時(shí)間：2023-06-14 16:32:01
序論：在您撰寫(xiě)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估措施時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：三鼓成型機(jī) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
中圖分類(lèi)號(hào)：X941 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（c）-0062-01
1 選題的背景
在企業(yè)中，中國(guó)因機(jī)械傷害占工礦商貿(mào)企業(yè)中49.3%，約占全國(guó)死亡總數(shù)的比例6.4%。根據(jù)推測(cè)計(jì)算出中國(guó)因機(jī)械傷害導(dǎo)致的死亡人數(shù)為0.63萬(wàn)人。根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告采用1：23：350[1]的死亡、重傷、輕傷比例，以0.63萬(wàn)人為基礎(chǔ)，推測(cè)出我國(guó)因機(jī)械傷害導(dǎo)致的重傷、輕傷人數(shù)為14.49萬(wàn)人、200.5萬(wàn)人[2]。如此多的傷亡事故的發(fā)生，就可能毀了許多人、許多家庭的幸福，甚至關(guān)系到全社會(huì)的命脈。
機(jī)械安全問(wèn)題需得到重視，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械安全操作，世界各國(guó)都在出相關(guān)的機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)規(guī)范。近年來(lái)，世界各國(guó)的機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)紛紛向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（或歐洲標(biāo)準(zhǔn)）靠攏，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際間機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)化的一致性。
對(duì)于輪胎行業(yè)來(lái)說(shuō)，因機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)，每年都會(huì)出很多事故，多是肢體傷殘，甚至死亡事故。事故發(fā)生后，嚴(yán)重影響了設(shè)備的生產(chǎn)效率，要停臺(tái)整頓。據(jù)日本勞動(dòng)科學(xué)研究的調(diào)查，在工程機(jī)械安全事故中，有97%的事故發(fā)生率是可以采取預(yù)防措施加以防范的。安全能出效益，這也是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的價(jià)值所在。
本文將以杭州朝陽(yáng)輪胎股份有限公司成型工序的三鼓成型機(jī)為背景，淺述對(duì)其進(jìn)行整體的安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并提出降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，使成型機(jī)風(fēng)險(xiǎn)水平控制在規(guī)定水平之內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)安全標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高設(shè)備的本質(zhì)安全。
2 三鼓成型機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析的步驟
2.1.1 機(jī)器的限制
第一步是定義機(jī)器的限制，包括空間限制、時(shí)間限制和使用限制。該過(guò)程包括收集和分析有關(guān)機(jī)器零件、機(jī)構(gòu)和功能的信息。
2.1.2 危險(xiǎn)識(shí)別
第二步是危險(xiǎn)識(shí)別，應(yīng)針對(duì)機(jī)器全壽命周期的各個(gè)階段以及機(jī)器在各種工作模式下的各種相關(guān)任務(wù)，識(shí)別出所有可合理預(yù)見(jiàn)的危險(xiǎn)。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研三鼓成型機(jī)的各工位，拍出照片，根據(jù)預(yù)評(píng)估，該機(jī)器存在的主要危險(xiǎn)源及存在風(fēng)險(xiǎn)為：
胎體貼合鼓
卸胎區(qū)域
帶束層鼓及成型鼓
PA/BP輸送帶
胎體傳遞環(huán)后部區(qū)域
帶束層供料架及導(dǎo)開(kāi)/卷取工位
供料模板的氣缸上/下工作
胎胚定型滾壓、反包階段
后壓小車(chē)裝置等。
2.1.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)量的方法
評(píng)價(jià)方法是基于Pilz的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，因素的評(píng)價(jià)，造成傷害的程度（DPH），危險(xiǎn)的發(fā)生概率（PO），躲避危險(xiǎn)的概率和頻率（PA）或者暴露在危險(xiǎn)中的持續(xù)時(shí)間（FE）等體現(xiàn)在每個(gè)危險(xiǎn)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)等級(jí)（PHR）由以下公式來(lái)計(jì)算：
PHR=PO×PA×DPH×FE
3 三鼓成型機(jī)的降低風(fēng)險(xiǎn)的措施
根據(jù)基本標(biāo)準(zhǔn)EN ISO 12100和EN ISO 14121，EN ISO 13849：2008（機(jī)器安全-控制系統(tǒng)部件的安全），通過(guò)安裝電子的和機(jī)械非電子解決方案來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)操作人員免受風(fēng)險(xiǎn)的威脅。以下從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的流程、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定、降低風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)先順序三個(gè)方面來(lái)闡述降低風(fēng)險(xiǎn)的措施與方法。
3.1 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定
如圖1。
3.2 降低風(fēng)險(xiǎn)的順序
⑴ 本質(zhì)安全設(shè)計(jì)
操作人員和危險(xiǎn)源不在同一區(qū)域內(nèi)的設(shè)計(jì)。
減少要去掉銳利的邊、角、突起物；減小驅(qū)動(dòng)力、減緩轉(zhuǎn)速，防止手指等進(jìn)入，盡可能縮小開(kāi)口/可動(dòng)范圍。
（2）安全防護(hù)對(duì)策
通過(guò)空間與時(shí)間上進(jìn)行分離，加裝隔離防護(hù)等。
（3）通過(guò)補(bǔ)充措施降低風(fēng)險(xiǎn)
通過(guò)加裝電氣安全裝置，如緊急停止裝置，安全光柵、安全地毯、安全門(mén)、安全掃描儀、安全邊緣開(kāi)關(guān)、拉繩開(kāi)關(guān)等。
（4）通過(guò)信息降低風(fēng)險(xiǎn)
通過(guò)加裝光、聲警示與標(biāo)簽提示，來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 三鼓成型機(jī)降低風(fēng)險(xiǎn)措施
通過(guò)安裝電子的和機(jī)械非電子解決方案來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)操作人員免受風(fēng)險(xiǎn)的威脅，將成型機(jī)風(fēng)險(xiǎn)水平控制在規(guī)定水平之內(nèi)。
4 結(jié)語(yǔ)
該文依據(jù)國(guó)際機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)三鼓成型機(jī)實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可幫助輪胎企業(yè)與成型機(jī)制造企業(yè)對(duì)成型機(jī)全面識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，有利于將成型機(jī)風(fēng)險(xiǎn)水平控制在規(guī)定水平之內(nèi)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出正確、合理的決策。通過(guò)圖文并茂等形式，給了對(duì)成型機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，危險(xiǎn)識(shí)別，并采相應(yīng)措施起到一定的參考作用。通過(guò)對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能有效消除機(jī)械設(shè)備不安全狀態(tài)，我們就能有效地預(yù)防機(jī)械傷害事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 軍工信息；安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)：TP309 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）22-0130-01
信息的保密性、完整性以及可用性等重要屬性的保持是信息安全的重要內(nèi)容。20世紀(jì)末，信息保障概念被引入信息安全的觀(guān)念中，信息安全的觀(guān)念進(jìn)入全面保障階段。當(dāng)前的信息安全保障已經(jīng)不再是單純的保障硬件安全、計(jì)算機(jī)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等局部的安全，而是要保障全局的安全性。這要求我們以科學(xué)的思想為指導(dǎo)，從全局出發(fā)對(duì)系統(tǒng)的安全進(jìn)行把握，實(shí)現(xiàn)信息的“運(yùn)行安全”。
1 軍事信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法
通常情況下，我們可以將信息系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分為兩大類(lèi)，即定性方法與定量方法。定性方法是指評(píng)估者根據(jù)自身的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行演繹推理，對(duì)信息系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性做出評(píng)估，定性方法計(jì)算簡(jiǎn)單，并且有可能幫助相關(guān)工作人員挖掘深層次的思想。這種方法雖然簡(jiǎn)單，但是計(jì)算方式過(guò)于粗糙，可能會(huì)造成獲得的結(jié)果不夠準(zhǔn)確。而定量方法則是對(duì)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的要素與潛在損失進(jìn)行賦值，利用公式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行推導(dǎo)和計(jì)算，評(píng)估的結(jié)果通常是數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行表達(dá)。這種方法雖然更加客觀(guān)、直觀(guān)，但在定風(fēng)量的過(guò)程中可能會(huì)造成一些數(shù)據(jù)的喪失或曲解?？傊?，兩種方法各有利弊，我們?cè)趯?shí)踐中應(yīng)當(dāng)將兩者有機(jī)結(jié)合進(jìn)行評(píng)估。
最典型的綜合分析方法是“Analytic Hierarchy Process”簡(jiǎn)稱(chēng)“AHP”，我們稱(chēng)其為層次分析法，它最早是二十世紀(jì)七十年代由美國(guó)專(zhuān)家提出的，其核心是將決策者的經(jīng)驗(yàn)等因素進(jìn)行量化處理，使定性分析和定量計(jì)算達(dá)到有機(jī)結(jié)合。這種方法能夠?yàn)闆Q策分析問(wèn)題解決提供必要的依據(jù)，能夠?yàn)樵u(píng)估底層元素在總目標(biāo)中貢獻(xiàn)提供可靠依據(jù)，對(duì)一些無(wú)法完全定量分析的問(wèn)題尤為適用。
但是在許多情況下，系統(tǒng)各個(gè)層次的內(nèi)部元素之間存在著依存關(guān)系，底層元素能夠?qū)Ω邔釉禺a(chǎn)生支配的作用，我們稱(chēng)之為反饋。這種情況下，系統(tǒng)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，AHP對(duì)于這種情況顯得有些無(wú)力解決。在這種情況下，我們可以采用“Analytic Network Process”（簡(jiǎn)稱(chēng)ANP，網(wǎng)絡(luò)分析法）進(jìn)行信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。這種方法能夠克服AHP存在的不足，利用評(píng)估過(guò)程中各個(gè)指標(biāo)因素的依存關(guān)系和各個(gè)層次間的反饋，使之成為更加完備和科學(xué)的方法。信息系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)與系統(tǒng)本身的脆弱性之間也存在著網(wǎng)絡(luò)狀的關(guān)系，如圖1、圖2，因此在對(duì)信息系統(tǒng)安全進(jìn)行安全評(píng)估的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)分析法是一種非常實(shí)用的方法。
圖1 控制層
圖2 網(wǎng)絡(luò)層
2 軍工信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的控制措施
進(jìn)行軍工信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要目的是為了以評(píng)估結(jié)果為依據(jù)制定合適的軍工信息風(fēng)險(xiǎn)控制方案，保證軍工信息的安全性，將系統(tǒng)安全問(wèn)題出現(xiàn)的可能性降低，保障軍工信息的安全可靠性。在進(jìn)行信息安全措施選擇的時(shí)候，要進(jìn)行系統(tǒng)分析，做到充分保護(hù)信息，使其免受威脅。我們經(jīng)常用到的風(fēng)險(xiǎn)控制措施包括回避法（即遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)事件從而避免損害發(fā)生）、預(yù)防法（即采取預(yù)防措施降低事故產(chǎn)生的概率）、自留（進(jìn)行綜合的平衡，確定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)）、轉(zhuǎn)移（即采取方法將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至其他的主體）以及威懾（采取報(bào)復(fù)、追究責(zé)任等方式減少、消除威脅，進(jìn)而降低安全風(fēng)險(xiǎn)）等。在軍工信息安全的控制上，要避免盲目性與片面性，這就要求我們有一個(gè)清晰的層次和準(zhǔn)確的定位，選擇適度的控制措施，防止設(shè)計(jì)上的漏洞，從而達(dá)到確保軍工信息整體安全的目的。同時(shí)，我們還需要注意安全設(shè)施所提供的保護(hù)、所起作用的方式以及實(shí)施成本和造成影響的不同，進(jìn)行適當(dāng)選擇。選擇中，我們要注意以下幾點(diǎn)。
1）提供的功能。在通常情況下，安全措施兼具一種或者幾種功能，能夠具備的功能越多就說(shuō)明這種安全措施越具有優(yōu)越性。在進(jìn)行選擇的時(shí)候，應(yīng)該選擇具備功能較多的措施，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各類(lèi)型的功能間的平衡。這樣可以使措施得到更好地發(fā)揮，保障軍工信息的整體安全。
2）措施成本。不論是采用哪種措施，我們都需要進(jìn)行成本的考量。應(yīng)當(dāng)對(duì)措施的效果與所需成本間的比例進(jìn)行衡量，要選擇性?xún)r(jià)比較高的措施。
3）產(chǎn)生的影響。安全控制措施的采用會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生不同層次的影響，如果措施操作性變差，就可能導(dǎo)致整體功能的受損甚至喪失。因此，在進(jìn)行措施選擇的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮到措施的安全性以及它會(huì)產(chǎn)生的影響。
3 結(jié)論
軍工信息的安全關(guān)系到國(guó)家的安全，在當(dāng)前國(guó)際形式下，地區(qū)沖突不斷，一個(gè)國(guó)家社會(huì)環(huán)境的長(zhǎng)治久安需要強(qiáng)大國(guó)防力量的支持。國(guó)防力量是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，而軍事信息又直接影響到國(guó)家的國(guó)防建設(shè)。因此，為了保證我國(guó)國(guó)防建設(shè)的順利進(jìn)行，保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一個(gè)安全的社會(huì)環(huán)境，在國(guó)防建設(shè)中軍工信息的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制是非常重要的。這要求我們?cè)谲婈?duì)建設(shè)中做好信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，采取必要的控制措施，保證軍工信息安全，進(jìn)而保證國(guó)家安全。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：電梯 風(fēng)險(xiǎn)管理 安全 三級(jí)教育 PDCA
中圖分類(lèi)號(hào)：TN2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）01（b）-0-01
隨著我國(guó)建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中，工程的風(fēng)險(xiǎn)管理日益受到重視；風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，電梯行業(yè)更是如此。面對(duì)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)成為企業(yè)管理者不得不面對(duì)的一個(gè)重大課題。風(fēng)險(xiǎn)管理是指為了達(dá)到一個(gè)既定目標(biāo)，對(duì)企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的系統(tǒng)過(guò)程，其采取的方法、措施應(yīng)符合公眾利益、人身安全、環(huán)境保護(hù)以及有關(guān)法規(guī)的要求。風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)、風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)方面。
1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是前提
作為一個(gè)企業(yè)要想得到健康長(zhǎng)足的發(fā)展，就應(yīng)該注重安全生產(chǎn)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，收集相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)信息，確定風(fēng)險(xiǎn)因素，編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。制定多種防范措施，減少風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來(lái)的各種損失。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電梯行業(yè)迅速崛起，我國(guó)目前的電梯產(chǎn)、銷(xiāo)量及電梯在用量已處在世界首位。電梯已成為與人們生活密不可分的特種設(shè)備，它的安全運(yùn)行關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。確保電梯在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝和運(yùn)行過(guò)程中不發(fā)生安全事故，是電梯企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的首要問(wèn)題。
2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是理論支撐
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是利用已有的數(shù)據(jù)資料和相關(guān)專(zhuān)業(yè)方法，分析風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和損失量，確定風(fēng)險(xiǎn)量和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。電梯屬于一種大型機(jī)電一體化特種設(shè)備，目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有統(tǒng)一的和完整的電梯安全評(píng)估準(zhǔn)則和程序，建立一套比較完善的電梯安全評(píng)估準(zhǔn)則、程序和方法，已迫在眉睫。電梯安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的原理和先進(jìn)檢測(cè)儀器設(shè)備，對(duì)在用電梯運(yùn)行系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)、檢測(cè)和分析，通過(guò)對(duì)潛在的影響電梯系統(tǒng)運(yùn)行安全的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性、定量分析，預(yù)測(cè)電梯系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)源、分布部位、數(shù)量、故障概率以及嚴(yán)重程度等影響電梯系統(tǒng)壽命周期內(nèi)的安全狀況，從而提出采取降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策和措施。
電梯作為大型特種機(jī)電設(shè)備有著其特殊性，它不是整機(jī)出廠(chǎng)而是需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝、調(diào)試。從設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、安裝、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，它貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)。因此電梯風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程要從電梯的安全要求出發(fā)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)情節(jié)與風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別；依據(jù)電梯的不同階段劃分為不同的評(píng)估單元，可分為設(shè)計(jì)制造評(píng)估、安裝調(diào)試評(píng)估、使用管理與維護(hù)保養(yǎng)評(píng)估等幾個(gè)大的單元。每個(gè)大的單元根據(jù)國(guó)家規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分別包含不同的內(nèi)容；設(shè)計(jì)制造評(píng)估單元主要依據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）、《電梯技術(shù)條件》（GB/T10058-2009）、《電梯試驗(yàn)方法》（GB/T10059-2009）等國(guó)家規(guī)范，參考世界發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的資質(zhì)、技術(shù)水平、管理能力等進(jìn)行理論分析；安裝調(diào)試評(píng)估單元主要依據(jù)《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》（GB/T10060-2011）、《電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50310-2002）等國(guó)家規(guī)范，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析；使用管理與維護(hù)保養(yǎng)評(píng)估單元依據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則―曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSGT7001-2009）、《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSGT5001-2009）、《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道維修規(guī)范》（GB/T18775-2009）、《提高在用電梯安全性的規(guī)范》（GB24804-2009）等國(guó)家規(guī)范，分別進(jìn)行曳引能力評(píng)估、制動(dòng)能力評(píng)估、限速器一安全鉗可靠性評(píng)估、電梯控制系統(tǒng)評(píng)估、轎層門(mén)與層站評(píng)估、主要零部件與安全裝置評(píng)估、能耗評(píng)估、運(yùn)行性能評(píng)估等；其目的就是對(duì)電梯運(yùn)行系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)和分析。尋找與事故發(fā)生有關(guān)的原因、條件和規(guī)律，由此可辨識(shí)出電梯各個(gè)環(huán)節(jié)中導(dǎo)致事故發(fā)生的有關(guān)危險(xiǎn)源；當(dāng)條件發(fā)生變化時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行評(píng)估。
3 風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)策略
風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)是對(duì)預(yù)測(cè)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)采取的策略，常用的對(duì)策包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、減輕、自留、轉(zhuǎn)移、投保等，要有完善的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。計(jì)劃一般要包括以下幾個(gè)方面（1）管理目標(biāo)（2）管理范圍（3）管理方法及依據(jù)（4）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（5）管理職責(zé)及權(quán)限（6）風(fēng)險(xiǎn)跟蹤（7）資源預(yù)算。針對(duì)電梯行業(yè)來(lái)講，掌握好國(guó)家的政策和行業(yè)動(dòng)態(tài)，運(yùn)用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，本著節(jié)能、環(huán)保、安全、降低電梯成本，在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)期，要搞好市場(chǎng)調(diào)研，滿(mǎn)足不同的消費(fèi)群體的需求；在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)不可控制的意外風(fēng)險(xiǎn)，采取向保險(xiǎn)公司投保進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；在安裝維護(hù)階段，要求施工人員要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)并考核合格，持證上崗；上崗前要進(jìn)行三級(jí)安全教育，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)要遵守公司的安全規(guī)章制度，對(duì)使用的電動(dòng)工具要定期安全檢查，做好現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)，公司不定期進(jìn)行自檢和專(zhuān)檢，督促落實(shí)好各項(xiàng)制度。
4 風(fēng)險(xiǎn)控制措施
根據(jù)對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別，評(píng)估危險(xiǎn)源造成的風(fēng)險(xiǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定出不同風(fēng)險(xiǎn)水平的控制措施計(jì)劃表。一般風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為五個(gè)等級(jí)，可忽略風(fēng)險(xiǎn)、可容許風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)、重大風(fēng)險(xiǎn)、不容許風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)不同危險(xiǎn)源采取相應(yīng)降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，將技術(shù)管理和程序控制有機(jī)結(jié)合起來(lái)，盡可能利用技術(shù)進(jìn)步來(lái)改善安全控制措施；制定可行、有效、成本效益最佳的應(yīng)急方案；提高各類(lèi)設(shè)施的可靠性，增加安全系數(shù)，減少故障，設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng)，改善作業(yè)環(huán)境；加強(qiáng)員工培訓(xùn)，克服不良習(xí)慣，嚴(yán)格按章辦事，幫助其保持良好的生理和心理狀態(tài)。電梯安裝過(guò)程中存在高處墜落、摔傷、觸電、物體打擊等風(fēng)險(xiǎn)，制定出相應(yīng)的防范措施，進(jìn)行安全交底和技術(shù)交底，按規(guī)定搭設(shè)腳手架并加裝防護(hù)網(wǎng)，預(yù)留的洞口和廳門(mén)口按要求進(jìn)行封堵并張貼安全警示標(biāo)志。電梯每天在不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，由于設(shè)備部件不斷磨損，電氣元件老化等原因，電梯不可避免的出現(xiàn)一些故障，有可能發(fā)生如停梯、關(guān)人、沖頂、蹲底等風(fēng)險(xiǎn)；因此在維修保養(yǎng)過(guò)程中，要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范，每半月進(jìn)行一次清潔、、調(diào)整、檢查，確保電梯各項(xiàng)性能滿(mǎn)足使用要求。
5 結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)對(duì)電梯安全需求的不斷提高，電梯安全越來(lái)越被人們重視，為了充分認(rèn)識(shí)電梯系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，就必須對(duì)電梯的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致、系統(tǒng)的分析；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)估，了解潛在的危險(xiǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，采取科學(xué)有效的控制措施，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。規(guī)避顯性和隱性的各種風(fēng)險(xiǎn)，按照計(jì)劃-實(shí)施-檢查-處置 循環(huán)上升的PDCA模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，避免電梯事故的發(fā)生，提升企業(yè)的綜合管理水平。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 云計(jì)算 信息安全 應(yīng)對(duì)措施
1 引言
云計(jì)算是近幾年來(lái)逐漸興起的新理念，旨在使計(jì)算能力和存儲(chǔ)資源簡(jiǎn)化，變得像公共自來(lái)水或者電一樣易用，最終實(shí)現(xiàn)用戶(hù)只要連接上網(wǎng)絡(luò)即可方便地使用并按量付費(fèi)的目標(biāo)。云計(jì)算不僅提供了靈活高速的計(jì)算能力，而且還提供了龐大的存儲(chǔ)資源，采用云計(jì)算的企業(yè)不需要像傳統(tǒng)企業(yè)一樣構(gòu)建，自己專(zhuān)用的數(shù)據(jù)中心便可以在云平臺(tái)上運(yùn)行各種各樣的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。云計(jì)算所采用的創(chuàng)新計(jì)算模式，可以使用戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)獲得近乎無(wú)限的計(jì)算能力和豐富多樣的信息服務(wù)，便于用戶(hù)對(duì)計(jì)算能力和存儲(chǔ)等服務(wù)取用自由、按量付費(fèi)。
可是，隨著云計(jì)算的日漸推廣和普及，云安全的問(wèn)題也逐漸浮出水面。和傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)不同，在云計(jì)算中惡意用戶(hù)和黑客都是在云端互動(dòng)環(huán)節(jié)中攻擊數(shù)據(jù)中心的，其具體表現(xiàn)有信息體的偽造、變?cè)?、假冒、抵?lài)以及木馬攻擊、病毒損毀等，并且這些危害不僅僅是發(fā)生在服務(wù)定制和交付這兩個(gè)出入口，還貫穿于服務(wù)的組織、加工、整理、包裝等過(guò)程中。
IDC曾經(jīng)對(duì)244位IT主管或CIO們做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，了解他們對(duì)于企業(yè)內(nèi)部署云計(jì)算的看法，結(jié)果顯示安全性以74.6％的關(guān)注率排在第一位，成為他們最關(guān)心的問(wèn)題。無(wú)獨(dú)有偶，根據(jù)IBM的一項(xiàng)調(diào)查顯示，阻礙用戶(hù)遷移到云計(jì)算最重要的原因就是出于對(duì)數(shù)據(jù)安全性和私密性的擔(dān)憂(yōu)；另外一個(gè)重要的原因是出于對(duì)云計(jì)算服務(wù)質(zhì)量的考慮，但這也可以被視作是在一種廣義的安全性范疇中的考慮。
對(duì)比來(lái)看，在傳統(tǒng)的企業(yè)數(shù)據(jù)中心中，服務(wù)提供商只提供機(jī)架和網(wǎng)絡(luò)，而包括服務(wù)器、防火墻、軟件和存儲(chǔ)設(shè)備等都由企業(yè)自行負(fù)責(zé)。用戶(hù)對(duì)所有的物理設(shè)備和軟件系統(tǒng)有完全的控制權(quán)，企業(yè)不論是不顧成本自建數(shù)據(jù)中心還是租用機(jī)房，通過(guò)物理隔離的方式都可以避免未授權(quán)用戶(hù)接觸到自己的服務(wù)器和數(shù)據(jù)。而在云計(jì)算環(huán)境下，企業(yè)自身的數(shù)據(jù)都在云中，而云本身的構(gòu)架又是不透明的，從而會(huì)產(chǎn)生一種不信任的心理。因此，這不僅僅是一個(gè)單純的技術(shù)問(wèn)題，還是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，其中涉及到誠(chéng)信、法律法規(guī)等多方面的因素。舉例來(lái)說(shuō)，我們都知道把錢(qián)存在銀行比放在自己家中要安全，這是因?yàn)樵诩夹g(shù)上需要密碼才可以從銀行取款，更重要的是大家因?yàn)殂y行的信譽(yù)而選擇相信銀行能夠通存通兌。同樣的道理，對(duì)于云計(jì)算而言，要解決安全性的問(wèn)題也要從技術(shù)和非技術(shù)著手。
下文將探討企業(yè)部署云計(jì)算面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)，并找尋其解決之道。
2 云計(jì)算的安全風(fēng)險(xiǎn)
雖然云計(jì)算有助于企業(yè)打破IT基礎(chǔ)設(shè)施和最終用戶(hù)之間的粘合從而收益更多，但是由此而增大的安全威脅必須被意識(shí)到并加以防范和解決，才能使云計(jì)算的益處落到實(shí)處。企業(yè)面臨的云計(jì)算安全風(fēng)險(xiǎn)如下：
(1)在云計(jì)算中企業(yè)將失去對(duì)物理安全的控制。在云中，企業(yè)和其他公司甚至可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在共享計(jì)算資源，企業(yè)無(wú)從得知自己的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在哪里，能得到的僅僅是云服務(wù)提供商的保證。
(2)惡意用戶(hù)和黑客針對(duì)云的攻擊。企業(yè)將大量的敏感數(shù)據(jù)放在全球可以訪(fǎng)問(wèn)的云中，因而攻擊者不再需到現(xiàn)場(chǎng)竊取數(shù)據(jù)，甚至其從地球的任一個(gè)角落就能發(fā)起攻擊。在云中采取的虛擬化技術(shù)使多個(gè)企業(yè)的虛擬機(jī)共存于同一物理服務(wù)器上，而傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心采用的物理隔離和基于硬件的安全防護(hù)無(wú)法防止云中虛擬機(jī)之間的互相攻擊。
(3)密鑰的安全性。數(shù)據(jù)在云中傳輸?shù)臅r(shí)候?qū)?huì)被加密，但是加密解密的密鑰會(huì)在誰(shuí)手中?是企業(yè)還是云服務(wù)商?對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，都希望其數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)使用SSL加密。同樣涉及到密鑰的還有在云中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。
(4)云存儲(chǔ)的兼容性。如果企業(yè)決定從一個(gè)云服務(wù)商遷移到另一個(gè)服務(wù)商，之間就會(huì)存在兼容性問(wèn)題，比如Amazon的S3和IBM的藍(lán)云就不兼容。
(5)云應(yīng)用的安全漏洞。如果企業(yè)在云中使用了SaaS產(chǎn)品，這意味著和傳統(tǒng)相比軟件開(kāi)發(fā)會(huì)少得多。例如使用一個(gè)由SaaS服務(wù)商提供基于Web的客戶(hù)關(guān)系管理產(chǎn)品，產(chǎn)品本身是否有安全漏洞?如今混合技術(shù)的不成熟使用將不可避免地在這些應(yīng)用中產(chǎn)生不為人知的安全漏洞。
(6)云日志的監(jiān)控。隨著越來(lái)越多的關(guān)鍵任務(wù)被遷移到云中，云服務(wù)商會(huì)保留所有的日志，但是這些日志一般是內(nèi)部的，不一定能被企業(yè)用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)到，因此監(jiān)控是困難的。
(7)災(zāi)難恢復(fù)。如果企業(yè)的非關(guān)鍵任務(wù)應(yīng)用下線(xiàn)，企業(yè)可能仍能維持運(yùn)轉(zhuǎn)；但是如果關(guān)鍵任務(wù)應(yīng)用下線(xiàn)，可能結(jié)果就并非如此了。
(8)法律法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。云計(jì)算使得企業(yè)遵守法規(guī)的過(guò)程變得更為復(fù)雜：有些法規(guī)要求某些數(shù)據(jù)不能與其他的數(shù)據(jù)混雜保存在共享的服務(wù)器或數(shù)據(jù)庫(kù)上；有些國(guó)家嚴(yán)格限制關(guān)于本國(guó)公民的某些數(shù)據(jù)不能保存于其他國(guó)家；有些銀行監(jiān)管要求客戶(hù)將數(shù)據(jù)保留在本國(guó)等。云的存在雖然打破了國(guó)與國(guó)的界限，但同時(shí)也帶來(lái)了數(shù)據(jù)隱私、隔離和安全性等所涉各種法規(guī)的遵守問(wèn)題。
3 安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施
從上文不難看出，云計(jì)算的安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在企業(yè)擔(dān)憂(yōu)自己數(shù)據(jù)的私密性、完整性和可用性上。相應(yīng)的，可以采取如下應(yīng)對(duì)措施予以防范。
(1)云中的數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)需要權(quán)限控制
企業(yè)需求：能夠控制誰(shuí)訪(fǎng)問(wèn)到自己的哪些數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分級(jí)管理。每次對(duì)數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)需要用戶(hù)認(rèn)證和授權(quán)，并對(duì)用戶(hù)的訪(fǎng)問(wèn)情況做日志記錄，以便將來(lái)有據(jù)可查。
解決方案：采取集中化的身份和訪(fǎng)問(wèn)管理，這點(diǎn)和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心模式非常相似。對(duì)于云服務(wù)商而言，權(quán)限控制也是必須的，從而避免產(chǎn)生企業(yè)數(shù)據(jù)通過(guò)云服務(wù)商中某人就能獲取的現(xiàn)象。云維護(hù)和管理人員不能越權(quán)，同時(shí)要限制對(duì)云中應(yīng)用的可見(jiàn)性，即無(wú)法判斷一個(gè)具體用戶(hù)的數(shù)據(jù)是存儲(chǔ)在哪個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備上。
(2)企業(yè)數(shù)據(jù)在云存儲(chǔ)中的私密性
企業(yè)需求：存儲(chǔ)在云中的數(shù)據(jù)不能被其他人(包括在云服務(wù)上)查看或更改。
解決方案：采取數(shù)據(jù)隔離、數(shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)切分的方式。由于云存儲(chǔ)對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)可以采用提供統(tǒng)一的共享存儲(chǔ)設(shè)備或提供單獨(dú)的存儲(chǔ)設(shè)備這兩種方式，所以數(shù)據(jù)隔離的方式也有所不同。如果是共享存儲(chǔ)設(shè)備，采取存儲(chǔ)映射功能，加上存儲(chǔ)設(shè)備自身的安全措施可以確保數(shù)據(jù)的隔離。如果是單獨(dú)存儲(chǔ)設(shè)備，在物理層面上就隔離開(kāi)來(lái)，從而保護(hù)了企業(yè)的重要數(shù)據(jù)，不過(guò)這樣會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，對(duì)分布式的獨(dú)立存儲(chǔ)無(wú)法進(jìn)行有效管理；同時(shí)使得云成本上升，可用性下降。數(shù)據(jù)隔離機(jī)制可以防止非授權(quán)用戶(hù)對(duì)數(shù)據(jù)的訪(fǎng)問(wèn)，數(shù)據(jù)加密的則可以避免云服務(wù)商對(duì)數(shù)據(jù)的訪(fǎng)問(wèn)。通過(guò)對(duì)稱(chēng)加密、公鑰加密等成熟的技術(shù)手段，使數(shù)據(jù)在用戶(hù)側(cè)加密后再上傳至云計(jì)算環(huán)境中，使用時(shí)再實(shí)時(shí)解密，從而避免將解密后的數(shù)據(jù)存放在任何物理介質(zhì)上。在云中常與數(shù)據(jù)加密配合使用的還有數(shù)據(jù)切分，即將經(jīng)過(guò)加密后的數(shù)據(jù)先在客戶(hù) 端打散，然后分散在幾個(gè)不同的云服務(wù)上，這樣對(duì)于任何一個(gè)云服務(wù)商而言都無(wú)法獲得完整的數(shù)據(jù)。
(3)企業(yè)數(shù)據(jù)在運(yùn)行時(shí)的私密性
企業(yè)需求：存儲(chǔ)在云中的數(shù)據(jù)在加載到運(yùn)行時(shí)的系統(tǒng)內(nèi)存后，不會(huì)被其他人查看或更改。
解決方案：在做好數(shù)據(jù)隔離的基礎(chǔ)上，做好虛擬機(jī)隔離和操作系統(tǒng)隔離即可避免這方面的風(fēng)險(xiǎn)。
(4)企業(yè)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)的私密性
企業(yè)需求：數(shù)據(jù)在云內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)上傳輸時(shí)，不會(huì)被其他人查看或更改。
解決方案：可采用在網(wǎng)銀、電子支付等金融領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛運(yùn)用的傳輸層加密技術(shù)，如https，SSL，VPN等。
(5)企業(yè)數(shù)據(jù)在云存儲(chǔ)中的完整性
企業(yè)需求：存儲(chǔ)在云中的數(shù)據(jù)保持不變，不會(huì)隨著時(shí)間的變化而發(fā)生損壞。
解決方案：針對(duì)企業(yè)存儲(chǔ)在云中的數(shù)據(jù)，可采用傳統(tǒng)的快照、備份和容災(zāi)等保護(hù)手段來(lái)確保數(shù)據(jù)的安全。數(shù)據(jù)備份可通過(guò)存儲(chǔ)自身的備份功能或現(xiàn)有的企業(yè)級(jí)備份軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，可按照用戶(hù)設(shè)定的備份策略對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)在線(xiàn)或離線(xiàn)備份及恢復(fù)。以上是從傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心模式借鑒而來(lái)的方法；除此之外由于云計(jì)算的特性，還可以采用分布式備份，即將一份備份數(shù)據(jù)同時(shí)存放在多個(gè)地方，這樣即使一份數(shù)據(jù)有損壞，用戶(hù)也可以從其他位置獲取數(shù)據(jù)，并且對(duì)于用戶(hù)而言，這個(gè)過(guò)程是透明的，再借助數(shù)據(jù)檢驗(yàn)來(lái)幫助驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性，兩者相結(jié)合可以保障數(shù)據(jù)的完整性。
(6)企業(yè)數(shù)據(jù)在云存儲(chǔ)中的持久可用性
企業(yè)需求：即使發(fā)生黑客攻擊、病毒等突發(fā)事件或地震、火災(zāi)等災(zāi)難，用戶(hù)也可以隨時(shí)獲得自己的數(shù)據(jù)。
解決方案：和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心模式相似，企業(yè)應(yīng)該選擇不同地點(diǎn)的云服務(wù)商做冗余備份，這樣即使遇到災(zāi)難也可以迅速恢復(fù)業(yè)務(wù)。
(7)企業(yè)數(shù)據(jù)在云存儲(chǔ)中的訪(fǎng)問(wèn)速度
企業(yè)需求：對(duì)于較大的數(shù)據(jù)量，也能夠較快地進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)。
解決方案：最直觀(guān)有效的措施是使用高速網(wǎng)絡(luò)來(lái)提高訪(fǎng)問(wèn)速度，另外也可以采用本地?cái)?shù)據(jù)緩存、CDN等方式來(lái)加速。
(8)非傳統(tǒng)技術(shù)手段的采用
技術(shù)不是萬(wàn)能的，尤其是對(duì)于安全領(lǐng)域而言更是如此。因此，一些傳統(tǒng)的非技術(shù)手段仍然可以被采用，以約束云服務(wù)商，從而確保云的安全性。常采用的非技術(shù)手段有第三方認(rèn)證和合同約束。
第三方認(rèn)證是提高信任關(guān)系的一種非常有效的手段。第三方認(rèn)證是采用一個(gè)中立機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)雙方進(jìn)行約束，中立機(jī)構(gòu)必須具備很好的公信力，而且不會(huì)被任何一方所左右，在安全領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力。中立機(jī)構(gòu)的作用是對(duì)云服務(wù)商進(jìn)行安全認(rèn)證，采用標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)和非技術(shù)手段對(duì)云服務(wù)商進(jìn)行檢測(cè)，試圖找出安全漏洞并對(duì)云服務(wù)商做出評(píng)價(jià)。微軟已經(jīng)在2009年請(qǐng)VeriSign公司為其Windows Azure平臺(tái)提供基于云計(jì)算的安全和認(rèn)證服務(wù)。
對(duì)于商業(yè)運(yùn)營(yíng)而言，從合同角度對(duì)云計(jì)算的安全性做一個(gè)約束是必須的。目前很多云服務(wù)商也提出了自己的云計(jì)算服務(wù)水平協(xié)議，從服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)支持等方面對(duì)服務(wù)進(jìn)行了量化，對(duì)合同雙方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行了明確。例如Amazon S3的服務(wù)水平協(xié)議承諾在一個(gè)日歷月的99.5％時(shí)間內(nèi)S3都會(huì)響應(yīng)服務(wù)請(qǐng)求，EC2承諾在一個(gè)地區(qū)內(nèi)至少有兩個(gè)可用性區(qū)域保證99.95％的可用性。
針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，對(duì)應(yīng)對(duì)措施加以總結(jié)，如表1所示：
4 落實(shí)云安全性的好處
一旦嚴(yán)格按照規(guī)程，云計(jì)算的安全性和傳統(tǒng)相比還是非常有保障的，同時(shí)還可以給企業(yè)帶來(lái)如下好處：
(1)減少數(shù)據(jù)丟失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球機(jī)場(chǎng)每年都會(huì)丟失超過(guò)12000臺(tái)筆記本電腦，而又有多少臺(tái)筆記本電腦采取了真正強(qiáng)大的安全措施，比如整個(gè)磁盤(pán)進(jìn)行數(shù)據(jù)加密?含有重要數(shù)據(jù)的筆記本電腦一旦丟失，則會(huì)給個(gè)人或企業(yè)甚至國(guó)家?guī)?lái)巨大的損失。而通過(guò)在云上維護(hù)數(shù)據(jù)，搭配強(qiáng)大的訪(fǎng)問(wèn)控制，云計(jì)算可以限制或減少可能丟失的信息量。
(2)即時(shí)換位。如果企業(yè)存儲(chǔ)在云中的數(shù)據(jù)不幸受到危害，在數(shù)據(jù)中心模式下，首先需要花費(fèi)時(shí)間向高級(jí)管理層解釋系統(tǒng)由于意外事件而停止運(yùn)行，然后再去花費(fèi)若干小時(shí)的時(shí)間嘗試復(fù)制數(shù)據(jù)或者修復(fù)損壞。在云中，則可以在執(zhí)行調(diào)查的同時(shí)把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到另外一臺(tái)機(jī)器上，這對(duì)于用戶(hù)而言是透明的。
對(duì)于基坑工程的施工建設(shè)而言，保證施工人員的安全是施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)首先考慮的問(wèn)題，進(jìn)而才是工程的質(zhì)量問(wèn)題。在工程的施工過(guò)程中對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)能夠在很大程度上控制危險(xiǎn)因素，進(jìn)而為施工作業(yè)提供安全的施工環(huán)境。通常情況下，在對(duì)工程危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)的過(guò)程中所利用到的主要方法和手段包括基本分析法、工作安全分析法以及安全檢查法等。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，“五大傷害”和人為的違規(guī)操作是主要的危險(xiǎn)來(lái)源，此類(lèi)因素是造成施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故和人員傷亡的重要原因。為此，要想對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源進(jìn)行有效管理就必須從多方面共同入手，首先應(yīng)當(dāng)建立起一個(gè)具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)和安全管理經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)小組，對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中各區(qū)域及相關(guān)施工人員的行為規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)；其次，還要由該小組對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，依照危險(xiǎn)源的不同以及其對(duì)應(yīng)的后果進(jìn)行劃分，做到有針對(duì)性、有重點(diǎn)的管理和控制。此外，我們還要對(duì)影響到基坑工程施工安全的各項(xiàng)因素進(jìn)行深入分析，并針對(duì)這些影響因素作出相應(yīng)的防范措施。
2.影響基坑工程施工安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素
2.1支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)不準(zhǔn)確
當(dāng)前在深基坑支護(hù)方面采用的計(jì)算公式，大多以庫(kù)朗和朗肯公式為主，這種計(jì)算公式具有很強(qiáng)的適用性，在深基坑支護(hù)施工方面發(fā)揮出了重要的現(xiàn)實(shí)影響。但相應(yīng)的，這種計(jì)算公式也存在著自身的弊端，僅對(duì)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和深度不足的工程基坑有效，而對(duì)于那些條件相對(duì)復(fù)雜的深基坑而言則很難進(jìn)行有效地計(jì)算。在這樣的環(huán)境下，如果采用這兩種計(jì)算公式進(jìn)行高復(fù)雜性的計(jì)算將很有可能造成內(nèi)摩擦角度過(guò)大，黏聚力改變的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)于基坑工程的施工來(lái)說(shuō)，將會(huì)產(chǎn)生很多不安全的隱患，對(duì)其他的巖土施工而言，也會(huì)造成相應(yīng)的不良影響。
2.2空間效應(yīng)不完善
大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，深基坑坑內(nèi)位移存在著“兩邊小，中間大”的特點(diǎn)，這使得長(zhǎng)邊的深基坑邊坡很容易失穩(wěn)，進(jìn)而造成空間問(wèn)題的出現(xiàn)。為了能夠切實(shí)避免這種問(wèn)題所帶來(lái)的不良影響，保證深基坑施工的應(yīng)有質(zhì)量和成效，我們應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循平面設(shè)計(jì)應(yīng)變方案，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)和改善，進(jìn)而使開(kāi)挖的空間能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3深基坑取樣不完整
與此同時(shí)，針對(duì)于深基坑取樣不完整的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)當(dāng)在深基坑區(qū)域內(nèi)部開(kāi)挖的時(shí)候，全面考慮國(guó)家開(kāi)挖指標(biāo)等相關(guān)要素，進(jìn)行鉆探取樣，進(jìn)而最大限度上減少勘察工作量，減少不必要的成本費(fèi)用。
2.4施工管理問(wèn)題
對(duì)于基坑的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)管理來(lái)說(shuō)，由于施工管理階段涉及到的方面比較廣泛，因此在施工管理中將會(huì)面臨更多的安全問(wèn)題，對(duì)于基坑工程的整體風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)說(shuō)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。但是從當(dāng)前的施工管理階段上來(lái)看，在施工管理中存在很多問(wèn)題和不足，嚴(yán)重影響到了工程的安全評(píng)估。部分企業(yè)為了能夠在短時(shí)間內(nèi)完成工程任務(wù)，大多會(huì)抓緊完成預(yù)定的任務(wù)，將工程的施工重點(diǎn)投放在經(jīng)濟(jì)效益上而非工程的質(zhì)量上，對(duì)于我國(guó)工程建設(shè)造成了重要的不良影響。這種不科學(xué)的施工管理理念也成為了影響到基坑工程建設(shè)水平提升的重要掣肘。而很多工程中對(duì)于應(yīng)當(dāng)進(jìn)行重點(diǎn)安全防范的內(nèi)容缺少足夠的資源投入力度也在一定程度上影響到了工程建設(shè)的安全系數(shù)。
3.基坑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防措施
3.1提高深基坑支護(hù)的技術(shù)
為了切實(shí)提升我國(guó)基坑工程的建設(shè)質(zhì)量和水平，推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步，減少基坑工程建設(shè)過(guò)程中的不安全因素，我們就要從多方面共同做起。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)在基坑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和框架都有了很大的技術(shù)提升，國(guó)外已經(jīng)有了統(tǒng)一的深基坑支護(hù)的技術(shù)方案，這不僅可以提高基坑工程的施工安全質(zhì)量，更能夠通過(guò)相應(yīng)的形式來(lái)達(dá)到簡(jiǎn)化施工難度的目的，促進(jìn)工程的正常施工。從技術(shù)上的角度上來(lái)看，我國(guó)也積極吸收和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)整體基坑工程的進(jìn)步和發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)，施工安全問(wèn)題的控制能力也得到了很大的提高。
3.2提高變形觀(guān)測(cè)的技術(shù)
隨著我國(guó)建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，基坑工程的作用也將會(huì)得到相應(yīng)凸顯，為了切實(shí)應(yīng)用好基坑工程在工程建設(shè)中的作用，我們就要重視起深基坑支護(hù)工作中的觀(guān)測(cè)技術(shù)。從當(dāng)前的發(fā)展情況上來(lái)看，應(yīng)用較為廣泛的觀(guān)測(cè)技術(shù)主要有周邊建筑變形觀(guān)測(cè)法，地下管線(xiàn)變形觀(guān)測(cè)法和邊坡變形觀(guān)測(cè)法。但是在技術(shù)的具體應(yīng)用和選擇上我們還要更多的考慮到工程的實(shí)際建設(shè)情況與環(huán)境，選擇最為有效地技術(shù)手段。為了更加準(zhǔn)確的確定所獲得數(shù)據(jù)，施工的觀(guān)測(cè)人員要嚴(yán)格的使用規(guī)定的軟件和硬件，對(duì)環(huán)境進(jìn)行測(cè)量，一旦出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)予以及時(shí)分析和解決，制定切實(shí)可行的解決方案，在保證安全施工的基礎(chǔ)上促進(jìn)工程進(jìn)度的按時(shí)進(jìn)行。
3.3改進(jìn)深基坑支護(hù)的施工技術(shù)和管理
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；應(yīng)對(duì)措施
Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.
Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures
中圖分類(lèi)號(hào)：U447 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
一．研究背景
隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，影響的因素越來(lái)越多，不確定的因素的越來(lái)越多，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來(lái)實(shí)現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是通過(guò)深入討論風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法測(cè)算風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對(duì)策略，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。
二．項(xiàng)目概況
京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國(guó)際交往職能、具有國(guó)際峰會(huì)舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實(shí)現(xiàn)中心城、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。
京密路工程劃分為五個(gè)標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線(xiàn)高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開(kāi)放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線(xiàn)高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。
三．施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大體流程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)階段。三個(gè)階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個(gè)階段的工作，才能保證項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。京密路工程初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程如圖3-1所示。
圖3-1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項(xiàng)目具體情況，本項(xiàng)目采取專(zhuān)家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專(zhuān)家咨詢(xún)成果，定性分析結(jié)合定量分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、排序、量化、分析評(píng)估的過(guò)程。
3.1.1專(zhuān)家調(diào)查法
專(zhuān)家調(diào)查法又稱(chēng)德?tīng)栰撤?，就是根?jù)經(jīng)過(guò)調(diào)查得到的情況，憑借專(zhuān)家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，直接或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的推算，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。
在應(yīng)用專(zhuān)家調(diào)查法時(shí)，首先調(diào)查了解研究對(duì)象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專(zhuān)家，采取獨(dú)立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。
(1)權(quán)值設(shè)置
評(píng)估過(guò)程中需要對(duì)專(zhuān)家學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行加權(quán)處理，本次評(píng)估擬采用由專(zhuān)家填寫(xiě)的研究領(lǐng)域及年限、職稱(chēng)等確定相關(guān)權(quán)值。
(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)
本次評(píng)估過(guò)程中，共邀請(qǐng)了12位專(zhuān)家對(duì)各主要風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進(jìn)行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見(jiàn)后，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)整理。本項(xiàng)目采用如下公式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：
式中，
3.1.2層次分析方法
層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個(gè)過(guò)程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡(jiǎn)單實(shí)用。利用專(zhuān)家評(píng)分方法構(gòu)造各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣，對(duì)同層因素間的相對(duì)重要性給出評(píng)判，可求出各因素的權(quán)重值。
根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率分級(jí)表和風(fēng)險(xiǎn)損失分級(jí)表以及風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)矩陣表，由專(zhuān)家打分法確定底層各風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)。最后，計(jì)算各層次風(fēng)險(xiǎn)因素及整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而確定分級(jí)及排序。
層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點(diǎn)：
(1) 明確問(wèn)題；
(2) 劃分和選定有關(guān)因素；
(3) 建立層次；
(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；
3.2風(fēng)險(xiǎn)分析
從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估角度對(duì)方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運(yùn)營(yíng)管理安全等各方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)較多，應(yīng)予以足夠的重視。
對(duì)于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要蘊(yùn)藏于以下幾個(gè)施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺(tái)施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護(hù)，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線(xiàn)高壓線(xiàn)，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。從施工過(guò)程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素集。
3.3施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
在施工中需要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。需通過(guò)與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重?；A(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實(shí)、地基加固、護(hù)筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺(tái)施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護(hù)；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護(hù)；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時(shí)滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過(guò)程中梁體平衡和頂推到位后的線(xiàn)形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)和伸縮縫施工；沿線(xiàn)高壓線(xiàn)施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線(xiàn)；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車(chē)碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。
四．施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施
當(dāng)前設(shè)計(jì)方案所采取的應(yīng)對(duì)措施是完成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)和制定進(jìn)一步應(yīng)對(duì)措施的基礎(chǔ)，本項(xiàng)目考慮了兩個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施：
（1）目前設(shè)計(jì)文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施。
（2）正常情況下，施工和運(yùn)營(yíng)將會(huì)采取的一般性措施。
(1)設(shè)計(jì)文件已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施
1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；
2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；
3)對(duì)橋梁耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(2)正常情況下將采取的措施
1)施工時(shí)要嚴(yán)格控制墩身及承臺(tái)的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴(yán)重后果；
2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和長(zhǎng)期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達(dá)到減小收縮徐變的目的；
3)大體積混凝土澆筑時(shí)要有明確有效的澆注降溫措施；
4)為保證現(xiàn)澆梁線(xiàn)形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過(guò)程中均進(jìn)行觀(guān)測(cè)，確保箱梁線(xiàn)形；
5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車(chē)輛撞擊滿(mǎn)堂支架，要求在支架周?chē)蟹雷泊胧?/p>
6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線(xiàn)，要求在選用施工設(shè)備時(shí)保證設(shè)備高度和伸臂長(zhǎng)度不超過(guò)凈空。
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摘要：本文通過(guò)深入分析一起典型海上救助拖帶作業(yè)案例風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，總結(jié)出一種海上救助拖帶作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，并結(jié)合工作實(shí)踐，提出了此類(lèi)救助風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估注意事項(xiàng)和作業(yè)中較為實(shí)用的風(fēng)險(xiǎn)防范措施和方法。
關(guān)鍵詞：救助 拖帶 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估安全 防范
0引言
近年來(lái)，受極端惡劣天氣的異常影響，海上安全形勢(shì)的復(fù)雜多變，涉海突發(fā)事件呈現(xiàn)多發(fā)趨勢(shì)，救助遇險(xiǎn)種類(lèi)呈現(xiàn)出多元化和復(fù)雜化的特點(diǎn)，救助船舶面臨著更為復(fù)雜多樣的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016全年，我國(guó)東海海域船舶因機(jī)械故障遇險(xiǎn)出動(dòng)救助次數(shù)為19起，占救助總量的13%，數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。此類(lèi)救助常采取拖帶救助方式，作業(yè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。尤其拖救超大型船舶流程繁瑣而復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)控制要求高。因此對(duì)海上救助拖帶作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入的研究，作業(yè)前充分開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采取相應(yīng)的防范措施，對(duì)于保障此類(lèi)救助作業(yè)的安全十分重要。
1典型案例
2017年1月23日深夜，滿(mǎn)載鋼材及合板某散貨船（長(zhǎng)189m 、寬32m、吃水12m、滿(mǎn)載5.7萬(wàn)噸鋼材和三合板）航行在中國(guó)沿海某水域，主機(jī)發(fā)生故障，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力7至8級(jí)，處于漂航狀態(tài),請(qǐng)求緊急救助。救助船接到救助指令后，立即組織實(shí)施作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，落實(shí)防范措施。24日上午，救助船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始帶纜，并起拖。主拖纜放至500m，拖纜共640m（其中30m龍須纜，110m短纜，500m主拖纜）。由于事發(fā)海域，水深、風(fēng)大、涌高，并受黑潮流的嚴(yán)重影響，被拖船左右甩偏蕩，為此，救助船采取降車(chē)、降速并及時(shí)調(diào)整航向，通知預(yù)險(xiǎn)船操舵跟隨救助船，以減小偏蕩。24日下午，救助船掉頭后，發(fā)現(xiàn)被拖船左右偏蕩非常嚴(yán)重，偏蕩幅度最大達(dá)180°，救助船分析當(dāng)時(shí)流壓態(tài)勢(shì)，通過(guò)慢車(chē)、調(diào)整航向、協(xié)調(diào)遇險(xiǎn)船操舵來(lái)控制，調(diào)整姿態(tài)，最終順利抵達(dá)某港引水錨地，救援結(jié)束。
2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
2.1開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，首先要獲取風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素
上述典型案例中，救助船舶根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣海況、失去動(dòng)力船舶的狀況、救援的需求等，獲取風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素有以下幾個(gè)方面：
（1）遇險(xiǎn)船舶為滿(mǎn)載鋼材等貨物的大型船舶，質(zhì)量大，吃水深，救助作業(yè)中沒(méi)有任何動(dòng)力設(shè)備協(xié)助。拖帶航行期間，無(wú)法配合救助船作業(yè)，容易產(chǎn)生大幅偏蕩導(dǎo)致救助船操縱困難和斷纜。
（2）遇險(xiǎn)船船員缺乏救助作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，需要救助船舶船員進(jìn)行指導(dǎo)。
（3）到達(dá)目的地，沒(méi)有其他船舶配合難以在狹窄水域或指定地點(diǎn)錨泊。
（4）風(fēng)浪大，救助船舶搖晃劇烈，現(xiàn)場(chǎng)人員轉(zhuǎn)運(yùn)和實(shí)施相關(guān)救助作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大。海況有進(jìn)一步惡化趨勢(shì)，將加劇救助作業(yè)的難度和風(fēng)險(xiǎn)。
（5）由于海況惡劣，救助船在作業(yè)中也可能發(fā)生意外，增加拖帶救助作業(yè)的不確定性。
2.2通過(guò)分析、評(píng)估、判斷，標(biāo)明以上要素發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性概率
通過(guò)評(píng)估，再標(biāo)明出該風(fēng)險(xiǎn)要素發(fā)生的后果嚴(yán)重程度。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可通過(guò)事故發(fā)生的可能性概率和事故的后果嚴(yán)重程度的乘積計(jì)算得出，即風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)=可能性×嚴(yán)重性。
如得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為微小風(fēng)險(xiǎn)，一般無(wú)須采取任何行動(dòng)方法措施；如得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為可容忍的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)須任何額外的控制措施，但可考慮增加具有成本效益的解決方法，或作一些改善，而無(wú)須付出額外的成本。需保持監(jiān)控，確保在控制之中；如得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取行動(dòng)降低風(fēng)險(xiǎn)，但所用成本應(yīng)小心衡量，不可太高，同時(shí)應(yīng)在限定時(shí)間內(nèi)實(shí)施降低風(fēng)險(xiǎn)的措施；如得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為重大的風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)之前，不得開(kāi)始工作，同時(shí)也可能需要為降低風(fēng)險(xiǎn)付出大量資源。若風(fēng)險(xiǎn)涉及進(jìn)行中的工作，必須采取緊急防范行動(dòng)；如得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為不可容忍的風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)之前，不論工作是否已經(jīng)開(kāi)始，都必須停止。
2.3 確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
救助作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估救助船舶在實(shí)施救助作業(yè)前意識(shí)到作業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)，并在本船的能力下采取相應(yīng)措施后進(jìn)行評(píng)估，判斷作業(yè)安全是否可控，確定每一個(gè)工作過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并采取相應(yīng)的防范措施，只有在風(fēng)險(xiǎn)可控下船舶方可實(shí)施救助作業(yè)。但如果任一個(gè)工作過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為判定為重大風(fēng)險(xiǎn)，救助船舶可通過(guò)改進(jìn)措施，對(duì)改進(jìn)措施后的風(fēng)險(xiǎn)重新評(píng)估，如風(fēng)險(xiǎn)可控，作業(yè)方可實(shí)施。一旦以船舶的自身能力已無(wú)法控制作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)立即向岸基指揮部門(mén)報(bào)告，由岸基指揮部門(mén)采取措施給予岸基支持，再次開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定降低和控制風(fēng)險(xiǎn)措施，如果岸基指揮部門(mén)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)不可控，救助作業(yè)應(yīng)立即暫?；蚪K止。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖詳見(jiàn)圖2-1所示。
3拖航救助的風(fēng)險(xiǎn)防范
（1）針對(duì)本文典型案例，救助船舶制定了以下防范措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
① 及時(shí)與遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行溝通，了解其船舶主機(jī)設(shè)備的損壞情況。
② 將救助船將要執(zhí)行的救助計(jì)劃告知遇險(xiǎn)船，使其了解救助工作的方法和步驟，便于配合。
③ 再次檢查測(cè)試救助船相關(guān)設(shè)備情況，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，降低風(fēng)險(xiǎn)。
④ 落實(shí)人員到崗，細(xì)化工作步驟，落實(shí)安全措施。
⑤ 落實(shí)可能出現(xiàn)的應(yīng)急情況下的應(yīng)急預(yù)案。
⑥ 如有必要，選派合適人員登遇險(xiǎn)船舶開(kāi)展工作，便于溝通和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)。
⑦ 針對(duì)到達(dá)目的地后可能出現(xiàn)的失控情況，申請(qǐng)岸基支援，增加輔助拖輪協(xié)助作業(yè)。
（2）對(duì)于救助作業(yè)前期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)源的甄別和風(fēng)險(xiǎn)防范措施等，救助船和岸基指揮部門(mén)應(yīng)在作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行充分的確認(rèn)措施落實(shí)情況，以達(dá)到對(duì)預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)的可控。
（3）在執(zhí)行救助大型船舶拖航任務(wù)時(shí)，還應(yīng)充分考慮到主機(jī)功率及安全負(fù)荷，留足安全余量，避免主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)機(jī)器和其他機(jī)械設(shè)備造成損傷。
（4）遇險(xiǎn)船舶已接受大風(fēng)浪考驗(yàn)且未危及安全的前提下，如氣象海況好轉(zhuǎn)，救助區(qū)域環(huán)境許可，應(yīng)考慮選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)實(shí)施救助，避免惡劣海況下的產(chǎn)生無(wú)謂的風(fēng)險(xiǎn)和損耗，但在等待過(guò)程中應(yīng)做好充分的應(yīng)急準(zhǔn)備，如遇險(xiǎn)人員應(yīng)急接救準(zhǔn)備等。
（5）作業(yè)期間還應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)船舶和現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、協(xié)調(diào)人員、遇險(xiǎn)船舶的溝通協(xié)調(diào)，以確保船舶實(shí)施救助或?qū)崙?zhàn)訓(xùn)練達(dá)到最佳的效果。救助船舶應(yīng)避免盲從現(xiàn)場(chǎng)其他人員或岸基指揮人員的要求，要充分考慮自身安全，要預(yù)判好趨勢(shì)的發(fā)展對(duì)救助作業(yè)和安全帶來(lái)的困難，避免盲目作業(yè)，以免對(duì)自身和遇險(xiǎn)對(duì)象造成更嚴(yán)重的傷害。
4救助評(píng)估作業(yè)注意事項(xiàng)
（1）評(píng)估要素一次救助作業(yè)過(guò)程應(yīng)進(jìn)行分段，細(xì)分工作過(guò)程、作業(yè)步驟和流程。例如,救助主機(jī)故障拋錨船可分為“航行抵達(dá)救助區(qū)域——帶纜——啟拖——拖航——指定地點(diǎn)拋錨解拖”等，應(yīng)盡可能細(xì)分。
（2）可能存在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)每一分段的作業(yè)要素的風(fēng)險(xiǎn)分別進(jìn)行評(píng)估，并盡可能列舉每一段作業(yè)存在的所有風(fēng)險(xiǎn)。例如,指定地點(diǎn)被拖船拋錨解拖過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，如錨地拋錨船多，水域狹窄、富裕水深不足、順流進(jìn)入指定地點(diǎn)船隊(duì)操控困難、主拖纜拖底損壞、被拖船拋錨后錨鏈倒拖走錨等。
（3）可能導(dǎo)致事故和健康危害對(duì)可能存在風(fēng)險(xiǎn)中的每一個(gè)不安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估可能造成的后果。例如，順流進(jìn)入指定地點(diǎn)船隊(duì)操控困難存在的危害與拋錨船發(fā)生碰撞、無(wú)法順?biāo)畳佸^、無(wú)法錨地掉頭等。
（4）降低和控制風(fēng)險(xiǎn)措施中應(yīng)針對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)和危害制定相應(yīng)的措施進(jìn)行控制和降低。例如：針對(duì)4.3中的例子，措施可采用控制船隊(duì)船速，選擇頂水進(jìn)錨地，或者錨地外繞行頂水進(jìn)入，或者錨地外緣開(kāi)敞水域拋錨等。
（5）船舶在現(xiàn)有措施能夠安全完成救助作業(yè)的情況下，事先救助作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)為可容忍風(fēng)險(xiǎn)和小風(fēng)險(xiǎn)，如評(píng)估為重大風(fēng)險(xiǎn)和不可容忍風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，必須暫停或終止作業(yè)報(bào)岸基指揮部門(mén)。如本文典型案例中拖帶航行期間產(chǎn)生了大幅偏蕩，該風(fēng)險(xiǎn)極易導(dǎo)致救助船操縱困難和斷纜，為重大風(fēng)險(xiǎn)，救助船舶采取了慢車(chē)、調(diào)整航向等措施控制，有效地避免了斷裂事故的發(fā)生。
（6）在評(píng)估滿(mǎn)足作業(yè)條件后方可開(kāi)展救助作業(yè)，但一旦船長(zhǎng)認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)救助作業(yè)可能危及船舶、人員或海洋環(huán)境時(shí)，應(yīng)立即暫?；蚪K止救助作業(yè)，并向岸基指揮部門(mén)報(bào)告，由指揮部門(mén)制定措施再次評(píng)估，直到可行，一旦不可行，應(yīng)終止作業(yè)。
（7）岸基指揮部門(mén)評(píng)估結(jié)果應(yīng)及時(shí)傳遞至救助船舶，為其作業(yè)提供依據(jù)，救助船舶應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)好岸基指揮部門(mén)提供的措施，同時(shí)應(yīng)把落實(shí)的措施記錄于《航海日志》中。
