時間：2023-03-13 11:24:17
序論：在您撰寫市政道路建設(shè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.市政道路建設(shè)施工前質(zhì)量控制問題
首先，項目質(zhì)量負責人和技術(shù)人員并未清晰意識到各自的職責，責任制度不夠完善；其次，監(jiān)督機制的缺失導(dǎo)致影響項目進度和質(zhì)量的失誤頻發(fā)；還有就是道路載荷計算不對、內(nèi)力分析錯誤等設(shè)計問題，可能影響道路結(jié)構(gòu)安全。
2.市政道路建設(shè)施工中質(zhì)量控制問題
眾所周知，材料是工程的基礎(chǔ)，如果因為對項目施工材料選購和處理不當，由此帶來對施工進度和安全的影響。其次，在許多項目建設(shè)中工程師為趕工期和滿足經(jīng)濟利益，并沒有嚴格道路工程施工程序進行施工作業(yè)，由此產(chǎn)生的不利影響不可估量。此外，施工隊伍假如不嚴格按照設(shè)計方案中對護欄的頂點、道路的寬度等規(guī)范來設(shè)置，在使道路應(yīng)力改變的同時，不利于道路建設(shè)的質(zhì)量。
3.市政道路建設(shè)施工后質(zhì)量控制問題
市政道路竣工后，施工部門將道路過早投入使用而省去了本該用來干燥的時間。還有像工程驗收和審計工作不太到位等疏忽便會產(chǎn)生很多給國民帶來不利影響的不合格工程。
二、市政道路建設(shè)項目質(zhì)量控制的要素
1.人的控制
在進行監(jiān)理的過程中，市政道路建設(shè)項目質(zhì)量的好壞主要是受施工相關(guān)人員影響的，這是因為項目質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)都主要是以人的質(zhì)量意識為中心的，工程輔助人員、施工作業(yè)和管理人員都算是影響市政道路建設(shè)的不容忽視的要點，因此，市政道路建設(shè)部門對相關(guān)人員的重視是項目質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。
2.工程材料質(zhì)量控制
對工程材料的把關(guān)必須得嚴格，保證施工部門采購到符合設(shè)計要求和國家標準的工程材料，還得要有一個能夠達到國家規(guī)范的工程驗收標準，因此在建設(shè)施工前，需要根據(jù)市政道路建設(shè)項目的對應(yīng)質(zhì)量要求，制定出這么一個符合規(guī)范的工程驗收標準。
3.工程機械設(shè)備質(zhì)量控制
作為在整個施工過程中必不可少的工具，現(xiàn)代化的工程機械設(shè)備能直接影響市政道路的建設(shè)進度和質(zhì)量，保證工程機械設(shè)備能夠良好運行的關(guān)鍵是科學(xué)合理地維護和使用。
三、加強市政道路建設(shè)項目質(zhì)量控制的措施
1.完善項目監(jiān)督機構(gòu)
完善的項目管理制度能夠保證全程監(jiān)控整個道路建設(shè)項目質(zhì)量，健全的規(guī)章制度有利于全面管理和監(jiān)督市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量，完善工程監(jiān)督機構(gòu)可以幫助確定施工單位參與工程投標的資質(zhì)。為了檢驗出工程原材料的質(zhì)量等級，以期剔除一些不合格的工程材料，對工程材料進行適當?shù)恼{(diào)整，行之有效的措施是建立健全工程檢驗機構(gòu)，其實在我國，對建筑企業(yè)來說工程監(jiān)督機構(gòu)的確有待完善。
2.加強對工程原材料的監(jiān)督
工程材料的重要性不可小覷，這是因為整個項目的質(zhì)量在很大程度上取決于它的質(zhì)量，加強對工程原材料的監(jiān)督至關(guān)重要。為了自己的利益，有些市政建筑行業(yè)里的不法分子便趁機販賣不符合要求的劣質(zhì)工程材料，為了及時發(fā)現(xiàn)這些不合格的工程材料并將其淘汰，相關(guān)施工單位就一定要對工程材料進行實時的監(jiān)督。通過建立舉報獎勵制度來促使施工單位將破壞項目質(zhì)量的行為積極舉報給工程監(jiān)督機構(gòu)。
3.加強對施工工程的監(jiān)督管理
監(jiān)督管理需要首先明確工程監(jiān)管的相關(guān)負責人，工程施工工藝、工程材料、施工環(huán)境和施工人員都需要加強對其的監(jiān)督管理，另外，工程考核機構(gòu)還需要完善的過程質(zhì)量標準來嚴格要求。
4.推廣有效的新型工程技術(shù)
為了進一步提高市政道路建設(shè)的效率，需要對新型有效的工程技術(shù)進行全面推廣，保證對工程建筑材料的不斷使用與開發(fā)，提高整個市政道路工程的施工質(zhì)量要求能做到用高效的技術(shù)來及時發(fā)現(xiàn)和解決項目質(zhì)量問題。
四、結(jié)語
在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標準和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1全面控制原則
對建設(shè)實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標計劃原則
在招投標階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。
2.3動態(tài)成本控制原則
要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略
3.1做好招投標階段的成本控制
在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預(yù)算編制之前應(yīng)當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。
4結(jié)語
1.1工程方案
由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進行更加合理的設(shè)計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。
1.2工程材料成本
在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細和準確的市場價格調(diào)研，以減小投資的風險，節(jié)約材料成本。
1.3工程周期
用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設(shè)者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標準和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1全面控制原則對建設(shè)實行全面控制
這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標計劃原則
在招投標階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。
2.3動態(tài)成本控制原則
要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略
筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：
3.1做好招投標階段的成本控制
在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預(yù)算編制之前應(yīng)當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞: 市政道路瀝青砼路面問題與解決措施
1前言
伴隨著城市的發(fā)展越來越快,以市政道路為骨架的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便等眾多優(yōu)點,因此在講究品質(zhì)的現(xiàn)階段,瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結(jié)構(gòu)的選擇,在市政道路建設(shè)中得到大量應(yīng)用。
然而伴隨著瀝青路面的大量建設(shè),由于技術(shù)、管理以及原材料選擇等原因,市政道路瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的病害較高速公路要嚴重得多。譬如:瀝青砼路面出現(xiàn)大量縱、橫向裂縫,夏季高溫季節(jié)車轍,雨季出現(xiàn)坑槽,交叉道口行車道沉陷等等,引起了業(yè)內(nèi)人士對市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平,施工是基礎(chǔ)、監(jiān)管是保證,而且取決于建設(shè)各方主體自覺行為和當?shù)刭Y源的保障程度。因此我們必須從施工、監(jiān)管等方面探究,而這兩個方面的因素又是相互影響和關(guān)聯(lián)的。
2施工方面
2 1市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題
目前,我省市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,從通車后觀察主要表現(xiàn)為: (1)路面裂縫多,平均7～8m就有一條橫向裂縫,還伴有較多縱向裂縫,較高速公路30～40m一條橫向裂縫,病害發(fā)生率明顯偏高; (2)連續(xù)降雨后,路面網(wǎng)裂嚴重、坑洞多; (3)道路交叉路口及公交汽車站臺周邊,多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因,與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系,其突出問題有以下幾個方面。
2. 1. 1半剛性施工質(zhì)量低劣
市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為: (1)集料級配嚴重失控,集料大于40mm顆粒數(shù)量占粗集料總量的30～40% , 10～40mm顆粒數(shù)量嚴重不足,混合料產(chǎn)生嚴重的粗細集料離析現(xiàn)象; (2)水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通(強制式)攪拌機攪拌,人工攤鋪,嚴重影響了拌和料的均勻性,導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生; (3)為保證混合料成型,采取提高水泥用量并用細料罩面; (4)施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加,直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。
2. 1. 2層間連接施工質(zhì)量沒有保證
市政道路路面施工與高速公路相比,其層間連接施工質(zhì)量更難以保證,主要表現(xiàn)為: (1)未能封閉施工的客觀環(huán)境,更易造成連接層面間污染,導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴密; (2)基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行,由于污染和粉塵,實際上不能達到透和聯(lián)的作用,而半剛性基層暴曬時間過長將產(chǎn)生干縮裂縫; (3)瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進行,現(xiàn)實中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時有發(fā)生。如果層間連接不緊密,易導(dǎo)致地表水浸入,此時若在層間有浮塵或松散顆粒,水進入層間縫隙后,縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動水壓力及以后荷載重復(fù)作用,對縫隙產(chǎn)生沖刷,形成唧漿,使縫隙處結(jié)構(gòu)層強度降低,最終形成空洞,造成路面損壞。
2. 1. 3瀝青面層施工工藝粗糙
市政道路瀝青路面攤鋪,由于通車的需要,在施工中往往是半幅施工、半幅通車,由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙,影響了路面施工質(zhì)量,其主要表現(xiàn)為: (1)壓實機具配置不合理,碾壓操作未能按工藝要求嚴格進行,影響路面壓實度和平整度; (2)交叉路口鋪筑分塊不合理,人工作業(yè)增加,影響路面鋪筑質(zhì)量; (3)冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象,影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。
2. 2對策措施
2. 2. 1加強集料質(zhì)量控制
資料表明,瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級配。集料應(yīng)符合下面兩項要求: ( 1)碎石表面微觀粗糙度大,且形狀接近立方體,質(zhì)地堅硬; ( 2)使用人工砂,限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看,其規(guī)格普遍不符合要求,因此瀝青路面施工用碎石必須向無風化片石料場定點采購,要求料場采用二次破碎工藝進行碎石加工。一破采用鍔式破碎機進行破碎,二破采用錐式或反擊式軋石機進行,以減少針片狀碎石含量,且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。
采購進場集料應(yīng)按規(guī)范進行檢驗,盡可能加大抽檢密度不合格的材料要堅決退場。堆場必須進行場地硬化,避免堆場表土摻合于集料中。不同規(guī)格的集料要設(shè)置隔倉堆放,以免不同規(guī)格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設(shè)置有料源、粒徑、用途等內(nèi)容的標志牌,便于抽檢,防止上料差錯。
2. 2. 2提高基層施工質(zhì)量
(1)改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和、人工攤鋪的施工方式;采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和,機械攤鋪的方式。(2)抓好原材料控制。水泥等級應(yīng)選用低于32. 5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥;碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31. 5mm,并形成良好級配。(3)嚴格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟,還會使基層裂縫增多增寬;水泥用量宜控制在5%以內(nèi)。(4)重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫,采用全幅攤鋪或兩機并鋪;當縱縫不可避免時,務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面,把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓;對于橫向接縫,一般以兩構(gòu)筑物間作為一個施工段落,無構(gòu)筑物較長路段,應(yīng)加大一個作業(yè)班次內(nèi)的施工長度,盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。(5)壓實、養(yǎng)護環(huán)節(jié)不可忽視。壓實時,壓路機的機型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配,碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定,應(yīng)在最佳含水量時碾壓,碾壓長度要隨之調(diào)整;養(yǎng)護宜采取噴灑透層油進行,并用土工布覆蓋,以利于成品保護,避免車輛、行人闖入,噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風干時即可進行。
2. 2. 3強化混合料配合比設(shè)計與執(zhí)行過程控制
瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計經(jīng)驗和使用效果基礎(chǔ)上進行,這里強調(diào)生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌,必須鋪筑100～200m (單幅)試驗段,并取樣進行馬歇爾試驗,同時從現(xiàn)場鉆取芯樣觀察空隙率的大小,從而確定生產(chǎn)用的標準配合比;確定施工級配允許波動范圍,按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級配控制范圍,用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量;嚴格執(zhí)行經(jīng)檢驗的標準配合比,如遇材料變化并經(jīng)檢測混合料的礦料級配,與實測技術(shù)指標不符要求時,應(yīng)及時調(diào)整或重新設(shè)計。城市環(huán)線道路及一級主干道必須進行生產(chǎn)配合比驗證階段,其他道路當材料與同類道路完全相同時,可直接引用成功的經(jīng)驗,但應(yīng)注意過程檢測技術(shù)指標。
2. 2. 4加強路面施工作業(yè)質(zhì)量控制
在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中,平整度和壓實度的控制是最重要的,是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵。控制好市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量,應(yīng)特別注意以下幾點: (1)混合料要制訂好現(xiàn)場作業(yè)計劃,配置匹配的施工機具,在運力上要有所冗余,壓路機必須達到3臺以上(包括一臺輪胎壓路機) 。(2)選擇合理的壓路機組合方式及壓實工藝,進行初步、復(fù)壓、終壓三個碾壓步驟,以達到最佳碾壓效果。( 3)注意接縫處理,市政道路接縫較多,應(yīng)嚴格按規(guī)范操作,特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多,鼓勵攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng),實現(xiàn)冷接縫熱處理,最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題;認真對待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象,在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)采取有效措施,并通過嚴格的施工工藝加以避免。
3監(jiān)管方面
市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的公共品,它的質(zhì)量關(guān)系到全體民眾福利,當公共品責任主體職責不清時,易導(dǎo)致全體不負責,使公共品質(zhì)量虛化。在當前市政道路瀝青路面建設(shè)標準未能系統(tǒng)建立時,瀝青路面建設(shè)過程中糾偏控制工作量大,且對瀝青路面質(zhì)量影響顯著的狀況,更需相關(guān)部門、機構(gòu)厘清職責,各負其責,共同監(jiān)管,這樣才能保證市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量。
3. 1市政建設(shè)主管部門
市政建設(shè)主管部門應(yīng)對區(qū)域瀝青路面建設(shè)過程中設(shè)計、施工依據(jù)的標準做出統(tǒng)一規(guī)定并檢查監(jiān)管標準執(zhí)行情況,并對區(qū)域道路路面建設(shè)標準依據(jù)城市發(fā)展交通量的需求作出界定,組織設(shè)計單位分類建立瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標準模式,提升建設(shè)效率。
3. 2業(yè)主單位
業(yè)主作為工程質(zhì)量的第一責任人,對工程質(zhì)量負全責。業(yè)主應(yīng)針對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量對原材料、施工機具及過程檢測要求高的特點制訂相應(yīng)的對策。如在招標階段,應(yīng)對潛在投標人施工能力進行考核,重點考察拌和設(shè)備、施工機具、現(xiàn)場試驗室是否具備等內(nèi)容;在施工準備階段,應(yīng)檢查施工單位所用集料生產(chǎn)廠生產(chǎn)的碎石是否符合要求;在施工階段則應(yīng)對施工、監(jiān)理單位履約情況進行檢查。
3. 3監(jiān)理機構(gòu)
瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法,其過程控制極為重要。因此監(jiān)理人員應(yīng)對施工全過程進行嚴格、認真、全面的監(jiān)理,并著重抓好以下幾個環(huán)節(jié)。
3. 3. 1施工準備階段
監(jiān)理工程師工作要點: (1)對作為瀝青路面主要承重層的水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量的檢查和驗收。特別在施工過程注意對碎石級配及水泥用量的檢查; (2)原材料質(zhì)量控制及配合比設(shè)計審查。特別要注意對粗集料質(zhì)量的檢查及混合料配合比設(shè)計驗證階段的檢查; (3)施工機具設(shè)備控制檢查。重點檢查是否配備滿足試驗要求的試驗設(shè)備及實驗室,能否及時提供監(jiān)理工程師需要的試驗資料; (4)試驗路段的監(jiān)理?？茖W(xué)選定試驗現(xiàn)場,宜安排100～200m的試驗路段,并解決好以下問題:確定用于施工的集料配合比例,攤鋪機的操作方式,松鋪系數(shù),壓實機具碾壓控制,作業(yè)段的適宜長度等。
3. 3. 2施工階段
監(jiān)理工程師工作要點: ( 1)瀝青混合料拌和。檢查原材料進料倉溫度、拌和料出廠溫度,拌成的混合料應(yīng)均勻一致,無花白料、結(jié)團或塊結(jié)嚴重的粗細料顆粒離析現(xiàn)象,且對拌和料的性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗; (2)瀝青混合料運輸。檢查混合料到達工地的溫度及運力配置情況; ( 3)瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標準作業(yè),當出現(xiàn)人工找補或更換混合料時,應(yīng)仔細檢查,問題嚴重的要責令整層鏟除; (4)瀝青混合料壓實。檢查壓實過程是否按規(guī)范要求進行,特別是經(jīng)壓后是否達到平整、光潔、顏色均勻一致,終了溫度是否符合技術(shù)規(guī)范的要求; (5)接縫處理。檢查接縫處理是否按規(guī)范要求進行處理,并用3m直尺檢查其平整度是否符合要求。
3. 4工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)
工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)作為建設(shè)行政主管部門委托、對責任主體和有關(guān)機構(gòu)履行質(zhì)量責任的行為以及工程實體質(zhì)量進行監(jiān)督檢查、維護公眾利益的行政執(zhí)法行為的主體,其在市政道路瀝青路面質(zhì)量方面負有監(jiān)管職責。因此在做好各方主體質(zhì)量行為監(jiān)督的同時,應(yīng)重點對以下工程實體質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。
3. 4. 1半剛性基層施工混合料質(zhì)量、現(xiàn)場施工工藝、無測限抗壓強度及基層平整度,特別應(yīng)注重現(xiàn)場取芯及混合料水泥用量控制。
3. 4. 2瀝青混合料質(zhì)量及空隙率,特別是空隙率計算的標準密度控制應(yīng)能反映現(xiàn)場的實際情況。
3. 4. 3瀝青路面壓實度、平整度及縱、橫縫處理。
關(guān)鍵詞：市政道路 工程質(zhì)量 控制措施
一、市政道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)
1、變：表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更；考慮不周不得不變。投資變（主要是資金不確定所致），工期任意變。
2、差：主要是質(zhì)量意識差，施工方法、工藝差，機械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
3、粗：表現(xiàn)為立項粗，設(shè)計粗，圖紙粗，準備粗，管理粗，程序粗，檢測粗，驗收粗等。
4、漏：設(shè)計漏項，施工漏做，工序漏檢，監(jiān)理、施工管理疏漏等。
5、裂：因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護不夠造成開裂，瀝青抗老化差，造成路面網(wǎng)裂等。
二、質(zhì)量問題的成因
1、開工急
由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，匆忙選擇施工隊伍；施工隊伍匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設(shè)計邊施工，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
2、工期緊
一般來說市政道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。
3、作業(yè)面狹窄
市政道路工程施工場地都很難封閉交通，人流難以控制，加之電力、通信、熱力、廣電、煤氣、自來水、排污管道等管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點，增加了質(zhì)量管理的難度。 同時，施工段細小，扯皮多。市政道路工程施工中情況復(fù)雜，關(guān)系到各個方面。為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
4、建設(shè)、監(jiān)理、施工部門責任不到位
一些建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。 二是監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度。三是市場競爭激烈，施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細。
三、提高市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的措施
1、保證工程質(zhì)量體系
為搞好質(zhì)量管理，必須從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負責全段的管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；設(shè)質(zhì)量檢測工程師、負責質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負責各工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。各處都設(shè)立了獨立的測試檢班組，測試檢人員與施工人員的比例達到1：3或 1：4。各類人員嚴格執(zhí)行本工種崗位責任制，還從質(zhì)量制度上給予保證，嚴格執(zhí)行《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》、《路基路面施工細則》、《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等，形成橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。
2、加強質(zhì)量檢測手段
建立完全的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進一步強化質(zhì)量檢測手段，主要做法是：（1）開工前，制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥穩(wěn)定碎石完成后15天內(nèi)，對其段落各項技術(shù)指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進行處理，合格后進行下一工序施工。（2）依據(jù)《招標文件》和相關(guān)施工規(guī)范制訂了水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土路面操作細則，明確各施工工序、各項技標指標的允許誤差、檢測頻率的方法。（3）加強對施工過程的控制與檢測。在瀝青混凝土路面施工中，按照規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設(shè)專人負責瀝青混合料質(zhì)量。嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝士路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對各項技術(shù)指標進行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測。（4）加強對原材料的控制與檢測。工程施工材料由質(zhì)檢工程師親自抓，所有原材料進場前一律經(jīng)過試驗室取樣檢驗，必須由質(zhì)檢工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放，并備有彩條薄膜布覆蓋。
3、堅持施工管理的重要性
要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、技術(shù)負責人在現(xiàn)場。在工程施工中，項目經(jīng)理部項目經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精角的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設(shè)立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平；第四次平整是精細找個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標高和平整度。
4、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓
主要是做法是：（1）開工前技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由總工向工長及施工人員、機械人員進行技術(shù)交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標準及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到深入領(lǐng)會清楚。（2）加強現(xiàn)場工序管理。技術(shù)人員對水泥穩(wěn)定層、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗。各工序均設(shè)置崗位職責牌。牌子寫著負責施工的工序、工序負責人、質(zhì)量負責人、工長的姓名，各級領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責牌，增強了每位職工的責任心。（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。把市政道路路面工程當形象工程來干，把文明施工當作一項精神文明建設(shè)來抓，設(shè)立現(xiàn)場監(jiān)督員，堅持每天進行現(xiàn)場檢查。在灑布封層乳化瀝青時對構(gòu)造物及建筑物進行覆蓋保護。在道路上使用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設(shè)專人看管，禁止有污染的車輛上路。各路段設(shè)一專人清掃路面浮料。設(shè)置專職警衛(wèi)人員，負責指揮路上行駛車輛，擺放交通標志，不準穿行分隔帶，對造成污染的車輛進行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。
參考文獻：
[1] 陸雪雙.市政道路施工常見質(zhì)量問題及其管理對策[J].企業(yè)導(dǎo)報，2013（11）
[2]陳萬桂. 市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題和對策[J].城市建設(shè)理論研究，2012（20）
[3] 金建明，任悅萍. 市政道路施工中關(guān)于質(zhì)量管理存在的問題及其防范措施[J].中華民居（下旬刊），2013（04）
關(guān)鍵詞：市政工程;道路建設(shè);影響因素;控制措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
伴隨著我們國家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時進行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。
2 當前城市道路現(xiàn)狀
2.1城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。
2.2車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。
2.3 路面不平，水破壞
路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。
3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素
3.1 市政施工圖審查
現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.2 投標單位資質(zhì)審核
很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。
3.3施工單位
施工單位想方設(shè)法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質(zhì)達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經(jīng)濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。
3.4 基本程序環(huán)節(jié)
3.4.1 決策是前提
項目建議書和可行性研究報告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項目建設(shè)資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計、施工是否符合規(guī)定的標準以及能否達到規(guī)定的質(zhì)量目標。
3.4.2 勘測設(shè)計是基礎(chǔ)
工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設(shè)計。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就沒有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說：設(shè)計是工程的靈魂。
3.4.3 施工是關(guān)鍵
施工是指按照設(shè)計文件和相關(guān)標準規(guī)范將設(shè)計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質(zhì)量保證的活動。任何完美的設(shè)計藍圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不相吻合，就要通知設(shè)計部門及時修改。
3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素
3.5.1 施工組織
是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個人對待質(zhì)量安全的意識，使其注重質(zhì)量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識。第三、提高個人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。
3.5.2 材料
市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。
3.5.3 機械設(shè)備
施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項目的不同特點、設(shè)計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。
3.5.4 工藝
施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。
四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施
為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。
4.1施工準備階段質(zhì)量控制
4.1.1 核查相關(guān)文件
根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時，向工程質(zhì)量控制機構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設(shè)計文件審查意見;經(jīng)批準的道路工程施工圖設(shè)計文件等。
4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質(zhì)
檢查勘察、設(shè)計、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。
4.2測量控制
在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。
4.3材料控制
施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。
4.4施工過程控制
【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問題
市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當迫切且有必要。
1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問題
市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。
1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響
人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強對工程質(zhì)量的嚴格管控，嚴格按照相關(guān)標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設(shè)備材料對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設(shè)備。只有機械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進度與施工質(zhì)量。此外，進場的機械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機械設(shè)備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。
1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路建設(shè)工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略
2.1加強對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制
市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關(guān)工程標準進行配比，達到市政道路設(shè)計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。
2.2加強對施工人員的管控
重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。
2.3加強對施工設(shè)備材料的管控
在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對施工機械設(shè)備的選擇、維護與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實際情況合理選擇運轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進可靠的機械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護保養(yǎng)這些機械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，以免延誤工程進度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質(zhì)量關(guān)。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強對施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運用科學(xué)的設(shè)計方法，全面分析、設(shè)計施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。
2.5加強對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理
在市政道路施工過程中要加強對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負責監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。
3結(jié)語
質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應(yīng)的對策，以供參考。
參考文獻：
[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.
[2]林亮輝. 淺論市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].科技展望，2015，11：46.
