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序論：在您撰寫鐵路運營畢業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞：車輛工程 應用型 創(chuàng)新 探索
隨著經濟社會的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)日益呈現(xiàn)出其“實踐、應用、綜合和創(chuàng)新”的特點，迫切需要在研究、開發(fā)、設計、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產工藝水平和營銷管理水平提高的應用型創(chuàng)新人才。
相關資料顯示，2010年我國高校毛入學率達26.5%，高等教育已從精英教育轉向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發(fā)展呈現(xiàn)出重組、合并與中心定位，辦學形式多規(guī)格、多層次、多樣化，學校的辦學個性和特色也逐漸突顯。為適應社會對人才提出的新要求，應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式應運而生。
一、當前國內外應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀
（一）西方發(fā)達國家應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的成功經驗
高度重視應用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，是經濟發(fā)達國家的成功經驗。發(fā)達國家根據(jù)經濟社會發(fā)展的需要，在20世紀50-60年代大力發(fā)展高等職業(yè)技術教育，在20世紀70-80年代開始發(fā)展應用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進程，為社會經濟的發(fā)展輸送了大量人才。
在應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面，德國是一個成功的典范。德國應用科學大學是德國高等教育體系中一個重要的組成部分。開始于20世紀60年代，經過50多年的發(fā)展已經形成了從辦學理念、培養(yǎng)目標、教學內容及課程設置都比較成熟的培養(yǎng)體系。德國約有2/3的工程師畢業(yè)于應用科學大學，是名符其實的工程師搖籃。其培養(yǎng)目標一個重要的特點是掌握科學的方法，擅長動手解決實際問題的工程技術專業(yè)人才。為保證這一目標的實現(xiàn)，學校采用“3+1”的教學模式，其中一個學年的實習期是保證其教學質量的關鍵因素。其課程設置、教學模式完全面向職業(yè)和實踐，從實際效果出發(fā)，企業(yè)需要什么，學校就教什么。學校和企業(yè)相互依存，學校負責理論教學，企業(yè)負責實踐教學，教學內容主要來自企業(yè)，強調實踐性與實用性。學生在學習過程中需要經常去企業(yè)參觀、考察，了解企業(yè)的工作狀況及實際工作程序。實踐教學環(huán)節(jié)占總課時的2/3，學生的畢業(yè)論文（設計）課題來自企業(yè)的需求，并在企業(yè)中完成。
美國大學和技術學院中存在本科層次的技術教育。技術教育學士學位教學計劃旨在培養(yǎng)技術師。技術師具有較強的甚至比工程師更強的能力，對操作、程序和規(guī)劃都有詳細的了解，在把工程師設計的裝置和系統(tǒng)轉變?yōu)閷嶋H產品的過程中，起著解決整個工程設計中的技術核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發(fā)達國家也非常注重應用型技術人才的培養(yǎng)。
（二）當前我國應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀
當前，我國許多工科院校所培養(yǎng)的工程人才尚不能按照自身條件和社會需求準確、客觀地定位，在學校類型和辦學層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養(yǎng)模式進行教學設計和課程安排，重點培養(yǎng)人才的學術性，而不太注重其應用性，人才培養(yǎng)模式單一，創(chuàng)新能力不足。這一方面造成企業(yè)難以招到所需求的能解決生產中實際問題的人才，另一方面大量大學生就業(yè)困難。
為適應我國社會經濟的發(fā)展，教育部在全國部分工科院校試點實行“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，旨在培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強，適應社會經濟發(fā)展需求的高質量各類型工程技術人才。許多高等院校開始了應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究與實踐。山東理工大學提出了應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式提出了構建“知識面寬、綜合性強、選擇性大、課程模塊化、短學程化、主輔結合”的應用型創(chuàng)新人才知識培養(yǎng)體系，構建以“明事理、有教養(yǎng)、會干事”為目標綜合素質拓展體系，構建以實驗教學平臺、課外科技創(chuàng)新和社會實踐培養(yǎng)計劃為載體的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系。寧波大學提出了“平臺+模塊”的應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)新模式，在改模式的課程結構體系中，必修課由公共基礎平臺、學科平臺、專業(yè)基礎平臺構成，選修課由多個相互獨立、知識整體的專業(yè)方向模塊組成。這些在人才培養(yǎng)模式方面的改革與研究為我國工程技術人才培養(yǎng)模式進行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養(yǎng)工程技術人才的新方向。
二、應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)是鐵路與城市軌道交通高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求
資料顯示，至2010年底，全國鐵路運營里程達到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預計到2011年底，全國鐵路運營里程將達9.9萬公里，其中高速鐵路運營里程將達到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運行時速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運行速度已開始走在世界的前列。同時，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個城市的軌道交通投入運營，運營里程達到1270公里，預計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營里程將超過2500公里。
鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展，可以預見。在今后相當長的時間內將迎來我國鐵路與城市軌道交通設備生產、運用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業(yè)應用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統(tǒng)鐵道機車車輛相比較，大量采用新材料、新技術新裝備，這對運行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的探索具有強烈的現(xiàn)實性和緊迫性。
三、車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實踐與探索
（一）構建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的課程體系
應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求學生掌握堅實的理論基礎、系統(tǒng)的專門知識，具有一定的生產實踐及實驗方面的知識和技能并具備較強的工程意識、工程素質、工程實踐能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力及團隊合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)的技術人員的素質和技術應用能力提出了更高的要求，因此課程設置和教學內容必須反映出鐵路和城市軌道交通內涵的多樣化和技術發(fā)展的要求。在畢業(yè)生就業(yè)市場分析的基礎上，車輛工程專業(yè)的學生畢業(yè)后主要從事鐵路機車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運行管理三個方向。因此，在課程體系的設置上，改變了傳統(tǒng)課程體系設置模式。采用“3+1”的教學計劃模式，理論教學分成三個大的模塊：公共基礎課、學科基礎課和專業(yè)課，并根據(jù)不同的專業(yè)方向在專業(yè)課程的設置上設置相應的限選課程。把專業(yè)技術應用能力的培養(yǎng)貫穿教學過程的始終，強化實踐教學環(huán)節(jié)，在每門學科基礎課程和專業(yè)課程中都安排1～2周集中實踐教學，培養(yǎng)學生實踐動手能力。通過現(xiàn)場教學、實驗實習教學、案例式教學等教學方式，使學生對所教內容有完全的了解和真正的認識，促進學生將所學的理論與實踐緊密地結合起來，以理論指導實踐，以實踐鞏固理論。構建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。
（二）改革考核方式與人才評價體系
考試機制是建立在教育機制體系基礎上的一種促進和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學效果，同時對教師的教與學生的學予以客觀評價，起到一種激勵和競爭作用。以往本科生主干專業(yè)課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學生的理論知識為主，強調記憶、理解能力。而應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標的一個顯著特點是注重學生專業(yè)技術應用能力的培養(yǎng)。因此在主干專業(yè)課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結合的形式。在實際操作項目考核中，教師針對所任教的課程實驗項目制定出相應的考核標準，由學生隨機抽取實驗項目進行考核，強化學生對專業(yè)技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據(jù)課程的教學重點和學科的發(fā)展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學生根據(jù)自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學生之間、師生之間的相互討論，獨立完成專題論文，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結合考核的形式，重點考核學生運用所學的知識，分析、解決生產實際問題的能力。
當今社會不僅要求學生有出色的個人能力，還要求學生能夠融入團隊，積極參與團隊建設，能夠與團隊成員分工協(xié)作，具備良好的團隊協(xié)作能力。因此在學生的考評體系中還應考察學生能否建立一致團隊目標，能否協(xié)同合作相互信任，是否積極參與社團活動及是否具有良好的社會責任感。
（三）探索校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式
企校合作教育是學校與企業(yè)雙方共同參與人才培養(yǎng)過程，以培養(yǎng)學生的全面素質、綜合能力和就業(yè)競爭力重點，利用學校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，以課堂教學與學生參加實際工作有機結合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需求的應用型人才模式。
因此學校要加強與現(xiàn)場用人單位的聯(lián)系，采用“訂單式”培養(yǎng)模式，為企業(yè)量身培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展要求的應用型創(chuàng)新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)應用型人才協(xié)議。同時聘請現(xiàn)場工程技術人員擔任兼職教師，在實踐教學中聘請現(xiàn)場有經驗的技師作為實踐教學指導教師。
參考文獻：
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[2] 劉曉保.“應用型本科”辨析 [J].江西教育科研，2007（1）.
[關鍵詞]高等職業(yè)教育 應用型本科 人才培養(yǎng)模式
[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術學院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術學院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業(yè)教育。（河南 鄭州 450052）
[課題項目]本文系交通職業(yè)教育教學指導委員會2011年全國交通職業(yè)教育科研立項項目“電氣化鐵道技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03
為貫徹落實《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設國家專項規(guī)劃編制座談會”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關于組織申報2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”專業(yè)作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進行應用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實踐。
蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術學院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎，充分利用行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實訓資源優(yōu)勢、應用型本科的學科優(yōu)勢，取長補短，實施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養(yǎng)進行了有效探索。為適應江蘇經濟轉型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎扎實、專業(yè)技能突出、綜合素質優(yōu)良、滿足地方經濟發(fā)展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區(qū)域經濟的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。
一、高職本科分段培養(yǎng)的社會行業(yè)背景
1.軌道交通供電產業(yè)急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業(yè)大國”向“創(chuàng)造大國”轉變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內涵建設和教學質量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會和經濟發(fā)展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業(yè)進入歷史最快發(fā)展時期，江蘇省各城市地鐵建設如火如荼，南京地鐵更是躍居國內城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發(fā)達，城市軌道交通產業(yè)已成為江蘇省十大支柱產業(yè)之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網建設全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術裝備大量使用，我國高鐵技術水平和建設規(guī)模均處于國際領先水平。長三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術經濟綜合優(yōu)勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術改革的方向，是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。
隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術也同步發(fā)展，大量新設備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場企業(yè)急需基礎厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區(qū)，軌道交通供電產業(yè)的應用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項目能夠很好地滿足目前企業(yè)對應用型高端技能人才的迫切需求。
2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點。強調學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎的培養(yǎng)目標，其優(yōu)勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業(yè)技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業(yè)后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養(yǎng)。
第二，具有?？茖哟闻囵B(yǎng)的特點。以工作崗位所需的知識能力來構建課程體系，課程設置針對性較強，著重于學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢是學生的實際動手能力較強，能夠實現(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。
第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，專科階段重在培養(yǎng)學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養(yǎng)學生在設計、工程技術管理方面的知識和能力，由此構成本專科分段培養(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。?？齐A段的三年學習，側重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內學習使學生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結構和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業(yè)進行頂崗實習，并結合實際完成畢業(yè)論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結合現(xiàn)場實際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養(yǎng)學生的分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術開發(fā)的能力，最后半年安排學生的畢業(yè)實習、畢業(yè)設計。此階段要求學生在完成頂崗實習和?？贫萎厴I(yè)論文的基礎上，進一步提高本專業(yè)技術領域的分析設計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術與管理工作。
3.現(xiàn)有基礎和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發(fā)揮高職教育與應用型本科教育各自的優(yōu)勢，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術人才，有利于職業(yè)教育的科學、健康發(fā)展，具有很強的現(xiàn)實意義。蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術學院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”高端技能人才，既符合地方經濟發(fā)展的需求，又具有較強的可操作性。
二、高職本科分段培養(yǎng)目標
針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據(jù)培養(yǎng)目標統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本?？品侄闻囵B(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國內具有示范效應的高職本科專業(yè)，提高學生的就業(yè)競爭力。
三、高職本科分段培養(yǎng)措施
1.構建本專科貫通的課程體系。本專業(yè)課程體系設置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實訓資源優(yōu)勢、應用型本科學的科優(yōu)勢培養(yǎng)的特點，將高職教育與應用型本科人才培養(yǎng)銜接起來。以“厚基礎、重實踐”為課程體系的建設思路，設置針對軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設置專業(yè)學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。
第一，基礎課程和專業(yè)基礎課程的設置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于?？齐A段和本科階段均需開設的基礎課程和專業(yè)基礎課程，可在專科階段開設并達到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復開設相應課程。
第二，專業(yè)課程的設置。在設置課程時，系統(tǒng)設計專業(yè)課程與教學內容，注重研究課程的內在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結構。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術課程、計算機應用技術課程、設備檢修維護課程、設計管理課程，其中，設備檢修維護課程和設計管理課程是?？齐A段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結構，著重培養(yǎng)學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設計管理課程的學習，培養(yǎng)學生的分析、設計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。
第三，實踐課程的設置。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。
?？齐A段三年的學習，要側重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識能力來構建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內學習，使學生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結構和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業(yè)進行生產實習，使學生了解軌道交通運營企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運營企業(yè)的管理特點，并結合實際完成畢業(yè)論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。?？齐A段的畢業(yè)論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業(yè)生產環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學生在實踐中運用所學專業(yè)知識分析問題和解決問題的能力。
本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養(yǎng)學生的科研能力，分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設計課程的學習使學生具備一定的勘察設計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產實習、畢業(yè)設計。專業(yè)生產實習階段要求學生在完成?？齐A段生產實習和本科理論課程學習的基礎上，進一步提高本專業(yè)技術領域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術與管理工作。本科階段的畢業(yè)設計以學術性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結合本專業(yè)生產、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創(chuàng)新、實驗方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術應用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。
2.構建本專科貫通的專業(yè)實踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業(yè)實踐條件。
3.提升服務社會能力。結合本專業(yè)特點，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會需求導向基礎上，開展應用性的科研并加快產業(yè)化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應用層面的產業(yè)化研究成果。
四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色
1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實施工學結合的人才培養(yǎng)模式。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實現(xiàn)混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設計人才培養(yǎng)方案、實施人才培養(yǎng)和質量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在?？齐A段，側重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養(yǎng)，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業(yè)課程一起構建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進平臺。學生通過生產實習和畢業(yè)設計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結構，培養(yǎng)分析、設計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計，具備設計、開發(fā)和決策能力，達到高端技能人才的培養(yǎng)目標。
2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業(yè)基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經驗，在此基礎上，通過歸納提煉面向專業(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務，形成專業(yè)學習課程，構建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學實施中，以過程評價和企業(yè)第三方評價作為課程的主要評價依據(jù)。
3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設備檢修與維護、變電所二次設備檢修與維護、電力線路、電工技術實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網作業(yè)許可證（高壓）內容，達到應知應會，幫助學生在畢業(yè)前獲得電工進網作業(yè)許可證（高壓）證書。
五、結語
當前，隨著我國的社會進步和經濟轉型，高等職業(yè)教育的層次結構迫切需要上移，以適應區(qū)域產業(yè)轉型升級和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進行部分本科職業(yè)教育的試點工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)高職與應用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。
[參考文獻]
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[2]魯武霞，李曉明.高職?？婆c應用型本科銜接：內涵特性及內蘊價值[J].教育發(fā)展研究，2011（19）.
[3]潘懋元.應用型本科教育特點與建設重點的探討[J].廣東白云學院學報，2010（4）.
一、選題意義:
1、理論意義:(1)學習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過程和計算方法，培養(yǎng)正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和計算的能力.
(2)綜合運用熱鍛模課程和其它有關選修課程的理論及生產實踐的知識去分析和解決模具設計問題，并使所學專業(yè)知識得到進一步鞏固和深化.
(3)通過計算和繪圖，學會運用標準、規(guī)范、手冊、圖冊和查閱有關技術資料等，培養(yǎng)模具設計的基本技能
(4)可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解deform軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識.
2、現(xiàn)實意義:隨著科學技術的不斷進步和工業(yè)生產的迅速發(fā)展，許多新技術，新工藝，新設備，新材料不斷涌現(xiàn)，進一步提高鍛件的性能指標;同時縮短了生產周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位.
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法.鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小;鍛件內部質量與加工歷史有關，不會被任何一種金屬加工工藝超過.
鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織.而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷;機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差.
這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路.接頭作為連接導軌的關鍵部件起著至關重要的作用.
模具制造技術現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產技術水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設備相匹配.為了滿足大批量高速生產的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用.
二、課題關鍵問題及難點
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預成形設計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實現(xiàn)了一火鍛造.同時，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率.最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產，模擬和試驗結果證明鍛造設計符合生產要求.該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大.
本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規(guī)范初設數(shù)據(jù)并反復進行修改，直到得到最優(yōu)的設計方案..
三、調研報告(或文獻綜述)
我國的經濟體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計劃經濟過度到現(xiàn)在的市場經濟.鍛壓生產雖然生產效率高，節(jié)約原材料和機械加工工時;但生產周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位.鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭.鍛造生產要跟上當代科學技術的發(fā)展，需不斷改進技術，采用新工藝、新技術，進一步提高鍛件的性能指標;同時要縮短生產周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位.模具的技術水平明顯有了提高，一些國產優(yōu)質模具的性能已接近國外同類產品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發(fā)達國家相比差距還非常大.
當代科學技術的發(fā)展對鍛壓技術本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個方面:
1. 對機械零件的性能要求更高.現(xiàn)代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大.出更換強度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術.挖掘原有材料的潛力也是一條出路.
2 .模具計算輔助設計、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質量，使模具設計與制造技術實現(xiàn)一體化.
3. 模具的標準化、商品化、機械化及專業(yè)化自動生產.
4. 工藝分析計算的現(xiàn)代化.它將與現(xiàn)代數(shù)學、計算機技術聯(lián)姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發(fā)生的問題，供設計人員修改和選擇.
目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:
1.裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設備老化、精確度低.
2.管理體制亟待理順，生產廠點過多，力量分散.
3.機械制造廠家封閉式經營生產，是產品缺乏競爭力.
4.科學研究投入少，接受新技術新工藝遲緩，其結果導致搞科研也搞生產，生產廠家的問題無人去解決.
四、參考文獻
【1】姚澤坤主編. 鍛造工藝學與模具設計 西北工業(yè)大學出版社 XX.6
【2】盧秉恒. 機械制造技術基礎. 北京: 機械工業(yè)出版社，1999.8
【3】王先奎. 機械制造工藝學. 北京:機械工業(yè)出版社，XX
【4】吳宗澤 機械零件設計手冊. 北京:機械工業(yè)出版社，XX.4
【5】鄭家驤 劉永田. 畫法幾何與機械制圖. 內蒙古科技出版社，XX.8
【6】鍛壓手冊(設備) 北京:機械工業(yè)出版社，XX
【7】鍛模設計手冊 北京:機械工業(yè)出版社，1991
五、研究內容及確定方案各步驟
1、研究內容:
(1)模具整體方案設計，包括零件的工藝分析、設計繪制鍛件圖、模具類型的確定、確定變形工步及中間坯料尺寸，壓力中心計算、壓力機選擇、計算原坯料尺寸的確定等;
(2)模具整裝配圖和模具主要零件的設計;
(3)編寫設計畢業(yè)論文
2、基本設計方案
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及h/d的相關數(shù)值， 基本步驟設計如下:
1、計算毛坯尺寸
2、選擇成型設備及其參數(shù)
3、用deform模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進
4、模具工作部分尺寸的計算
5、模具的總體設計
6、下料
7、加熱
8、彎曲
9、預鍛
10、終鍛
11、切邊
六、進度安排
第5-6周 畢業(yè)實習，撰寫實習報告
第7-8周 寫出不少于3000字的文獻綜述;根據(jù)參考文獻和課題要求，提出自己擬定的可行方案;
第9-10周 寫出開題報告，開題;進行總體設計
第11-12周 外文文獻翻譯，完成詳細方案設計
第13-14周 完成結構優(yōu)化設計
通信論文3000字(一)：鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術探討論文
內容摘要在科學技術水平快速提升的大背景下，很多先進技術已融入各個行業(yè)的發(fā)展中，光纖通信技術作為一種現(xiàn)代化技術，技術應用日益成熟，在通信技術中表現(xiàn)出了很大的應用優(yōu)勢，在很多領域得到了有效應用。在鐵路通信系統(tǒng)中，光纖通信技術的應用發(fā)揮著重要作用，在很大程度上提升了鐵路通信系統(tǒng)信息傳播速度，提高了我國鐵路通信系統(tǒng)的整體水平。文章主要對鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術進行了分析。
關鍵詞鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術應用
1引言
隨著社會經濟的快速發(fā)展，我國光纖通信技術也在迅猛發(fā)展，在很大程度上提升了現(xiàn)代化信息傳播速度，使通信技術水平得到了很大提升。現(xiàn)階段，光纖技術的應用范圍越來越廣泛，在鐵路通信系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，優(yōu)化并完善了鐵路系統(tǒng)，推動著鐵路通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展?；诖耍恼玛U述了光纖通信技術的相關內容，分析了鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術的應用，研究了鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術的發(fā)展趨勢，希望實現(xiàn)我國鐵路通信行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。
2光纖通信技術的相關內容
2.1光纖通信技術概述
光纖通信技術中的兩種主要技術分別是光纖接入技術和波分復用技術。光纖接入技術的關鍵是實現(xiàn)信息傳輸?shù)母咝裕脤拵л斔途W向各個家庭傳遞各項信息和數(shù)據(jù)，在寬帶管線傳輸過程中，傳輸方式多元化，光纖到戶（FTTH）和FTTCab是寬帶光接入網的主要應用形式，能夠在光纖各個位置實現(xiàn)信息傳輸[1]。波分復用技術為人民群眾提供了帶寬資源，能夠有效地整合發(fā)送端，將波長光載波的差異性由接收端完成分割，且各個分波器需要負荷不同的載波信號。在現(xiàn)代化鐵路通信系統(tǒng)中，波分復用技術發(fā)揮著重要作用，這項技術可以根據(jù)波長的差異性，有效地傳輸通信信號，不會受電磁信號、天氣因素的影響，在很大程度上提升了信號傳輸?shù)恼w效率。
2.2光纖通信技術的優(yōu)勢
2.2.1通信容量大
光纖傳輸帶寬比較大，一根光纖的潛在帶寬可以達到20THz，且波分復用技術的傳輸容量更大，這項技術的傳輸通道是光纖的不同波長，將光信號在同一光線中的不同波長信道中進行傳輸，在很大程度上增加了通信傳輸容量。
2.2.2信息傳輸損耗低、傳遞距離長
光纖信息的傳輸載體主要是光學纖維鋼絲，通過分析用途、性能和功能的不同，可以分成不同的類型，但這項技術的制作和應用原則基本一致，不會受輸出距離的影響，在有光纖的情況下都可以傳輸信息，既能夠確保信息長距離傳輸，又可以完善信息傳輸過程，避免受環(huán)境因素的影響出現(xiàn)誤差。
2.2.3光纖損耗極低
在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，我國光纖通信技術的主要材料是石英光纖，石英光纖和其他材質的光纖相比，不易出現(xiàn)損耗問題，施工運營成本較低。并且，石英光纖屬于玻璃材質，具有電氣性能，在石英光纖施工過程中表現(xiàn)出了良好的絕緣性能，無須在線路中設置接地、回路，有利于加快施工進度，減少施工成本的投入。
3鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術的應用
3.1波分復用技術的應用
3.1.1掌握復用器、解復用器的使用方法
在設計復用器和解復用器的過程中，相關人員需要深入分析復用器和解復用器的生產成本和穩(wěn)定運行。在實際應用過程中，技術人員需要確保復用器和解復用器的質量，以此為基礎減少能源消耗問題的出現(xiàn)，光纖通信系統(tǒng)的應用，必須確保波導寬度滿足光纖通信系統(tǒng)的各項要求，深入分析波導的寬度，及時地了解波導之間出現(xiàn)振蕩的原因，通過應用波分復用技術了解振動和傳輸過程中的溫度變化情況。
3.1.2合理地選擇光源
在過去選擇光源的過程中，人們往往會應用低效率、低能量的發(fā)光二極管，這在實際應用中會遇到很多問題，如發(fā)射功率小、光譜寬等。在科學技術的快速發(fā)展過程中，激光二極管在光源選擇中得到了有效應用，解決了發(fā)光二極管中的很多問題，避免了光波之間的相互干擾問題，并加快了信息傳輸速度。但是，激光二極管在實際傳輸中會被環(huán)境溫度而影響，因此相關人員需在穩(wěn)定環(huán)境中布置激光二極管，將溫度控制在合理范圍內，讓溫度影響降至最低。
3.2PDH技術
在鐵路通信系統(tǒng)的快速發(fā)展中，PDH技術是應用頻繁的一項光纖技術，這項技術的應用主要是根據(jù)PDH二芯搭建局干線網絡通信系統(tǒng)。二芯配置是PDH技術中常用的一種模式，這一模式的應用從本質上確保了鐵路同軸模擬通信，有利于實現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。PDH光纖通信技術的復用接口具有一定的復雜性，為網絡管理工作帶來了很大難度，嚴重影響著PDH技術的有效應用。
3.3SDH技術
SDH光纖通信系統(tǒng)是PDH光纖通信系統(tǒng)的升級版，這項技術有效地改善了PDH光纖通信技術中存在的問題，在很大程度上推動著鐵路通信技術的發(fā)展。SDH光纖通信技術作為一項現(xiàn)代化高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術，會在未來科學技術發(fā)展過程中實現(xiàn)數(shù)字信息的轉化，將所需信號固定在特定的機構中。SDH光纖通信技術具有很大的應用優(yōu)勢：①能夠有效地簡化網絡中各個支路的字節(jié)復用；②為各個廠家設備互聯(lián)之間的有效連接提供支持，確保光纖通信技術標準和比特率標準一致；③SDH光纖通信技術的網絡和自我完善功能比較強，在網絡信號中斷的情況下可以自動恢復，且在恢復后網絡信號傳輸可以繼續(xù)使用；④SDH光纖通信技術的自我管理能力比較強，有利于實現(xiàn)鐵路通信傳輸?shù)陌踩?、可靠性；⑤SDH光纖通信技術的通信功能比較強，尤其在鐵路通信系統(tǒng)中的應用具有很大優(yōu)勢，在未來通信行業(yè)的發(fā)展中，日益完善的SDH光纖通信技術必將代替系統(tǒng)中的PDH光纖通信技術。除此之外，在鐵路通信系統(tǒng)中，SDH光纖通信技術得到了有效應用，在鐵路建設過程中，為了充分發(fā)揮出SDH光纖通信技術的作用，鐵路部門通過搭設光同步傳輸系統(tǒng)，應用不同芯數(shù)的光纜[2]，將鐵路沿線各機房設備的傳輸設備進行了有效連接，組成鐵路光纖傳送信息網絡，構建了鐵路信息網，提高了鐵路通信技術的整體水平，推動了鐵路信息化、高速化發(fā)展。
3.4DWDM技術
DWDM技術是將多個波長作為載波，在一條光纖中有效地傳輸各個載波通信通道，有效地減少光線數(shù)量，一般單根光纖傳輸速度可以達到400GB/s。在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，DWDM技術在鐵路通信系統(tǒng)中得到了有效應用，相關人員需要將波長和光纖頻率進行融合，利用DWDM設備實現(xiàn)信息系統(tǒng)的兼容，并利用SDH設備傳輸信號波，DWDM技術不會受惡劣天氣的影響，在初期應用中信號傳輸不穩(wěn)定，但在長時間應用中會提高信號傳輸?shù)恼w效率，加快信號傳輸速度。
4鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術的發(fā)展趨勢
4.1速度快、容量大、距離長的傳輸新模式
在新時期的發(fā)展中，新型波分復用技術需要轉變成速度快、容量大、傳輸距離長的全光傳輸模式。光時分復用技術和密集波分復用技術的融合，可以改善傳輸信道數(shù)局限性問題，不斷提升信道的傳輸效率，進而提升光纖傳輸容量。
4.2光孤子通信
在鐵路通信系統(tǒng)運行過程中，光弧子通信是一種超短光脈沖，其主要是在光纖反常色散區(qū)的基礎上，利用平衡光纖非線性、群速度色散效應，實現(xiàn)通信技術的超快傳輸，這項技術在長距離傳輸中性能比較穩(wěn)定，且傳輸信息比較完善，不會影響光纖的速度和波長。
4.3全光網絡
全光網絡是具備未來概念的高速通信網絡，光纖通信技術發(fā)展最理想的方向是全光網階段，全光網是在傳輸信息網絡各個階段實現(xiàn)全光化。全光網絡是一種極具未來概念的高速通信網絡，是通過在傳輸信息網絡的各節(jié)點處都實現(xiàn)全光化，同步完成高效的信息轉換與傳遞。用光節(jié)點替代傳統(tǒng)通信網絡中的電節(jié)點，使信息能夠在網絡的各層級之間快速傳輸。
5結語
綜上所述，在我國鐵路系統(tǒng)的發(fā)展中，光纖通信技術得到了有效應用，有效地改善了我國鐵路通信系統(tǒng)中的難題，使鐵路系統(tǒng)逐漸進入通信時代，滿足了現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的實際需求。
通信畢業(yè)論文范文模板(二)：關于通信行業(yè)市場營銷管理體系和構架問題研究論文
摘要：通信是以某種引子在自然界中進行的信息交流與輸送，可以是人與人之間的，也可是人與自然之間的信息傳輸。而通信業(yè)所說的自然是這種交流、傳遞信息的行業(yè)。通信業(yè)在經濟、技術的推動下得以發(fā)展，近幾年，不論是通信方式還是通信設備都得到了穩(wěn)定發(fā)展，不過同時也有一些問題制約著通信業(yè)更優(yōu)更快的發(fā)展。比如通信行業(yè)在營銷管理這方面，存在嚴重缺憾。因此，本文針對通信行業(yè)市場營銷管理體系存在的問題進行了深入分析，并根據(jù)問題提出了相對應的策略，希望對強化市場有一定作用。
關鍵詞：通信行業(yè)；市場營銷；管理體系；問題；策略
引言
在經濟、科技推動下，通信技術逐步發(fā)展并一步步滲入到生活中的各方各面。就整個通信行業(yè)來說，如果要想持續(xù)在市場中占據(jù)一席之地，除了加快自身穩(wěn)步發(fā)展，還需通過多角度、多層次、多方面的營銷方式實現(xiàn)綜合營銷，另外，還要加強對市場營銷的管理控制，保證市場營銷體系符合通信行業(yè)的發(fā)展以及滿足市場變化的需求。
1推動通信行業(yè)市場營銷管理體系構建的作用
通過建設具有針對性的管理體系對市場營銷加以管理，對通信行業(yè)是極為重要的，作用眾多，如下所示：一方面，根據(jù)市場營銷所設立的管理體系與加強市場營銷管理的要求相一致。在推動行業(yè)發(fā)展過程中，營銷作為最主要的因素，依舊存在一些問題，比如管理落后等，導致營銷工作很難實現(xiàn)高效能、高效率。而促進通信行業(yè)市場營銷管理體系的建立，需要結合多方面的因素來實現(xiàn)，并不斷完善，使其全方位趨于完美，從而提高營銷工作的效力、強化營銷管理。且營銷體系的建立一定要從營銷人員本身素質、制度管理和服務等方面綜合考量并得以落實。另一方面，管理體系的建立是通信業(yè)得以有效發(fā)展的基礎。目前，通信市場存在的競爭越來越猛烈，通信企業(yè)想要在市場中取得一定盛勢，就必須要通過營銷管理來增強競爭力。
2通信市場營銷管理體系存在的問題
2.1缺乏完善的法律法規(guī)的制約
其實，發(fā)展與風險都是并存的。在通信市場中也是如此，經濟發(fā)展、社會進步帶動了通信市場，而通信市場中，其營銷問題也逐漸顯現(xiàn)出來，并且有愈加嚴重的趨勢。之前的有關與通信市場營銷方面的法律法規(guī)已很難滿足目前的需求了。在此情況下，也衍生了一部分違背法律秩序的人，在沒有一套標準、完善的法規(guī)下用不正當?shù)氖侄沃\取暴利。而且整體通信市場本身就缺乏法律法規(guī)的約束，這也使得市場管理的難度加大，碰壁嚴重。因此，必須要完善相關的法律法律，并落實到實處，保證市場營銷得到有效管理。
2.2營銷管理機制不一致
目前，通信市場競爭異常激烈，這也導致很多企業(yè)迫切的想要在市場中占據(jù)一定優(yōu)勢，從而以各種各樣的營銷方式來強化自身，使得眾多范圍內出現(xiàn)交錯。比如拿一個縣城來說，通信行業(yè)包含了多家通信公司，導致出現(xiàn)不同廠家的通信產品在功能或營銷方式上相互抄襲并逐漸一致的競爭，對通信市場的綜合管理受到限制。由于不一致的營銷管理機制，通信企業(yè)很難設法避免資源浪費這一情況，最終各通信企業(yè)的發(fā)展受到限制，影響整個通信市場的發(fā)展。
2.3售后服務尚不完善
目前，像電信、移動、廣電、聯(lián)通等國內四大運營商在通信領域具有很大優(yōu)勢，并積累了一定的客戶群體。不過隨著一些新企業(yè)的興起，導致通信市場連續(xù)不斷的對外發(fā)展，市場競爭也呈現(xiàn)出多樣性、廣泛性趨勢。此時，很多企業(yè)忽視了售后服務這方面，售后得不到保障，引起群眾不悅，也失去了對企業(yè)的信任感，企業(yè)一旦出現(xiàn)信任危機，也只能被通信市場踢出局。所以，各個企業(yè)一定要完善售后服務，以良好的服務體系來樹立良好的品牌與企業(yè)形象。
3推進通信市場營銷管理體系合理構建的策略
3.1建立健全營銷機制
各行各業(yè)想要得到穩(wěn)步發(fā)展，必須要依靠完善的制度標準來進行。目前，通信行業(yè)在營銷方式方面就缺乏一定標準，從而營銷過程中出現(xiàn)許多管理方面的問題。所以，相關部門推進營銷機制朝著全面、完善的方向改進，以市場營銷為引導，規(guī)范營銷管理行為，另外，還可以實現(xiàn)獎懲機制。對于一些誠實守信、恪守本分、遵紀守法的企業(yè)加以獎勵，要通過政府的權利加以幫助，保證市場的規(guī)范性，如果一些企業(yè)不按標準辦事，只追求自身利益而全然不顧其他，一定要加以嚴懲，在相關法律的引導、制約下對其嚴懲不貸，使得通信市場擁有一個良好的競爭環(huán)境，確保其有條不紊的整固發(fā)展。
3.2合理配置資源，推動管理機制一體化
就整個通信市場而言，其發(fā)展水平依然是處于錯落不齊的狀態(tài)。在管理體制以及管理方向等方面均沒有取得理想效果，這就導致企業(yè)間“各自為營”，完全按各自主張辦事，不懂得合作發(fā)展，共同進步。因此，必須要在市場營銷的引導下，優(yōu)化、完善管理機制，并按照整個的發(fā)展方向做到全面一致性的管理，加強企業(yè)之間的交流溝通，并在管理機制的制約下合理配置資源，保證良好的市場秩序。
3.3推動多種營銷方式共發(fā)展
市場需求一般都是多樣性的，這就要求通信企業(yè)加以改進營銷方式，并嚴格以市場需求為指導。在營銷方式上一定要集合市場需求不斷創(chuàng)新，以滿足市場需要。具體可分環(huán)節(jié)進行，在產品技術方面一定要加強研發(fā)，提高質量，確保技術處于領先地位；而營銷方式可以通過網絡、實體店以及廣告的方式來進行，使通信企業(yè)有一定的知名度，為其后續(xù)銷售提供前提，保證后續(xù)利潤。另外，在售后服務這塊兒，只有把這一環(huán)節(jié)做好了，不僅可以保持跟客戶的良好關系，對打造品牌形象也是特別重要的。售后是客戶通企業(yè)進行的第二次深入接觸，因此可以從售后服務出發(fā)，以絕對性的專業(yè)服務贏得客戶信賴，引導客戶進行二次或者多次消費，從而得到客戶的支持。
（1）專業(yè)能力是提升學生就業(yè)能力的基礎。專業(yè)能力主要指工商管理類學生已有的專業(yè)知識結構、學習能力和專業(yè)技術能力等。專業(yè)知識是學生主要通過專業(yè)課程設置及理論與實踐教學各環(huán)節(jié)的學習，將外在的工商管理類專業(yè)知識內化為學生個體的認知能力，包括知覺、記憶、注意、思維和想象的能力，這是學生個體成功的完成各項工作（活動）最重要的心理條件。學生對專業(yè)學習的程度，在一定程度上就決定了他的知識結構是否完善和思維習慣的優(yōu)劣，而其知識結構和思維習慣又基本決定了他的就業(yè)方向，因而在專業(yè)教育中，要注重學生專業(yè)知識結構的完善，這種完善的知識結構要有利于學生能夠通過原有知識來融化新知識，進而產生新思想，逐步達到智慧的境界創(chuàng)造良好的條件。同時，也為進一步增強專業(yè)技能，提升就業(yè)能力做好鋪墊。學習能力是指學生從歷史、現(xiàn)實學習知識，不斷深化和完善對現(xiàn)實的認識，掌握駕馭新知識，具有不斷創(chuàng)新知識的動力源，從而形成不斷開創(chuàng)各項工作新局面的能力。從狹義上講，主要強化學生的問題意識，具有提出問題、解決問題的能力；獲取、辨析及綜合利用信息的能力；學會分享與合作的能力。促使學生從自己的認知結構、興趣特長及需求出發(fā)，廣泛地汲取新知識，不斷填補自己的認知結構，從而充實、完善和發(fā)展已有的認知結構；使學生完全能夠自主選擇和決定自己的學習活動，不斷努力實現(xiàn)新的學習目標；使學生在學習中產生強烈的創(chuàng)造欲望，以形成科學的批評性思維方式，追求具有創(chuàng)新性的學習成果。專業(yè)技術能力是指總體反映學生在特定職業(yè)崗位上具有的專業(yè)應用能力，旨在強調應用性和針對性，這主要依賴于合理的專業(yè)知識結構。
（2）通用能力是提升學生適應能力的關鍵。這種能力是指那些與某種具體的工作沒有必然關聯(lián)性的通用性能力，即適用于不同的工作場景的能力。這些能力是得以圓滿完成工作任務需要的最基本的部分，也是近年來用人單位一直最看重的部分，是個人最能持續(xù)運用和最能夠依靠的能力。其能力是隨個人工作經驗和生活閱歷的增加而不斷發(fā)展，對工商管理類學生而言，通用能力主要包括健康的心理、積極樂觀的人生態(tài)度、良好的道德修養(yǎng)和敬業(yè)精神、較強的責任心、良好的自我管理能力、腳踏實地的精神和解決問題的能力、良好的環(huán)境適應能力和人際交往能力。這些能力是要通過學習和社會實踐而獲得，也涵蓋生活中的方方面面，如參與實踐、歸納總結、觀察學習、模仿體會、專業(yè)訓練、實習培訓、業(yè)余愛好、娛樂休閑、社團活動等。這些能力是工商管理類專業(yè)學生在步入職場中最寶貴的財富。
（3）可持續(xù)發(fā)展能力是提升學生應變能力的核心。這種能力主要是反映學生適應未來發(fā)展的需要，從容應對環(huán)境變化的能力，它強調遷移性?？沙掷m(xù)發(fā)展能力的高低是決定學生進入職場后是否能成為職業(yè)精英、實現(xiàn)持續(xù)就業(yè)的決定因素。對工商管理類學生而言，創(chuàng)新精神、團隊工作能力、溝通協(xié)調能力、持續(xù)學習能力、組織管理能力則是學生職業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的重要內容，這些能力只有在學生步入社會工作一段時間后才能顯現(xiàn)出來。近年來許多企業(yè)用人單位都希望畢業(yè)生在簽約前來單位實習或試用，其目的就在于考查學生的可持續(xù)發(fā)展?jié)撡|。通過我校多年的工商管理人才的培養(yǎng)，使我們深深體會到，工商管理類學生的這些能力是可以通過參加科技創(chuàng)新、社會實踐調查、企業(yè)兼職等活動得以提升的。同時，從已畢業(yè)的歷屆畢業(yè)生我們也能發(fā)現(xiàn)，可持續(xù)發(fā)展能力關系到學生能否實現(xiàn)持續(xù)就業(yè)的愿望，也關系到學生未來事業(yè)發(fā)展的態(tài)勢是否興旺。
2創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，開展提升大學生就業(yè)能力的實踐探索
據(jù)教育部資料顯示，我國工商管理類專業(yè)屬于就業(yè)率較低的本科專業(yè)。究其主要原因還在于畢業(yè)生適應能力不強、所學知識達不到工作要求、就業(yè)競爭力不具優(yōu)勢等問題。為此，蘭州交通大學近年來，始終堅持以市場為導向，以提升學生就業(yè)能力為重任，以加強“三項能力”培養(yǎng)為主導，積極探索勇于實踐，取得了預期的效果。
（1）強固基礎以優(yōu)質教學資源大力提升學生專業(yè)能力
一是夯實基礎、注重實踐、突出應用，著力于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。夯實基礎，主要是強化英語、數(shù)學、計算機與信息技術等課程的教學，堅持四年教學不斷線。在保證專業(yè)核心課程開設質量的基礎上，開設一定學分的經濟管理類基礎課程，為學生拓展專業(yè)基礎做好鋪墊，強化學生學習專業(yè)基礎課的質量。注重實踐，以實踐教學和動手能力培養(yǎng)為主導，將教師實踐能力的提高與學生動手能力的培養(yǎng)緊密結合。在人才培養(yǎng)方案中，實驗、實踐教學的學分，占總學分的1/4以上。將企業(yè)經濟活動、經濟運行狀況通過ERP實驗、會計仿真模擬、證券投資即時模擬等實驗再現(xiàn)真實情境，對學生職業(yè)技能的訓練發(fā)揮了很好的作用。突出應用，以職業(yè)規(guī)劃、特色培養(yǎng)為目標，以專業(yè)選修課為平臺，進行專業(yè)人才的縱向深化培養(yǎng)。強化了專業(yè)技能訓練，為工業(yè)、鐵路運輸、流通、銀行等企業(yè)進行特色人才培養(yǎng)，充分滿足學生個性化的需要。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，主要通過開放實驗、創(chuàng)新實驗、學科競賽、課題研究、社會實踐等，盡可能多的為學生提供各類科研訓練的支持平臺，強化學生創(chuàng)新意識及創(chuàng)新能力培養(yǎng)，努力提升學生服務、奉獻社會的能力與水平。二是抓好專業(yè)核心課程與及教學團隊建設，為學生提供堅實的專業(yè)學習支撐。多年來，蘭州交通大學經濟管理學院以工商管理類專業(yè)核心課程與教學團隊建設為切入點，在已有的工商管理類專業(yè)9門核心課程中，已建成“財務管理”、“管理學”、“微觀經濟學”3門省級精品課，5門校級網絡課程。核心課程的高標準建設為工商管理類學生專業(yè)學習提供了優(yōu)質的教學資源，繼而通過核心課程省級教學團隊的建設，有力地推進了教學方法與手段的改革，先后建成了案例庫、習題庫、試題庫、課件庫等，開通了網絡課堂和網上答疑系統(tǒng)，以優(yōu)質、豐富的教學資源，極大的延伸了課堂教學的內涵，充分調動了學生自主學習的積極性。三是進一步完善實驗教學體系，強化學生專業(yè)應用能力的培養(yǎng)。始終堅持以學生為中心的理念，將“學思結合，知行統(tǒng)一”貫穿于大學的整個教學過程之中，為做到理論與實踐教學的融合，管理與工科知識的融合，形成了由“基礎操作性實驗、綜合應用性實驗、設計創(chuàng)新性實驗”三個層次和多個模塊構成的實驗教學體系（圖1）。該實驗體系，其內容涉及24門課、193個實驗項目，所占比重分別為50%、40%、10%。為滿足學生學習的要求，每年都要對實驗項目做出更新，及時補充、完善各專業(yè)系列實驗指導書；其特征具有明顯的系統(tǒng)性、綜合性、融通性、實戰(zhàn)性、開放性；實現(xiàn)了實驗教學內容、技術平臺、實驗教學團隊的一體化整合；體現(xiàn)了實驗教學手段、教學工具、教學方法和學習組織形式的有效對接與融通。學生在校期間能夠通過仿真軟件的學習與訓練，達到目前國內用戶群最多的用友ERP管理軟件、市場營銷模擬軟件等的熟練運用，真實了解企業(yè)運營情況，體驗生產經營管理的全過程。另外，通過一系列的模擬與實訓，使學生體驗了從實驗項目課程內實驗獨立實驗專業(yè)綜合實驗小型科研課題研究參加校、省及全國各種競賽的創(chuàng)新教育的全過程，這不僅培養(yǎng)了學生的職業(yè)技能，還培養(yǎng)了學生的實踐應用能力和創(chuàng)新精神。經調查，學生對專業(yè)實驗教學總體評價滿意，認為對他們的知識運用、團隊協(xié)作能力和應用能力提高很大。四是發(fā)揮實驗教學示范中心的作用，為提升學生專業(yè)能力創(chuàng)造良好的實踐環(huán)境。我校省級經管實驗教學示范中心，擁有“管理類基礎模擬”、“市場營銷模擬”、“經濟法案例模擬”、“會計實訓仿真”、“會計手工模擬”、“電子商務”、“情景模擬”、“經濟模擬”8個專業(yè)實驗室，有ERP-U8管理軟件、福斯特等公司的應用軟件28套。該中心已成為理論與實踐結合的服務平臺、創(chuàng)新能力提升的助推器、培養(yǎng)研究型人才的孵化器，中心已開設24門實驗課，193個實驗項目，面向全校8個本科專業(yè)和3個碩士點開放，每學年約有1800余名學生在該中心完成各類實驗教學任務。另外，還通過跨專業(yè)實驗、選修課實驗、各種模擬大賽等創(chuàng)新實驗課的開設，最大限度地發(fā)揮了中心的作用；通過校企共建3S平臺，合作教學、交流學習等方式進一步擴大了影響和示范效應。目前，該中心已成為培養(yǎng)工商管理類學生動手能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的搖籃，提升就業(yè)能力的重要基地。學生在該中心完成的多項蘭州交通大學“大學生創(chuàng)新性實驗計劃”項目，獲得好評。
（2）構建科學完善的人才培養(yǎng)體系，保障工商管理類人才通用能力的提升
通用能力不僅是大學生不斷增強學習能力的基礎，而且是在大學畢業(yè)生當面臨就業(yè)、晉升、轉崗等多樣性選擇中增強競爭力。這就需要高校人才培養(yǎng)中，努力構建多維度的組織、管理及服務體系，這對工商管理類人才通用能力的提升至關重要。一是強化相關的基礎知識，為提升學生通識能力奠定基礎。首先，將數(shù)學作為培養(yǎng)學生運算推理能力的重要手段，從事經濟研究必不可或缺的一種科學分析方法予以高度重視。我校在工商管理類人才培養(yǎng)方案中開設了經濟數(shù)學、線性代數(shù)、概率數(shù)理統(tǒng)計三類必修課，數(shù)學建模等多門選修課。其次，拓展英語教學。在開設大學英語、英語口語、商務（或財經）英語、經典外文文獻選讀等課程的基礎上，還長期開展雙語教學，現(xiàn)已形成以14名青年教師為骨干的“雙語”教學團隊；“國際市場營銷”、“國際商務”、“國際貿易學”、“人力資源管理”等課程在內的雙語教學課程群。通過雙語教學的實踐，使學生熟悉了國際商務運作模式，為學生進入外資企業(yè)或從事涉外業(yè)務奠定了基礎。雙語教學使學生英語應用能力和水平有了明顯提高。歷屆英語四級累計通過率在80%左右，在“全國大學生英語競賽”、“外研社杯”全國英語演講大賽中均取得優(yōu)異成績。第三，注重學生計算機信息技術應用能力的強化。在當今信息技術快速發(fā)展下，無論是做出怎樣的宏觀決策或微觀管理，都需建立必要的應用模型，這一過程都與計算機緊密相關。為突出學生計算機應用能力，在人才培養(yǎng)方案中，開設了計算機基礎、VB程序設計、數(shù)據(jù)庫、辦公自動化四門必修課，計算機網絡、網頁設計等多門選修課，專業(yè)實驗課多數(shù)也是借助計算機模擬來實現(xiàn)。二是多措并舉，為提升學生的通用能力創(chuàng)造條件。豐富多彩的團學活動，促使學生清楚自己的社會使命。從情感教育、養(yǎng)成教育、自信教育、主題教育，探索體驗教育、“自媒體”教育等6個方面開展教育活動，通過學校各級管理層面有效的聯(lián)動機制，培養(yǎng)大學生健全的人格、正確的價值觀，增強大學生的社會責任感。強化本科生導師責任制，實現(xiàn)對大學生的全方位的精心指導。導師對學生的學習計劃，學生選課、學習方法、專業(yè)發(fā)展方向、職業(yè)生涯規(guī)劃等方面都要精心指導，將其具體任務分解細化至每學期。舉辦各類論壇、講座，提升學生對職業(yè)的認知度。舉辦“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富論壇”，邀請北京中鐵二十二局、甘肅武威市交通局、甘肅祁連山股份有限公司、華潤雪花啤酒甘青藏公司等企業(yè)的高管為學生講授企業(yè)管理經驗；邀請我校已畢業(yè)的MBA學員每年5月、10月兩次進（本科）課堂，幫助進行職業(yè)生涯規(guī)劃，事業(yè)成功經驗分享，并開展企業(yè)發(fā)展、社會需求、能力養(yǎng)成等方面的講座與交流；邀請實習企業(yè)指導教師擔任學生的職業(yè)生涯導師，與學生交流溝通如何制定自己的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。采用多種方式，搭建就業(yè)能力提升平臺。挑選在就業(yè)、考研、公務員、選調生、資格證書、銀行系統(tǒng)等考試與選拔方面表現(xiàn)突出的學生，以深入學生班級的形式進行經驗交流活動；舉辦企業(yè)模擬招聘大賽，邀請相關企業(yè)人力資源部、高校招生就業(yè)處領導等作評委，通過制作簡歷、崗位競聘演講、專家點評等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的求職能力。以畢業(yè)實習帶動就業(yè)，與廣東智通人才、寧波人才中心、東莞人力資源局、德邦物流、紅豆集團等形成了合作關系，建立就業(yè)實習基地。積極拓展就業(yè)渠道，邀請中儲物流公司、西部中大建設集團、鏈家地產、光大銀行、甘肅銀行、TCL樂華多媒體事業(yè)部、蘭州商業(yè)會計學校等單位來校招聘，提供就業(yè)崗位。
（3）適切的教學方法與多樣化的實踐教學形式，提升學生持續(xù)發(fā)展能力
一是不斷更新教學方法手段，注重學生可持續(xù)發(fā)展能力的提升。以典型“案例教學”為導引，培養(yǎng)學生解決問題的能力。教師通過赴企業(yè)實地調研形成的典型案例，豐富了教學內容，已有2篇案例入選“中國管理案例共享中心”；精選選國內外經典案例，開啟學生思考問題的思路，強化學生獨立分析問題的能力。實踐證明，案例教學，能夠使學生更易于掌握管理學、營銷學、會計學、財務管理、統(tǒng)計學等課程中的相關理論與分析方法的靈活應用。以“情景教學”為載體，提高學生的參與意識和團隊合作能力。主要通過教學游戲、角色扮演、情景模擬等活動，讓學生在模擬情境中，感受管理理念、學習管理知識。通過體驗式教學，如營銷學中的營銷體驗，會計基礎實訓中會計人員工作角色體驗，模擬法庭、商務談判、企業(yè)經營模擬中各種管理角色的體驗等，使學生受到有益的實踐與創(chuàng)新能力的鍛煉。以“實驗仿真”為依托，提高學生科學決策能力。如在籌資、投資、生產、經營、管理、決策等方面，學生借助網絡數(shù)據(jù)庫資源獲取相關資料，運用實驗教學軟件進行模擬操作，使學生盡快掌握了管理決策的科學方法。總之，近幾年，我校在通過不斷更新教學方法手段，為學生科持續(xù)發(fā)展能力的提升奠定了較為堅實的基礎。二是多樣化的實踐教學形式，拓展學生的社會適應力。搭建差異化的實習實踐平臺，在實踐中增強學生的發(fā)展能力。依托學校在鐵路行業(yè)的優(yōu)勢，注重鐵路系統(tǒng)內企業(yè)實習實踐基地建設；依托學校在工科領域的專業(yè)優(yōu)勢，與蘭州電機廠、蘭州機床廠等多家傳統(tǒng)制造企業(yè)建立實習實踐基地；依靠各級政府的大力支持，與地方知名企業(yè)共建校政企聯(lián)合實習實踐教學基地。采用集中、分散與輪轉相結合的實習模式，為學生提供各企事業(yè)單位不同崗位的實習實踐體驗機會。通過專人負責、科學考核、校內外雙導師聯(lián)合指導等措施保障，增強了實習的實效性。強化畢業(yè)論文全過程的監(jiān)控與管理培養(yǎng)學生的綜合能力。通過指導教師嚴把論文選題關，本科生導師為各專業(yè)進行“文獻查閱方法與技巧”、“研究方法與學術規(guī)范”、“如何做好畢業(yè)論文”等講座，以及論文審閱、論文中期檢查、、公開答辯等，進行全過程管理，提高論文指導與寫作質量。鼓勵學生積極參與學科競賽提升學生創(chuàng)新能力。組織企業(yè)經營模擬對抗賽、股票交易模擬大賽、電子商務大賽等重要賽事活動，通過學生的積極參，培養(yǎng)了學生專業(yè)學習興趣，激發(fā)了創(chuàng)新潛能，提升了創(chuàng)新能力。積極創(chuàng)造條件，開展科技創(chuàng)新活動提升大學生的科技創(chuàng)新能力。近年來，我校經濟管理學院教師先后承擔了11項國家社科和自然基金項目、30余項省部級項目、20多項橫向項目等，這些科研項目，為學生參與科技創(chuàng)新訓練創(chuàng)造了條件。在近幾年學生的畢業(yè)論文中，有80%左右的選題來自教師的科研項目。學生主持的“甘肅省城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、農業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調發(fā)展研究”等蘭州交通大學“大學生創(chuàng)新性實驗項目”，其選題均來自于教師的科研項目的子課題另外，學校成立了學生學術科技創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)中心，專門負責學生科技創(chuàng)新工作，實施菜單式培育，為實現(xiàn)學生可持續(xù)發(fā)展能力提供了良好的保障。
3工商管理類大學生實踐探索取得的成效
關鍵詞：大專文憑；自考本科；教學流程體系
《中華人民共和國高等教育法》明確規(guī)定：國家實行高等教育自考制度，經考試合格的，發(fā)給相應的學歷證書。國務院頒發(fā)的《高等教育自學考試暫行條例》中也做了相應規(guī)定“高等教育自學考試畢業(yè)證獲得者的待遇與普通高校同類畢業(yè)生相同”，可以考研、出國留學和報考公務員等。同時規(guī)定符合條件（每科平均成績不低于70分，畢業(yè)論文良，學位英語60分以上）可授予學士
學位。
高職（專科）銜接自考本科是高職院校與承辦高等教育自學考試本科的主考大學聯(lián)合辦教學班，對在讀的高職學生共同實施教學及助學輔導，部分課程實行互認，學生學習?？普n程同時通過本科自學考試，從而獲得大學本科文憑。高職銜接自考本科是一條非常方便、靈活的專升本途徑，與其他形式的專升本相比，特色非常鮮明：它具有文憑含量高，不需要獲得大專文憑后再報考，二年內完成學業(yè)，在本校內組織學習，集中報考，可充分利用學校的資源等優(yōu)點。同時高職銜接本科享有一定的優(yōu)惠政策：部分課程免考、互認、驗收，減少了考試課程數(shù)量，每個專業(yè)只剩八門左右統(tǒng)考課程；部分統(tǒng)考課程中30%的分數(shù)由高職校給予，其余70%的分數(shù)由考生參加統(tǒng)考獲得；還有部分統(tǒng)考課程由主考院校出實踐分，減少了考試難度，提高了通過率。相對社會考試具有高效、便捷、應考費用低廉等優(yōu)勢；考試機會多，每年有多于2次考試機會，并可重復考試，畢業(yè)時間不受限制。部分專業(yè)課也可直接嵌入到高職專業(yè)正常課程中去，使銜接更方便。面向國家統(tǒng)招的高職在校生，業(yè)余學習，繼續(xù)教育性質，不影響?？普５慕虒W次序，并提高了學生學習的動力和自身素質。
高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的初探項目主要是通過廊坊東方職業(yè)技術學院城鐵系、醫(yī)護系和教務處共同協(xié)作，在課程設置、教學環(huán)節(jié)、成績考核等方面進行創(chuàng)新思維。在正常教學課程中嵌入部分自考課程，以取代類似專業(yè)課程，并設為必考課。關鍵是如何使嵌入的課程不僅能提高自考過級率，也同時對專業(yè)學習有利；每學期嵌入幾門，如何使嵌入課程在時間上才能符合自考時間；在學生學習嵌入課程方面，如何教學能使學生更易于掌握自考要求；并提高學生對于本科段自考的信心等。這樣通過一年半左右時間的課程改革和教學過程，完善自考本科在嵌入高職教學體系中的創(chuàng)新和應有地位，并使自考本科成為提高高職學生自身素質必不可少的途徑。
城鐵系從2013年3月開始，嘗試在城市軌道交通運營管理專業(yè)試行在其高職課程中嵌入互認、可加分自考本科段[交通（鐵路）運輸，主考院校是北京交通大學]課程（交通運輸系統(tǒng)分析、站場與樞紐等），參與授課教師主要從北京鐵路局和城鐵系有中級以上職稱人員中聘用，參加學生人數(shù)大約70多名（他們都屬于2011級和2012級城市軌道交通運營管理專業(yè)）。由于是第一次開設，課程嵌入時間較晚也較少，同時自考專業(yè)與他們本身專業(yè)不完全一致，所以在參加2013年4月自考時，總體通過率僅為30%左右。醫(yī)護系從2011年開始在護理專業(yè)開設了自考護理本科段項目，同年逐步在高職課程教學中嵌入自考本科段課程（主考院校是承德醫(yī)學院，授課教師主要由醫(yī)護系教師擔任，部分課程請主考院校教師輔導），由于專業(yè)相同，所以，很多自考課程已經嵌入到高職教學中（如護理管理學、精神障礙護理學、社區(qū)護理學等），這樣平均通過率在2013年自考中已達65%以上。
從目前嵌入課程情況分析，醫(yī)護系由于專業(yè)對口，自考本科段課程嵌入高職課程體系中相對容易，也易于按自考時間安排課程，不影響未報名自考學生的課程學習進程。到目前為止，每屆入學新生報考自考本科段人數(shù)穩(wěn)定在120名左右（占每屆護理專業(yè)學生人數(shù)35%左右），報考課程通過率也遠超過自考平均通過率。城鐵系城市軌道交通運營管理專業(yè)首先與自考本科段交通（鐵路）運輸專業(yè)不完全一致，加之是第一年批準參加自考本科段課程考試，自考成績不理想，僅僅為自考平均過級率。交通（鐵路）運輸專業(yè)自考本科段課程在嵌入城鐵系城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系時，必須考慮其他未報考交通（鐵路）運輸專業(yè)自考本科段專業(yè)學生的嵌入課程的學習能力（城鐵系城市軌道交通運營管理專業(yè)報考自考本科段學習的學生人數(shù)占專業(yè)人數(shù)約40%），特別是在如何做到與城鐵系城市軌道交通運營管理專業(yè)課程有機結合是下一階段重點考慮方向之一。
醫(yī)護系護理專業(yè)經過三年實踐，證明當自考本科段專業(yè)與高職專業(yè)一致時，完全有可能把自考本科段課程完全嵌入到高職專業(yè)教學計劃中，所以下一步，醫(yī)護系準備把自考本科段護理課程完全嵌入到高職護理專業(yè)新教學計劃中，通過實踐進一步檢驗高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的可行性。
城鐵系高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系實踐剛剛開始，特別是自考本科段[交通（鐵路）運輸]專業(yè)與報考學生專業(yè)（城鐵系城市軌道交通運營管理）不完全一致，這樣課程嵌入時有一定難度。目前已把與專業(yè)相近部分課程（交通運輸系統(tǒng)分析、站場與樞紐等）嵌入到了課程中，在自考考試中對自考通過率有一定提高（對比學生完全自學課程，嵌入課程成績提高了15%左右）。下一步主要考慮把自考本科段課程中與報考學生專業(yè)不一致課程（如運籌學等）有機嵌入到高職專業(yè)課程體系中，如達到即可提高已報自考本科段學生自考通過率，又可使尚未報考自考本科段學生能接受嵌入課程，并通過學習，自覺加入到自考本科段學習中，提高自身素質和學歷層次?？紤]到學生在剛入學時尚未開始接觸專業(yè)課，所以，城鐵系準備把自考本科段課程中與報考學生專業(yè)不一致課程（如運籌學等）放在新生入學后的第一學年開設，這樣學生容易接受。當然還需經過1年至2年的實踐檢驗。
關鍵詞：新加坡；南洋理工學院；教學工廠；雙軌系統(tǒng)
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0165-02
一、南洋理工學院的辦學特色
南洋理工學院的辦學特色可以概括為：組織文化、創(chuàng)新理念、能力開發(fā)、校企合作。
1.組織文化。組織文化：包括組織無界化、處處創(chuàng)新、超前意識、先驅精神、終身學習、精益求精。也就是說學院下面的各個系之間是無界限的，彼此之間可以加強聯(lián)系，這樣就可以提供很多創(chuàng)新的機會，而且學校的專業(yè)開設要根據(jù)市場要求有一定的超前性，大家都有為了學院發(fā)展的先驅精神并且要不斷的學習、精益求精使自己變得很強大。
2.創(chuàng)新理念。創(chuàng)新理念：包括“教學工廠”理念、“經驗積累與分享”理念、“綜合科技教學”理念、“量身訂制”理念、“無界化”理念。這里體現(xiàn)的也是南洋理工學院辦學的核心。
3.能力開發(fā)。能力開發(fā)：包括系統(tǒng)能力開發(fā)、校企合作（科技/開發(fā)/創(chuàng)新中心、項目、實習）、教職員能力轉向。主要針對職員能力專向培訓、與企業(yè)合作（項目、實習）等，提升教師的能力。
4.校企合作。校企合作：指學院與本地和外國企業(yè)、學府和政府機構聯(lián)系/合作，以便于吸取市場發(fā)展最新信息，為職員提供專能開發(fā)的機會，擴充學院教學與發(fā)展資源，為師生提供研發(fā)項目，最終為學生提供國內外企業(yè)實習、就業(yè)的機會。
以上辦學特色的核心則是“教學工廠”。
二、“教學工廠”理念
1.“教學工廠”內涵?！敖虒W工廠”理念是以學院為本位，在現(xiàn)有的教學系統(tǒng)的基礎上而設立的。所謂教學工廠是指將實際企業(yè)環(huán)境引入教學環(huán)境之中，在學校內建立起技術先進、設備完善、環(huán)境逼真的用于教學的模擬環(huán)境。
2.“教學工廠”具體體現(xiàn)。建立教學工廠實際是建立了一個靈活、創(chuàng)新而又富伸縮性的教學系統(tǒng)，并以先進的科技達到“超前培訓”，開發(fā)學生的最大潛能，全面提高學生的應變、分析和創(chuàng)新的綜合能力，使學生畢業(yè)就基本能適應企業(yè)崗位的工作要求，這也就是我們所說的“零距離”就業(yè)。我們看到，南洋理工大學的工廠，實際上是一個集教學環(huán)境、工業(yè)項目及經驗積累與分享于一體的教學工廠。在科技中心，到處可見現(xiàn)代化的機器、標準的操作和陳列的產品。這個“工廠”保證了學生在三年的學習中，猶如處在一個大企業(yè)的各個部門，既接受了完整有效的理論知識的教育，又接受了來自“教學工廠”行之有效的技能培訓。在教學工廠基礎上，建立了若干科技中心，進行專業(yè)教學活動、企業(yè)員工培訓、應用項目開發(fā)等，從學生項目到工業(yè)科研項目都可以在這里完成。實踐證明，在“教學工廠”理念下進行的教學活動，不僅培養(yǎng)了學生技能，也促進了校企之間的協(xié)作，使學生將所學的知識應用于多元化、多層次的實際工作環(huán)境里。
三、“雙軌系統(tǒng)”教學模式
1.“雙軌系統(tǒng)”內涵“雙軌系統(tǒng)”的教學是南洋理工學院的教學模式。所謂雙軌制教學就是將同一學年中的課程劃分成兩個相獨立、互不干擾的課程組合1和課程組合2，分別在同一學期同時開課，到了第二學期互換對調，以此類推，在三年中都采用這種雙軌制教學模式。同一系內的學生在入學時就被相應的分為兩組，當其中一組在上學期學習課程組合1課程，下學期學習課程組合2課程時，而另外一組則在上學期學習課程組合2課程，下學期學習課程組合1課程。如圖所示。
2.“雙軌系統(tǒng)”優(yōu)勢。這種教學組織模式的好處就是使教學設備、師資和企業(yè)得到充分利用，靈活安排課程，使綜合效益最大化，隨時可以保證學校與企業(yè)合作，進行項目開發(fā)與研究，確保企業(yè)項目的完成和企業(yè)實習崗位的連續(xù)性。另外，這種教學組織對于學習能力較差的學生，還允許后續(xù)學期重修，使技能培養(yǎng)得以順利進行。南洋理工學院的“雙軌系統(tǒng)”的開發(fā)主要基于兩點：一是企業(yè)項目需求，二是學生技能培養(yǎng)。
四、思考與建議
1.正常教學。城市軌道交通運營管理專業(yè)主要培養(yǎng)能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織工作，適應軌道運輸企業(yè)服務和管理第一線需要的高素質技能型專門人才。就業(yè)崗位主要是面向城市軌道交通車站、票務中心、控制中心、停車場等部門從事客運組織、票務管理、接發(fā)列車、列車調度指揮及調車工作等職業(yè)崗位人員。顯而易見我們需要高技能的人才，然而日常教學中我們缺乏對學生技能的培養(yǎng)，動手能力的培養(yǎng)。在常規(guī)的教學模式下第三年第一學期會進行正常的課程教學，第二學期會被安排在西安地鐵進行頂崗實習并且進行畢業(yè)論文（設計）的撰寫，常規(guī)的教學模式會導致我們和企業(yè)的聯(lián)系在一年之中會集中在一起，實習崗位不能滿足學生要求，企業(yè)聯(lián)系不夠緊密。
2.啟示。首先我們可以借鑒“教學工廠”的理念。我們可以利用我們現(xiàn)在已有的城市軌道交通實訓基地讓學生完成前兩學年專業(yè)課程的學習，其中我們的實訓室就相當于南洋理工學院的科技中心，在這個實訓中心可以幫助學生完成專業(yè)核心課程的學習。實訓基地完全將企業(yè)環(huán)境引入到教學環(huán)境之中，以真實的設備達到“超前培訓”，開發(fā)學生最大潛能，全面提高學生的應變、分析和創(chuàng)新綜合能力。由模擬到模仿，最終將兩者融合在一起。其次我們在第三學年教學時也可以利用南洋理工學院“雙軌系統(tǒng)”教學模式。我以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，由于近幾年地鐵行業(yè)對畢業(yè)生的需求量較大，因此在校生的人數(shù)2002屆錄取新生達到了500人左右，顯而易見如果這些學生都在第三學年到企業(yè)去實習將會出現(xiàn)崗位不夠學生分配。因此，我們也可以將畢業(yè)的學生分為A、B兩組，A組學生第一學期可以先進行企業(yè)頂崗實習與畢業(yè)論文撰寫，第二學期進行全日制教學；B組學生則第一學期先進行全日制教學，第二學期進行企業(yè)頂崗實習與畢業(yè)論文撰寫。這樣安排以后我們就會發(fā)現(xiàn)全年當中我們都會和企業(yè)有緊密的聯(lián)系而且老師也可以分別在不同的學期到企業(yè)進行掛職鍛煉，提高教師自身的專業(yè)技術能力，最重要的是學生可以有充足的崗位得到鍛煉。
通過學習，我深刻體會到職業(yè)教育的前景是美好的，作為一名教育工作者，要不斷地學習先進的教學經驗，聯(lián)系自己所處學校的特征，將先進的教學管理經驗用到教學之中。
參考文獻：
