時(shí)間：2023-03-08 15:32:50
序論：在您撰寫阿爾法協(xié)議時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1、《阿爾法協(xié)議》融合了角色扮演、潛行和動(dòng)作等多種元素，玩家將體驗(yàn)到扮演現(xiàn)代間諜的感覺(jué)。玩家在高風(fēng)險(xiǎn)的地下軍火交易時(shí)的一舉一動(dòng)都可能導(dǎo)致一系列不同效果。你可以使用五角大樓的最新武器暴力解救被關(guān)押的恐怖份子，也可以躲在陰暗的角落展開秘密行動(dòng)。可以說(shuō)，整個(gè)游戲并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的攻略。
2、《阿爾法協(xié)議》是由制作著名的《星球大戰(zhàn)：舊共和國(guó)騎士2》與《無(wú)冬之夜2》的Obsidian所開發(fā)的全新動(dòng)作角色扮演類游戲，玩家扮演的主角是類似007中詹姆斯邦德的間諜，名字叫做Michael Thorton，雖然經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，不過(guò)還缺乏實(shí)際作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
阿爾法人使用的激光，粒子激光等武器，地球人在統(tǒng)帥的帶領(lǐng)下英勇奮戰(zhàn)，最終打敗阿爾法人。
“你們必需賠償?shù)厍虻膿p失。”人類首領(lǐng)說(shuō)
阿爾法人首領(lǐng)給了人類首領(lǐng)一個(gè)水晶球“你開什么星際玩笑。”人類首領(lǐng)說(shuō)道
阿爾法人首領(lǐng)說(shuō)：“這使我們星球的最新發(fā)明‘分子儀’”
人類首領(lǐng)說(shuō)“我們要錢，宇宙通用的錢。”
說(shuō)著，說(shuō)著天上掉下了需多錢。
人類首領(lǐng)問(wèn)道“他可以分裂嗎？”
“可以”
人類很快就簽訂了合平協(xié)議。
若干年后，生物學(xué)上出現(xiàn)了一個(gè)新名詞——豬人，豬人是人類的退化。因?yàn)椋喝祟愑辛怂?，什么也不做了所以退化為豬人。
阿爾法人，又來(lái)進(jìn)攻地球，而地球人沒(méi)有反抗能力。
若干年前阿爾法人使用的激光，粒子激光等武器沒(méi)有把人類打敗，而若干年后阿爾法人使用鞭子和籠子就把人類給打敗了。
阿爾法人使用的激光，粒子激光等武器，地球人在統(tǒng)帥的帶領(lǐng)下英勇奮戰(zhàn)，最終打敗阿爾法人。
“你們必需賠償?shù)厍虻膿p失。”人類首領(lǐng)說(shuō)
阿爾法人首領(lǐng)給了人類首領(lǐng)一個(gè)水晶球“你開什么星際玩笑。”人類首領(lǐng)說(shuō)道
阿爾法人首領(lǐng)說(shuō)：“這使我們星球的最新發(fā)明‘分子儀’”
人類首領(lǐng)說(shuō)“我們要錢，宇宙通用的錢。”
說(shuō)著，說(shuō)著天上掉下了需多錢。
人類首領(lǐng)問(wèn)道“他可以分裂嗎？”
“可以”
人類很快就簽訂了合平協(xié)議。
若干年后，生物學(xué)上出現(xiàn)了一個(gè)新名詞——豬人，豬人是人類的退化。因?yàn)椋喝祟愑辛怂颍裁匆膊蛔隽怂酝嘶癁樨i人。
阿爾法人，又來(lái)進(jìn)攻地球，而地球人沒(méi)有反抗能力。
若干年前阿爾法人使用的激光，粒子激光等武器沒(méi)有把人類打敗，而若干年后阿爾法人使用鞭子和籠子就把人類給打敗了。
阿爾法?羅密歐還需要更多的時(shí)間來(lái)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制合理的戰(zhàn)略。在銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上，他們也需要具備十足的把握。
對(duì)菲亞特集團(tuán)來(lái)說(shuō)，目前最重要的是檢查他們與廣汽集團(tuán)之間的“聯(lián)姻”是否經(jīng)得起考驗(yàn)。
在與南汽分手之后，菲亞特曾經(jīng)接觸過(guò)數(shù)家中國(guó)車企，并且一度接近合作。雖然我們并不清楚這中間究竟出了什么問(wèn)題，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，2007年7月，菲亞特500上市之后僅數(shù)小時(shí)，菲亞特和奇瑞之間的官方合作協(xié)議就草草中止。這也為菲亞特的高層們敲響了警鐘――在選擇合作伙伴時(shí)，需要格外謹(jǐn)慎。
其次，為了給阿爾法?羅密歐入華提供保障，菲亞特還需要對(duì)產(chǎn)品陣容進(jìn)行擴(kuò)充，制定合理的商業(yè)策略，并積極鋪設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。目前，阿爾法?羅密歐旗下僅有Mito和Giulietta兩款主力產(chǎn)品，更高級(jí)別的車型則仍在規(guī)劃當(dāng)中。例如基于Kamal概念車的運(yùn)動(dòng)型跨界車，和一款與瑪莎拉蒂總裁共享技術(shù)的大型豪華轎車。
要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，菲亞特集團(tuán)需要重新整合旗下的資源，包括位于意大利本土、北美、墨西哥和巴西的設(shè)計(jì)、工藝、技術(shù)及生產(chǎn)能力，針對(duì)中國(guó)、俄羅斯和印度的戰(zhàn)略計(jì)劃，面向歐洲、北美、南美和亞洲四大地區(qū)的營(yíng)銷策略、以及大西洋兩岸的諸多子品牌。
以性能為導(dǎo)向的理念、充足的駕駛樂(lè)趣、鮮明的個(gè)性以及出色的工程學(xué)設(shè)計(jì)共同組成了阿爾法?羅密歐品牌的DNA。更為重要的是，阿爾法?羅密歐并不是只有少數(shù)人才能夠買得起的奢侈品。許多車迷和評(píng)論家都對(duì)阿爾法?羅密歐充滿了敬意，甚至趨之若鶩。法拉利創(chuàng)始人恩佐?法拉利曾經(jīng)以車手和車隊(duì)經(jīng)理的身份與阿爾法?羅密歐共同馳騁賽場(chǎng)，并從這個(gè)偉大的對(duì)手中汲取了靈感。
阿爾法?羅密歐現(xiàn)今的處境，與當(dāng)年被寶馬接手時(shí)的勞斯萊斯有些相似。作為一個(gè)魅力十足的品牌，勞斯萊斯所需的只不過(guò)是與其聲望相符的產(chǎn)品。阿爾法?羅密歐又何嘗不是呢？
菲亞特集團(tuán)與其中國(guó)合作伙伴的工作可以說(shuō)任重而道遠(yuǎn)，身在都靈的高層們都清楚地知道這一點(diǎn)。
提到“低風(fēng)險(xiǎn)，高回報(bào)”，人們往往會(huì)想到追求絕對(duì)收益的對(duì)沖基金。在對(duì)沖基金世界中，金融大鱷索羅斯和他所管理的量子（Quantum）基金堪稱翹楚，但索羅斯的投資也不是把把皆賺，有時(shí)候虧損也是巨大的，例如1998年在俄羅斯的債務(wù)違約危機(jī)中賠了20億美元，而在隨后2000年的美國(guó)網(wǎng)絡(luò)股泡沫破滅中也經(jīng)受了30億美元巨額虧損！
在對(duì)沖基金業(yè)內(nèi)，還有一家公司的資產(chǎn)管理規(guī)模遠(yuǎn)在量子基金之上，那就是橋水（Bridgewater）基金。自2009年以來(lái)，橋水穩(wěn)坐對(duì)沖基金界的頭把交椅，莫非它能做到“低風(fēng)險(xiǎn)，高回報(bào)”不成？
總部在美國(guó)康州的橋水基金成立于1975年，創(chuàng)始掌門人？Ray？Dalio遠(yuǎn)離媒體，低調(diào)無(wú)比。悶聲發(fā)大財(cái)?shù)臉蛩芾碇^(guò)1000億美元的資產(chǎn)，它的旗艦產(chǎn)品之一純粹阿爾法（Pure？Alpha）基金一直受到投資界的廣泛推崇。據(jù)EurekaHedge的數(shù)據(jù)顯示，純粹阿爾法在1992年至2011年的20年間，豪取17次正收益，累計(jì)回報(bào)率高達(dá)1370%。純粹阿爾法基金的回報(bào)不可謂不“高”，但與“高回報(bào)”相伴的是不是想象中的“低風(fēng)險(xiǎn)”呢？
首先，純粹阿爾法也有虧損的時(shí)候，例如在1995年和2000年兩年，分別虧損了5.71%和7.88%。其次，純粹阿爾法在為投資人贏得回報(bào)的同時(shí)，也承擔(dān)了不小的風(fēng)險(xiǎn)。純粹阿爾法為取得超越市場(chǎng)指數(shù)7倍的收益，承擔(dān)了與市場(chǎng)指數(shù)幾乎同水平的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，純粹阿爾法的“高回報(bào)”背后隱藏著“不低的風(fēng)險(xiǎn)”。
克萊斯勒公司將在三月紐約車展新一代切諾基，估計(jì)今夏正式上市。新一代切諾基基于菲亞特菲翔的B寬體平臺(tái)，在此平臺(tái)上目前有菲亞特菲翔，道奇Dart和阿爾法Giulietta等轎車，切諾基是首款SUV。新車軸距2703毫米，略大于上代車型的2696毫米；估計(jì)會(huì)采用250馬力的3.2升V6，2.4升180馬力四缸兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一種170馬力2.0升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)全新9擋自動(dòng)變速箱是本車亮點(diǎn)。此外，新一代切諾基將配備與新款大切諾基相同技術(shù)的液晶儀表及多媒體系統(tǒng)、自適應(yīng)定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等輔助系統(tǒng)。盡管其入門級(jí)車型為前輪驅(qū)動(dòng)，但頂級(jí)越野版仍具備穿越加州盧比科小路的能力。
寶馬與豐田加深合作
2013年1月24日，寶馬汽車集團(tuán)與豐田汽車公司為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)品，作為構(gòu)筑長(zhǎng)期戰(zhàn)略性合作關(guān)系的一環(huán)，簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開發(fā)運(yùn)動(dòng)車型”、“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”的正式合作協(xié)議，這是去年6月份雙方簽署備忘錄的后續(xù)進(jìn)展。此外，作為去年3月開始的新一代鋰離子電池技術(shù)的共同研究的第二階段，兩家公司就啟動(dòng)“后鋰電池”即鋰離子空氣電池技術(shù)的共同研究簽署了正式協(xié)議。
此外，就寶馬向豐田在歐洲推出的車型提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一事也達(dá)成了協(xié)議。作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，豐田汽車與寶馬集團(tuán)將為實(shí)現(xiàn)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)品而繼續(xù)開展合作。
馬自達(dá)將為阿爾法·羅密歐生產(chǎn)跑車
繼2012年5月23日馬自達(dá)汽車株式會(huì)社和菲亞特集團(tuán)汽車股份公司聯(lián)合公告后，兩家公司宣布簽署最終協(xié)議，將由馬自達(dá)于2015年開始在馬自達(dá)日本廣島工廠為菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐品牌生產(chǎn)一款雙座敞篷跑車。新車將基于馬自達(dá)下一代MX-5平臺(tái)為全球市場(chǎng)開發(fā)。根據(jù)協(xié)議，馬自達(dá)和菲亞特還將開發(fā)兩款不同風(fēng)格的后輪驅(qū)動(dòng)輕型跑車。值得注意的是，馬自達(dá)和阿爾法·羅密歐所開發(fā)的車型將搭載各自品牌的專利發(fā)動(dòng)機(jī)。
奧迪亞洲
研發(fā)中心落戶北京
隨著全新奧迪亞洲研發(fā)中心在北京落成，奧迪公司將一進(jìn)步加強(qiáng)在亞洲的創(chuàng)新能力。奧迪亞洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)將主要致力于為亞洲客戶提供量身定制的產(chǎn)品，而作為奧迪全球的一部分，奧迪亞洲研發(fā)中心隸屬于奧迪中國(guó)，并與中國(guó)的合作伙伴一汽-大眾汽車有限公司緊密合作。
奧迪亞洲研發(fā)中心位于751 D-Par時(shí)尚設(shè)計(jì)廣場(chǎng)，員工300多名，研發(fā)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電子系統(tǒng)及電池技術(shù)。此外，還包括了原型車間、車輛測(cè)試平臺(tái)、設(shè)計(jì)以及最先進(jìn)的3D技術(shù)開發(fā)環(huán)境。
滿意的駕駛環(huán)境就不能奢望重心較低的座椅，可消費(fèi)者的需求總是自相矛盾的。然而，面對(duì)這家意大利制造商新近推出的小型跑車，消費(fèi)者拿出了難得的寬容。作為回報(bào)，阿爾法·羅密歐給出了令人滿意
的方案——中置發(fā)動(dòng)機(jī)、碳纖維承載式車體、無(wú)助力轉(zhuǎn)向以及性感的造型。隨之而來(lái)的是，我們必須以大量雜技演員經(jīng)常使用的動(dòng)作才能順利滑入4C 的駕駛艙。可落座不久你就會(huì)四處尋找任何可供書寫的簽名筆，以便在4C 的購(gòu)買協(xié)議上莊嚴(yán)地署下自己的名字。4C 的殼型座椅并不飽滿，但對(duì)身體的包裹十分妥帖。方向盤的材質(zhì)
及制造工藝并不考究，可小巧的造型足夠駕駛員設(shè)想4C 在過(guò)彎時(shí)的淋漓酣暢。其它細(xì)節(jié)的情況是：由硬質(zhì)塑料制成的儀表板比較緊湊；很多碳纖維部件似乎還缺少最后的工序。另外，4C 沒(méi)有雜亂無(wú)章的信息娛樂(lè)系統(tǒng)；沒(méi)有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置；更別提腳墊。令人意外的是，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，阿爾法·羅密歐為4C 裝備了6 擋雙離合器變速箱而非手動(dòng)變速箱。與之配合的是一臺(tái)240 馬力1.8 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
鑒于僅為895 公斤的車重，幾乎無(wú)人會(huì)苛責(zé)這臺(tái)4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
面對(duì)鎂光燈下的4C，阿爾法·羅密歐的經(jīng)理表示：“阿爾法·羅密歐的顧客都是追求性能極限的駕駛愛好者，因而，D.N.A. 駕駛模式切換系統(tǒng)首次配備了競(jìng)技模式”。當(dāng)然，在呈現(xiàn)失控跡象時(shí)，電子系統(tǒng)還是會(huì)適時(shí)對(duì)車輛做出修正。作為性能提升的補(bǔ)充，4C還配備了電子差速鎖。至于為何不采用機(jī)械差速鎖？比較委婉的回答是：出于車重的考慮。實(shí)際上，4C 的很多細(xì)節(jié)對(duì)成本做出了妥協(xié)，而且，設(shè)計(jì)人員必須考慮不同市場(chǎng)的要求。比如，美國(guó)規(guī)定了近光燈的最低安裝高度和距離。“而這又決定了日間行車燈的布局”，對(duì)此，設(shè)計(jì)師亞歷山大·馬克利尼進(jìn)一步解釋道：“由于車身高度較低，外后視鏡不得
