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橋涵工程施工工藝范文

時(shí)間:2023-06-13 16:15:09

序論:在您撰寫(xiě)橋涵工程施工工藝時(shí),參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野,小編為您整理的7篇范文,希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情,引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

橋涵工程施工工藝

第1篇

橋函檢測(cè)技術(shù)作用意義

隨著我國(guó)高速公路工程的迅猛發(fā)展,工程質(zhì)量越來(lái)越受到重視,而作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的有限手段的試驗(yàn)檢測(cè)工作自然發(fā)揮了舉足輕重的作用。對(duì)提高工程質(zhì)量和加快工程進(jìn)度,以及降低工程造價(jià),推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步具有積極效應(yīng)。?

試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)高速公路工程施工的重要性分析?工程試驗(yàn)檢測(cè)工作,是公路工程質(zhì)量管理的重要組成部分,是工程質(zhì)量科學(xué)管理的重要手段。客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù),是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄,是指導(dǎo)、控制和評(píng)定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此,加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,已成為公路工程質(zhì)量管理的必然趨勢(shì)。

一、橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

1、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)步驟

(1)檢查所采用的壓力試驗(yàn)機(jī)是否符合要求,并選擇合適的量程。

(2)試件從養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)取出后立即進(jìn)行試驗(yàn)。先將試塊表面與上下承壓板面擦干凈,然后將試件安放在試驗(yàn)機(jī)的下壓板或墊板上,試件的承壓面應(yīng)與成型時(shí)的頂面垂直。試件的中心應(yīng)與試驗(yàn)機(jī)下壓板中心對(duì)準(zhǔn),開(kāi)動(dòng)試驗(yàn)機(jī),當(dāng)上壓板與試件或鋼墊板接近時(shí),調(diào)整球座使其接觸均衡。

(3)在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)連續(xù)均勻的加荷,混凝土強(qiáng)度等級(jí)小于C30時(shí),加荷速度取每秒鐘0.3~0.5MPA;混凝土強(qiáng)度不小于C30且小于C60時(shí),取每秒鐘0.5~0.8MPA;混凝土強(qiáng)度不小于C60時(shí),取每秒鐘0.8~1.0MPA?

(4)當(dāng)試件接近破壞開(kāi)始急劇變形時(shí),應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)油門(mén),直至破壞。然后紀(jì)錄破壞荷載F。

2、混凝土徐變?cè)囼?yàn)加荷時(shí)間

(1)對(duì)比或檢測(cè)混凝土的徐變性能時(shí),試件應(yīng)在28天齡期時(shí)加荷。

(2)當(dāng)研究某一混凝土的徐變特性時(shí),應(yīng)至少制備4組徐變?cè)嚰?,并分別在齡期7、14、28、90天時(shí)加荷。

3、混凝土在持續(xù)荷載作用下,隨時(shí)間增加的變形稱(chēng)為徐變

鋼材的主要力學(xué)性能:強(qiáng)度、塑性、冷彎性能、硬度、沖擊韌性、耐疲勞性、良好的焊接性。

4、地基容許承載力的確定一般由幾種途徑

(1)在土質(zhì)基本相同的條件下,參照鄰近結(jié)構(gòu)物地基容許承載力。

(2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和載試驗(yàn)或觸探實(shí)驗(yàn)資料

(3)按地基承載力理論公式計(jì)算。

(4)按現(xiàn)行規(guī)范提供的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。?

5、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

采用質(zhì)量為63.5千克的穿心錘,以76厘米的落距將一定規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)貫入器先打入土中15厘米然后開(kāi)始記錄捶擊數(shù)目,將標(biāo)準(zhǔn)貫入器再打入土中30厘米永此30厘米的錘擊數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)的指標(biāo)。

二、作用

對(duì)于在施工中的大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,為了結(jié)構(gòu)達(dá)到或接近設(shè)計(jì)的幾何線(xiàn)形和受力狀態(tài),施工各階段需對(duì)結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),根據(jù)測(cè)試值對(duì)下一階段控制變量進(jìn)行預(yù)測(cè)和制訂調(diào)整方案,實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)施工控制,而試驗(yàn)檢測(cè)是施工控制的重要手段。

對(duì)于各類(lèi)常規(guī)橋涵,試驗(yàn)檢測(cè)則是控制施工質(zhì)量的主要手段。對(duì)于一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目,施工前首先要試驗(yàn)鑒定進(jìn)場(chǎng)的原材料、成品和半成品構(gòu)件是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求,對(duì)其做出接收或拒絕決定。從橋位放樣到每一工序和結(jié)構(gòu)部位的完成,均須通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)判定其是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,經(jīng)檢驗(yàn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一工序施工,否則,就需采取補(bǔ)救措施或返工。橋涵施工完成后需全面檢測(cè)進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)評(píng)定,必要時(shí)還需進(jìn)行荷載試驗(yàn),以對(duì)結(jié)構(gòu)整體受力性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求做出評(píng)價(jià)。

對(duì)于新橋型結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,必須通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求,同時(shí)為完善設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐資料。

試驗(yàn)檢測(cè)又是評(píng)價(jià)橋涵工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的手段,通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)為質(zhì)量缺陷或事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),以便準(zhǔn)確判別質(zhì)量缺陷和事故的性質(zhì)、范圍和程度,合理評(píng)價(jià)事故損失,明確事故責(zé)任,從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

橋涵試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是大跨徑橋梁施工控制,新橋型結(jié)構(gòu)性能研究和評(píng)定工作的重要手段,認(rèn)真做好橋涵試驗(yàn)檢測(cè)工作,對(duì)推動(dòng)我國(guó)大跨徑橋梁建設(shè)水平,促進(jìn)橋涵工程質(zhì)量水平提高具有十分重要的意義。

第2篇

關(guān)鍵詞:橋涵工程 鋼筋 施工 質(zhì)量

1 概述

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展,高等級(jí)公路建設(shè)速度越來(lái)越快,在公路施工中橋涵工程的主要材料是鋼筋和混凝土,橋涵工程混凝土是受壓部分而鋼筋主要是受拉部分。因此,為了確保橋涵整體結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性必須保證鋼筋的施工質(zhì)量。在施工中如何確保鋼筋施工質(zhì)量提高效益,如何做到既節(jié)約成本又節(jié)約鋼筋材料對(duì)于保證施工質(zhì)量保證橋涵整體質(zhì)量是關(guān)鍵,結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)橋涵施工中鋼筋加工、連接及安裝等主要施工技術(shù)進(jìn)行了論述。

2 鋼筋工程的配料

鋼筋配料就是根據(jù)結(jié)構(gòu)施工圖,將各個(gè)構(gòu)件的配筋圖表編制成便于實(shí)際加工、具有準(zhǔn)確下料長(zhǎng)度和數(shù)量的表格。

2.1 鋼筋下料長(zhǎng)度:鋼筋下料長(zhǎng)度是指下料時(shí)鋼筋需要的實(shí)際長(zhǎng)度,這與圖紙上標(biāo)注的長(zhǎng)度并不完全一致。實(shí)際工程計(jì)算中,影響鋼筋下料長(zhǎng)度計(jì)算的因素很多,如混凝土保護(hù)層厚度;鋼筋彎折后發(fā)生的變形;圖紙上鋼筋尺寸標(biāo)注方法的多樣化;彎折鋼筋的直徑、級(jí)別、形狀、彎心半徑的大小以及端部彎鉤的形狀等,在進(jìn)行下料長(zhǎng)度計(jì)算時(shí),對(duì)這些因素都應(yīng)該考慮。為了便于施工,鋼筋下料長(zhǎng)度一般取整厘米數(shù)或5mm即可。

2.2 鋼筋配料單:在施工時(shí),根據(jù)施工圖紙、庫(kù)存材料及各鋼筋的下料長(zhǎng)度,按不同規(guī)格、形狀的鋼筋順序填制配料單,內(nèi)容包括工程名稱(chēng)、工程部位、構(gòu)件名稱(chēng)、圖號(hào)、鋼筋編號(hào)、鋼筋規(guī)格、鋼筋形狀尺寸簡(jiǎn)圖、下料長(zhǎng)度、根數(shù)、質(zhì)量等。列入加工計(jì)劃的配料單,將每一編號(hào)的鋼筋制作一塊料牌作為鋼筋加工的依據(jù),并在安裝中作為區(qū)別各工程部位、構(gòu)件和各種編號(hào)鋼筋的標(biāo)志。應(yīng)嚴(yán)格對(duì)鋼筋配料單和料牌進(jìn)行校核,以免返工浪費(fèi)。

3 鋼筋工程的加工

3.1 鋼筋除銹:鋼筋加工前,應(yīng)將鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊時(shí)能剝落的浮皮、鐵銹等清除干凈,鋼筋除銹的目的是保證鋼筋與混凝土之間有可靠的握裹力。

3.2 鋼筋調(diào)直:鋼筋重制前應(yīng)先調(diào)直,鋼筋調(diào)直的方法包括機(jī)械調(diào)直,冷拉調(diào)直和人工調(diào)直,鋼筋宜優(yōu)先適用機(jī)械方法調(diào)直,目前,常用的鋼筋調(diào)直機(jī)具有鋼筋除銹、調(diào)直和下料剪切三個(gè)功能,因此也稱(chēng)為鋼筋調(diào)直切斷機(jī)。鋼筋調(diào)直時(shí),應(yīng)根據(jù)鋼筋的直徑選用調(diào)直模和傳送壓輥,恰當(dāng)掌握調(diào)直模偏移量和壓輥的壓緊程度,并要求調(diào)直裝置兩端的調(diào)直模一定要與前后導(dǎo)輪在同一軸心線(xiàn)上,鋼筋表面?zhèn)鄄粦?yīng)使截面積減少5%以上。采用冷拉法進(jìn)行調(diào)直時(shí),HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%;HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。

3.3 鋼筋切斷:鋼筋切斷應(yīng)將相同規(guī)格鋼筋長(zhǎng)短搭配,合理統(tǒng)籌配料,一般先斷長(zhǎng)料,后斷短料,以減少損耗。避免短尺量長(zhǎng)料產(chǎn)生累積誤差。切斷后的鋼筋斷口不得有劈裂、縮頭、馬蹄形或起彎現(xiàn)象,否則應(yīng)切除。

3.4 鋼筋彎曲成型:鋼筋彎曲成型應(yīng)在常溫下進(jìn)行,嚴(yán)禁將鋼筋加熱后彎曲,受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求的規(guī)定。

4 鋼筋工程的連接

鋼筋常用的連接方法有三種:綁扎連接、焊接連接和機(jī)械連接。除施工或構(gòu)造條件有困難可采用綁扎接頭,應(yīng)盡量采用焊接接頭和鋼筋機(jī)械連接接頭以保證鋼筋的連接質(zhì)量、提高連接效率和節(jié)約鋼材。

4.1 鋼筋綁扎連接:鋼筋綁扎是利用混凝土的黏結(jié)錨固作用實(shí)現(xiàn)兩根錨固鋼筋的應(yīng)力傳遞的。綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm,軸心受拉和小偏心受拉鉤件不應(yīng)采用綁扎接頭。受拉區(qū)域內(nèi),HPB235鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做成彎鉤,HRB335、HRB400鋼筋可不做彎鉤。直徑不大于12mm的受壓HPB235鋼筋的末端,以及軸心受壓構(gòu)件中任意直徑的受力鋼筋的末端,可不做彎鉤,但搭接長(zhǎng)度不得小于鋼筋直徑的35倍。

4.2 鋼筋焊接連接:鋼筋焊接連接宜優(yōu)先采用閃光對(duì)焊,每批鋼筋焊接前,應(yīng)先選定焊接工藝和參數(shù),進(jìn)行試焊,在試焊質(zhì)量合格后,方可正式焊接。接頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)溺叴植糠?,并呈均勻的毛刺外形。鋼筋表面不得有明顯的燒傷或裂紋,接頭邊彎折的角度不得大于3。接頭軸線(xiàn)的偏移不得大于0.1d,并不得大于2mm,在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的焊接接頭,以300個(gè)作為一批,不足300個(gè),也應(yīng)按一批計(jì),從中切取6個(gè)試件,3個(gè)做拉伸試驗(yàn),3個(gè)做冷彎試驗(yàn)。

4.3 鋼筋機(jī)械連接:通過(guò)鋼筋與連接件的機(jī)械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用,將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法稱(chēng)為鋼筋連接。其具有施工簡(jiǎn)便、工藝性能良好、接頭質(zhì)量可靠、不受鋼筋焊接性的制約、可全天候施工、節(jié)約鋼材和能源等優(yōu)點(diǎn)。從事鋼筋機(jī)械連接的操作人員應(yīng)經(jīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn),考核合格后,方可上崗,帶肋鋼筋套筒擠壓接頭的套筒兩端外徑和壁厚相同時(shí),被連接鋼筋直徑相差不得大于5mm。套筒在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中不得腐蝕和沾污,同一結(jié)構(gòu)內(nèi)機(jī)械連接接頭不得使用兩個(gè)生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品,在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的機(jī)械連接接頭,應(yīng)以每300個(gè)為一批,不足300個(gè)也按一批計(jì),從中抽取3個(gè)試件做單向拉伸試驗(yàn),并作出評(píng)定。如有1個(gè)試件抗拉強(qiáng)度不符合要求,應(yīng)再取6個(gè)試件復(fù)驗(yàn),如再有1個(gè)試件不合格,則該批接頭應(yīng)判為不合格。

5 鋼筋工程的安裝

5.1 鋼筋骨架制作與組裝:在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行鋼筋骨架的焊接,組裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣,放樣時(shí)應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度。如果跨度超過(guò)了20m,根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)留拱度,組裝過(guò)程中要選擇適當(dāng)?shù)姆椒刂坪附泳植孔冃?,骨架接長(zhǎng)焊接時(shí),不同直徑鋼筋的中心線(xiàn)應(yīng)在同一平面上鋼筋網(wǎng)片電焊阻,如果采用HPB235鋼筋作為焊接網(wǎng)片的受力鋼筋,當(dāng)焊接網(wǎng)片為兩個(gè)方向受力時(shí),一定要焊接四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點(diǎn),其余的交叉點(diǎn)可間隔焊接或綁、焊相間;當(dāng)焊接網(wǎng)片只有一個(gè)方向受力時(shí),一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點(diǎn),如果選擇冷拔低碳鋼絲焊接網(wǎng)片作為受力鋼筋,而另一方向的鋼筋間距不大于100mm時(shí),中間部分的焊點(diǎn)距離可增大至250mm,一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點(diǎn)。

5.2 鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎:首先用綁絲將鋼筋的交叉點(diǎn)綁

牢,中間部分交叉點(diǎn)可間隔交錯(cuò)扎牢,如果需要的話(huà)可輔以點(diǎn)焊,鋼筋網(wǎng)的兩行鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)全部扎牢。但雙向受力的鋼筋網(wǎng),一定要全部扎牢鋼筋交叉點(diǎn),如果不是設(shè)計(jì)上的特殊要求,梁和柱的箍筋應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置;矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應(yīng)為45°;錯(cuò)開(kāi)設(shè)置箍筋彎鉤疊合處,使其位于梁和柱角的受力鋼筋處;圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應(yīng)朝向圓心;多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應(yīng)朝向斷面中心;螺旋形箍筋的起點(diǎn)和終點(diǎn)均應(yīng)綁扎在縱向鋼筋上,有抗扭要求的螺旋箍筋,鋼筋應(yīng)伸入核心混凝土中。小型截面柱當(dāng)采用插入式振搗器時(shí),彎鉤平面與模板面的夾角要大于15°。

5.3 鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度:必須符合設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)應(yīng)符合普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線(xiàn)形鋼筋的最小混凝土保護(hù)層厚度不得小于鋼筋公稱(chēng)直徑,后張法構(gòu)件預(yù)應(yīng)力直線(xiàn)形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。

6 鋼筋工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)

6.1 質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):鋼筋、焊條的品種、牌號(hào)、規(guī)格和技術(shù)性能必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求,鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí),必須按批抽取試件做力學(xué)性能和工藝性能試驗(yàn),其質(zhì)量必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)鋼筋出現(xiàn)脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等現(xiàn)象時(shí),應(yīng)對(duì)該批鋼筋進(jìn)行化學(xué)成分檢驗(yàn)或其他專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)。

6.2 鋼筋彎制和末端彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范的規(guī)定:鋼筋的連接形式必須符合設(shè)計(jì)要求,鋼筋接頭位置、同一截面的接頭數(shù)量、搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ 18-2003)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

7 結(jié)束語(yǔ)

以上所述鋼筋施工要點(diǎn),是保證橋涵工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵,在施工中加以重視按照工藝要求去做就能滿(mǎn)足工程施工目標(biāo)的要求,就可以提高質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命,從而帶來(lái)十分顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

[1]李濤.淺談建筑工程鋼筋工程施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)?,?012(20):395-396.

第3篇

質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)所在,有必要采取措施進(jìn)行強(qiáng)化。在這種背景下,本文分別分析了公路涵洞施

工質(zhì)量控制的關(guān)鍵對(duì)策與公路橋梁施工質(zhì)量控制關(guān)鍵對(duì)策。

關(guān)鍵詞:公路橋涵;施工質(zhì)量;控制

中圖分類(lèi)號(hào):F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、橋涵工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的幾點(diǎn)原因分析

1、落實(shí)和執(zhí)行力度差

落實(shí)和執(zhí)行力度差是出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)的最主要的原因,技術(shù)規(guī)范及上級(jí)文件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)

化施工有明確的規(guī)定,要求技術(shù)人員擺正位置,加強(qiáng)執(zhí)行力度和落實(shí)力度。

2、部分施工隊(duì)伍存在質(zhì)量意識(shí)和施工技術(shù)水平均比較差,最大限度的追求利潤(rùn)是其的

最終目標(biāo)。

3、橋涵混凝土工程存在的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題:存在使用舊模板和變形模板的情況,對(duì)模板

檢查不完全到位,存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿(漏水)現(xiàn)象;預(yù)制梁板鋼板底

模起鼓;鋼筋綁扎定位精細(xì)化程度不高、個(gè)別鋼筋焊接處彎起角度與規(guī)范不符,從而使部分

混凝土工程鋼筋保護(hù)層厚度合格率不高。預(yù)制梁板絞縫筋、預(yù)埋筋達(dá)不到規(guī)范施工的程度。

對(duì)成品砼工程的保護(hù)不力,存在人為磕、碰的現(xiàn)象。砼工程涂抹現(xiàn)象未得到根治。對(duì)砼施工

的細(xì)節(jié)研究少,憑過(guò)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)施工的現(xiàn)象較普遍。

二、采取的質(zhì)量管理措施

1、創(chuàng)新工作方法,強(qiáng)化質(zhì)量措施

發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的作用,從而達(dá)到發(fā)揮全員共同關(guān)心質(zhì)量和安全的目的。提高

施工人員的素質(zhì),適時(shí)召開(kāi)工地會(huì)議來(lái)加強(qiáng)溝通和相互交流,曝光工作或工程中存在的問(wèn)題、

采取強(qiáng)制返工部分工程實(shí)體的高壓措施、制定制度性的驗(yàn)收程序、進(jìn)行考核并獎(jiǎng)罰等一系

列措施,來(lái)發(fā)揮和提高技術(shù)、質(zhì)檢人員的工作主動(dòng)性和積極性,最大限度的發(fā)揮全員關(guān)心質(zhì)

量和安全工作。

2、采用實(shí)施首件工程確認(rèn)制度、推薦標(biāo)準(zhǔn)典型工程、召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、觀摩會(huì)、組織質(zhì)檢

工程師和試驗(yàn)室主任參加月度檢查、工地例會(huì)、對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料實(shí)施展示柜管理辦法(設(shè)置并放

到明亮處,液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示)、走出去學(xué)習(xí)、聘請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)

場(chǎng)指導(dǎo)和講座、組織召開(kāi)專(zhuān)家研討會(huì)和論證會(huì)。

3、實(shí)施精細(xì)化管理:精細(xì)化管理就是要從精益求精的科學(xué)態(tài)度,嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng),

認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作責(zé)任心去做好我們的每一項(xiàng)工作?!熬木?xì)精致”已成為提高效益的必然

措施和選擇。在很大程度上由細(xì)節(jié)決定,施工過(guò)程中的任何一道工序是否正確,任何一個(gè)方

法選擇是否適當(dāng),任何一個(gè)安全環(huán)保措施是否到位,都將直接影響整個(gè)工程質(zhì)量的好壞。采

取臺(tái)背回填采用標(biāo)尺法標(biāo)注層次;明確橋涵工程的模板加工標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法,制定了鋼筋加

工管理、驗(yàn)收辦法、砌體養(yǎng)護(hù)細(xì)則、梁板自動(dòng)噴水養(yǎng)護(hù)細(xì)則、立柱自流式養(yǎng)護(hù)細(xì)則、現(xiàn)澆箱

梁施工細(xì)則、邊坡爆破施工細(xì)則、梁板頂面拉毛細(xì)則、混凝土施工配合比確認(rèn)辦法、提高混

凝土質(zhì)量實(shí)施辦法。

4、對(duì)混凝土、砌體質(zhì)量通病實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)治理。召開(kāi)治理質(zhì)量通病研討會(huì)、聘請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行

現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和講座,月度檢查和工地例會(huì)時(shí)均組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩,用不同品牌的水泥、砂率、水灰

比做配合比設(shè)計(jì),根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)、部位設(shè)計(jì)不同的塌落度、摻加石灰?guī)r或礦渣超細(xì)粉提高

外觀質(zhì)量,規(guī)范砼拌合、澆注和振搗工藝,實(shí)施了混凝土施工配合比確認(rèn)辦法,施工試驗(yàn)柱

和試驗(yàn)墻來(lái)進(jìn)行包括外觀質(zhì)量在內(nèi)的比對(duì)。

5、對(duì)存有外觀質(zhì)量缺陷的砼工程堅(jiān)決進(jìn)行返工處理,同時(shí)分析出原因。對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合

格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發(fā)生第二次。

三、公路涵洞施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵對(duì)策

(1)涵洞施工準(zhǔn)備工作的控制

就涵洞施工而言,其基本包含的風(fēng)險(xiǎn)管理、對(duì)策及緊急應(yīng)變措施包括如下部分:可能的

工程災(zāi)害包括突發(fā)性的崩坍、路面下陷、支撐變形及地盤(pán)不穩(wěn)定等4類(lèi)。沉陷發(fā)生包括涵洞

施工階段及開(kāi)挖支撐階段,按照數(shù)值分析及過(guò)往的施工經(jīng)驗(yàn),測(cè)定其總沉陷量。按照推進(jìn)施

工方法的一般數(shù)值分析,以淺覆土情況下的推管模擬涵洞施工及背填所造成的地表沉陷。覆

土深度越小,則路面的沉陷量越大。通常而言,當(dāng)覆土深度為0.75m時(shí),涵洞施工造成的路

面沉陷量約2.0cm。應(yīng)對(duì)對(duì)策主要包括:采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè),以即時(shí)反應(yīng)路面沉陷情形;初期

可采用夜間施工,由于夜間的交通量較小,且夜間溫度低,路面具有一定強(qiáng)度;遭遇障礙物

的排除,上排涵洞,采用夜間交維,直接由路面開(kāi)挖排除;下排涵洞,可采用人員進(jìn)入排除

障礙物;在路面沉陷量過(guò)大時(shí),進(jìn)行道路加鋪。就精度控制而言,涵洞施工過(guò)程中,可利用

紅外線(xiàn)經(jīng)緯儀及標(biāo)靶持續(xù)控制涵洞施工精度。按照52m長(zhǎng)度涵洞推進(jìn)施工完成的精度控制

而言,方向最大偏差量益控制在3cm以?xún)?nèi),這相當(dāng)于6/10000,應(yīng)遠(yuǎn)小于規(guī)范值2/1000的要

求,從而體現(xiàn)出涵洞施工的良好品質(zhì)。

眾所周知,高速公路的質(zhì)量和要求與一般公路不盡相同,因其車(chē)輛實(shí)際荷載的提升以及

重載車(chē)輛樹(shù)木的居多,給施工條件的改善蒙上了一層陰影,在使用中也比較容易受到損壞。

從這個(gè)視角上看,工程質(zhì)量的持久性是整個(gè)公路施工的重中之重,除此之外,外觀品質(zhì)也是

不可或缺的因素,公路橋涵在施工中,其質(zhì)量必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),方能實(shí)現(xiàn)內(nèi)外規(guī)范的有

效統(tǒng)一。

近年來(lái),高速公路橋涵施工中仍有個(gè)別棘手的難題,假若來(lái)不及解決,則會(huì)對(duì)通車(chē)安全

構(gòu)成負(fù)面影響。掌握橋涵施工的技術(shù)要領(lǐng)和質(zhì)量控制的方法已被提上了公路建設(shè)的議事日

程。

(2)打造一支高素質(zhì)的橋涵施工隊(duì)伍

橋涵施工質(zhì)量的好壞,歸根結(jié)底取決于建設(shè)團(tuán)隊(duì)。換句話(huà)說(shuō),隊(duì)伍素質(zhì)的高低,也同樣

關(guān)乎到施工的質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)。就目前而言,公路橋涵施工時(shí),有為數(shù)不少的建設(shè)者并未接受

過(guò)專(zhuān)業(yè)地公路橋涵技術(shù)培訓(xùn),他們僅憑個(gè)人的操作經(jīng)驗(yàn)去執(zhí)行作業(yè)任務(wù),長(zhǎng)此以往,其完成

的工程質(zhì)量可想而知;不少施工承包商醉心于經(jīng)濟(jì)利益,往往急功近利而忽視了施工的質(zhì)量

控制,甚至偷工減、以假充真,在施工中無(wú)論是器械、設(shè)備、材料,還是技術(shù)規(guī)范均不合乎

或者落后于現(xiàn)階段橋涵施工的客觀要求,這也給施工質(zhì)量的維持增添了不少變數(shù)。

此外,過(guò)往的公路橋涵施工隊(duì)伍的管理模式較為粗放和老套,仍延續(xù)盲目化的管控理念,

也給工程質(zhì)量的維持帶來(lái)了不小的麻煩。在施工正式開(kāi)始前,需建立健全質(zhì)量保障機(jī)制,實(shí)

現(xiàn)施工的制度化和規(guī)范化,獎(jiǎng)懲分明,健全激勵(lì)機(jī)制,對(duì)表現(xiàn)突出、勇于創(chuàng)新橋涵施工模式、

提高質(zhì)量的員工給與一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì),最終為工程質(zhì)量的有效控制奠定牢固地、堅(jiān)實(shí)地人才

基礎(chǔ)和智力支撐。

(3)選擇正確的施工工藝,保障混凝土外形質(zhì)量的順利達(dá)標(biāo)

在施工過(guò)程中,要想更好地維持質(zhì)量,就離不開(kāi)混凝土的攪拌,當(dāng)然水泥自身的質(zhì)量也

有著舉足輕重的地位和作用。設(shè)想若原材料的品質(zhì)低下、水分和石灰的比例調(diào)節(jié)不均勻或者

控制不得當(dāng)、施工中未充分完成振搗任務(wù)、混凝土拌合物本身的性能低劣,所有這些因素一

疊加,就會(huì)直接致使混凝土欠充實(shí),損害了橋涵的實(shí)用特性。為了有效地防范混凝土的折斷

與脫落,可經(jīng)振動(dòng)流管設(shè)施或者串筒降下的方式,若傾斜下落高于10米時(shí)需立馬安裝減緩

速度的配置,這能杜絕模板的污染和混凝土起皮等諸多技術(shù)漏洞,維持了混凝土外表的質(zhì)量。

(4)妥善安置預(yù)埋件的放置,推進(jìn)施工環(huán)節(jié)的有序化與正規(guī)化

在施工作業(yè)時(shí)因負(fù)責(zé)振搗的職工需前往橋臺(tái)內(nèi)部振搗,在捆綁鋼筋時(shí),必須待混凝土澆

筑至橋臺(tái)的上方位才可安裝,進(jìn)而消除了因振搗導(dǎo)致的位置錯(cuò)位,這也需要作業(yè)人員悉心配

合、以全局的眼光思考質(zhì)量控制問(wèn)題。

參考文獻(xiàn):

[1]廖輝.高速公路橋涵施工質(zhì)量問(wèn)題與解決措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2009

年第1期.

[2]辛?xí)詭r,程兆東,卜殿生.淺談確保高填方加筋路堤施工質(zhì)量的措施[J].山西交通科技,

2002年增刊第2期.

第4篇

【關(guān)鍵詞】橋涵頂進(jìn);施工;安全技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào):K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):

1 引言

橋涵頂進(jìn)施工的基本方法是在路基外側(cè)開(kāi)挖工作坑,在坑內(nèi)修建后背、砌筑滑板、鋪設(shè)隔離層、澆注箱體,待箱體養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),用千斤頂、頂鐵(柱)等設(shè)備借助后背反力推進(jìn)箱體前進(jìn),當(dāng)箱體與既有路基接觸后,開(kāi)始挖運(yùn)箱體斷面以?xún)?nèi)的路基土,千斤頂完成一個(gè)頂程后,收回頂桿,接長(zhǎng)頂鐵,再繼續(xù)頂進(jìn)、挖土、頂進(jìn),如此反復(fù)作業(yè),直致驅(qū)使箱身逐步移位到設(shè)計(jì)位置為止。

2 施工過(guò)程中容易發(fā)生的事故類(lèi)型

2.1 鐵路行車(chē)事故

因?yàn)樵陧斶M(jìn)施工過(guò)程中要把鐵路軌道下面的路基土體挖運(yùn)出去,軌道所承受的力量傳遞線(xiàn)路要發(fā)生變化,所以,若在施工作業(yè)中線(xiàn)路的技術(shù)狀況發(fā)生變化后就可能會(huì)發(fā)生以下幾類(lèi)影響鐵路行車(chē)安全的事故。

(1)因施工損壞鐵路通訊、信號(hào)電纜或在作業(yè)中使鐵路軌道連電而導(dǎo)致鐵路行車(chē)信號(hào)失靈或錯(cuò)亂,干擾了列車(chē)的正常運(yùn)行。

(2)在進(jìn)行線(xiàn)路加固作業(yè)及頂進(jìn)過(guò)程中不可避免地要移動(dòng)軌道及帶動(dòng)既有路基土體的變化,很有可能導(dǎo)致線(xiàn)路的軌距、高程、水平等參數(shù)超過(guò)技術(shù)要求或軌枕下道碴不密實(shí)。這些缺陷的存在給列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中埋下了嚴(yán)重的事故隱患;在國(guó)內(nèi)外曾多次出現(xiàn)過(guò)因頂涵作業(yè)影響行車(chē)線(xiàn)路,引發(fā)列車(chē)脫軌甚至顛覆的典型案例。這一類(lèi)型的事故往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果。

(3)人員在施工作業(yè)過(guò)程中所使用的各種機(jī)械設(shè)備、工具及其施工材料堆放不慎,侵入列車(chē)運(yùn)行限界,或在列車(chē)通過(guò)時(shí)被風(fēng)卷入軌道內(nèi),引發(fā)刮碰列車(chē)、傷害人員、列車(chē)顛覆等慣性事故。

(4)線(xiàn)路下沉、出現(xiàn)涌水、砂等異常情況,嚴(yán)重威脅列車(chē)運(yùn)行安全。

2.2 人身傷害事故

(1)坍塌。在頂進(jìn)施工中由于地質(zhì)不良,挖土方法不當(dāng),列車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)線(xiàn)路土體反復(fù)振動(dòng)等原因使開(kāi)挖中路基土體失穩(wěn),發(fā)生坍塌事故,將坑底作業(yè)者掩埋傷害,或?qū)⒃谕馏w上作業(yè)(參觀)人員墜落致傷。據(jù)統(tǒng)計(jì),凡使用“明挖空頂”施工發(fā)生土體坍塌險(xiǎn)情的高達(dá)90%,導(dǎo)致人員傷害的已達(dá)15%,影響行車(chē)或封鎖線(xiàn)路的概率為10%左右;可見(jiàn)坍塌的危害性。

(2)物體打擊。在頂進(jìn)施工中有很多立體交叉作業(yè)面,上下作業(yè)層的干擾多,由于工具的傳遞失誤或違規(guī)操作、頂鐵的失穩(wěn)飛出以及架空軌枕的脫扣墜落等,極有可能將下層作業(yè)人員砸傷(亡)。

(3)車(chē)輛與起重傷害。在加固線(xiàn)路、運(yùn)土作業(yè)與拆除加固線(xiàn)路設(shè)備器材時(shí),需要運(yùn)用多種起重器具和運(yùn)行機(jī)械。所以,凡是在起重作業(yè)和車(chē)輛運(yùn)行中可能發(fā)生的事故,在頂進(jìn)施工中也會(huì)發(fā)生。

(4)高處墜落。地面與橋涵基坑、線(xiàn)路軌面與頂進(jìn)開(kāi)挖面之間的高差多在3-5m,有的甚至高達(dá)十幾米,高空臨邊作業(yè)與圍觀群眾的防護(hù)稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致不良后果。

3頂進(jìn)施工作業(yè)的安全技術(shù)措施

綜上所述,在頂進(jìn)橋涵施工作業(yè)中必須制定和切實(shí)落實(shí)安全防護(hù)措施,保證施工中列車(chē)運(yùn)行和人身安全。

3.1 保證列車(chē)運(yùn)行安全的措施

為保證施工和鐵路運(yùn)輸部門(mén)的協(xié)調(diào)一致,共同配合控制在施工作業(yè)期間的不安全因素,確保鐵路運(yùn)輸安全,施工單位要在頂進(jìn)作業(yè)前一個(gè)月時(shí)間向鐵路局(分局)提交頂進(jìn)施工方案、防護(hù)措施、封鎖要點(diǎn)及限速條件(一般為25-35km/h)待批準(zhǔn)后方可在鐵路運(yùn)輸部門(mén)的指導(dǎo)下,做頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)線(xiàn)路情況(如直線(xiàn)、曲線(xiàn)、無(wú)縫線(xiàn)路、普通線(xiàn)路,木枕、鋼筋混凝土軌枕,單線(xiàn)、復(fù)線(xiàn)或

多線(xiàn),高程等),運(yùn)輸、土質(zhì)、地下水情況以及頂進(jìn)橋涵的尺寸、刃腳構(gòu)造、覆土厚度、施工季節(jié)等情況作綜合考慮,對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行加固(利用鋼便梁或鋪設(shè)吊軌、縱橫梁、鎖定無(wú)縫線(xiàn)路),布設(shè)防止線(xiàn)路橫移的裝置。在進(jìn)行線(xiàn)路加固和橫向穩(wěn)定作業(yè)時(shí),必須采取軌道與加固設(shè)備之間的絕緣措施,采用單邊作業(yè)的方式,杜絕在作業(yè)時(shí)工具同時(shí)與軌道連接導(dǎo)電而影響行車(chē),以保證軌道電路的正?;?/p>

在施工作業(yè)前,要先探明地下電纜的位置和走向,對(duì)凡在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)的電纜和電器設(shè)備要先用人工挖掘并用鋼管、角鐵或圓竹等進(jìn)行防護(hù)遷移到安全位置,以防止出現(xiàn)挖斷$碰損#電纜或損壞電器設(shè)備而導(dǎo)致行車(chē)信號(hào)中斷等事故。清除軌道附近懸掛的紅、黃、綠色衣服等物,以防止司機(jī)誤認(rèn)為是防護(hù)信號(hào),影響列車(chē)正常運(yùn)行。每通過(guò)一次列車(chē)要派專(zhuān)人檢查軌道與加固設(shè)備的絕緣和扣件緊固情況。

施工所用的材料堆碼穩(wěn)固,離鋼軌外側(cè)不少于1.5m,且坡度不得大于1:1,加固線(xiàn)路的扣件、螺栓(帽)等不得高于鋼軌頂面。列車(chē)通過(guò)前必須將軌道限界范圍內(nèi)的機(jī)具全部拆除,大型機(jī)械在緊鄰線(xiàn)路邊作業(yè)時(shí)要設(shè)置限界樁(繩)等設(shè)施。

施工人員要及時(shí)與車(chē)站值班人員取得聯(lián)系,掌握列車(chē)的運(yùn)行情況,最大限度地利用行車(chē)間隙進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)、維修保養(yǎng)線(xiàn)路,并備足足夠數(shù)量的道碴、枕木、草袋及搶修器具,一旦發(fā)生不良情況,立即進(jìn)行搶修加固,必要時(shí)將箱涵刃腳處用木板封閉。在列車(chē)通過(guò)時(shí)停止頂進(jìn)和調(diào)整線(xiàn)路方向的作業(yè);對(duì)穿越線(xiàn)路地段的道岔尖軌要求與基本軌密貼,滑動(dòng)靈敏,在尖軌頂面寬50mm以下的斷面處,其高度應(yīng)不低于2mm,在頂進(jìn)中要作重點(diǎn)加固,勤檢查、勤調(diào)整。

頂進(jìn)完成后要及時(shí)將涵身兩側(cè)的空隙用碎石砂等回填,澆水使其下沉密實(shí);在拆除加固設(shè)備前,應(yīng)按需要備足道碴和上碴工具,安排好抽出橫梁的施工順序(一般為對(duì)稱(chēng)交叉拆除),每拆除一根橫梁或枕木,換一根鋼筋混凝土軌枕并隨即補(bǔ)充道碴搗固。全部拆除完畢后,按線(xiàn)路維修要求方可恢復(fù)正常運(yùn)行速度,移交線(xiàn)路。

工作坑的頂進(jìn)邊緣距鐵路外側(cè)鋼軌不少于2.5m,靠路基一側(cè)的邊坡不得小于1:1.5,橋涵頂入路基前,如需挖去部分路基邊坡時(shí),應(yīng)在工務(wù)部門(mén)的配合下,先做好架空線(xiàn)路工作。在施工時(shí)機(jī)的安排上宜在旱季進(jìn)行,頂進(jìn)期間要保證降水面在基底0.5m以上,頂進(jìn)到位后應(yīng)盡快做好兩端的擋土設(shè)施,以保持線(xiàn)路的穩(wěn)定。

3.2 保證人身安全的措施

所有人員不得在軌道上行走,施工人員在路肩行走時(shí),要特別注意所攜帶工具不要侵入鐵路建筑限界,橫跨鐵路應(yīng)止步了望,確認(rèn)兩端均無(wú)列車(chē)通過(guò)時(shí)方可前行。不應(yīng)讓圍觀群眾進(jìn)入軌道,在基坑邊緣0.5m處設(shè)置防護(hù)樁(欄桿、繩等),懸掛提示、警告標(biāo)志。

投入施工的起重和運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行維護(hù),保持正常的技術(shù)狀況;操作人員應(yīng)經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),持證上崗;捆綁、起吊用的綱絲繩要滿(mǎn)足《起重安全規(guī)程》要求。

3.3 建立施工安全防護(hù)管理規(guī)章制度。

建立三級(jí)安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)(駐站聯(lián)絡(luò)員、施工兩端設(shè)防護(hù)員、工地安全員跟班監(jiān)督檢查)進(jìn)行控制,項(xiàng)目部和施工隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)人員值班指導(dǎo)作業(yè)。執(zhí)行逐級(jí)技術(shù)安全交底和編寫(xiě)《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》制度,嚴(yán)格按照經(jīng)過(guò)審批的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,所有參與施工的人員必須按規(guī)定正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品。

實(shí)行“五不挖土”、“六不頂進(jìn)”制度,即“列車(chē)通過(guò),交接班人員不到齊,機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障,較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn),未搞清方向與標(biāo)高時(shí)不得挖土”;“列車(chē)通過(guò),頂鐵、頂鎬、后背及油泵等發(fā)生故障,發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路發(fā)生橫向變形,頂鎬或后背上有人沒(méi)有離開(kāi),頂進(jìn)偏移軸向而未采取措施糾偏,發(fā)現(xiàn)‘扎頭’、‘抬頭’現(xiàn)象而未采取措施時(shí)不得頂進(jìn)”。

參考文獻(xiàn)

[1]耿會(huì)云.頂進(jìn)施工技術(shù)在既有鐵路施工中的應(yīng)用[J].山西建筑. 2008(13)

第5篇

關(guān)鍵詞:公路工程 路基 工程量 先張法 預(yù)應(yīng)力

近年來(lái),我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展,帶來(lái)公路工程建設(shè)也日益突飛發(fā)展,路基橋涵工程是公路工程施工中重要組成部分,其工程質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)工程起著舉足輕重的作用。

1、工程概要

根據(jù)該工程的施工條件及工程量設(shè)一座預(yù)制場(chǎng),本工程的主梁工程量及模板數(shù)量如下表:

2、施工準(zhǔn)備

根據(jù)該工程沿線(xiàn)地形、地勢(shì)及合理運(yùn)距及交通等因素,整個(gè)標(biāo)段設(shè)預(yù)制場(chǎng)一座,設(shè)置在k60+136分離立交橋附近,架設(shè)高壓線(xiàn)路150m,配置320KV的變壓器;建蒸汽養(yǎng)生地窖10座,架設(shè)行走門(mén)吊二套;建蒸氣養(yǎng)生鍋爐室1座,內(nèi)設(shè)5T鍋爐;鋪設(shè)鐵軌600m;建立HZS40A型拌和站一座;搭設(shè)必要的適量的宿舍、辦公室及庫(kù)房等。

鋼鉸線(xiàn)采用直徑Φj15.24、Φj12.70,每批鋼鉸線(xiàn)進(jìn)場(chǎng)向監(jiān)理工程師提供生產(chǎn)廠家、性能、尺寸、熔爐爐次和日期的鋼鉸線(xiàn)質(zhì)量證書(shū),及進(jìn)場(chǎng)后施工單位復(fù)核試驗(yàn)單,監(jiān)理工程師認(rèn)可后,方可使用。主梁預(yù)制全部均采用鋼模板。加工主梁模板15套,側(cè)模事先編號(hào)、按號(hào)入座,便于拼裝。建預(yù)制或張拉臺(tái)座17座,底模制作時(shí),在澆注好的砼底座上按設(shè)計(jì)預(yù)埋固定鉸鏈螺絲,底模與鉸鏈連結(jié),用螺絲擰緊;中線(xiàn)標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì);底模與側(cè)模間用橡膠條,防止漏漿;為了吊裝方便,吊點(diǎn)處的底板采用木質(zhì)活動(dòng)的,吊梁時(shí)可活動(dòng)抽出;由于是預(yù)應(yīng)力,張拉力出現(xiàn)拱度,在支底模時(shí),預(yù)設(shè)反拱2cm。

3、先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工

3.1夾具制作

夾具采用圓套筒三片式夾具,錨環(huán)用45號(hào)鋼制作,退楔片用20鉻鋼制造,夾片用20鉻鋼制造。錨環(huán)、退楔片、夾片經(jīng)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn)合格后方可使用。使用時(shí),要保證夾片平齊地夾持住鋼鉸線(xiàn),并用手錘適當(dāng)擊緊。初次使用的或生過(guò)銹而又打光的夾具,宜在套筒內(nèi)壁稍涂黃甘油,以保證夾具的楔緊作用和便于用畢后退出夾片。

3.2張拉機(jī)具

預(yù)施應(yīng)力前對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行檢查和標(biāo)定,千斤頂張拉使用100次檢校一次,三個(gè)月校驗(yàn)一次。油泵的檢驗(yàn),按檢驗(yàn)程序辦理,油表應(yīng)與千斤頂配套使用,應(yīng)事先編好號(hào),與千斤頂對(duì)應(yīng),在油表上標(biāo)出超張拉的噸位、錨固張拉噸位、初應(yīng)力噸位,按此劃好線(xiàn),便于讀數(shù)。

3.3底模

在澆注好的砼底座上按設(shè)計(jì)預(yù)埋固定鉸鏈螺絲,底模與鉸鏈連結(jié),用螺絲擰緊;中線(xiàn)標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì);底模與側(cè)模間用橡膠條,防漏漿;為了吊裝方便,吊點(diǎn)處的底板采用木質(zhì)活動(dòng)的,吊梁時(shí)可活動(dòng)抽出。

3.4鋼鉸線(xiàn)安放及鋼筋骨架綁扎

在底模上安放預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(xiàn)及綁扎鋼筋骨架。在安放鋼鉸線(xiàn)過(guò)程中,嚴(yán)禁被底模脫模劑污染、沾污,影響鋼鉸線(xiàn)與混凝土的結(jié)合。鋼筋制作綁扎嚴(yán)格按照施工規(guī)范和施工圖進(jìn)行。要注意主梁鉸縫筋的綁扎,以防止預(yù)制完畢后該號(hào)箍筋摳不出來(lái),影響主梁橫向聯(lián)結(jié),另外注意預(yù)埋件的綁扎及位置準(zhǔn)確,在澆注過(guò)程中要及時(shí)調(diào)整,以免影響后續(xù)工序的施工。

3.5支立側(cè)模及端模

側(cè)模事先編號(hào),按號(hào)入座,便于組裝與支立,側(cè)模與底模用螺絲聯(lián)結(jié),橡膠條加墊以防漏漿,檢查合格后涂隔離劑。端模底部預(yù)留鋼鉸線(xiàn)孔。

3.6砼澆注

澆注底板砼:由于底板砼較薄,要充分保證砼埋住上層鋼筋3-4cm。振搗采用平板振搗器,振搗時(shí)嚴(yán)禁碰到預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(xiàn),往復(fù)振搗,直到砼不再下沉,表面呈平坦,泛漿為止。澆注側(cè)、頂板砼:由一端向另一端對(duì)稱(chēng)平衡,分層澆注,同時(shí)插入引氣插釬,保證側(cè)振表面不出氣泡、過(guò)振現(xiàn)象,在澆注期間派專(zhuān)人檢查支架、模板鋼筋和預(yù)埋件穩(wěn)固和變形、移位時(shí),要及時(shí)處理。在澆注中抽取3組試塊,供放松鋼鉸線(xiàn)之用。澆注完成后,對(duì)砼面及時(shí)修理、抹平,等定漿后再抹第二遍并拉毛。

3.7抽拔膠囊

拔膠囊前,先緩慢放氣,同時(shí)觀察頂面砼有無(wú)裂紋,無(wú)裂紋即可拔出膠囊,有裂紋出現(xiàn),應(yīng)停滯1-2小時(shí)后再拔。拔出的膠囊,用水將表面水泥漿清洗干凈,置于陰涼處,以利下次再用。

3.8預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(xiàn)放松與切割

養(yǎng)生終止后立即在試塊達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%以上,齡期10天后即可放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(xiàn),放松按順序分階段、對(duì)稱(chēng)地放松,防止防止放松不當(dāng)使梁發(fā)生彎曲、裂紋和鋼鉸線(xiàn)斷裂。放松用無(wú)齒鋸切割鋼鉸線(xiàn),然后用防銹漆封閉外露端頭,同時(shí)在端部寫(xiě)明構(gòu)件編號(hào)、張拉日期、砼澆注日期、及臺(tái)座編號(hào)。

4、安裝

4.1支座安裝

支座安裝前,檢查產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)格尺寸是否符合圖紙要求,如不相符,不使用。橋墩和橋臺(tái)上放置支座部位的混凝土表面要平整清潔,以保證整個(gè)面積上的均勻壓力。認(rèn)真檢查所有表面、底座及墊石標(biāo)高,對(duì)處于縱坡及曲線(xiàn)上的橋梁,在其支座施工時(shí)作相應(yīng)調(diào)整和處理。支座安裝在溫度為5℃~20℃的氣溫允許范圍內(nèi)進(jìn)行。

4.2主梁安裝

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的安裝程序:在預(yù)制場(chǎng)采用吊車(chē)吊裝主梁至平板拖車(chē)上,平板拖車(chē)把主梁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng),再用吊車(chē)吊裝主梁就位于準(zhǔn)確位置,其他預(yù)制件的安裝均采用吊車(chē)配合運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行安裝。

5、結(jié)語(yǔ)

綜上所述,主梁預(yù)制與安裝施工中還有一些細(xì)節(jié)性問(wèn)題亟待完善。隨著施工實(shí)踐的發(fā)展,新的技術(shù)問(wèn)題也將會(huì)不斷出現(xiàn),工作之中亦當(dāng)時(shí)刻保持進(jìn)取的精神。基于作者能力有限,文中不足之處望行業(yè)同仁多多指正,今后會(huì)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),爭(zhēng)取為我國(guó)在工程主梁預(yù)制及安裝方面做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

第6篇

關(guān)鍵字: 大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào):TV331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

1 工程概況

武漢國(guó)博新城?翹楚居項(xiàng)目位于武漢國(guó)際博覽中心以西的住宅開(kāi)發(fā)地塊內(nèi),總建筑面積229891 地下室(2層)建筑面積75329,地上由1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#樓及商業(yè)組成。其中1#樓45層建筑總高度為138m,2#、3#、5#、8#樓為31層建筑總高度為95.5m,6#、7#樓為38層建筑總高度為116.8m,地下室每層層高3.7m,正負(fù)零以上首層層高5.2m,標(biāo)準(zhǔn)層層高3m,建筑結(jié)構(gòu)類(lèi)型為框架-剪力墻,底板混凝土強(qiáng)度為C35P8抗?jié)B商混凝土。主樓筏板厚度均為2000mm,地下室獨(dú)立承臺(tái)厚度為1400mm,底板厚度為600mm。C3地塊效果圖如圖一所示:

圖一 C3地塊效果圖

2現(xiàn)場(chǎng)施工條件及澆筑方法的確定

2.1施工條件

在澆筑混凝土前需確保大底板及承臺(tái)模板內(nèi)足夠清潔干燥,沒(méi)有積水、木屑及其他碎片;筏板鋼筋、模板、預(yù)埋件等已通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收合格。依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)高,用全站儀進(jìn)行抄平,并在鋼筋上500mm處標(biāo)記,以控制混凝土澆筑標(biāo)高。測(cè)溫導(dǎo)線(xiàn)埋設(shè)須根據(jù)施工方案進(jìn)行布置,將導(dǎo)線(xiàn)綁扎牢固且保護(hù)好導(dǎo)線(xiàn)上端?,F(xiàn)場(chǎng)道路保持通暢,施工用電從配電箱出線(xiàn)通暢的連接至各用電地點(diǎn),合理布置漏電保護(hù)器等用電設(shè)施。

2.2澆筑順序的確定

混凝土澆筑的成熟工藝為“分段定點(diǎn)、薄層澆筑、一個(gè)坡度、循環(huán)推進(jìn)、一次到頂”,本工程按照此成熟工藝進(jìn)行施工再加上插入式振搗器機(jī)械振搗。

本工程主樓筏板厚度為2.0m,其自然流淌長(zhǎng)度大約為20m,現(xiàn)場(chǎng)采用預(yù)拌商品混凝土進(jìn)行澆筑。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及其混凝土性質(zhì),采取分段定點(diǎn)和薄層澆筑的施工工藝?!胺侄味c(diǎn)”工藝是指按混凝土澆筑時(shí),根據(jù)其和易性自然流淌的長(zhǎng)度進(jìn)行分段定點(diǎn);“薄層澆筑”指的是混凝土在澆筑時(shí)由于混凝土的自重是混凝土形成坡面后,其以后每次下料厚度均不得超過(guò)500mm,且每次下料都必須對(duì)坡腳進(jìn)行覆蓋,通過(guò)覆蓋能有效的保證大底板不形成冷縫。

在澆筑的過(guò)程當(dāng)中,始終保持按照一個(gè)坡度,即按一開(kāi)始澆筑形成的坡面基本保持原樣向前澆筑,再?zèng)]有任何改變,控制進(jìn)料路線(xiàn)避免冷縫。

為了加快施工進(jìn)度,防止管道堵塞,在整個(gè)混凝土澆筑過(guò)程當(dāng)中只存在拆管,不存在接管,根據(jù)澆筑流向順次向前澆筑,形成循環(huán)推進(jìn)。

“一次到頂”即是指混凝土澆筑一開(kāi)始下料就必須達(dá)到筏板頂標(biāo)高,爾后依次向前推進(jìn),確保達(dá)到標(biāo)高才向前推進(jìn)。

3大體積混凝土澆筑的施工要點(diǎn)

3.1混凝土的澆筑

這種自然流淌形成斜坡的澆筑方法,能較好地適用于泵送工藝。混凝土泵送時(shí),按1:6~1:10的坡度澆筑,每層澆筑的厚度控制在500mm左右,且在本層混凝土初凝之前立刻澆筑其上面一層,同時(shí)安排專(zhuān)人隨時(shí)查驗(yàn),防止冷縫的產(chǎn)生。

混凝土的下料過(guò)程應(yīng)移動(dòng)進(jìn)行,不得任其自然流淌,下料厚度具體根據(jù)柱筋上的標(biāo)高點(diǎn)拉線(xiàn)測(cè)量而定,以保證其厚度和外表平整,混凝土振搗采用插入式振動(dòng)器?;炷琳駬v完畢后即刻用2m刮尺刮平,部分底洼處以混凝土找平拍實(shí)并整體以滾筒滾壓密實(shí),滾壓次數(shù)應(yīng)不少于兩次,繼而用木抹子再次拍實(shí)搓平,同樣不得少于兩次,二次收平時(shí)應(yīng)掌握好時(shí)間,以手壓正好能壓出指痕為準(zhǔn),不宜過(guò)早也不宜過(guò)晚,過(guò)早無(wú)法控制裂紋,收平作用不大;過(guò)晚則會(huì)超過(guò)混凝土初凝時(shí)間,既影響強(qiáng)度又為收平增加了難度,以至無(wú)法收平,二次收平結(jié)束需立刻進(jìn)行表面掃毛處理。

3.2混凝土的振搗

本項(xiàng)目混凝土振搗采用插入式振搗器,需在3處關(guān)鍵部位設(shè)置振搗棒,其一是在下料口的坡頂處,其二是在混凝土流淌端頭的坡腳處,其三則是在中間位置,以三人為一組負(fù)責(zé)每臺(tái)泵責(zé)任區(qū)域內(nèi)混凝土的振搗。振搗棒的振點(diǎn)必須均勻分布,間距控制在500mm左右,同時(shí)控制在振搗棒作用半徑的1.5倍之內(nèi),振點(diǎn)呈梅花形或行列式形排布,逐層下料逐層振搗,振搗棒在振搗時(shí),振搗棒與模板之間的間隔應(yīng)小于振動(dòng)器工作半徑的0.5倍,既不能緊靠模板,又要防止硬振鋼筋、預(yù)埋件等?;炷恋恼駬v應(yīng)做到 “快插慢拔”,在振搗過(guò)程之中,宜將振搗棒上下小幅度抽動(dòng),以便使混凝土均勻振實(shí)。

混凝土澆筑一層搗實(shí)一層,為了消除兩層之間的接縫,振搗上層混凝土應(yīng)插入下層混凝土中50mm,所以在振搗上層混凝土?xí)r,要在下層混凝土初凝之前進(jìn)行;每一個(gè)振動(dòng)點(diǎn)的振搗時(shí)間不是固定值,以混凝土表面呈水平狀,不再出現(xiàn)沉降和氣泡,且表面泛出灰漿為準(zhǔn),確保振動(dòng)均勻密實(shí)。

為防止過(guò)振或漏振,對(duì)振搗人員的要求非常嚴(yán)格,并且交接班時(shí)一定要對(duì)每個(gè)工序交待清楚。

3.3標(biāo)高控制

混凝土澆筑前,需在柱或墻體鋼筋上用膠布標(biāo)明500mm標(biāo)高控制線(xiàn),下料時(shí),以此控制線(xiàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量,以保證混凝土的厚度、表面平整度以及標(biāo)高等,混凝土的厚度應(yīng)為20 mm,故應(yīng)虛鋪稍高一點(diǎn),振實(shí)后恰好達(dá)到標(biāo)高,對(duì)于個(gè)別不平整處或未達(dá)標(biāo)高處可局部加料再次振實(shí),并人工用刮尺刮平,再用滾筒滾壓2~3遍,然后用木抹子再次拍實(shí)搓平,收平次數(shù)最少為兩次,且應(yīng)把控好時(shí)間,二次收平完畢后即刻用塑料條把掃出細(xì)紋。墻柱側(cè)面200mm的范圍內(nèi)需要格外注意一下,查驗(yàn)是否按照標(biāo)高將板面找平,以確保墻板支設(shè)大模板時(shí)下口接縫處的嚴(yán)密性。

3.4泌水處理

大體積商品混凝土在澆筑振搗的過(guò)程當(dāng)中,不可避免會(huì)有游離水和浮漿析出并沿著混凝土坡面下淌至坑底,是故,要在基坑外側(cè)臨近混凝土澆筑收尾處設(shè)置一個(gè)集水坑,通過(guò)墊層找坡使泌水和漿液流至集水坑內(nèi),再利用小型潛水泵將過(guò)濾出的泌水抽出坑外。如果無(wú)法設(shè)置集水坑,可用海棉吸出或用自吸泵抽出泌水。在混凝土澆筑的最后下料階段,應(yīng)控制好下料的路線(xiàn),需有意識(shí)地將泌水引至基坑一角,以便將泌水及時(shí)排出。

3.5表面處理

本工程大體積混凝土由于采用預(yù)拌商品混凝土,混凝土面層灰漿比較厚,混凝土澆至設(shè)計(jì)標(biāo)高振實(shí)后需及時(shí)進(jìn)行對(duì)面層灰漿處理。面層處理需注意幾個(gè)技術(shù)工藝,即滾壓、收平、二次收平、養(yǎng)護(hù)等。采用滾筒滾壓與二次收平的作用:提高混凝土面層密實(shí)度,減少塑性收縮變形,對(duì)混凝土面層裂縫的控制,減少混凝土面層水分蒸發(fā),閉合收水裂縫,消除或減少因混凝土下沉而出現(xiàn)順沿鋼筋方向的面層裂紋,促進(jìn)混凝土養(yǎng)護(hù)。具體工藝如下:混凝土澆筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高振實(shí)后,隨即以刮尺(2m)刮平,部分底洼處補(bǔ)澆混凝土找平并振實(shí)后整體用滾筒滾壓,反復(fù)滾壓兩遍,然后再用木抹子拍實(shí)搓平,至少得兩次;二次收平時(shí)需進(jìn)行搓壓一至兩遍,且應(yīng)掌握好時(shí)間,直至混凝土終凝前為準(zhǔn),既不能太早也不能太晚,終凝時(shí)間可用手壓法確定,一般以能壓出指痕為準(zhǔn)。二次收平太早容易出現(xiàn)裂紋,收平作用不大,太晚混凝土超過(guò)初凝時(shí)間不僅影響強(qiáng)度又增加了收平難度,甚至無(wú)法收平。二次收平結(jié)束后立即進(jìn)行表面掃毛處理。表面搓平掃毛后隨即覆蓋塑料薄膜及草袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),預(yù)防因水份蒸發(fā)或脫水過(guò)快而產(chǎn)生裂縫。

3.6混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)的方法有很多種,本工程采用塑料薄膜覆蓋的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù),混凝土澆筑完成及二次抹面壓實(shí)后需立即覆蓋保溫,塑料薄膜覆蓋兩層,其上再覆蓋二層麻袋。由于新澆筑的混凝土水化熱比較大,覆蓋塑料薄膜后即可進(jìn)行保溫保養(yǎng),以防止表面因脫水而產(chǎn)生干縮的裂縫。

3.7測(cè)溫點(diǎn)的布置及要求

根據(jù)有關(guān)規(guī)定:對(duì)大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)氣候條件相應(yīng)采取溫控措施,并按規(guī)范要求分別測(cè)定澆筑后的混凝土表面和內(nèi)部溫度,將溫差控制在規(guī)范設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。

為了有效的消除因溫度因素引起的混凝土有害裂縫,通過(guò)采取相應(yīng)的技術(shù)措施,將混凝土內(nèi)部與表面自然溫度的實(shí)際差異控制在25℃以?xún)?nèi)。溫差的變化及控制通過(guò)測(cè)溫儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè),一般情況下,設(shè)置22時(shí)預(yù)報(bào)警,此時(shí)需采取加蓋保溫覆蓋物的辦法降低溫差。

(一)測(cè)溫點(diǎn)布置

每棟一般設(shè)置6個(gè)測(cè)溫孔,位置在主樓筏板大體積混凝土內(nèi)部(主樓筏板測(cè)溫孔平面布置圖,詳見(jiàn)下圖)。測(cè)溫孔分三種,分別為底部測(cè)溫孔、中部測(cè)溫孔和上部測(cè)溫孔,采用直徑為Φ50的鋼管。這三種測(cè)溫孔待混凝土的水化熱基本消失后需用水泥漿液灌注,且需密實(shí)。

(二)測(cè)溫階段的要求

自混凝土開(kāi)始澆筑時(shí)直至澆搗完畢的四天期間內(nèi),需保證每隔二小時(shí)測(cè)溫一次,四天過(guò)后每隔四小時(shí)測(cè)溫一次。一般10~14天后可停止測(cè)溫,或溫度梯度小于20度時(shí),即可停止測(cè)溫。

每次測(cè)溫,需詳細(xì)記錄、計(jì)算每個(gè)測(cè)溫點(diǎn)的升降值及溫差值。

當(dāng)混凝土中心溫度差超過(guò)22度時(shí),必須及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員報(bào)警。當(dāng)溫度超過(guò)25度時(shí),現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須加蓋麻袋及塑料薄膜,并采用溫水等相應(yīng)措施進(jìn)行降溫養(yǎng)護(hù)。

測(cè)溫人員應(yīng)加強(qiáng)責(zé)任心,堅(jiān)守崗位,認(rèn)真操作,并仔細(xì)作好記錄。

4安全注意事項(xiàng)

經(jīng)總結(jié),施工過(guò)程中需注意以下安全事項(xiàng):

一、在基坑底部設(shè)置幾個(gè)集水井,基坑上部建立排水溝,防止雨水沖刷基坑邊坡而造成塌方。

二、基坑周邊嚴(yán)禁堆放重物或大型機(jī)械,以免影響基坑邊坡的穩(wěn)定性,引起塌方。

三、基坑周邊應(yīng)安裝防護(hù)欄桿,并用紅白漆等醒目的顏色涂刷,在入口及轉(zhuǎn)角危險(xiǎn)處夜間應(yīng)設(shè)紅色警示燈,并設(shè)置相關(guān)的安全警示標(biāo)牌。

四、考慮人員進(jìn)出基坑施工作業(yè)的安全,在基坑?xùn)|北側(cè)搭設(shè)鋼管跑道供施工人員進(jìn)出。

五、泵車(chē)支設(shè)時(shí),選擇平坦堅(jiān)實(shí)的地面,并在支腳下鋪設(shè)木板,以防地基沉降引起泵車(chē)傾斜,引發(fā)安全事故。

六、機(jī)械操作工人應(yīng)持證上崗,嚴(yán)格按操作規(guī)程操作,嚴(yán)禁其他非機(jī)械操作工作操作。

七、臨時(shí)用電應(yīng)設(shè)有專(zhuān)人負(fù)責(zé),尤其是澆筑混凝土?xí)r振搗器的電纜線(xiàn)要派專(zhuān)人拉直理順,嚴(yán)禁硬拉而拽斷,同時(shí)禁止非專(zhuān)業(yè)人員私拉亂接。

八、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須進(jìn)行安全教育,待安全考試合格后方可上崗操作,特殊工種必須持證上崗。

九、為防止發(fā)生觸電事故,混凝土振搗人員必須穿絕緣靴,戴絕緣手套上崗作業(yè)。

十、由于基坑北側(cè)寬度較窄且經(jīng)常有車(chē)輛通行,施工過(guò)程中尤其是澆筑混凝土期間,混凝土罐車(chē)往返次數(shù)較多,每2小時(shí)進(jìn)行一次位移觀測(cè),避免邊坡位移發(fā)生意外。

5總結(jié)

混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能取決于施工技術(shù)與措施,所以大體積混凝土施工過(guò)程中,對(duì)原材料的要求,合理選擇水泥類(lèi)型,控制骨料級(jí)配以及粉煤灰和外加劑,合理組織施工工序,嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度,加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)及數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)等等均非常重要。只有做好充足的準(zhǔn)備,才能防止地下室大體積混凝土在澆筑后出現(xiàn)裂縫,保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1] 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50202-2002)

[2]《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2002)

[3] 《大體積混凝土施工規(guī)范》(GB50496-2009)

[4]《建筑施工手冊(cè)》(第四版)

[5] 《建筑工程大體積混凝土施工技術(shù)研究》作者:俞美紅城市建設(shè)理論研究(電子版)

[6] 《大體積混凝土裂縫的成因及防治措施》 作者:陳傳刊科技資訊

第7篇

一、工程概況

漢中市漢江城市橋閘工程攔河閘基礎(chǔ)防滲設(shè)計(jì)為高壓定噴防滲板墻。高壓定噴防滲墻軸線(xiàn)位于橋縱K0+008.7~K0+012.2,設(shè)計(jì)墻厚30cm,底部伸入沖洪半膠結(jié)圓礫加砂礫石層1m,起止樁號(hào)分別為橫下游方向K0+014.0~K0+775.75和順?biāo)鞣较?-12.95~0+11.14段??孜豁樰S線(xiàn)單排布置??拙?.2m(與橋梁銜接處略有變化)噴射方向與軸線(xiàn)夾角為20°,連接角度為140°。

二、開(kāi)工日期及完成工程量

根據(jù)施工總體安排,漢中市漢江城市橋閘工程基礎(chǔ)防滲墻施工分兩期施工。一期施工內(nèi)容包括:一期基坑基礎(chǔ)防滲工程(K0+014.0~K0+484.4)、一期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲工程、二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲、二期施工內(nèi)容為二期基坑基礎(chǔ)防滲工程(K0+484.4~K0+775.75),其中一期施工自2005年1月18日二期縱向圍堰上游段進(jìn)行生產(chǎn)性試驗(yàn)開(kāi)始至2005年4月28日完成二期縱向圍堰基礎(chǔ)防滲,歷時(shí)101天,共完成629孔,圍井檢查3項(xiàng),二期施工在2005年11月11日開(kāi)始至2006年1月24日結(jié)束,歷時(shí)75天,共完成289孔,圍井試驗(yàn)1。

三、定噴灌漿技術(shù)參數(shù)

1、技術(shù)指標(biāo)

定噴板墻各項(xiàng)性能設(shè)計(jì)指標(biāo)四、圍井施工方法

根據(jù)施工規(guī)劃要求定噴灌漿結(jié)束后,在定噴軸線(xiàn)下游側(cè)利用完成已完成定噴防滲墻作為一部分布置成六邊形圍井平面布置形成見(jiàn)下圖,圍井面積3.07m2,周長(zhǎng)6.6m,施工方法及施工參數(shù)與閘基防滲墻一致,待凝固7天后,人工開(kāi)挖,平均開(kāi)挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放樣

項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)按設(shè)計(jì)圖紙測(cè)放軸線(xiàn)控制制樁,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員及施工隊(duì)技術(shù)員依據(jù)圍井平面布置圖及控制樁進(jìn)行孔位放樣和孔口高程的測(cè)繪。

2、鉆孔

鉆孔采用與其它施工孔相同的鉆機(jī)及鉆進(jìn)施工方法,在開(kāi)鉆前鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位,開(kāi)孔位置與設(shè)計(jì)孔位偏差小于5cm。在鉆孔過(guò)程中嚴(yán)格控制及孔斜,將孔斜率控制在1.5%內(nèi),鉆孔的有效深度超過(guò)設(shè)計(jì)板墻深度0.3m。

3、定噴

①、定噴灌漿分兩序進(jìn)行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下噴射管前,在地面進(jìn)行試噴,調(diào)試高壓泵及空壓機(jī)沖出漿管和泵管中雜物,并調(diào)整噴射方向。

③、當(dāng)噴頭下壓深度后,按規(guī)定施工參數(shù)進(jìn)行原位噴射待漿液邁出泵口,情況正常后開(kāi)定噴灌漿

④、定噴灌漿結(jié)束后,利用孔口返漿或水泥漿液及時(shí)回灌,直至漿面不下降為止。

4、人工開(kāi)挖

定噴灌漿結(jié)束后待凝7天后人工開(kāi)挖,開(kāi)挖深入地下水位以下,然后再進(jìn)行注水試驗(yàn)。

五、注水試驗(yàn)觀測(cè)及計(jì)算

人工開(kāi)挖深度達(dá)到要求后,以井口某高程面作為工作面進(jìn)行注水,保持該水準(zhǔn)面高程不變,以分鐘為單位觀察在高程面不變得情況下每5分鐘內(nèi)需注入的水量連續(xù)觀測(cè),直至每5分鐘注入水量趨于穩(wěn)定即最大值與最小值之差小于最小值得5%時(shí),可結(jié)束注水試驗(yàn),注水試驗(yàn)如圖:

X――井內(nèi)開(kāi)挖部分

Y――井內(nèi)殘余部分

采用注水試驗(yàn)檢查高噴板墻質(zhì)量時(shí),采用的達(dá)量定噴計(jì)算圍井及滲透系數(shù)

2Qt

K= ―――――――

L×(H + h0)S

Q――穩(wěn)定注水量(m3/d)

L――圍井板墻中心線(xiàn)處周長(zhǎng)(m)

H――圍井內(nèi)注水面至井底的高程(m)

h0――地下水面至井底的高度(m)

s――圍井內(nèi)水水頭差(m)

t――高噴板墻厚度(m)

k――滲透系數(shù)(m3/d)

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