時間：2022-09-22 21:02:54
序論：在您撰寫道路材料論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個月檢測1次。
（2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應每2000m3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。
（3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。
（4）鋼筋應重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據(jù)經(jīng)驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內(nèi)沒有達到300個標準時，也按照1批次計算。
（5）瀝青應重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務
高速公路工程材料的試驗檢測任務應該包含高標號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關(guān)鍵項目要按照規(guī)范標準進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監(jiān)理工程師進行審核，監(jiān)理工程師收到報驗單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監(jiān)理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質(zhì)量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復核性試驗，以確保質(zhì)量。
2.2試驗檢測內(nèi)容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標準擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質(zhì)進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實際檢查情況異常，應按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規(guī)范標準要求和試驗檢測辦法進行。檢測內(nèi)容主要包括強度、凝結(jié)時間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內(nèi)容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配、細度模數(shù)和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。粗骨料應該以2000t為一個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時也應作為整一取樣單位。
4結(jié)語
在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我們已經(jīng)有了一定的認識，但是在材料成本管理中經(jīng)常會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，這些問題的出現(xiàn)，不僅會影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提升，還可能導致工程成本增加，影響工程的工期和質(zhì)量。因而為了加強市政道路成本管理，就必須認真分析和總結(jié)存在的問題，才能采取針對性的措施予以應對。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是在材料采購方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情況較多，尤其是采購人員自身缺乏強烈的責任心，在利益的驅(qū)動下采購不符合市政道路工程建設需要的材料，并通過高開發(fā)票達到高報價格的目的。二是材料管理過程中，往往難以實現(xiàn)限額領(lǐng)料，導致一些原材料被浪費，管理材料的各種賬目亟待規(guī)范，在材料驗收和入庫過程中往往難以按照嚴格的程序執(zhí)行，不僅很多材料的數(shù)量不足，而且大量以次充好的產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場，而這勢必會導致返工率和損耗率的提升，進而導致成本增加，加上材料保管過程中往往缺乏保衛(wèi)力量，導致一些材料丟失的情況時有發(fā)生。施工現(xiàn)場的材料隨意堆放，余料回收不及時而影響下次使用等情況時有發(fā)生。三是材料成本控制過程中，往往為了經(jīng)濟效益，所選的原材料的質(zhì)量較差，而一旦應用于市政道路工程質(zhì)量，勢必會導致工程質(zhì)量大打折扣，而這就難以在驗收階段通過而不得不返工，最后增加工程成本。
二、關(guān)于如何加強市政道路材料成本管控的幾點淺見
通過上述分析，我們對市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認識，那么在實際管理中，我們應如何加強成本管控呢？筆者結(jié)合自身淺見，提出以下幾點改進措施。1.采取招投標制度實行市政道路材料的科學采購。由于市政道路工程采購的材料種類多、數(shù)量大，因而在材料采購過程中，應嚴格實行招投標制度，不僅要追求最低的價格，還要追求最好的質(zhì)量，因此必須對供貨商的資質(zhì)進行考察，只有物優(yōu)價廉的供貨商才能成為中標商，并在供貨過程中對中標商提供的材料的質(zhì)量進行嚴格的檢驗。因此，合理的定制標的就顯得十分重要，所以必須加強與材料供應商之間的溝通，在提出質(zhì)量要求和供貨時間、地點、方式的基礎(chǔ)上，通過簽訂供貨合同對雙方的權(quán)利和義務進行明確，盡可能的實現(xiàn)定點采購，材料的質(zhì)量、數(shù)量和供貨的速度才能及時的保障。與此同時，對于招投標過程中暗箱操作的行為必須嚴厲的打擊，一旦發(fā)現(xiàn)供貨商與部分招標人員相互勾結(jié)的情況時，不僅要嚴懲招標人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時還要按照有關(guān)合同追究供貨商的責任，通過規(guī)范的招投標對原材料行為進行嚴格的規(guī)范，從而從根本上達到控制材料成本的目的。2.嚴把原材料質(zhì)量入場關(guān)，夯實成本管理成效。為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進入施工現(xiàn)場的所有原材料的質(zhì)量得到有效的控制，只有質(zhì)量達標，才能減少材料的浪費和返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。因而在原材料入場時，作為成本管理人員，必須加強對其的驗收，在確保其質(zhì)量的基礎(chǔ)上還要對其型號、規(guī)格、數(shù)量等進行嚴格的檢查，從而更好地監(jiān)督采購人員的工作。與此同時，還應對出現(xiàn)質(zhì)量問題的材料及時的退回供貨商并按照合同追責，嚴禁不合格的材料流入施工現(xiàn)場，并在此基礎(chǔ)上切實加強對其的管理，做到整齊堆放和統(tǒng)一管理。3.實行限額領(lǐng)料，嚴防原材料浪費。在材料入庫后，應對其及時的進行規(guī)劃，科學的確定原材料的先后入場順序和數(shù)量，并建立相應的臺賬，且確保與供貨商的臺賬相同，并在此基礎(chǔ)上實行限額領(lǐng)料，必須按照工程的需要實行定額領(lǐng)料，并確保限額領(lǐng)料制度得到有效的執(zhí)行，并在施工過程中在確保工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省原材料，并將節(jié)約的原材料及時的退回倉庫保管。而對于周轉(zhuǎn)材料，則應盡可能的租賃，并在整個租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續(xù)，對使用人員的責任進行有效的明確，確保損壞或丟失時能及時的查找責任人，做好誰負責誰賠償，有序的使用各種周轉(zhuǎn)材料，同時還應及時的做好回收和清點工作。4.通過強化施工管理夯實材料成本控制成效。一是做好測量管理，對于軸線和標高必須認真的核對，作為測量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應確保照明足夠，確保測量人員能安全高效的工作，嚴防超欠挖等情況的出現(xiàn)。二是切實做好圖紙會審工作，明確施工圖的要求，確保各項施工任務按照施工設計圖執(zhí)行，并盡可能的加強與設計人員的溝通，嚴防設計變更的出現(xiàn)，減少由此引發(fā)的返工而浪費原材料。并針對特殊的情況制定相應的預案。例如在某市政道路工程中，由于設計圖中并沒有標準道路中間綠化帶的位置，但是業(yè)主在工程竣工后因沒有綠化帶而達不到竣工的要求進行再次開挖和綠化帶的施工，此時施工企業(yè)就應加強與業(yè)主的交涉，不僅要求其承擔因此帶來的一切成本浪費和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細的設計方案，以確保自身的權(quán)益得到有效的保障。此外，在整個施工過程中，還應嚴格按照工程質(zhì)量需要進行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下減少材料成本的投資。5.抓好材料的結(jié)算工作。完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購申請計劃單、材料發(fā)票、現(xiàn)場計量簽收單、現(xiàn)場入庫驗收單、材料領(lǐng)用單、過磅單、材料出廠計量憑證等。其次,把經(jīng)有關(guān)人員及主管領(lǐng)導審核簽認后的原始憑證作為材料結(jié)算的依據(jù),并據(jù)此計算出材料的用量及付款額。
三、結(jié)語
中國期刊投稿熱線，歡迎投稿，投稿信箱[email protected] 所有投稿論文我們會在2個工作日之內(nèi)給予辦理審稿，并通過電子信箱通知您具體的論文審稿及發(fā)表情況，來信咨詢者當天回信，敬請查收。本站提供專業(yè)的服務和論文寫作服務，省級、國家級、核心期刊快速發(fā)表。
【摘要】道路交通管理設施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導行為。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理設施 法律的表現(xiàn)形式
【本頁關(guān)鍵詞】歡迎論文投稿 級期刊征稿
【正文】
道路交通管理設施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導行為。因此，交通設施的應用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一。交通安全設施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑。聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機、料、法、測、環(huán)”六個方面談談交通安全設施的質(zhì)量管理。
1 對人員的控制專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。2 對機械設備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強監(jiān)督施工隊對儀器的標定和機械設備的維修保養(yǎng)工作。3 對材料構(gòu)件的控制進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
【文章來源】/article/87/5847.Html
【本站說明】中國期刊投稿熱線:專業(yè)致力于期刊論文寫作和發(fā)表服務。提供畢業(yè)論文、學術(shù)論文的寫作發(fā)表服務；省級、國家級、核心期刊以及寫作輔導。 “以信譽求生存 以效率求發(fā)展”。愿本站真誠、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務，為您的學習、工作提供便利條件！自05年建立以來已經(jīng)為上千客戶提供了、論文寫作方面的服務，同時建立了自己的網(wǎng)絡信譽體系，我們將會繼續(xù)把信譽、效率、發(fā)展放在首位，為您提供更完善的服務。
聯(lián)系電話: 13081601539
客服編輯QQ：860280178
論文投稿電子郵件: [email protected]
投稿郵件標題格式：投稿刊物名 論文題目
如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國金融改革及其未來發(fā)展
聲明：
本站期刊絕對正規(guī)合法
并帶雙刊號(CN，ISSN)，保證讓您輕松晉升
【關(guān)鍵詞】 市政建 設道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結(jié)合實際設計出來最有的方案，根據(jù)所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應該根據(jù)設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應的調(diào)整。
3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當?shù)?，因為這些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結(jié)合城市的其他設施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進一步的明確質(zhì)量責任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
[1]余波 市政道路施工質(zhì)量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期
門與路，永遠相隨。門可以阻擋你的腳步，也可以讓你走向成功。推開消極的大門，走向通往積極、希望的道路。
推開抑郁的門，走向積極的路。初唐四杰之一的王勃，“窮且益堅，不墜青云之志；老當益壯，寧移白首之心”，可謂時運不濟，命途多舛。在遭遇了人生的變故之后，如果他沒有走出抑郁的大門，哪能吟出“海內(nèi)存知己，天涯若比鄰”的千古絕唱?！鞍材艽菝颊垩聶?quán)貴，使我不得開心顏”的詩仙李白，在遭遇無數(shù)次的仕途不順之后，他消沉了嗎？沒有，正因為他推開了愁苦的大門，通往了積極的道路，才有了“長安市上酒家眠”的閑適心情，走出抑郁的大門，走向積極的道路。
推開悲傷的大門，走向希望的道路。姚厚芝，一位平常的母親，一次全身檢查讓她的人生終結(jié)了，她被查出患了乳腺癌，但是她并沒有就此放棄，她毅然決然地決定為孩子繡出“清明上河圖”。三年時間，讓一位母親完成了她對孩子無限的愛，正是因為她沒有因自己的病痛而感到悲傷，正是因為她推開了悲傷的大門，走向了那充滿希望的道路，她才能夠?qū)⒆约耗巧羁痰膼塾肋h停留在孩子的身上，她才能夠讓自己為孩子貢獻出自己最真摯的母愛，那是一條貫穿著全家希望的道路，那是一條充滿愛的道路。
推開消極的大門，走向通往成功的道路。上學的時候，所有的老師都說他不適合上學，他就是華羅庚，聽到這些時，他并沒有因此而感到沮喪，而是更加拼搏向前，在別人休息時，他也不停地在做數(shù)學題，最終他成功了。很難想象，曾經(jīng)一位英語不過二三十分的人，最終創(chuàng)立了一所響徹全球的英文學校，他就是“新東方英語”的創(chuàng)始人。試想，如果他們因此而消極沉默，停滯不前，他們還會被人們所熟知、被人們所贊賞嗎？如果他們因此而頹廢，他們還會被載入史冊嗎？正是因為他們推開了消極的大門，他們最終走向了成功的道路，流芳百世。
門是路的終點，也是路的起點，前方充滿了未知，無數(shù)腳印在道路上交集，是否能夠推開那扇未知的大門，走向那未知的道路，只由心生，推開消沉的大門，走向通往積極、希望、成功的道路。
【病癥表現(xiàn)】
1.只關(guān)注試題材料中的第一段內(nèi)容，而對第二段內(nèi)容，特別是“大學”一詞，一字無涉，內(nèi)容嚴重偏離要求“綜合上述材料”的題意。
2.形式上、內(nèi)容上，均屬于變體式套話作文，是加了貌似分論點的事例堆疊。
此文得分40分。
【病理剖析】
1.審題粗略潦草，碎片式提取信息，只關(guān)注了第一段材料“門與路，永遠相連。門……可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”，就匆匆構(gòu)思落筆。
2.平時沒有課外閱讀，腦袋里只積累了一些文化名人的事例，不管與作文題目是不是適合恰切，就拿這些材料應付。
3.主體部分內(nèi)容由“分論點+事例”構(gòu)成，但分論點和事例的寫法都有嚴重問題：
首先，三個分論點“推開抑郁的門，走向積極的路”“推開悲傷的大門，走向希望的道路”“推開消極的大門，走向通往成功的道路”，表述雖然不同，但仔細一看，發(fā)現(xiàn)角度并沒有大的不同，屬于同一平面上的觀點。
其次，三個分論點都沒有論述分析的文字，使整篇文章的議論形同虛設。
再次，分論點后直接敘述事例：王勃、李白、姚厚芝、華羅庚、“新東方英語”創(chuàng)始人。事例之后，還將分論點如標簽一樣貼上，為議論充數(shù)，一來犯了議論文“以敘代議”之大忌，二來犯了議論文“觀點與材料相游離”之毛病。
【對癥下藥】
關(guān)于審題：
第一步：分解材料，找到每一部分材料表述的幾個核心概念（材料反復出現(xiàn)的概念），弄清楚核心之間的關(guān)系，把握每一部分表述的主要思想內(nèi)容。
第二步：把材料每一部分的內(nèi)容整合起來，明確整個材料表述的核心思想和核心概念。
第三步：明確材料中核心思想、核心概念的相互關(guān)系。
關(guān)于構(gòu)思：
前提：平時閱讀文本，特別是佳作時，要養(yǎng)成梳理文脈的習慣，同時思考：文章的思路有什么特點？有哪些好處？這些內(nèi)容我會如何表達？我能從這個思路中學到些什么？還要養(yǎng)成辨別新鮮事例和精粹論述的習慣，及時做好摘記，寫些隨筆。
第一步：對考題仔細審題之后，在草稿上快速記錄自己對材料核心思想和核心概念及其關(guān)系的理解、思考、觸發(fā)、感受、聯(lián)想、想象……
第二步：回憶之前對一些佳作構(gòu)思的記錄，看看是不是能獲得一些構(gòu)思上的借鑒和啟發(fā)。
第三步：仔細審視、研究自己快速記錄的文字，按照通常合理的順序（譬如議論文的平行結(jié)構(gòu)、層遞結(jié)構(gòu)等），挑選、組合、安排好自己行文的主要思想和大體結(jié)構(gòu)，列出作文提綱。
第四步：思考如何證明自己的核心思想、如何證明分論點的理由，努力回憶平時閱讀中積累的與觀點一致的能夠證明觀點的名言、警句、歌詞、事例等材料，甚至一些道理，仔細鑒別，確定使用。
第五步：回憶老師作文課中講過的中心論點與分論點的關(guān)系、論點與材料的關(guān)系、分論點的要求、分論點論述要求、事例選擇與寫作的要求……思考這些寫作知識應如何落實在作文中，調(diào)整行文結(jié)構(gòu)，確定作文提綱。
關(guān)鍵詞： 市政建設 道路施工 質(zhì)量控制 分析措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結(jié)合實際設計出來最有的方案，根據(jù)所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應該根據(jù)設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應的調(diào)整。
3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當?shù)?，因為這些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結(jié)合城市的其他設施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進一步的明確質(zhì)量責任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
[1]余波 市政道路施工質(zhì)量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期
關(guān)鍵詞：道路材料科學與工程；研究生；實踐教學；創(chuàng)新型人才
中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02
一、引言
道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設正在由規(guī)模擴張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設，組織開展了多項技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團隊建設，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設中的應用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護等技術(shù)起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設和可持續(xù)發(fā)展。
作為工程科學技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實踐的開展乃至工業(yè)化進程的推M。同時，作為一門材料科學與工程和交通運輸工程相結(jié)合的學科，其在實踐教學方面的成熟模式很少。因此，為了適應現(xiàn)代工程教育與建設的需要，本論文結(jié)合道路材料科學與工程專業(yè)特點，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐方案，并根據(jù)長安大學材料學院道路材料科學與工程專業(yè)實驗、實踐教學改革實踐經(jīng)驗，推進道路材料科學與工程專業(yè)實驗教學內(nèi)容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學模式的改革與創(chuàng)新。
二、道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學模式的理論依據(jù)
首先從當代公路交通建設對道路材料科學與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學、材料學理論，研究道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學與工程專業(yè)研究生與國際上先進國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學與工程實踐教學的理念、教學機理，制定適合我校的道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學模式的理念和教學機理，作為深化教學改革，全面推廣和系統(tǒng)設計道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學模式的重要理論依據(jù)。
三、我國道路材料科學與工程專業(yè)現(xiàn)行實踐教學發(fā)展現(xiàn)狀
首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學校的辦學定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機理以及其三要素驅(qū)動模型，運用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標體系。其次，依照設計出的評價指標體系、遵循量表設計的一般原則，設計出道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，實現(xiàn)對學生實踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。
四、實踐教學模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設計
結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學經(jīng)驗，改革實驗教學內(nèi)容，在相關(guān)學科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學有機結(jié)合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學體系，設計實驗教學項目與教學大綱，實行因材施教。
為促進高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟建設的有效溝通與有機結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應用型人才為重點的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。
并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負責人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學生評課為補充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學檢查制度。要將教學檢查結(jié)果與學生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學生與任課教師重視課堂教學環(huán)節(jié)。要按照學校及設站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學業(yè)預警，給予延期開題、補修、延期畢業(yè)等相應處理，不允許其進入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預警制度的執(zhí)行情況。將進一步加大學位論文重復率檢測力度，對重復率超過15%的，研究生院將通報導師、約談學生并要求限期整改。還將進一步加大學位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。
五、加強實驗室管理的軟件建設
根據(jù)材料學院實驗室建設現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學與工程專業(yè)實驗室管理條例》、《道路材料科學與工程專業(yè)實驗教學工作規(guī)程》、《道路材料科學與工程專業(yè)實驗教學研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學合理的實驗教學管理規(guī)章制度，包括：實驗教學人員、實驗工作人員崗位職責，實驗人員考核、培訓辦法；儀器設備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。
六、Y語
通過研究與國際交通建設發(fā)展水平實質(zhì)對等的、基于工程教育專業(yè)的實踐教學方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學與工程專業(yè)研究生實踐教學培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設、重視質(zhì)量提升提供了新思路。
參考文獻：
[1]王偉，王殿君，申愛明，林順英，陳亞，代峰燕.基于CDIO人才培養(yǎng)模式的機械電子工程專業(yè)實踐教學體系的改革與探索[J].安徽師范大學學報（自然科學版），2010，33（2）：136-138.
[2]王振軍，李輝，俞鵬飛，陳華鑫.材料類大學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)新舉措[J].教育教學論壇，2016，（9）：48-50.
[3]閆紹峰，廖國進，曾紅，王宏祥.工程型人才培養(yǎng)模式下的實踐教學體系構(gòu)建[J].實驗室研究與探索，2014，33（6）：223-226.
[4]王斌.全日制工程碩士研究生實踐能力培養(yǎng)研究――以T大學為個案[D].廣州：華南理工大學，2012.
[5]穆曉星.全日制工程碩士研究生實踐能力培養(yǎng)的研究[D].北京：北京工業(yè)大學，2013.
