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序論：在您撰寫汽車品牌文化論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】 品牌競爭力;汽車產(chǎn)業(yè);自主品牌
一、品牌、品牌競爭力與汽車品牌競爭力
美國市場營銷協(xié)會(AMA)認為,品牌是一個由名稱、術(shù)語、標記、符號或圖案設計等要素組成,或者是這些要素的組合,用以識別某個或某群銷售者的產(chǎn)品或勞務,使之與競爭對手的產(chǎn)品和勞務相區(qū)別。品牌中能用語言表達的部分稱品牌名稱,品牌中可被識別但不能用語言表達的部分稱品牌標志,如符號、圖案、顏色、字體等。品牌或品牌的一部分在政府有關(guān)部門注冊后稱為商標,商標受法律的保護,注冊者享有專用權(quán),其他任何企業(yè)都不得仿效使用。應當說,品牌是商標概念的擴展和延伸。從本質(zhì)上說,從一個品牌上能辨別出銷售者或制造者,根據(jù)商標法,銷售者對品牌名獲得長期的專用權(quán),這與諸如專利權(quán)和著作權(quán)等權(quán)益不同,后者是有時間限制的。菲利普?科特勒指出,品牌不僅是一個名稱、術(shù)語和標記,而且是銷售者向購買者長期提供的一組特定的特點、利益和服務,最好的品牌傳達了質(zhì)量的保證,然而,品牌還是一個更為復雜的符號。
品牌不僅是企業(yè)生產(chǎn)或營銷活動產(chǎn)生的象征和聯(lián)想,是企業(yè)的一項重要的無形資產(chǎn),是企業(yè)通過長期的投入積累而形成的一種無形資產(chǎn),而且形成品牌的投入不僅包括營銷方面的廣告投入,還包括企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面的綜合投入;其次品牌是一種競爭手段,它形成一種產(chǎn)品與另一種產(chǎn)品的差異,因而構(gòu)成對市場的一種壟斷,品牌是企業(yè)占領(lǐng)市場和獲取壟斷利潤的利器。品牌是由市場屬性和產(chǎn)品屬性而組成的一個系統(tǒng),品牌的市場屬性是指包括商標在內(nèi)的一系列傳遞產(chǎn)品特性、利益、聯(lián)想、文化、價值觀和個性等活動的總和,品牌的產(chǎn)品屬性是指品牌代表著企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和企業(yè)形象等。品牌是產(chǎn)品屬性和市場屬性的綜合體現(xiàn),是企業(yè)與顧客之間的關(guān)系性契約。
品牌競爭的結(jié)果就會產(chǎn)生品牌競爭力的大小,品牌競爭力又是一個直觀卻又難以定義的概念,品牌競爭力是企業(yè)綜合實力的重要體現(xiàn)。究竟何為品牌競爭力,本文選擇幾個有代表性的定義作分析。季六祥認為,品牌競爭力廣義上涵蓋企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、國家或國際諸層面競爭力關(guān)于品牌形象的整合與統(tǒng)一;狹義上則指品牌在競爭性市場中所具有的能夠持續(xù)地比其它品牌更有效地獲得市場認同與支持的整體形象特質(zhì),亦可稱之為企業(yè)形象的整體競爭力,即以企業(yè)形象為核心,關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略、管理模式、技術(shù)路線、企業(yè)文化及信息化支持等形象要素的有效整合。實際上,品牌競爭力應當是一種比較能力,只有通過比較,才能產(chǎn)生強勢和劣勢之分。
因此,品牌競爭力應是指企業(yè)在對品牌資源進行配置時,為了擴大其市場占有率,獲取相應利潤,從而在與其對手的競爭中勝出的一種能力比較,這種比較幫助企業(yè)進行有效的資源配置和應對環(huán)境與需求的不斷變化。這種比較可以是產(chǎn)品質(zhì)量、成本價格上的比較,也可以是占有或控制市場能力的比較,還可以是人力資本、管理和經(jīng)營,以及再生產(chǎn)等環(huán)節(jié)上的能力比較。在比較中,同一行業(yè)品牌表現(xiàn)出競爭的優(yōu)勢或劣勢。品牌競爭力是分層次的,汽車的品牌競爭力是一種產(chǎn)品或企業(yè)層次的競爭力。汽車的品牌競爭力體現(xiàn)在該品牌所代表的汽車企業(yè)的市場占有率,消費者認可度等,也就是不同的汽車品牌之間產(chǎn)生的競爭差異。
二、我國汽車品牌競爭力的形成機理
品牌的各類影響因素不能自發(fā)地形成品牌競爭力,需要通過一系列過程才能使它們轉(zhuǎn)化成品牌競爭力,如成本價格因素,只有在企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售及產(chǎn)品設計等環(huán)節(jié)中才能夠形成現(xiàn)實的競爭力;人力資本因素,也只有在業(yè)務過程和管理過程中才能發(fā)揮作用。因此,品牌競爭力是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的動態(tài)過程中形成。
汽車品牌競爭力是汽車企業(yè)的品牌競爭資產(chǎn)、品牌環(huán)境和競爭力過程的整合統(tǒng)一。所謂汽車品牌競爭資產(chǎn)是指汽車企業(yè)運作系統(tǒng)中的內(nèi)部經(jīng)營要素,如財務、人力資本等,這些是汽車品牌競爭力的內(nèi)部來源部分。所謂汽車品牌環(huán)境是指汽車品牌競爭力的外部來源,主要包括汽車產(chǎn)業(yè)、政府關(guān)于汽車的政策、國家或地區(qū)汽車文化、外部創(chuàng)新聯(lián)盟等。所謂汽車品牌競爭力過程是指品牌競爭資產(chǎn)和品牌環(huán)境轉(zhuǎn)化為競爭力的過程,包括汽車企業(yè)的業(yè)務過程和管理過程。在一定時期,品牌競爭資產(chǎn)和品牌環(huán)境屬于靜態(tài)要素,而競爭力過程屬于動態(tài)要素(許基南,2004)。
因此,汽車品牌競爭力的形成包括三個方面:其一,汽車品牌競爭力是由三個要素所組成,它們是汽車品牌競爭資產(chǎn)、汽車品牌環(huán)境和汽車品牌競爭力過程,三者缺一不可,任何一個要素處理不好,都會影響汽車品牌競爭力的形成;其二,汽車品牌競爭力的形成是一個動態(tài)的過程,要求汽車企業(yè)在資源配置過程中,不斷優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務活動和管理活動,即要不斷創(chuàng)新。同時,這一過程要始終以全球化的視野和標準為原則;其三,在品牌競爭資產(chǎn)和品牌環(huán)境一定的條件下,成功的轉(zhuǎn)換過程以增加價值,并為汽車企業(yè)未來創(chuàng)造新的品牌競爭資產(chǎn)是企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心,其關(guān)鍵是過程創(chuàng)新,進而優(yōu)化企業(yè)的價值鏈,建立企業(yè)的核心能力,否則難以形成品牌競爭優(yōu)勢。
三、我國汽車自主品牌競爭力的實現(xiàn)路徑
(一)健全汽車產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境
首先,政府要把提高汽車品牌競爭力這一工程納入國民經(jīng)濟和社會中長期發(fā)展計劃之中,并對工程的具體實施給予全面系統(tǒng)的戰(zhàn)略指導。政府要研究制定包括總體戰(zhàn)略、地區(qū)戰(zhàn)略、部門戰(zhàn)略在內(nèi)的適應現(xiàn)代國際競爭的中國汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略,同時要建立相應的品牌戰(zhàn)略組織實施系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng),建立和完善品牌發(fā)展的激勵機制。還要結(jié)合實際情況,按照調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的要求,幫助企業(yè)制定和落實創(chuàng)品牌的措施,從而突出重點、發(fā)展品牌,提高品牌競爭力。
鑒于以下原因:第一,汽車自主品牌建設所需的工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的投資巨大、涉及到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門多;第二,建立實力強大的本國研發(fā)能力是成功發(fā)展本國汽車工業(yè)的重要一環(huán),“盡管中國擁有幾個世界級的制造工廠以及一些分散于汽車行業(yè)內(nèi)外的具有出色開發(fā)能力的機構(gòu),但目前在與汽車相關(guān)的廣泛工程開發(fā)能力方面,還不能與世界級整車公司相提并論”,而“從對中國各類公司和實驗室的走訪以及專家的介紹可以看出,中國目前還不具備這樣的能力”。因此,參照美國政府的實施“新一代汽車合作計劃”的做法,制定并實施由政府組織協(xié)調(diào)的科研開發(fā)計劃,集中產(chǎn)學研和企業(yè)的力量,由政府出面組織協(xié)調(diào)我國汽車工業(yè)的科技開發(fā)計劃是很有必要的(楊東進,2006)。
政府部門除了提供一個汽車自主品牌成長的制度環(huán)境,還應當有意識地幫助我國汽車企業(yè)積極參與市場競爭。實踐證明,市場競爭對企業(yè)的成長有無可替代的作用,參與市場競爭是汽車企業(yè)成長的必經(jīng)之路,市場是個大學校,競爭會激發(fā)人的聰明才智和企業(yè)家精神、總結(jié)自己或他人成功的經(jīng)驗和失敗的教訓,企業(yè)的競爭力在市場競爭的磨練中產(chǎn)生、在政府蔽蔭中喪失。
(二)加快汽車產(chǎn)業(yè)升級
中國的汽車自主品牌已經(jīng)成為當前的熱門話題。一些外資汽車企業(yè)在帶來先進的汽車技術(shù)的同時,往往處于自身利益需要,有意無意地阻礙我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級。這給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的后果是,自主品牌競爭力薄弱,生產(chǎn)技術(shù)水平低下,汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)老化,直接導致了我國汽車產(chǎn)業(yè)的高投入和低產(chǎn)出以及在全球價值鏈中的低度化。盡管有種種負面影響,但是引進國外先進汽車技術(shù)并盡可能地加以消化吸收和自主創(chuàng)新是我國加快汽車技術(shù)進步、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和升級的重要途徑。要提高我國汽車自主品牌的競爭力就要盡快進行我國汽車產(chǎn)業(yè)升級。一般來說,產(chǎn)業(yè)升級的途經(jīng)有二:一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿著第一、二、三次產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位順向遞進的方向演進,二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展沿著低附加值產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)方向演進。不管產(chǎn)業(yè)升級沿哪一條路徑進行,其本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展順著勞動密集型產(chǎn)業(yè)、資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)分別占優(yōu)勢地位順向遞進的方向演進,順著低加工度產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢地位向高加工度產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢地位的方向演進。
在第一條途徑當中,容易由于過于依靠靜態(tài)優(yōu)勢而出現(xiàn)粗放式增長。我國汽車工業(yè)如果僅僅倚仗勞動力便宜和“用于換技術(shù)的市場”的靜態(tài)比較優(yōu)勢,被迫或甘于放棄自主品牌,退化為從事勞動密集型和簡單技術(shù)密集型工業(yè),成為世界汽車加工基地,我國也許永遠都不會再有汽車自主品牌,在汽車工業(yè)這一領(lǐng)域也就永遠被鎖定在發(fā)展中國家的水平。如果我國汽車工業(yè)遵循靜態(tài)比較優(yōu)勢開展國際分工,我國汽車將專業(yè)化于低技術(shù)部門,同時,勞動力資源向低技術(shù)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的集結(jié)會進一步強化我國汽車工業(yè)在低技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢,這種比較優(yōu)勢的自我增強機制將把我國汽車工業(yè)在國際分工中,長久地被鎖定于低技術(shù)部門的位置,而放棄暫不具備比較優(yōu)勢的自主品牌,從短期看,是放棄比較劣勢、發(fā)揮比較優(yōu)勢的整體優(yōu)化,從長遠看,卻是放棄追趕的機會、是一種不思進取的表現(xiàn)。
從中國汽車工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀看,中國汽車工業(yè)更應重視沿第二條路徑進行產(chǎn)業(yè)升級。在全球化背景下,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢已經(jīng)消失,外生的、天賦的自然資源不再是競爭的主要要素,像自然資源、勞動力自然型生產(chǎn)要素越來越不重要,資源察賦并不是形成某個產(chǎn)業(yè)的必備條件,像人力資本、技術(shù)能力等獲得型要素則決定了一個國家的長久競爭優(yōu)勢,知識和技能才是比較優(yōu)勢的惟一來源。
要提高中國汽車工業(yè)在國際分工的地位、提高其國際競爭能力,真正實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)升級,關(guān)鍵在從現(xiàn)實出發(fā),走一條“組裝-制造-研發(fā)-自有品牌產(chǎn)品的研發(fā)、設計、生產(chǎn)”的道路,這就是自主品牌的道路。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】汽車市場;營銷策略;分析與借鑒
1、國外成熟汽車營銷策略分析
1．1德國的汽車營銷模式。
作為汽車的最早發(fā)源地，德國的汽車一直以來都深受世界各國消費者的青睞，德國汽車最具代表性的作品便包含了奔馳、寶馬等知名品牌。作為汽車誕生地的德國，其國內(nèi)汽車生產(chǎn)商對于自身企業(yè)文化的重視程度絲毫不遜于對產(chǎn)品質(zhì)量的追求，正是由于這一原因，德國汽車品牌才能在經(jīng)歷超過百年光景后，仍然高居世界汽車之巔，壟斷世界大部分汽車市場份額。在德國，汽車生產(chǎn)商對于營銷體系的構(gòu)建十分重視，它們堅持以分銷、零售和為主要的營銷渠道，它們善于權(quán)衡各方利益得失，將合作方與本企業(yè)充分的連接在一起。
1．2美國的汽車營銷模式。
對于美國這一新興國家在來說，世界對它的評價從來都十分之高，在美國的汽車行業(yè)，世界業(yè)內(nèi)專家對其評價便是兩低三高。所謂兩低便是講美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)所投入的非常少，主要原因便是在于美國的汽車專賣店相對來說十分務實，當然這也是我國4S店所需要重點學習之處;第二方面便是成本低，這方面所講的是美國汽車銷售行業(yè)的銷售層次較少，能夠使用較低的銷售成本取得較好的銷售收入。
1．3日本的汽車營銷模式。
日本雖然是二戰(zhàn)的主要戰(zhàn)敗國，但是日本的汽車行業(yè)卻能夠很好地在世界范圍內(nèi)取得領(lǐng)先地位，日本的汽車生產(chǎn)商以及銷售商對于市場行情的預測有著獨到的見解，往往能夠準確地定位市場發(fā)展。它們經(jīng)常進習慣世界汽車市場調(diào)查分析，根據(jù)市場調(diào)查的結(jié)果來安排生產(chǎn)與銷售。綜合而言，日本的汽車營銷模式成功之處主要有三點:首先便是對市場行業(yè)信息的獲取;其次便是對于自身組織架構(gòu)的設計方面，日本講究柔性組織架構(gòu)的設計，而這種組織架構(gòu)能夠很好地幫助日本企業(yè)適應多變的市場環(huán)境，并且有利于做出正確的反應;第三點便是其本汽車企業(yè)的企業(yè)文化，日系品牌經(jīng)濟實惠、耗油量低，而勤儉、敬業(yè)等都是日系汽車經(jīng)濟實惠的主要原因。
2、國外汽車市場營銷策略的借鑒
2．1以社會營銷觀念帶動汽車市場的營銷。
在深入分析了世界發(fā)達國家發(fā)達汽車市場的行業(yè)特點之后，對于我國汽車行業(yè)來說，首先要轉(zhuǎn)變汽車營銷觀念，開展以社會營銷觀念來帶動汽車市場的營銷。社會營銷觀念無論是在汽車行業(yè)還是其他行業(yè)都顯得十分重要，在汽車行業(yè)，無論是車輛的設計與研發(fā)、車輛的價格定位等都處處彰顯出社會營銷觀念的身影。在國內(nèi)，最為突出之處便是在于環(huán)保汽車、新能源汽車的設計與研發(fā)，比亞迪正是在充分分析了當今世界的發(fā)展形勢以及人們的消費觀念的轉(zhuǎn)變之后才研發(fā)出來的一款綠色化的汽車產(chǎn)品。社會營銷理念對于企業(yè)自身良好企業(yè)形象、企業(yè)產(chǎn)品的品牌形象以及企業(yè)自身的雇主品牌形象而言都具有十分現(xiàn)實的意義。
2．2塑造獨具特色的汽車品牌文化。
汽車品牌文化是汽車企業(yè)發(fā)展的靈魂，汽車企業(yè)應該努力將自身企業(yè)文化與汽車品牌進行充分結(jié)合，在品牌文化中彰顯自身產(chǎn)品的特點與優(yōu)勢，借此來增強企業(yè)自身的軟實力。在品牌文化塑造方面主要應該從以下三個方面進行:物質(zhì)、行為以及精神。首先在物質(zhì)層面，這是品牌產(chǎn)品展現(xiàn)給人們的最為直接的一面，這一方面主要表現(xiàn)在汽車自身產(chǎn)品的質(zhì)量以及汽車銷售4S店的店面服務與質(zhì)量等領(lǐng)域。行為方面主要是講店面員工的日常工作行為以及對待客戶的態(tài)度與效率方面這種，這是一種動態(tài)的企業(yè)文化，可以從多個方面進行塑造，但是它不是一個短期能夠改善的層面。
2．3充分利用現(xiàn)代化的銷售模式。
作為一種銷售模式，汽車在網(wǎng)上進行銷售的模式雖然國內(nèi)尚未有太大的發(fā)展，不過隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，這種營銷模式將會越來越收到重視。電子商務在現(xiàn)代經(jīng)濟中可以認為是企業(yè)實力的一種表現(xiàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)如果可以做到網(wǎng)上銷售，這本身就是一種品牌提升的行為;而且，電子商務也是提升自身競爭力的一種有效手段，無論是實行差異化策略還是成本領(lǐng)先策略的企業(yè)，都能從中受益。所以，生產(chǎn)企業(yè)需要認真研究這種新興的銷售模式并積極應對。
2．4汽車連鎖超市銷售模式。
連鎖營銷成為現(xiàn)代主流的銷售模式，其主要在于這種銷售模式可以很好地適應并且滿足我國消費者的消費特點。連鎖企業(yè)特別是全國性質(zhì)的連鎖企業(yè)的訂單量比其他銷售模式要多，訂單量多了之后可以和生產(chǎn)商就價格問題進行協(xié)商，取得更優(yōu)惠的價格，鑒于較大的銷售量，生產(chǎn)企業(yè)無論是主動還是迫于無奈，最后只能滿足連鎖企業(yè)價格方面要求。這與我國汽車消費的特點是相一致的:中國汽車銷售量增長最快的是經(jīng)濟型與中檔車型，這些消費者對于汽車價格比較敏感，連鎖超市的汽車銷售價格正好滿足了這一特點。所以，汽車連鎖超市應當定位于中低檔車型是其能否生存和快速發(fā)展的核心。汽車連鎖銷售企業(yè)經(jīng)營的品牌相對較多，能夠適應消費者“貨比三家”的心理需求，同時可以為消費者省去東奔西跑的麻煩;而且，汽車連鎖企業(yè)的形成可以解決現(xiàn)在消費者購車過程中手續(xù)煩瑣的問題:比如北京的汽車園區(qū)與上海的“汽車大道”，將服務機構(gòu)外派到汽車連鎖企業(yè)或由汽車連鎖企業(yè)代為辦理整套手續(xù)，進而形成一種更便捷的服務。綜上所述，市場處處存在機遇，作為汽車行業(yè)的銷售企業(yè)，應該努力抓住稍縱即逝的市場機遇，在新的市場環(huán)境下塑造獨具特色的汽車品牌文化，采用與時俱進的營銷手段，爭取在新時代，贏得激烈的市場競爭，占據(jù)有力的市場地位。
【參考文獻】
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學生姓名班級學號專業(yè)國際經(jīng)濟與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側(cè)重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網(wǎng)絡和售后服務上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應商的角度對汽車行業(yè)進行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細分可以形成高度的規(guī)?；蜆藴驶诮档统杀镜耐瑫r也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設計、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術(shù)研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。
陳金波（2019）對當前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進行了分析，認為中國汽車工業(yè)應向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。
衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產(chǎn)設計的核心技術(shù)進行嚴密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
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3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業(yè)實習，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。
指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日
學院：經(jīng)濟與管理學院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易
指導教師學生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究
內(nèi)容及任務
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。
論文應當分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個部分。
主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達到的要求或技術(shù)指標
1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學院畢業(yè)論文工作實施細則（2019）》，畢業(yè)論文的字數(shù)應當在15000字以上。
進度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進行畢業(yè)實習，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學，2019
[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
【論文摘 要】隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的發(fā)展，與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在市場經(jīng)濟發(fā)展下，汽車作為一種特殊物資，由于被國家控制銷售渠道單一，所以，營銷受到阻礙，致使形成了我國汽車市場營銷現(xiàn)狀發(fā)展的不足。
本文通過對我國汽車市場營銷現(xiàn)狀的分析，分別從我國汽車市場營銷發(fā)展歷程、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題以及我國汽車市場營銷發(fā)展趨勢進行了淺談。
一、我國汽車市場營銷發(fā)展歷程
在84、85年期間，政府允許汽車企業(yè)生產(chǎn)超出的部分汽車可以自銷，由于一些人手里掌握一些資源，低價進高價賣，把汽車價格炒高，在這種倒買倒賣中獲得了高額利潤，同時也帶動了汽車投資熱，是汽車的市場一片混亂，產(chǎn)生了畸形的市場繁榮，與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。在94年，中國汽車銷售體系發(fā)生了改變，可以按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務系統(tǒng)。在94年以前，汽車銷售渠道完全被政府控制，根本談不上營銷。96年汽車市場基本開放，由于一些汽車品牌價格下降，震動了整個車壇，開始了第一次價格戰(zhàn)。98年，一些汽車企業(yè)成立了品牌專賣店，但是由于投資大，沒有概念，所以，沒有推行下去。在以后的幾年里，汽車生產(chǎn)企業(yè)自主的銷售規(guī)模體系慢慢發(fā)展，而且還是中國汽車銷售的主渠道。2001年時，有的汽車企業(yè)成立了4S店，并把營銷策略、售后服務運用到其中。02年，轎車產(chǎn)量突破百萬輛，在最近幾年里，汽車市場銷售并沒有像起初想象那樣銷售火爆，很多消費者對于買車還是抱有觀望的態(tài)度，使汽車營銷市場陷入低迷狀態(tài)。在06年，由于我國汽車需求量的增長值小于產(chǎn)能增長直，所以，估計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況加大，但就目前情況來看，市場還是屬于買方的，在市場需求后面則是更激烈的競爭，汽車作為一個復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題
1、4S店遍地開花，但汽車市場營銷處境尷尬，前景令人擔憂。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在近幾年4s汽車店將銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的在我國如雨后春筍般的出現(xiàn)，但是這樣的銷售模式對于汽車大品牌來講是很好的銷售渠道，但是，如果經(jīng)營利潤少就支撐不了汽車4s店的費用，可見，4s店在我國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。
2、汽車市場營銷方式混亂落后。現(xiàn)在，很多汽車企業(yè)或是經(jīng)銷商幾乎沒有根據(jù)市場營銷觀念從事經(jīng)營活動。他們通過車展的方式來體現(xiàn)闊氣，或者運用價格戰(zhàn)作為汽車銷售手段，這樣對于汽車銷售根本不會起多大作用。可見。我國的汽車營銷方式還處在簡單、低級的階段。
3、汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。根據(jù)調(diào)查報告顯示出當前汽車消費整體環(huán)境普遍存在的現(xiàn)象是：汽車消費投訴的提高與消費者購車熱有直接關(guān)系。由于汽車經(jīng)銷商在銷售中不僅缺乏行業(yè)自律，還缺乏道德操守約束，更缺乏一個統(tǒng)一的組織來規(guī)定汽車經(jīng)銷商的從業(yè)標準。因而對于目前汽車經(jīng)銷這個行業(yè)來講前景是一片混亂。針對于國外的汽車經(jīng)商他們在各地確立了符合高檔地位的品牌身份有嚴格要求，在我們國家一些高品牌的外國經(jīng)銷商不僅有統(tǒng)一的形象標志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡，更有統(tǒng)一的嚴格地培訓體系。針對于這些是我們國家的一些汽車經(jīng)銷商從來都沒有考慮過的問題。
4、營銷隊伍素質(zhì)普遍不高。在以前，汽車銷售市場都是由賣方所占據(jù)，所以汽車經(jīng)銷商對營銷人員的要求并不高。現(xiàn)在，汽車銷售市場都是由買方所占據(jù)，消費者對于購買行為比較理性，這就要求我們的營銷人員既懂汽車、又懂營銷。提高營銷隊伍整體素質(zhì)是提供優(yōu)質(zhì)服務的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。
轉(zhuǎn)貼于
三、我國汽車市場營銷發(fā)展趨勢
1、汽車大賣場將逐漸成為繼汽車專賣店銷售后的重要的汽車市場營銷模式。雖然目前我們國家還是抱有支持4S店的態(tài)度，但是隨著我國加入WTO之后，汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸開放，汽車銷售價格馬上下降到與國際市場價基本相同，結(jié)束了汽車暴利時代，由此可見，4S店只是適合少數(shù)奢侈型的汽車品牌，對于中、低檔以及經(jīng)濟型汽車品牌來講不適合，所以說汽車大賣場的銷售模式是其最佳選擇。
2、汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌代表著一個企業(yè)發(fā)展的興衰，企業(yè)的發(fā)展要靠品牌樹立的形象，一個品牌可以生存在企業(yè)中，也可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。一個企業(yè)可以被收購或是從組，面臨破產(chǎn)或是倒閉，產(chǎn)品可以更新，但是品牌卻是永恒的，其價值是不變的，同樣的產(chǎn)品換個牌子可能就會增值，這足以證明品牌的重要性，有的汽車品牌不管是在企業(yè)收購前與收購后，品牌的核心價值不會因為企業(yè)被收購而發(fā)生改變。因此，品牌是企業(yè)樹立形象的根本，對于汽車而言，品牌象征著市場定位、產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。
3、汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。由于買方市場的到來，國內(nèi)很多經(jīng)銷商預感到了危機，都在尋找新的營銷方式。其中在汽車市場營銷中公共關(guān)系營銷起到了很重要的作用。因為很多消費者都是通過媒體的傳播、介紹以及評價在選擇買車決策，運用公共關(guān)系使得企業(yè)在社會中建立了正確位置，同時也被社會關(guān)注，把企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧，實現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。
結(jié)束語
總之，隨著我國進入WTO后汽車消費市場慢慢的成熟起來，汽車市場逐漸由買方占據(jù)。我們要學習國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗，而且要不斷總結(jié)，使我國汽車市場營銷水平有更大的提升。
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關(guān)鍵詞：汽車文化 教學改革 實踐
一、教學理念的革新
為培養(yǎng)高級技術(shù)應用人才，我們根據(jù)最新的教學理念，遵循職業(yè)教育本質(zhì)，設計教學課程及內(nèi)容，在教學過程中盡量做到“在做中學”，進而提升學生的綜合素質(zhì)，完善每一個學生的個性，使素質(zhì)培養(yǎng)和能力培養(yǎng)與企業(yè)一線人才要求對接。汽車文化課程是長春職業(yè)技術(shù)學院汽車分院汽車電子技術(shù)專業(yè)、汽車運用技術(shù)專業(yè)、汽車整形技術(shù)專業(yè)及汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的公共平臺課程。本課程在各專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導作用，該課程的學習為繼續(xù)學習其他專業(yè)課程準備了扎實的基礎(chǔ)知識條件，同時，承擔著培養(yǎng)學生對汽車服務類職業(yè)興趣和職業(yè)認同的作用。其中，汽車檢測與維修專業(yè)主要面向汽車維修企業(yè)和品牌4S店，培養(yǎng)具有汽車專業(yè)知識及維修技能，能夠熟練使用診斷儀器、設備對汽車進行保養(yǎng)作業(yè)、拆裝維修、故障診斷及排除，能夠從事汽車機電維修和服務顧問等崗位工作，具有良好的職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技能型專門人才。汽車文化課程在本專業(yè)中不僅起著傳遞汽車文化、提高學生的汽車鑒賞能力的作用，更負有培養(yǎng)學生文化判斷能力和欣賞能力，全面提高大學生的綜合素質(zhì)的作用，以培養(yǎng)學生的愛車情結(jié)，鼓勵大家為中國汽車工業(yè)貢獻力量。
二、教學內(nèi)容的設計
本課程通過汽車發(fā)展過程中車史文化、造型文化、品牌文化、賽車文化等各方面的介紹，再配以簡單汽車構(gòu)造知識的講解，突出汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)特色，使學生熟悉相關(guān)的汽車知識，讓學生全面了解汽車、愛好汽車。
按照教學要求及學生對知識的接受程度，把本課程設置成了4個教學模塊，并對教學模塊進行了學時安排，且設計出了具體的課程內(nèi)容，如下圖所示。
三、教學方法的改革
1.任務驅(qū)動法
任務驅(qū)動法是一種建立在建構(gòu)主義學習理論基礎(chǔ)上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統(tǒng)教學理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務為主的多維互動式的教學理念；將再現(xiàn)式教學轉(zhuǎn)變?yōu)樘骄渴綄W習，使學生處于積極的學習狀態(tài)。它從淺顯的實例入手，帶動理論的學習，大大提高了學生學習的效率和興趣，培養(yǎng)他們獨立思考、開拓進取的自學能力?！叭蝿铡蓖瓿闪?，學生就會獲得滿足感、成就感，從而激發(fā)了他們的求知欲望。例如：在講授韓國汽車品牌前，給學生布置兩個任務：“北京的出租車大多是什么品牌的汽車？”“為什么韓國汽車用40年時間，就走向了世界？”然后讓學生通過觀看視頻《韓國汽車從“笑話”到“神話”》及查閱資料來解決以上問題，這樣，每一位學生都能根據(jù)自己對當前任務的理解，運用共有的知識和自己特有的經(jīng)驗提出方案、解決問題，為每一位學生的思考、探索、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新提供了開放的空間，使課堂教學過程充滿了民主、充滿了個性、充滿了人性，課堂氣氛真正活躍起來。
2.討論式教學法
討論式教學法強調(diào)在教師的精心準備和指導下，為實現(xiàn)一定的教學目標，通過預先的設計與組織，啟發(fā)學生就特定問題發(fā)表自己的見解，以培養(yǎng)學生的獨立思考能力和創(chuàng)新精神。討論式教學的環(huán)節(jié)大致包括：設計問題、提供資料、啟發(fā)思路、得出結(jié)論。每次上課，教師提出1～2道思考題。思考題都是選擇生活中和汽車文化相關(guān)的現(xiàn)象，要求運用所學知識去分析問題。課上用5～10分鐘的時間進行提問式討論，由學生自主回答，作為本門課程總成績的一部分?；卮饐栴}的學生能在總成績中得到加分。例如，在講授法國汽車品牌雷諾汽車時，提出“變速器、傳動軸是誰發(fā)明的？”學生們經(jīng)過討論，引出了發(fā)明者路易·雷諾，加深了印象。同時，使學生對汽車變速器和傳動軸作用也產(chǎn)生了濃厚的興趣，從而為今后汽車專業(yè)課的學習奠定了基礎(chǔ)。實踐證明，這樣的教學方法使課堂氣氛活躍，并能提高學生的學習積極性。
3.小組展示學習法
小組展示學習法打破了傳統(tǒng)的課堂教學方式，是在教師的指導下，根據(jù)教學目標和內(nèi)容的需要，采用角色扮演或案例分析組織學生進行學習、研究、鍛煉能力的方法。這種方法具有不可替代的實效價值。運用小組展示學習，大部分學習任務都由學生來完成，課堂上注重師生互動，學生多參與課堂，給學生個人展示的機會。老師要組織好小組合作展示，創(chuàng)設一個良好、寬松的教學實踐情景，激發(fā)學生的學習興趣和探究意識，讓學生的思維、能力、個性等得到發(fā)展，對于培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力極有益處。例如，在講解汽車發(fā)展史時，教師通過讓學生查閱資料，扮演某品牌車型的市場營銷團隊，講解某一國家某款車型，并加入個性化的理解，每個小組至少有3人參加展示，這樣培養(yǎng)了學生學習的積極性和主動性，同時在師生和學生間建立良好的友誼，也為職業(yè)道德的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。
四、考核方式的創(chuàng)新
考核方式與學生的學習緊密相關(guān)，它影響著培養(yǎng)出來人才的質(zhì)量。長期以來，職業(yè)學校課程考核，大都采用傳統(tǒng)的閉卷筆試的方法進行，這樣的考試方法僵化死板，容易導致學生死記硬背，考試前臨時突擊，放松平時學習，不可能真實全面地考核出學生掌握和綜合運用所學知識解決問題的能力。汽車文化課程打破了以往主要以考核學生對書本知識掌握程度的限時書面考試的傳統(tǒng)方式，重在培養(yǎng)學生能力。而采用知識考核和能力考核相結(jié)合，有利于學生提高應用所學知識進行獨立思考，并解決實際問題的能力。因此，我們對本課程的考試設置了課堂出勤表現(xiàn)（20%），課堂品牌車型展示（20%），結(jié)合所學專業(yè)的論文（60%）的綜合考核評價方式。所學專業(yè)的論文涉及整本書的內(nèi)容。這樣將考試由被動變?yōu)橹鲃?，促使學生更積極地學習、積極地思考，更容易考查學生對知識掌握的熟練程度及靈活運用知識的能力，避免了出現(xiàn)學生死記硬背、平時放松學習、考前臨時突擊的現(xiàn)象，更加杜絕了作弊情況的發(fā)生，可以全面考核學生對所學理論及實踐內(nèi)容的掌握程度。
綜上所述，汽車文化的教學中，只有不斷深化教學改革，革新教學理念，精選教學內(nèi)容，改進教學方法，創(chuàng)新考核方式，強化學生對知識的專業(yè)性和理論知識的學習自主性，才能提高教學效果，提升學生的職業(yè)能力和創(chuàng)新能力，使之成為具有綜合職業(yè)素質(zhì)的技能型人才。
參考文獻：
[1]曲金玉，任國軍.汽車文化[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.
【論文摘要】文章對新經(jīng)濟時代下汽車制造業(yè)及產(chǎn)品的 發(fā)展 進行了分析，對汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律提出了看法。
(一)現(xiàn)狀分析，提出問題
當前汽車制造業(yè)發(fā)展非常迅猛，而由汽車購買、使用后產(chǎn)生的連鎖經(jīng)濟行為及衍生市場也沒有一個很好的規(guī)范，在當前經(jīng)濟法規(guī)尚未完善的今天，如何推出適應市場需求的新產(chǎn)品，如何在汽車產(chǎn)品市場占據(jù)一席之地，便是國內(nèi)國際汽車公司非常關(guān)心的問題。
(二)提出發(fā)展思路，進行mis分析
1．為什么要引進管理信息系統(tǒng)?
(1)汽車制造業(yè)有建立mis的實際需求和迫切性。經(jīng)濟市場極不穩(wěn)定，必須尋求 科學 管理之道。當前是充滿挑戰(zhàn)和機遇的時代，技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，新技術(shù)、新產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，令人眼花繚亂。處于這樣的時代，這樣的市場環(huán)境下，汽車制造、產(chǎn)業(yè)需要很好地把握住方向，否則就很可能會被別人牽著鼻子走。汽車制造產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是售后服務這一塊，它們作為基礎(chǔ)和核心的作用更加受到人們關(guān)注，受到國家的重視。
(2)廣告方案、促銷方案的研究還不多。常常看到的是名人效應式的廣告，如名人名車等。
(3) 企業(yè) 缺乏統(tǒng)一的管理中心進行協(xié)調(diào)，只有相關(guān)員工對消費者提出的個人問題進行單向解決。
(4)在產(chǎn)品同質(zhì)化、消費者對降價無動于衷的境況下，商家 自然 開始尋找新的營銷策略來推動市場。同時，消費者的心態(tài)也日趨理性，從單一的產(chǎn)品購買開始轉(zhuǎn)向?qū)ζ囅M整個過程的關(guān)注。這些變化使得商家將戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)向服務領(lǐng)域擴展。
因此，在借鑒成功的汽車公司，其mis應適應本企業(yè)實際的開發(fā)方式，并確定自己的當前、中期、長期目標。
2．用生命周期法進行汽車制造業(yè)研究開發(fā)
(1)規(guī)劃階段：系統(tǒng)框架設計及可行性分析。首先調(diào)查市場上同類汽車產(chǎn)品的使用率，對哪一種類型的汽車比較受市場的歡迎，可開展問卷調(diào)查。
排名汽車制造商2006年全球銷量(輛)
①通用8381805
②豐田8120000
③福特6208700
④大眾5242793
⑤戴一克4854700
⑥ 現(xiàn)代 一起亞3715095
⑦日產(chǎn)3597748
⑧標致一雪鐵龍3390000
⑨本田3365000
⑩雷諾2533428
(2)暢銷車初期模型及廣告營銷方案。(分析與設計階段)模型(以寶馬車為例)：寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的，因此標志上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標，汽車產(chǎn)量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經(jīng)常大出風頭。
(3)廣告營銷實施階段。上海大眾夏季養(yǎng)護雙周的廣告漣漪，是通過上海地區(qū)主流媒體的發(fā)行線，蕩漾到市民周圍：東風雪鐵龍在《解放日報》等平面媒體大量投放服務活動廣告，溫馨體貼的基調(diào)貼合“家一樣的關(guān)懷”這一廣告主題；《申江服務導報》、《新聞晨報》上的雪佛蘭spark活動廣告，昭示在夏日為用戶量身定造免費檢測活動。汽車是時尚的寵兒，時尚的汽車需要明星們來陪襯。廠商如果選擇合適的明星代言汽車，不僅對汽車的銷售起到畫龍點睛的效果，而且對提升品牌知名度也大有裨益。但汽車作為價值僅次于房子的高檔耐用消費品，消費者更注重的是其性能和使用價值，在購買前將經(jīng)過深思熟慮后才會下單，很少友人在一時沖動之下為自己喜歡的某個明星，買下其代言的車型。因此，明星代言汽車是把“雙刃劍”。廠家們都口口聲聲說今年車市不樂觀，卻都在請明星上不含糊，不差錢。縱觀這些明星代言的汽車品牌，鮮有品牌知名度和美譽度迅速提升、銷量顯著增長的例子，即使是老牌明星張曼玉、演員大佬成龍，乃至紅透內(nèi)地和港臺的周董。因此，我以為，汽車品牌的傳播，最好的渠道是口碑；汽車品牌代言，最好的人選是消費者。雖然，在口碑傳播中，明星有著常人不可替代和比擬的集群和擴散效應，但是，明星價值最大化周期的不可確定性，以及商業(yè)價值的浮動和搖擺性加劇了代言的風險，而且這種風險一旦出現(xiàn)，對品牌的硬傷極有可能是致命的。相反，汽車產(chǎn)品的使用者是對產(chǎn)品和品牌體驗最深的。產(chǎn)品和品牌的好壞優(yōu)劣、是非曲直，消費者最有發(fā)言權(quán)，這種口碑傳播最有可信度和公信力。由此，廠家大可將昂貴的代言費用于關(guān)注銷售者生存、發(fā)展狀況，滿足消費者更高層次文化訴求上面來，這才是最無風險、最有成效的品牌傳播途徑。
