序論：在您撰寫鐵路線路工技師論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。

第1篇

跨越架拆除：在拆除跨越架前，首先要確定放線、緊線等工作是否已經完成施工。在拆除過程中，應先將封頂網用牽引繩從中間向兩邊牽引，從一側循序牽回承網索道繩后，拆除竹桿跨越架?？缭郊艿牟鸪龖裱瓘纳贤碌牟鸪瓌t，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進行跨越架的拆除。清場：跨越施工工作全部完成后，施工人員應對施工現場進行清場處理。仔細清理施工遺留下的廢料以及各類殘留物，做好施工現場的清潔衛(wèi)生工作。

2輸電線路跨越鐵路施工安全問題

2.1注意防范交通事故

輸電線路跨越鐵路施工期間，施工人員在搭建鐵路兩端的跨越架時，應提高對交通事故的方法心理。有火車經過時，施工人員應該暫時停止施工，并在進行封網作業(yè)期間，與跨越點周圍設置專人監(jiān)督，一旦發(fā)現有火車經過，則應立即使用通訊設備，提醒現場施工人員暫時車里施工現場。另外，為避免給鐵路火車的運行帶來不良影響，施工期間，現場人員不可穿戴紅、黃、綠色的服飾或標志物。施工管理人員應合理配置施工人員，委派制定施工人員在跨鐵路范圍內工作時，剩余成員應不可進入工作范圍內，并在過往鐵路時，確保暫時沒有火車經過，避免交通事故的發(fā)生。

2.2提高施工人員安全意識

輸電線路跨越鐵路施工因施工環(huán)境較為特殊，存在大量安全隱患，因此提高施工人員安全意識，增強施工人員對施工風險的防范能力很有必要。在進行跨越架的鋪設與封網工作時，為充分發(fā)揮施工技術的應用價值，施工人員應控制好工器具與帶電體的距離，施工人員與帶電體的安全距離應保持在2m以上。在進行泥綸網和絕緣繩的過程中，施工人員應密切關注氣象變化，盡量選擇在天氣良好的情況下施工，發(fā)生雷雨或5級以上大風時，則應暫停施工。施工人員在拆除跨越架時，務必要使用絕緣泥綸引繩，切不可徒手接觸金屬線繩。

3輸電線路跨越鐵路施工操作的優(yōu)化

在進行高空作業(yè)時，務必要提前確定搭建的腳手架能夠承受人員與材料的重量，避免因人員超重或放置的材料超重，引起腳手架垮塌等安全事故。在施工期間，注意規(guī)范施工行為，在施工過程中，全體施工人員的工作由管理人員統(tǒng)一安排。在進行并桿與支桿的埋入時，應結合土質設定埋設深度。埋設完畢后，應注意夯實土壤，倘若土壤質地松散，則可通過綁設地橫木的方式輔助埋桿。施工期間，工作管理人員應加強對施工人員的監(jiān)管力度，糾正施工人員不規(guī)范的操作行為。腳手架使用完畢需要拆卸時，則應按照安裝順序逐步拆除，以免導致腳手架刀塔引發(fā)安全事故。拆除腳手架的原則與跨越架拆除基本一致，遵循從上往下的拆除原則，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進行跨越架的拆除。

4結束語

第2篇

在編制既有線施工的施工組織設計時，要突出既有線施工的特點，在鐵路行車與施工相互干擾、確保運輸暢通無阻及保證施工安全的情況下，要妥善安排好施工項目的先后順序、施工技術方案與工藝流程，提出慢行或點內施工的要點計劃。編制原則是施工對運輸的影響少、能保證安全與運輸能力不降低，設備管理單位支持，尤其是運輸部門的支持，施工方案能便利施工(能封閉、不預鋪;能就地、不插入)。編制要點如下:

1)對不受既有線影響與干擾的施工內容提前安排施工，盡早完成，為下一步施工創(chuàng)造條件。

2)過渡工程提前安排施工:如修建施工便線，架空線路作業(yè)，設置S曲線等。

3)對運輸能力影響小的施工內容提前安排:如施工地段處于安全線或是貨物線范圍，拆除或插入單組道岔施工。

4)先期完成的施工內容能為后續(xù)施工提供便利或提高運輸通過能力，則提前安排。

5)每項單位工程都做要有專項施工方案作為總體施組的支持性文件;每次點內施工都有施工安排，作為技術交底與點前施工準備會議的材料。

6)節(jié)點工期貫徹各專業(yè)配合協(xié)調一致的原則:線下工期服從線上安排，四電工期服從土建安排。既有線施工，尤其是站改施工是一個系統(tǒng)性、綜合性與專業(yè)性很強的施工，因此施工組織設計具有階段性與連續(xù)性特點，施工次序分明，前后不能顛倒，站改施工要分若干步驟才能全部完成，要按以上六點要求統(tǒng)籌兼顧，使施工組織設計科學合理，有效指導施工。

2既有線施工的現場管理

既有線施工，鐵路總公司、鐵路局都有相應的《營業(yè)線施工安全管理辦法》，這個辦法是既有線施工的行為準則，各級管理人員應熟悉文件要求，認認真真執(zhí)行，并將這些規(guī)章制度貫徹落實到施工現場，使施工合法合規(guī)。在施工技術措施層面，要扎扎實實做好下面重點工作:

1)參與既有線施工的各類人員都得進行既有線施工的安全培訓，安全員、駐站聯(lián)絡員、防護人員必須經培訓合格后持證上崗。這樣的培訓要在施工全過程不斷進行，按要求即使新來一個施工人員也應對其培訓后才能上崗。

2)每一個作業(yè)現場(工點)必須有如下正式職工進行現場監(jiān)管:施工現場負責人、施工技術人員、安全防護員(配齊安全防護用品)，人員身份應有標識，做到民工干活必須有正式職工帶領。

3)既有線的施工方案必須交底到施工班組，施工現場必須有批準的施工方案供檢查，要點施工時必須有命令號。

4)機械設備在既有線施工是最大的安全隱患，因此，裝載機、挖掘機、吊車在既有線施工作業(yè)時要實行“一人一機”監(jiān)控制度。

5)地下開挖作業(yè)前必須探明電纜位置，若開挖電纜要采取人工開挖的方式，嚴禁使用機械開挖，并應在產權單位的配合下施工;對探明的電纜進行安全防護后才可進行地下開挖施工。

6)既有線施工作業(yè)前，應采取軟、硬隔離措施將施工現場與既有線分開，并經常進行維護確保隔離設施處于完好狀態(tài)。

7)對既有線設備有破壞或施工作業(yè)危害行車安全時，必須設計《既有線加固防護方案》并報設備管理單位批準。在沒有對既有線進行加固完成之前，不得開工設計施工的內容。常見的對既有線進行加固的方法有:抗滑樁、鋼板樁、擋墻、沉箱、架空線路、堆土回填等。

8)運輸車輛在既有線旁作業(yè)或調頭必須有人監(jiān)控，火車通過時，應停止作業(yè)和行駛。做好以上幾點，基本可消除施工現場較大安全隱患。其實核心只有兩點:即防止人員、機械設備、物資材料侵限與保持既有運營設備的完好?？此坪唵?，做起來難，必須嚴格管理，真抓實干，落實到位，才能產生實效。對于發(fā)現的危及行車的不安全隱患要立即處理，決不能拖延;施工現場負責人有決定權。另外，強調以下施工計劃的嚴肅性，要求行車慢行或點內施工的計劃按鐵路局《營業(yè)線施工安全管理辦法》執(zhí)行，項目部還必須掌握每天在既有線施工的工點、作業(yè)內容與管理人員情況，每個作業(yè)隊要在前一天將施工計劃報項目部備案，不報也按黑施工對待，以利掌握施工動態(tài)和進行施工管理。

3既有線施工的現場組織

在施工組織設計獲得批準及需要的加固措施實施后，安全配合協(xié)議已簽訂并在安全配合人員到場、取得開工命令的情況下，既有線的現場施工方可展開。施工順序為:先線下、后線上;先站外、后站內。線下施工主要為橋涵接長與路基幫寬，難度大的是橋涵接長，在工期許可的情況下，橋涵接長宜分批逐點開工、速戰(zhàn)速決，貫徹快速施工的原則并盡可能避開雨季施工。千萬不可因施工準備不充分、人員設備等資源配置不到位拖延工期，造成不安全因素增多，加大管理跨度。路基幫寬施工到與既有線路肩平齊時應加強施工車輛的管控，做好物理隔離防護;采用機械刷路基邊坡宜在路基下面進行，不宜在路基面進行，以確保列車行車安全。線下施工單位有義務向線上施工單位與四電施工單位提供線路中線與水準點，其中曲線五大要素、道岔中心要用混凝土包鋼筋芯埋設，在監(jiān)理組織下辦理交接手續(xù)。線上施工單位在辦理完成線下交接并復測后，應做好施工材料的準備，在軌料到齊、機具進場、施工人員到位的情況下，先施工不受既有線影響的站外施工內容，站內施工要按批準的施工方案與規(guī)定的施工程序申請施工計劃，分步驟進行點內施工，直到完成最后一次施工。有些項目的站改要對既有線路路基進行加固處理，施工時先要拆除線路后交線下施工路基，再返交線上進行軌道施工，所以要進行兩次交接。線上施工單位要選擇舊軌料與道碴的堆放場地和運輸通道，線下施工單位應積極配合。近幾年，既有線改造施工中，尤其是站場改造封閉要點，裝載機、挖掘機等大型機械的合理使用，大大地提高了施工工效。如用裝載機端混凝土枕，一次12根;用挖掘機布設鋼軌僅用兩人;線路撥接施工時用這兩種機械配合撥道、補碴更是節(jié)省了大量的人力與時間。

4體會與建議

1)既有線施工的項目，技術人員要精心研究制定施工組織設計與專項施工方案，安排專人落實方案的報批;安全管理負責人要依據批準的方案與相關站段簽訂施工安全配合協(xié)議;施工中要使施工作業(yè)人員強化“既有線設備有無批準的加固方案、加固防護方案是否實施、施工工點有無批準的施工方案、有無技術交底、有無施工命令、路局站段安全配合人員是否到場等，這些都具備才能施工的”安全意識。施工前檢查安全措施是否到位，施工中及下班后要檢查既有線路的穩(wěn)定情況以及材料、機具堆放是否在限界以外，必要時設專人看守;要與路局設備管理單位做好溝通、協(xié)調，以利施工與竣工驗收。