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為了加快我縣現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，更好地發(fā)揮建設系統(tǒng)在提升我縣服務業(yè)水平上的職能作用，完善現(xiàn)代服務業(yè)的規(guī)劃布局和功能提升，我們將按照本次會議的要求，積極采取有效措施，全面完成下達的工作任務。在這里，我代表建設系統(tǒng)全體干部職工向會議表個態(tài)：
一、合理規(guī)劃、完善功能。城市規(guī)劃是城市建設和管理的“龍頭”，提高規(guī)劃設計水平是最大的節(jié)約。我們會嚴格按照“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開發(fā)、配套建設”的原則，周密考慮、精心編制、切實提高規(guī)劃的組織編制水平，完善我縣的現(xiàn)代服務功能，提升服務能級；完善城市的綜合服務功能建設，拓展服務范圍，規(guī)劃建設一批定位清晰、功能完善，布局合理、規(guī)模集聚，配套齊全、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。進一步完善道路、交通、供水、排水、防洪、消防、人防、抗震等公共設施的規(guī)劃，做到規(guī)劃全覆蓋、全延伸。逐步形成一個完整的、具有科學性和前瞻性的規(guī)劃體系。
二、抓好城市建設，提升城市品位。按照“續(xù)建一批、新建一批、招商一批、儲備一批”的原則運作城建項目，以重點項目帶動城建大發(fā)展。加快重點工程建設進度，嚴格把好材料進場、現(xiàn)場管理、施工監(jiān)理、竣工驗收關，做到四個確保：確保工程進度、確保資金投入、確保工程質(zhì)量、確保安全穩(wěn)定。繼續(xù)抓好各項市政工程建設，主要對夜景亮化、園林綠化、排水設施、自來水管網(wǎng)和街道路面進行改造。同時大力推進城中村改造和工業(yè)園區(qū)建設。盡快規(guī)劃建設物流中心，建立信息暢通、反應迅速的物流信息系統(tǒng)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為我縣的企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務。
三、抓好村鎮(zhèn)建設，優(yōu)化農(nóng)村環(huán)境。加強城鎮(zhèn)基礎設施建設。重點抓好以道路建設、供排水建設為主的框架建設，以行道樹和街頭綠地為主要內(nèi)容的綠化建設，以安裝路燈等美化燈具為主要內(nèi)容的亮化建設。同時，抓好各鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場、商貿(mào)、文教衛(wèi)生、電訊等各項基礎設施和公共設施建設。積極與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府銜接配合，加大資金和技術扶持力度，按照新農(nóng)村建設總體要求，認真做好圩鎮(zhèn)整治工作，大力推進村莊和農(nóng)宅建設，提倡建設新穎、美觀、價廉、功能全的小康樓，形成新的村鎮(zhèn)風貌。
四、加強行業(yè)管理，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動作用。進一步加強房地產(chǎn)規(guī)劃管理，積極配合相關部門盡快制定房地產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，增加居民住宅供給，構(gòu)建由商品房、經(jīng)濟適用房和廉租房組成的合理供房體系，加大經(jīng)濟適用房和廉租房建設的投資力度，不斷滿足不同層次人群的安居需求。加大建筑業(yè)行政執(zhí)法力度，規(guī)范建設市場秩序，推動質(zhì)量安全管理水平進一步提高。定期對各建設工程進行技術檢測，深入開展優(yōu)良工程、文明工地創(chuàng)建活動，加大質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)力度，全面提高建設工程質(zhì)量。
【關鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優(yōu)化
工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優(yōu)化。
1、運輸方案優(yōu)化選題
當今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業(yè)術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設提供完全解決方案。
3、工程物流特點
工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細分的專業(yè)物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。
3.2 物流技術的特殊性
在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。
4、運輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學性質(zhì)(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。
4.2 及時性原則
設備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。
4.3 低成本原則
運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。
5、制定運輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。
5.2 運輸方案的選擇
由于不同工程項目物流對運輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社會發(fā)展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質(zhì)量、保證運輸效益的一項重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯(lián)運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯(lián)運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術支持。工程物流運輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\輸?shù)陌踩?，安全性是工程項目物流運輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關系的核心問題。二是運輸?shù)臅r間，工程項目物流中對運輸?shù)臅r間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設進度。三是運輸?shù)某杀荆匆宰畹偷倪\輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯(lián)合的方案。
一、*五金建材裝飾城項目
項目概況：該項目由呼市和沈陽客商合資興建。項目總占地面積480畝，計劃總投資4.8億元。項目建設包括板材、墻地磚、衛(wèi)生潔具、燈具、五金水暖電料、油漆膠水、家具內(nèi)飾用品、倉儲、配送、信息中心、會展中心等功能區(qū)的建材專業(yè)市場。項目全部運營后，預計年可實現(xiàn)銷售收入8.4億元，稅收2,300萬元。
項目建設進度及目標：項目分兩期進行。項目一期建設的政府立項批文、國有土地使用證書、建設項目選址意見書、建筑用地批準書、拆遷許可證、消防準核意見書、環(huán)保意見書、土地規(guī)劃許可證等均已完成，現(xiàn)正辦理人防工程許可證、工程規(guī)劃許可證和施工許可證。項目待建區(qū)目前還有8戶未拆遷，經(jīng)區(qū)政府協(xié)調(diào)，將于春節(jié)后全部拆遷完畢。一期工程占地200畝，計劃投資1.2億元，完成建筑面積10萬㎡，場地硬化4萬㎡，建設21米寬東西貫通主路一條及南北輔路三條，主要建設建筑五金、潔具、墻地磚、門窗木線、石材等功能廳、區(qū)及市場服務設施。一期工程定于*年4月上旬開工建設，9月末完工，10月試營業(yè)。二期工程視一期招商運營情況而定。
二、日升日美物流配送中心項目
項目概況：日升日美公司計劃投資1.5億元，建設為“萬村千鄉(xiāng)市場工程”配套的商品物流配送中心，項目集信息管理、電子商務中心、采購、加工和倉儲運輸物流配送等規(guī)劃工作現(xiàn)已基本完成。一期工程計劃投資4,800萬元，在原*市變壓器廠西區(qū)，占地1.6萬平方米，建筑面積8000平方米，以總部基地、供應鏈、零售終端及電子商務中心建設為主。一期工程建成后，貨物吞吐量可達到3-5萬噸的規(guī)模，可帶動實現(xiàn)銷售收入3億元，利稅3,000萬元。二期工程計劃投資5,000萬元，建設儲運中心、商務會館、分揀加工中心等。二期工程計劃在一期工程建成運營后，根據(jù)運營及資金籌措情況擇時開工，投入使用后，貨物吞吐量可達到8-10萬噸的規(guī)模，可帶動實現(xiàn)銷售收入5億元、利稅5,000萬元。三期工程計劃投資5,200萬元，正在規(guī)劃中。
項目建設進度及目標：該項目在購買原變壓器廠后，于*年3月末開始進行基礎性工作，至8月末，辦公區(qū)及樣品間改造已經(jīng)完成，信息系統(tǒng)安裝調(diào)試完成，*年末建設完成了總部辦公區(qū)、供應鏈和信息系統(tǒng)等內(nèi)容，并投入使用。*年，該項目的實施圍繞物流配送體系和信息網(wǎng)絡及電子商務交易平臺建設開展。一期工程定于*年4月開工建設，預計2009年2月竣工并投入使用。項目的主要內(nèi)容包括：
1、物流配送體系建設：以物流基礎設施建設為主，包括倉儲設備購置、冷庫建設、運輸車輛購置、分揀設備購置、培訓中心改建、樣品廳建設等。此部分投資總計3,598萬元。
2、信息服務平臺建設：以物流管理系統(tǒng)建設和網(wǎng)絡平臺建設為主，包括ERP軟件系統(tǒng)建設、農(nóng)村物流網(wǎng)點建設、信息服務及商務平臺建設、網(wǎng)絡構(gòu)建及相關硬件購置等，此部分投資總計1,185.9萬元。
3、同步開展零售終端整合及供應鏈整合，拓展“一網(wǎng)多用”服務范圍，聯(lián)合采購工作啟動，“反向物流”工作開展。
4、開展ISO9000體系認證，規(guī)范物流中心運營水平；建立產(chǎn)品質(zhì)量檢驗室，保障商品質(zhì)量。
三、*工業(yè)園區(qū)（南區(qū)）綜合物流項目
項目概況：*工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)擬在*工業(yè)園區(qū)南區(qū)木里圖砂礦原址、鋼絲繩廠以北區(qū)域建設。項目占地面積2000畝，總投資1.5億元。項目分二期建設，一期工程占地1000畝,投資9，200元,建設100萬噸綜合貨物吞吐能力的物流園區(qū)。二期工程占地1000畝,投資5，800萬元，建設達到200萬噸以上綜合貨物吞吐能力的物流園區(qū),內(nèi)設保稅倉庫，將整體物流項目建設成為區(qū)域性的物流運輸服務中心并向國際現(xiàn)代物流園發(fā)展。該項目的主要設施鐵路專用線建設總長度按計劃將達到12980延長米。
項目建設進度及目標：該項目計劃總投資9,200萬元（其中物流園區(qū)部分3,500萬元）。由錦州中鐵交通設計咨詢有限公司起草的《*市*綜合物流鐵路專用線工程》項目可研報告，已經(jīng)通過審核，專用線建設規(guī)劃圖紙繪制完成，并已得到沈鐵局的批準，目前準備向發(fā)改委等部門申報項目。目前物流園區(qū)建設還沒有業(yè)主，正在緊張招商。*年建設目標：
1、完成物流園區(qū)1000畝土地的征用及平整工作。
Abstract: Construction project supply chain of single Partnering mode based on the logistics concept is a kind of pattern that starts from a global perspective, takes maximizing the overall interests of the project as the objective, reflects the win-win rules and the spirit of cooperation and mutual trust, through the control of information flow, logistics, capital flow, takes the coordination and integration of project time, cost, quality, scope, procurement and other projects special management as the main content, and integrates the owner, designer, construction side and logistics companies.
關鍵詞：工程物流；公路建設；項目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理論
工程物流是一種獨特的一次性物流活動，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是隨著物流理論的不斷發(fā)展和完善、建筑市場的全球化及市場環(huán)境發(fā)生顯著變化的情況下產(chǎn)生和發(fā)展的。根據(jù)工程物流的實踐范疇，有廣義和狹義之分。廣義的工程物流是指具有工程（項目）特性的一切物流活動。它研究的范圍涉及建設、會展、搬遷、應急和戰(zhàn)時物流等。狹義的工程物流專指建設物流，也就是圍繞工程項目由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務，目的是通過物流的專業(yè)技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度。它包括工程項目所需的設備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、運輸、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程 [1]。目前，進軍工程物流領域的相關企業(yè)贏得了較大的競爭力。
工程物流是伴隨工程項目建設過程的物流活動，需要多種特殊設備、多種運輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作完成的，因此其特性中涵蓋了工程（項目）的特點：①短期性。實施的短期性是工程物流的主要特征，同時也是工程物流與其它物流的主要區(qū)別。所謂短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重復性。例如，某條高速公路，建設工期3年，工程物流由此展開，項目完成后，工程物流活動也隨之結(jié)束。②獨特性。由于工程項目的目標、環(huán)境、條件等方面的差異決定了世界上沒有完全相同的兩個工程項目。工程項目的獨特性，其物流方案的制定也應是獨一無二的，需要的物流服務也是獨特的。③復雜性。工程物流一般是一些非標準化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特殊設備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術含量相對較高。④綜合性。綜合性是工程物流的內(nèi)在要求。綜合性主要體現(xiàn)在工程物流實施過程中工作關系的廣泛性及操作的復雜性。因為建設項目環(huán)節(jié)多，需要協(xié)調(diào)的部門關系復雜，不僅涉及規(guī)劃，還涉及運輸、環(huán)境等部門，使得相應的物流活動也具有綜合性特色 [2]。⑤風險性。工程項目往往都投資巨大，任何一個小的環(huán)節(jié)都對工程能否順利完成起決定性的作用，因此，整個項目也蘊含著較大的風險。所以進行各種風險的預測、識別、評估與控制，是這類工程物流的關鍵內(nèi)容。
2國內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設項目管理模式
2.1 國內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設項目管理模式及特點工程項目存在各種不同的項目管理模式，國內(nèi)外工程項目管理模式大致出現(xiàn)以下幾種：“設計―招標―建造”（DBB）模式、設計建造（DB）與交鑰匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基礎上發(fā)展起來的設計管理模式（DM）等。DBB模式是我國傳統(tǒng)的公路建設行業(yè)中最為通用的建設項目管理模式，它最大的特點就是把供應鏈上不同職能環(huán)節(jié)分割開來，由一系列劃分為不同職能范圍的合同所組成。
2.2 傳統(tǒng)公路建設項目管理模式存在的問題
2.2.1 項目參與各方的相對獨立性公路建設是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，具有建設周期長、涉及部門多、重復性少、以及知識技術交叉密集等特點。公路建設項目從策劃到建成運營過程中有多方參與，如項目投資方，業(yè)主，設計單位，監(jiān)理單位、施工承包商和材料供應商等，參建各方通常是具有不同目標、管理方式和運作程序的獨立組織。由于參與各方的相對獨立性，在公路建設過程中信息缺乏交流，整體協(xié)調(diào)不暢，易于產(chǎn)生諸多問題。公路建設的這種碎片性質(zhì)使得公路建設項目較其它行業(yè)的建設項目更難計劃、組織、實施和控制，嚴重影響項目績效和生產(chǎn)能力。
2.2.2 缺乏預測和解決各方利益沖突的機制與方法目前我國公路建設項目一般采用由業(yè)主通過招標選擇設計、施工單位，在此設計―投標―建設（DBB）的合約方式下，參與各方是相對獨立的，這種做法把他方視為對手而不是合作伙伴，因此大量時間、精力用在研究他方的合同條款上，并盡量強化自身的談判能力；或者把自己聚焦在一個狹窄的市場位置上，項目各方都在找尋短期利益，出現(xiàn)問題主要通過合同風險轉(zhuǎn)移和法律訴訟加以解決，缺少預測問題和解決爭論的機制和方法，造成時間和資源的浪費[3]。
2.2.3 公路施工企業(yè)合作各方缺乏穩(wěn)定、互利合作的關系工程實踐證明，大部分的工程以低價中標。中標的承包商會因為額外的工作和某些變更而提出額外的價格要求，如果不能從質(zhì)量方面降低成本，只有從材料中尋找機會收回項目的真實成本并且獲得利潤，這顯然對業(yè)主的投資控制不利。因此業(yè)主和承包商的關系常常是對抗性的。由于工程項目的一次性，承包商與供應商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。在承包商選擇供應商的過程中，其選擇過程類似于業(yè)主選擇承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程項目管理新模式
我國已正式加入WTO，并且承諾遵守世貿(mào)組織《服務貿(mào)易總協(xié)定》的各項條款規(guī)定，主動適應此變化,研究和應用先進的Partnering 模式對于健全公路建設市場，提升公路建設項目管理水平，走向世界具有十分重要的現(xiàn)實意義[5]。
3.1 Partnering模式的基本理論Partnering模式的基本思想是變建設項目參與方之間的敵對關系為合作伙伴關系；由單純追求項目任一方的目標轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾鞣焦餐哪繕?。它與其他項目管理方法不同之處在于Partnering不是從敵對的角度去觀察和解決問題，而是強調(diào)理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英國）在1996年調(diào)查中總結(jié)出了Partnering模式較為重要的3個因素：溝通、理解和互信。并指出這3個因素互相影響，缺少其中任何一個都會使Partnering模式不能運作良好。除溝通、理解和互信因素外，Partnering模式成功運行還必須有2個前提條件――承諾與共享。Partnering的“承諾”必須由參與各方的高層管理者做出，只有如此才能保證工作順利實施，承諾形式表現(xiàn)為制訂一個Partnering協(xié)議。Partnering協(xié)議是非合同性質(zhì)的，是一種怎樣執(zhí)行、管理合同的方法，也是合同期間如何處理各方之間關系的對策，由此可見它決定了參與各方對待項目和合作方的態(tài)度；所謂“共享”首先是資源共享，參與各方只有共享信息資源才能發(fā)揮資源的最大效益。因此各方要公正、誠實并及時相互溝通，才能保證工程投資、進度、質(zhì)量等方面的信息能使其他方準時獲取。除資源共享外，各參與方還必須要共擔風險，共同解決矛盾，共享成果，最終滿足各自的目標和利益。
3.2 Partnering模式的兩種類型Partnering模式可以分為單項的和連續(xù)性的，也有人稱為“基于特定項目的Partnering模式”和“長期的Partnering模式”。
3.2.1 單項的Partnering顧名思義是指在單獨的一項特定建設項目中采用Partnering模式，從而各方形成Partnering工作關系?；谔囟椖康腜artnering模式要從決策層出發(fā)確定項目范圍，它強調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設備供應商等主體間建立合作互信和雙贏的關系，不僅要求滿足基本的項目“鐵三角”約束，還要通過價值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務等技術或手段增加業(yè)主的滿意度?；陧椖康腜artnering模式適用于一般的大型項目。
3.2.2 長期的Partnering模式從公司決策層出發(fā)確定項目范圍，它可以影響公司的長期目標。模式實施既要考慮特定項目的生命周期，也要考慮參與企業(yè)的自身發(fā)展。從參與企業(yè)的生命周期出發(fā)建立長期性的合作關系是為了使所有成員獲得利益，除了要增加業(yè)主的滿意度，還要使其它參與主體能夠互相學習，提高企業(yè)在行業(yè)中的整體競爭能力。長期的Partnering與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展緊密相關，較適用于大型、超大型工程項目或有連續(xù)項目需求的情況。
4Partnering模式的建設項目供應鏈管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重復性等特點，在建立供應鏈模型過程中宜采用單項的Partnering模式。
4.1 基于單項Partnering模式的建設項目供應鏈基于單項Partnering模式的建設項目供應鏈是一種從全局觀點出發(fā)，以項目整體利益最大化為目標，體現(xiàn)雙贏的規(guī)則及相互信任的合作精神，通過對信息流，物流，資金流的控制，以項目時間、成本、質(zhì)量、范圍、采購等各種項目專項管理的協(xié)調(diào)與整合為主要內(nèi)容，將業(yè)主、設計方、施工方等連成一個整體的模式，使項目參與各方能夠獲得成本最小化，資源效益最大化的目的[6]。強調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設備供應商等主體間建立合作互信和雙贏的關系，通過價值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務等技術或手段增加業(yè)主的滿意度。目前多以施工企業(yè)采購建筑材料設備為主，并由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務，目的是通過物流的專業(yè)技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，為施工企業(yè)大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度，保證工程質(zhì)量的合作關系將被確立。
4.2 參與工程項目建設的供應鏈成員關系在Partnering模式下，項目各參與方，本著設計―采購―施工的總承包模式，摒棄了片面追求自身利益、只注重眼前利益的舊有觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂椖坷鏋橹?，在項目進行中以團隊精神為指導，在工作中形成一個整體，業(yè)主，設計、施工、供貨方地位平等，為了實現(xiàn)共同的目標一起工作，共享項目的收益，減少了企業(yè)間的相互交易費用、實現(xiàn)了資源的集中配置統(tǒng)一管理，從而大大增強了施工企業(yè)的抗風險能力和市場競爭力。
參考文獻：
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1、庫存管理。一般指對商品經(jīng)營量的管理，它還包括對包裝、材料、物流機械、部件的管理，貨車、貨柜管理，以及對發(fā)貨計劃、購買計劃、向外委托計劃等的管理。
2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時間管理、目標計劃、發(fā)展計劃等。
3、成本管理。即對物流費用的管理。應從費用用途和發(fā)生時間等具體關系中找出時間系列的變化，從不發(fā)生無益費用的全額管理人手，進行成本管理。
4、商品管理。庫存管理是數(shù)量管理，商品管理是管理商品本身，具有質(zhì)量管理的特點。
5、設備管理。即管理有關物流活動的設施和物流作業(yè)的裝備，包括運送車輛、運輸機構(gòu)等。
關鍵詞：土木工程 土木工程材料 課程標準
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（b）-0082-02
課程標準是規(guī)定某一學科的課程性質(zhì)、課程目標、內(nèi)容目標、實施建議的教學指導性文件[1-3]。課程標準與教學大綱相比，在課程的基本理念、課程目標、課程實施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學生的學習基本要求。土木工程材料課程是土木工程專業(yè)的一門專業(yè)基礎課程，其教學目的是使學生掌握有關土木工程材料的性質(zhì)，應用的基本知識以及必要的基礎理論，了解工程材料性質(zhì)和材料結(jié)構(gòu)的關系，以及改善性能的途徑，并獲得主要土木工程材料的試驗方法的基本技能訓練。通過該課程的學習，為將來從事專業(yè)技術工作時，能夠針對不同工程，合理地選擇和使用材料打下理論基礎，并能與后續(xù)課程密切配合，了解材料與設計參數(shù)及施工措施的相互關系?！锻聊竟こ滩牧稀氛n程標準的制訂顯得尤為重要。
1 土木工程材料課程設計的理念及思路
該課程主要是為了使未來的建設工程師了解和掌握工程中常用材料的基本性能與應用方法，因此，在教學中應始終貫徹工程應用和創(chuàng)新兩種理念，加強土木工程材料在工程實際中的應用及重視感性認識， 通過實驗和情景式教學提高學生實踐能力，鼓勵科學探索，培養(yǎng)創(chuàng)新意識。因此，土木工程材料力學課程的教學，應從工程事例出發(fā)，回歸于工程應用，以項目的形式組織教學，加強演示實驗，采用啟發(fā)式教學，加強學生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。
2 土木工程材料課程目標
《土木工程材料》課程的知識目標是讓學生充分了解材料的組成以及結(jié)構(gòu)對材料性質(zhì)的影響，了解外界因素對材料性質(zhì)的影響，了解各主要性質(zhì)間的相互關系，初步學會主要建筑材料的試驗方法并掌握材料的組成、性質(zhì)及技術要求等。通過學習使學生會利用理論知識知道改善材料性質(zhì)的措施，熟悉有關國家標準或行業(yè)標準，根據(jù)工程要求能夠合理地選用材料。
3 土木工程材料課程內(nèi)容及要求
土木工程材料課程可以以不同項目為教學組織主線[4]，以不同任務作為教學模塊，分為11個教學單元。
（1）土木工程材料的基本性質(zhì)。主要內(nèi)容包括材料的基本物理性質(zhì)、材料的力學性質(zhì)、材料與水有關的性質(zhì)、材料的熱性質(zhì)、材料的耐久性。主要讓學生熟悉材料的物理性質(zhì)，掌握從材料物理性質(zhì)分析材料的性質(zhì)方法，會根據(jù)材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)造對材料的性能進行分析，熟練掌握材料的力學性質(zhì)及耐久性和環(huán)境協(xié)調(diào)性，材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)造對其性能的影響以及了解材料的熱性質(zhì)。
（2）氣硬性膠凝材料。主要內(nèi)容包括石膏、石灰、水玻璃。主要讓學生掌握膠凝材料的分類及特征，以及原材料和生產(chǎn)過程；了解石膏、石灰的種類及生產(chǎn)；了解其制備技術及制品的技術性質(zhì)。掌握水玻璃的生產(chǎn)及特征，應用；掌握水泥的生產(chǎn)和水泥的組成材料，會根據(jù)膠凝材料的特征在實際生產(chǎn)中加以應用。
（3）水泥。主要內(nèi)容包括通用硅酸鹽水泥，其他品種水泥。主要讓學生掌握水泥的生產(chǎn)和水泥的組成材料；掌握水泥水化硬化，水泥石的腐蝕與防止，水泥的技術性質(zhì)；掌握水泥石防止腐蝕的措施；掌握通用硅酸鹽水泥的運輸、儲存，通用硅酸鹽水泥的特性及應用，簡單了解其他品種水泥。
（4）混凝土。主要內(nèi)容包括混凝土的定義與分類，普通混凝土的組成材料，混凝土拌合物和易性，混凝土的強度，混凝土的變形性能，混凝土的耐久性，混凝土質(zhì)量波動與混凝土配制強度，普通混凝土配合比設計，粉煤灰混凝土，輕骨料混凝土，其他品種混凝土。主要讓學生掌握混凝土組成材料的技術要求，掌握外加劑和摻合料的應用?；炷恋姆诸?、組成材料及對組成材料的要求，混凝土常加的外加劑和摻合料的特性。通過學習混凝土拌合物的和易性及影響因素，會在實際中對混凝土的和易性進行調(diào)整；熟練掌握混凝土拌合物的和易性，了解影響和易性的主要因素；熟練掌握混凝土的強度及影響強度的主要因素；熟練掌握混凝土的配合比設計方法（初步配合比，基準配合比，實驗室配合比）；熟悉混凝土配制強度波動規(guī)律；了解輕骨料混凝土的性能，配合比設計及應用，熟練掌握粉煤灰混凝土及輕骨料混凝土的配合比設計及應用。
（5）建筑砂漿。主要內(nèi)容包括：靜矩和形心、慣性矩與慣性積、平行移軸公式主軸和主慣性矩、組合截面慣性矩的計算。主要讓學生掌握建筑砂漿的組成材料及性質(zhì)，砌筑砂漿的配合比設計，抹面砂漿的配制和應用。
（6）砌筑材料。主要內(nèi)容包括砌筑砂漿、抹面砂漿，其它建筑砂漿。主要是讓學生了解磚、砌塊、砌筑石材；掌握各種墻體材料的技術性質(zhì)與特性。
（7）瀝青及瀝青混合料。主要內(nèi)容包括瀝青的分類及石油瀝青的基本結(jié)構(gòu)組成，瀝青的基本性質(zhì)，瀝青的技術要求與性質(zhì)，瀝青的摻配、改性及主要制品，瀝青混合料。主要是讓學生了解瀝青的組成結(jié)構(gòu)及石油瀝青；熟練掌握石油瀝青的組成、結(jié)構(gòu)；熟悉石油瀝青的技術性能及其標準和選用；了解改性的瀝青材料及其制品。
（8）金屬材料。主要內(nèi)容包括建筑鋼材，鋁合金及制品。主要讓學生理解鋼材的性能及應用。熟悉鋼材的分類，掌握鋼材的主要技術性能，熟練掌握鋼材的拉伸性能，熟悉鋼材的化學成分對鋼材性能的影響，掌握鋼材冷加工及r效。基本了解鋁合金及其制品性能。
（9）木材及制品。主要內(nèi)容包括木材的分類與構(gòu)造，木材的物理力學性質(zhì)，木材的防腐與防火，木材的綜合應用。主要讓學生理解木材的性質(zhì)及土木工程中常用的木材。掌握木材的主要性質(zhì)，了解木材的分類與構(gòu)造，了解土木工程中常用木材，了解木質(zhì)材料制品和木材的防腐與防火。
（10）建筑功能材料。主要內(nèi)容包括絕熱材料、吸聲材料。主要讓學生了解絕熱材料，吸聲材料的概念；掌握絕熱材料的特性，了解常用的絕熱材料，掌握吸聲材料的性質(zhì)；掌握吸聲材料的吸聲系數(shù)，了解常用的吸聲材料。
參考文獻
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交通運輸工程是以整個交通運輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統(tǒng))為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統(tǒng)、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。
一、《運輸經(jīng)濟學》課程的性質(zhì)、目的與研究內(nèi)容
《運輸經(jīng)濟學》課程的性質(zhì)與目的：該課程屬于物流工程專業(yè)本科的學科教育課程。本課程的教學目的是讓學生在學習期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設備、組織與管理、規(guī)劃與設計、配置與協(xié)調(diào)以及交通運輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢。通過這門課的學習，培養(yǎng)學生交通運輸工程方面的基礎理論和專業(yè)知識，樹立宏觀系統(tǒng)工程思想。
該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等?！督煌ㄟ\輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運輸?shù)男再|(zhì)和作用，交通運輸系統(tǒng)的組成和特點，我國各種交通運輸系統(tǒng)概括，城市交通運輸系統(tǒng)。(2)載運工具的運行工具。主要內(nèi)容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務水平分析。(4)交通運輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預測，方案設計與評價。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線路和站場的基礎知識。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級和設計準則，道路路線設計，路基和路面，道路排水和橋涵構(gòu)造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機場工程。主要內(nèi)容：機場系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設計，滑行道和停機坪幾何設計，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。
二、《交通運輸工程》中的實踐環(huán)節(jié)
該課程包含了四種交通運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學采購了實驗儀器：秒表、交通流量計數(shù)器、米尺，用以開展道路交通方面的實驗。課程中的實驗環(huán)節(jié)如表1所示。
(一)實驗計劃
(三)實驗原理
(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀測，調(diào)查時分車型、分方向、分車道進行調(diào)查，調(diào)查時間選擇上班高峰時間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計的時間取每5min統(tǒng)計一次。
(2)區(qū)間車速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點設置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼(后3位數(shù)字)、各輛車的到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷面的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到行程車速。起終點斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經(jīng)過本斷面的時間，另1名記錄，觀測時只需要配備秒表即可[2]。
(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調(diào)查段兩端的時刻，進而獲得引道實際耗時的方法。引道實際耗時減去引道自由行駛時間，即為引道延誤。引道自由行駛時間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計算出引道自由行駛時間[2]。
三、教學基本要求
該門課程主要講授載運工具的運行工具、交通流特性、交通運輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理等，各種交通運輸方式的基礎理論在這門課中要做系統(tǒng)地分析。通過本課程的教授應讓學生掌握各種交通運輸方式的基礎理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進行分析。
四、教學方法
實行模塊式教學，即將整個課程按照上述內(nèi)容結(jié)構(gòu)劃分為九個部分，每個部分再由理論授課、實例分析、研討、作業(yè)等方式構(gòu)成。本課程采用的教學媒體主要有：文字教材(包括主教材和學習指導書)、課件(包括主講老師對全書的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(主要采用E-MAIL形式)。
成績的考核包含三個部分：平時成績，占總成績的10%，考查學生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實驗成績，占總成績的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應能客觀反映出學生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關理論的理解、掌握及綜合運用能力。
結(jié)語
本文對《交通運輸工程》的教學內(nèi)容和實驗內(nèi)容進行了詳細講解，在此基礎上探討了理論和實踐相結(jié)合的教學方法。《交通運輸工程》在我校課時是32學時，其中交通調(diào)查環(huán)節(jié)占6學時，通過理論和實踐相結(jié)合的教學方法，實踐環(huán)節(jié)既可以增加學生對理論知識的理解，又可以讓教師明確學生的理論知識哪里有欠缺。
