時間：2023-08-23 16:34:38
序論：在您撰寫倉儲物流行業(yè)分析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
物聯(lián)網是互聯(lián)網延伸的產物，可以將物品中的信息進行科學化的管理，將物聯(lián)網運用于倉儲物流領域中，具有先發(fā)的重要性，并且可以提升物流企業(yè)的綜合競爭能力。在先發(fā)重要性方面，物聯(lián)網技術運用于倉儲物流領域中，可以改進物流管理的措施，繼而可以提升物流管理的效率。例如物聯(lián)網技術中的EPC系統(tǒng)，可以改進物流體系中的配送、運輸和智能貨架等體系。隨著經濟技術的不斷發(fā)展，物聯(lián)網技術已經逐漸應用于倉儲系統(tǒng)中，使物流企業(yè)在市場的需求和發(fā)展方面，具有先發(fā)的重要作用；在提升物流企業(yè)的競爭力方面，將物聯(lián)網技術應用于物流倉儲體系中，可以有效地節(jié)約物流成本，從而加快企業(yè)的運轉效率，使企業(yè)在市場競爭中，具備一定的價格優(yōu)勢，進而可以提升物流行業(yè)的綜合競爭能力。
二、物聯(lián)網技術在倉儲物流領域中的應用分析
（一）通信與網絡技術在倉儲物流領域中的應用隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國已經逐漸將計算機技術和通信技術應用于物流行業(yè)中。在企業(yè)的生產中，倉儲系統(tǒng)是企業(yè)重要的組成部分，關系著企業(yè)的生產管理。在物流企業(yè)的倉儲管理中，需要通過局域網和互聯(lián)網的相互連接來完成信息的傳遞。因此，將倉儲系統(tǒng)的信息連接中，計算機技術和通信技術的運用，可以提升倉儲信息的傳輸效率。
（二）感知技術在倉儲物流領域中的應用感知技術是物聯(lián)網中最為重要的技術之一，而RFID是感知技術的重要體現(xiàn)，其可以和托盤系統(tǒng)進行有效的融合，繼而可以有效地降低物流的倉儲成本，并且可以提升揀選的效率。在普通倉儲系統(tǒng)中，電子標簽對物品的揀選具有一定的輔助作用。主要表現(xiàn)在管理人員可以通過計算機對物品進行有效的分解和揀選，繼而可以提升倉儲效率。目前RFID技術在物流倉儲系統(tǒng)中存在廣泛的運用。在部分較為先進的物流行業(yè)，通常采用全自動的揀選技術，對企業(yè)的發(fā)展而言，可以最大程度地增加企業(yè)的倉儲效率。
（三）智能倉儲與傳輸在倉儲領域中的運用在目前的物流企業(yè)發(fā)展中，我國部分企業(yè)已經將智能化的倉儲技術和傳輸技術運用于倉儲領域中，主要包括語音提示、機器人、視頻監(jiān)督和無人搬運等手段。由此可見，將物聯(lián)網和倉儲技術有機地結合起來，可以最大程度地提升倉儲業(yè)的智能化和自動化程度。
（四）物聯(lián)網技術在物流傳輸中的應用在物流企業(yè)的發(fā)展中，已經逐漸將物流網技術應用于物流傳輸中，提升了物流行業(yè)的傳輸效率。物聯(lián)網技術應用于物流傳輸，主要表現(xiàn)在銷售、運輸和配送三個方面：在銷售方面，當物流商品出售之后，利用物聯(lián)網技術可以對商品的存儲位置進行定位，并且可以將物品信息傳遞給倉庫管理人員。由此可以提升物流行業(yè)信息傳遞的效率；在運輸方面，利用無線射頻技術可以準確地對商品進行定位，之后管理人員可以利用無線終端找到商品的位置。在這個過程中，可以最大程度的提升物流的運輸效率；在物品的配送方面，工作人員可以利用終端設備以及POS機完成現(xiàn)場交易，同時系統(tǒng)可以根據(jù)商品的信息為配送人員提供最佳的路線[3]。
三、物聯(lián)網技術在倉儲物流領域中的展望
（一）感知技術的發(fā)展在物聯(lián)網技術的運用中，感知技術可以提升物流倉儲的效率。例如感知技術可以探查到商品中的藥品和食物等，繼而可以針對性的進行存儲，以便給人們提供更加便利的服務。由此可見，物聯(lián)網技術中的感知技術必將更好的應用于物流倉儲系統(tǒng)中。
（二）物聯(lián)網無人搬運技術的發(fā)展無人搬運技術是指智能化搬運車。隨著物聯(lián)網技術的逐漸運用和科學技術的不斷發(fā)展，無人搬運技術必將成為物流倉儲的一項重要技術，其可以代表我國物流行業(yè)的智能化和自動化發(fā)展程度。
（三）RFID技術的發(fā)展在物流倉儲系統(tǒng)中，RFID技術屬于自動化識別技術，可以對倉儲商品進行自動地識別和干預，并且操作便利快捷。由此可見，RFID技術必然是物聯(lián)網技術在倉儲管理中的重要應用趨勢。
四、結語
關鍵詞：低溫倉儲 行業(yè)分析
引言
隨著國際經濟形勢的變化，中國已經越累越多的受到了國際經濟形勢發(fā)展的影響，在金融、貿易以及信息業(yè)等等多個行業(yè)的傳導使得我國的國內經濟增長以及企業(yè)的效益和就業(yè)等等的方面都有了比較大的波動和變化。今年來，我國的經濟也出現(xiàn)了不小的波動，國內的企業(yè)的效益以及我國的主要的經濟指標也有了一定程度的回落，在這樣的發(fā)展壓力下，國家制定了很多的相關的政策，使得我國的經濟由內需的拉動而慢慢的轉變回暖。在這樣的行業(yè)背景下，我國的物流行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。而作為物流行業(yè)的同類行業(yè)的倉儲業(yè)也在內需的拉動下，出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。尤其是隨著經濟的發(fā)展，人民的生活水平有了不小的提高，隨之而來的對于新鮮的食物的要求已經慢慢的代替了傳統(tǒng)的人們對于吃飽的要求，成為了人們在日常的生活中所必須要滿足的要求。而這樣的情況下，中國的低溫倉儲行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭，無論在技術還是在發(fā)展的腳步上都有了一個比較好的發(fā)展趨勢。
一、 我國低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1、 全國的冷庫總容量處在快速增長階段
在我國的解放初期，冷庫的冷藏總容量僅僅有3萬多噸。改革開放以來，隨著我國的經濟的發(fā)展以及我國的技術的不斷完善，從1978年到2000，我國的GDP的年均增長量年均增長為9.5%。在這樣的情況下，我國的冷庫的建設也取得了比較快速的發(fā)展，2006年我國的冷庫總容量為900萬噸，而到了2007年我國的冷庫總容量為1000萬噸。2010年已經達到了1100萬噸，年增長量超過10%。
2、冷藏倉庫的建設出現(xiàn)了新的特點
在上個世紀，我國的低溫冷藏倉庫的建設基本上是由專業(yè)的存儲以及運輸企業(yè)以及批發(fā)企業(yè)聯(lián)合投資建設的。進入了21世紀以來，一方面我國的老的冷藏企業(yè)受到了城市規(guī)劃的引導開始建設新的倉庫，另一方面除了傳統(tǒng)的冷藏冷庫的建設行業(yè)之外，物流行業(yè)以及很多的企業(yè)也開始建設自有的冷庫，很多的企業(yè)從自身的行業(yè)特點以及自身的物流的特點出發(fā)，從自身的需求著手，建設了不少的低溫冷庫。并且現(xiàn)在的冷庫行業(yè)作為一個投資的項目和一個產業(yè)已經慢慢的成為了一個相對比較成熟的行業(yè)單位?，F(xiàn)代化的低溫冷庫建設已經在中國成為一個相對成熟的商業(yè)模式。并且隨著外資的進入，我國的低溫冷藏行業(yè)已經漸漸的形成了外資技術以及中國的國有資金技術和民營企業(yè)三方面一起開發(fā)的格局。
在這樣的背景下，由于市場的需求驅動以及政府部門相關政策的引導配合，近年來各類專業(yè)性質的冷藏倉庫已經慢慢的建設起來并且形成了比較專業(yè)的配送中心。主要體現(xiàn)在各類的農產品的配送以及儲存以及醫(yī)藥的儲存方面。
見年來，商務部已經累計支持了近900家的農產品的批發(fā)市場的建立以及部分的農貿市場和農產品的流通企業(yè)的項目。這樣的需求背景使得我國的冷庫新建和扶持的綜述達到了270萬噸，國家以及企業(yè)單位總投入達到了20億元。并且國家的其他的部委以及地方政府所投入的資金以和支持的項目更多。
3、 倉儲的設備以及技術有了進一步的發(fā)展和改善
我國在計劃經濟的時期，冷庫的建設主要是傳統(tǒng)的冷藏冷卻產品的冷藏庫以及凍結事物的冷凍庫。從改改開放以后，我國的各個省開始建設一批技術比較先進的專業(yè)性的冷庫。這對于我國的冷藏技術體系的建立有很大的推動作用。
上世紀80年代的計劃經濟時代所建立的冷庫大部分都是以傳統(tǒng)的技術為支撐的多層土建式冷庫，并且在之后慢慢的成為中國的冷庫行業(yè)中支撐的一個重要的方面，其中比較有代表性的有青島怡之航冷藏公司，在2007年成立以后，已經建設成為我國的最大的單體多層的土建式冷庫。雖然這些冷庫的技術層次相對比較低，但是隨著我國的技術的不斷發(fā)展和進步，這一類型的冷庫的技術已經慢慢的發(fā)展起來，并且直到現(xiàn)在還在發(fā)揮著重要的作用。構成了我國冷庫的主體。
但是，隨著技術的不斷完善和改革，我國的冷庫建設在很多的方面已經在技術和建設上達到了國際的先進水平的階段，在浙江省，本世紀初建立起了我國的第一座自動化的冷庫，使我國的自動化立體式的冷庫建設有了一個質的飛躍。也標志著我國的自動化立體式的冷庫建設已經慢慢的達到了世界的先進水平。
二、 我國低溫儲藏業(yè)的發(fā)展展望
上文中我們已經針對于現(xiàn)階段我國的低溫冷庫建設的情況有了一定的分析和說明，在此基礎上，根據(jù)我國的經濟發(fā)展水平和科技的發(fā)展速度，我國的低溫冷藏業(yè)的發(fā)展可能出現(xiàn)以下幾個發(fā)展的方向或者是我們應該朝著以下的幾個發(fā)展方向去發(fā)展。
1、 認清楚物流行業(yè)與冷藏行業(yè)之間的關系
隨著現(xiàn)在的技術的不斷進步以及我國的經濟的不斷的發(fā)展，我國的物流行業(yè)已經慢慢的崛起，成為眾多行業(yè)中發(fā)展相對比較快，并且發(fā)展的規(guī)模正在急速的擴大的一個行業(yè)。我們知道，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)有著密不可分的關系，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)一起，構成了貨物產品的儲存以及配送階段，隨著物流行業(yè)的技術不斷的更新，我國的倉儲行業(yè)也應該緊跟著物流行業(yè)的更新步伐，不斷的在技術上進行更新。同時，物流行業(yè)現(xiàn)在最大的特點就是隨著技術的發(fā)展，人才的引進，其管理也有了很大的提高和發(fā)展，所以，在倉儲行業(yè)中，人才的儲備和管理的跟進是一個很重要的發(fā)展方向。未來的倉儲行業(yè)將會與物流行業(yè)一起，成為一個有機的組成整體。
2、充分認識到低溫冷藏業(yè)的重要作用
通過上文中的分析我們也可以看出，進入到了新世紀以來，我國的倉儲行業(yè)，尤其是低溫倉儲行業(yè)有了很大的發(fā)展，但是，其中也存在著很多的問題。
首先是我國的低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展上存在著很大的誤區(qū)。發(fā)展的定位相對不是很明晰，很多的單位和企業(yè)跳不出傳統(tǒng)的倉儲行業(yè)經營理念，并且看不到倉儲行業(yè)的作用以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>
其次就是在我國的倉儲行業(yè)在很長時間以來的小規(guī)模和落后設備的運營條件下，所表現(xiàn)出來的機制上和人才吸引上的問題。我們知道人才是一個行業(yè)的發(fā)展所必須的，但是企業(yè)在很多的時候不能吸引先進的人才從而造成了行業(yè)發(fā)展的緩慢。
最后就是行業(yè)內部的規(guī)范化以及標準化的問題，行業(yè)內部的服務質量參差不齊，很多的單位和企業(yè)在服務上沒有一個統(tǒng)一的標準，這樣就為低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展設置了一定的障礙。
3、 低溫倉儲行業(yè)的系統(tǒng)化產業(yè)化發(fā)展
我們知道，一個行業(yè)的發(fā)展很多的時候依賴于一個標準的制定，并且在市場競爭中慢慢的形成產業(yè)化，所以，低溫倉儲行業(yè)在未來的發(fā)展問題上的成功與否，很大的程度上是由低溫倉儲行業(yè)的產業(yè)化發(fā)展所決定的。所以在未來的發(fā)展規(guī)劃中，低溫倉儲行業(yè)需要建立全方位的全國倉儲產業(yè)體系。要促進專業(yè)的倉儲行業(yè)與通用的一般倉儲行業(yè)的同步發(fā)展，企業(yè)內部在建立倉儲設施的同時要注意充分的利用公用的倉儲設施。在全社會上要進一步的提高快速消費品倉儲的社會化程度，通過提升倉儲行業(yè)的服務質量來推進倉儲行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]劉龍昌，2008年中國低溫倉儲業(yè)分析與2009年展望[J]，物流工程與管理，2009，(12)
[2]范云兵，劉龍昌，搞好冷庫建設，發(fā)展冷鏈物流[J]，中國合作經濟，2010，(08)
[3]姜超峰，我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀、問題及發(fā)展趨勢[J]，中國流通經濟，2010，(03)
[4]林昶，我國現(xiàn)代倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J]，西南交通大學學報(社會科學版)，2007，(02)
[5]楊志英，淺析現(xiàn)代倉儲業(yè)存在的問題與對策[J]，中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009
中國低溫倉儲業(yè)的現(xiàn)狀分析及其展望
張繼龍
北京市京科倫冷凍設備有限公司 北京 101302
摘要：隨著中國的經濟發(fā)展，人們的生活中所需要的各種各樣的食品也越來越豐富，人民的生活水平的不斷的提高，在這樣的背景下，人們對于食品質量以及食品安全的要求越來越重視，而政府對食品低溫倉儲業(yè)的發(fā)展以及建設也變得越來越重視，社會上已經將易于腐敗的視頻的保質保鮮作為一個人民生活的最基本的訴求。于此相適應的是我國的低溫倉儲行業(yè)在近年來也得到了迅速的發(fā)展。
關鍵詞：低溫倉儲 行業(yè)分析
引言
隨著國際經濟形勢的變化，中國已經越累越多的受到了國際經濟形勢發(fā)展的影響，在金融、貿易以及信息業(yè)等等多個行業(yè)的傳導使得我國的國內經濟增長以及企業(yè)的效益和就業(yè)等等的方面都有了比較大的波動和變化。今年來，我國的經濟也出現(xiàn)了不小的波動，國內的企業(yè)的效益以及我國的主要的經濟指標也有了一定程度的回落，在這樣的發(fā)展壓力下，國家制定了很多的相關的政策，使得我國的經濟由內需的拉動而慢慢的轉變回暖。在這樣的行業(yè)背景下，我國的物流行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。而作為物流行業(yè)的同類行業(yè)的倉儲業(yè)也在內需的拉動下，出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。尤其是隨著經濟的發(fā)展，人民的生活水平有了不小的提高，隨之而來的對于新鮮的食物的要求已經慢慢的代替了傳統(tǒng)的人們對于吃飽的要求，成為了人們在日常的生活中所必須要滿足的要求。而這樣的情況下，中國的低溫倉儲行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭，無論在技術還是在發(fā)展的腳步上都有了一個比較好的發(fā)展趨勢。
一、 我國低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1、 全國的冷庫總容量處在快速增長階段
在我國的解放初期，冷庫的冷藏總容量僅僅有3萬多噸。改革開放以來，隨著我國的經濟的發(fā)展以及我國的技術的不斷完善，從1978年到2000，我國的GDP的年均增長量年均增長為9.5%。在這樣的情況下，我國的冷庫的建設也取得了比較快速的發(fā)展，2006年我國的冷庫總容量為900萬噸，而到了2007年我國的冷庫總容量為1000萬噸。2010年已經達到了1100萬噸，年增長量超過10%。
2、冷藏倉庫的建設出現(xiàn)了新的特點
在上個世紀，我國的低溫冷藏倉庫的建設基本上是由專業(yè)的存儲以及運輸企業(yè)以及批發(fā)企業(yè)聯(lián)合投資建設的。進入了21世紀以來，一方面我國的老的冷藏企業(yè)受到了城市規(guī)劃的引導開始建設新的倉庫，另一方面除了傳統(tǒng)的冷藏冷庫的建設行業(yè)之外，物流行業(yè)以及很多的企業(yè)也開始建設自有的冷庫，很多的企業(yè)從自身的行業(yè)特點以及自身的物流的特點出發(fā)，從自身的需求著手，建設了不少的低溫冷庫。并且現(xiàn)在的冷庫行業(yè)作為一個投資的項目和一個產業(yè)已經慢慢的成為了一個相對比較成熟的行業(yè)單位。現(xiàn)代化的低溫冷庫建設已經在中國成為一個相對成熟的商業(yè)模式。并且隨著外資的進入，我國的低溫冷藏行業(yè)已經漸漸的形成了外資技術以及中國的國有資金技術和民營企業(yè)三方面一起開發(fā)的格局。
在這樣的背景下，由于市場的需求驅動以及政府部門相關政策的引導配合，近年來各類專業(yè)性質的冷藏倉庫已經慢慢的建設起來并且形成了比較專業(yè)的配送中心。主要體現(xiàn)在各類的農產品的配送以及儲存以及醫(yī)藥的儲存方面。
見年來，商務部已經累計支持了近900家的農產品的批發(fā)市場的建立以及部分的農貿市場和農產品的流通企業(yè)的項目。這樣的需求背景使得我國的冷庫新建和扶持的綜述達到了270萬噸，國家以及企業(yè)單位總投入達到了20億元。并且國家的其他的部委以及地方政府所投入的資金以和支持的項目更多。
3、 倉儲的設備以及技術有了進一步的發(fā)展和改善
我國在計劃經濟的時期，冷庫的建設主要是傳統(tǒng)的冷藏冷卻產品的冷藏庫以及凍結事物的冷凍庫。從改改開放以后，我國的各個省開始建設一批技術比較先進的專業(yè)性的冷庫。這對于我國的冷藏技術體系的建立有很大的推動作用。
上世紀80年代的計劃經濟時代所建立的冷庫大部分都是以傳統(tǒng)的技術為支撐的多層土建式冷庫，并且在之后慢慢的成為中國的冷庫行業(yè)中支撐的一個重要的方面，其中比較有代表性的有青島怡之航冷藏公司，在2007年成立以后，已經建設成為我國的最大的單體多層的土建式冷庫。雖然這些冷庫的技術層次相對比較低，但是隨著我國的技術的不斷發(fā)展和進步，這一類型的冷庫的技術已經慢慢的發(fā)展起來，并且直到現(xiàn)在還在發(fā)揮著重要的作用。構成了我國冷庫的主體。
但是，隨著技術的不斷完善和改革，我國的冷庫建設在很多的方面已經在技術和建設上達到了國際的先進水平的階段，在浙江省，本世紀初建立起了我國的第一座自動化的冷庫，使我國的自動化立體式的冷庫建設有了一個質的飛躍。也標志著我國的自動化立體式的冷庫建設已經慢慢的達到了世界的先進水平。
二、 我國低溫儲藏業(yè)的發(fā)展展望
上文中我們已經針對于現(xiàn)階段我國的低溫冷庫建設的情況有了一定的分析和說明，在此基礎上，根據(jù)我國的經濟發(fā)展水平和科技的發(fā)展速度，我國的低溫冷藏業(yè)的發(fā)展可能出現(xiàn)以下幾個發(fā)展的方向或者是我們應該朝著以下的幾個發(fā)展方向去發(fā)展。
1、 認清楚物流行業(yè)與冷藏行業(yè)之間的關系
隨著現(xiàn)在的技術的不斷進步以及我國的經濟的不斷的發(fā)展，我國的物流行業(yè)已經慢慢的崛起，成為眾多行業(yè)中發(fā)展相對比較快，并且發(fā)展的規(guī)模正在急速的擴大的一個行業(yè)。我們知道，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)有著密不可分的關系，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)一起，構成了貨物產品的儲存以及配送階段，隨著物流行業(yè)的技術不斷的更新，我國的倉儲行業(yè)也應該緊跟著物流行業(yè)的更新步伐，不斷的在技術上進行更新。同時，物流行業(yè)現(xiàn)在最大的特點就是隨著技術的發(fā)展，人才的引進，其管理也有了很大的提高和發(fā)展，所以，在倉儲行業(yè)中，人才的儲備和管理的跟進是一個很重要的發(fā)展方向。未來的倉儲行業(yè)將會與物流行業(yè)一起，成為一個有機的組成整體。
2、充分認識到低溫冷藏業(yè)的重要作用
通過上文中的分析我們也可以看出，進入到了新世紀以來，我國的倉儲行業(yè)，尤其是低溫倉儲行業(yè)有了很大的發(fā)展，但是，其中也存在著很多的問題。
首先是我國的低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展上存在著很大的誤區(qū)。發(fā)展的定位相對不是很明晰，很多的單位和企業(yè)跳不出傳統(tǒng)的倉儲行業(yè)經營理念，并且看不到倉儲行業(yè)的作用以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>
其次就是在我國的倉儲行業(yè)在很長時間以來的小規(guī)模和落后設備的運營條件下，所表現(xiàn)出來的機制上和人才吸引上的問題。我們知道人才是一個行業(yè)的發(fā)展所必須的，但是企業(yè)在很多的時候不能吸引先進的人才從而造成了行業(yè)發(fā)展的緩慢。
最后就是行業(yè)內部的規(guī)范化以及標準化的問題，行業(yè)內部的服務質量參差不齊，很多的單位和企業(yè)在服務上沒有一個統(tǒng)一的標準，這樣就為低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展設置了一定的障礙。
3、 低溫倉儲行業(yè)的系統(tǒng)化產業(yè)化發(fā)展
我們知道，一個行業(yè)的發(fā)展很多的時候依賴于一個標準的制定，并且在市場競爭中慢慢的形成產業(yè)化，所以，低溫倉儲行業(yè)在未來的發(fā)展問題上的成功與否，很大的程度上是由低溫倉儲行業(yè)的產業(yè)化發(fā)展所決定的。所以在未來的發(fā)展規(guī)劃中，低溫倉儲行業(yè)需要建立全方位的全國倉儲產業(yè)體系。要促進專業(yè)的倉儲行業(yè)與通用的一般倉儲行業(yè)的同步發(fā)展，企業(yè)內部在建立倉儲設施的同時要注意充分的利用公用的倉儲設施。在全社會上要進一步的提高快速消費品倉儲的社會化程度，通過提升倉儲行業(yè)的服務質量來推進倉儲行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]劉龍昌，2008年中國低溫倉儲業(yè)分析與2009年展望[J]，物流工程與管理，2009，(12)
[2]范云兵，劉龍昌，搞好冷庫建設，發(fā)展冷鏈物流[J]，中國合作經濟，2010，(08)
[3]姜超峰，我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀、問題及發(fā)展趨勢[J]，中國流通經濟，2010，(03)
伴隨著當前我國經濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代與時俱進的倉儲物流管理信息系統(tǒng)是在很久之前物流行業(yè)不發(fā)達的時候，物流行業(yè)中不斷分開的子行業(yè)各自經營模式，已經不適應當前經濟社會發(fā)展的基礎上，將其逐步的聯(lián)合起來，完成一個系統(tǒng)的整合。這樣現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)是符合當前物流行業(yè)發(fā)展的要求，尤其是當今電子商務蓬勃發(fā)展更是帶動了物流行業(yè)以服務快效、及時、自動化配置訂單的模式存在。這樣不僅促使?jié)M足當前客戶對物流配置時效性的需求，同時也在相當大的程度降低了物流服務運輸成本。本文基于上述原因，通過對現(xiàn)代倉儲物流信息系統(tǒng)進行需求分析，結合當前倉儲物流特點，提出適應我國現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)管理的建議與措施。同時闡明了建成現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)的新思路。
【關鍵詞】
倉儲物流；物流管理；信息系統(tǒng)
1 現(xiàn)代物流倉儲特點
隨著社會經濟的發(fā)展，特別是人們購物思維從實體店轉向網絡購物的觀念轉變，基于淘寶，京東、阿里巴巴等平臺，給電子商務的發(fā)展帶來了長期持續(xù)的高效發(fā)展。在如此大環(huán)境下，現(xiàn)代物流業(yè)也得到了高速的發(fā)展。在此過程中，物流業(yè)的核心信息管理系統(tǒng)是把行業(yè)管理決策和應用等不同方面從以前的各自獨立，互不聯(lián)絡的系統(tǒng)逐漸合理有效的聯(lián)合起來，使得具有一定的集成化系統(tǒng)。這樣，使得物流系統(tǒng)以高效、高質、廉價的成本為行業(yè)標準對現(xiàn)代物流行業(yè)提出了高要求。在整個物流信息管理系統(tǒng)模塊中，倉儲物流信息系統(tǒng)是一個核心模塊之一。它是企業(yè)原材料和產成品采購與銷售鏈條上的一個不可缺少的環(huán)節(jié)。
在倉儲和物流管理活動的過程中，會出現(xiàn)巨量的物流信息，這些信息往往伴隨著倉庫訂貨，儲存貨物，保管貨物，貨物出庫等一系列企業(yè)運營過程而帶來大量的倉儲經營數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)需進行頻繁的數(shù)據(jù)處理，同時也具有一定信息復雜性的特點。為了達到加強對信息的存儲管理的目的，企業(yè)必須快速建立能夠快速處理如此龐大的信息量的現(xiàn)代現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)，這樣才能夠滿足存儲效率的巨大需求，降低庫存成本以滿足企業(yè)加快資金周轉，減少庫存量的經營需求。
2 現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)需求模塊分析
2.1 物流倉儲業(yè)務接單模塊
該模塊是基礎，是接受客戶的物流倉儲配送業(yè)務或需要保存和運輸業(yè)務管理的必要條件。公司倉儲人員基于貨物存儲申請來受理操作存儲貨物，同時準備貨物入倉庫管理的判斷，倉儲業(yè)務接單模塊需記錄客戶需要的貨物倉儲業(yè)務相關的信息，以利于做出合理的管理倉庫管理解決方案。另外，還應提出一系列存儲管理解決方案，用于倉儲作業(yè)計劃外的維護功能。
2.2 貨物入庫管理模塊
該模塊基于接單貨物清單，將貨物入庫的信息列出來，通過公司倉儲管理人員審核校準后，依據(jù)不同客戶所提的需求和貨物本身的特性等為客戶量身選擇倉庫，同時在倉儲的過程中，根據(jù)倉庫的占用面積等信息情況做出倉位的分配，并將修改的信息記錄。經過這樣的過程，才能算是完成了貨物實際進入倉儲入庫的操作。同時，在信息管理系統(tǒng)中需自動生成入庫明細單，以便于今后對貨物進行倉儲管理，并且在對倉庫維護的過程中倉庫的信息都需核實記錄在案。
2.3 庫存維護管理模塊
該模塊主要負責各種材料的收貨，發(fā)貨，存貨等管理，及時有效的處理貨物入庫后的相關管理信息系統(tǒng)。由于倉儲的數(shù)據(jù)龐大，該模塊的主要功能就是隨時及時地更新當前的庫存信息，這樣才能夠準確無誤地反映當前倉儲作業(yè)的動態(tài)過程。該功能模塊主要包含如下幾部分，收貨、發(fā)貨、存貨管理，庫存使用動態(tài)分析過程，不同類型貨物分類儲存和呆滯物料管理等。上述子模塊的實現(xiàn)是整個庫存管理模塊的系統(tǒng)整合。
2.4 外包倉儲模塊
外包倉儲物流模式是指企業(yè)為了以增強企業(yè)核心競爭力為重，將倉儲物流業(yè)務外包給第三方物流公司的模式。這種模式具有覆蓋區(qū)域廣泛、企業(yè)所付諸精力較少、利于社會物流資源的開發(fā)利用和提升企業(yè)核心競爭力等優(yōu)點。然而，由于企業(yè)對物流的控制力較低的原因，造成對第三方物流的依賴性較強。企業(yè)業(yè)績會受到第三方公司的水平的影響，從而使企業(yè)的發(fā)展產生一定的風險和不確定性。
外包倉儲物流模式適合倉儲物流管理能力弱、企業(yè)資金實力一般的電子商務企業(yè)。它同樣適用于平臺交易數(shù)量小，但批次多的企業(yè)。企業(yè)在采用外包倉儲物流模式時，需要選擇適合企業(yè)自身特點的第三方物流公司合作，并維持與第三方物流密切溝通。
3 總結
本文根據(jù)現(xiàn)代倉儲信息管理的需求，研究了當前倉儲管理信息系統(tǒng)分析設計模塊的主要功能，在當前企業(yè)激烈競爭的今天，企業(yè)需將倉儲物流過程放入一個戰(zhàn)略的高度，一個好的倉儲物流管理系統(tǒng)，能夠解決許多企業(yè)在材料采購，產成品銷售過程中所遇到的難題，同時能夠降低企業(yè)在供應鏈和銷售鏈上的成本。所以，物流信息化是企業(yè)在如今同質化激烈競爭的市場環(huán)境中脫穎而出的關鍵之一。與時俱進的倉儲物流管理信息系統(tǒng)，對于某些倉儲物流管理能力不強的企業(yè)，且物流成本優(yōu)勢較弱的企業(yè)來說，該系統(tǒng)管理是先進與時效性都是很重要的。共同集配倉儲物流要求的管理能力更高。倉儲物流聯(lián)盟更有助于緩解單個企業(yè)的倉儲壓力。
【參考文獻】
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新常態(tài)互聯(lián)網物流業(yè)轉型信息技術
前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會發(fā)展必然趨勢。通過對經濟環(huán)境調節(jié)完成對傳統(tǒng)經濟快速轉型，實現(xiàn)經濟高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經濟結構。新形態(tài)經濟轉型關鍵在于要對經濟結構框架進行產業(yè)化轉型。通過對經濟模式轉變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過度，實現(xiàn)新常態(tài)經濟結構。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。
一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展狀況
物流業(yè)包含運輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術行業(yè)。物流行業(yè)是當前我國經濟重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進了大量社會人員就業(yè)，能夠有效帶動當?shù)亟洕l(fā)展，對促進生活生產以及拉動消費作用巨大。
目前我國物流環(huán)境不好，物流單價過高以及業(yè)務配送非常分散，導致貨物到手速度慢，嚴重影響客戶物流體驗。同時物流基礎設施建設差，物流長途運輸慢，導致貨物經常無法在約定時間內到達。鐵路、公路以及港口設施建設不夠全面無法及時將貨物進行配送，所以應對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設規(guī)模，加大對運輸路線基礎設施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。
同時當前物流行業(yè)還面臨無法精準投遞以及實現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網行業(yè)進行有效結合。
當前我國物流行業(yè)在國民生產總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經濟地位上正在上升，經濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產業(yè)需求加重。從供給角度上講，調整物流產業(yè)結構，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經營效益，對交易平臺進行整合，從而對物流經營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運輸以及物流貨車對市場份額進行互相細分滲透。
二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網轉型措施
1.學習優(yōu)秀倉儲物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲
現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經濟和時間點平衡完成經濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節(jié)約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達物流分揀中心，從而以最短時間進行配送，將貨物送到消費者手中。
在物流配送過程當中，第三方物流經銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現(xiàn)物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現(xiàn)運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。
2.制定規(guī)劃科學有效的物流發(fā)展路線
若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運營結構以及整體運作狀態(tài)進行合理科學規(guī)劃。通過對物流運輸倉儲內容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務，能夠有效避免物流運營結構與物流實際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠發(fā)展路線既定。實現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設計科學、高效物流配送計劃。
通過將B2C直接拉進物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網電子信息技術與物流行業(yè)相結合，加大對互聯(lián)網技術投資，建立第三方物流行業(yè)考核內容，并對物流行業(yè)進行考核，實現(xiàn)物流運輸便捷化、高效化、快速化。
3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費用
在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應當在貨物或是產品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網技術應用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進行貨物運輸。
在貨物運送途中，運用信息技術優(yōu)化運送路線，實現(xiàn)最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運輸成本。
通過互聯(lián)網大數(shù)據(jù)精準銷售，以及網絡信息技術對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進行準確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運輸利潤。
三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢
物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務。未來物流行業(yè)會根據(jù)客戶需求進行專業(yè)精準定位，從而實現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準需求，滿足客戶相應物流服務，盡可能完成現(xiàn)代化物流運作。
同時在現(xiàn)代物流貿易過程中，在配送當中應加強多方運輸合作?，F(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運送過程當中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風險，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。
最后物流發(fā)展離不開電商，在新時代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲轉運在電商發(fā)展下實現(xiàn)了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結語：物流行業(yè)產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當前發(fā)展水平還遠遠不如發(fā)達國家。解決當前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標準，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現(xiàn)代化物流倉儲以及實現(xiàn)多式聯(lián)運和轉運物流技術。對物流區(qū)域進行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
參考文獻：
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2015年6月29日，由中國倉儲協(xié)會與中鐵物流集團聯(lián)合建設的服務平臺――中倉網正式上線。在本次采訪中，中鐵物流集團副總裁兼中倉網總裁王志達詳細闡述了中倉網的運作模式和服務價值。他說，中倉網將以云倉儲為載體。通過整合優(yōu)質倉儲資源，打造全產業(yè)鏈商業(yè)社區(qū)，并將云倉供應鏈公共服務與綜合物流運營服務相結合，使中蒼網成為推動中國倉儲業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展的智慧倉儲共享平臺。
“互聯(lián)網+”促進物流行業(yè)加速整合
記者：您如何看待“互聯(lián)網+”給我國物流行業(yè)帶來的改變？
王志達：近一二十年，以互聯(lián)網為代表的信息技術一直在迅猛發(fā)展。特別是“互聯(lián)網+”概念在2015年國發(fā)4號文中被正式提出，標志著我國進入到自覺自主運用互聯(lián)網技術升級產業(yè)的階段。“互聯(lián)網+”不僅僅是技術的進步，更是思想觀念的變化，它將進一步改變我國請多產業(yè)的運營邏輯。
互聯(lián)網最初改變的是商業(yè)模式，即電子商務的強勢崛起，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)體系，給企業(yè)創(chuàng)造了新的商機。如今，很多傳統(tǒng)企業(yè)都很重視互聯(lián)網的應用，通過官網、微博、微信等互聯(lián)網工具開展經營活動。而互聯(lián)網對于傳統(tǒng)行業(yè)的變革也并沒有停止，最典型的一個例子就是滴滴。受到滴滴的啟示，近兩年出現(xiàn)了很多貨運O2O企業(yè)，解決了貨運需求與貨車運力不匹配的問題?？梢哉f，采用互聯(lián)網技術創(chuàng)新商業(yè)模式，提升物流運作效率，將成為物流行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。
記者：中鐵物流是如何參與到“互聯(lián)網+”帶來的行業(yè)變革中的？將如何應對新興企業(yè)的競爭？
王志達：物流行業(yè)與“互聯(lián)網+”融合發(fā)展是必然的趨勢，中鐵物流也在進行這方面的探索。首先我們要遵循行業(yè)發(fā)展趨勢和規(guī)律。物流行業(yè)競爭整合的路徑是快遞、快運、專線、整車運輸。物流行業(yè)變革的發(fā)端起源于快遞，因為快遞是最先受到電子商務影響和沖擊的細分領域，為了滿足電商業(yè)務的快速增長，快遞業(yè)必然要升級發(fā)展。由于物流運作是一個很長也很完整的鏈條，隨著企業(yè)對物流效益提升的追求，必然整合產業(yè)鏈上端的物流運作，于是就會推及到快運、專線、整車運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。但是在中國社會物流總費用中，大宗貨物仍占主流，互聯(lián)網貨運企業(yè)所占份額還是有限的，只是“補漏”。5年之內，貨運互聯(lián)網企業(yè)與實體公司還無法直接競爭，但是它們的迅猛成長不容忽視。
中鐵物流的運營網絡覆蓋25000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且擁有龐大的服務團隊。為適應“互聯(lián)網+”帶來的競爭加劇，從2014年下半年起，我們開始拓展新的業(yè)務。例如做專線業(yè)務，我們承接了順豐、中國郵政物流的部分干線運輸業(yè)務。再如倉儲業(yè)務，我們收購了一些電商企業(yè)，還收購了5家海外倉。這使得我們形成了綜合的物流服務能力，包括快運、倉儲、運輸、金融等業(yè)務板塊，組成了一個物流服務生態(tài)圈。
2014年我們還對公司體制和經營模式進行了大膽變革，將35個省市子公司的直營體系改成特許經營合作體制，做成平臺對外開放。這對我們來說是顛覆性的改革。2015年我們開始做云倉產品，進而建設合作網絡。例如，每個省都有不少做區(qū)域物流的公司，他們在省內做得很好，但是在省外沒有網絡，我們與他們合作，省內利用他們的資源，出省的貨物從我的平臺走。
此外，我們還有兩個大的投資方向：一個是在物流樞紐城市建設綜合物流產業(yè)基地，今年我們要建63個綜合物流港。之前我們的物流基地只是經營物業(yè)，收房租和停車費，沒有進入物流經營環(huán)節(jié)。今后我們將管理物流港內的一切經營活動，物流港內貨運開成定時的“卡班”，把物流港建成一個圍繞物流活動的經營社區(qū)。這其中我們強調物流、資金流、信息流、商流的四流合一。
我們另一個業(yè)務發(fā)展重點就是中倉網的建設。物流港是車的聚集地，倉庫是貨物的聚集地。抓住了這兩個方面，我們就不怕互聯(lián)網平臺整合物流行業(yè)了，他們也需要與我們合作。
中倉網的機會與價值
記者：那么，您是如何看待“互聯(lián)網+”對倉儲行業(yè)帶來的改變的？
王志達：要分析這個問題，首先必須了解我國倉儲業(yè)的基本狀況。長期以來，我國社會物流成本偏高，物流產業(yè)社會化、組織化程度偏低，嚴重制約了經濟發(fā)展質量的提升。這一問題同樣表現(xiàn)在倉儲領域。倉庫是所有物流環(huán)節(jié)中最核心的節(jié)點，而擁有一個能夠使各平臺與各環(huán)節(jié)之間的信息即時共享、提高倉儲空間利用率、提升技術設備使用率、降低管理成本的平臺是十分重要的。
我們對中國倉儲市場進行過一系列評估：
一是認清行業(yè)現(xiàn)存問題，主要表現(xiàn)在以下方面：國家土地政策收緊，土地供給緊縮，尤其是優(yōu)質土地資源日趨緊張。由于中國物流地產仍是價格洼地，海外低成本資本加大了土地爭奪的力度。倉儲行業(yè)信息化水平低，結構化供需矛盾突出。我國大量的倉儲企業(yè)沒有信息化系統(tǒng)，管理原始，不能滿足企業(yè)對現(xiàn)代化倉儲的需求。高達60%的空倉率，資源浪費嚴重。倉儲企業(yè)經營模式單一，收益能力差，多數(shù)仍以簡單的物業(yè)出租為主，80%以上的營收來自租金和停車費，缺少倉運配一體化能力，缺乏增值服務。此外，分散的個體倉儲地產缺少退出機制，資產變現(xiàn)難。
二是分析市場競爭格局。目前我國倉儲業(yè)企業(yè)分為三類：存儲類（如中儲）、庫內托管代運營類（如發(fā)網）、地產類（如普洛斯），他們基本均不涉及線上平臺。而信息平臺類企業(yè)主營信息，不涉及地面運營資源。中倉網采用線上線下結合的O2O運營服務平臺模式以及綜合大數(shù)據(jù)與云計算的知識架構，在國內尚無競爭對標單位。
記者：中倉網是如何定位的？能夠提供哪些有價值的服務？
王志達：中國有9億平方米的倉庫，但是很多都租不出去，而客戶又找不到需要的倉儲資源。雖然現(xiàn)在很多平臺能夠倉庫供求信息，但是不提供交易服務。這是因為倉儲的服務與交易是很專業(yè)的領域，運作很繁瑣復雜，尤其對相互不熟識的交易雙方來說，交易更加困難。這個行業(yè)始終沒有給倉儲企業(yè)和用戶提供綜合服務平臺，這就給中倉網提供了機會，我們將致力于改變這種狀況。
中倉網定位于建成公共的、開放的平臺，不僅倉庫信息，還要幫助客戶完成交易，我們將成為倉儲業(yè)的天貓，倉儲交易的支付寶。中倉網的技術架構是獨特的。中倉網最核心的部分是我們自己開發(fā)的倉內管理系統(tǒng)、園區(qū)管理系統(tǒng)；上游是訂單來源；下游連接運輸管理系統(tǒng)。客戶不僅可以在中倉網上一鍵找到倉庫，而且包含各地分倉的信息；同時也可以在上面找到提供倉運配一體化服務的物流企業(yè)，并可以隨時監(jiān)控物流全程狀態(tài)。后期服務包括物流金融、倉易貸產品，而且我們不僅做倉單質押，只要貨物在我們的倉庫中，我們就可以提供融資服務，遠期我們還將提供動產的融資服務和不動產的交易服務。
中倉網的服務模式有很多種。比較有特點的如“倉儲+金融”的服務模式。中倉網以全國倉儲資源為依托，將社會化資金釋放給有資金需要的客戶，并通過互聯(lián)網手段提高資質審核、放款及還款效率，同時提升客戶體驗，助力倉儲金融業(yè)務高效發(fā)展。
再如“倉儲+賣場”全國聯(lián)網模式。中倉網通過強大的品牌優(yōu)勢和專業(yè)的運營團隊，將倉儲賣場模式推廣至整個倉儲行業(yè)，通過增加品牌商的銷售渠道，激活商品庫存，增加客戶粘性，實現(xiàn)一地入倉，全國倉賣，助推倉內企業(yè)與倉儲園區(qū)的共贏發(fā)展。
此外，中倉網還為電商打造倉儲平臺，依托中倉網的各類資源，包括倉儲、運輸、配送、系統(tǒng)、人才等，為電商提供倉運配一體化服務；建立智能倉儲，根據(jù)用戶企業(yè)的倉儲及物流需求，并通過分析其產品屬性和訂單情況，為該企業(yè)定制解決方案，提供定制化服務，包括倉儲租賃、庫內運營全托管服務以及全流程信息系統(tǒng)服務。
記者：您對中倉網的發(fā)展前景有怎樣的預期？
關鍵詞：倉儲；資源配置；管理
一、倉儲的基本概念
自人類社會存在商品的生產和交換開始，就出現(xiàn)了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產生，隨之應運而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應的固定存放場所，因此，倉庫也由此產生。倉儲就是利用倉庫及其設備進行作業(yè)的一種工作環(huán)節(jié)，它作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)，是物流網絡的節(jié)點。在物流系統(tǒng)中，倉儲系統(tǒng)又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規(guī)定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。
二、我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀解析
目前，倉儲和運輸是我國第三方物流行業(yè)最為重視的兩個環(huán)節(jié)。根據(jù)調查，我國的工商企業(yè)今后所需的物流服務中，倉儲保管仍是需求最多的服務之一。于是許多物流公司都在倉儲環(huán)節(jié)上加大力度，致力于發(fā)展倉儲業(yè)。但是，目前我國倉儲業(yè)的情況是：行業(yè)建設與我國經濟發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：
（1）倉儲設施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，許多大型企業(yè)紛紛建立自己的倉儲系統(tǒng)，形成了相應的體系，企業(yè)在倉儲行業(yè)中的投資據(jù)逐年加大，中國倉儲協(xié)會的調查顯示，超過半數(shù)的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都擁有自己的倉庫和倉儲設備。在倉儲業(yè)發(fā)展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設備主要集中在大型企業(yè)的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業(yè)由于倉庫的過度建設導致倉庫規(guī)模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設施大量閑置，許多儲運企業(yè)的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。還有很大一部分倉儲企業(yè)資源短缺、設備落后、機械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經常造成商品不合理的存儲導致商品變質或損壞。
（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業(yè)中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業(yè)的設備進行存儲，導致企業(yè)的倉儲設備不合理的過多應用，同時企業(yè)的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業(yè)經營獲利的一個阻礙。
（3）倉儲業(yè)管理體制落后。我國的倉儲業(yè)由于計劃經濟體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習與溝通，不能將所有的倉儲設備進行聯(lián)合應用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關聯(lián)。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進行擴建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據(jù)了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續(xù)投資建新庫，重復建設浪費嚴重。
三、我國倉儲業(yè)發(fā)展的整改建議
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流倉儲業(yè)必然會著眼于供應鏈管理，向滿足供應鏈需求的方向發(fā)展。在供應鏈構筑過程中，必然對倉儲環(huán)節(jié)進行重組，由此導致倉儲業(yè)的激烈競爭。那么，處于這種環(huán)境下的物流倉儲業(yè)應如何制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略呢？以下幾點可供參考。
（1）物流倉儲活動應盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務性質的行業(yè)，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運用手中的資源合理配置生產設備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業(yè)的倉庫或是利用本企業(yè)的倉儲設備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運用是非常重要的。
（2）改革管理體制，研究經營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進行調查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補充的商品不是來自于商場的后倉。回國后，該企業(yè)消除了過去生產中中間倉庫大量儲存半成品的現(xiàn)象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導。類似這些新的經營管理方法是倉儲企業(yè)的經營者應該認真研究和及時吸取，并且中卻運用在本企業(yè)相應的倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)當中。
在吸取先進技術的同時，也應當規(guī)范倉儲管理，形成企業(yè)部門與部門之間的聯(lián)合，讓商品可以合理的存儲可調配，達到資源的最優(yōu)化應用。
（3）掌握倉儲外部環(huán)境的變化，合理規(guī)劃。交通線路的變化，土地價格的上漲，人們消費熱點的遷移，生產力布局的改變等，都將引起倉儲業(yè)未來發(fā)展的變化。如，黑龍江省佳木斯市萬達廣場、沃爾瑪?shù)却笮蜕倘Φ慕ㄔO規(guī)劃將直接導致商圈附近的物流倉儲需求量增大，帶動行業(yè)的發(fā)展，但同時商圈內的土地價格也將上漲，如在商圈內部發(fā)展倉儲企業(yè)將加大企業(yè)的經營成本，因此可選擇抵達商圈交通便利但地價不高的其他地點進行倉儲企業(yè)的規(guī)劃。
1.1自從進入21世紀，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，對于倉儲專業(yè)的人才出現(xiàn)了非常大的需求。
尤其是具有專業(yè)操作技術型的人才。通過對2013年人才招聘網、51job和智聯(lián)招聘等大型專業(yè)網站進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并且從中篩選出208條與之相關的招聘記錄統(tǒng)計出數(shù)據(jù)。涉及物流企業(yè)的招聘人數(shù)為447人，而其中有172人是有關倉儲業(yè)務人員專業(yè)的，所占比例高達40%；而對于企業(yè)控制管理層的需求共有159人，其中74個崗位屬于倉儲業(yè)務范疇，所占比例高達46.5%；再看執(zhí)行方面，共有288人的崗位空缺，倉儲業(yè)務類就占到了98人，比例為34%。從以上種種數(shù)據(jù)中可以清楚的看出，我國物流企業(yè)倉儲人才存在著十分巨大的缺口。
1.2從供不應求的根本出發(fā)，倉儲操作型人才的缺口
主要是因為社會對于該類型的人才培養(yǎng)不夠。換言之，物流企業(yè)并沒有給社會發(fā)出一種正確的需求信息，使其能夠感覺到倉儲操作人才的重要性。并且，在社會中存在這樣一種誤區(qū)，對于高層管理人才培養(yǎng)的重視程度往往高于基層操作人員的培養(yǎng)，由于企業(yè)不能給出及時的反饋，所以導致了現(xiàn)在這種需求不平衡的情況發(fā)生。
2倉儲人才缺口巨大的影響因素分析
2.1物流企業(yè)發(fā)展存在極大的區(qū)域差別，影響了人才的供應關系
2.1.1物流企業(yè)有很大的區(qū)域特征
所以不同城市的物流企業(yè)在人才需求方面所表現(xiàn)出來的情況也是不同的。下面，以北京、上海和廣州為例，對物流企業(yè)與倉儲人才之間的供求關系進行詳細的分析與說明。北京，作為我國的首都，其制造業(yè)的比重偏低，所以對于倉儲型人才的需求主要是物流行業(yè)和貿易行業(yè)兩大領域；而上海和廣州則偏重于制造業(yè)，所以對倉儲型操作人才具有大量的需求量，而后才是物流行業(yè)和貿易行業(yè)。不同的行業(yè)其經營方式與企業(yè)特點都不盡相同，那么在倉儲方面的管理與流程也是各有側重點，所以其所需求的倉儲專業(yè)人才的專業(yè)技能水平也不同。
2.1.2從企業(yè)內部開設物流倉儲人才的培訓渠道
物流企業(yè)在倉儲人才方面的缺口已經成為其發(fā)展的一項阻礙，為了能夠更好的解決人才需求方面的問題，物流企業(yè)應當改變過去招聘的習慣，在保留原來積極從社會中吸收倉儲型人才以外，還要注重企業(yè)內部人才的培訓，為自身的提高創(chuàng)造更多的機會。
2.2企業(yè)對人才工作經驗的要求與人才現(xiàn)狀之前存在的差異
2.2.1從企業(yè)需求來看，企業(yè)越來越重視應聘者工作經驗
在近些年的網絡招聘中不難發(fā)現(xiàn)，各行各業(yè)都十分在意應聘者的工作經驗，尤其是物流企業(yè)，其208條崗位招聘信息中明確要求應聘者具有工作經驗的所占比例高達48%，從年限上分析，要求工作經驗在5年及以上的為9%，3到4年的為1%，1到2年的為23%。企業(yè)對工作經驗的要求也成為阻礙其人才招聘的一道障礙。
2.2.2倉儲人才的理論性強，但實踐性較弱
目前，社會上為物流企業(yè)提供的倉儲人才中也包括那些剛從各大院校畢業(yè)的學生。他們雖然具備倉儲方面的專業(yè)知識，理論性較強當實踐性較弱。因為課本上的知識是總結出來的普遍情況，并不能完全囊括物流企業(yè)運行時的各種狀況，所以，這些人在進入企業(yè)初期并不能完全掌握自身的工作內容，對相關倉儲系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)認識不足，影響了他們的工作效率和質量。所以，企業(yè)必須認清這一現(xiàn)實，不但要為該類人才打開企業(yè)的大門，更要為他們提供一個好的實踐環(huán)境。
2.3物流企業(yè)對倉儲人才的“期望與感知”存在明顯差距
