時(shí)間：2023-02-27 11:18:22
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目前石油運(yùn)輸的方式主要有以下幾種：
1.管道
目前，石油的陸路運(yùn)輸主要采用的是管道運(yùn)輸。管道直徑為0.72米，一年可以運(yùn)輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運(yùn)輸量相當(dāng)。它的最大特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)。管道運(yùn)輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時(shí)，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。再者，管道運(yùn)輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運(yùn)輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。
2.鐵路
鐵路運(yùn)輸是管運(yùn)和海運(yùn)最重要的補(bǔ)充方式。它雖然運(yùn)量小、成本高，但可以靈活調(diào)整運(yùn)輸量。一旦海運(yùn)和管道運(yùn)輸受阻，鐵路運(yùn)輸能夠迅速彌補(bǔ)國內(nèi)石油供應(yīng)短缺局面。目前，我國進(jìn)口石油鐵路運(yùn)輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸有利于分散海運(yùn)和管道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確保石油安全運(yùn)輸。
3.海運(yùn)
國際石油貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)。它具有通過能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。海運(yùn)石油量占整個(gè)消耗總量的50%以上。我國石油進(jìn)口主要來自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運(yùn)輸是我國主要的石油進(jìn)口方式。但是，目前我國石油進(jìn)口海運(yùn)路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動(dòng)蕩局勢(shì)，對(duì)我國海上石油運(yùn)輸安全造成一定影響。
二、我國石油運(yùn)輸存在問題
1.油管爆炸
2010年7月16日18時(shí)，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢(shì)才基本撲滅。這次爆炸導(dǎo)致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時(shí)，火勢(shì)直逼劇毒二甲苯存儲(chǔ)區(qū)，險(xiǎn)些造成更大災(zāi)難。另外，還有20個(gè)左右的儲(chǔ)油罐在被燒儲(chǔ)油罐附近，中間間隔不足10米。
2.石油泄漏
調(diào)查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點(diǎn)：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對(duì)鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業(yè)。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚場(chǎng)網(wǎng)箱的魚不能及時(shí)逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對(duì)該區(qū)域的危害異常嚴(yán)重，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。
三、石油工程運(yùn)輸安全管理措施
1.開辟新路線
國民經(jīng)濟(jì)和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運(yùn)輸方式的石油進(jìn)口體系。這就要求我國必須加強(qiáng)與他國合作，主動(dòng)參與到石油通道建設(shè)中，通過股份制企業(yè)的建立和鄰國或石油運(yùn)輸過境國結(jié)成經(jīng)濟(jì)利益共同體，從而確保運(yùn)輸通道安全、運(yùn)輸過程暢通。
2.引進(jìn)HSE體系
HSE管理體系要求企業(yè)科學(xué)分析風(fēng)險(xiǎn)，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)而減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)與預(yù)防，具有完善的約束和激勵(lì)機(jī)制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運(yùn)用到石油運(yùn)輸中，能夠確保運(yùn)輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失。
3.加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理
打破石油運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關(guān)人員思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運(yùn)輸工作中。其次，加強(qiáng)專業(yè)運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，建立一批專業(yè)化運(yùn)輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時(shí)，運(yùn)輸過程中要嚴(yán)格執(zhí)行石油運(yùn)輸管理?xiàng)l例。
四、結(jié)束語
1.1對(duì)木材運(yùn)輸管理監(jiān)督不嚴(yán)格。一些木材貨運(yùn)部門只顧眼前利益，不執(zhí)行木材憑證運(yùn)輸制度，不支持林業(yè)部門對(duì)木材憑證運(yùn)輸?shù)臋z查監(jiān)督，助長了違法運(yùn)輸木材歪風(fēng)，給木材運(yùn)輸管理工作增加了困難，導(dǎo)致國家利益的損失。
1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運(yùn)汽車進(jìn)行木材運(yùn)輸。由于車輛工作時(shí)間的不固定性，不便于對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運(yùn)輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運(yùn)汽車，這就有很大可能會(huì)耽誤木材運(yùn)輸，影響整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)度。
1.3一些林業(yè)局使用多種木材運(yùn)輸方式，包括森林小火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、牲畜運(yùn)輸，由于管理制度的不完善，在選擇運(yùn)輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。
1.4在木材運(yùn)輸過程中，由于工人操作方法不當(dāng)造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級(jí)。造成了木材資源的浪費(fèi)，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。
1.5一些林業(yè)局木材運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術(shù)及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學(xué)的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，管理方法相對(duì)落后。
1.6木材運(yùn)輸管理人員配置不合理，執(zhí)法檢查人員較少，且素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。木材巡查人員較少，面對(duì)大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時(shí)有發(fā)生。
2工業(yè)工程基本理論與方法
2.1工業(yè)工程的定義工業(yè)工程（IE）的基礎(chǔ)最早的起源來自于工作研究主要構(gòu)成來自泰勒的時(shí)間研究與吉爾布雷斯的動(dòng)作分析，之后形成了一套系統(tǒng)的理論。美國工業(yè)工程學(xué)會(huì)（AIIE）對(duì)工業(yè)工程（IE）的定義“：工業(yè)工程是對(duì)人、物料、設(shè)備、能源、和信息等所組成的集成系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施的一門學(xué)科，它綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、和社會(huì)科學(xué)的專門知識(shí)和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計(jì)的原理與方法，對(duì)該系統(tǒng)所取得的成果進(jìn)行確認(rèn)、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)?！比毡綢E協(xié)會(huì)（JIIE）對(duì)工業(yè)工程（IE）的最新定義“：IE是對(duì)人、材料、設(shè)備所集成的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施。為了對(duì)系統(tǒng)的成果進(jìn)行確定、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，在利用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)中的專門知識(shí)和技術(shù)的同時(shí)，還采用工程上的分析和設(shè)計(jì)的原理和方法。”從上述的定義，我們可以看出，工業(yè)工程的目標(biāo)就是設(shè)計(jì)一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，通過不斷改善優(yōu)化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)系統(tǒng)更加趨于合理，降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率、獲得最佳綜合效益。簡(jiǎn)單地說，IE是改善效率、成本、品質(zhì)的方法科學(xué)。
2.2工業(yè)工程的基本理論與方法工業(yè)工程（IE）是一門工程學(xué)科，是建立在大量的工程技術(shù)和數(shù)學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)之上，但它不等同于一般的工程學(xué)科，它不僅包括自然科學(xué)和工程技術(shù)，同時(shí)還包括社會(huì)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)管理方面的知識(shí)，它是一門科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)的相結(jié)合的交叉科學(xué)。IE是以整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)作為主要活動(dòng)對(duì)象，主要包括方法研究和作業(yè)測(cè)定，其核心是降低成本提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。IE的七大手法包：程序分析、動(dòng)作分析、搬運(yùn)分析、動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則、作業(yè)測(cè)定、布置研究、生產(chǎn)線平衡。
3工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
3.1工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用的意義工業(yè)工程在我國起步較晚，20世紀(jì)80年代初期，工業(yè)部門開始對(duì)工業(yè)工程有所認(rèn)識(shí)，并逐步在各行業(yè)推廣。迄今為止，我國已有許多企業(yè)在推行工業(yè)工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進(jìn)、消化、吸收“豐田精益生產(chǎn)方式”的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工廠具體實(shí)情創(chuàng)造了“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式”，這一體現(xiàn)精益生產(chǎn)內(nèi)涵的管理方式在應(yīng)用到工作中降低了流動(dòng)資金70%，勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。湖北二汽的“一個(gè)流”生產(chǎn)和廠際運(yùn)輸看板管理，都是中國式工業(yè)工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業(yè)工程在國內(nèi)各大企事業(yè)單位的成功應(yīng)用，表明工業(yè)工程在挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低成本，使產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)效益的大幅度提高等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，將工業(yè)工程方法應(yīng)用到木材運(yùn)輸管理中是一種極其有意義的探索。工業(yè)工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率作為其核心內(nèi)容，因此將工業(yè)工程應(yīng)用于木材運(yùn)輸管理中，利用工業(yè)工程的科學(xué)管理方法和系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)對(duì)林業(yè)局現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行深入研究、分析、優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理方法，改造現(xiàn)有管理系統(tǒng)，減少浪費(fèi)、提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。所以，工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用具有極其重要的意義。
3.2工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
3.2.1對(duì)木材運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理。應(yīng)用排隊(duì)方法論建立所有運(yùn)輸車輛的系統(tǒng)仿真模型，結(jié)合線性規(guī)劃理論劃對(duì)各運(yùn)輸車輛的運(yùn)量分配更加合理，給決策者提供了一個(gè)參考依據(jù)。在工業(yè)工程理論的基礎(chǔ)上研究和探討改進(jìn)現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理方式，運(yùn)用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)記錄統(tǒng)計(jì)方法，使現(xiàn)代木材運(yùn)輸管理更加合理，減少資源浪費(fèi)，提高生產(chǎn)效率。
3.2.2采用“7S”對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理?，F(xiàn)場(chǎng)管理是指對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行管理，以提高作業(yè)效率、減少浪費(fèi)、工作環(huán)境的安全性等。有利于對(duì)木材運(yùn)輸進(jìn)行合理化地管理。3.2.3更加合理地設(shè)置崗位、配備人員。崗位設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)是經(jīng)典工業(yè)工程的基本內(nèi)容，對(duì)木材運(yùn)輸管理整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)采用系統(tǒng)的方法，結(jié)合具體情況進(jìn)行崗位設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)以及薪酬設(shè)計(jì)的體系，并進(jìn)行強(qiáng)化實(shí)施引進(jìn)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，根據(jù)多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的效率，提高了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性以及對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的改進(jìn)提供一定的技術(shù)指導(dǎo)。通過人員的合理配置，能提高生產(chǎn)效率，同時(shí)防止木材流失，切實(shí)保護(hù)企業(yè)利益，同時(shí)有助于保護(hù)森林資源。
3.2.4實(shí)施零庫存，降低生產(chǎn)成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指?jìng)}庫儲(chǔ)存的物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產(chǎn)企業(yè)的追求，因?yàn)閲?yán)格的零庫存是不可能實(shí)現(xiàn)的。因此，通過現(xiàn)代工業(yè)工程管理技術(shù)，不斷優(yōu)化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
4結(jié)束語
前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計(jì)、工程造價(jià)的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價(jià)。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運(yùn)輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運(yùn)輸?shù)某休d力。在制定方案的同時(shí)，對(duì)所修建的公路屬于哪種級(jí)別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級(jí)別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運(yùn)輸中去。
二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)
1.路基建設(shè)
路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)，路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時(shí)，一方面考慮到公路的級(jí)別，另一方面考慮運(yùn)輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級(jí)越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個(gè)級(jí)別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實(shí)。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運(yùn)輸?shù)某休d力。
2.路床建設(shè)
路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對(duì)路床特別是對(duì)上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實(shí)，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。
3.路面的鋪設(shè)
路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級(jí)別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時(shí)，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因?yàn)橛晁拈L時(shí)間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。
三、承載力評(píng)估
公路交通承載力的檢測(cè)有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗(yàn)，即在一定面積的承壓板上向地基逐級(jí)施加荷載，通過測(cè)量求出地基土的壓力。靜載荷試驗(yàn)可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強(qiáng)度、變形的綜合性狀，從而測(cè)量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測(cè)試法，即通過測(cè)量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動(dòng)力特性，由此可以確定地基的動(dòng)剪模量和動(dòng)彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測(cè)出地基的加固效果。
四、交通公路的養(yǎng)護(hù)
1.路面維護(hù)
由于公路交通的長期使用，必定會(huì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時(shí)要對(duì)瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時(shí)的路面維修。對(duì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，對(duì)于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡(jiǎn)單采取措施，防止情況惡化。對(duì)于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補(bǔ)上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。
2.加強(qiáng)交通管理
加強(qiáng)交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計(jì)算機(jī)，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場(chǎng)方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時(shí)有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測(cè)。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強(qiáng)對(duì)超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實(shí)際的操作過程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩o阻。
五、小結(jié)
（一）驅(qū)動(dòng)裝置的配置
帶式輸送機(jī)在設(shè)計(jì)階段的驅(qū)動(dòng)裝置功率一定要達(dá)到煤礦運(yùn)量的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)額，并且在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)額內(nèi)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，倘若帶式輸送機(jī)的正常煤礦運(yùn)量的最大數(shù)額超過了其正常運(yùn)行成本，過于偏小所造成的不良效果，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)“壓死”帶式輸送機(jī)，最終對(duì)整個(gè)煤礦生產(chǎn)造成極大的影響，務(wù)必要依照現(xiàn)場(chǎng)煤礦實(shí)際施工情況，運(yùn)用較標(biāo)準(zhǔn)的最大運(yùn)量來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置的配備。
（二）遵守《煤礦安全規(guī)程》
《煤礦安全規(guī)程》中明確規(guī)定，煤礦井下的上運(yùn)帶式輸送機(jī)在運(yùn)行過程中務(wù)必要設(shè)置相應(yīng)的制動(dòng)閘和防逆轉(zhuǎn)裝置，下運(yùn)帶式輸送機(jī)務(wù)必要配飾上相應(yīng)的制動(dòng)裝置，并能夠?qū)捷斔蜋C(jī)的各種保護(hù)齊全、完善的進(jìn)行配備，另外還包括安全防護(hù)裝置、外露的旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)部件全部安裝上防護(hù)罩、防護(hù)柵，保證檢修平臺(tái)的數(shù)量，做到一應(yīng)俱全。
（三）軟啟動(dòng)設(shè)備
現(xiàn)階段，我國的軟啟動(dòng)設(shè)備主要包括了CST、變頻器、國產(chǎn)調(diào)速型液力偶合器、德國福伊特閥控液力偶合器、液粘軟啟動(dòng)等各種新型產(chǎn)品，所以煤礦井下的帶式輸送機(jī)在設(shè)計(jì)過程中，務(wù)必要將軟啟動(dòng)設(shè)備放在首位進(jìn)行考慮，最主要的原因是因?yàn)檐泦?dòng)設(shè)備能夠從各方面有效的減少啟動(dòng)過程中對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生極大的沖擊力的現(xiàn)象，還能夠有效的保護(hù)膠帶接頭，保證軟啟動(dòng)設(shè)備的良好運(yùn)行。其中軟啟動(dòng)設(shè)備的各種裝置中，應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面的問題：
首先，變頻調(diào)速。這種設(shè)備的運(yùn)用是要保證煤礦井下的軟啟動(dòng)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就務(wù)必要轉(zhuǎn)變電機(jī)勵(lì)磁頻率，使其能夠正常的調(diào)配速度，并能夠進(jìn)行全程自控，效率高、進(jìn)行速度調(diào)整的范圍非常廣泛，但是倘若運(yùn)用低頻起動(dòng)，便會(huì)減弱整個(gè)電機(jī)中的輸入電壓，致使電機(jī)自身的輸出轉(zhuǎn)矩減弱，根本就不能夠符合大型帶式輸送機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中速度較低的啟動(dòng)情況，所以，這種情況僅僅對(duì)中小型帶式輸送機(jī)較為適用。
其次，液力耦合器。這種設(shè)備的主要功能是能夠改善帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)性能，并緩和電機(jī)與負(fù)載啟動(dòng)之間較大的沖擊力，不過液力耦合器傳遞的扭矩與它正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的速度之間構(gòu)成的是一種正比例的關(guān)系，當(dāng)速度不高時(shí)，其中的船體扭矩就不高，不過，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)的速度過于偏低時(shí)，液力耦合器就不能夠?yàn)槠涮峁┫鄬?duì)穩(wěn)定的加速度，其中的傳動(dòng)特性具備較大的非線性，潛在著很多不足之處，主要包括了控制特性不精確、效率不高、穩(wěn)定運(yùn)行過程中離不開滑差。
最
后，CST可控軟啟動(dòng)裝置：軟連接、可控軟起動(dòng)(停車)；全面保證主電機(jī)空載運(yùn)行，對(duì)減弱啟動(dòng)電流有著很好的促進(jìn)作用，全面集合機(jī)電控于一體，并具備較為齊全的智能故障自診斷功能，能夠提升皮帶機(jī)整體使用壽命的時(shí)間，增強(qiáng)帶式輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的速度與效率，并保證在最有效的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下運(yùn)用最低的器械設(shè)備養(yǎng)護(hù)成本，并能夠逐步完善多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)功率平衡解決舉措，保證系統(tǒng)開放，能夠全面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與網(wǎng)絡(luò)化，本安型與高防護(hù)的等級(jí)設(shè)計(jì)普遍偏高，并能夠全面達(dá)到防爆環(huán)境與全天候作業(yè)要求的各種標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)煤礦井下的帶式輸送機(jī)的長距離帶式輸送機(jī)，不過CST對(duì)油脂的要求是相當(dāng)嚴(yán)格的，其中對(duì)設(shè)備的維護(hù)要求也就非常高。
二、帶式輸送機(jī)安裝與驗(yàn)收
帶式輸送機(jī)安裝與驗(yàn)收務(wù)必要經(jīng)過專業(yè)的機(jī)械使用與維護(hù)人員來悉心指導(dǎo)，并嚴(yán)格把關(guān)，主要途徑需從以下幾個(gè)方面出發(fā)：
首先，滾筒和中間架之間的中心線務(wù)必要保持在國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。其次，設(shè)備超平找正。這一點(diǎn)所包含的內(nèi)容較多，主要就包括了水平、間隙、徑向位移、角向位移等幾個(gè)方面，對(duì)于這里的設(shè)備超平找正的標(biāo)準(zhǔn)也務(wù)必要達(dá)到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)額。再次，設(shè)備的基礎(chǔ)務(wù)必要按照相應(yīng)的要求開展灌漿工作，地腳螺栓中的長度要求要符合國家所制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。另外，全面精確的硫化膠帶接頭工藝，保證膠帶接頭的質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)，并能夠有效預(yù)防膠帶跑偏的現(xiàn)象。最后，對(duì)于電器設(shè)備、電纜以及風(fēng)水管線等的安裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也務(wù)必要迎合該煤礦行業(yè)的發(fā)展需求。
三、加強(qiáng)帶式輸送機(jī)維護(hù)的思考
1、帶式輸送機(jī)在進(jìn)行日常維護(hù)的過程中的主要地點(diǎn)就是檢修班，它檢修的內(nèi)容主要就包括了帶式輸送機(jī)整機(jī)連接螺栓、上托輥架與邊梁二者相連接的螺栓，在開展這類型的日常維護(hù)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用手摸耳聽兩種方法，用手能夠直接明顯的觸摸到設(shè)備軸承溫度有無超標(biāo)，振動(dòng)階段聲音是否過大，有無異?，F(xiàn)象，并及時(shí)查詢已經(jīng)破裂的托輥、托輥架有沒有及時(shí)的更換，并定期檢查電氣等設(shè)備的完好度，并對(duì)帶式輸送機(jī)的日常維護(hù)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，提升帶式輸送機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)能力，并定期對(duì)其進(jìn)行低壓檢漏，保證其的良好性能。做好一切前提工作的情況下，還應(yīng)該對(duì)膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其能夠更適合帶式輸送機(jī)地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還要查看帶式輸送機(jī)的油管連接處是否存在著較為明顯的漏油現(xiàn)象，并定期查詢轉(zhuǎn)載點(diǎn)的真實(shí)情況，其中主要包含的內(nèi)容就包括了擋煤皮子的完好程度、溜煤裝置的完好程度、膠帶與接頭的連接是否到位，并將其檢查的結(jié)果進(jìn)行記錄和保存，以備不時(shí)只需。
2、定期停產(chǎn)檢修維護(hù)。這種維護(hù)手段常用于一些工程量較大，檢修起來較為困難的帶式輸送機(jī)中，其日常內(nèi)容主要就包括了換置滾筒、接頭硫化、換置膠帶、機(jī)械設(shè)備升級(jí)改造等。
四、裝載點(diǎn)的特殊管理
（一）煤礦井下應(yīng)該加大對(duì)開采制度的建設(shè)，強(qiáng)化煤礦工作面管理，并大量減弱大塊矸石和鐵器涌入煤流系統(tǒng)的種種可能性，采用可行的手段就是在主運(yùn)帶式輸送機(jī)溜煤眼上面進(jìn)行篦子的安裝，不過事先應(yīng)該注意，篦子的方口尺寸大小的預(yù)定應(yīng)該完全按照煤礦礦井的實(shí)際情況來進(jìn)行精確預(yù)設(shè)和計(jì)算。
（二）在溜煤眼下方配備緩沖床，緩沖床的安裝也有一定要求，具體就表現(xiàn)為，緩沖床的表面應(yīng)該與膠帶的非工作面二者的最大距離保持在5mm長度，保持這種距離的主要作用就是盡量避免緩沖溜煤眼落下的物料對(duì)膠帶帶來較強(qiáng)的沖擊力，以此來有效保護(hù)膠帶覆蓋膠和內(nèi)部鋼絲繩。
（三）溜煤裝置在安裝的過程中應(yīng)該讓其最低端和膠帶二者保持著一定的距離，這個(gè)距離可以根據(jù)溜煤眼上方所配備的篦子口的長度來確定，這種有效措施最終能夠避免膠帶大量撕裂的情況出現(xiàn)。
（四）運(yùn)用“日檢制度”來對(duì)裝載點(diǎn)進(jìn)行有效維護(hù)和查詢，其檢查的內(nèi)容也是多樣化的，不僅包括了擋煤皮子的維護(hù)與查詢，還包括了擋煤裝置連接件的螺栓實(shí)際情況的維護(hù)與查詢。
（五）各個(gè)裝載點(diǎn)的檢查務(wù)必要讓具備較高的職業(yè)道德素質(zhì)的人員來完成，以此來提升裝載點(diǎn)的運(yùn)行質(zhì)量，避免各種不良情況出現(xiàn)。
目前石油運(yùn)輸?shù)姆绞街饕幸韵聨追N：
1.管道
目前，石油的陸路運(yùn)輸主要采用的是管道運(yùn)輸。管道直徑為0.72米，一年可以運(yùn)輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運(yùn)輸量相當(dāng)。它的最大特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)。管道運(yùn)輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時(shí)，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。再者，管道運(yùn)輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運(yùn)輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。
2.鐵路
鐵路運(yùn)輸是管運(yùn)和海運(yùn)最重要的補(bǔ)充方式。它雖然運(yùn)量小、成本高，但可以靈活調(diào)整運(yùn)輸量。一旦海運(yùn)和管道運(yùn)輸受阻，鐵路運(yùn)輸能夠迅速彌補(bǔ)國內(nèi)石油供應(yīng)短缺局面。目前，我國進(jìn)口石油鐵路運(yùn)輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸有利于分散海運(yùn)和管道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確保石油安全運(yùn)輸。
3.海運(yùn)
國際石油貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)。它具有通過能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。海運(yùn)石油量占整個(gè)消耗總量的50%以上。我國石油進(jìn)口主要來自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運(yùn)輸是我國主要的石油進(jìn)口方式。但是，目前我國石油進(jìn)口海運(yùn)路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動(dòng)蕩局勢(shì)，對(duì)我國海上石油運(yùn)輸安全造成一定影響。
二、我國石油運(yùn)輸存在問題
1.油管爆炸
2010年7月16日18時(shí)，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢(shì)才基本撲滅。這次爆炸導(dǎo)致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時(shí)，火勢(shì)直逼劇毒二甲苯存儲(chǔ)區(qū)，險(xiǎn)些造成更大災(zāi)難。另外，還有20個(gè)左右的儲(chǔ)油罐在被燒儲(chǔ)油罐附近，中間間隔不足10米。
2.石油泄漏
調(diào)查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點(diǎn)：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對(duì)鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業(yè)。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚場(chǎng)網(wǎng)箱的魚不能及時(shí)逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對(duì)該區(qū)域的危害異常嚴(yán)重，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。
三、石油工程運(yùn)輸安全管理措施
1.開辟新路線
國民經(jīng)濟(jì)和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運(yùn)輸方式的石油進(jìn)口體系。這就要求我國必須加強(qiáng)與他國合作，主動(dòng)參與到石油通道建設(shè)中，通過股份制企業(yè)的建立和鄰國或石油運(yùn)輸過境國結(jié)成經(jīng)濟(jì)利益共同體，從而確保運(yùn)輸通道安全、運(yùn)輸過程暢通。
2.引進(jìn)HSE體系
HSE管理體系要求企業(yè)科學(xué)分析風(fēng)險(xiǎn)，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)而減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)與預(yù)防，具有完善的約束和激勵(lì)機(jī)制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運(yùn)用到石油運(yùn)輸中，能夠確保運(yùn)輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失。
3.加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理
打破石油運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關(guān)人員思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運(yùn)輸工作中。其次，加強(qiáng)專業(yè)運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，建立一批專業(yè)化運(yùn)輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時(shí)，運(yùn)輸過程中要嚴(yán)格執(zhí)行石油運(yùn)輸管理?xiàng)l例。
四、結(jié)束語
從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸方式主要是利用鐵路對(duì)重大件進(jìn)行運(yùn)輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運(yùn)輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運(yùn)輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運(yùn)輸延誤。因此，鐵路運(yùn)輸方式也具有一定的局限性，只針對(duì)尺寸符合規(guī)定的重大件運(yùn)輸有效果。②公路運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言對(duì)重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運(yùn)輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運(yùn)輸重量的限制，公路運(yùn)輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于超重的重大件，公路運(yùn)輸明顯無法滿足要求。③水運(yùn)運(yùn)輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸方式不但能夠滿足運(yùn)輸要求，同時(shí)也能夠提高貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸往往有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運(yùn)運(yùn)輸。④航空運(yùn)輸方式。隨著我國航空運(yùn)輸能力的提高以及航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸正成為一種方便快捷的運(yùn)輸方式，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也能起到積極的促進(jìn)作用。從當(dāng)前重大件的運(yùn)輸來看，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為重要的運(yùn)輸方式之一，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效率，促進(jìn)重大件物流運(yùn)輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式。考慮到重大件的需求場(chǎng)所特點(diǎn)，有些重大件并不是采用一種運(yùn)輸方式就能直達(dá)目的地?；谶@一現(xiàn)實(shí)需求，重大件運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了多種運(yùn)輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保證重大件的最終運(yùn)輸效果。因此，我們應(yīng)對(duì)多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式有全面正確的認(rèn)識(shí)。
2重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)分析
從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸?shù)木唧w過程來看，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運(yùn)輸技術(shù)也相對(duì)成熟，重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運(yùn)輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運(yùn)輸過程，大型平板車在重大件的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ吆脱a(bǔ)充，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上?？紤]到重大件的自身特點(diǎn)，以及其重量較大的現(xiàn)實(shí)，為了保證重大件在運(yùn)輸中不對(duì)運(yùn)輸車輛造成永久傷害，通常會(huì)在運(yùn)輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運(yùn)輸過程中滿足運(yùn)輸要求，減少對(duì)運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運(yùn)輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運(yùn)輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運(yùn)輸安全，滿足重大件運(yùn)輸需要，解決重大件的運(yùn)輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運(yùn)輸過程中，除了要對(duì)貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對(duì)運(yùn)輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運(yùn)輸車輛能夠滿足重大件運(yùn)輸要求，提高重大件的運(yùn)輸效果，滿足重大件的運(yùn)輸需要，確保重大件運(yùn)輸滿足實(shí)際需要。⑤運(yùn)輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。考慮到重大件的實(shí)際運(yùn)輸難度，在重大件的運(yùn)輸過程中，必須要對(duì)重大件的受力情況進(jìn)行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運(yùn)輸安全性得到全面提高，滿足重大件運(yùn)輸需要。
3結(jié)論
1.原則一：全面控制
成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。
2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則
目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。
二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題
1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對(duì)于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。
2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升
作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識(shí)，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識(shí)。
3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”
在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過程中，常會(huì)出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對(duì)成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識(shí)，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進(jìn)度的延誤。
三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對(duì)策與建議
1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度
在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對(duì)于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。
2.注重對(duì)成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識(shí)之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
四、結(jié)語
