時(shí)間：2023-07-30 10:10:41
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關(guān)鍵詞：路面徑流污染、受納基底、徑流污染凈化、海綿工程
城市范圍內(nèi)由于人類生產(chǎn)、生活等活動(dòng)，會(huì)將泥沙顆粒物、氮磷營(yíng)養(yǎng)元素、重金屬、有機(jī)污染物等多種污染物排放到大氣和城市下墊面（包括路面、屋面、硬質(zhì)鋪裝場(chǎng)地等），在自然降雨過程中，上述各類污染物被雨水沖刷、淋溶，形成污染水體，部分以地表徑流的形式遷移至城市綠地或自然水體等受納基底，必然造成受納基底的污染。
1 路面徑流污染來源
路面徑流是城市地表徑流的一種，相關(guān)研究表明，路面徑流是污染效應(yīng)最強(qiáng)的部分，對(duì)受納基底的影響最為嚴(yán)重。路面徑流污染來源包括道路交通污染、雨水自身污染和大氣降塵。國(guó)外大量研究證明，道路交通污染是其最主要的來源。
道路交通污染種類眾多，包括輪胎（橡膠）和路面材料（如瀝青）磨損、車輛尾氣排放、燃料不完全燃燒及油泄漏產(chǎn)生的有毒有機(jī)污染物、載運(yùn)有機(jī)化學(xué)等材料的泄漏、剎車連接等機(jī)械裝置的磨損及其他因車輛運(yùn)行產(chǎn)生的顆粒物等。其代表性水質(zhì)指標(biāo)包括懸浮物SS、有機(jī)污染物COD、重金屬Pb、Zn、Cu、Cr、Ni以及礦物油類、氯化物、多環(huán)芳徑等。
2 路面徑流污染特征
污染物的分類方法眾多，本文根據(jù)路面污染物溶于水的難易程度將其分為水溶性污染物和非水溶性污染物兩類。其中，水溶性污染物包括NH3-N、水溶性COD、水溶性Zn等，非水溶性污染物包括顆粒態(tài)的SS、重金屬Pb、Cu、Cr、以及石油類產(chǎn)品等。
2.1 單場(chǎng)降雨徑流污染變化特征
根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，降雨初期城市路面徑流污染物濃度最大，經(jīng)過一定時(shí)間的雨水沖刷，路面徑流污染濃度會(huì)逐漸降低。這種經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)識(shí)是基于所有路面污染物都易溶于水。因此，在處理路面徑流污染時(shí)，可以采用初雨棄流的方法，在棄流一定時(shí)間或一定量的初期雨水后，便可將之后的路面徑流直接排入周邊綠地、水體等受納基底，而不會(huì)對(duì)其造成污染。
然而，城市路面徑流污染濃度并非簡(jiǎn)單隨時(shí)間變化的一元線性關(guān)系，而是一個(gè)不斷變化的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過程。因?yàn)樗苄晕廴疚颪H3-N、溶解態(tài)COD、Zn等的濃度在徑流過程中相對(duì)穩(wěn)定，并隨徑流過程逐漸減小：而徑流中非水溶性的SS、COD、Pb、Cu、Cr等物質(zhì)主要呈顆粒狀態(tài)，其濃度受降雨強(qiáng)度的影響，如果降雨初期強(qiáng)度較小，其強(qiáng)度不足以沖刷掉的附著在路面的顆粒態(tài)污染物，并將其攜帶進(jìn)入路面徑流，則后期降雨強(qiáng)度較大時(shí)徑流污染物濃度可能更高。
2.2 路面污染物季節(jié)變化特征
根據(jù)相關(guān)研究，路面徑流中SS、COD和NH3-N濃度因季節(jié)不同變化顯著，其中SS和COD呈現(xiàn)冬、春季濃度高、秋季濃度最小的趨勢(shì)，而NH3-N則為夏季最低、冬季最高。而重金屬Pb、Zn和溶解態(tài)COD、Zn的濃度季節(jié)差異不大?？傮w來說，城市路面徑流污染濃度在雨季初期最大，隨后逐漸減小，隨著時(shí)間的推移又呈逐步增大的趨勢(shì)。
3 路面徑流污染對(duì)海綿工程的影響
城市海綿工程旨在通過牛態(tài)控水設(shè)施的建設(shè)，充分發(fā)揮城市綠地、水系等對(duì)雨水的吸納、蓄滯和緩釋功能，有效削減城市徑流污染負(fù)荷、緩解城市內(nèi)澇，并實(shí)現(xiàn)雨水資源化利用，從而改善城市水環(huán)境，保護(hù)城市水安全。
海綿工程在城市道路上的應(yīng)用打破丫傳統(tǒng)城市道路排水單一的“快排”模式。它試圖通過將路面上的徑流雨水引入道路附屬綠地，并經(jīng)綠地內(nèi)的下沉式綠地、植草溝、雨水花園等海綿設(shè)施收納、儲(chǔ)存部分路面徑流，從而起到對(duì)雨水的吸納、蓄滯和緩釋的作用，在一定程度上減輕市政排水管網(wǎng)的壓力，為削減峰值徑流贏得時(shí)間。
然而，路面徑流污染是城市地表徑流中污染效應(yīng)最強(qiáng)的部分，路面徑流雨水直接進(jìn)入綠地，其各種重金屬及有機(jī)污染物將對(duì)植物牛長(zhǎng)造成不可逆轉(zhuǎn)的毀壞。因此，應(yīng)在道路綠地內(nèi)布置初雨棄流裝置、沉淀池、前置塘等水凈化設(shè)施，在徑流雨水進(jìn)入綠地前，利用凈化設(shè)施對(duì)進(jìn)入綠地內(nèi)的徑流雨水進(jìn)行預(yù)處理，防止徑流雨水污染對(duì)綠地植被造成毀壞。但現(xiàn)有大部分城市道路附屬綠地受到用地緊張等因素的制約，沒有布置雨水凈化設(shè)施的空間，這必將極大的影響城市道路海綿工程實(shí)施的可行性和可操作性。
此外，下沉式綠地、雨水花園等海綿設(shè)施在收納徑流雨水后，會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)形成漬水，影響部分植物的生長(zhǎng)。而如果單純采用耐水濕植物則會(huì)影響部分道路綠化功能的發(fā)揮和景觀效果。
4 路面徑流污染應(yīng)對(duì)措施
首先要加強(qiáng)道路門常養(yǎng)護(hù)、管理，將機(jī)械清洗與人工清掃相結(jié)合，定期打掃、清洗城市路面，清洗污水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)。清掃頻率視道路交通流量和天氣狀況而定，機(jī)動(dòng)車流量較大、且非雨季時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高。通過高頻率清洗，非水溶性污染物如顆粒態(tài)的SS、重金屬等污染物不能長(zhǎng)期大量附著在道路表面，對(duì)于降低雨期路面徑流污染濃度，保障海綿設(shè)施植被正常牛長(zhǎng)起著重要作用。
其次，應(yīng)開展路面徑流污染凈化設(shè)施建設(shè)，如過濾凈化裝置、滲透/生物滯蓄設(shè)施、植被過濾帶等。根據(jù)相關(guān)研究，滲透/生物滯蒂設(shè)施對(duì)于TSS的去除率可達(dá)75%以上，對(duì)于重金屬去除率最低的滲透池最低可達(dá)50%以上，最高的滲透溝渠對(duì)于重金屬的去除率最高更是可達(dá)到99%；過濾凈化裝置的地下、地表砂濾對(duì)TSS的去除率可以達(dá)到70%-90%，對(duì)重金屬的去除率可達(dá)到20%-90%，有機(jī)質(zhì)過濾對(duì)路面油脂的去除率可達(dá)到90%；寬度10米的植被過濾帶對(duì)N、P等元素和COD的削減作用可達(dá)到峰值，消減率在90%以上。
5 結(jié)論與建議
城市路面是徑流污染的重要來源，包括懸浮物、重金屬、石油類產(chǎn)品等在內(nèi)的眾多有機(jī)、無機(jī)污染物會(huì)對(duì)海綿設(shè)施尤其是植物造成嚴(yán)重的損害，導(dǎo)致海綿工程無法發(fā)揮其應(yīng)有的吸納、蓄滯和緩釋徑流的作用。同時(shí)，作為城市不透水地表的主要組成部分，城市路面也是削減地表徑流的重要場(chǎng)所。因此，城市道路海綿工程對(duì)于城市水生態(tài)和水安全建設(shè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，在開展城市路面海綿工程建設(shè)時(shí)，要注重以下幾個(gè)方面內(nèi)容：
l、從規(guī)劃層面著手，拓展道路綠地空間，為各項(xiàng)海綿設(shè)施和徑流污染凈化設(shè)施布局預(yù)留足夠的空間。
2、充分認(rèn)識(shí)路面徑流污染的危害性，加大徑流污染凈化設(shè)施的建設(shè)力度，同時(shí)做好日常清理、維護(hù)工作，保障海綿設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目日益增多。路基路面不僅是工程建設(shè)中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，也是工程建設(shè)中最易出現(xiàn)病害的區(qū)域。本文總結(jié)了公路工程路基路面常見病害，并對(duì)常見路基路面病害提出了處理措施，從而確保車輛的正常通行，有效延長(zhǎng)公路的使用壽命。
關(guān)鍵詞:
公路工程;路基路面;病害;處理
1公路工程中比較普遍的路基路面病害
1．1公路路面高低不平路面不平整會(huì)影響車速和行駛安全。造成這種病害的主要原因就是在施工中鋪路和壓路環(huán)節(jié)技術(shù)規(guī)范不到位，監(jiān)理單位監(jiān)管不嚴(yán)格。
1．2路面呈現(xiàn)粗糙和馬蜂窩現(xiàn)象
這種情況會(huì)造成公路承壓能力差，使用壽命短。引起這種病害的主要原因，一是在瀝青施工中，瀝青材料的制作不符合施工要求;二是對(duì)瀝青的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足。
1．3路面裂痕
路面出現(xiàn)裂痕是公路工程中常見的一種病害，這不僅影響公路的承壓能力，還會(huì)為車輛行駛帶來極大的安全隱患。這種病害的發(fā)生主要原因有兩個(gè)方面:
(1)施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，材料雜質(zhì)多、瀝青質(zhì)量不合格、礫石硬度不夠等;
(2)施工技術(shù)不規(guī)范，施工工人沒有嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工。
1．4公路邊坡滑坡和塌方現(xiàn)象
該種現(xiàn)象屬于比較嚴(yán)重的病害情況。塌方的形成主要是由于施工技術(shù)不規(guī)范和水流的破壞引起的，而滑坡主要是地質(zhì)情況造成的。塌方和滑坡情況主要發(fā)生在土壤地質(zhì)疏松和雨水量較大的地區(qū)。由于土壤的地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身就容易坍塌，加上長(zhǎng)時(shí)間的水流沖刷，從而出現(xiàn)了坍塌現(xiàn)象。
1．5路基出現(xiàn)變形
這種情況的發(fā)生主要有三個(gè)原因:
(1)施工技術(shù)問題;
(2)材料質(zhì)量問題;
(3)超重超載車輛的壓力破壞。
2公路工程中常見路基路面病害的具體處理措施
2．1路基路面中的邊坡病害處理措施
公路工程中的邊坡有自然邊坡和人工開挖兩種。邊坡變形或失穩(wěn)情況發(fā)生時(shí)，都會(huì)對(duì)公路路基路面造成較大的影響。在邊坡病害治理中，要根據(jù)病害情況采取針對(duì)性的治理措施。對(duì)于一些易坍塌和地質(zhì)松軟的邊坡，進(jìn)行合理的加固防護(hù)處理，通過控制邊坡的變形來降低其對(duì)路面的間接危害。在一些地形較為復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行公路施工，采取的防治措施要具有很強(qiáng)的適用性和可操作性?？梢岳缅^噴支護(hù)、錨噴索道網(wǎng)防護(hù)、設(shè)置防滑樁、土墻檔護(hù)等形式，還可以采用植被覆蓋的形式進(jìn)行邊坡加固處理。植物強(qiáng)大的根部體系能夠有效緩解水流對(duì)邊坡突然的沖刷，使公路邊坡在結(jié)構(gòu)上形成相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，既能防止邊坡滑坡和塌方，又能降低泥石流等情況的危害程度。
2．2路基路面中巖溶地帶的病害處理措施
我國(guó)在地形上有著很廣闊的巖溶分布。在這些地帶的公路工程施工中，要結(jié)合巖溶地帶的地質(zhì)特征、發(fā)育規(guī)律和分布情況，因地制宜的制定防治路基路面病害的處理措施。
(1)大規(guī)模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對(duì)于不符合公路施工的巖溶地帶，在病害防治上的主要措施就是繞開巖溶地帶。通過對(duì)巖溶地帶具置和范圍的準(zhǔn)確勘察，進(jìn)行合理的公路路線更改來避免大型巖溶地帶可能給公路路基路面帶來的危害。
(2)中小規(guī)模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對(duì)于中小型巖溶地區(qū)的公路工程施工，首先應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的地質(zhì)勘查，并結(jié)合巖溶的發(fā)展規(guī)律，將施工位置設(shè)定在巖溶占用面積最小的區(qū)域，并采取相關(guān)的巖溶處理技術(shù)來制定巖溶地帶的加固和控制其蔓延的處理措施。實(shí)現(xiàn)公路工程在巖溶地帶的安全穿越，有效預(yù)防巖溶地帶對(duì)公路路基路面的病害威脅。
(3)巖溶地帶中有冒水區(qū)域的路基路面病害防治。在巖溶地帶進(jìn)行公路工程建設(shè)中，對(duì)于巖溶地帶有泉水和冒水洞時(shí)，就要有針對(duì)性的水處理方式，在路基路面下邊設(shè)置儲(chǔ)水井，建立引流水渠將水合理引流等，將水流方向轉(zhuǎn)移或排到外邊，以降低水對(duì)公路路基路面的沖刷所造成的危害。
(4)對(duì)于無水的干溶洞區(qū)域的路基路面病害防治。這種情況下的處理基本都是圍繞加固進(jìn)行。在一些強(qiáng)度不夠的干溶洞頂部進(jìn)行公路工程施工，很容易有路面塌陷情況發(fā)生。處理方法就是將不穩(wěn)定部分炸掉，通過混凝土填充和打入鋼筋樁的形式進(jìn)行人工加固處理。當(dāng)然，對(duì)于體積較大的溶洞，相比于通過鋼筋混凝土加固處理來說，通過施工線路的改變有效避開溶洞更具有可行性。同時(shí)，對(duì)于巖溶地區(qū)的公路工程施工，還應(yīng)該對(duì)溶洞的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，防止施工完成后，由于溶洞的自身蔓延性給公路的路基路面帶來嚴(yán)重的危害。
2．3對(duì)于采空區(qū)域的公路施工路基路面病害防治
在地下礦產(chǎn)資源的開挖形成的采空區(qū)域的公路工程建設(shè)也要充分考慮到路基路面的病害防治處理，這類地形的公路工程很容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。對(duì)采空區(qū)域的病害防治主要從四個(gè)方面入手:
(1)對(duì)開挖區(qū)域進(jìn)行回填加固，這種方式只適合于路基的邊坡處理;
(2)在公路路基的下方充填也可以緩解路基的塌陷和破壞;
(3)對(duì)于采空區(qū)面積不是太大，且深度比較淺的區(qū)域，可以通過建立橋跨有效避開采空區(qū);
(4)對(duì)于開采深度在100～250m一些采空區(qū)，可以采用灌注泥漿的方法。對(duì)深度大于250m的采空區(qū)就要結(jié)合具體情況進(jìn)行合理施工。另外，在協(xié)調(diào)開采方面，還可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆访鎸挾日{(diào)整、雙層混凝土結(jié)構(gòu)助力等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)施工，來有效預(yù)防采空區(qū)對(duì)公路工程中路基路面的危害。
2．4路面裂縫的處理
(1)表面封閉法。整體表面封閉法:對(duì)混凝土表面的不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，需預(yù)先灑水濕潤(rùn)基層，然后用網(wǎng)狀裂縫柔性封閉劑，均勻涂刷，不得有漏涂部位，涂刷厚度1mm左右為宜。表面封閉法分兩種，一種是局部表面封閉法，另一種是整體表面封閉法。但采用此方法都應(yīng)先清除混凝土表面的灰塵和雜質(zhì)，對(duì)頑固性的油漆或其他粘結(jié)性強(qiáng)的污物，應(yīng)采用噴砂方法清除。局部表面封閉法:對(duì)混凝土表面的未貫穿裂縫及注漿法不能注入的微細(xì)裂縫，可用環(huán)氧樹脂配合微細(xì)裂縫封閉膏沿縫涂刮，寬度20mm;也可開槽嵌入。
(2)灌漿、嵌縫封堵法。寬度在0．5mm以下裂縫，宜采用丙烯酸甲酯類或低粘度改性環(huán)氧類注漿材料;寬度在0．5～5mm的裂縫，宜采用無收縮或低收縮的改性環(huán)氧類注漿材料，其體積收縮率應(yīng)小于5%;寬度大于5mm的裂縫，宜采用注漿料或流動(dòng)性好的無收縮水泥類膠凝注漿材料。灌漿材料固化后，應(yīng)敲開表面封閉膠層觀察，必要時(shí)可鉆芯取樣檢驗(yàn)裂縫維修效果，若修補(bǔ)效果不能滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取相應(yīng)的補(bǔ)救或加固措施。
3結(jié)語
總之，社會(huì)的發(fā)展離不開交通道路的建設(shè)。在不斷擴(kuò)充公路建設(shè)的規(guī)模時(shí)，公路工程質(zhì)量更需要有效把控。由于受到地質(zhì)地形、公路工程的基本施工、結(jié)構(gòu)等多方面的綜合影響，路基路面的危害是不可忽視的。在公路建設(shè)中，應(yīng)該從公路工程路線中的基本地質(zhì)結(jié)構(gòu)和具體施工情況出發(fā)，有效治理公路工程路基路面所存在的病害，保證公路工程的質(zhì)量，有效促進(jìn)我國(guó)公路工程的健康及平穩(wěn)發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】道路工程；路基路面病害；治理措施
1 前言
我國(guó)的幅員遼闊，區(qū)域不同自然環(huán)境差異很大，但是公路工程存在的問題還是有很多相似之處，提高公路工程的質(zhì)量意識(shí)，使公路建設(shè)水平越來越高，符合我國(guó)社會(huì)的發(fā)展。解決好公路工程的常見病害有利于我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯。
2 公路路基路面的病害類型
2.1 路基沉陷
在軟土地基上修建的路基是最容易沉陷的，軟土含水量大、抗堿強(qiáng)度低、承載能力低，由于路基底部遭受水侵蝕，會(huì)在路面底下形成大面積空間，坡腳又不能進(jìn)行支撐，在路基自重的作用下，路面就會(huì)出現(xiàn)沉降、塌陷等現(xiàn)象。整個(gè)問題的造成，有一部分是自然原因，但也有人為原因，在公路當(dāng)初施工過程中，工作人員沒有完整考慮施工的路面狀況以及一些問題的預(yù)防措施，沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，沒有保證軟土地基路段預(yù)壓時(shí)間，結(jié)果造成公路路基沉陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)我們也看到，路基塌陷會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來很大隱患，尤其在夜間極容易造成車輛損害和人員傷亡事故。
2.2 面層不平整
瀝青路面的施工質(zhì)量，在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理，比如油石比較大，就可能導(dǎo)致路面產(chǎn)生鼓包，油石太小，就又會(huì)造成路面松散的情況產(chǎn)生。同樣如果其它材料使用的不合理也會(huì)造成一系列的路面問題而當(dāng)瀝青混合料在攪拌時(shí)出現(xiàn)意外情況，比如含水量大、溫度高，造成攪拌不均勻，會(huì)致使路面難以鋪成，溫度過高還會(huì)造成瀝青老化，不能保證路面的質(zhì)量。
2.3 路面早期破損
如果施工不當(dāng)，在公路工程完工早期容易出現(xiàn)路面破損情況。由于各種原因，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，沒有嚴(yán)把施工的質(zhì)量關(guān)，沒有嚴(yán)格控制終壓的瀝青混合料的溫度，造成了橫向裂縫的產(chǎn)生。由于片面追求個(gè)別不合理的指標(biāo)，沒有全面考慮面層的綜合強(qiáng)度、安全性和耐久性，結(jié)果造成路面的不必要的破壞。還由于沒有綜合考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境因素，結(jié)果造成了一些意外的問題產(chǎn)生，給路面造成很大破壞。
3 公路路基路面病害的治理措施
3.1 路面問題的治理
從根本上說，防止路面問題的產(chǎn)生還得從保證路基的質(zhì)量入手，但是由于各種原因，路面出現(xiàn)損害問題的現(xiàn)象還是很多，所以在做好保證路基質(zhì)量工作的同時(shí)，我們也應(yīng)做好路面治理工作的準(zhǔn)備。關(guān)于路面治理，我們也要注意三個(gè)方面的問題。首先，對(duì)于路面的不平整現(xiàn)象，盡力采取簡(jiǎn)潔措施。其次，對(duì)于路面出現(xiàn)的裂縫問題，當(dāng)裂縫較細(xì)數(shù)量不多時(shí)，可將裂縫用水沖洗完后用水泥漿抹補(bǔ)。而裂縫較大時(shí)，應(yīng)沿裂縫鑿去薄弱部分，再進(jìn)行施工。其三，要注意在路面治理過程中的細(xì)節(jié)問題，以免治理不當(dāng)，再次出現(xiàn)路面破壞現(xiàn)象。
3.2 邊坡防護(hù)與加固治理
路基和路面治理應(yīng)緊密結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。首先，工程防護(hù)要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，根據(jù)不同地域采取不同措施，護(hù)面墻防護(hù)、錨桿防護(hù)以及土工合成材料防護(hù)等手段要結(jié)合實(shí)際情況。其次，在注重工程治理的情況下，也應(yīng)注重植物防護(hù)。植物防護(hù)是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)措施，不僅可以美化公路、調(diào)節(jié)溫度，而且可以起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，可有力的保護(hù)路基的穩(wěn)定性。
3.3 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
邊坡是天然斜坡和人工邊坡的統(tǒng)稱。邊坡在復(fù)雜的地質(zhì)力作用下形成在公路工程建設(shè)中，邊坡變形主要表現(xiàn)為路基路面危巖、位移、傾斜，對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，必須采取有效措施治理邊坡變形與失穩(wěn)。路基防護(hù)是保證路基穩(wěn)定性的重要措施之一，在治理公路工程路基路面邊坡變形的過程中，應(yīng)結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，因地制宜地采取措施，根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色。在山區(qū)修建公路的時(shí)候，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，以預(yù)防崩塌、落石、滑坡、坍塌、泥石流等山體或邊坡變形，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。
3.4 巖溶地區(qū)路基治理措施
巖溶地貌分布在世界各地的可溶性巖石地區(qū)，巖溶地區(qū)的地基問題是公路工程建設(shè)中的突出問題。對(duì)于巖溶地區(qū)路基的治理，應(yīng)從整體上把握巖溶地區(qū)的路基概況，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件，理清巖溶發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，以便在巖溶地區(qū)進(jìn)行公路工程路基路面病害治理時(shí)制定合理的處治方案。巖溶地區(qū)的地形主要分為以下幾種情況，一是大型且局部嚴(yán)重的巖溶路基路面病害地段；二是不太嚴(yán)重的中、小型巖溶路基路面病害地段；三是路基基底的巖溶泉和冒水洞；四是路基基底的開口干溶洞等。具體說來，對(duì)于大型且局部嚴(yán)重的巖溶路基路面病害地段病害的治理，應(yīng)搞清楚巖溶地段的具置，盡量設(shè)法繞避進(jìn)行公路工程建設(shè)。對(duì)不太嚴(yán)重的中小巖溶地段路基路面病害的治理，在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過，對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。
3.5 采空區(qū)路基治理措施
采空區(qū)路基治理是公路工程路基路面病害治理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由于開采時(shí)間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，在對(duì)公路工程路基的危害方面，采空區(qū)路基治理的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。在公路工程路基路面的治理中，針對(duì)采空區(qū)路基路段的治理，要制定實(shí)際可行的治理方案，必須了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況。采空區(qū)路基的治理應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來進(jìn)行，其具體內(nèi)容如下：
（1）路基處治
對(duì)公路工程采空區(qū)路基路面病害的處治，可以從四個(gè)方面采取措施，即開挖回填、充填、橋跨和注漿。其中，開挖回填是指對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。開挖要注意保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)定位樁、軸線樁、標(biāo)準(zhǔn)高程樁?；靥钍潜ＷC地基不受侵?jǐn)_。充填是指采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。公路工程的充填材料對(duì)采空區(qū)路基路面的治理至關(guān)重要，有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。另外，為充分保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，在公路工程路基路面病害治理中，在煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可以采用橋跨方案。
（2）開采協(xié)調(diào)
公路工程采空區(qū)路基路面的治理還可以采用開采協(xié)調(diào)的方法。在開采協(xié)調(diào)過程中，要把握好三個(gè)方面的內(nèi)容，一是調(diào)整路面板接縫的寬度；二是設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”；三是合理安排開采時(shí)間。
在調(diào)整路面板接縫的寬度方面，設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。在設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”方面，主要是對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)設(shè)置。在合理安排開采時(shí)間方面，要使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。
4 結(jié)束語
總而言之，公路中路基路面病害不僅嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量，還會(huì)危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，為國(guó)家?guī)淼慕?jīng)濟(jì)損失，因此在實(shí)際施工過程中應(yīng)做好路基路面施工的質(zhì)量控制，做好病害的預(yù)防與治理工作。隨著科技的發(fā)展我們有理由相信，只要能夠不斷研究、不斷探索，就能不斷完善路面路基病害的預(yù)防方法及治理措施，使我國(guó)公路建設(shè)的明天更美好。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】公路路基；病害；解決措施
前言
與前些年相比較，近年來，我國(guó)的路基承受的荷載正在逐年的增多。與此同時(shí)，自然因素也是會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)病害的一個(gè)原因。由于公路所處地理環(huán)境和氣候環(huán)境的不同，路基路面出現(xiàn)的病害也是多種多樣的，最常出現(xiàn)的路基路面病害是路基的變形和路基邊坡的崩塌。產(chǎn)生路基路面病害的原因也是多種多樣的，其中可能會(huì)有當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的因素、可能是因?yàn)槿藶榈钠茐膶?dǎo)致的、可能是由于公路的養(yǎng)護(hù)導(dǎo)致的。在對(duì)待路基的危害方面，如果想一次就徹底將病害解決是非常的不現(xiàn)實(shí)的，只有通過找到其發(fā)生的原因，做好事前的防范工作，將其發(fā)生危害的可能性降到最低才是最可取措施。
1 關(guān)于公路工程路基路面的病害類型
1.1 邊坡滑塌
在公路工程中邊坡滑塌一直作為一種比較常見的路基路面病害類型而存在著，其從規(guī)模和土質(zhì)上進(jìn)行區(qū)分可分為滑坡和塌方?；轮饕侵嘎坊徊糠值倪吰峦馏w由于受重力作用的影響，沿著某處的滑動(dòng)面往下滑，造成這種情況的主要原因是由于不良的地質(zhì)條件遭到破壞。塌方是指在公路路基上的疏松土質(zhì)邊坡的下滑形成，主要原因是施工不當(dāng)或者水損壞引起。通常來說，邊坡滑塌主要發(fā)生在土質(zhì)疏松和多雨水的地方，雨水的沖擊力是導(dǎo)致土體下滑的重要原因，容易造成路基路面的破損。
1.2 路基變形
在公路工程施工中，屬于深填、高填以及半填半挖填方的通常在投入使用后或多或少的出現(xiàn)了一定程度的下沉問題，這種情況主要是有兩個(gè)原因造成。第一，施工中壓實(shí)控制不合格或施工措施不當(dāng)，另外，分層過厚、含水量等也是致使路基密實(shí)度不夠的重要原因，因而容易造成路基路面的變形。第二，材料的因素也是重要原因之一，最佳含水量不準(zhǔn)確、高塑性直屬的粘性土的使用以及材料的壓縮系數(shù)相對(duì)過大等等也是造成路基變形的關(guān)鍵因素。出現(xiàn)上述現(xiàn)象和問題，使得路面路基變形、開裂甚至下陷，另外隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，對(duì)于公路工程的要求也更高，大型超重超載車輛的逐步增加也對(duì)公路等級(jí)及公路質(zhì)量的需求更迫切。
1.3 路基沉陷
軟土地基是公路工程施工中的特殊部分，軟土地基上的路基沉陷現(xiàn)象更加頻繁。首先軟土的含水量更大，其抗堿的強(qiáng)度也相對(duì)比較弱，承載力不夠，并且路基的底部容易遭到水的侵蝕從而形成巨大的空間，另外坡腳無法進(jìn)行支撐行為，因而，在自重的作用下，路基路面則較容易出現(xiàn)塌陷或者沉降的問題。造成現(xiàn)象的原因自然是多方面的，自然原因和人為原因都在其中。在工程施工當(dāng)中，相關(guān)的人員沒能從預(yù)防措施上考量施工可能出現(xiàn)的一些路面狀況和問題，更沒能完全做到對(duì)工程實(shí)際情況的考察，無法掌握軟土地基的預(yù)壓時(shí)間等施工工藝問題的特殊性，從而造成路基沉陷的問題，造成對(duì)人的生命安全和財(cái)產(chǎn)的損害。
1.4 路面平整性不夠
瀝青混合料在配比上的合理性很大程度上決定了瀝青路面的施工質(zhì)量。配比不合理，油石過大，則容易使得路面出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象，反之，油石過小則容易使得路面松散，不利于路面的施工質(zhì)量的保證。除此之外，其他材料的運(yùn)用的合理性的缺乏也一樣會(huì)造成各種各樣的路面問題。比如在混合料攪拌上若出現(xiàn)溫度高、含水量過大或者攪拌不均勻等，都會(huì)使路面的平整性受到影響。
1.5 路面的早期破損
若出現(xiàn)施工不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，那么公路工程在完工早期就比較容易發(fā)生路面破損的問題。原因是多方面的，瀝青混合料的鋪攤碾壓工作中對(duì)于施工質(zhì)量的關(guān)注和重視不夠，沒能在溫度等方面進(jìn)行控制，導(dǎo)致了橫向裂縫的出現(xiàn)。另外，缺乏全局思維，沒能全面考慮施工的情況，尤其是面層的綜合強(qiáng)度、耐久性以及安全性，容易對(duì)路面造成額外的損害。最后，對(duì)于自然環(huán)境和自然條件的綜合考慮也是重要部分，是避免一些意外發(fā)生的關(guān)鍵性因素之一。
2 關(guān)于公路工程中路基路面病害的治理措施
2.1 路基治理
在公路工程中路基的質(zhì)量很大程度上影響了整個(gè)工程的質(zhì)量，也是公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵性影響因素，因此，要做好路基的施工質(zhì)量把關(guān)工作。第一，在施工中，要將路基壓實(shí)工作做到位，必須符合施工和設(shè)計(jì)要求，在軟土地基情況下，要達(dá)到路基壓實(shí)的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第二，在路基填料這道工序上，要最大限度上使用可塑性高以及含水量符合要求和標(biāo)準(zhǔn)的土，不能在填料上偷工減料，使用淤泥、有機(jī)土或者帶有生活垃圾的土，都會(huì)嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。第三，要維持路基的干燥、穩(wěn)定以及堅(jiān)固的良好狀態(tài)，因此，要對(duì)路基工程的排水措施進(jìn)行完善，控制水含量以維護(hù)路基的穩(wěn)定性。排出的水要排到路基的范圍之外，以防水的漫流和下滲，對(duì)路基造成影響。已經(jīng)存在路基危害問題的公路工程，可采用開挖回填、充填以及橋跨和注漿等幾種方法進(jìn)行補(bǔ)救。
2.2 邊坡防護(hù)與加固治理措施
對(duì)于路基的邊坡防護(hù)與加固要符合相關(guān)的施工原則。其主要包括植物防護(hù)和工程防護(hù)兩個(gè)方面。植物防護(hù)是指為了減緩水流的速度在路基邊坡上種植植物，利用草或樹的根系對(duì)邊坡上表層土壤進(jìn)行固結(jié)來減輕水流的沖刷作用，保護(hù)邊坡土壤進(jìn)行一定程度上的加固。植物防護(hù)在調(diào)節(jié)土壤濕溫和美化公路工程環(huán)境上都有其重要作用，最重要的是其固結(jié)和穩(wěn)定邊坡上具有關(guān)鍵性意義，并且相對(duì)于其他措施來說更加簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)。因此，通常情況下，邊坡防護(hù)都首先考慮植物防護(hù)的措施，但植物防護(hù)也尤其限制性的條件，比如，土壤要適宜植物生長(zhǎng)，公路邊坡要相對(duì)平緩等。工程防護(hù)從類型上區(qū)分包括有護(hù)面墻防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、干砌片石防護(hù)以及水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)等。其主要用于風(fēng)化嚴(yán)重的且不適于植物生產(chǎn)無法用植物防護(hù)進(jìn)行處理的巖石路基邊坡或者碎石土的挖方邊坡等等，即運(yùn)用工程防護(hù)的相關(guān)措施進(jìn)行邊坡防護(hù)。
2.3 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
若邊坡的破壞情況較為嚴(yán)重，出現(xiàn)了滑坡、塌方或者失穩(wěn)等現(xiàn)象，則應(yīng)該及時(shí)運(yùn)用更具效果的相應(yīng)固定措施進(jìn)行處理，使得邊坡的安全穩(wěn)定性得以保障。在采取措施進(jìn)行處理時(shí)要注意根據(jù)不同的地質(zhì)特點(diǎn)選取不同的適應(yīng)于本工程的措施，適應(yīng)性強(qiáng)、方便操作、成本相對(duì)較低以及工程的負(fù)面效應(yīng)更小等因素成為考量標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 巖溶地區(qū)路基治理措施
首先從地質(zhì)上了解巖溶的相關(guān)規(guī)律，根據(jù)這種規(guī)律慎重的確定相關(guān)的智力方案。正常的情況下，對(duì)于一些局部的、嚴(yán)重的、大型的巖溶階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該設(shè)法繞過；對(duì)于一些不是十分嚴(yán)重的小型巖溶地段，相關(guān)人員盡量選擇最窄的、最容易采取維修措施的地段通過。此外，對(duì)于巖溶水，施工人員應(yīng)該因地制宜，采取有利的方法，以疏導(dǎo)巖溶水為主。不宜堵塞。對(duì)于路基基地的巖溶洞和冒水洞，工作人員應(yīng)該設(shè)計(jì)集水明溝和滲溝等方式，努力將水排出路基中。對(duì)于一些干溶洞，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在洞內(nèi)采取干砌石進(jìn)行填充。當(dāng)洞的深度較淺的時(shí)候，應(yīng)該給予回填充實(shí)，當(dāng)洞的面積較大時(shí)，應(yīng)該使用構(gòu)造物跨越。
3 總結(jié)
公路工程路基路面病害治理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工作。因此，在進(jìn)行公路工程路基路面病害治理的時(shí)候，一定要結(jié)合具體路段進(jìn)行治理，合理選擇公路工程路基路面病害治理方法。只有這樣，才能夠有效保證公路工程的質(zhì)量，保證行車的安全性。
參考文獻(xiàn)：
[1]許維貞.黃土地區(qū)新建線路基床病害成因與整治[J]鐵道建筑，2005.
[2]王磊.黃土地區(qū)公路排水系統(tǒng)病害防治[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2008.
【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；路面；病害；治理
引起公路工程病害的因素有很多，比如水的侵蝕、軟土地質(zhì)條件、凍害、沉降、車輛荷載等等，這些因素將會(huì)造成公路邊坡失穩(wěn)、變形、路面裂縫、巖溶地區(qū)以及采空地區(qū)公路的損害等，最終導(dǎo)致公路損壞。因此，如何做好公路工程病害的治理工作是當(dāng)前公路建設(shè)中非常重要環(huán)節(jié)。
1 公路工程路基病害及治理措施
1.1 邊坡防護(hù)與加固的治理措施
“預(yù)防為主，防治結(jié)合”是公路路基路面對(duì)病害的處理原則，因此做到防患于未然是最好的處理方式，但是出現(xiàn)病害也是不可避免的。影響邊坡強(qiáng)度的因素很多，首先從邊坡施工材料的選擇來看，邊坡防護(hù)的材料有植物，剛金水泥以及各種混合防護(hù)材料，相應(yīng)的防護(hù)就有植物防護(hù)，工程防護(hù)，柔性防護(hù)和綜合性防護(hù)。眾所周知，植物具有防治水土流失，調(diào)控氣候的作用，植物防護(hù)的具體做法即在防護(hù)欄周邊種植一些具有生命力的植物，形成一層生物保護(hù)層，減緩坡地水土的流動(dòng)速度，有效地保護(hù)了路基路面。一些植物具有監(jiān)控和吸收污染物的功能，生命防護(hù)層不僅美化了環(huán)境，而且凈化了空氣，是非常有效的防護(hù)手段。工程防護(hù)可以彌補(bǔ)植物防護(hù)重的不足，因?yàn)槠碌馗浇€有不適宜種植植物的土壤帶，這時(shí)候可以運(yùn)用工程防護(hù)手段，保證不遺漏任何防護(hù)點(diǎn)。柔性防護(hù)措施主要是在現(xiàn)有防護(hù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)防護(hù)植物網(wǎng)和鐵絲鋼筋網(wǎng)，進(jìn)一步加強(qiáng)防護(hù)效果。綜合性防護(hù)實(shí)質(zhì)就是這些防護(hù)措施的配合，綜合性防護(hù)是最有效的防護(hù)手段。
1.2 邊坡變形與失穩(wěn)的治理措施
邊坡主要指路基路面中存在的天然坡地以及人工坡地，邊坡常常容易出現(xiàn)滑移，傾斜，水土流失等問題，如果不及時(shí)治理，容易出現(xiàn)引起泥石流，道路塌方，危石傷人等事故，因此對(duì)邊坡防護(hù)的治理刻不容緩。治理邊坡問題時(shí)，要盡可能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，工程負(fù)擔(dān)小的施工方案，使治理工作能夠做的又快又好。同時(shí)，在選取治理材料的時(shí)候，要盡可能將材料攪拌均勻，嚴(yán)格按照配比進(jìn)行操作，使得防護(hù)材料質(zhì)量?jī)?yōu)良，能夠有效增強(qiáng)邊坡防護(hù)的效果，避免事故的發(fā)生和資源的浪費(fèi)。
2 公路工程中路面病害及治理措施
路面養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)結(jié)合病害特點(diǎn)，采取有效的維修工藝和方法，進(jìn)而在到達(dá)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的同時(shí)，提高維修施工效率，及時(shí)排除病害給交通帶來的不利影響。
2.1 路面坑槽的治理
當(dāng)路面出現(xiàn)坑槽而基層未遭到破壞時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)過程中遇到陰雨季節(jié)或雨雪天氣，而又無法找到合適修補(bǔ)材料時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行保護(hù)或處理防止坑槽面積進(jìn)一步增大；當(dāng)路面坑槽的出現(xiàn)由基層局部穩(wěn)定性差引起，應(yīng)先采取措施處理基層，而后修補(bǔ)路面坑槽。
2.2 路面裂縫的治理
修補(bǔ)路面裂縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)裂縫的嚴(yán)重程度采取有效的修補(bǔ)措施。通常情況下按照以下步驟修補(bǔ)路面裂縫。首先，判斷裂縫是否由路基引起。如原因在于基層可采取填充材料等措施增加基層強(qiáng)度，提高其穩(wěn)定性，為路面裂縫的修補(bǔ)奠定基礎(chǔ)。如路面裂縫不是由基層引起，應(yīng)按照以下方法進(jìn)行處理：高溫季節(jié)路面出現(xiàn)的輕微裂縫自行愈合，可不進(jìn)行處理；如裂縫如無法愈合應(yīng)打掃干凈出現(xiàn)裂縫的路段，而后將少量瀝青均勻的噴灑在路面，并撒上2～5mm的粗砂或石屑。最后使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理。并使用稍稠的瀝青涂刷裂縫；當(dāng)路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)其寬度大小進(jìn)行處理。當(dāng)裂縫寬度不足5mm時(shí)應(yīng)將裂縫中的雜物清理干凈，向其中灌入濃度較小的熱瀝青，并灌注深度控制在裂縫的2/3，然后將粗砂或石屑填入其中搗實(shí)。最后清除溢出縫外的粗砂、石屑和瀝青。當(dāng)裂縫寬度超過5mm時(shí)，將裂縫邊緣松動(dòng)的部分清除后，向縫中填充熱拌瀝青混合料，最后進(jìn)行搗實(shí)處理。
如路面因使用時(shí)間長(zhǎng)久，性能老化導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫且基層尚未遭到破壞時(shí)，先使用乳化瀝青稀漿進(jìn)行封層，厚度控制在3～6mm，而后在其上鋪設(shè)瀝青混合料上封層，利用改性瀝青薄層罩面；如因基層原因?qū)е侣访娉霈F(xiàn)龜裂應(yīng)先將基層問題處理好。
2.3 路面擁包的治理
處理路面擁包時(shí)，應(yīng)根據(jù)擁包的形成原因和嚴(yán)重程度采取不同的處理方法。如因施工時(shí)使用過多的細(xì)集料或?yàn)r青原因，導(dǎo)致路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁包現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)使用機(jī)械將擁包清理干凈，保證清理后低于路面10mm左右，接著將雜物清理干凈后使用熱瀝青混合料重新做面層；如基層局部含有較大水分，致使基層和面層結(jié)合不緊密，導(dǎo)致路面推移形成的擁包，處理時(shí)應(yīng)將出現(xiàn)擁包的面層處理干凈，將基層晾干后重新做新面層；如因基層水穩(wěn)定性不良或強(qiáng)度不足導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包時(shí)，挖除基層和路面，并填充新的材料夯實(shí)處理后，重新做面層。
2.4 路面沉陷的治理
路面沉陷由路基沉降不均勻、基層結(jié)構(gòu)破壞、橋涵臺(tái)背填土不實(shí)等原因引起，其中如基層沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)較小沉降時(shí)，可將粘層涂刷或噴灑在沉陷位置，并使用混合料填充壓實(shí)；如基層結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的路面沉陷需要對(duì)基層處理后在做瀝青面層；橋涵臺(tái)背填土不實(shí)造成的路面沉陷應(yīng)依據(jù)沉陷具體情況進(jìn)行處理：使用機(jī)械重新進(jìn)行壓實(shí)處理，尤其應(yīng)保證臺(tái)背死角位置處的壓實(shí)；如土層空隙與含水量比較大時(shí)應(yīng)使用中粗砂、卵礫土、碎石土換填處理，換填厚度具實(shí)際情況而定，最后進(jìn)行注漿加固處理。
2.5 路面車轍的治理理
路面出現(xiàn)車轍的原因很多，處理方式也因此有所區(qū)別。如因車輛行駛推移路面形成的車轍，應(yīng)先刨除和切削出現(xiàn)車轍的面層，然后重現(xiàn)進(jìn)行鋪設(shè)；如因橫向推擠導(dǎo)致路面出現(xiàn)波形車轍，應(yīng)將凸出的部分切除掉，并使用粘結(jié)瀝青涂刷或噴灑波谷位置，最后填充瀝青混合料，找平壓實(shí)處理；如因基層和面層穩(wěn)定性不強(qiáng)引起的車轍，先挖除面層將夾層清除掉，重新鋪設(shè)面層。
3 加強(qiáng)公路工程施工管理，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量
3.1 加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理
各施工單位一定要根據(jù)設(shè)計(jì)方案提出的材料結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境后，經(jīng)過綜合分析評(píng)定后選擇的材料進(jìn)行施工。規(guī)范材料供應(yīng)商的資質(zhì)，這是保證合格施工材料的基礎(chǔ)。材料一定要經(jīng)過嚴(yán)格的把關(guān)與檢驗(yàn)，選擇合適的地方存放施工材料，防止不當(dāng)環(huán)境由于過度干燥或潮濕引起的材料變形或變質(zhì)，影響施工的正常使用。施工時(shí)，取用材料時(shí)，一定要對(duì)材料進(jìn)行二次檢驗(yàn)，防止材料在存儲(chǔ)不當(dāng)時(shí)發(fā)生改變，確保此時(shí)的材料能確保施工正常使用。
3.2 強(qiáng)化施工技術(shù)管理
加強(qiáng)對(duì)公路路基施工過程中技術(shù)工藝的監(jiān)督，這是保證公路施工質(zhì)量的重點(diǎn)。
公路路基路面的施工一定要對(duì)不同路段施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督與管理。公路路段施工從招標(biāo)開始，就要有技術(shù)跟蹤，指導(dǎo)施工要點(diǎn)。路基確定施工要點(diǎn)后，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，又要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路基進(jìn)行施工或技術(shù)變更。只有這樣，才能保障路基的施工質(zhì)量。一定要保證公路路基施工中嚴(yán)格按照施工技術(shù)施工，以保障路基施工質(zhì)量為目的執(zhí)行施工。
4 結(jié)束語
綜上所述，路基路面的病害治理是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，對(duì)于一些經(jīng)常出現(xiàn)的病害狀況，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)天氣情況，合理制定施工方案。突發(fā)的病害情況，要具體問題具體分析，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，做好治理工作。其原則就是能夠提前預(yù)防就要做好防御工作，不能夠預(yù)測(cè)的就要以最小的投資和最優(yōu)的施工方案進(jìn)行治理，減輕路基路面病害給公路工程施工帶來的不便。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政公路 瀝青路面 病害成因 處理措施
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1.引起市政公路瀝青路面病害的主要因素
由于公路瀝青路面為露天基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)常遭受到烈日暴曬、雨水沖刷、荷載方面的影響，此外，還具有市政公路設(shè)計(jì)過程中的不足；施工過程中的勘探、原材料的配備、混凝土質(zhì)量、施工質(zhì)量等因素的制約，造成了市政公路存在著病害的隱患。
1.1裂縫出現(xiàn)的因素
裂縫屬于主要為瀝青路面病害之一，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的因素可方面三個(gè)方面：（1）造成橫向裂縫出現(xiàn)的原因?yàn)闉r青和混凝土由于性質(zhì)的影響出現(xiàn)溫縮情況，同時(shí)材料也出現(xiàn)收縮狀況以及產(chǎn)生差異沉降等。（2）導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)的原因?yàn)槁坊┕?、地基施工過程中有水出現(xiàn)滲透情況。（3）導(dǎo)致網(wǎng)裂出現(xiàn)的原因?yàn)槁访娴臉?gòu)架設(shè)計(jì)不規(guī)范，以及路面路基施工過程中壓實(shí)不完全，以及路面施工材料拌和不勻稱或者配合比例不正確，進(jìn)而導(dǎo)致石料和瀝青的粘結(jié)性降低。當(dāng)公路路面產(chǎn)生縱向和橫向裂縫之后，倘若立即實(shí)施封填，將導(dǎo)致水分侵入路面下層，造成基層的表面泡軟，于大量汽車荷載反作用下，基層的表面則被慢慢掏空，進(jìn)而出現(xiàn)大量的網(wǎng)裂。
1.2瀝青出現(xiàn)松散的原因
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，市政公路瀝青出現(xiàn)松散的主要因素為幾個(gè)方面。（1）裹覆瀝青和集料顆粒間失去粘結(jié)性，導(dǎo)致石料脫落和損壞。（2）表面離析處喪失大量細(xì)集料，而離析面上粗集料間互相觸及，但僅有少部分接觸點(diǎn)集料和瀝青膜粘結(jié)。（3）粉塵將集料顆粒包裹之后，造成瀝青膜粘結(jié)于粉塵當(dāng)中，而未粘結(jié)于集料顆粒當(dāng)中，當(dāng)汽車的摩擦力將瀝青膜磨掉后，集料顆粒將受到破壞。（4）于拌和瀝青混合料的過程中，溫度需控制在120 ℃～165 ℃之間，而部分瀝青混凝土的溫度上升到180 ℃，較高的溫度將造成瀝青性質(zhì)改變而導(dǎo)致粘性喪失，造成混合料的松散。（5）倘若瀝青混凝土表層的混合料密實(shí)度不足，集料則極易脫落導(dǎo)致部分松散的情況出現(xiàn)。（6）而市政路面的嚴(yán)重污染，也將導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)松散。
1.3產(chǎn)生坑槽的原因
許多市政公路都會(huì)出現(xiàn)坑槽的局面，而坑槽主要由于（1）公路地基自身結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，也會(huì)產(chǎn)生坑槽。（2）水分破壞造成坑槽屬于市政公路瀝青路面首期損害的普遍跡象。（3）汽車在公路上修理過程中，將柴油或者汽油滲入瀝青路面，該些污染將造成瀝青混合料的松散，而在大量汽車荷載情況下將演變?yōu)榭硬踇2]。
1.4泛油產(chǎn)生的因素
于瀝青施工過程中，混合料拌和效果不佳、混合料配合設(shè)計(jì)不規(guī)范、粘層油用量不標(biāo)準(zhǔn)、水分的滲入和施工質(zhì)量未達(dá)標(biāo)。
1.5推移與車轍產(chǎn)生的因素
產(chǎn)生推移與車轍的主要因素為（1）推移：路面表面的質(zhì)量問題；路面基層的強(qiáng)度因素；透層油對(duì)表層的影響；瀝青路面施工工序的影響；車輛超載和超限的影響。（2）車轍：產(chǎn)生車轍的主要因素為氣候條件、交通路況和縱坡的制約。
2.解決瀝青路面病害的主要措施
2.1處理裂縫的措施
當(dāng)瀝青裂縫出現(xiàn)之后需根據(jù)實(shí)際情況，立即采取有效的處理方案，避免市政公路的裂縫進(jìn)一步惡化。一般的修補(bǔ)方案包括乳化瀝青稀漿封層、灌油修補(bǔ)法和瀝青混合料罩面法，該些方法均能滿足裂縫的處理要求。
2.2處理松散的方法
針對(duì)低溫施工導(dǎo)致的面層松散，可仔細(xì)收集松散局部的松散料，當(dāng)氣溫呈現(xiàn)上升趨勢(shì)時(shí)，再作一層噴油封層，進(jìn)而鋪灑粗砂和石屑，最后采取輕型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)路面。倘若為其他因素造成的松散，例如：瀝青老化和酸性骨料的松散、面層龜裂松散、瀝青含量不足等，均可實(shí)施“挖補(bǔ)”工藝進(jìn)行修補(bǔ)。
2.3處理坑槽的方法
由于市政公路上的車輛行駛較快，針對(duì)部分坑槽難以避開，因此，針對(duì)坑槽需盡快進(jìn)行處理，防止突發(fā)事件的出現(xiàn)。處理過程中可根據(jù)坑槽的大小劃定維護(hù)范圍，按照路面綜合修補(bǔ)采取的設(shè)置，坑槽處理具有熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法[3]。
2.4處理泛油的措施
處理泛油病害主要有幾個(gè)方面的措施：（1）針對(duì)路面泛油情況較輕，路面的石子外露情況也較輕，可不進(jìn)行處理，亦或者鋪灑粒徑為3毫米～5毫米的粗砂和石屑，然后實(shí)施碾壓。（2）由于部分施工進(jìn)而誘發(fā)水破壞，并且產(chǎn)生坑槽，可首先鋪灑粒徑為5毫米～10毫米的石料碾壓。然后路面穩(wěn)固之后，再鋪灑粒徑為3毫米～5毫米的粗砂和石屑，進(jìn)而碾壓或者根據(jù)坑槽修補(bǔ)方案處理。（3）針對(duì)大面積泛油和摩擦系數(shù)下降較大，同時(shí)還影響汽車的行駛安全，首先鋪灑粒徑為10毫米～15毫米的大碎石，然后進(jìn)行碾壓穩(wěn)固后，再分多次鋪灑上粒徑為5毫米～10毫米的碎石，進(jìn)而將其碾壓成型，亦或者把含油量較高的軟層銑刨碎料清理后，再一次制作面層，使用銑刨原路面重新鋪灑面層或者碎石壓入法處理。（4）基層和面層粘連性不佳而導(dǎo)致脫落，可首先清理局部松動(dòng)，再次噴灑瀝青粘層油；倘若為面層顆粒出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，并且油料分布不均勻?qū)е旅撀?，可把面層進(jìn)行整修；針對(duì)封層和面層粘連性不佳脫皮現(xiàn)象，可首先清理脫皮松動(dòng)的路面，然后噴灑粘層油瀝青再次封層。
2.5針對(duì)推移和車轍的處理
市政公路瀝青路面出現(xiàn)推移和車轍的局面非常普遍，針對(duì)該兩方面的處理，文獻(xiàn)報(bào)告中有不少的解決方案，現(xiàn)根據(jù)本人多年的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析。（1）推移處理：倘若公路瀝青面層出現(xiàn)橫向推移或者損壞等，需立即清理不穩(wěn)定層，采取銑刨機(jī)拉毛重新鋪設(shè)面層；土基和基層不穩(wěn)定的情況下，可實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)處理之后，再進(jìn)行修補(bǔ)面層；倘若由于基層施工質(zhì)量誘發(fā)推移和車轍，于再次鋪灑面層之前，首先對(duì)軟弱基層進(jìn)行有效地處理。（2）車轍處理：倘若路表出現(xiàn)顯著車轍并且車轍深度超過15 毫米，可實(shí)施銑刨中上面層重鋪施工方法；倘若車轍深度超過30毫米，可實(shí)施銑刨面層重鋪施工方案；倘若車轍低于15毫米，可根據(jù)車轍附近的路況設(shè)計(jì)合理的施工方式，倘若并未出現(xiàn)其余病害，可綜合罩面設(shè)計(jì)實(shí)施，亦或者不進(jìn)行系統(tǒng)處理[4]。
3.結(jié)論
市政公路路面早期損壞嚴(yán)重威脅著瀝青公路的順利發(fā)展，倘若市政公路瀝青路面出現(xiàn)病害，則修復(fù)過程相當(dāng)繁雜，并且影響著市政公路的日常使用，因此，地方政府或者交管部門需予以重視[5]。針對(duì)市政公路瀝青路面的各種病害，需做到早預(yù)防、早養(yǎng)護(hù)和早修補(bǔ)，還需堅(jiān)持因地制宜選擇適合的材料，利用全新的修補(bǔ)方案，維護(hù)市政公路的正常運(yùn)行。此外，需提高公路超載超量的監(jiān)管力度，營(yíng)造一種科學(xué)性、規(guī)范性的養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)，從而提升瀝青路面的質(zhì)量，提升市政公路的服務(wù)水準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；病害；成因；維護(hù)
高速公路瀝青路面的維護(hù)是一項(xiàng)很重要的工作，在高速公路中，瀝青路面或多或少都存在損壞的情況。路面養(yǎng)護(hù)是高速公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是改善瀝青路面病害的一種有效方法，通過加強(qiáng)道路前期的預(yù)防和檢查，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施維護(hù)瀝青路面，使其不留隱患，以恢復(fù)高速公路瀝青路面的服務(wù)功能，避免給道路維護(hù)造成不必要的麻煩，以延長(zhǎng)高速公路瀝青路面的壽命。
1 高速公路瀝青路面病害的成因與表現(xiàn)
1.1 車轍與龜裂
在行車過程中，行車荷載與路面直接接觸時(shí)，由于基層的強(qiáng)度高，板體性強(qiáng)，變形能力差，瀝青混凝土承受的荷載會(huì)傳遞到基層。瀝青混凝土在承受基層反作用力的情況下，內(nèi)部的原有結(jié)構(gòu)層就會(huì)遭到破壞，失去應(yīng)有的變形能力和強(qiáng)度，形成車轍。車轍形成原因主要是受氣候因素變化的影響，還有超載超限車輛大幅增加，使瀝青路面基層的整體性變差，局部出現(xiàn)松散的狀況。
龜裂是由于路面基層濕軟、穩(wěn)定性下降、整體強(qiáng)度不足、路面層老化、路面材料未拌合均勻或配合不當(dāng)而造成的，也可能是瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫或橫向裂縫時(shí)，未能及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行封填，導(dǎo)致水滲入下層而形成龜裂。
1.2 縱向裂縫與橫向裂縫
縱向裂縫是與道路中線平行的裂縫，有時(shí)還伴有少量的支縫。在半填半挖路面的加寬處，由于路基壓實(shí)不好，路基常出現(xiàn)沉降的情況而形成縱向裂縫。特別是沿行車輛因荷載作用而產(chǎn)生縱向的裂縫，其原因主要是水滲透破壞、路基施工不當(dāng)、地基本身的原因等。橫向裂縫是與道路中線垂直的裂縫，有時(shí)也會(huì)伴有少量的支縫。橫向裂縫是由于半剛性基層收縮或低溫收縮裂縫而產(chǎn)生的，起初出現(xiàn)于路面兩側(cè)，隨著裂縫逐漸發(fā)展并貫通全路。
1.3 沉陷與松散
沉陷是由于路面受到損壞、路基沉降而導(dǎo)致局部凹陷，或者是由于開挖、回填過程中壓實(shí)不足所造成的。松散是由于混合料中的瀝青偏少，且集料與瀝青間的粘結(jié)性較差，導(dǎo)致路面材料脫開并散失，瀝青老化變硬而造成的。隨著松散進(jìn)一步發(fā)展就會(huì)形成坑槽，在車輛荷載作用下，使基層與面層脫離，導(dǎo)致基層結(jié)構(gòu)破壞。
2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)方式
2.1 日常養(yǎng)護(hù)
瀝青路面出現(xiàn)較為輕微病害時(shí)，可以采取日常養(yǎng)護(hù)的方法來改善路面的狀況。當(dāng)路面裂縫在5cm以內(nèi)，但未出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，可采取灌熱的辦法來改變?yōu)r青的性質(zhì)，并對(duì)其作防水處理。先對(duì)瀝青路面出現(xiàn)裂縫的部分進(jìn)行拓寬與初步清理，再以吹風(fēng)清理設(shè)備來清除裂縫中的雜物、灰塵、顆粒，保持裂縫的干燥和清潔，以滿足裂縫的修補(bǔ)要求。對(duì)于瀝青路面的坑槽、小面積沉陷、網(wǎng)裂等，已波及到基層或中下面層的局部病害，可以采用切割機(jī)械和破碎機(jī)械將修補(bǔ)范圍切割出來，并由人工挖除病害，清除干凈路面損壞的部分后，在坑內(nèi)涂刷乳化的瀝青，并鋪平坑槽。
2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是以專業(yè)技術(shù)對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象在最佳時(shí)間進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)，它需要應(yīng)用機(jī)械工具與材料，以保證高速公路的運(yùn)行。為了保護(hù)路面不受化學(xué)產(chǎn)品、雨水的侵蝕，使其延長(zhǎng)使用壽命，可以通過考察現(xiàn)場(chǎng)路面的情況以及模擬現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，針對(duì)道路運(yùn)行時(shí)間，采用噴涂瀝青的方式對(duì)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以確定瀝青封面的施工材料。
2.3 專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)
專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是根據(jù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的病害方式或損壞程度，對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象進(jìn)行具體的、專業(yè)的養(yǎng)護(hù)。專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作需要選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)和最佳作業(yè)時(shí)間來進(jìn)行，具有較強(qiáng)的針對(duì)性。
3 高速公路瀝青路面病害的維護(hù)措施
3.1 準(zhǔn)確把握高速公路的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)
高速公路瀝青路面的維護(hù)應(yīng)把握好時(shí)機(jī)，根據(jù)不同得養(yǎng)護(hù)方式，采用不同的養(yǎng)護(hù)方法。前期投入使用時(shí)，出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或大面積裂縫，應(yīng)針對(duì)路面的具體情況，有針對(duì)性的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以消除路面安全隱患。按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和要求，分析路面各項(xiàng)指數(shù)，路面狀況指數(shù)應(yīng)在80以上，路面強(qiáng)度指數(shù)應(yīng)大于或等于0.8，路面橫向力系數(shù)大于或等于45度。
高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)是周期性的工作，工作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，定期檢查和養(yǎng)護(hù)路面。通過采集路面數(shù)據(jù)，并綜合進(jìn)行分析，提高高速公路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。必要時(shí)，應(yīng)抽樣檢查路面狀況，以保證高速公路路面的服務(wù)質(zhì)量。
3.2 建立高速公路瀝青路面管理系統(tǒng)
在高速公路正常運(yùn)行的過程中，高效、科學(xué)的檢測(cè)手段是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)高速公路路面的前提條件。通過采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)定期對(duì)路況進(jìn)行檢測(cè)和系統(tǒng)管理，并建立監(jiān)測(cè)制度，全面的檢測(cè)高速公路路面的運(yùn)行狀況，以便為高速公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供指導(dǎo)。對(duì)于高速公路瀝青路面的管理，可以采用現(xiàn)代化科技手段來分析檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)，針對(duì)數(shù)據(jù)提出有效的解決措施。具體實(shí)施時(shí)，應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控高速公路各段得路面，針對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)路面病害，也可通過管理系統(tǒng)來選擇相應(yīng)的方案，以提高高速公路養(yǎng)護(hù)的效率和養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性[5]。
從瀝青的運(yùn)輸、制作、攤鋪到養(yǎng)護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)進(jìn)行科學(xué)化管理與操作。運(yùn)輸瀝青時(shí)，應(yīng)合理計(jì)算運(yùn)力和運(yùn)距，以保證運(yùn)輸車輛清潔，裝料前底部和車廂側(cè)板涂一層油水混合物，卸料后注意清理，避免結(jié)塊，運(yùn)輸過程中，保持勻速且覆蓋雙層篷布，注意防水、保溫，避免污染。制作瀝青時(shí)，按照公路現(xiàn)場(chǎng)加工生產(chǎn)流程，注意合理控制改性瀝青的溫度和配比精準(zhǔn)度。攤鋪瀝青時(shí)，注意清掃路面，保證路面清的潔度，按照相關(guān)的規(guī)范要求撒布黏油，對(duì)于局部多撒或少撒的部位應(yīng)人工處理，并注意控制攤鋪機(jī)械運(yùn)行的穩(wěn)定性與料斗狀況，以保證攤鋪均勻。碾壓瀝青路面時(shí)，碾壓機(jī)作業(yè)應(yīng)保持連續(xù)均衡，并對(duì)碾壓機(jī)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，讓工作人員立即處理。
3.3 加強(qiáng)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)培養(yǎng)
在高速公路養(yǎng)護(hù)的過程中，養(yǎng)護(hù)人員相當(dāng)于保健醫(yī)生，養(yǎng)護(hù)人員必須具有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技能，才能運(yùn)用養(yǎng)護(hù)技術(shù)來更好的維護(hù)公路路面。相關(guān)的管理部門可以通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)養(yǎng)護(hù)知識(shí)和養(yǎng)護(hù)技能培訓(xùn)，不斷提高養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)水平。也可以制定相應(yīng)的用人標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)考核制度，使養(yǎng)護(hù)人員都能夠持證上崗。另外，由于養(yǎng)護(hù)工作比較艱苦，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)注重培養(yǎng)養(yǎng)護(hù)人員的工作熱情，提高養(yǎng)護(hù)人員的職業(yè)素養(yǎng)和工作責(zé)任心，保證高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使高速公路平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。
4 高速公路瀝青路面病害維護(hù)的注意事項(xiàng)
在瀝青路面施工時(shí)，由于修補(bǔ)舊路面會(huì)鋪玻纖維網(wǎng)、噴涂乳化瀝青，且鋪筑瀝青路面的時(shí)間較長(zhǎng)，因此，在施工時(shí)，應(yīng)做好組織工作。施工段落的交通組織及劃分，應(yīng)按照交通部公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的相關(guān)規(guī)范來設(shè)置施工的導(dǎo)向標(biāo)志、限速標(biāo)志、警告標(biāo)志和安全防護(hù)措施。施工單位應(yīng)落實(shí)機(jī)械組織及人員，按照正規(guī)招標(biāo)程序來選擇施工單位，準(zhǔn)備足夠的機(jī)具、人力、原材料，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，盡可能縮短施工的時(shí)間。建設(shè)單位要組織路政人員，做好施工現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)和交通組織，委派能力較強(qiáng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理[6]。
對(duì)于銑刨出的廢料，可以選擇公路的用地范圍之外堆放。施工時(shí)，合理的安排時(shí)間，如春、秋季節(jié)，盡量避開交通量大和雨季的黃金季節(jié)。高速公路瀝青路面的維護(hù)工作非常重要，相關(guān)的公路管理部門應(yīng)引起高度重視，根據(jù)路面破損成都進(jìn)行治理，以路面為中心全面養(yǎng)護(hù)瀝青路面。
綜上所述，在高速公路中，瀝青路面或多或少都存在損壞的情況，隨著道路交通承載量在不斷加大，交通運(yùn)輸壓力也隨之加大，高速公路瀝青路面的維護(hù)已成為道路維護(hù)的重要工作。通過采取相應(yīng)的措施，加強(qiáng)道路前期預(yù)防和檢查，并改進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，為維護(hù)工作提供技術(shù)支持，盡快恢復(fù)瀝青路面的服務(wù)功能，以延長(zhǎng)高速公路瀝青路面的壽命。
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