時間：2023-03-17 18:06:29
序論：在您撰寫交通工程專業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎(chǔ)上進行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題
由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生的積極性。
（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。
（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴(yán)格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學(xué)校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。
（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字數(shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。
3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的幾點建議
基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點內(nèi)容。
（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變原有的一對一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時間進行畢業(yè)設(shè)計文獻收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計的進度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。
4結(jié)語
1.1缺乏足夠?qū)I(yè)的管理意識專業(yè)的工程建設(shè)單位依然停留在只注重工程進度的傳統(tǒng)工作理念上，對工程管理的專業(yè)化水平的重要性認識不足。另外現(xiàn)在的交通工程建設(shè)單位過度重視融資這一環(huán)節(jié)，看輕了工程本身的管理工作。具體表現(xiàn)為在以前完工的項目中，存在花費超出預(yù)算、工程延期、工程質(zhì)量不達標(biāo)等現(xiàn)象，如果不對該類現(xiàn)象進行及時的總結(jié)，制定解決措施，還是一直追求高速、大規(guī)模的工程，工程專業(yè)化管理工作將無法展開。
1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設(shè)單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專業(yè)化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項目管理混亂，導(dǎo)致相關(guān)責(zé)任無人承擔(dān)，直接影響工程質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)違反建設(shè)的現(xiàn)象。
1.3合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重違反建設(shè)程序建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系實質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項目在實施過程中，建設(shè)單位對施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)單位財務(wù)控制力量不足，債務(wù)負擔(dān)過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。
1.4基礎(chǔ)資料不全，竣工驗收拖延按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應(yīng)進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務(wù)決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導(dǎo)致財務(wù)決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設(shè)單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設(shè)項目綜合驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。
2推動交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理的策略
2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門檻制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標(biāo)的時候，要深入調(diào)查競標(biāo)單位的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對相關(guān)項目負責(zé)人的專業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設(shè)管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進行及時的變動，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項目的問題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開。
2.2要把好制度關(guān)，推進規(guī)范化管理作為交通運輸主管部門，要指導(dǎo)督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運行機制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務(wù)竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設(shè)單位建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。
針對交通工程專業(yè)選修課普遍存在的問題，專業(yè)教師普遍認為應(yīng)從以下方面開展改革研究。
1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進行分類
對不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學(xué)期末的試卷考核。對交通運輸法規(guī)、交通心理學(xué)等比較枯燥、學(xué)生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學(xué)生作答。一方面可以充分考核學(xué)生對所學(xué)知識是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生公文寫作的能力。對交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學(xué)生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學(xué)習(xí)能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進行考核要求學(xué)生有較強的團隊協(xié)作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學(xué)生的表達能力，改善工科學(xué)生不善于表達的狀況。
2對現(xiàn)有的考核比重進行調(diào)整
增加日?？己说谋壤谖倚Ｄ壳暗目己朔绞街?，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導(dǎo)致嚴(yán)重的考前突擊現(xiàn)象。學(xué)生通過突擊學(xué)習(xí)所掌握的知識將會在短時間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測驗或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學(xué)生的日常學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學(xué)生日常學(xué)習(xí)的督促。
3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權(quán)
交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標(biāo)準(zhǔn)答案，可視學(xué)生答題的創(chuàng)新型及獨到性酌情處理。考核內(nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設(shè)計等自主性較強，可開發(fā)學(xué)生獨立思考能力的考核內(nèi)容等。
二改革成效對交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實驗證明
(1)通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級學(xué)生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;
(2)通過匯報答辯的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生較強的自主學(xué)習(xí)能力，在畢業(yè)設(shè)計之前大部分學(xué)生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的團隊協(xié)作能力和表達能力;
(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎(chǔ);
(4)通過章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對知識的掌握程度，從而適當(dāng)調(diào)整教學(xué)進度，對部分難點內(nèi)容進行回顧講解。
三結(jié)語
1.1合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重
違反建設(shè)程序建設(shè)與施工、監(jiān)理的關(guān)系實質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項目在實施過程中，建設(shè)對施工、監(jiān)理的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)財務(wù)控制力量不足，債務(wù)負擔(dān)過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。
1.2基礎(chǔ)資料不全，竣工驗收拖延
按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應(yīng)進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務(wù)決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導(dǎo)致財務(wù)決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設(shè)由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設(shè)項目綜合驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。
2推動交通工程建設(shè)專業(yè)化管理的策略
2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門檻
制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標(biāo)的時候，要深入調(diào)查競標(biāo)的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對相關(guān)項目負責(zé)人的專業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設(shè)管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進行及時的變動，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項目的問題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開。
2.2要把好制度關(guān)，推進規(guī)范化管理
作為交通運輸主管部門，要指導(dǎo)督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運行機制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務(wù)竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設(shè)建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。
2.3要把好考核關(guān)，落實好建設(shè)管理責(zé)任
要加強對項目建設(shè)的監(jiān)督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。要將建設(shè)管理能力與項目建設(shè)的適應(yīng)性納入動態(tài)監(jiān)管，重點考核機構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關(guān)鍵要素，及時修正管理偏差。對社會投資項目，還要加強對資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對工程實施管理不力、現(xiàn)場管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設(shè)，應(yīng)責(zé)令停工整改。對整改不力的，要及時撤換。
3結(jié)語
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧硬科學(xué)與軟科學(xué)的綜合性、實踐性專業(yè)。
2 公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題
（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實踐教學(xué)條件不佳，實驗室建設(shè)、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設(shè)計單一，實踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認識層面等問題。
交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進行應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。
3 CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)實意義
CAD（Computer Aided Design）技術(shù)，又稱計算機輔助設(shè)計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設(shè)計的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進行實踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)交通規(guī)劃與管理課程時，學(xué)生可通過對TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。
（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進入本專業(yè)學(xué)習(xí)時，對專業(yè)的認同感較低，認為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計，例如交通設(shè)計、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。
（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計的過程中靈活運用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。
（4）增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)復(fù)合型的交通警察人才。
4 CAD技術(shù)在交通管理工程實踐教學(xué)中應(yīng)用
4.1 交通事故處理
AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計算機輔助設(shè)計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。
交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2 交通系統(tǒng)仿真
交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設(shè)計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。
4.3 交叉口信號配時優(yōu)化
交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。
1.選取適合案例教學(xué)的專業(yè)課程和教學(xué)內(nèi)容在制訂教學(xué)大綱和構(gòu)建教學(xué)體系時，要充分考慮通信工程專業(yè)各門專業(yè)課程的特點，選取適合專業(yè)課程或者某門專業(yè)課程中部分教學(xué)內(nèi)容來實施案例教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容選取的原則是看案例能否通過其移植性涵蓋教學(xué)內(nèi)容中的知識點和理論，以實現(xiàn)學(xué)習(xí)的有效遷移。通常，通信原理、信號與系統(tǒng)、信息論與編碼等理論性強且各知識點高度相關(guān)的專業(yè)課適合于采用傳統(tǒng)教學(xué)方法；而移動通信、數(shù)據(jù)通信等工程應(yīng)用性課程更適合案例教學(xué)；除理論課外，部分課程設(shè)計、實習(xí)實訓(xùn)也適合引入案例教學(xué)。
2.編寫或選取合適的案例案例是完成教學(xué)目標(biāo)的載體，編寫或選取合適的案例是實施案例教學(xué)的基礎(chǔ)。通常先從課程教學(xué)內(nèi)容中提煉出需要掌握的知識點，再根據(jù)知識點設(shè)計出對應(yīng)的案例，這些成系列的案例關(guān)聯(lián)在一起就能完成知識建構(gòu)。好的案例需要具有完備性（包括真實性、典型性、時效性和完整性）、移植參照性和綜合性。
3.把握好案例教學(xué)實施過程中的幾個要點（1）發(fā)揮好教師的組織引導(dǎo)作用。在案例教學(xué)過程中，教師即要當(dāng)好“演員”，又要當(dāng)好“導(dǎo)演”。作為“演員”能解說、分析好案例，能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，做好提問、傾聽、反饋工作；作為“導(dǎo)演”能把控好教學(xué)流程，能把學(xué)生引導(dǎo)到正確的教學(xué)軌道中，防止課堂成為一個漫無目的的閑聊場所。（2）發(fā)揮好學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。要提高案例教學(xué)的效果，學(xué)生應(yīng)該積極參與到案例教學(xué)過程中。學(xué)生一方面要在課前做好前期知識的儲備學(xué)習(xí)，另一方面在課中要積極參與討論，善于觀察與思考，適時給出自己的分析，多和教師以及同學(xué)進行交互，課后還要做好知識的提煉和歸納工作，為今后的工作實踐積累經(jīng)驗。（3）以多樣化的教學(xué)手段提高教學(xué)效果。教師要盡量營造與教學(xué)相長的課堂情境。教學(xué)案例的介紹與分析可以采用多媒體手段來表達，使之更形象直觀，加深學(xué)生印象，提高課堂傳遞的信息量，并保障信息傳輸?shù)挠行?。可以采用網(wǎng)絡(luò)討論、交流的方式延伸案例課堂教學(xué)，一方面可以彌補課堂教學(xué)的時間不足，另一方面可以給學(xué)生更充分的時間去查閱資料、思考和分析，給出的方案將會更精細、全面；方案上傳到網(wǎng)上表述更明確、清晰，有利于學(xué)生討論、查驗。
二、長沙學(xué)院通信工程專業(yè)的案例教學(xué)實踐
長沙學(xué)院通信工程專業(yè)定位于培養(yǎng)應(yīng)用型工程人才，為加強其工程素質(zhì)和能力培養(yǎng)，在專業(yè)課程教學(xué)中積極引入了案例教學(xué)實踐，主要采取了以下措施：
1.加強研究，制訂計劃，打好基礎(chǔ)，穩(wěn)步開展案例教學(xué)方法改革為開展好案例教學(xué)方法的改革，通信工程教研室組織專業(yè)教師進行過專題研究和學(xué)習(xí)，掌握了案例教學(xué)的基本理論、課堂場景構(gòu)建方法、實施教學(xué)的具體流程、案例構(gòu)建原則和方法，研究了案例教學(xué)在通信工程專業(yè)課教學(xué)的適應(yīng)性問題。在2011年、2013年兩次修訂人才培養(yǎng)計劃和教學(xué)大綱時，在提煉教學(xué)內(nèi)容和歸納知識點的基礎(chǔ)上，開設(shè)出一些全案例教學(xué)的專業(yè)課，如移動終端應(yīng)用技術(shù)開發(fā)、移動通信網(wǎng)絡(luò)工程、無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計與優(yōu)化等；決定數(shù)據(jù)通信與計算機網(wǎng)絡(luò)、路由交換技術(shù)、SDH原理與技術(shù)等12門課程的部分教學(xué)內(nèi)容引入案例教學(xué)。加強校企合作，聯(lián)合開發(fā)教學(xué)案例。
2.積極培養(yǎng)適應(yīng)案例教學(xué)的師資從以傳授知識、呈現(xiàn)知識為目標(biāo)的傳統(tǒng)教學(xué)方法過渡到以培養(yǎng)能力為目標(biāo)的案例教學(xué)方法，大部分教師也表現(xiàn)出不適應(yīng)。為此，展開了針對性的師資培訓(xùn)：一方面安排教師以兼職的形式到企業(yè)參加工程實踐，增加其工程經(jīng)驗；另一方面采用觀摩、專題培訓(xùn)的方式使教師掌握案例教學(xué)的流程和教學(xué)技巧。
3.建立案例教學(xué)的評價體系評價體系分為兩個層面，一是對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的評判，不能和傳統(tǒng)教學(xué)方法一樣采用試卷測試的方式來進行，需要對學(xué)生在案例分析、討論、方案提交、實踐結(jié)果等方面的表現(xiàn)進行綜合評價；再就是對案例教學(xué)過程與效果進行全程質(zhì)量監(jiān)控，包括對教師的前期準(zhǔn)備情況、案例質(zhì)量、教學(xué)實施過程和最終的教學(xué)效果進行全面評判。
三、工科教學(xué)實施案例教學(xué)的幾點思考
長沙學(xué)院的教學(xué)實踐表明案例教學(xué)適用于工科教學(xué)，能發(fā)揮很好的效能。但也要把握以下幾點：
1.抓住案例教學(xué)的本質(zhì)，而不是其教學(xué)形式智慧是不可傳授的，而是需要學(xué)習(xí)者去“悟”。案例教學(xué)提供的是一種親驗型或準(zhǔn)親驗型教學(xué)模式，需要學(xué)生在分析、討論和實踐中去提高能力并獲得知識。不要將其簡單處理為理論課中的舉例教學(xué)以及傳統(tǒng)的實驗實訓(xùn)，教學(xué)實踐中要突出其教學(xué)目標(biāo)的明確性，案例的真實性、綜合性、啟發(fā)性和實踐性，教學(xué)過程的動態(tài)性，學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性。
2.擺脫案例教學(xué)對象的局限性，發(fā)揮其優(yōu)長研究表明，案例教學(xué)在小班教學(xué)和職業(yè)教育中能更好地發(fā)揮效能，因此它能更好地適應(yīng)研究生教育和職業(yè)院校教學(xué)，在普通高等院校的本科教學(xué)中，就要盡量在高年級本科的專業(yè)課程中開設(shè)。
1.實驗室條件和環(huán)境較差
由于大部分學(xué)校都在進行學(xué)生的擴招和學(xué)校的擴建，通信專業(yè)的人數(shù)也會大幅度地增加，學(xué)校在擴建過程中會存在資金問題，導(dǎo)致對于實驗室儀器設(shè)備的資金投入不足，設(shè)備更新緩慢，與現(xiàn)代快速發(fā)展的通信技術(shù)嚴(yán)重脫節(jié)，學(xué)生在實踐過程中學(xué)到的知識也是幾年前的，已經(jīng)過時。同時在擴招過程中該專業(yè)人數(shù)大幅度增加，導(dǎo)致實踐教學(xué)的場地緊缺，存在多人共用一套實驗設(shè)備進行實踐學(xué)習(xí)的情況，這就導(dǎo)致實踐教學(xué)的質(zhì)量不是很理想。
2.實踐教學(xué)的老師對于這門課程不夠重視
與老師熟知的理論教學(xué)相比較，實踐教學(xué)操作十分麻煩，其中各種各樣的環(huán)節(jié)讓人頭疼，長期從事理論教學(xué)的老師難以適應(yīng)這樣的教學(xué)過程，他們就會選擇逃避，沒有將實踐教學(xué)真正地開展起來，學(xué)生只是進行一些簡單的操作，無法學(xué)到真正的知識，沒有獲得實際的動手能力和創(chuàng)新能力。有些學(xué)生在老師的影響下也是持比較消極的態(tài)度，認為該專業(yè)的實踐教學(xué)可有可無，沒有十分重要的存在意義。
3.提供給學(xué)生的實習(xí)單位較少
有些學(xué)校處在偏遠地區(qū)，當(dāng)?shù)貨]有大型的通信企業(yè)，城市的經(jīng)濟相對較為落后，只有一些移動、聯(lián)通、電信的服務(wù)型營業(yè)廳，沒有從事通信工程方面的產(chǎn)品生產(chǎn)的大型公司，所以學(xué)生很少有機會進行實習(xí)，如果到深圳、廣州等通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達的城市進行實習(xí)，不僅組織起來比較困難，而且需要大量的資金投入，學(xué)生過去之后的管理問題也不是特別的方便。所以老師只是為學(xué)生講解一些實習(xí)的經(jīng)驗供學(xué)生參考，學(xué)生學(xué)習(xí)效果不明顯。
4.集中式的實踐教學(xué)多是形式主義
在通信工程專業(yè)的實踐教學(xué)中大多采取的是集中式的實踐學(xué)習(xí)，在這個時間段學(xué)生要進行畢業(yè)論文的撰寫，學(xué)生在時間上存在較大的問題，他們沒有足夠的時間寫自己的畢業(yè)論文，往往就在網(wǎng)絡(luò)上下載一些資料，選擇一些沒有創(chuàng)新意義的主題，抄襲問題不可避免。學(xué)生專業(yè)工程實踐的時間和畢業(yè)論文的時間沖突，學(xué)生為了順利畢業(yè)，把很多時間用在寫畢業(yè)論文上面，集中實踐的效果從而受到影響，這樣就導(dǎo)致集中式的專業(yè)實踐教學(xué)形式化，沒有達到想要的效果。
二、通信工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)改革的主要方式
1.加強通信工程專業(yè)課程體系的建設(shè)
通信工程專業(yè)的課程設(shè)計主要培養(yǎng)學(xué)生的能力，科學(xué)合理地構(gòu)造該專業(yè)的課程模體系和專業(yè)模塊，根據(jù)不同學(xué)生的不同能力、不同愛好，老師為他們選擇合適的模塊，讓教學(xué)的基本要素和基本內(nèi)容與學(xué)生能力密切聯(lián)系。
（1）通信基礎(chǔ)課程。學(xué)生主要學(xué)習(xí)的課程有信號與系統(tǒng)、通信原理、通信電子線路等，在對這些理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)的時候注重培養(yǎng)學(xué)生的信息分析處理能力，為以后的專業(yè)課奠定基礎(chǔ)，讓學(xué)生對通信系統(tǒng)有一定的分析和設(shè)計能力。
（2）通信技術(shù)課程。學(xué)生需要學(xué)習(xí)的課程有移動通信、光纖通信、計算機通信網(wǎng)、交換技術(shù)等等，主要讓學(xué)生能夠圍繞著通信技術(shù)進行其中的理論學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)代的通信技術(shù)，將其應(yīng)用到通信行業(yè)，促進通信行業(yè)的發(fā)展，促進新產(chǎn)品的開發(fā)。
（3）專業(yè)任選課程。學(xué)生學(xué)習(xí)的主要課程有電子測量技術(shù)、數(shù)字圖像處理、光傳輸和光交換、電信業(yè)務(wù)開發(fā)等等，這些課程主要是根據(jù)學(xué)生興趣開設(shè)的專業(yè)方向課程，相對來說難度大一些，主要是讓學(xué)生有一個學(xué)習(xí)的專業(yè)方向，學(xué)生根據(jù)自己的特長和興趣學(xué)習(xí)專業(yè)課程，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性也會提高，視野更加開闊，為以后工作打下必要的專業(yè)基礎(chǔ)。
2.加強通信工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的建設(shè)
通信工程專業(yè)課程基本體系的建設(shè)要以實踐教學(xué)體系為重點，在通信工程專業(yè)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，其設(shè)計性、科學(xué)性、創(chuàng)新性要全面地體現(xiàn)出來，讓每個學(xué)生在實踐中都能夠提升自身的能力，并且要注重學(xué)生整體能力的培養(yǎng)，加強實踐教學(xué)的應(yīng)用性，讓學(xué)生在實踐中分析問題、解決問題，對于課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計重點管理和監(jiān)督，學(xué)生在實踐中有明確的目標(biāo)，各自有明確的任務(wù)和分工，全面構(gòu)造通信工程專業(yè)實踐教學(xué)體系，為學(xué)生在未來的就業(yè)競爭中提供有效保障。
3.加強通信工程專業(yè)實驗室的建設(shè)
在通信工程專業(yè)實踐中，實驗室是學(xué)生的主要實踐地點，學(xué)校應(yīng)當(dāng)關(guān)注實驗室的設(shè)備的更新，對實驗室進行科學(xué)合理的管理，加大資金的投入，為學(xué)生創(chuàng)造良好的實驗室學(xué)習(xí)和實踐條件，同時實驗室也要制定相應(yīng)的管理制度，損壞實驗儀器的學(xué)生應(yīng)當(dāng)賠償一定的費用，學(xué)生在實驗室進行實驗之后要打掃衛(wèi)生，保障實驗室的良好環(huán)境。實驗室應(yīng)當(dāng)長期對學(xué)生開放，為學(xué)生提供良好的實驗環(huán)境和條件。
4.加強校企協(xié)作，在校外投資實習(xí)基地
實習(xí)是實踐教學(xué)的重要組成部分，學(xué)生總是在實驗室中進行實驗無法學(xué)到真正的工作經(jīng)驗，只有將學(xué)生帶到通信工程的企業(yè)，讓他們在其中進行實際的動手操作，他們才會學(xué)到實際有用的東西。因此，學(xué)校就必須與校外通信企業(yè)進行良好的溝通，學(xué)校與企業(yè)之間聯(lián)合進行人才的培養(yǎng)，共同制定實習(xí)方案，讓學(xué)生參與到實際的測試、開發(fā)、設(shè)計中，增加學(xué)生的興趣，畢業(yè)后學(xué)校為該企業(yè)提供專業(yè)型人才，保持與該企業(yè)的良好聯(lián)系。如果條件允許，學(xué)?？梢栽谛Ｍ馔度胭Y金建設(shè)校企，這樣就更加方便學(xué)生進行實習(xí)。
三、結(jié)束語
