時(shí)間：2023-03-23 15:19:22
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在鐵路工程路基施工中樁基施工的過(guò)程大概分為六步，這六步每一部都關(guān)系到整個(gè)鐵路施工的成敗，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在進(jìn)行每一步的時(shí)候，到需要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)劃的仔細(xì)的執(zhí)行，不能夠因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽釀成不可彌補(bǔ)的損失。這不僅要求到了施工者的細(xì)心認(rèn)真，還在于對(duì)每一步的了解和運(yùn)用，主要步驟如下：
（一）試樁試樁分三種
設(shè)計(jì)試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說(shuō)的是施工前的試樁。試樁是整個(gè)工程開(kāi)始的第一步，也是整個(gè)工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗(yàn)只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗(yàn)成功后，才能進(jìn)行正式的開(kāi)工。
（二）放線施工放線是對(duì)鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測(cè)
保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過(guò)程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會(huì)造成后續(xù)工作的失敗。
（三）樁機(jī)固定確定樁孔的位置之后
就需要對(duì)樁機(jī)進(jìn)行就位工作，樁機(jī)在使用之前，應(yīng)該保證施工場(chǎng)地的平整，符合基本的要求，這樣樁機(jī)才能夠進(jìn)場(chǎng)。在對(duì)樁機(jī)進(jìn)行安裝的時(shí)候，要保證樁機(jī)的垂直和牢固，因?yàn)樵阢@孔的途中，樁基承受的壓力過(guò)大，如果不將樁機(jī)固定牢固，就會(huì)造成鉆孔的失誤或者偏離。
（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進(jìn)行鉆孔工作
鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時(shí)候，這時(shí)為了保證整個(gè)樁基的穩(wěn)定，需要?jiǎng)蛩俚木徛你@孔，在鉆進(jìn)地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，就要對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔狀進(jìn)行一系列的檢測(cè)，確定以上系數(shù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且經(jīng)過(guò)了驗(yàn)收員的檢驗(yàn)之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)的工作。
（五）灌注混凝土是對(duì)混凝土的灌注
混凝土的規(guī)格有嚴(yán)格的限制，嚴(yán)禁用不達(dá)標(biāo)的混凝土進(jìn)行灌注。混凝土灌注在水下，使用平順的孔洞進(jìn)行灌注，在灌注之前，需要進(jìn)行檢測(cè)，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土?xí)r要注意勻速，避免混凝土因?yàn)樗俣鹊脑蛟斐刹痪鶆虻那闆r。
（六）清理并轉(zhuǎn)移樁機(jī)清理即灌注完混凝土后
需要進(jìn)行清理的工作，對(duì)灌注管進(jìn)行清理，保持其整潔。清孔根據(jù)鉆機(jī)的種類(lèi)不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據(jù)鉆機(jī)的種類(lèi)來(lái)進(jìn)行，但不論采取哪種辦法進(jìn)行清孔，在清孔排渣時(shí)必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機(jī)拆除，再進(jìn)行下一個(gè)位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。
二、對(duì)鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量監(jiān)理
（一）構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工
質(zhì)量監(jiān)理體系構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工質(zhì)量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開(kāi)展，是后續(xù)工作的開(kāi)展的根本保證。這就需要不同的部門(mén)各司其職，進(jìn)行不同的分工合作，各自負(fù)起各自的責(zé)任，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質(zhì)量監(jiān)理工作，并且對(duì)于在運(yùn)用中的樁基設(shè)置中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，及時(shí)采取解決措施，才能使鐵路質(zhì)量達(dá)到合理水平，造福于社會(huì)和人民。
（二）人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的確保
在鐵路工程的建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)是直接影響到整個(gè)鐵路工程質(zhì)量的成敗的關(guān)鍵，是鐵路質(zhì)量合格與的決定性因素，因此需要對(duì)施工的素質(zhì)進(jìn)行全面的提升，加大施工人員的培訓(xùn)力度，在建立施工團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格篩選，錄取專(zhuān)業(yè)知識(shí)過(guò)硬，技術(shù)能力較強(qiáng)，具有良好職業(yè)道德和社會(huì)公德的人員，并且要定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和檢測(cè)，確保其不斷進(jìn)步，以適應(yīng)施工質(zhì)量的發(fā)展，并且還要不斷加強(qiáng)其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)不斷的提高，從而保證鐵路施工質(zhì)量的提高。
三、結(jié)語(yǔ)
1.1受外界因素影響不能按時(shí)施工因素
京滬高速鐵路在北京和濟(jì)南線路沿線，經(jīng)過(guò)有廊坊、天津以及滄州和德州等幾個(gè)城市，沿線需要跨越包括鐵路、高速公路以及規(guī)劃路段和河流等多個(gè)重點(diǎn)工程。此外還需要下鉆多處高壓電力走廊，橋梁的工程長(zhǎng)度占據(jù)了整個(gè)線路長(zhǎng)度的94.2%。所經(jīng)之處，均需要向所在工程相關(guān)單位部門(mén)進(jìn)行溝通匯報(bào)，經(jīng)過(guò)產(chǎn)權(quán)所屬單位的同意之后方法具體的施工許可證，方能夠進(jìn)行施工計(jì)劃設(shè)計(jì)。然而，在京滬高速鐵路施工過(guò)程中，由于廊坊車(chē)站路線受到拆遷工程一再推遲的干擾，待廊坊車(chē)站端工程準(zhǔn)備就緒時(shí)，該路段的路基情況早已改變，而無(wú)法按照既有計(jì)劃進(jìn)行工程作業(yè)，從而需要重新確定施工具體方案。待施工具體方案重新確定下來(lái)，在原有的施工基礎(chǔ)之上增添了打樁處理地基的程序。然而，新的方案由于在施工過(guò)程中產(chǎn)生了較大的噪音，導(dǎo)致周?chē)用窦娂娍棺h阻撓工程的進(jìn)行。最終，該路段的施工采取的是預(yù)壓進(jìn)行，從而使得廊坊車(chē)站的路基同其他路段沿線路基出現(xiàn)了沉降值不同的情況。
1.2結(jié)構(gòu)物類(lèi)型不同
高速鐵路工程設(shè)計(jì)需要綜合考慮從車(chē)站設(shè)置需要以及工程投資預(yù)算節(jié)省和跨域的河流交通線路等種種因素。在具體的工程設(shè)計(jì)上則可以考慮車(chē)站同路基橋梁和橋東等工程相互結(jié)合。比如，把車(chē)站和路基結(jié)合起來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而橋梁則可以喝涵洞甚至是隧道的過(guò)路段結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物工程的設(shè)計(jì)差異以及需求差異，通過(guò)結(jié)合設(shè)計(jì)施工的方式將各類(lèi)工程之間采用過(guò)渡段的方式巧妙銜接起來(lái)，從而消除各類(lèi)工程結(jié)構(gòu)物的剛度性差異。然而，由于各個(gè)工程有著各自的特點(diǎn)，在建設(shè)過(guò)程中，橋梁和涵洞以及隧道所產(chǎn)生的沉降量較路基而言相對(duì)較少，此外在建成之后對(duì)地面所形成的荷載時(shí)間同樣存在差異，并且地基同其他結(jié)構(gòu)物的處理方式也有所不同，從而出現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降值差異的情況。
2調(diào)整不均勻沉降量的措施
同樣以京滬高速鐵路北京至濟(jì)南段的建設(shè)工程為例，由于區(qū)域內(nèi)部出現(xiàn)不同的沉降量，原工程設(shè)計(jì)路線圖在縱斷面的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)高度同實(shí)際高速測(cè)量值存在偏差。為了保障高速鐵路無(wú)砟軌道的鋪設(shè)滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，在施工過(guò)程中橋梁鋪設(shè)架橋完成之后需要根據(jù)沿線水準(zhǔn)點(diǎn)的高低變化對(duì)橋梁的界面高低情況進(jìn)行精密的測(cè)量設(shè)計(jì)。特別需要對(duì)實(shí)際測(cè)量所得的數(shù)值進(jìn)行分析研究，及時(shí)借助縱斷面實(shí)際的軌跡高速數(shù)值對(duì)坡度進(jìn)行合理的修改設(shè)計(jì)，并且根據(jù)數(shù)據(jù)值對(duì)坡度進(jìn)行模擬計(jì)算，以推算出軌道面高程數(shù)值。通過(guò)對(duì)原有設(shè)計(jì)的調(diào)整，將軌面的實(shí)際高程推算出來(lái)，從而讓縱斷面的坡度路線重新得以調(diào)整，以調(diào)整各個(gè)路段不均勻沉降量的情況，方面最后對(duì)高速鐵路進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)。
3小結(jié)
工程進(jìn)度往往會(huì)受諸多因素的影響，而這些影響因素之間往往也會(huì)相互作用。當(dāng)其中的一個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，就必須對(duì)原有計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以形成新的進(jìn)度計(jì)劃，作為施工進(jìn)度控制的新依據(jù)。進(jìn)行施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整，一般可采用壓縮關(guān)鍵線路的施工時(shí)間和組織平行作業(yè)或搭接作業(yè)的方式。
2施工質(zhì)量管理
在鐵路工程的建設(shè)中，施工質(zhì)量是必須嚴(yán)格控制的首要問(wèn)題。施工質(zhì)量不僅會(huì)關(guān)系到鐵路工程的適用性和項(xiàng)目的成本效益，而且還關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益和人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。做好鐵路工程的施工質(zhì)量管理，主要包括以下幾個(gè)方面。
2.1實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制
實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制的目的，就是把鐵路工程質(zhì)量管理的目標(biāo)層層分解，確定每一分部、分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制目標(biāo)，責(zé)任到人，嚴(yán)格按照各級(jí)分項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行管理。強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，就要求建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合起來(lái)建立有效的監(jiān)督機(jī)制，要讓監(jiān)督機(jī)制深入到鐵路建設(shè)的立項(xiàng)、論證、招標(biāo)、施工、驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)。
2.2加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督的基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)工作是為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的總目標(biāo)，為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。做好基礎(chǔ)工作，才能在施工中做到有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)，從而達(dá)到施工規(guī)范化、操作標(biāo)準(zhǔn)化，提高工程質(zhì)量。做好基礎(chǔ)工作，首先應(yīng)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有章可循。第二要強(qiáng)化檢測(cè)手段，提高計(jì)量檢測(cè)工作的精度和準(zhǔn)確性。第三應(yīng)做到用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài),采取應(yīng)急措施。同時(shí)還應(yīng)注意對(duì)工人的技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育。
2.3加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制
加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)資料的質(zhì)量控制，在開(kāi)工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行會(huì)審，同時(shí)在施工過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中存在著問(wèn)題，則應(yīng)通過(guò)適宜的途徑及時(shí)進(jìn)行解決。其次應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程材料的質(zhì)量控制，要求工程材料必須符合設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要嚴(yán)把材料的采購(gòu)關(guān)、檢測(cè)關(guān)和使用關(guān)，堅(jiān)決不使用不符合質(zhì)量要求的材料。再次，還要防止其他因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，比如報(bào)酬不合理、勞動(dòng)強(qiáng)度高、勞保條件差、施工人員情緒不佳等都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生。
3施工成本管理
成本管理作為施工企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理的核心，鐵路工程施工過(guò)程中起著十分重要的作用。成本管理控制得好，可以提高施工的效率，縮短工程時(shí)間，使得資源得到充分的利用，從而有助于提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。對(duì)于鐵路工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好施工成本的管理，主要包括以下幾個(gè)方面。
3.1建立完善項(xiàng)目成本管理體系
嚴(yán)格要求成本管理的工作人員，建立一個(gè)高效合理的組織系統(tǒng)，內(nèi)部人員要各司其職，分工合作。在進(jìn)行任務(wù)分配的時(shí)候，責(zé)任要明確，內(nèi)容要具體，不能模糊不清，否則將會(huì)出現(xiàn)各種管理漏洞，最終影響成本管理的有效進(jìn)行，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目的操作。
3.2做好成本計(jì)劃
項(xiàng)目成本計(jì)劃是在了解項(xiàng)目所需要工費(fèi)、料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)的基礎(chǔ)上，明確項(xiàng)目各種費(fèi)用的科學(xué)消耗，為項(xiàng)目的實(shí)施提供科學(xué)的依據(jù)。編制成本計(jì)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)以前項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)擬建項(xiàng)目的具體情況，科學(xué)地確定人工、材料和機(jī)械設(shè)備的使用情況，成本計(jì)劃應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)所需要的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)給予清楚的數(shù)據(jù)。3.3加強(qiáng)各種費(fèi)用的管理與控制鐵路施工的費(fèi)用包括臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、冬季施工費(fèi)、雨期施工費(fèi)等，為保證施工成本能夠有效地得到控制，首先應(yīng)該制定出詳細(xì)的工程任務(wù)書(shū)，保證工作在確定的時(shí)間里完成，避免出現(xiàn)工期延遲現(xiàn)象，其次承包方案應(yīng)該做的合理透明，再次應(yīng)把施工任務(wù)和工程效益統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰的制度。
3.4加強(qiáng)監(jiān)督與管理
成立相應(yīng)的監(jiān)管部門(mén)，對(duì)成本管理過(guò)程中的行為進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)阻止不利于成本控制事件的發(fā)生，避免浪費(fèi)。同時(shí)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故應(yīng)及時(shí)處理，防止一些工作人員因?yàn)閾?dān)心受到懲處而謊報(bào)成本，從而影響到后期的成本預(yù)算，避免資金短缺，影響建筑工程的施工進(jìn)度。
4施工安全管理
由于鐵路工程施工場(chǎng)地分散、施工周期長(zhǎng)、露天作業(yè)多、施工人員多，因此，施工的安全管理問(wèn)題則成為了一個(gè)非常重要的問(wèn)題。在施工安全管理方面，主要應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。充分做好施工前的準(zhǔn)備工作為保證施工安全，應(yīng)在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。建設(shè)單位、施工單位以及相關(guān)單位之間應(yīng)簽訂安全協(xié)議，明確各自的責(zé)任與義務(wù)。工程管理部門(mén)應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查現(xiàn)場(chǎng)的安全措施執(zhí)行情況，并應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員加大安全宣傳力度。施工單位也應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的安全檢查督導(dǎo)小組，以便準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全問(wèn)題進(jìn)行檢查監(jiān)督。牢固樹(shù)立安全意識(shí)在鐵路工程施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)牢固樹(shù)立“安全第一”的理念，特別要注意杜絕為了搶趕效率而忽視施工質(zhì)量而導(dǎo)致工程安全的事故出現(xiàn)。對(duì)于一些鐵路工程施工的重點(diǎn)工程，必須強(qiáng)化施工過(guò)程的領(lǐng)導(dǎo)與組織，協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度、施工質(zhì)量與施工安全關(guān)系，使各方面工作都能順利進(jìn)行。建立安全目標(biāo)責(zé)任制在施工過(guò)程中，為了保障施工安全，必須建立安全目標(biāo)責(zé)任制，這樣才能夠明確安全目標(biāo)分級(jí)控制，使各部門(mén)各司其職，各負(fù)其責(zé)，以達(dá)到責(zé)任明確。
5結(jié)語(yǔ)
鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度管理主要是為了順利完成合同工期約定的目標(biāo)任務(wù)，在約定工期內(nèi)按時(shí)竣工。在鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理過(guò)程中應(yīng)該注意以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，在鐵路路基工程實(shí)施之前項(xiàng)目經(jīng)理組成相關(guān)人員制定科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃。路基工程施工進(jìn)度計(jì)劃是在工程開(kāi)工前對(duì)路基工程整體項(xiàng)目的選擇施工工藝、核算工程量以及部署人力資源、原材料和施工機(jī)械等問(wèn)題進(jìn)行確定，根據(jù)合同提出的質(zhì)量要求和成本要求做出合理的進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)。第二，鐵路路基工程在實(shí)施過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部制定的進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施全過(guò)程施工進(jìn)度管理。作為鐵路路基工程施工過(guò)程中重要環(huán)節(jié)之一，進(jìn)度管理控制主要有四階段循環(huán)：制定進(jìn)度計(jì)劃—執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃—?jiǎng)討B(tài)檢查進(jìn)度計(jì)劃—調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，如果調(diào)整后科學(xué)合理則繼續(xù)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的循環(huán)管理。在項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)人員編制進(jìn)度計(jì)劃過(guò)程中，必須掌握施工團(tuán)隊(duì)當(dāng)前技術(shù)水平、施工管理能力及資源配備能力，緊密結(jié)合合同要求，編制具有可操作性的施工進(jìn)度計(jì)劃，然后把進(jìn)度計(jì)劃上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主方審批通過(guò)后方可開(kāi)工執(zhí)行。在鐵路路基工程實(shí)施過(guò)程中所有施工團(tuán)隊(duì)必須嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工操作，項(xiàng)目部每次下達(dá)的施工任務(wù)書(shū)必須寫(xiě)明每月的作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃和對(duì)應(yīng)的施工任務(wù)表，并且作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃、每項(xiàng)施工任務(wù)都必須落實(shí)到班組，然后由班組落實(shí)到個(gè)人，從而做好認(rèn)真做好資源配置和調(diào)配工作。在施工過(guò)程中一定做好進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查工程，隨時(shí)了解現(xiàn)階段的施工實(shí)際情況，施工班組必須隨時(shí)記錄施工進(jìn)度情況，如有延期必須及時(shí)上報(bào)并記錄導(dǎo)致施工拖延的原因，從而及時(shí)作出資源配置調(diào)整等補(bǔ)救工作，通過(guò)合理的獎(jiǎng)懲措施提高施工管理人員和施工執(zhí)行人員的工作積極性，確保完成施工項(xiàng)目總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目管理人員需要隨時(shí)檢查時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃，一般鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度管理利用時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃進(jìn)行施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)管理及時(shí)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行糾偏調(diào)整。最常用的進(jìn)度管理和糾偏方法為“工期成本”優(yōu)化方法，也就是如果檢查發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度晚于計(jì)劃要求時(shí)，充分考查壓縮工期的可能性以及壓縮工程所增加的成本，在增加成本費(fèi)用最低的前提下，選擇合適的階段進(jìn)行壓縮工期，從而保證最后施工總目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
2鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理
鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理需要從以下幾個(gè)方面具體操作、嚴(yán)格把關(guān)：第一，施工原材料的質(zhì)量。鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的原則確保施工原材料材料的質(zhì)量，其中，三把關(guān)就是原料供應(yīng)人員、技術(shù)檢驗(yàn)人員、操作人員嚴(yán)格把關(guān)建設(shè)材料的質(zhì)量，四檢驗(yàn)就是工作人員必須認(rèn)真檢查建設(shè)材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要求。第二，施工人員的工作質(zhì)量。在我國(guó)鐵路路基工程施工工藝中仍以手工操作為主。我國(guó)目前還沒(méi)有建立科學(xué)完善的技工教育體系和技工培訓(xùn)體系，而且我國(guó)的施工人員仍以農(nóng)民工為主，因此施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員參差不齊的技術(shù)水平和任務(wù)理解能力會(huì)嚴(yán)重影響鐵路路基工程的施工質(zhì)量。因此，在工人上崗之前加強(qiáng)施工工人的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，幫助他們了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范以及安全注意事項(xiàng)，保證每一次技術(shù)交底都能夠順利進(jìn)行，保證每階段的工作都能順利、按時(shí)完成。第三，施工工藝的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過(guò)程中，施工工藝水平會(huì)直接影響工程質(zhì)量，因此重視對(duì)施工工藝質(zhì)量的檢查，及時(shí)淘汰落地的生產(chǎn)工藝，引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，確保施工質(zhì)量符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。第四，施工工序的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過(guò)程中，每道施工工作都有一定的施工工序,加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工實(shí)際過(guò)程與質(zhì)量計(jì)劃的偏差，并且分析施工工序質(zhì)量的影響因素,針對(duì)分析原因采取有效的策略進(jìn)行調(diào)整，從而保障施工工序的質(zhì)量符合合同要求。
3鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的成本管理
鐵路路基工程的施工成本指完成路基工程施工全過(guò)程后產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和。鐵路路基工程的成本管理采用科學(xué)合理的技術(shù)和管理方法成本預(yù)測(cè)、成本決策、成本控制、成本核算、成本分析以及成本考核六項(xiàng)成本管理內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)以及其他間接費(fèi)用的成本管理全過(guò)程控制。鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的成本管理措施主要注意以下幾個(gè)方面：第一，參考合同內(nèi)容、施工定額以及當(dāng)前市場(chǎng)的建設(shè)材料價(jià)格，合理確定工程量清單的成本單價(jià)以及管理費(fèi)用。第二，采用成本承包責(zé)任制，合理劃分成本責(zé)任及確定成本管理評(píng)價(jià)體系和獎(jiǎng)懲制度。施工團(tuán)隊(duì)從上自下做好施工方案優(yōu)化工作，從各方面提高成本效益，同時(shí)做好施工方案變更及索賠工作，通過(guò)科學(xué)的成本管理確定成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4結(jié)語(yǔ)
設(shè)備安裝。鐵路工程工地試驗(yàn)室需要大量的試驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)設(shè)備安裝應(yīng)該引起工程人員的重視。試驗(yàn)設(shè)備的正常運(yùn)行是一個(gè)系統(tǒng)工程，如果安裝不符合相關(guān)的要求勢(shì)必會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，例如，水泥膠砂流動(dòng)度測(cè)定儀應(yīng)該按照《水泥膠砂流動(dòng)度測(cè)定方法》GB/T2419－2005的相關(guān)規(guī)定，安裝在高為690mm、長(zhǎng)寬各位400mm的水平混凝土基座上，基座還應(yīng)該用容重為2240kg/m3的混凝土進(jìn)行澆筑;水泥膠砂振實(shí)臺(tái)，應(yīng)該按照《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法》GB17671－1999的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)安裝在重量為600kg、體積為0．25m3、高度為400mm的混凝土基座上，然后在墊一層厚度為5mm的天然橡膠彈性襯墊。在進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)備安裝時(shí)，還應(yīng)該考慮檢測(cè)項(xiàng)目對(duì)檢測(cè)環(huán)境的影響，例如水泥比表面積儀不能放置在水泥檢測(cè)室，而應(yīng)該放在化學(xué)分析室;高溫爐、煮沸箱不能放在水泥檢測(cè)室，主要是因?yàn)樗嗍业臏囟纫笙鄬?duì)較低，高溫爐、煮沸箱在檢測(cè)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，會(huì)打破水泥室的恒溫狀態(tài)，應(yīng)該單獨(dú)設(shè)置高溫室。
2鐵路工程工地試驗(yàn)室的管理
(1)提高管理人員的綜合素質(zhì)
想要提高試驗(yàn)室管理人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手:比如，和試驗(yàn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦具有針對(duì)性的試驗(yàn)培訓(xùn)班，制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃;通過(guò)交流會(huì)溝通，建設(shè)單位對(duì)各個(gè)單位存在的問(wèn)題進(jìn)行匯總，然后采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處理，這樣能夠有效的提高工程試驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確性，同時(shí)能夠提高管理人員的綜合素質(zhì);開(kāi)展以競(jìng)賽促進(jìn)管理、以競(jìng)賽促進(jìn)鐵路建設(shè)的技能大賽，以激發(fā)管理人員的主動(dòng)性和積極性，顯著的提高試室人員的綜合素質(zhì)。此外，人員的投入和設(shè)備的配置必須能夠維持試驗(yàn)檢測(cè)工作的正常開(kāi)展。做到試驗(yàn)室組建標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、運(yùn)行制度化，檢測(cè)程序化，資料管理系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新化。試驗(yàn)檢測(cè)人員必須持證上崗，同時(shí)要進(jìn)一步加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的工作責(zé)任心，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，組織學(xué)習(xí)有關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。各建設(shè)指揮部和項(xiàng)目管理部在工地試驗(yàn)室組建完成后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)施工所用的各種儀器、設(shè)備、工具進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和試驗(yàn)。機(jī)械責(zé)任到人，定期保養(yǎng)、維修和管理。對(duì)嚴(yán)重老化設(shè)備及不符合標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備堅(jiān)決不予使用，以確保施工安全和質(zhì)量。做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將工程預(yù)期與實(shí)際施工情況，以及天氣、環(huán)境等因素統(tǒng)籌考慮，以確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。
(2)創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制
重點(diǎn)抓試驗(yàn)檢測(cè)程序管理。鐵路工程工地試驗(yàn)室應(yīng)該創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并從思想上重視內(nèi)部管理，明確職責(zé)分工，做到層層監(jiān)督、人人把關(guān)，做到試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、試驗(yàn)原始記錄、儀器操作記錄、試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬一一對(duì)應(yīng)，同時(shí)做到檢測(cè)數(shù)據(jù)符合檢驗(yàn)要求、檢測(cè)過(guò)程符合規(guī)定程序、檢測(cè)環(huán)境滿足規(guī)范要求、檢測(cè)結(jié)果符合工程設(shè)計(jì)與施工要求，這樣能夠有效的對(duì)試驗(yàn)工作進(jìn)行全面的指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，并幫助工地試驗(yàn)室不斷的改進(jìn)，提高管理水平，以此保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠有序、可控的進(jìn)行。
(3)創(chuàng)建完善的檔案管理制度
鐵路工程工地試驗(yàn)室的檔案管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到的檔案數(shù)據(jù)眾多，管理難度相對(duì)較大。因此，工地試驗(yàn)室應(yīng)該創(chuàng)建完善的檔案管理制度，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息、記錄以及報(bào)告等相關(guān)文檔資料，與工程質(zhì)量相關(guān)的電子資料等進(jìn)行妥善的存檔以及保管。同時(shí)，創(chuàng)建試驗(yàn)報(bào)告收發(fā)制度，并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)收發(fā)和登記，這樣能夠保證工地試驗(yàn)室的檔案資料管理工作能夠順利、有序的展開(kāi)，為鐵路工程建設(shè)提供可靠、有效的參考。
3結(jié)束語(yǔ)
準(zhǔn)備階段工作質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響到施工階段的質(zhì)量和水平，具體方法包括有以下幾種：
（1）規(guī)劃準(zhǔn)備。在施工隊(duì)伍簽訂完合同后，要立即組織專(zhuān)門(mén)人員對(duì)鐵路工程的整體建設(shè)規(guī)劃、路基施工設(shè)計(jì)圖以及施工場(chǎng)地等進(jìn)行詳細(xì)、全面、科學(xué)的考察、了解和記錄，制成調(diào)查報(bào)告并提交。設(shè)計(jì)單位根據(jù)調(diào)查報(bào)告的相關(guān)信息，結(jié)合鐵路路基工程的總體施工規(guī)劃，對(duì)樁基工程的使用設(shè)備、材料、規(guī)格、方法等進(jìn)行設(shè)計(jì)。而后，施工單位對(duì)照施工場(chǎng)地對(duì)樁基工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行實(shí)地比對(duì)和分析，并及時(shí)就發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以保證樁基施工設(shè)計(jì)圖的科學(xué)性、實(shí)用性、合理性和有效性。
（2）場(chǎng)地準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基施工圖，在施工現(xiàn)場(chǎng)平整場(chǎng)地，并科學(xué)、合理地圍堰相應(yīng)的施工平臺(tái)。通常情況下，平臺(tái)的主墩要選擇岸邊的淺水區(qū)域，其圍堰材料一般采用規(guī)定的鋼板樁，并利用草袋進(jìn)行規(guī)范筑搗。在平原陸地區(qū)域，其施工場(chǎng)地要利用推土機(jī)進(jìn)行平整和壓實(shí)；在河流尤其是水深較深的區(qū)域，要進(jìn)行鉆孔平臺(tái)的搭設(shè)。
（3）人員準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基工程的需要以及施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，選聘和組織施工人員，包括管理人員、技術(shù)人員、施工人員、后勤人員、安全人員等等，并根據(jù)工期進(jìn)度制定不同人員的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。同時(shí)，還要對(duì)相應(yīng)人員尤其是技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行施工技術(shù)確認(rèn)，并積極組織相應(yīng)的工前培訓(xùn)，從而確保樁基工程施工的順利開(kāi)展，保障樁基工程的施工質(zhì)量。
（4）設(shè)備準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基施工圖紙的要求，在開(kāi)工前購(gòu)買(mǎi)和備齊所需的全部施工設(shè)備設(shè)施，例如挖掘機(jī)、運(yùn)輸車(chē)輛、輸送泵、安全設(shè)施等。并確保各類(lèi)施工設(shè)備的配套性，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量合格。在設(shè)備設(shè)施進(jìn)場(chǎng)后，要嚴(yán)格檢查相關(guān)設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、型號(hào)、質(zhì)量等是否符合設(shè)計(jì)圖要求，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的存放、使用和養(yǎng)護(hù)，以避免因施工設(shè)備問(wèn)題影響到樁基工程的正常施工。
（5）技術(shù)準(zhǔn)備。施工單位在開(kāi)工前，要首先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)量放線，一般是測(cè)量人員在施工圖紙的指導(dǎo)下，結(jié)合已有的導(dǎo)線網(wǎng)，對(duì)場(chǎng)地中的樁位位置進(jìn)行精確的測(cè)定（其對(duì)樁位測(cè)量的偏差不應(yīng)大于10mm），并對(duì)其進(jìn)行護(hù)樁設(shè)置，以方便檢查人員的校驗(yàn)。同時(shí)，還要做好技術(shù)交底工作，即在工程開(kāi)工前，樁基項(xiàng)目的總工程師要對(duì)施工單位的各技術(shù)人員、施工隊(duì)長(zhǎng)以及技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行詳細(xì)、全面、專(zhuān)業(yè)的技術(shù)交底，而后還要組織所有施工人員進(jìn)行樁基施工圖紙、施工技術(shù)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，以保障樁基工程的順利、正常施工。
2鐵路路基工程樁基項(xiàng)目的施工階段
鐵路工程路基樁基項(xiàng)目的施工階段是整個(gè)鐵路路基樁基工程的主要階段，它的施工質(zhì)量、技術(shù)水平以及操作步驟情況直接影響到樁基工程的可靠性和安全性。在這一階段的施工方法主要包括以下幾種。（1）樁基試驗(yàn)。在樁基施工前，首先要進(jìn)行樁基鉆孔和樁基灌注測(cè)試，以保障樁基灌注樁能夠滿足施工設(shè)計(jì)圖上的質(zhì)量要求。在進(jìn)行灌注試驗(yàn)時(shí)，要對(duì)灌注樁進(jìn)行最大載荷量和最大強(qiáng)度的測(cè)試，以確保灌注樁的質(zhì)量和承載情況。（2）施工放線。施工人員待樁基測(cè)試合格后，就可以進(jìn)行施工放線。一般情況下，施工人員要結(jié)合之前測(cè)量出現(xiàn)的樁基鉆孔位置進(jìn)行相應(yīng)的施工放線。注意在放線過(guò)程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工圖上的要求和尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放線操作，并及時(shí)檢查樁孔的尺寸、位置等是否符合規(guī)定，避免出現(xiàn)樁孔大小有差異、位置移動(dòng)等問(wèn)題。（3）放置樁機(jī)及鉆孔施工。施工人員在確定好樁孔后，進(jìn)行打樁機(jī)的放置和安裝。需要注意的是，在安置過(guò)程中，施工人員要密切注意打樁機(jī)的位置，始終保證其角度為同地面成90°的垂直方向，從而更好地確保樁機(jī)的牢固性以及鉆孔的質(zhì)量。在進(jìn)行鉆孔時(shí)，施工人員要嚴(yán)格遵循先慢后快的施工原則，但在進(jìn)行地層鉆探時(shí)要保持樁機(jī)速度勻速，以便保證鉆孔的質(zhì)量，避免出現(xiàn)土地開(kāi)裂、鉆頭損壞等情況。（4）灌樁施工。待進(jìn)行完鉆孔后，施工人員要先慢慢拔出鉆頭和鉆桿，而后將調(diào)配好的混凝土按照規(guī)定的比例向樁孔進(jìn)行灌注。注意在灌注過(guò)程中要始終保證速度的均勻，以避免出現(xiàn)氣孔、冒漾等問(wèn)題。待樁基灌注完成后，施工人員要拔出灌注管，并清理周?chē)臍埻痢６笠勒障鄳?yīng)的技術(shù)規(guī)范對(duì)樁基進(jìn)行質(zhì)量養(yǎng)護(hù)，以保障灌注樁的質(zhì)量水平和使用壽命。
3結(jié)語(yǔ)
1.1缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人員隨著新的設(shè)備和機(jī)械被引進(jìn)，鐵路機(jī)械設(shè)備的老式管理方法已經(jīng)被淘汰掉了，新型機(jī)械設(shè)備的引入就使得我們不得不加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)的管理人才的培訓(xùn)，鐵路發(fā)展的腳步已經(jīng)越來(lái)越快，對(duì)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平要求也是越來(lái)越高，很多的大型設(shè)備我們都是從國(guó)外引進(jìn)來(lái)的，對(duì)于這些機(jī)械設(shè)備的操作和使用就需要專(zhuān)業(yè)的管理人員，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的更新是很快速，所以我們對(duì)管理人員的專(zhuān)業(yè)要求也要相應(yīng)的提高，基本水平已經(jīng)不足以滿足我們了，管理需要更加專(zhuān)業(yè)的人才，設(shè)備管理也要涉及很多的領(lǐng)域，因此我們要組織員工對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備操作管理進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。只有全面的提高管理人員的專(zhuān)業(yè)性，才能使得鐵路機(jī)械設(shè)備管理更有保障、更規(guī)范。
1.2鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間的矛盾問(wèn)題我國(guó)鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間存在著矛盾，鐵路建設(shè)中使用的設(shè)備都是比較大型的，在生產(chǎn)和制造的過(guò)程中都是很繁瑣復(fù)雜的，國(guó)家也要投入很大的科研經(jīng)費(fèi)，我們?cè)诖笮驮O(shè)備購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)大批量的投入資金，這樣一來(lái)，我們對(duì)機(jī)械的使用壽命就會(huì)有很大的提升，大部分的大型設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)使用幾十年，在表面上看我們的設(shè)備性價(jià)比是非常高的，但事實(shí)上卻不是這樣的，我們的設(shè)備在使用的初期跟生產(chǎn)力能夠很好的保持一個(gè)平衡，但是隨著科技不斷的更新進(jìn)步，漸漸的原有機(jī)械設(shè)備的能力已經(jīng)跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質(zhì)量跟不上，不利于我國(guó)鐵路的長(zhǎng)期發(fā)展，所以我們一定要把機(jī)械壽命和實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益緊密的結(jié)合，才能使我國(guó)鐵路得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
1.3鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理間的矛盾問(wèn)題鐵路的項(xiàng)目管理是一個(gè)大目標(biāo)，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強(qiáng)調(diào)的是項(xiàng)目施工的進(jìn)度，所以在設(shè)備的使用中要最大限度的利用機(jī)械設(shè)備。項(xiàng)目管理的目標(biāo)就是質(zhì)量、是進(jìn)度、是效益，所以在施工的過(guò)程中機(jī)械設(shè)備帶來(lái)的工作負(fù)擔(dān)從機(jī)械設(shè)備的安全管理角度來(lái)看是行不通的，當(dāng)前現(xiàn)狀普遍的存在機(jī)械設(shè)備超額負(fù)載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機(jī)械設(shè)備安全管理所處的地位來(lái)分析，它處在項(xiàng)目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進(jìn)度，所以要把鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理緊密的結(jié)合，兩者都是很重要的，不要小看機(jī)械設(shè)備安全管理。
1.4我國(guó)現(xiàn)有的鐵路施工當(dāng)中所存在的機(jī)械設(shè)備安全問(wèn)題我國(guó)現(xiàn)如今的鐵路施工當(dāng)中所存在一些機(jī)械設(shè)備安全的問(wèn)題，一方面，操作人員工作意識(shí)不強(qiáng)烈，大型機(jī)械設(shè)備的管理達(dá)不到國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)，在管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒(méi)引起一定的重視,因?yàn)椴皇苤匾暎詫?duì)大型機(jī)械設(shè)備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對(duì)有特殊性的，這就為機(jī)械設(shè)備的管理加大了難度，鐵路建設(shè)的地點(diǎn)選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設(shè)的，建設(shè)的自然環(huán)境條件不好，就對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。
2我國(guó)鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全的管理對(duì)策
想要增強(qiáng)鐵路工程的設(shè)備管理需要從多方面來(lái)入手，從多方面考慮我國(guó)當(dāng)下的鐵路施工建設(shè)的具體情況，分析當(dāng)中所存在的問(wèn)題和，提高對(duì)我國(guó)鐵路工程機(jī)械設(shè)備的管理意識(shí)。具體來(lái)說(shuō)，可以利用下面的幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行改善我國(guó)當(dāng)下鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備中所存在的問(wèn)題。
2.1協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理與機(jī)械設(shè)備的安全管理機(jī)械設(shè)備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個(gè)完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機(jī)械設(shè)備的管理體制，與此同時(shí)還要做好相關(guān)管理人員的培訓(xùn)工作，使機(jī)械設(shè)備的安全管理更加的規(guī)范和科學(xué)化。要在鐵路施工機(jī)械設(shè)備管理部門(mén)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)管理人員，管理人員盡力去協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)和項(xiàng)目管理目標(biāo)的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對(duì)安全施工過(guò)程當(dāng)中的機(jī)械設(shè)備做好管理計(jì)劃工作，加強(qiáng)對(duì)管理人員和操作人員的培訓(xùn)力度，這樣才能確保機(jī)械設(shè)備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設(shè)備管理在鐵路工程項(xiàng)目管理中的地位，協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理和機(jī)械設(shè)備的安全管理。
2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能對(duì)大型的機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的陳舊和老化都會(huì)在施工當(dāng)中形成嚴(yán)重的安全隱患，這樣的問(wèn)題對(duì)工作人員的人身安全和鐵路工程的進(jìn)度都有很大的影響，管理人員絕對(duì)不能夠疏忽大意，要有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)和人員對(duì)這些機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，責(zé)任下發(fā)到個(gè)人，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機(jī)械設(shè)備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說(shuō)明以及相關(guān)注意事項(xiàng)，要對(duì)設(shè)備的質(zhì)量安全做細(xì)致的檢查，在檢驗(yàn)合格之后才能投入到施工當(dāng)中進(jìn)行使用。對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要馬上維修，一定要排除機(jī)械設(shè)備的安全隱患，從而提高機(jī)械設(shè)備的安全性能。
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