時間：2023-03-25 11:24:10
序論：在您撰寫物流經(jīng)濟論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
如果學(xué)生對物流經(jīng)濟地理基本理論和構(gòu)架把握不準(zhǔn)，涉及的理論知識無法理解、消化、吸收，那么在實際問題的操作與解決就可能困難重重。于是，物流經(jīng)濟地理的課堂教學(xué)必須最大限度地幫助學(xué)生掌握課程的基本理論。經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的大背景下，物流理論創(chuàng)新驅(qū)動的根本任務(wù)之一是如何切實提高物流效率，降低物流成本。眾所周知，我國工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過高、農(nóng)產(chǎn)品流通與物流費用也居高不下、我國物流總成本占GDP比率高達17.8%。那么，在講授物流經(jīng)濟地理時就必須時刻將如何解決物流成本居高不下的問題貫穿始終，讓學(xué)生結(jié)合所學(xué)內(nèi)容積極尋求解決的辦法。引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成創(chuàng)新理論。啟發(fā)學(xué)生思考怎樣構(gòu)建布局合理、渠道暢通、運行高效快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系。認真謀劃綠色物流的發(fā)展，減少物流碳排放。重視現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，提高物流裝備現(xiàn)代化水平和物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，推廣物流供應(yīng)鏈管理模式等。為了加深對理論問題的理解，可以穿插播放央視紀錄片如《穹頂之下》、《斷裂的冷鏈》、《轉(zhuǎn)基因水稻種植調(diào)查》等。
二、豐富的教學(xué)內(nèi)容與時俱進
物流經(jīng)濟地理的教學(xué)內(nèi)容必須能夠反映學(xué)科的最新進展，尤其要關(guān)注國內(nèi)外物流發(fā)展的動態(tài)，以及可能為物流經(jīng)濟地理所用的其他相關(guān)領(lǐng)域的理論和研究方法。比如，在講授物流經(jīng)濟地理學(xué)的研究對象和基本內(nèi)容、學(xué)科性質(zhì)、意義等內(nèi)容時，可以與物流學(xué)、地理學(xué)等學(xué)科進行詳細的比較分析，這樣更有助于學(xué)生把握它們之間的區(qū)別與聯(lián)系。進行中國物流環(huán)境與物流布局解讀時，可以結(jié)合國家不同時期的主導(dǎo)政策及區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略進行追蹤剖析，從而有利于學(xué)生結(jié)合我國自然條件和人力資源條件理解物流布局的計劃化、直達化、短距化、鐘擺化、集中化、社會化、服務(wù)化和標(biāo)準(zhǔn)化原則。講解中國農(nóng)業(yè)物流地理時，結(jié)合我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的歷史過程，各主要糧食作物和經(jīng)濟作物、林業(yè)和牧業(yè)的生產(chǎn)分布情況，使學(xué)生了解我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點，掌握我國農(nóng)業(yè)與物流的關(guān)系，也可以補講云物流環(huán)境下及大數(shù)據(jù)分析條件下，“農(nóng)、物、商一體化”的新型的物流模式[3]。在對中國工業(yè)、商業(yè)物流地理進行分析之后，可以圍繞內(nèi)地市民赴港搶購奶粉、旅日游客購買馬桶蓋及電飯鍋等現(xiàn)象進行深度挖掘，以便啟迪學(xué)生思考中國制造到中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型的迫切性等問題。在講解完交通運輸業(yè)的地位、影響因素及運輸方式的特點和分布后，可以圍繞中國高鐵的飛速發(fā)展、一路一帶及新海上絲綢之路等熱點問題進行探索性研究。在分析中國旅游物流地理時，側(cè)重講授物流業(yè)與旅游業(yè)的二者如何協(xié)作互動發(fā)展及影響旅游業(yè)的布局因素，同時，結(jié)合桂林國際旅游勝地建設(shè)、巴馬避暑治病熱等問題展開熱烈的討論。
三、靈活的教學(xué)方法交叉運用
大多數(shù)教師講授《物流經(jīng)濟地理》課程的過程中，主要以課堂講授為主，案例分析為輔，結(jié)合課堂內(nèi)容進行討論，必要的時候加以多媒體演示說明，同時穿插適當(dāng)?shù)膶嵙?xí)實訓(xùn)[4]。因此，在教學(xué)中可以借鑒講授式、互動式、啟發(fā)式和案例法教學(xué)等方式，也可以因地制宜嘗試進行情境教學(xué)法[5]，以便激發(fā)學(xué)生的情感、調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。構(gòu)建適宜的教學(xué)場地、組建合理的教師團隊、按照既定的詳細教學(xué)計劃進行“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式也是不錯的選擇[6]。以上教學(xué)方法可以交叉運用到課程的教學(xué)中，但作為一種新型教學(xué)模式的開發(fā)內(nèi)化教學(xué)方法也值得嘗試。開發(fā)內(nèi)化教學(xué)模式是以調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性為前提，注重學(xué)生潛質(zhì)潛能的開發(fā)，發(fā)揮教師的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)和促成學(xué)生將觀念、品格、知識、能力、方法內(nèi)化為成功素質(zhì)[7]。開發(fā)內(nèi)化教學(xué)將教學(xué)基本環(huán)節(jié)分為教師布置學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)生自主學(xué)習(xí)、檢查檢驗、隨堂小測驗或課堂討論及講授與答疑等基本環(huán)節(jié)[8]。開發(fā)內(nèi)化教學(xué)法運用于物流經(jīng)濟地理課堂教學(xué)中，可以充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，將課堂內(nèi)的教學(xué)活動與課堂外的自主學(xué)習(xí)有機地結(jié)合起來，使學(xué)生獲得全面、系統(tǒng)的知識，并逐漸提高個人能力，切實提高課堂教學(xué)效果。
四、考核方式的適度創(chuàng)新
1.自營模式自營模式是我國綜合性企業(yè)廣泛使用的一種物流模式。作為發(fā)展到一定程度的較大型的企業(yè)，選擇自營模式也是一種必然。自營模式下，企業(yè)自備倉庫，自備物流車隊等。在此基礎(chǔ)之上企業(yè)建立一個完善的自我服務(wù)流程。一種是企業(yè)各個部門可以單獨的完成物流中的任務(wù)，另一種是在企業(yè)中又設(shè)置了專門針對物流運作的綜合管理部門，對企業(yè)物流部或者物流企業(yè)進行統(tǒng)一的物流管理。目前我國使用最多的還是第一種，因第二種需要較多的投入人力、物力、財力，比較適合規(guī)模比較大實力比較強的企業(yè)，所以第二種的選擇比較少。自營模式的意義主要體現(xiàn)在實現(xiàn)原材料和零配件的采購、生產(chǎn)一體化，有效提高采購效率，庫存的管理更加便利，有效減少企業(yè)資金的投入。因為可以對供應(yīng)鏈進行較強的控制，較容易的將生產(chǎn)和其他環(huán)節(jié)緊密配合，更好的合理規(guī)劃物流管理，針對提高物流工作效率方面具有一定優(yōu)勢。
2.第三方物流使用第三方物流最廣泛的是電子商務(wù)物流。電子商務(wù)物流將一部分甚至全部物流作業(yè)交予第三方物流。第三方物流的出現(xiàn)是基于信息技術(shù)的發(fā)展。信息技術(shù)能夠較好的處理數(shù)據(jù)，為第三方物流提供技術(shù)支持。第三方物流不擁有產(chǎn)品，不參與商品的買賣，只是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，具有專業(yè)化、系列化、個性化、信息化特點物流服務(wù)。第三方物流的意義在與能夠根據(jù)條款需要提供全方位、多樣化的物流服務(wù)，比起單一功能的公司更具有社會發(fā)展?jié)摿Α５谌轿锪魇鞘志哂袀€性化的，一般以合同條款為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上按照客戶要求提供物流服務(wù)，有效將貨物裝卸運輸、倉儲、訂單處理、保管、配送一體化，提高物流工作效率。
3.電子商務(wù)模式隨著電子商務(wù)在人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的普及，越來越多人選擇在網(wǎng)絡(luò)中進行購物。由于支付方式的便捷，許多比較年輕的消費者越來越習(xí)慣在網(wǎng)絡(luò)購物平臺中解決日常生活問題，禮物在網(wǎng)絡(luò)中買衣服、買家電等等。這種虛擬的支付方式因其具有的便利性使用程度變得越來越廣泛。電子商務(wù)的普及對于我國經(jīng)濟的發(fā)展也起到了一定的推動作用。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其巨大的市場潛能讓我國物流經(jīng)濟的管理模式也逐漸向這方面傾斜，隨著越來越多電子網(wǎng)絡(luò)購物平臺的建立，也更加的促進了國民的消費，推動了物流經(jīng)濟的增長。電子商務(wù)模式在一定程度上將推動了物流經(jīng)濟的發(fā)展，比較具有突出性的是在淘寶網(wǎng)中近兩年的“雙11”的出現(xiàn)，去年的“雙11”在這一天淘寶網(wǎng)中的交易額達到350億。這個數(shù)字的出現(xiàn)表明電子商務(wù)模式的發(fā)展不僅大大增加物流行業(yè)配送人員的就業(yè)機會，對促進我國物流經(jīng)濟甚至是整個社會的經(jīng)濟都起到一定的促進作用。電子商務(wù)模式的出現(xiàn)為我國物流行業(yè)翻開了一個新篇章，也帶來了一定的機遇與挑戰(zhàn)。針對形成一個信息化的物流行業(yè)，也具有一定的推動作用。越來越多人看到電子商務(wù)模式帶來的商機，紛紛投入到這個行業(yè)中，但是想要在日益激烈的電子商務(wù)行業(yè)里搶的市場，提高競爭力，就需要對信息進行一個系統(tǒng)的處理，所以在一定程度上促進了物流行業(yè)的信息化。
二、結(jié)語
在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，物流經(jīng)濟存在的主要問題表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模小和分布不合理這兩方面，一般來說，比較小的地區(qū)的物流企業(yè)在實現(xiàn)組織化運作方面比較困難，質(zhì)量無法得到保證，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，還會影響到整體物流產(chǎn)業(yè)的聲譽和發(fā)展，造成客戶的不信任感增強，在欠發(fā)達地區(qū)，一般物流企業(yè)規(guī)模較小，還存在著地區(qū)覆蓋不均勻的問題，或者是分布過于集中，沒有很好的格局。物流企業(yè)規(guī)模小會使物流運營的組織化程度降低，沒有形成規(guī)?；图s化運作，使得物流運輸成本比較高。
二、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)物流經(jīng)濟的發(fā)展思路
1.需要完善經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的不斷提高，我國地區(qū)間的往來越發(fā)密切和頻繁，從當(dāng)下來看，要構(gòu)建一個覆蓋全國的物流配送網(wǎng)是很有必要的，有利于提高全國物流市場的整體效率，在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，要努力構(gòu)建具有集散功能的物流網(wǎng)，加快發(fā)展分散和集中相結(jié)合的物流體系，努力實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施在功能、布局和業(yè)務(wù)方向等方面不斷提升的目標(biāo)。
2.挖掘經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)鏈的價值。物流產(chǎn)業(yè)提供的不僅是單純的運輸式的倉儲服務(wù)，它所具備的潛在功能還很多有待挖掘，對于運輸企業(yè)來說，不少企業(yè)需要自身去完善自己的產(chǎn)業(yè)運輸線，對物流產(chǎn)業(yè)來說，物流運輸企業(yè)受到集約化操作流程和安全保障方式的影響，能夠為企業(yè)產(chǎn)品的運輸提供保障，這有利于加大對物流行業(yè)的需求。
3.實現(xiàn)欠發(fā)達地區(qū)物流信息化跟蹤和統(tǒng)計服務(wù)。發(fā)展物流行業(yè)需要構(gòu)建信息化平臺，受到數(shù)字化和信息化的影響，使整個物流行業(yè)的管理和客戶的體驗感得到了提升，使物流產(chǎn)品的運輸?shù)陌踩玫搅吮Ｕ?，實現(xiàn)信息化跟蹤和統(tǒng)計服務(wù)，有助于保障企業(yè)戰(zhàn)略的良好實現(xiàn)，有助于更加準(zhǔn)確的把握物流需求市場以信息化平臺為基礎(chǔ)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，有利于指導(dǎo)物流企業(yè)進行縱向和橫向整合，不斷擴大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使企業(yè)更加合理的配置資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配置，取得規(guī)模經(jīng)濟效益。通過信息化管理，有助于實現(xiàn)客戶和物流企業(yè)的共享機制，對物流環(huán)節(jié)更好的實時跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)全程管理。
4.引導(dǎo)欠發(fā)達地區(qū)物流經(jīng)濟向?qū)I(yè)化物流發(fā)展。在我國，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)物流經(jīng)濟存在缺陷的情況下也就意味著其物流市場上升空間還是很大的，我國的公路運輸和鐵路運輸以及航空運輸在不斷的建設(shè)和完善中，交通的便捷為物流經(jīng)濟的發(fā)展提高了有利的外部條件。專業(yè)化物流是發(fā)展物流經(jīng)濟的大勢所趨，需要規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成固定的運輸線路，在運輸時間上合理安排，努力構(gòu)建物流企業(yè)的集約化經(jīng)營管理模式。
三、提高欠發(fā)達地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展的對策和建議
1.政府為物流經(jīng)濟的良好發(fā)展提供政策支持主要通過四方面的措施和辦法來對經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的物流經(jīng)濟的發(fā)展提供政策支持，一是加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對優(yōu)質(zhì)高效的物流企業(yè)加以資金支持，提供稅收政策等等，通過設(shè)立商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展專項基金來獎勵物流企業(yè)對其進行貸款貼息，可以采取有償使用的方式進行滾動積累。二是鼓勵社會進行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭建良好的物流信息平臺，對物流企業(yè)進行重點扶持，努力構(gòu)建開放、統(tǒng)一的物流市場。三是制定和完善反傾銷、反壟斷的相關(guān)法規(guī)，完善物流產(chǎn)業(yè)的價格管理，避免過度競爭和壟斷。四是制定合理的適應(yīng)經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)劃，努力營造物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的市場環(huán)境，為市場繁榮吸納有效資源。
[關(guān)鍵詞]條形碼射頻技術(shù)物流管理系統(tǒng)
在物流管理過程中，條形碼是商品識別的主要手段，但它有諸多局限性：信息是只讀的；識別是接觸式的；一次只能讀一個；讀取距離近；信息容量小。二維條碼雖然解決了信息標(biāo)識容量問題，但是只適用于流通領(lǐng)域，不能透明地跟蹤和貫穿供應(yīng)鏈過程。
一、射頻技術(shù)原理
射頻識別（RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID）是一種利用無線電射頻信號進行物體識別的新興技術(shù)。射頻識別系統(tǒng)一般包括電子標(biāo)簽、閱讀器和其他設(shè)備。射頻識別系統(tǒng)所采用的技術(shù)為微波反射技術(shù)，是基于電子標(biāo)簽內(nèi)微波天線的負載阻抗隨存儲的電子數(shù)據(jù)變化的特點，實現(xiàn)對電子標(biāo)簽內(nèi)電子數(shù)據(jù)的讀取。標(biāo)簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。
射頻技術(shù)可以實現(xiàn)非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環(huán)境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。
二、物流管理系統(tǒng)
物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標(biāo)在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業(yè)信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進流通的現(xiàn)代化。
三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用
射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。
1.商品出庫與入庫
物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽信息并在倉儲中心系統(tǒng)中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標(biāo)簽承載了其所運物資的相關(guān)信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態(tài)。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標(biāo)簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。
2.存儲與庫存盤點
在倉庫里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現(xiàn)自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應(yīng)計劃系統(tǒng)與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪娮鳂I(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲存成本。
3.運輸跟蹤
在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標(biāo)簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中。利用射頻技術(shù)可準(zhǔn)確、迅速地完成配送任務(wù)并實現(xiàn)對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉儲中心上報的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達到在途物資的可見性。
4.物流配送
在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運途中、轉(zhuǎn)運的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達時間等信息。RFID技術(shù)可以實現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標(biāo)簽，可以實現(xiàn)商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，使整個供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。
四、RFID的發(fā)展方向
RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問題。其成本主要是標(biāo)簽、讀寫設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標(biāo)簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標(biāo)簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對企業(yè)的供應(yīng)鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。
射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。
參考文獻:
1.國際物流經(jīng)濟發(fā)展特點及趨勢
1.1隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及世界經(jīng)濟一體化的逐步形成，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時也對物流經(jīng)濟發(fā)展提出的新要求。
1.2國際物流經(jīng)濟發(fā)展具備以下特點：集約化、系統(tǒng)化、市場化、國際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴大、不斷采用先進的科學(xué)技術(shù)、推進物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。
1.3國際物流經(jīng)濟發(fā)展的趨勢：國際物流系統(tǒng)更加集中、國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國際物流配送更加精細化、國際物流園區(qū)更加便利化、國際物流運輸更加現(xiàn)代化。
2.我國鐵路物流經(jīng)濟發(fā)展及未來趨勢
2.1我國鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營管理信息化水平較低、運能不足，鐵路運輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。
2.2我國鐵路物流經(jīng)濟發(fā)展的未來趨勢：
鐵路聯(lián)運將進一步加強、集裝箱運輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進一步提高。
二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)
1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點
1）園區(qū)目標(biāo)市場與鐵路運輸市場關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場緊密結(jié)合；3）貨物倉庫與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場坪需要與鐵路運輸統(tǒng)籌考慮。
2.如何處理好鐵路貨運量與園區(qū)物流量的關(guān)系
2.1鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測?！拔锪髁俊笔俏锪骰顒痈鳝h(huán)節(jié)產(chǎn)生的實物在物流活動中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過程中重要的概念，包括庫存量、貨運量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運輸為重點，因此園區(qū)的貨運量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對貨運量的預(yù)測，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。
2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實際情況去逐步實施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。
3.物流園區(qū)與鐵路貨運中心的布局研究
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運輸已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來將形成大型綜合貨運站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運中心，從而便于實現(xiàn)各物流節(jié)點間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實發(fā)揮鐵路在貨物運輸物流市場中的較強優(yōu)勢。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國各大城市迅速興起，這是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。
物流園區(qū)和鐵路貨運中心是兩種互補的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場所對物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。
在規(guī)劃設(shè)計中，鐵路貨運中心與鐵路物流園區(qū)既要獨立規(guī)劃又要將兩者進行有機結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機抽取兩者功能的共同點進行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會物流成本，相得益彰。
三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對城市物流經(jīng)濟發(fā)展的推動
1.鐵路的地位
就整個社會物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個方面。一是運載能力強，成本低，適合規(guī)?；⒓s化經(jīng)濟，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國內(nèi)集裝箱運輸?shù)墓歉桑窃趪H集裝箱運輸中所占的比例不算很高。四是就目前來看，鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放和促進歐亞大陸經(jīng)濟一體化進程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。
2.推動作用
鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)促使城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鐵路物流業(yè)是一個復(fù)合型的企業(yè)。1）由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無法獨立開發(fā)。物流園區(qū)通過政府的投資幫助大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進企業(yè)將更多的資金投入到物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)中去，在高質(zhì)量的競爭優(yōu)勢中，在獲得的優(yōu)勢的同時為服務(wù)者帶來豐厚的利潤，促進了物流業(yè)的發(fā)展，形成良好的資金循環(huán)。2）加強人才培養(yǎng)既可以為社會提供更多的物流專業(yè)人才，同時也可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，推動物流國際化的進程；物流園區(qū)通過企業(yè)生產(chǎn)輔助設(shè)施，統(tǒng)一條形碼、托盤、電子標(biāo)簽等的價格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)綜合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動信息化管理、產(chǎn)業(yè)的進程。3）信息化管理物流園區(qū)通過引入先進的信息系統(tǒng)，一方面將企業(yè)在能力和管理上整合起來，形成統(tǒng)一的指揮中心，同時也提高了園區(qū)的工作效率。4）鐵路貨運具有完備的物資管理機構(gòu)和系統(tǒng)。它具備了一定的物流服務(wù)流管理基礎(chǔ)，具有貨運和延伸服務(wù)的機構(gòu)和管理經(jīng)驗，對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。
我國物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，功能單一，服務(wù)意識淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)形成了一批聲譽、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經(jīng)濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢
物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后，中國經(jīng)濟將和國際經(jīng)濟接軌，這會促進國際大公司調(diào)整在華經(jīng)營戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進中國經(jīng)濟發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業(yè)的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參與國內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國。同時，中國物流企業(yè)也有機會從國內(nèi)走向國外。所以，這必將開創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來新的機遇。
首先，物流服務(wù)業(yè)的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經(jīng)濟一體化和貿(mào)易全球化的進程加快，物流企業(yè)將會面臨國內(nèi)和國際兩個市場，在發(fā)展國內(nèi)市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經(jīng)濟效益，又在國際物流服務(wù)中樹立了品牌形象。
其次，物流服務(wù)業(yè)的市場容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進出口更為自由、順暢，國際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異，前者強調(diào)分工協(xié)作，對物流專業(yè)化的需求更強烈一些，會把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉儲、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲運總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營理念必將影響和改變國內(nèi)企業(yè)，使廣闊的潛在市場變?yōu)楝F(xiàn)實市場。三是有利的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉(zhuǎn)移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優(yōu)勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。
第三，有利于引進外資，推動技術(shù)進步和管理現(xiàn)代化。與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國物流企業(yè)有充裕的資金、先進的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優(yōu)勢互補，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國的弱勢產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優(yōu)勢。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運、倉儲行業(yè)、貨運及其他輔助服務(wù)等都會對外開放。以道路貨運行業(yè)為例，從加入時起就允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事境內(nèi)貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨資企業(yè)；外資企業(yè)享受國民待遇。這表明，經(jīng)過短期的過渡后，我國物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競爭環(huán)境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實的、嚴峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、國內(nèi)市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內(nèi)市場國際化，即外資企業(yè)進入國內(nèi)市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進入國內(nèi)物流市場，2001年8月份，美國物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務(wù)集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國物流發(fā)展的實踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達國家專業(yè)物流占物流市場的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念盛行，“企業(yè)辦社會”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊、倉庫等設(shè)施；還有部分物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，主要為特定部門或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營方式比較落后，不能適應(yīng)入世后對物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟全球化和入世的新形勢下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時間，世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一方面，許多大學(xué)開設(shè)了物流管理專業(yè)，開展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學(xué)生開設(shè)了物流課；另一方面，外國物流企業(yè)對在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)很重視，定期組織培訓(xùn)，并把提升員工素質(zhì)作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場調(diào)查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。另外，在中國設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實施“人員本地化”的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達消費者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發(fā)送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務(wù)，或沒有遍布全國的服務(wù)網(wǎng)點，難以滿足要求。
5、缺乏提供國際化物流服務(wù)能力。加入WTO后，國際貿(mào)易的范圍和規(guī)模會進一步擴大，國際物流在物流服務(wù)業(yè)中所占的比重會越來越大。若要適應(yīng)這一變化，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的物流目標(biāo)，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、人員。就我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，離這個要求還很遠，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國外延伸。即使一些具有國際能力的物流企業(yè)，一般只從事國際間的干線運輸業(yè)務(wù)，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。
6、物流信息技術(shù)落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)運，實現(xiàn)貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對內(nèi)管理和對外聯(lián)系實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對物流服務(wù)進行跟蹤調(diào)查。這在國外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購置信息技術(shù)設(shè)備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業(yè)務(wù)中有55%來自網(wǎng)上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開始應(yīng)用信息化技術(shù)。
二、改進管理提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)競爭的市場將從國內(nèi)延伸到國外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實際出發(fā)，順應(yīng)國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
1、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營機制。治標(biāo)須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場間合理配置?，F(xiàn)有的物流企業(yè)，特別是國有企業(yè)，由于體制僵化、設(shè)施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務(wù)時效率低、服務(wù)差，處于競爭劣勢。所以，應(yīng)通過資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，從而保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務(wù)好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務(wù)，僅2000年就實現(xiàn)營業(yè)收入1300萬元，純利潤400萬元。
2、完善服務(wù)功能，強化增值服務(wù)。在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關(guān)業(yè)務(wù)，使配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40%的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。
3、加快網(wǎng)點建設(shè)，采用多種途徑發(fā)展物流網(wǎng)點。健全的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系是物流的現(xiàn)實基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內(nèi)走向國際的今天，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場競爭力。在發(fā)展物流網(wǎng)點時，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強實力，擴大經(jīng)營規(guī)模。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本地擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營和外資企業(yè)外，許多都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，基本上都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。因此，為了適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團,與進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，與跨國公司競爭國際市場。
5、加大科技投入，盡快實現(xiàn)管理現(xiàn)代化?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要提升我國物流企業(yè)的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，如改進運輸工具、購置先進設(shè)備、興建立體倉庫等，實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。
（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢分析經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費品零售總額實現(xiàn)1927.1億元，增長12.8％；全年進出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經(jīng)濟發(fā)展呈上升趨勢，大部分經(jīng)濟指標(biāo)的增速高于國家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長，與此同時，物流服務(wù)市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長47%；實現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機，改組國有運輸、倉儲企業(yè)、大力發(fā)展民營物流企業(yè)、引進國外先進的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動區(qū)域物流發(fā)展。
（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢分析
1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補，盲目進行物流項目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個區(qū)域內(nèi)資源極大浪費，存在大量重復(fù)建設(shè)和過度競爭問題，區(qū)域之間的實質(zhì)性合作進展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個港口，但各港口獨自經(jīng)營，競爭大于合作；在機場方面，上海機場與周邊城市機場在經(jīng)濟發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機場“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。
2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營，規(guī)?；б骐y以實現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對現(xiàn)代物流認識不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對稱，造成區(qū)域內(nèi)運輸方式、物流主營業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。
二、滬通鐵路經(jīng)濟效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點
（一）滬通鐵路經(jīng)濟效應(yīng)分析
1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內(nèi)長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進行火車編組的情況。建成運營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。
2.滬通鐵路建成運營對南通區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響滬通鐵路建成運營為南通區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的調(diào)整和重點產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射，區(qū)位優(yōu)勢得到幾何性的增長，促進了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術(shù)的強大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個新的經(jīng)濟增長中心。
（二）滬通鐵路經(jīng)濟效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進行分析，因勢利導(dǎo)。
1.促進區(qū)域資源整合、重點發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢，促進長三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟強市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場運作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進物流的專業(yè)化、社會化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。
2.主動融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動進行比較互補發(fā)展，針對上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進行區(qū)域間的互補協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟發(fā)展的強有力支撐，推動南通特色經(jīng)濟極速發(fā)展。
（三）滬通鐵路經(jīng)濟效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點
1.滬通鐵路經(jīng)濟效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經(jīng)濟輻射，協(xié)調(diào)、整合各個港口功能結(jié)構(gòu)，引進先進的管理模式和經(jīng)驗，借勢發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢互補的長三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動，將海洋運輸與其他運輸方式結(jié)合，形成與社會經(jīng)濟相適應(yīng)的多式聯(lián)運物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。
2.滬通鐵路經(jīng)濟效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機，發(fā)展“點—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。
三、滬通鐵路經(jīng)濟效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施
（一）政府政策推進建議從政策層面上加強對物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設(shè)立專門的機構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢互補，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵政策，引進外地物流企業(yè)，鼓勵外地投資者參與物流項目投資。
（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機構(gòu)，改變過去分散的物流活動，實施全方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進國外著名流通企業(yè)，推進物流全過程的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。擴大物流服務(wù)外包，推進第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場。
