管轄線路長(zhǎng)、大小車站多,故以貨車使用輛數(shù)(按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨(dú)立站貨車使用車數(shù))與貨運(yùn)收入的比值為考核工作量。
(3)考核工作量的基數(shù)定標(biāo):各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù),或參考上月實(shí)際完成情況,以體現(xiàn)逐漸壓縮運(yùn)輸成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所:
貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)=上年貨車使用輛數(shù)/上年貨物周轉(zhuǎn)量
目標(biāo)貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價(jià)×實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量
節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標(biāo)貨車使用輛數(shù)-實(shí)際貨車使用輛數(shù)
貨車使用輛數(shù)以目標(biāo)貨車使用輛數(shù)為基數(shù),按比例節(jié)獎(jiǎng)超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式,能夠充分體現(xiàn)量增價(jià)升、量減價(jià)降的概念。
同時(shí),以企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費(fèi)的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎(jiǎng)勵(lì)時(shí),利用率超過(guò)基數(shù),提成系數(shù)增加比例,低于基數(shù),提成系數(shù)降低比例;罰款時(shí),利用率超過(guò)基數(shù),罰款系數(shù)降低比例,低于基數(shù),罰款系數(shù)增加比例。對(duì)企業(yè)自備車納入考核,主要考慮全局中、停、周時(shí)的計(jì)算,與企業(yè)自備車有關(guān),而中、停、周時(shí)的好壞與成本支出密切相關(guān)。考核必須有法必依,不講人情,否則,難以激發(fā)職工斗志。
獎(jiǎng)罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):貨車使用輛數(shù)按目標(biāo)貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛,乘以單價(jià)64元/輛。日,節(jié)約貨車使用費(fèi)6400元,按2%提獎(jiǎng)128元,同時(shí),利用率按基數(shù)每超1%,提成系數(shù)增加至2.1%,即提獎(jiǎng)134.4元;每下降1%,提成系數(shù)減少至1.9%,即提獎(jiǎng)121.6元。超支100輛,罰款128元,同時(shí),利用率按基數(shù)每超1%,罰款系數(shù)減少至1.9%,即罰款121.6元;每下降1%,罰款系數(shù)增加至2.1%,即罰款134.4元。
②獨(dú)立站:按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛,相應(yīng)提取貨車使用費(fèi)比例的罰金或獎(jiǎng)勵(lì)。
③車務(wù)段:以上年貨車使用輛數(shù)占貨運(yùn)收入的百分比為基數(shù),按基數(shù)超過(guò)部分,扣除清算工資的比例作為罰款;壓縮部分,增加清算工資的比例作為獎(jiǎng)勵(lì)。
(5)經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償:在日常組織中,存在著一些不可控因素,故制定下列經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償措施。
①自然災(zāi)害、上級(jí)指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費(fèi)超支,可向上級(jí)申請(qǐng),經(jīng)審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間,對(duì)于日班計(jì)劃及修正計(jì)劃以外的到達(dá)列數(shù)(不包括單機(jī)掛車),由于增加使用費(fèi)支出,可在18:00前拒絕接車。但對(duì)于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對(duì)本鐵路分局施工,影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計(jì)劃少交列車,增加使用費(fèi)支出部分由本分局承擔(dān),反之由鄰分局承擔(dān)。
鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點(diǎn),機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障,機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn)等原因,造成分界口按日班計(jì)劃少交列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分,由責(zé)任單位承擔(dān),向鐵路分局補(bǔ)償。
由于機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障,機(jī)車出庫(kù)晚點(diǎn),列車技檢等原因,造成車站按日班計(jì)劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分,由責(zé)任單位承擔(dān),向車站補(bǔ)償。
由于上述原因,造成車站按日班計(jì)劃少接列車,使車務(wù)段產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分,由責(zé)任單位承擔(dān),向車務(wù)段補(bǔ)償。
④對(duì)于途中保留列車,上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,對(duì)于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關(guān)系:獨(dú)立站、車務(wù)段使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān),各分局調(diào)度所使用費(fèi)獎(jiǎng)罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
2、機(jī)車使用費(fèi)的考核方案
機(jī)車使用費(fèi)主要分為設(shè)備和運(yùn)行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修,材料、折舊等,其中大、中、小修,折舊費(fèi)相對(duì)固定,臨修具有一定的可控性,臨修次數(shù)越多,成本支出越多,甚至影響列車開(kāi)行。機(jī)車運(yùn)行需要燃油消耗,這與機(jī)車乘務(wù)員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關(guān)。比如,頻繁的加減速、單機(jī)率增加、牽引率下降、空率增加,均會(huì)造成燃油消耗的浪費(fèi)。減少站停、減少單機(jī)和空車走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
(1)考核對(duì)象:路局總調(diào)度室,分局調(diào)度所,機(jī)務(wù)段,配屬專用調(diào)車機(jī)的車站。
(2)考核工作量
路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運(yùn)機(jī)車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機(jī)車臺(tái)日、單機(jī)率、牽引率、空率為考核工作量。
單機(jī)率=單機(jī)走行公里/本務(wù)機(jī)車走行公里×100%
牽引率=列車總重噸公里/機(jī)車牽引定數(shù)噸公里×100%
空率=空車走行公里/重車走行公里×100%
機(jī)務(wù)段以本段擔(dān)當(dāng)牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機(jī)車臺(tái)數(shù)/支配機(jī)車臺(tái)數(shù)×100%
配屬專用調(diào)車機(jī)的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時(shí)10km計(jì)。
(3)考核工作量的基數(shù)定標(biāo):與貨車使用輛數(shù)相同,各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基數(shù)。
(4)考核方式
①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所:
機(jī)車日產(chǎn)量=上年?duì)恳傊貒嵐?上年機(jī)車臺(tái)日
目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)=實(shí)際牽引總重噸公里/機(jī)車日產(chǎn)量
節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)=目標(biāo)機(jī)車臺(tái)日數(shù)—實(shí)際機(jī)車臺(tái)日數(shù)
機(jī)車單價(jià)=上年貨運(yùn)機(jī)車燃油消耗費(fèi)用/上年貨運(yùn)機(jī)車臺(tái)日數(shù)
節(jié)約機(jī)車費(fèi)用=節(jié)約機(jī)車臺(tái)日數(shù)×機(jī)車單價(jià)
機(jī)車費(fèi)用也實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。同時(shí),把牽引率、單機(jī)率、空率做為獎(jiǎng)罰調(diào)節(jié)系數(shù),三率按基數(shù)增減,獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。獎(jiǎng)罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定):每節(jié)約1萬(wàn)元,按2.5%提獎(jiǎng)250元,同時(shí)牽引率超基數(shù)1%,單機(jī)率、空率各壓縮1%,則按2.8%提獎(jiǎng)280元;超支罰款比例與此相同。
機(jī)務(wù)段:
目標(biāo)每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年?duì)恳傊貒嵐?/p>
實(shí)際每萬(wàn)牽引總重噸公里消耗油量=實(shí)際燃油消耗量 /實(shí)際牽引總重噸公里
節(jié)約費(fèi)用=(目標(biāo)-實(shí)際)×實(shí)際牽引總重噸公里×油價(jià)(時(shí)價(jià))
每節(jié)約或超支1t,按油價(jià)的比例提成或罰款;同時(shí),把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù),按基數(shù)增減,獎(jiǎng)罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。
②配屬專用調(diào)車機(jī)的車站:
每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)/換算走行公里
按基數(shù)超欠1鉤的獎(jiǎng)罰金額由各鐵路分局根據(jù)實(shí)際情況自定,機(jī)車乘務(wù)員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎(jiǎng)罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設(shè),因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。
(5)經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償
①在現(xiàn)行體制下,調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員定編屬機(jī)務(wù)段,對(duì)提高調(diào)車效率、加強(qiáng)配合方面屬不利因素。因此,建議將機(jī)車乘務(wù)員定編劃歸車站,工資總額撥車站。調(diào)車機(jī)采用租賃性質(zhì),費(fèi)用按上年每臺(tái)調(diào)車機(jī)平均使用費(fèi)撥車站管理,由車站向機(jī)務(wù)段支付租賃費(fèi)。由于機(jī)車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機(jī)務(wù)段按內(nèi)容、程度賠償。
②在分局間,過(guò)軌機(jī)車產(chǎn)生的獎(jiǎng)罰費(fèi)用,考核使用機(jī)車的分局;但在考核各機(jī)務(wù)段時(shí),仍以機(jī)務(wù)段為單位。例如,了墩一鄯善間貨運(yùn)機(jī)車由哈密機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng),對(duì)烏分局調(diào)度所進(jìn)行考核時(shí),包括了墩一鄯善間;對(duì)哈密機(jī)務(wù)段考核時(shí),以該段機(jī)車運(yùn)行范圍進(jìn)行考核。
③對(duì)于其他因素造成的機(jī)車費(fèi)用浪費(fèi),由責(zé)任單位支付賠償。
④利益捆綁:各段獎(jiǎng)罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔(dān),分局調(diào)度所獎(jiǎng)罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。
3、實(shí)施考核的要求
(1)獨(dú)立站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段將上述方案細(xì)化到車間、班組。
(2)鐵路分局及站段對(duì)于獎(jiǎng)罰辦法不得隨意改動(dòng),獎(jiǎng)罰比例可自定,但必須體現(xiàn)重獎(jiǎng)重罰的原則。
(3)凡納入方案的各級(jí)單位必須依據(jù)考核辦法,在運(yùn)輸組織方面制定出細(xì)化組織方案。
“考核文化”作為目前中國(guó)很多企業(yè)的現(xiàn)狀，包括很多優(yōu)秀企業(yè)甚至行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)尤其如此，所以逃避是不可能的，惟有調(diào)整心態(tài)正確面對(duì)考核文化。
對(duì)于被考核的人：做職業(yè)人 將考核作為工作指導(dǎo)
做職業(yè)人，是相對(duì)自然人講的。兩個(gè)自然人傷害了對(duì)方，可能導(dǎo)致仇恨和斗毆，因?yàn)槟巧婕叭说淖饑?yán)和顏面等等社會(huì)道德評(píng)價(jià)。職業(yè)人，就是要把工作過(guò)程中遇到的“上司的責(zé)罵、考核的殘酷、同事間的爭(zhēng)吵或者摩擦”等等傷當(dāng)作對(duì)自己所做的“事”的評(píng)價(jià)，而不是對(duì)“人”的評(píng)價(jià)，這也是很多管理者常常掛在嘴頭上的“對(duì)事不對(duì)人”，這也是一種職業(yè)道德或者職業(yè)素質(zhì)。了解了這一點(diǎn)，那么你所要做的不是“躲在哪個(gè)角落罵娘或者郁悶”而是“針對(duì)問(wèn)題拿出解決方案”，研究“如何做”而不是“為什么這么對(duì)我”。
職業(yè)人根據(jù)工作效果可以分為“想干 會(huì)干 能干”。對(duì)于想干會(huì)干能干的人來(lái)講，考核方案就是一種工作指導(dǎo)。因?yàn)榉桨敢蟮臇|西本來(lái)就是要干的，有了方案的明確要求就如虎添翼。方案制定的時(shí)候一定是賞罰分明的，他想的是如何得到“賞”。而對(duì)于“不想干 不會(huì)干 不能干”的人來(lái)講，考核方案就成了一道勒在頭上的緊箍咒，讓你不得不做。
很多員工還應(yīng)該警惕一點(diǎn)，考核方案多了，公司推進(jìn)的事多了，但是自己的陣腳不能亂，自己工作的主線不能丟掉。但許多人就是做不到這一點(diǎn)。我經(jīng)常給員工講這樣一個(gè)例子：每個(gè)人一天的時(shí)間到底能干好幾件事情?給他一件事做，他會(huì)做好，并且時(shí)間會(huì)閑的無(wú)聊；給他三件事情，他也能做好，效率可能并不很高；給他十件事情，結(jié)果一件也做不好。很多員工就是這樣，考核方案多了，接到的指令多了，他就把方案和指令當(dāng)成工作的目標(biāo)，反而丟掉了大方向，丟掉了真正的目標(biāo)。有句話叫“將軍趕路，不追小兔”。比如說(shuō)：當(dāng)天要求回款100萬(wàn)，開(kāi)發(fā)3個(gè)網(wǎng)絡(luò)，搞1場(chǎng)活動(dòng)，可是一會(huì)兒總不要求返個(gè)調(diào)查表，一會(huì)有個(gè)客訴需要處理，一會(huì)又一件總部領(lǐng)導(dǎo)盯辦的是要馬上辦，于是很多員工就在各個(gè)臨時(shí)指令的指揮下疲于應(yīng)付，忙活完一天發(fā)現(xiàn)，回款是0，網(wǎng)絡(luò)和活動(dòng)也沒(méi)進(jìn)展，被批評(píng)的時(shí)候還要不斷強(qiáng)調(diào)自己的“苦勞”，這其實(shí)是一個(gè)時(shí)間管理的問(wèn)題和腦子是不是清楚的問(wèn)題。
對(duì)于制定考核的人：賞罰分明 真正可行 令行禁止
對(duì)于制定考核的人來(lái)講，其實(shí)要求很簡(jiǎn)單，就是“賞罰分明 真正可行 令行禁止”。賞罰分明很簡(jiǎn)單不用多講，“真正可行 令行禁止”其實(shí)比較難做到。很多考核制定者制定方案的時(shí)候，恨不得讓所有被考核的人一看到方案就馬上躥起來(lái)，唯恐考核力度不夠，不能引起員工重視，于是很多過(guò)激的措施就出臺(tái)了“拖期一天100元罰款 罰款1000元 罰款損失的10倍 否決工資 轉(zhuǎn)試用 下崗 除名”等等，擺出一幅“氣勢(shì)洶洶殺人”的姿態(tài)?？墒钱?dāng)總結(jié)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)根本無(wú)法執(zhí)行。還有的就是不痛不癢的“罰款10元 20元 50元”等等，讓員工無(wú)動(dòng)于衷，令行禁不止！其實(shí)方案的真正有效關(guān)鍵不在于“力度多大多小”而是是不是一絲不茍的執(zhí)行，不斷檢查，不斷強(qiáng)調(diào)，不斷公示結(jié)果，不討價(jià)還價(jià)。
對(duì)于執(zhí)行考核的人：公私分明 剛性執(zhí)行
考核方案有效落地取決于執(zhí)行考核的人。姜汝祥先生在《請(qǐng)給我結(jié)果》這本書(shū)里面，強(qiáng)調(diào)中間層的作用，要做“放大鏡”而不能做“大氣層”。上層指令是太陽(yáng)的話，中間層要成為放大鏡將指令聚焦放大效應(yīng)，如果是大氣層就將陽(yáng)光進(jìn)行了過(guò)濾，只能一部分落地。更有甚者，個(gè)別中間層就是太陽(yáng)穿不過(guò)的“石頭”，上面說(shuō)上面的，自己都無(wú)動(dòng)于衷，更別說(shuō)方案落地了。執(zhí)行考核的人有幾種錯(cuò)誤的心態(tài)，這里要進(jìn)行批判：
第一：把考核方案當(dāng)作“驅(qū)鬼符”，束之高閣。也就是一開(kāi)始就沒(méi)想執(zhí)行方案，只是把方案拿過(guò)來(lái)大聲講一講，起到嚇唬人的效果。結(jié)果一部分員工不小心踩到紅線，無(wú)意中試探了一下，發(fā)現(xiàn)地雷沒(méi)炸，消息傳播出去，整個(gè)方案都失效了。
第二：不好意思執(zhí)行。部分中間層管理的員工，可能還是自己的前輩或者以前的領(lǐng)導(dǎo)或者一起平級(jí)共事的人，或者平時(shí)對(duì)自己很好的人，導(dǎo)致不好意思執(zhí)行方案。遇到問(wèn)題全部以“勸導(dǎo)”為主，勸導(dǎo)無(wú)效后，就沒(méi)有辦法了。
第三：下不去手執(zhí)行?？己朔桨敢话銜?huì)有幾個(gè)層級(jí)的處理力度，比如說(shuō)：第一次警告，第二次轉(zhuǎn)試用，第三次下崗等等，當(dāng)有的員工真正屢教不改的時(shí)候，應(yīng)該下崗了，自己又下不去手了，畢竟砸別人的飯碗不是個(gè)好差使。這樣導(dǎo)致差的人始終走不了，好的人也進(jìn)不來(lái)，因?yàn)橥顺鰴C(jī)制失靈了。
第四：不痛不癢執(zhí)行。既然方案定了，不執(zhí)行肯定給領(lǐng)導(dǎo)交代不過(guò)去，于是避重就輕選取幾個(gè)案例，做幾個(gè)通報(bào)，給領(lǐng)導(dǎo)看。而那些嚴(yán)重違反方案的人和事則大事化小，小事化了，或者視而不見(jiàn)。表面看在干活，方案在運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上是空轉(zhuǎn)。
第五：害怕執(zhí)行。怕什么？怕人下崗了，沒(méi)人頂上干活；怕被考核的人報(bào)復(fù)等等?！傲訋膨?qū)逐良幣”是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)著名定律。該定律是這樣一種歷史現(xiàn)象的歸納：在鑄幣時(shí)代，當(dāng)那些低于法定重量或者成色的鑄幣——“劣幣”進(jìn)入流通領(lǐng)域之后，人們就傾向于將那些足值貨幣——“良幣”收藏起來(lái)。最后，良幣將被驅(qū)逐，市場(chǎng)上流通的就只剩下劣幣了。害怕執(zhí)行的結(jié)果就是終有一天良幣也變成了劣幣，自己手下全是劣幣，導(dǎo)致自己也被驅(qū)逐。
1.為了促進(jìn)公司業(yè)務(wù)的開(kāi)展，充分發(fā)揮各級(jí)業(yè)務(wù)人員的積極性，制定本辦法。
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2.本辦法適用于某醫(yī)療設(shè)備有限公司業(yè)務(wù)人員，其他崗位人員可參照本條例進(jìn)行獎(jiǎng)懲，但原則上對(duì)于其他工作人員的獎(jiǎng)勵(lì)在同等條件下不能大于業(yè)務(wù)人員。
3.所有業(yè)務(wù)人員每六個(gè)月進(jìn)行一次績(jī)效考核，考核分為業(yè)務(wù)考核和日常工作考核?？己私Y(jié)果是業(yè)務(wù)人員獎(jiǎng)罰的主要依據(jù)之一。
4.大區(qū)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)在每個(gè)考核周期開(kāi)始時(shí)，根據(jù)總經(jīng)理下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與管理指標(biāo)制定本區(qū)六個(gè)月的月度工作計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并分解到下屬每個(gè)人，并由總經(jīng)理審閱通過(guò)。區(qū)域經(jīng)理應(yīng)當(dāng)按大區(qū)經(jīng)理制定的月度計(jì)劃，制定周工作計(jì)劃，每半個(gè)月制定一次，并交由大區(qū)經(jīng)理審閱通過(guò)后，匯總交于總經(jīng)理審查。每個(gè)區(qū)域經(jīng)理和大區(qū)經(jīng)理必須嚴(yán)格按由總經(jīng)理認(rèn)可的工作計(jì)劃開(kāi)展工作。
5.業(yè)務(wù)人員每次出差必須填寫(xiě)出差申請(qǐng)表。經(jīng)總經(jīng)理確認(rèn)的出差計(jì)劃完成后，并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)時(shí)。
6.全體業(yè)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)樹(shù)立良好的工作作風(fēng)，具有良好的職業(yè)道德，在工作中注意維護(hù)公司的企業(yè)形象。
7.所有業(yè)務(wù)人員必須于每周六上午將一周工作總結(jié)和工作日志上交公司行政部。
8.獎(jiǎng)勵(lì)分為：表?yè)P(yáng)、嘉獎(jiǎng)、管理獎(jiǎng)金、業(yè)務(wù)獎(jiǎng)金、晉級(jí)、升職五種。
ø表?yè)P(yáng)：由總經(jīng)理在全員大會(huì)上提出的口頭表?yè)P(yáng)，并記錄于當(dāng)次的會(huì)議記錄，每次表?yè)P(yáng)可以在本考核周期內(nèi)加一分。一個(gè)考核周期內(nèi)的三次表?yè)P(yáng)可以并獎(jiǎng)一次嘉獎(jiǎng)。
ø嘉獎(jiǎng)：博康公司以紅頭文件的形式書(shū)面表?yè)P(yáng)，并存檔保存。每次嘉獎(jiǎng)可以在本考核周期內(nèi)加二分。一個(gè)考核周期內(nèi)的三次嘉獎(jiǎng)可以并獎(jiǎng)一次管理獎(jiǎng)金。
ø管理獎(jiǎng)金：因?yàn)楣ぷ鲬B(tài)度、工作能力等方面的非業(yè)務(wù)原因而頒發(fā)的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，管理獎(jiǎng)金由公司行政部門(mén)記錄并存檔。獎(jiǎng)金是一次性的，金額50～200元。每獲得一次管理獎(jiǎng)金可以在本考核周期內(nèi)加三分，一個(gè)考核周期內(nèi)的三次管理獎(jiǎng)金可以并獎(jiǎng)一次晉級(jí)。管理獎(jiǎng)金可以和其它更高的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)執(zhí)行。
ø業(yè)務(wù)獎(jiǎng)金：因?yàn)闃I(yè)務(wù)超額完成或其它重大業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)而頒發(fā)的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，業(yè)務(wù)獎(jiǎng)金由公司行政部門(mén)記錄并存檔。超額完成業(yè)務(wù)量的，獎(jiǎng)金是一次性的，獎(jiǎng)金發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)參看《業(yè)務(wù)人員薪酬制度》，重大業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的金額根據(jù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的銷售收入按相應(yīng)比例發(fā)放。每獲得一次業(yè)務(wù)獎(jiǎng)金可以在本考核周期內(nèi)加三分，一個(gè)考核周期內(nèi)的三次業(yè)務(wù)獎(jiǎng)金可以并獎(jiǎng)一次晉級(jí)。
ø晉級(jí)：崗位工資在目前的標(biāo)準(zhǔn)下，按薪酬制度所規(guī)定的級(jí)差上浮一級(jí)。
ø升職：崗位工資薪酬制度所規(guī)定的崗位標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)一個(gè)崗位，業(yè)務(wù)提成和其它待遇也按相應(yīng)的崗位標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
9.處罰分為：訓(xùn)誡、警告、罰款、降級(jí)、降職、停職學(xué)習(xí)、解聘。對(duì)于特別嚴(yán)重的違紀(jì)行為，公司將采取法律手段維護(hù)公司和其他員工的利益，構(gòu)成犯罪嫌疑的行為將轉(zhuǎn)交司法機(jī)關(guān)處理。
ø訓(xùn)誡：由總經(jīng)理或相應(yīng)的管理人員進(jìn)行談話，指出其工作中的問(wèn)題。每次訓(xùn)誡在本考核周期內(nèi)扣一分，一個(gè)考核周期內(nèi)的三次訓(xùn)誡記一次警告。受到訓(xùn)誡的業(yè)務(wù)人員必須在一個(gè)工作日內(nèi)就以后工作拿出書(shū)面整改方案，不能完成者將會(huì)轉(zhuǎn)成警告處罰。
ø警告：公司以文件的形式公開(kāi)批評(píng)。每次警告在本考核周期內(nèi)扣二分，一個(gè)考核周期內(nèi)的三次警告記一次罰款。受到警告的業(yè)務(wù)人員必須在一個(gè)工作日內(nèi)就以后工作拿出書(shū)面整改方案，不能完成者將會(huì)轉(zhuǎn)成罰款處罰。
ø罰款：對(duì)違紀(jì)的業(yè)務(wù)人員采取的現(xiàn)金處罰，罰款金額為200～本月工資額。罰款可以由員工直接到財(cái)務(wù)部交納，也可以由財(cái)務(wù)部在當(dāng)月應(yīng)發(fā)工資中扣除。每次罰款在本考核周期內(nèi)扣三分，一個(gè)考核周期內(nèi)的三次罰款記一次降級(jí)。受到罰款的業(yè)務(wù)人員必須在一個(gè)工作日內(nèi)就以后工作拿出書(shū)面整改方案，不能完成者將會(huì)加處降級(jí)處罰。
ø降級(jí)：崗位工資在目前的標(biāo)準(zhǔn)下，按薪酬制度所規(guī)定的級(jí)差下浮一級(jí)。如果工資標(biāo)準(zhǔn)已是該崗位的最低級(jí)，則按本崗位工資的平均級(jí)差降低工資標(biāo)準(zhǔn)。受到降級(jí)處罰的業(yè)務(wù)人員，其它待遇均按本崗位最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。受到降級(jí)的業(yè)務(wù)人員必須在一個(gè)工作日內(nèi)就以后工作拿出書(shū)面整改方案，不能完成者將會(huì)加處罰款處罰。
ø降職：崗位工資按薪酬制度所規(guī)定的崗位標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)一個(gè)崗位，業(yè)務(wù)提成和其它待遇也按相應(yīng)的崗位標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。受到降級(jí)的業(yè)務(wù)人員必須在一個(gè)工作日內(nèi)就以后工作拿出書(shū)面整改方案，不能完成者將會(huì)加處罰款處罰。
ø停職學(xué)習(xí)：暫停目前的一切工作，工資標(biāo)準(zhǔn)按每月400元發(fā)放，其它待遇一律停止享有。停職學(xué)習(xí)期滿由公司有關(guān)部門(mén)進(jìn)行復(fù)崗考核，考核合格者可以復(fù)原崗位工作，但工資標(biāo)準(zhǔn)和其它待遇應(yīng)按本崗位的最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，考核不合格者將留職查看或解聘。
ø解聘：解除聘用關(guān)系，被解聘者必須按有關(guān)規(guī)定辦理完離職手續(xù)。
二、獎(jiǎng)勵(lì)
1.公司行政部會(huì)同總經(jīng)理對(duì)工作日志和總結(jié)及工作計(jì)劃進(jìn)行評(píng)比，每月評(píng)比一次。評(píng)比結(jié)果排在第一位者，將獲得表?yè)P(yáng)一次。
2.公司每個(gè)自然年度結(jié)束時(shí)，將對(duì)本年度內(nèi)的工作進(jìn)行評(píng)比，評(píng)選出工作優(yōu)秀者，可以獲得優(yōu)秀員工稱號(hào)，并獲得獎(jiǎng)金一次。
3.在工作中樂(lè)于助人，從公司大局出發(fā)，不計(jì)個(gè)人得失，確實(shí)為他人的業(yè)務(wù)工作做出幫助的，由行政部門(mén)評(píng)審報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)后，記嘉獎(jiǎng)一次。
4.對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)管理指出建議，且建議具有可行性的，記嘉獎(jiǎng)一次。建議能夠得到實(shí)施，并且確實(shí)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)有幫助的，頒發(fā)獎(jiǎng)金一次，標(biāo)準(zhǔn)由總經(jīng)理會(huì)同行政部門(mén)確定。建議對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)管理和業(yè)務(wù)發(fā)展有很大幫助，確實(shí)能夠使公司的業(yè)務(wù)發(fā)展取得明顯進(jìn)步的，可晉升一級(jí)或升職。
5.對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)管理提出意見(jiàn)的，且意見(jiàn)確實(shí)有效的，記嘉獎(jiǎng)一次。
6.在業(yè)務(wù)工作中能獨(dú)具慧眼，爭(zhēng)取公司利益，洞察秋毫，在特殊情況下為公司挽回可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，按挽回?fù)p失的大小，記業(yè)務(wù)獎(jiǎng)金一次，由總經(jīng)理會(huì)同公司行政部確定。
7.大區(qū)經(jīng)理對(duì)所轄區(qū)域經(jīng)理，應(yīng)起到管理和指導(dǎo)的作用。所轄區(qū)域經(jīng)理均完成預(yù)定銷售指標(biāo)的，大區(qū)經(jīng)理記可獲得管理獎(jiǎng)金一次。
8.大區(qū)經(jīng)理超額完成銷售指標(biāo)的，大區(qū)經(jīng)理記業(yè)務(wù)獎(jiǎng)金，具體辦法參看《業(yè)務(wù)人員薪酬制度》。
9.區(qū)域經(jīng)理超額完成銷售指標(biāo)的50%，且績(jī)效考核評(píng)分在95分以上時(shí)，崗位工資和其它相關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)均按大區(qū)經(jīng)理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，具體職位安排視公司當(dāng)時(shí)的情況而定。
10.每次績(jī)效考核后，根據(jù)考核結(jié)果，績(jī)效考核在90以上者，將晉升工資一級(jí)，95分以上者晉升兩級(jí)，100分以上者晉升三級(jí)。
11.制止他人貪沒(méi)公司費(fèi)用或侵占公司財(cái)產(chǎn)的，為公司挽回?fù)p失的，按挽回?fù)p失的10%獎(jiǎng)勵(lì)。檢舉他人有貪沒(méi)和侵占行為，經(jīng)查證屬實(shí)的，按可能產(chǎn)生的損失的5%獎(jiǎng)勵(lì)。
三、處罰
1.沒(méi)有按時(shí)制定工作計(jì)劃的，記警告一次。雖然按時(shí)完成了計(jì)劃，但計(jì)劃內(nèi)容不符合要求的，應(yīng)當(dāng)在一個(gè)工作日內(nèi)重新制定，不能按時(shí)重新制定的或重新制定的仍不符合要求的，記訓(xùn)誡一次。
2.未按時(shí)按量上交工作日志和工作總結(jié)的，每次每種材料扣罰工資100元，并記訓(xùn)誡一次。工作日志和工作總結(jié)經(jīng)初審不合格，經(jīng)總經(jīng)理審查仍不合格者，將扣罰工資50元，并記訓(xùn)誡一次。
3.業(yè)務(wù)人員每次出差前須填寫(xiě)出差申請(qǐng)表，經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可出差。出差計(jì)劃完成，須填寫(xiě)出差總結(jié)（過(guò)單），經(jīng)總經(jīng)理確認(rèn)出差效果不合格者，將暫停出差審批，并記訓(xùn)誡一次，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出出差整改方案并合格后，可以恢復(fù)出差審批。在一個(gè)月內(nèi)有三次出差不合格的，處停職學(xué)習(xí)一周或解聘。
4.在一個(gè)考核周期，業(yè)務(wù)人員未能有訂單產(chǎn)生時(shí)，處降低工資標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)；在下一個(gè)考核周期里，仍未有訂單產(chǎn)生的，應(yīng)當(dāng)解聘，但如果業(yè)務(wù)人員如果有十足把握的訂單會(huì)在有可以預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生，由業(yè)務(wù)人員做出書(shū)面保證后可以暫留任三個(gè)月，這三個(gè)月由業(yè)務(wù)人員向公司以個(gè)人借款的形式借支費(fèi)用，留任期滿，有訂單產(chǎn)生的，借款轉(zhuǎn)為個(gè)人的工資和費(fèi)用開(kāi)支，沒(méi)有訂單產(chǎn)生的，應(yīng)當(dāng)解聘并退還三個(gè)月內(nèi)的所有借款。
5.業(yè)務(wù)人員有漏單行為的，每次處責(zé)任人和相應(yīng)的大區(qū)經(jīng)理當(dāng)月應(yīng)得工資的等額罰款并處降低工資標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)，責(zé)任人只有大區(qū)經(jīng)理的，只處罰大區(qū)經(jīng)理。業(yè)務(wù)人員因?yàn)樽陨淼脑蚨斐蓙G單的，每次處責(zé)任人和相應(yīng)的大區(qū)經(jīng)理罰款100～500元，并處降低工資標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)或兩級(jí)。在一個(gè)考核周期內(nèi)出現(xiàn)兩次以上漏單或三次以上丟單的，責(zé)任人處停職學(xué)習(xí)或留職查看或解聘，相應(yīng)的大區(qū)經(jīng)理處降職；責(zé)任人只有大區(qū)經(jīng)理的，降職后再處上述處罰。
6.業(yè)務(wù)人員有賣單行為的，立即處解聘，并要求依法賠償公司的損失。
7.在工作中沒(méi)有團(tuán)隊(duì)精神，不和他人采取合作的態(tài)度而造成業(yè)務(wù)發(fā)展困難的，處警告一次。因?yàn)椴缓献髟斐蓸I(yè)務(wù)損失的，按損失的業(yè)務(wù)可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益按一定比例處罰款，標(biāo)準(zhǔn)由總經(jīng)理會(huì)同行政部門(mén)確定。
8.大區(qū)經(jīng)理所轄區(qū)域經(jīng)理中有一個(gè)區(qū)域經(jīng)理在兩個(gè)考核周期內(nèi)為零單的，處大區(qū)經(jīng)理降低工資標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)，有兩人以上零單的，處降職或解聘。
9.不接受上級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)和管理的，處停職學(xué)習(xí)一周或解聘。
10.故意編造工作總結(jié)、工作日志和出差總結(jié)，夸大業(yè)務(wù)成果的，根據(jù)事實(shí)處以以警告或罰款。造成損失的，應(yīng)當(dāng)賠償并處以降級(jí)以上處罰。
11.在工作中做出有損公司企業(yè)形象，造成不良影響的，處當(dāng)月工資額50%的罰款，并處降低工資標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)。情況惡劣的，并處解聘。
12.泄露公司商業(yè)秘密，復(fù)制、傳播公司文件和專用計(jì)算機(jī)軟件，竊取和傳播公司計(jì)算機(jī)密碼的處當(dāng)月工資額50%的罰款，并處降低工資標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)。情況惡劣的，并處解聘。造成公司經(jīng)濟(jì)損失的，應(yīng)當(dāng)依法賠償。
四、其它
1.業(yè)務(wù)人員離職時(shí)，應(yīng)當(dāng)返還沒(méi)有產(chǎn)生訂單的業(yè)務(wù)費(fèi)用。其它債權(quán)債務(wù)也必須結(jié)算完畢方可離職。
2.業(yè)務(wù)人員沒(méi)有辦理離職手續(xù)而離開(kāi)公司的，公司將追還該員工在職期間除工資外所發(fā)生的一切費(fèi)用。
