時間：2023-03-21 17:11:13
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1．1案例分析某商業(yè)大廈位于市中心，共36層，建筑面積158800m2，設(shè)有4層地下室，地下總面積為42000m2，建筑平面按照方形的形式進行布置，建筑軸線距離東西99.5m，距離南北103m。地下基坑底部最深的相對標(biāo)高為﹣24.5m，采用鋼筋混凝土梁板筏基作為基坑基礎(chǔ)。現(xiàn)場場地比較狹小，而且周圍環(huán)境頗為復(fù)雜，受資金限制，工期較短。該工程在2011年9月開工，初步計劃基坑土方開挖在3個月內(nèi)完成。經(jīng)綜合考慮，多次商討，最終決定采用灌注樁和錨桿綜合支護結(jié)構(gòu)體系。
1．2支護體系設(shè)計階段在施工前，需要做好支護體系的設(shè)計工作，為安全施工提供相應(yīng)的保障。在我國，深基坑支護技術(shù)的發(fā)展時間相對較短，但是同樣取得了一定的成效。在該工程中，由于現(xiàn)場環(huán)境相對復(fù)雜，應(yīng)該提前做好測量和勘查工作，結(jié)合多方面的因素進行綜合考慮，從多個設(shè)計方案中，選擇最具經(jīng)濟性、可行性、安全性的施工方案。不僅如此，應(yīng)該做好相應(yīng)的技術(shù)交底工作，對設(shè)計方案進行詳細(xì)講解，確保施工人員都能夠明確施工流程和施工工藝。
1．3支護體系施工階段(1)工程施工。深基坑工程綜合性較強，施工頗為復(fù)雜，涉及土力學(xué)、巖土工程、計算機等諸多領(lǐng)域，挖土、圍護、防水等每一個環(huán)節(jié)都很重要。一旦出現(xiàn)問題，極有可能影響到整體安全。為此，施工單位對施工人員進行了嚴(yán)格的培訓(xùn)，在施工中，全體施工人員都以設(shè)計方案為依據(jù)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序進行每一項操作，加強各方面的管理，使得失誤率大大降低。(2)水體控制。在深基坑工程施工中，地下水的影響是非常巨大的。因此，在對深基坑工程進行設(shè)計時，應(yīng)該做好地質(zhì)水文勘查工作，了解施工現(xiàn)場及周邊地區(qū)的地下水位、走向等參數(shù)，制定科學(xué)合理的止水措施，做好深基坑工程的防水、降水、排水設(shè)計，確保設(shè)計方案的合理性和可靠性，保證深基坑工程施工的順利進行。(3)錨桿支護。土層錨桿主要起的是鉆孔作用，鉆孔對象有兩種，一是開挖的深基坑的墻面;二是尚未開挖的基坑立壁土層。其施工流程為:先提前測量勘察，標(biāo)出關(guān)鍵部位或較弱部位;然后使用錨桿機在指定位置鉆孔，錨的高度、鉆桿傾角等都應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);孔深達到要求后，將孔端擴大，通常會形成柱狀;接下來取出鉆桿，檢查錨索，并將鋼筋、鋼索等抗拉材料放入孔內(nèi)，然后灌注相應(yīng)的漿液材料，使之和土層相結(jié)合，成為抗拉力強的錨桿。
1．4錨桿支護技術(shù)在深基坑工程施工中，為了保證施工安全，防止基坑周圍土體可能出現(xiàn)的坍塌、滑動和裂縫等問題，可以采取錨桿支護技術(shù)，對土體進行加固，提升土體的粘聚力和強度，生成相應(yīng)的次承載層。在錨桿支護施工中，錨桿材料的選擇是非常重要的，直接影響著支護的效果。因此，施工人員應(yīng)該充分考慮工程施工的實際需要，選擇新型高強錨桿材料，結(jié)合桿結(jié)構(gòu)與形式的優(yōu)化，提升錨固效果。對于一些施工環(huán)境相對復(fù)雜的深基坑工程，如果單純采用錨桿支護技術(shù)，則難以起到相應(yīng)的加固效果，在一些舊有建筑的加固施工中，僅適用錨桿支護同樣難以實現(xiàn)良好的支護效果。在這種情況下，可以引入其他技術(shù)，如注漿技術(shù)等，與錨桿支護技術(shù)相互結(jié)合，開發(fā)相應(yīng)的注漿錨桿，通過對注漿參數(shù)的合理控制，可以起到良好的加固目的。
2結(jié)束語
1.1直流輸電系統(tǒng)構(gòu)成
糯扎渡直流輸電系統(tǒng)的構(gòu)成主要由整流站（普洱換流站）、逆變站（江門換流站）和直流輸電線路構(gòu)成，江門換流站在糯扎渡工程中必要時也可作為整流站向云南普洱換流站送電，實現(xiàn)功率反送。直流輸電工程有雙極方式、單極大地回線方式、單極金屬回線方式、單極雙導(dǎo)線并聯(lián)大地回線方式等多種運行方式，糯扎渡直流工程采用雙極（正極和負(fù)極）兩端中性點接地方式，利用正負(fù)兩極導(dǎo)線和兩端換流站的正負(fù)兩極相連，構(gòu)成直流側(cè)閉環(huán)回路。兩端接地極所形成的大地回路，可作為輸電系統(tǒng)的備用導(dǎo)線，正常運行時，直流電流的路徑為正負(fù)兩根極線。正負(fù)兩極在地回路中的電流方向相反，地中的電流為兩極電流的差值。兩極中的任一極均能構(gòu)成一個獨立的運行單極輸電系統(tǒng)（如糯扎渡工程2013年9月3日投運的極2閥組2系統(tǒng)）。
1.212脈動換流器
江門換流站采用的12脈動換流器是由兩個6脈動換流器在直流側(cè)串聯(lián)而成，其交流側(cè)通過換流變壓器的網(wǎng)側(cè)繞組并聯(lián)。換流變壓器的閥側(cè)繞組一個為星形接線，另一個為三角形接線，從而使得兩個6脈動換流閥的交流側(cè)得到相位相差30°的換相電源。12脈動換流器由V1-V12共12個換流閥組成，在每一個工頻周期內(nèi)有12個換流閥輪流導(dǎo)通，它需要12個與交流系統(tǒng)同步的間距為30°的按序觸發(fā)脈沖。12脈沖換流器的優(yōu)點之一就是其直流電壓的質(zhì)量好，所含諧波成分少。其直流電壓為兩個換相電壓相差30°的6脈沖換流器的直流電壓之和，在每個工頻周期內(nèi)有12個脈動數(shù)，稱為12脈動換流器。直流電壓中僅含有12k次的諧波，而每個6脈動換流器直流電壓中含有6（2k+1）次諧波，因此彼此的相位相反而相互抵消，有效的改善了直流側(cè)的諧波性能。12脈動換流器的另一個優(yōu)點是其交流電流質(zhì)量好，諧波成分少。交流電流中僅含12k+1次諧波，每個6脈動換流器交流電流中的6（2k-1）次諧波在兩個換流變壓器之間環(huán)流，不進入交流電網(wǎng)，12脈動換流器的交流電流中不含這些諧波，有效的改善了交流側(cè)的諧波性能。
1.3換流閥
換流閥作為“心臟”存在于直流輸電系統(tǒng)中，江門換流站換流閥采用400+400kV配置，0-400kV為低端閥廳，400-800kV為高端閥廳，當(dāng)直流輸電線路電壓升至800kV時，高、低端閥廳同時投運，如果任何一個閥廳出現(xiàn)問題，另一個橋可在400kV的電壓下繼續(xù)運行，此時輸電線路電壓為400kV。每個12脈動橋包括2個串列的6脈動橋。每個6脈動橋包括3個200kV直流電壓的雙重閥塔，每個雙重閥塔由2個單閥組成，單閥由2個晶閘管組件組成，每個雙重閥塔包含4個晶閘管組件。一個晶閘管組件包括兩個閥段，每個閥段由15個晶閘管單元、一臺閥電抗器（限制晶閘管開通時電流突增和關(guān)斷狀態(tài)下瞬態(tài)dU/dt）、一臺均壓電容（均衡閥塔內(nèi)電壓、為RPU提供電源）組成。一個晶閘管單元包括晶閘管、TVM、直流均壓電阻（均衡晶閘管上的電壓）、阻尼電阻（減少阻尼電容和電感引起的震蕩，承擔(dān)阻尼電容電流）、阻尼電容（吸收晶閘管關(guān)斷時的沖擊電壓）等元件。
1.4閥基電子（VBE）
閥基電子（VBE）設(shè)備：對換流閥晶閘管進行觸發(fā)與監(jiān)視，將各閥連接至控制和保護系統(tǒng)，包括晶閘管控制與監(jiān)視系統(tǒng)（TC&M）模塊，光發(fā)射和接收模塊，控制保護恢復(fù)模塊（RPU），電源模塊和接口。晶閘管控制與監(jiān)視系統(tǒng)（TC&M）：接收來自極控制盒保護的信號，將這些信號轉(zhuǎn)換成觸發(fā)晶閘管的脈沖和對每個閥段內(nèi)的控制脈沖，這些脈沖通過光發(fā)射板或RPU接口板轉(zhuǎn)換為光脈沖，通過光纜送到每只晶閘管和RPU。光發(fā)射板：從TC&M接收信號，將其轉(zhuǎn)換為觸發(fā)光脈沖。光接收板：接收每個TVM的回報信號，將信號傳送到TC&M系統(tǒng)。晶閘管電壓檢測（TVM）：檢查晶閘管的閉鎖能力、檢測晶閘管能否開通、檢測晶閘管導(dǎo)通結(jié)束時刻、檢測晶閘管的過電壓保護電路是否能夠正常工作。反向恢復(fù)保護單元（RPU）：每個閥段有一塊RPU板，RPU板串聯(lián)到閥組件均壓電容上，RPU板工作電源取自均壓電容兩端，晶閘管關(guān)斷且處于反向恢復(fù)時，VBE發(fā)送信號，如果RPU監(jiān)測到閥段上正向電壓的上升速率超過允許值，就會向該閥組件中的MSC發(fā)出觸發(fā)光脈沖，控制閥段內(nèi)所有晶閘管的導(dǎo)通。多路星形光耦合器（MSC）：每個晶閘管組件安裝有一臺多路星形耦合器MSC，MSC包含兩個單元，一個單元對應(yīng)一個閥段，MSC接收三路激光二極管發(fā)出的光脈沖，并均勻發(fā)送到與其相連的光觸發(fā)晶閘管。
2結(jié)束語
**二項目部-**
摘
要:
本文主要對深基坑支護施工問題進行了分析。闡述了基坑工程是一門綜合性、實踐性很強的學(xué)科,但是在現(xiàn)今的實際施工中面臨著基坑越來越深的趨勢,尤其是在環(huán)保要求逐漸提高的今天,我們必須要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度來對待深基坑支護問題。隨著高層建筑的不斷建設(shè)，深基坑的支護施工技術(shù)的重要性就越加凸顯?；又ёo施工是為保證地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對基坑側(cè)壁及周邊環(huán)境采用的支擋、加固與保護措施的施工。文章分析了巖土工程中深基坑支護施工中目前存在的主要問題，并提出相應(yīng)的處理對策，以期在今后的工程實踐中不斷總結(jié)和提高技術(shù)水平，為發(fā)展深基坑工程的理論和實踐做出貢獻。
關(guān)鍵詞:
深基坑;
支護施工
1基坑工程施工特點
基坑工程是基礎(chǔ)和地下工程施工中和一個傳統(tǒng)課題,也是一個綜合性的巖土工程難題,既涉及土力學(xué)典型強度問題和變形問題,又涉及到土體與支護結(jié)構(gòu)的相互作用問題。深基坑支護技術(shù)是保證大型及高層建筑深基礎(chǔ)順利施工的關(guān)鍵。為了設(shè)置建筑物的地下室需要開挖深基坑，所以深基坑開挖只是深開挖的一種類型。深開挖還包括為了埋設(shè)各種地下設(shè)施而必須進行的深層開挖。目前，我國深基坑工程施工有下述特點:
1.1基坑深度不斷增加
為了節(jié)約土地和經(jīng)濟效益，為了符合城市規(guī)劃及人防需要等，建筑不斷向地下發(fā)展?，F(xiàn)在大城市、沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，基坑開挖深度在10m以上的已經(jīng)很平常，深度在20m左右的也越來越多。
1.2建筑工程地質(zhì)條件越來越差，基坑周圍環(huán)境復(fù)雜
在某些沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，工程所處的地質(zhì)條件差的問題較為突出。城市中，高層和超高層建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并緊靠重要市政道路。而一般情況下，這些地方的原有建筑結(jié)構(gòu)陳舊，地上與地下管線密布。
1.3基坑支護方法多
現(xiàn)在，深基坑支護的方法越來越多，如混凝土灌注樁、人工挖孔樁、預(yù)制樁、深層攪拌樁、鋼板樁、地下連續(xù)墻、錨釘墻等，還有各種樁、板、墻、管、撐同錨桿聯(lián)合支護。
2基坑支護在施工中存在的問題
2.1邊坡施工達不到設(shè)計規(guī)范要求
當(dāng)前許多基坑開挖往往出現(xiàn)超挖或是欠挖現(xiàn)象，另外，由于施工管理人員管理不到位，分段施工開挖高度不一，操作人員水平低下，結(jié)果造成開挖后邊坡平整度達不到要求。
2.2土方開挖和邊坡支護不配套
與土方開挖相比而基坑支護的技術(shù)含量較高，工序較復(fù)雜，因此，基坑支護的工作一般都是由專業(yè)施工隊來完成。目前我國土方開挖和基坑支護施工往往由不同的施工隊伍實施，因此在施工過程中要特別注意施工進度的協(xié)調(diào)，但在很多工程施工中，土方開挖搶進度，結(jié)果造成整個工程施工混亂，拖延了工程進度，甚至釀成工程質(zhì)量安全事故。
2.3噴射混凝土厚度不夠，強度達不到設(shè)計要求
當(dāng)前的基坑混凝土支護施工常采用噴射方法，該操作方法雖簡便，但是存在著諸多問題，如：混凝土質(zhì)量達不到要求，配料不符合設(shè)計要求，混凝土養(yǎng)護不到位等，這些問題都會造成噴射混凝土的厚度不夠或強度也達不到要求。
2.4沖孔樁成孔時孔壁坍塌
沖孔時遇到碎石填埋層或淤泥層或者泥漿達不到護壁要求，造成孔壁坍塌，嚴(yán)重影響工程進度。
2.5
旋噴樁施工過程未能達到設(shè)計要求
旋噴樁的水灰比偏大，噴漿壓力過小，旋噴樁施工時對水灰比跟噴漿的壓力未能按照設(shè)計要求，同時提升速度過快，造成成樁樁徑和強度達不到設(shè)計要求，影響止水效果跟工程質(zhì)量。
2.6
灌注混凝土?xí)r未清孔和水下混凝土灌注時未能按照規(guī)范施工
施工時未能按照設(shè)計要求清除沉渣和未采取規(guī)范要求對水下混凝土灌注，如未能連續(xù)灌注，鋼筋籠上浮，導(dǎo)管碰撞鋼筋籠等。
2.7成孔注漿不到位，土釘或錨桿受力達不到設(shè)計要求
鉆桿成孔的孔深一般要求較深，施工操作時未給予足夠重視，導(dǎo)致出渣不盡，成孔困難，孔洞坍塌以及無法注漿等問題，而注漿的壓力不夠和水灰比偏大又會造成錨桿的抗拔力不足等。
2.8邊坡頂面未按要求處理
對于一些特殊的工程地質(zhì)如雜填土等，工程的支護施工比較困難，在進行支護時，應(yīng)做好排水設(shè)施，及時將開挖土層表面硬化，很多單位對該地質(zhì)沒有做好相關(guān)措施，以致基坑土體發(fā)生較大位移。
3.基坑支護實施策略
3.1建立以施工監(jiān)測為主導(dǎo)的信息反饋動態(tài)設(shè)計體系
現(xiàn)今我國在深基坑支護技術(shù)上已經(jīng)積累很多實踐經(jīng)驗，初步摸索出巖土變化支護結(jié)構(gòu)實際受力的規(guī)律，為建立健全的基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計的新理論和新方法打下了良好的基礎(chǔ)。所以對于深基坑支護結(jié)構(gòu)的施工工程設(shè)計中應(yīng)該注重實際，以現(xiàn)場監(jiān)測為主，改變以往的設(shè)計觀念，逐步建立以施工監(jiān)測為主導(dǎo)的信息反饋動態(tài)設(shè)計體系。
3.2根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)和周邊情況，設(shè)計時合理選擇支護方式
深基坑支護工程是我們?yōu)闈M足地下結(jié)構(gòu)的施工和基坑周邊安全而進行的前提，當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)工程完成后其也完成了使命，而采取不同的支護方案產(chǎn)生的費用差別很大，所以深基坑支護設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工程所在地的地質(zhì)條件跟周邊條件，在滿足安全的情況下考慮其經(jīng)濟性，合理選擇支護方式，在工程的不同部位采取一種或多種結(jié)合的方式組合進行支護，既達到要求又可以節(jié)約大量建設(shè)資金。
3.3重視變形觀測，并注意及時補救
巖土工程中深基坑支護結(jié)構(gòu)變形觀測的內(nèi)容包括:基坑邊坡的變形觀測、及周圍建筑物及地下管線變形觀測等。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)可以及時分析并及時了解土方開挖及支護設(shè)計在實際應(yīng)用中的情況，分析其存在的偏差便可以及時的了解基坑土體變形狀況以及土方開挖影響的沉降情況還有地下管線的變形情況等。對設(shè)計中存在的偏差，在下一步施工中及時校正設(shè)計參數(shù)，對已施工的部位采取恰當(dāng)?shù)难a救和控制措施。為此，要求現(xiàn)場變形觀測的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、可靠、及時。如在實際測量中發(fā)現(xiàn)異常情況，就需要即時研究采取措施以防止其惡化。一旦出現(xiàn)大的變形或滑動，立即分析主要原因，做出可靠的加固設(shè)計和施工方案，使加固工作快速而有效，防止變形或滑動繼續(xù)發(fā)展。研究和應(yīng)用已有的基坑工程行業(yè)的和地區(qū)性規(guī)范以及當(dāng)?shù)氐墓こ探?jīng)驗。對于重大復(fù)雜的基坑工程目前國內(nèi)采用專家論證的形式，對保證工程安全、降低造價是有效和現(xiàn)實的一種方法。
3.4全程控制基坑支護的施工質(zhì)量
巖土深基坑支護施工重在過程控制，一旦施工過程控制環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，事后糾正和補救都會比較困難。因此我們必須進行嚴(yán)格的施工過程控制管理，確保施工質(zhì)量。嚴(yán)格按設(shè)計方案組織施工。施工前，有關(guān)人員需要熟悉當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)資料、施工設(shè)計圖紙及施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境，施工時應(yīng)確保降水系統(tǒng)正常工作。施工單位在施工過程中不得隨意改變錨桿位置、長度、規(guī)格、數(shù)量，鋼筋網(wǎng)間距，加強筋范圍，放坡系數(shù)等。設(shè)計方案變更時必須重新經(jīng)專家評審?；又ёo施工單位要與挖土施工單位緊密配合，堅持分層分段開挖和分層分段支護的施工原則進行施工。土方開挖的順序和具體開挖的方法必須與設(shè)計的工作情況相一致，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖”的原則，減少開挖過程中土體的擾動范圍，縮短基坑開挖卸荷后無支撐的暴露時間，對稱開挖，均衡開挖，合理利用土體自身在開挖過程中控制位移的能力，開挖的過程中應(yīng)采取措施以防止碰撞支護結(jié)構(gòu)、工程樁或擾動基底原狀土。
航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展很大程度上取決于我國制造技術(shù)的發(fā)展，與國外先進國家相比，我國航空發(fā)動機制造技術(shù)還比較落后，尤其是在加工工藝上，由于航空發(fā)動機的零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)量比較多，再加上發(fā)動機工作的環(huán)境比較惡劣，導(dǎo)致航空發(fā)動機在制造過程中存在大量的能源消耗等問題，以對發(fā)動機零件的切割技術(shù)為例，目前航空發(fā)動機的切割主要是依靠編程人員的經(jīng)驗選取切削參數(shù)等加工信息，這樣導(dǎo)致切削用量選擇保守、不規(guī)范，進而出現(xiàn)加工出來的零部件不能滿足發(fā)動機的工作要求，從而產(chǎn)生了大量的廢棄零部件，造成資源的浪費。因此實施綠色制造對提高航空發(fā)動機制造水平，減少制造過程中的報廢具有重要的意義。
2基于綠色制造的航空發(fā)動機制造
工藝由于航空發(fā)動機制造過程中出現(xiàn)資源浪費等現(xiàn)象，亟待提高制造技術(shù)手段，更大范圍地采用現(xiàn)階段各類成熟的先進制造技術(shù)。主要體現(xiàn)在：
2.1采取資源節(jié)約型工藝技術(shù)采取資源節(jié)約型工藝技術(shù)是目前航空發(fā)動機制造技術(shù)的主要發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的加工技術(shù)以消耗不可再生金屬材料的時代已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代航空事業(yè)發(fā)展的要求，當(dāng)前高性能航空發(fā)動機采用了大量的新型結(jié)構(gòu)件，由于毛坯結(jié)構(gòu)的變化，其制坯方法也發(fā)生了重大變化。精鑄件、精鍛件、單晶和定向凝固精鑄件毛坯將取代傳統(tǒng)的大余量毛坯。傳統(tǒng)意義的鍛件將由77%降至33%，精鑄件由18%增至44%以上，粉末冶金件由3%增至8%，復(fù)合材料構(gòu)件由4%增至15%。
2.2降低能耗型工藝技術(shù)在航空發(fā)動機生產(chǎn)過程中，需要消耗大量的自然資源，隨著自然資源的日益緊張，積極采取低能耗工藝技術(shù)是發(fā)展現(xiàn)代航空技術(shù)的重要內(nèi)容。降低能耗工藝技術(shù)主要包括：一是在發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)上實施節(jié)能措施。比如改善發(fā)動機的風(fēng)扇工作性能參數(shù)、提高發(fā)動機的工作效率等。二是從生產(chǎn)工藝方面入手，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，加大節(jié)能型生產(chǎn)工藝技術(shù)的應(yīng)用。三是積極利用先進的生產(chǎn)材料，比如當(dāng)前我國的飛機發(fā)動機采用了高溫合金材料，國內(nèi)GH4169合金主要采用兩聯(lián)工藝(VIM+VAR)生產(chǎn)，棒材采用快速水壓機開坯生產(chǎn)，盤鍛件采用快速水壓機自由鍛制坯，在錘或水壓機上采用包套模鍛工藝或在等溫數(shù)控液壓機上采用近等溫鍛工藝生產(chǎn)。四是優(yōu)化發(fā)動機生產(chǎn)的管理技術(shù)。通過強化加工過程的管理，提高工作效率，避免出現(xiàn)人為因素的失誤而導(dǎo)致的資源浪費現(xiàn)象。例如在生產(chǎn)加工發(fā)動機零部件時一定要按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)對機床參數(shù)進行設(shè)置，避免因為人為的粗心而導(dǎo)致的零部件出現(xiàn)報廢。
2.3環(huán)境保護型工藝技術(shù)航空飛行器對環(huán)境污染嚴(yán)重，其主要體現(xiàn)在：一是巨大噪音，對人們的生活產(chǎn)生巨大的影響；二是廢氣污染，研究發(fā)現(xiàn)，航空器在飛行過程中產(chǎn)生的凝結(jié)尾跡會形成卷云(一種高空云)，這種云會阻礙地球表面熱輻射的散發(fā)，進而加劇全球氣候變暖。因此需要采取具有高阻尼降噪性能、節(jié)能環(huán)保的新型材料，并從工藝角度避免切削加工的過程中造成的污染。
3選擇綠色制造技術(shù)的切削液系統(tǒng)
在航空發(fā)動機零件制造過程中需要利用切削加工零部件，為提高切削的工作效率，往往會應(yīng)用切削液，但是切削液的使用會對環(huán)境構(gòu)成污染，同時在清除加工零件切削液時也會產(chǎn)生“二次污染”。同時應(yīng)用切削液也會無形之中增加生產(chǎn)成本。因此采用減少切削液的使用、綠色切削液的選擇、優(yōu)化切削液系統(tǒng)以減少切削液的環(huán)境污染以及資源浪費等問題已成為綠色制造領(lǐng)域的研究熱點之一。
3.1面向綠色制造的切削液供給系統(tǒng)一是采取對數(shù)量的噴嘴。傳統(tǒng)的切削液供給主要是由單一的噴嘴裝置實現(xiàn)，主要是通過噴嘴向刀具、工件的噴灑過濾之后返回到供液箱內(nèi)，這樣的噴灑模式需要消耗大量的切削液，如果采取一個噴嘴的話就需要保證切削液的容量，避免因為切削液容量的不足而產(chǎn)生切削溫度過熱的現(xiàn)象。采取多個噴嘴，可以實現(xiàn)切削量的使用效率，他們就能夠更好地滲透到切削區(qū)，保證切削工作效率的最大化。二是通過外噴霧冷卻方法。外部噴霧冷卻方式就是通過霧噴裝置將切削液以霧狀的形式噴射到加工的零件上，從而降低加工過程中的溫度，實踐證明使用霧噴技術(shù)可以大大降低切削液的使用量，提高航空發(fā)動機制造、修理企業(yè)的經(jīng)濟效益。
3.2面向綠色制造技術(shù)的切削液選擇切削液雖然能夠大大提高切削工件的質(zhì)量，但是如果不能合理的應(yīng)用切削量，就會造成環(huán)境的污染，切削液對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在：一是對生態(tài)環(huán)境的影響。切削液一旦流入生態(tài)環(huán)境中，不僅會對水資源構(gòu)成污染，也會影響土壤的成分。二是對人體身體健康的威脅。切削液中添加的某些成分對人體的影響是巨大的，一旦切削液被人所吸收產(chǎn)生的嚴(yán)重后果就是中毒。因此根據(jù)不同的加工工藝要求選擇合適的切削液是節(jié)約發(fā)動機制造企業(yè)生產(chǎn)成本，降低對環(huán)境污染的有效措施。
3.3綠色切削液的開發(fā)與應(yīng)用一是要積極地改善切削液的成分，根據(jù)航空發(fā)動機性能的要求，選擇具有環(huán)保、可再生資源作為切削液的主要構(gòu)成原料，比如在不影響發(fā)動機零件性能的基礎(chǔ)上可以采取植物油作為切削液的主要成分。二是積極創(chuàng)新切削液的添加劑成分。比如開發(fā)研究硼酸酯類添加劑、鉬酸鹽系緩蝕劑、新型防腐殺菌劑等。三是開發(fā)傳統(tǒng)切削液的替代品。傳統(tǒng)的以油脂為主的切削液具有處理不方便，對環(huán)境影響大的缺陷，而液氮則具有揮發(fā)性，其在使用后能夠快速的揮發(fā)，其不會產(chǎn)生任何的污染，而且液氮的制冷效果也要高于傳統(tǒng)的切削液。
4面向綠色制造技術(shù)的機床和刀具系統(tǒng)
4.1面向綠色制造技術(shù)的機床設(shè)備隨著航空發(fā)動機性能的不斷提高，對制造航空發(fā)動機的機床設(shè)備要求也越來越嚴(yán)格，尤其是在高科技信息時代背景下，要求航空發(fā)動機的機床設(shè)備也要具備高端科技化技術(shù)：首先由于發(fā)動機的零部件原件的強度不斷提高，因此需要切削機床必須有足夠高的剛性，以此提高機床加工的工作效率。同時機床的冷卻應(yīng)采用噴霧、冷風(fēng)或壓縮空氣。其次利用MQL技術(shù)對機床結(jié)構(gòu)改進。實施MQL技術(shù)是提高機床排屑性能的重要技術(shù)。
4.2面向綠色制造技術(shù)的刀具技術(shù)首先要選擇適合發(fā)動機零件加工的刀具。加工刀具的材質(zhì)要符合加工零件材質(zhì)的要求，要根據(jù)不同的加工原料采取相應(yīng)的刀具，比如鎢鉆類適合用于加工鑄鐵、有色金屬等短切屑的工件。而鎢鈷鈦類由于存在少量硬度更高而韌性稍遜的鈦化物，更合適加工鋼件等長切屑的工件。同樣刀具的不同涂層材質(zhì)對加工原料的影響也是不同的，例如氮化鈦涂層可增加刀具表面的硬度和耐磨性，降低摩擦系數(shù)，減少積屑瘤的產(chǎn)生，延長刀具壽命。其次加強廢舊硬質(zhì)合金刀片再利用。提高廢棄刀具的回收利用是降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。最后，研制適合干切削加工的刀具材料。由于速干式切割的過程中會產(chǎn)生大量的熱能，大大降低刀具的使用壽命，因此刀具要具有耐高溫性、耐磨性、高強度和高沖擊韌性。當(dāng)然對刀具表面進行涂層處理實際上也會產(chǎn)生很好的效果，通過涂抹可以在刀具與零件加工過程中形成一種隔熱層，進而有效避免刀具因為受熱而出現(xiàn)磨損較大的現(xiàn)象出現(xiàn)。
5結(jié)束語
關(guān)鍵詞:機械加工;精度;幾何形狀;工藝系統(tǒng);誤差
一、機械加工精度
1、機械加工精度的含義及內(nèi)容
加工精度是指零件經(jīng)過加工后的尺寸、幾何形狀以及各表面相互位置等參數(shù)的實際值與理想值相符合的程度,而它們之間的偏離程度則稱為加工誤差。加工精度在數(shù)值上通過加工誤差的大小來表示。零件的幾何參數(shù)包括幾何形狀、尺寸和相互位置三個方面,故加工精度包括:(1)尺寸精度。尺寸精度用來限制加工表面與其基準(zhǔn)間尺寸誤差不超過一定的范圍。(2)幾何形狀精度。幾何形狀精度用來限制加工表面宏觀幾何形狀誤差,如圓度、圓柱度、平面度、直線度等。(3)相互位置精度。相互位置精度用來限制加工表面與其基準(zhǔn)間的相互位置誤差,如平行度、垂直度、同軸度、位置度零件各差來表示的要求和允許用專門的符明。
在相同中的各種因?qū)?zhǔn)確和完足產(chǎn)品的工加工方法,的生產(chǎn)條件下所加工出來的一批零件,由于加工素的影響,其尺寸、形狀和表面相互位置不會絕全一致,總是存在一定的加工誤差。同時,從滿作要求的公差范圍的前提下,要采取合理的經(jīng)濟以提高機械加工的生產(chǎn)率和經(jīng)濟性。
2、影響加工精度的原始誤差
機械加工中,多方面的因素都對工藝系統(tǒng)產(chǎn)生影響,從而造成各種各樣的原始誤差。這些原始誤差,一部分與工藝系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)狀態(tài)有關(guān),一部分與切削過程有關(guān)。按照這些誤差的性質(zhì)可歸納為以下四個方面:(1)工藝系統(tǒng)的幾何誤差。工藝系統(tǒng)的幾何誤差包括加工方法的原理誤差,機床的幾何誤差、調(diào)整誤差,刀具和夾具的制造誤差,工件的裝夾誤差以及工藝系統(tǒng)磨損所引起的誤差。(2)工藝系統(tǒng)受力變形所引起的誤差。(3)工藝系統(tǒng)熱變形所引起的誤差。(4)工件的殘余應(yīng)力引起的誤差。
3、機械加工誤差的分類
(1)系統(tǒng)誤差與隨機誤差。從誤差是否被人們掌握來分,誤差可分為系統(tǒng)誤差和隨機誤差(又稱偶然誤差)。凡是誤差的大小和方向均已被掌握的,則為系統(tǒng)誤差。系統(tǒng)誤差又分為常值系統(tǒng)誤差和變值系統(tǒng)誤差。常值系統(tǒng)誤差的數(shù)值是不變的。如機床、夾具、刀具和量具的制造誤差都是常值誤差。變值系統(tǒng)誤差是誤差的大小和方向按一定規(guī)律變化,可按線性變化,也可按非線性變化。如刀具在正常磨損時,其磨損值與時間成線性正比關(guān)系,它是線性變值系統(tǒng)誤差;而刀具受熱伸長,其伸長量和時間就是非線性變值系統(tǒng)誤差。凡是沒有被掌握誤差規(guī)律的,則為隨機誤差。
(2)靜態(tài)誤差、切削狀態(tài)誤差與動態(tài)誤差。從誤差是否與切削狀態(tài)有關(guān)來分,可分為靜態(tài)誤差與切削狀態(tài)誤差。工藝系統(tǒng)在不切削狀態(tài)下所出現(xiàn)的誤差,通常稱為靜態(tài)誤差,如機床的幾何精度和傳動精度等。工藝系統(tǒng)在切削狀態(tài)下所出現(xiàn)的誤差,通常稱為切削狀態(tài)誤差,如機房;在切削時的受力變形和受熱變形等。工藝系統(tǒng)在有振動的狀態(tài)下所出現(xiàn)的誤差,稱為動態(tài)誤差。
二、工藝系統(tǒng)的幾何誤差
1、加工原理誤差
加工原理誤差是由于采用了近似的成形運動或近似的刀刃輪廓進行加工所產(chǎn)生的誤差。通常,為了獲得規(guī)定的加工表面,刀具和工件之間必須實現(xiàn)準(zhǔn)確的成形運動,機械加工中稱為加工原理。理論上應(yīng)采用理想的加工原理和完全準(zhǔn)確的成形運動以獲得精確的零件表面。但在實踐中,完全精確的加工原理常常很難實現(xiàn),有時加工效率很低;有時會使機床或刀具的結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,制造困難;有時由于結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)多,造成機床傳動中的誤差增加,或使機床剛度和制造精度很難保證。因此,采用近似的加工原理以獲得較高的加工精度是保證加工質(zhì)量和提高生產(chǎn)率以及經(jīng)濟性的有效工藝措施。
例如,齒輪滾齒加工用的滾刀有兩種原理誤差,一是近似造型原理誤差,即由于制造上的困難,采用阿基米德基本蝸桿或法向直廓基本蝸桿代替漸開線基本蝸桿;二是由于滾刀刀刃數(shù)有限,所切出的齒形實際上是一條折線而不是光滑的漸開線,但由此造成的齒形誤差遠(yuǎn)比由滾刀制造和刃磨誤差引起的齒形誤差小得多,故忽略不計。又如模數(shù)銑刀成形銑削齒輪,模數(shù)相同而齒數(shù)不同的齒輪,齒形參數(shù)是不同的。理論上,同一模數(shù),不同齒數(shù)的齒輪就要用相應(yīng)的一把齒形刀具加工。實際上,為精簡刀具數(shù)量,常用一把模數(shù)銑刀加工某一齒數(shù)范圍的齒輪,也采用了近似刀刃輪廓。
2、機床的幾何誤差
(1)主軸回轉(zhuǎn)運動誤差的概念。機床主軸的回轉(zhuǎn)精度,對工件的加工精度有直接影響。所謂主軸的回轉(zhuǎn)精度是指主軸的實際回轉(zhuǎn)軸線相對其平均回轉(zhuǎn)軸線的漂移。
瞬時速度為零。實際上,由于主軸部件在加工、裝配過程中的各種誤差和回轉(zhuǎn)時的受力、受熱等因素,使主軸在每一瞬時回轉(zhuǎn)軸心線的空間位置處于變動狀態(tài),造成軸線漂移,也就是存在著回轉(zhuǎn)誤差。超級秘書網(wǎng)
主軸的回轉(zhuǎn)誤差可分為三種基本情況:軸向竄動——瞬時回轉(zhuǎn)軸線沿平均回轉(zhuǎn)軸線方向的軸向運動,如圖l(a)所示。徑向跳動——瞬時回轉(zhuǎn)軸線始終平行于平均回轉(zhuǎn)軸線方向的徑向運動,如圖l(b)所示。角度擺動——瞬時回轉(zhuǎn)軸線與平均回轉(zhuǎn)軸線成一傾斜角度,交點位置固定不變的。
(a)軸向竄動;(b)徑向跳動;(c)角度擺動動,如圖1(c)所示。角度擺動主要影響工件的形狀精度,車外圓時,會產(chǎn)生錐形;鏜孔時,將使孔呈橢圓形。實際上,主軸工作時,其回轉(zhuǎn)運動誤差常常是以上三種基本形式的合成運動造成的。
(2)主軸回轉(zhuǎn)運動誤差的影響因素。影響主軸回轉(zhuǎn)精度的主要因素是主軸軸頸的誤差、軸承的誤差、軸承的間隙、與軸承配合零件的誤差及主軸系統(tǒng)的徑向不等剛度和熱變形等。主軸采用滑動軸承時,主軸軸頸和軸承孔的圓度誤差和波度對主軸回轉(zhuǎn)精度有直接影響,但對不同類型的機床其影響的因素也各不相同。
參考文獻:
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(1)路基排水的控制。由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導(dǎo)致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問題簡單有效的辦法是對路基的排水工作進行控制。當(dāng)雨水天氣長時間出現(xiàn)時，公路的路基很難避免雨水的侵蝕，所以需要路基排水系統(tǒng)的通暢，盡可能減小路基的損耗。為保證公路路基排水的通暢，在進行公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計時要結(jié)合實際情況，觀察路基周圍原有的排水系統(tǒng)，切不能顧此失彼，為了建造新的路基排水系統(tǒng)而造成原有的排水系統(tǒng)損壞，沒有徹底解決路基被積水侵蝕的問題。在公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計中還要注意留有足夠的設(shè)盈量，最大限度的保證雨水排出系統(tǒng)的通暢。
(2)路基壓實度的控制。公路路基進行壓實工作時，不僅要保證公路路基土層內(nèi)有合適的含水量從而實現(xiàn)對路基壓實度的控制，而且還要注意在施工過程中對碾壓質(zhì)量的控制。
(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過程中實現(xiàn)最大密實度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對土層含水量的嚴(yán)格控制便尤為關(guān)鍵。比如說，當(dāng)路基的含水量過高時，就需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進行碾壓。同時，長時間的施工背景下需要盡可能的保護路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀?/p>
2公路路基施工質(zhì)量控制措施
(1)要做好施工組織計劃。施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時間要求來對整個施工工作進行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時間要求，確定合理的施工計劃和進度安排。在施工過程中還要根據(jù)現(xiàn)場的情況及時的對人員、設(shè)備以及原料的配置進行調(diào)整，確保整個路基施工工作高效進行。(2)完善制度、加強管理。為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。
3工程實例分析
(1)工程概述。某公路項目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計管理人員在設(shè)計時要考慮到這兩種土壤的影響，進行更加科學(xué)的設(shè)計，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。
(2)施工準(zhǔn)備。在對該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復(fù)路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進行確定，這兩項工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第二，路基施工準(zhǔn)備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對原材料進行檢查，對需要用到的機械設(shè)備進行保養(yǎng)維修，對各項數(shù)據(jù)的檢測設(shè)備進行校正，從而保障施工過程的順利進行。第三，排水準(zhǔn)備工作。為了減少水侵蝕對路基的影響，在施工開始前就應(yīng)該進行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時的將施工用水排出路基。
(3)路塹開挖。路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險系數(shù)，要求施工人員在挖方達到一定標(biāo)準(zhǔn)時及時進行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時，要求施工人員對挖方路段的土壤密度進行實時勘測。路基的壓實工作以重型擊實標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計要求對土壤進行壓實處理。具體壓實標(biāo)準(zhǔn)為:確保路基頂面以下350毫米的壓實度超過百分之九十七。對于部分軟土路段，相關(guān)工作人員為了施工安全，沒有完全按照設(shè)計圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設(shè)計高度，而是預(yù)留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個路塹挖掘工作完成再進行處理。下面將整個路塹開挖流程圖用圖表表示出。
(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準(zhǔn)對路基進行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時也要保證每一層的填料厚度超過0．6米。
4結(jié)束語
1．1路基挖方施工技術(shù)對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進行準(zhǔn)備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。
1．2路基填料施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進行，并需要量化填料的最小強度大粒徑，同時需要運用CBR值對高速公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0．3m的路床進行調(diào)料時，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。
1．3路基壓實施工技術(shù)在高速公路施工過程中,路基的壓實是一項重要的工作?，F(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進行填料時，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具置選擇不同強度的填料進行填方，當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。
1．4路基防護施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基防護施工是一項極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護3種類型。對于坡面防護來說，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護理念相符合，高速公路的邊坡防護通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進行防護。對于沖刷防護來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進行施工，近年來聚氨酯類土工織物護面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果。支擋防護也是高速公路路基防護的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點是為錨桿的安置選擇一個合理的位置，與此同時扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。
2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施
2．1選擇合適的施工方式對于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對路基的不同施工階段與施工工序進行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯誤，不僅會給施工企業(yè)造成經(jīng)濟損失，同時還會延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設(shè)想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏葸M行，在我國地勢平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢復(fù)雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對施工方式進行合理的選擇。
2．2嚴(yán)格控制施工材料進場通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時，施工材料的質(zhì)量對高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進場之前，高速公路施工企業(yè)需要對施工材料進行嚴(yán)格的檢查，并對材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進行審核，選擇與綜合實力較高的廠家進行合作。其次，在施工材料進場之前，還需要取一些具有代表性的材料進行實驗，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo)，根據(jù)試驗結(jié)果確定是否允許該材料進場。除此之外，施工材料進場之后需要對其進行妥善的保管，因此需要對各種材料的性能及特點進行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內(nèi)，并用門簾對庫房的門進行遮掩，避免濕潤空氣進入；對于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸。
2．3加強機械設(shè)備管理在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機、攤鋪機、壓路機等機械設(shè)備，高速公路施工企業(yè)需要對機械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進行調(diào)研，并針對具體的工程施工要求對其進行調(diào)整，保證機械設(shè)備的各種參數(shù)及運行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對機械設(shè)備進行定期的保養(yǎng)與及時的維修，避免機械設(shè)備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機械設(shè)備不使用時，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運轉(zhuǎn)效率。
3結(jié)語
