時間：2023-08-24 16:50:24
序論：在您撰寫交通工程專業(yè)方向時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞 土木工程專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計 改革 實踐
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
1 土木工程（交通方向）畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀及存在問題
目前普通高校土木工程交通土建方向本科學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計選題一般分為橋梁工程和道路工程兩個大方向，通常由學(xué)生選擇其中的一個方向開展畢業(yè)設(shè)計。道路工程或橋梁工程方向的選題又細分為工程設(shè)計、施工組織設(shè)計和工程造價等多種不同的方面。
學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計選題時，一般是先確定選擇道路工程或橋梁工程方向，再在選好的方向中選擇設(shè)計、施工組織或造價等方面中的一個獨立進行畢業(yè)設(shè)計，這就勢必使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計過程中僅能得到單一方面技能訓(xùn)練的機會（如選擇道路工程設(shè)計的學(xué)生，一般僅能掌握道路設(shè)計的流程與方法，而對施工過程、施工技術(shù)、施工可行性、工程造價等卻不能得到較系統(tǒng)的鍛煉；而對于選擇道路施工組織設(shè)計的學(xué)生而言，對道路工程設(shè)計的內(nèi)容了解甚少）。
就畢業(yè)設(shè)計教學(xué)效果而言，現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計選題模式所培養(yǎng)的學(xué)生雖然通過畢業(yè)設(shè)計得到了鍛煉，但沒有系統(tǒng)有效地將大學(xué)四年所學(xué)的各門課程串聯(lián)起來形成解決工程設(shè)計、施工、管理以及造價等一個完整工程項目所必需的知識結(jié)構(gòu)體系。雖然各門課程在經(jīng)歷課堂教學(xué)、試驗及課程設(shè)計等訓(xùn)練后，學(xué)生對該課程有了較深入的理解并具備一定的應(yīng)用能力，但各專業(yè)的整個培養(yǎng)體系屬于一個系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中單個知識結(jié)構(gòu)在沒有形成有效聯(lián)系時，系統(tǒng)的效能是極其低下的，專業(yè)課程必須相互配合才能形成整個專業(yè)知識體系，也只有形成了這一知識體系的學(xué)生才符合畢業(yè)的基本要求。另一方面，用人單位要求員工對工程的設(shè)計、施工技術(shù)、施工管理均有較全面的了解，且對其中某一方面知識掌握的很扎實，到實際工作中能馬上著手工作并懂得如何與同一項目所涉及的其余方面的技術(shù)人員開展有效的協(xié)作。顯然，當前的這種畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)方式在人才培養(yǎng)上還有待進一步完善，還達不到用人單位對員工的要求，因而必須與時俱進，對畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)模式進行適當?shù)母母锱c創(chuàng)新，以適應(yīng)土木工程交通土建方向專業(yè)教育的發(fā)展。
現(xiàn)代社會對人才的要求越來越高，知識發(fā)展和更新也越來越快，雖然整個社會的分工越來越細，但在整個職業(yè)生涯中，所從事的工作發(fā)生調(diào)整的可能性也越來越大。社會分工細化就要求人才能在自己的領(lǐng)域有深厚的知識根基，并且隨時要學(xué)習(xí)接受并運用新的創(chuàng)新成果。每一項工程本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，這就要求專業(yè)人才必須具有足夠的專業(yè)視野以便與相關(guān)專業(yè)人員開展合作或協(xié)調(diào)（如對從事橋梁設(shè)計的工程師而言，就必須在具備扎實的橋梁專業(yè)技能的同時，了解甚至掌握施工、管理、工程造價等專業(yè)領(lǐng)域的基本技能），沒有足夠的專業(yè)視野就難以在同一項目的不同崗位之間協(xié)調(diào)與配合，最終就很難生產(chǎn)出令人滿意的產(chǎn)品。因此，土木工程交通土建方向本科學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡量使學(xué)生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較全面、系統(tǒng)的專業(yè)知識和技能，為后續(xù)職業(yè)生涯中的工作和終生學(xué)習(xí)打下堅實而較全面的專業(yè)根基。
2畢業(yè)設(shè)計改革內(nèi)容與思路
2.1畢業(yè)設(shè)計的選題改革
讓學(xué)生以畢業(yè)設(shè)計小組的形式在橋梁工程與道路工程兩大方向、橋梁或道路方向中的不同方面中均適當進行橫向聯(lián)系，使設(shè)計小組中的每一個成員都能對道路或橋梁方向以及同一方向的不同方面均獲得鍛煉和協(xié)作的機會，同時每一個成員又都選擇一個方面作為自己的側(cè)重點開展畢業(yè)設(shè)計工作，以期獲得最佳的畢業(yè)設(shè)計鍛煉效果，為學(xué)生在職業(yè)生涯中的工作和終生學(xué)習(xí)打下堅實的專業(yè)知識體系基礎(chǔ)。主要采用以下兩種選題方式：（1）對立志于從事道橋設(shè)計工作的同學(xué)，由幾位同學(xué)組成一個設(shè)計小組，對整個公路工程項目中的道路工程及橋梁工程開展設(shè)計工作，全部的設(shè)計主體內(nèi)容由小組成員共同完成，道路工程或橋梁工程中的細節(jié)部分則在小組內(nèi)部進行分工，使學(xué)生對道路工程及橋梁工程設(shè)計均有一定的理解，同時又能使每一位組員都有自己的主攻方向，最大限度地符合實際工程設(shè)計過程。（2）將道路或橋梁工程的設(shè)計、施工組織及工程造價作為一個畢業(yè)選題，由兩個或兩個以上的學(xué)生合作完成，學(xué)生首先根據(jù)設(shè)計資料完成道路或橋梁設(shè)計內(nèi)容，再對所設(shè)計的道路或橋梁編寫施工組織設(shè)計（一個學(xué)生側(cè)重設(shè)計，另一個學(xué)生側(cè)重施工組織設(shè)計）。
2.2指導(dǎo)老師配置的改革
每個選題配置兩個以上分別在道路或橋梁設(shè)計和施工管理方面有較豐富經(jīng)驗的指導(dǎo)老師，通過相互配合指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計。
2.3畢業(yè)設(shè)計考核 （下轉(zhuǎn)第59頁）（上接第48頁）
由一個設(shè)計小組共同完成一個較系統(tǒng)的工程項目，參與畢業(yè)設(shè)計的小組成員成果考核變得相對較復(fù)雜。擬采用“成果權(quán)剩答辯權(quán)剩平時監(jiān)控＃權(quán)數(shù)-權(quán)數(shù)2）”的方式對小組內(nèi)成員畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量進行考核。對于小組畢業(yè)設(shè)計成果，可視整個項目完成質(zhì)量給予一定的分數(shù)（項目分，百分制），同時對每一成員所負責(zé)的專題內(nèi)容進行分項考核（分項分，百分制），每位同學(xué)的設(shè)計成果成績=項目分系剩分項分＃系數(shù)1）。在答辯環(huán)節(jié)，學(xué)生根據(jù)自己所負責(zé)的專業(yè)方面設(shè)計成果進行闡述，回答答辯小組老師的問題，根據(jù)闡述質(zhì)量和答題質(zhì)量，形成該學(xué)生的答辯成績（百分制）。同時，指導(dǎo)教師在日常指導(dǎo)及考勤過程中要求對小組成員進行評價，形成各自的平時成績（百分制）。
3改革取得的成效與存在問題
對2013屆交通土建方向的40名畢業(yè)生進行對比性試驗，其中20名學(xué)生（選做道路設(shè)計和橋梁設(shè)計各10人）按常規(guī)的方法進行畢業(yè)設(shè)計選題、指導(dǎo)、答辯等環(huán)節(jié)，10名學(xué)生按“道路設(shè)計+橋梁設(shè)計”組合的畢業(yè)設(shè)計改革實踐，剩余的10名學(xué)生按“道路設(shè)計+道路施工組織設(shè)計”的組合進行改革試驗。
通過對這些學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計整個過程中的管理、觀察與考核，情況大體如下：
（1）按常規(guī)方法進行道路或橋梁設(shè)計的20名學(xué)生，在自己的設(shè)計領(lǐng)域?qū)υO(shè)計的內(nèi)容、思路、方法及涉及的規(guī)范了解較全面，對知識有較高的提升，達到畢業(yè)設(shè)計任務(wù)的要求。但他們對自己設(shè)計的內(nèi)容之外的東西涉及很少（如路線與橋位的關(guān)系、施工的方法的可行性與經(jīng)濟性等都沒有考慮）。這些學(xué)生基本在10周多或更短一點的時間內(nèi)基本可以完成畢業(yè)設(shè)計的初稿。
關(guān)鍵詞：工程實際；交通運輸；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02
近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養(yǎng)學(xué)生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術(shù)與科學(xué)的結(jié)合，加強理論與實踐的結(jié)合，強調(diào)工程實踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密。目前交通運輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進行以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新，加強本科課程教學(xué)中的工程實踐方面的訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意義
研究對促進教學(xué)工作、提高教學(xué)質(zhì)量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，強調(diào)理論與工程實際的結(jié)合，推廣先進的教學(xué)方法，推動研究性教學(xué)，探索案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方法，可以豐富課堂教學(xué)，讓科研走進課堂，改善專業(yè)課教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。第二，通過理論聯(lián)系實際教學(xué)，加深學(xué)生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和技術(shù)應(yīng)用能力。第三，探討交通運輸專業(yè)教學(xué)方法管理與改革的具體任務(wù)及措施，為提高交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量和取得較好的教學(xué)效果提供保障。最后，可以提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。
二、研究的主要內(nèi)容
1.課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運輸專業(yè)課是集多學(xué)科于一體的綜合性課程，具有基礎(chǔ)性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學(xué)生在學(xué)習(xí)時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學(xué)效果，要結(jié)合工程課程教學(xué)實際，探索以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程課堂教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.實踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實踐環(huán)節(jié)包括實驗、課程設(shè)計和實習(xí)三個部分。交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，可通過實驗、課程設(shè)計和實習(xí)促進學(xué)生理論聯(lián)系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導(dǎo)向”的實踐環(huán)節(jié)教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)的特點與作用出發(fā)，分析交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務(wù)及具體措施，提高交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量。
3.畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設(shè)計是一個設(shè)計思想、設(shè)計方案實施的過程，設(shè)計者的重要設(shè)計思想和控制技術(shù)都要從設(shè)計方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設(shè)計不但要教授學(xué)生掌握工程設(shè)計的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)計課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業(yè)設(shè)計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設(shè)計指導(dǎo)重點，教授工程設(shè)計方法，確保設(shè)計質(zhì)量和實用性，注重培養(yǎng)學(xué)生解決工程實際問題的能力和創(chuàng)新意識，使學(xué)生的專業(yè)理論知識和實踐技能再次升華，使畢業(yè)設(shè)計水平有突破性進展和質(zhì)的飛躍。
4.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實施，需要學(xué)校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)方法改革與創(chuàng)新離不開一個良好的教學(xué)環(huán)境，而創(chuàng)造一個良好的教學(xué)環(huán)境涉及到各方面的因素。應(yīng)該努力保障良好的教學(xué)環(huán)境，為教學(xué)方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎(chǔ)。②教學(xué)資源在教學(xué)中起到了重要作用，如何對學(xué)校現(xiàn)有的教學(xué)資源實現(xiàn)最大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮最佳效能，應(yīng)認真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實施進行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)。
5.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應(yīng)未來發(fā)展，如何評價課程教學(xué)方法改革和實施效果事關(guān)重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結(jié)合學(xué)校發(fā)展前景規(guī)劃分析評估結(jié)果。評價結(jié)果在實踐過程中可以指導(dǎo)課程教學(xué)方法改革，引導(dǎo)教師及時地進行相關(guān)修正。因此采用合理的教學(xué)方法實施效果評估體系是至關(guān)重要的。
三、前景和展望
通過研究適應(yīng)不同教學(xué)階段特點的以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施模式，探討保障教學(xué)方法改革與創(chuàng)新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構(gòu)建合理的以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系。并系統(tǒng)總結(jié)實踐中的經(jīng)驗，找出當前面向工程實際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結(jié)合交通運輸專業(yè)的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】電力系統(tǒng) 實踐性教學(xué) CDIO 改革與實踐
【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）22-0078-02
一 引言
工科院校的實踐性教學(xué)一般分為：課程實驗、課程設(shè)計、實習(xí)環(huán)節(jié)和畢業(yè)設(shè)計。在這些教學(xué)環(huán)節(jié)中，“重知識、輕能力，重學(xué)術(shù)、輕應(yīng)用，重說理、輕實效”是工科教學(xué)存在的普遍問題?；谶@種現(xiàn)狀，我院以體現(xiàn)當今工程教育中先進教育理念CDIO模式為指導(dǎo)思想，對整個學(xué)院人才培養(yǎng)模式作了較為深入的改革和探索。本文結(jié)合我院人才培養(yǎng)模式的改革背景，將CDIO教育理念融入實踐性課程設(shè)置和教學(xué)過程中，針對電力系統(tǒng)方向的實踐環(huán)節(jié)中課程實驗、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)思想、教學(xué)模式、設(shè)計內(nèi)容和實施過程做出總結(jié)，希望對應(yīng)用型本科學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新思維的培養(yǎng)能起到一定的指導(dǎo)作用。
二 我院電力系統(tǒng)方向設(shè)置的背景與定位
1.電力系統(tǒng)方向設(shè)置的背景
我院從2005年開始實行“按電氣信息類大類招生，兩年后按學(xué)生的興趣和需要分專業(yè)”的“2+2+x”教學(xué)改革。即兩年基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，兩年專業(yè)平臺課學(xué)習(xí)，“x”就是同一專業(yè)的學(xué)生到專業(yè)平臺課學(xué)習(xí)完成后，根據(jù)自己的專業(yè)興趣和目前的社會需求選報專業(yè)方向，選修一組某專業(yè)方向的限選課程和該方向的選修課程，并進入該方向為期一年的畢業(yè)設(shè)計過程，以達到學(xué)以致用，學(xué)有所長。我院電氣工程及其自動化專業(yè)在這項大的人才培養(yǎng)模式改革的背景下形成了“電機設(shè)計”、“電機控制”、“建筑電氣”和“電力系統(tǒng)”幾個專業(yè)方向。進入專業(yè)方向后，實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的安排除了課程實驗外，主要有：為期3周的方向課程設(shè)計，為期2周的畢業(yè)實習(xí)和為期1年的畢業(yè)設(shè)計。
2.電力系統(tǒng)方向人才培養(yǎng)目標定位
電氣工程及其自動化專業(yè)電力系統(tǒng)方向人才培養(yǎng)的目標定位是：培養(yǎng)能從事電力系統(tǒng)運行、設(shè)計、試驗、控制和計算機應(yīng)用等領(lǐng)域工作的高級應(yīng)用型工程技術(shù)人才。畢業(yè)生可在電力系統(tǒng)、發(fā)電廠、供電企業(yè)、電力工程設(shè)計單位、電力設(shè)備及電力自動化設(shè)備開發(fā)單位及用電單位等較寬范圍內(nèi)就業(yè)。
三 基于CDIO工程教育模式的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與實踐
1.CDIO工程教育模式概述
CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）、運作（Operate）四個英文單詞的縮寫，它是“做中學(xué)”和“基于項目教育和學(xué)習(xí)”的集中概括和抽象表達。CDIO工程教育的理念是充分利用大學(xué)學(xué)科齊全、學(xué)習(xí)資源豐富的條件，以盡可能接近工程實際，涉及技術(shù)、經(jīng)濟、企業(yè)和社會的團隊綜合設(shè)計項目為主要載體，結(jié)合專業(yè)核心課程的教學(xué)，使學(xué)生能得到全面的訓(xùn)練和提高。
2.基于CDIO工程教育理念的“板塊式”課程實驗設(shè)置
我院基于CDIO工程教育理念的“做中學(xué)”和“基于項目教育和學(xué)習(xí)”的思想，改革以往課程實驗以課程為主題，以知識點為核心，專業(yè)內(nèi)各課程間條塊分割，沒有整體優(yōu)化和統(tǒng)一的培養(yǎng)目標的缺點，提出課程實驗的“板塊化”設(shè)置。板塊化實驗項目的設(shè)置以專業(yè)核心課程和相應(yīng)的選修課程之間知識點的相互聯(lián)系為原則，強調(diào)基于項目的實驗構(gòu)思、設(shè)計、實現(xiàn)、運作。讓課程實驗真正起到“親身經(jīng)歷與感受”的作用。
基于以上原則，我院把教學(xué)實驗設(shè)計成若干個具體的實際工程系統(tǒng)，每個工程系統(tǒng)由3級項目組成：1級項目為工程要求，提出總的培養(yǎng)目標和要培養(yǎng)的工程實訓(xùn)能力；2級項目為進一步劃分的工程各子系統(tǒng)的設(shè)計與分析；3級項目
才是具體的實驗內(nèi)容和試驗科目。如我院設(shè)置變電站設(shè)計與保護大板塊的實驗課程，將電力系統(tǒng)分析、發(fā)電廠電氣主系統(tǒng)、電力系統(tǒng)繼電保護、計算機仿真、電力系統(tǒng)規(guī)劃、高電壓技術(shù)等課程融合成為一個大板塊的實驗課程，這些課程都具有很強的內(nèi)在聯(lián)系，即以發(fā)電廠電氣主接線方案為平臺，依托短路計算和潮流計算來實現(xiàn)電力系統(tǒng)中設(shè)備選擇與運行、保護的整定與實施、能量的變換和傳遞、系統(tǒng)的控制運行及其動態(tài)過程仿真分析等環(huán)節(jié)。學(xué)生通過這一個大板塊理論和實驗課程的學(xué)習(xí)，其工程實踐能力的培養(yǎng)在機制上就更加靈活，學(xué)生的實驗課程安排就不再受到理論課程的教學(xué)學(xué)時數(shù)的局限和理論課程教學(xué)前后次序的束縛，學(xué)生在學(xué)習(xí)理論課程的細節(jié)之前，就能樹立電力系統(tǒng)整體知識的要點和宏觀概念。在教學(xué)時間上也能夠得到有效的保障，如學(xué)生通過開放性實驗室的運行，可以獲得遠遠超過課內(nèi)實驗學(xué)時的工程操作的訓(xùn)練時間，通過自主性、綜合性、設(shè)計性、創(chuàng)新性實驗內(nèi)容的設(shè)置，在學(xué)習(xí)效率和質(zhì)量上能得到進一步的提高。
3.基于CDIO模式的課程設(shè)計的設(shè)置
從電力系統(tǒng)方向培養(yǎng)目標和基本要求中，可以看出：（1）課程設(shè)計是本方向主要實踐環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的課程設(shè)計一般是按照各主干課分別設(shè)置的，鑒于上述我校的專業(yè)設(shè)置背景，不可能有這么多的學(xué)時。（2）課程設(shè)計以發(fā)電廠、變電所設(shè)計和運行控制為主?；诖?，我校在課程設(shè)計的模式上作了一些改革，即在完成全部課程后，進行為期3周的電力系統(tǒng)方向課程設(shè)計。我校選定電力系統(tǒng)分析、發(fā)電廠電氣主系統(tǒng)和電力系統(tǒng)繼電保護三門課程作為方向必修課程，選定高電壓技術(shù)、電力系統(tǒng)綜合自動化、電力系統(tǒng)規(guī)劃和電力系統(tǒng)運行和控制作為方向選修課程。按照人才培養(yǎng)模式的要求、知識體系的要求和時間的限制，把課程設(shè)計內(nèi)容定為以發(fā)電廠、變電所設(shè)計為主線，貫穿所有課程的內(nèi)容，完成一個完整的項目設(shè)計過程。
基于CDIO工程教育思想，把課程設(shè)計分解為一個具有三級項目的工程。項目設(shè)計的核心思想是鼓勵學(xué)生進行主動學(xué)習(xí)和綜合學(xué)習(xí)，開展學(xué)術(shù)研討活動，推動學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)構(gòu)建、模型分析、算法比較、仿真開發(fā)、科學(xué)結(jié)論分析等技能。在課程設(shè)計項目中，教師只起引導(dǎo)作用，通過專題講座、技術(shù)研討、方案研究等形式啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維。通過CDIO模式下的課程設(shè)計，學(xué)生對于所選研究對象進行系統(tǒng)模型分析計算，可以培養(yǎng)學(xué)生用數(shù)學(xué)邏輯方法準確描述電力系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)、反映系統(tǒng)行為的參數(shù)體系、系統(tǒng)行為的能力。項目內(nèi)容可以完全跳出學(xué)生個體能力的差異，不同水平的學(xué)生可以選擇不同復(fù)雜程度且適合自己的設(shè)計方案，按照要求完成各個環(huán)節(jié)設(shè)計任務(wù)，同樣能起到能力鍛煉和鞏固知識的作用。另外，優(yōu)秀的選題和成果可以用于替代今后教案中陳舊老套的實例，為更新教學(xué)素材作充分的積累。
4.基于CDIO模式的“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計過程改革
CDIO工程教育思想是讓學(xué)生以主動、實踐和課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程技術(shù)。教學(xué)過程中加強與社會各行各業(yè)特別是專業(yè)技術(shù)行業(yè)的聯(lián)系，這也是當前高等教育改革與發(fā)展的趨勢之一。我院基于CDIO工程教育思想，實施按“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的模式來組織和管理為期一年的畢業(yè)設(shè)計（包括畢業(yè)實習(xí)）的教學(xué)過程。
我院按照以下三個環(huán)節(jié)來管理畢業(yè)設(shè)計過程：首先，建立嚴格的設(shè)計課題審批制度。指導(dǎo)老師按要求填寫畢業(yè)設(shè)計選題審批表，包括課題來源、設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)要求、學(xué)生人數(shù)等。審批表先后通過課程組和學(xué)院組織的專家組審核合格后方可作為畢業(yè)設(shè)計題目；如果學(xué)生到生產(chǎn)單位或?qū)嵺`性教學(xué)基地去做畢業(yè)設(shè)計，須事先提出書面申請，還必須按教學(xué)要求選題和選派指導(dǎo)教師，將課題內(nèi)容摘要、主要指標、文獻資料和校外指導(dǎo)老師的姓名、學(xué)歷、職稱等以及單位提供的軟硬件條件以正規(guī)格式報送學(xué)院，經(jīng)過審查后方準前往，并同時指定校內(nèi)指導(dǎo)教師做教學(xué)指導(dǎo)。其次，進行定期的檢查匯報。為確保畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量和進度，要求學(xué)生定期向?qū)I(yè)課程組匯報畢業(yè)設(shè)計情況，我院的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量監(jiān)控體系設(shè)計了四個環(huán)節(jié)，即開題、中期檢查、畢業(yè)設(shè)計課題驗收、畢業(yè)設(shè)計答辯。這也是整個畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量監(jiān)控體系的四個觀察點。其中開題要檢查的重點是檢查文獻閱讀與利用的情況、總體方案的設(shè)計內(nèi)容；中期主要檢查總體方案中采用到的核心技術(shù)的試驗情況；課題驗收主要檢查學(xué)生所設(shè)計的系統(tǒng)運行情況，數(shù)據(jù)分析與結(jié)果如何，是否完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)；答辯主要考查學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計論文、學(xué)生的語言表達能力。最后把好答辯與綜合評分關(guān)。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計成績應(yīng)由綜合評分來確定，包括工作表現(xiàn)、能力和素質(zhì)等方面的平時考查成績、畢業(yè)設(shè)計成果的驗收成績、論文成績及答辯成績。無論是在單位還是在學(xué)校答辯，都要求綜合考慮上述幾項成績，以確保畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。
四 結(jié)束語
從2005年開始，我院開始實施基于CDIO的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的改革措施，通過這幾年的實施，取得了良好的效果。我院根據(jù)社會和企業(yè)的急需技術(shù)，有針對性地安排實踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的一技之長與工程實踐能力；堅持這個方針，我院培養(yǎng)的學(xué)生在激烈的人才市場競爭環(huán)境中，具有了自己的獨特優(yōu)勢和生存空間，提高了學(xué)生的就業(yè)競爭力。同時，我院與企業(yè)聯(lián)合加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，在企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的實踐性教學(xué)基地，也彌補了學(xué)校實驗設(shè)備不足帶來的不便。因此，可以認為，這種教學(xué)模式的改革無論是對于學(xué)生，還是對于教師、學(xué)校乃至社會都是有利的。
參考文獻
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由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學(xué)此類院校
以同濟大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標桿學(xué)校。同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設(shè)計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。
二、西華交通工程專業(yè)
西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
三、總結(jié)
根據(jù)教育部網(wǎng)站統(tǒng)計，截止2013年12月，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的院校有115所，其中江蘇省開設(shè)該專業(yè)的院校共計13所，四川省4所。該專業(yè)全國累計畢業(yè)人數(shù)達7000人。從性別比例統(tǒng)計上看，男生占80%，女生占20%。近3年全國就業(yè)率區(qū)間分別為2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。
上述統(tǒng)計結(jié)果表明，目前開設(shè)交通工程專業(yè)的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業(yè)，招生和畢業(yè)人數(shù)也不多，但是總體就業(yè)率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業(yè)率。
一、開設(shè)交通工程專業(yè)院校分類
由于各高校的學(xué)科背景及交通工程專業(yè)所劃分在的院系不同，所以交通工程專業(yè)的培養(yǎng)方向、課程體系設(shè)置及學(xué)生就業(yè)也不盡相同。依照開設(shè)院校的特點，本文將開設(shè)交通工程專業(yè)的院校分為以下六類。
全國綜合性大學(xué)：同濟大學(xué)，東南大學(xué)。
傳統(tǒng)公路交通類院校：長安大學(xué)，重慶交通大學(xué)，長沙理工大學(xué)，山東交通學(xué)院。
傳統(tǒng)鐵路類院校：西南交通大學(xué)，北京交通大學(xué)，石家莊鐵道大學(xué)，蘭州交通大學(xué)。
汽車運輸類院校：武漢理工大學(xué)，西華大學(xué)，山東理工大學(xué)，淮陰工學(xué)院。
土木類院校：北京工業(yè)大學(xué)，南京工業(yè)大學(xué)，湖北工業(yè)大學(xué)，河南城建學(xué)院，長春建筑學(xué)院。
民航類院校：中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院，南昌航空大學(xué)。
上述六類院校中只列舉了部分代表性的學(xué)校，并未對所有開設(shè)學(xué)校進行分類。
二、各類院校培養(yǎng)特點分析
由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學(xué)
此類院校以同濟大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標桿學(xué)校。
同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設(shè)計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。
三、西華交通工程專業(yè)
西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。
西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。
對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
四、總結(jié)
西華大學(xué)作為地方性高校，專業(yè)建設(shè)應(yīng)該貼合地方，專業(yè)學(xué)科應(yīng)該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業(yè)按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個工程類專業(yè)，人才培養(yǎng)過程中在重視理論知識傳授的同時，還應(yīng)該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養(yǎng)的學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐動手能力和適應(yīng)能力強、能吃 苦等特點。
只有做到以上幾點，西華交通工程專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生才能在就業(yè)中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業(yè)，特色樹品牌。
[ 參 考 文 獻 ]
2012年，國家教育部了《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2012年)》，將學(xué)科分為12個學(xué)科門類。在工學(xué)門類下設(shè)專業(yè)類31個，169種專業(yè)，其中，交通運輸類（代碼0818），下設(shè)專業(yè)包括：交通運輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機工程、飛行技術(shù)5個專業(yè)①。由于受地理位置、歷史沿革、學(xué)校定位、師資力量、教科研水平、就業(yè)需求等多方面因素影響，交通運輸專業(yè)方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業(yè)大學(xué)和長安大學(xué)，其交通運輸專業(yè)隸屬于汽車學(xué)院，以實力較強的汽車相關(guān)專業(yè)為依托而后建立，與學(xué)院內(nèi)部車輛類專業(yè)聯(lián)系緊密，培養(yǎng)體系和課程設(shè)置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程，主要就業(yè)方向為汽車制造行業(yè)、大中型企事業(yè)單位從事運輸組織與規(guī)劃管理、車輛技術(shù)管理、運輸裝備開發(fā)和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業(yè)，如蘭州大學(xué)，培養(yǎng)以軌道交通為主的應(yīng)用型人才；北京航空航天大學(xué)，立足于航空與地面協(xié)同交通，培養(yǎng)以航空運輸為主的復(fù)合型人才；大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院下設(shè)的交通運輸專業(yè)主要面向培養(yǎng)水運、港口經(jīng)營與管理、外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)與技術(shù)的高級工程與管理人才。該類院校畢業(yè)生就業(yè)方向明確，大多專業(yè)直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業(yè)特色和特定的就業(yè)方向，這類專業(yè)一般設(shè)置在工程學(xué)院，但卻是工程學(xué)科里面相對偏“軟”的專業(yè)，這類院校多數(shù)屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業(yè)市場的認可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養(yǎng)的畢業(yè)生學(xué)術(shù)和應(yīng)用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展格局的變化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，這類院校的交通運輸專業(yè)人才呈現(xiàn)飽和過剩的狀態(tài)，而較強的技術(shù)技能型交通運輸人才無論在需求數(shù)量、需求結(jié)構(gòu)還是在需求層次上都出現(xiàn)了嚴重短缺現(xiàn)象。為解決這目前技術(shù)技能型本科人才的短缺，2014年，國務(wù)院關(guān)于《加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領(lǐng)等方式引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型②。決定指明了我國地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展基本方向為直接面向就業(yè)需求的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)。黑龍江省佳木斯大學(xué)屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運輸專業(yè)下設(shè)于機械工程學(xué)院，本文以該專業(yè)為例，探討地方本科院校交通運輸專業(yè)的以就業(yè)導(dǎo)向為目標的課程體系改革。
二、交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)特色和就業(yè)趨向
交通運輸和其它工程類專業(yè)一樣，需要培養(yǎng)出具備扎實的科學(xué)理論基礎(chǔ)、掌握相應(yīng)的工程原理、能夠?qū)⒗碚摵驮盱`活地應(yīng)用于工程實踐中并有所創(chuàng)新的人才。除此之外，交通運輸領(lǐng)域所涉及和涵蓋的內(nèi)容廣泛，就業(yè)面較寬，2007—2010年本專業(yè)就業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生就業(yè)形勢較好，就業(yè)去向分布廣泛，近49%畢業(yè)生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，運輸企業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)和保險公司汽車保險理賠現(xiàn)場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位占5%，物流企業(yè)占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業(yè)擇業(yè)。而2011—2014年畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴峻，畢業(yè)生就業(yè)去向趨于分散化，而且超跨專業(yè)就業(yè)比例越來越大。畢業(yè)生進入汽車整車和零配件制造行業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學(xué)畢業(yè)生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業(yè)的學(xué)術(shù)和應(yīng)用“雙強”型畢業(yè)生。近四年來，運輸企業(yè)和保險理賠現(xiàn)場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業(yè)的就業(yè)比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業(yè)的用人單位看重的就是交通運輸專業(yè)畢業(yè)生所具備的厚實的工程應(yīng)用技能和一定的管理理論和意識。針對就業(yè)需求的新形勢，交通運輸專業(yè)必須根據(jù)社會需求對高校專業(yè)設(shè)置的反饋進行分析，使人才培養(yǎng)與未來的長期就業(yè)需求對接。這就要求大工程背景下構(gòu)建人才培養(yǎng)方案和設(shè)置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課；自然科學(xué)課程、人文和社會科學(xué)課程；必修課和選修課；實驗實踐教學(xué)與理論教學(xué)之間的關(guān)系。缺少了與培養(yǎng)目標緊緊相扣的完善的人才培養(yǎng)方案和課程體系，“厚基礎(chǔ)，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應(yīng)教育部和迎合就業(yè)市場的空口號。
三、交通運輸專業(yè)課程體系存在問題
在工程大類招生培養(yǎng)模式下，交通運輸專業(yè)課程分為理論課程（包括課內(nèi)實驗實踐）、實踐環(huán)節(jié)兩大模塊。理論課程的學(xué)習(xí)分為通識教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課課程、專業(yè)課程三個階段。新生入學(xué)只分班級，不分專業(yè)，前三學(xué)期學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課程，第三學(xué)期期末根據(jù)以往學(xué)習(xí)成績和個人志愿分專業(yè)，正式進入專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。通識教育課程共計4分，占總學(xué)時比例為25%；學(xué)科基礎(chǔ)課程包括：高等數(shù)學(xué)A，大學(xué)物理B，大學(xué)物理實驗，工程制圖和專業(yè)認知導(dǎo)論五門課程，共計27學(xué)分，占總學(xué)時比例為18%；專業(yè)課分為專業(yè)基礎(chǔ)課、必修課和選修課，占總學(xué)時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學(xué)環(huán)節(jié)模塊包括各類實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）等，共計44周。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通運輸專業(yè)在宏觀體系結(jié)構(gòu)和學(xué)時分布上，注重學(xué)科基礎(chǔ)的形成，符合“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的人才培養(yǎng)原則。各層次內(nèi)部的課程設(shè)置和綜合培養(yǎng)效果存在一定的問題。問題之一：專業(yè)方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業(yè)方向：汽車運用方向、運輸規(guī)劃與管理、物流工程。這三個方向所對應(yīng)的專業(yè)課的設(shè)置差異較大。學(xué)生進入專業(yè)課程學(xué)習(xí)后的第四———第六學(xué)期不分方向，三個學(xué)期主要以專業(yè)基礎(chǔ)課和必修課學(xué)習(xí)為主。專業(yè)基礎(chǔ)課主要是為了強化工程基礎(chǔ)，開設(shè)課程包括線性代數(shù)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理等工科必修課程，專業(yè)必修課面向?qū)捒趶?，包括：運籌學(xué)、汽車構(gòu)造、交通運輸工程學(xué)、交通管理與控制等課程，開設(shè)課程跨越三個專業(yè)方向的主干課。專業(yè)方向的劃分和選擇是在第七學(xué)期，以選修課為主。這種課程設(shè)置方式雖然夯實了學(xué)科基礎(chǔ)，有利于學(xué)生的興趣發(fā)掘和培養(yǎng)，避免專業(yè)分方向時的盲目，但單方面強調(diào)專業(yè)的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導(dǎo)致課程體系缺乏系統(tǒng)性和完整性。通過了解發(fā)現(xiàn)，學(xué)生修完所有的專業(yè)課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業(yè)方向的課程學(xué)習(xí)的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學(xué)生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學(xué)生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調(diào)課程的系統(tǒng)性和完整性，第七學(xué)期專業(yè)學(xué)習(xí)方向確定后，只能在各自方向內(nèi)選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業(yè)市場和用人需求環(huán)境是動態(tài)變化著的，任何專業(yè)方向的劃設(shè)都只能是和就業(yè)需求大范圍的模糊匹配，實現(xiàn)不了人才培養(yǎng)和崗位要求一一對應(yīng)，而允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現(xiàn)有的工程教學(xué)資源，能在不增加教學(xué)資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業(yè)崗位要求和興趣的學(xué)生形成個性化的知識體系，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和對專業(yè)的自我認同感，進一步緩解就業(yè)壓力。
四、建立就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系
就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系的設(shè)置思路大體包括以下三個方面：
1.適當提前專業(yè)方向分流的時間，增強人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。針對以上的問題，筆者認為可以將專業(yè)分流時間提前至第五學(xué)期期末，從第六學(xué)期期初即進行分專業(yè)方向?qū)W習(xí)。當然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業(yè)課程的設(shè)置體系都要隨之進行相應(yīng)的改動。第五學(xué)期開設(shè)三個方向的主干課程，讓學(xué)生整體對交通運輸每個方向形成基本認知，然后第六———七學(xué)期分方向設(shè)置專業(yè)方向必修和選修課程。
2.建立學(xué)生興趣與就業(yè)導(dǎo)向相結(jié)合的彈性課程選修體系。提前進行專業(yè)方向分流能夠提高學(xué)生知識體系的系統(tǒng)性，但也有時會禁錮學(xué)生的自我發(fā)展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業(yè)教師、業(yè)內(nèi)教育專家和企事業(yè)用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業(yè)的崗位需求，建立基于就業(yè)導(dǎo)向的選課指南，以此作為既有的專業(yè)方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學(xué)管理的成本和難度，又為那些有明確就業(yè)方向和特別興趣的同學(xué)提供個性化的培養(yǎng)模式，這種選課制度彌補了目前課程設(shè)置體系的局限，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能。
3.逐步建立健全網(wǎng)絡(luò)化的課程體系。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)是拓寬教學(xué)空間，促進教學(xué)模式、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革，提升教學(xué)質(zhì)量的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)課程是增加學(xué)生知識面、提高學(xué)生自學(xué)能力、增加學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生能力。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)不僅限于本校本專業(yè)教師，而是將企事業(yè)單位的技術(shù)人員請到網(wǎng)絡(luò)課堂上來，與教師共同完成，實現(xiàn)教材中的理論與崗位中的實踐緊密結(jié)合的目的。
五、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：交通工程 緊缺專業(yè) 人才培養(yǎng)模式
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0151-02
隨著我國高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會需求是高等教育的重要特征之一。近年來，各大城市交通問題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會對交通工程專業(yè)人才需求不斷增大，同時也對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業(yè)開設(shè)時間不長，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計劃的制定與課程體系以及實踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業(yè)被評為自治區(qū)重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)，對交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競爭力和職業(yè)實踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專業(yè)課程體系，形成專業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用型人才，滿足社會的需求。
我校交通工程專業(yè)成立于2003年，經(jīng)過10年的發(fā)展，本專業(yè)從一個全新的學(xué)科蛻變成為一個逐漸成熟的特色專業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會，經(jīng)過統(tǒng)計分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進入到交通管理部門工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來分析，之所以有很多畢業(yè)生進入到非交通部門，是因為新開專業(yè)在社會的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業(yè)；其次就是因為人才培養(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴大本專業(yè)的社會知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會需要的人才培養(yǎng)模式。
1 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的培養(yǎng)目標
隨著社會對畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動手能力和實踐能力提出了更高的要求，對高校的培養(yǎng)目標也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強的實際動手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專業(yè)體系規(guī)劃，本專業(yè)面向新疆以及全國其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運輸，以及交通機電等方面堅實基礎(chǔ)，能在交通運輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門、科研院所和企業(yè)開展專業(yè)應(yīng)用、開發(fā)和管理的高級工程技術(shù)人才和高級管理人才。
2 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的課程體系建設(shè)
人才培養(yǎng)的重點是課程設(shè)置[3]。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標與發(fā)展特點，同時又具有較強的實用性與針對性，結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況，為了本專業(yè)長遠可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟社會和科技發(fā)展需要的人才，同時突出本專業(yè)的特色，今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮改進。
（1）交通工程學(xué)科的課程按專業(yè)方向設(shè)置。目前，本專業(yè)課程多，涵蓋面過于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識多而不精，針對性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨螅⒅攸c明確、目標清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專業(yè)方向。本專業(yè)現(xiàn)狀開設(shè)的課程可分為以下幾個方向：智能運輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對每個方向進行課程設(shè)置，包括專業(yè)必修課和專業(yè)限選課。
（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒有按照學(xué)生的意愿來定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會對人才的要求，也不利于調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個專業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標自主選擇課程和專業(yè)方向。
（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對每個專業(yè)方向都設(shè)定一類職業(yè)證書課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認證，并安排專門的人員進行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。
（4）對專業(yè)課程的教材內(nèi)容進行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過這十年的教學(xué)實踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專業(yè)選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對教材授課內(nèi)容不加以整合，勢必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費了教師的精力和時間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
3 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的實踐教學(xué)建設(shè)
交通工程專業(yè)的實踐性很強，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識與實踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識只是停留在記憶和理解上，沒有得到運用和實踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計到運營管理的技術(shù)，也就很難將知識改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實踐中，往往側(cè)重于對交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點又是交通需求預(yù)測四階段法的模型和算法，課程實驗也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標定、算法步驟、算例等展開，學(xué)生對知識的接受處于被動地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對實際問題束手無策。從以往畢業(yè)設(shè)計反饋的信息來看，許多學(xué)生在拿到實際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計交通調(diào)查方案、不知如何進行交通小區(qū)劃分、面對大型路網(wǎng)不會進行交通分配等等。而另一方面，用人單位對學(xué)生實動手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會需求，也在客觀上要求改進本科實驗教學(xué)。通過這10年的教學(xué)實踐，本專業(yè)實踐教學(xué)可以從以下方向考慮。
（1）構(gòu)建實踐教學(xué)新體系。交通工程專業(yè)中將理論教學(xué)與實驗教學(xué)有機結(jié)合，建立促進學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個實踐教學(xué)體系可從五個層次來建立：基礎(chǔ)實驗，技能實驗，綜合設(shè)計實驗，創(chuàng)新實驗，社會實踐。
基礎(chǔ)實驗主要針對專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之后對本專業(yè)的認知實驗，可以包括交通運輸綜合認知實驗，參觀交通信息中心，客運站，公交調(diào)度中心，駕駛實訓(xùn)等；技能實驗以理解和掌握專業(yè)基本理論為主要目的，通過實驗課程并輔以實踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對專業(yè)理論知識有更深入的了解，比如信號燈配時設(shè)計實驗；綜合設(shè)計實驗是利用交通專業(yè)軟件對道路實際情況進行仿真設(shè)計分析的實驗，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識進行綜合設(shè)計，如交叉路口改善設(shè)計實驗，停車場規(guī)劃實驗等；創(chuàng)新實驗是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計和創(chuàng)新能力的實驗；社會實踐是依托實訓(xùn)基地帶學(xué)生對城市的交通情況進行調(diào)查、研究分析、設(shè)計改善，解決地州城市的交通問題，將所學(xué)理論和實踐知識用于解決現(xiàn)實問題。
（2）加強實驗儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專業(yè)專項資金的支持下，本專業(yè)根據(jù)課程實驗的需要購入了部分實驗器材，但是實驗設(shè)備仍然不足。因此，增加實驗儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實驗條件是保證實踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強師資隊伍的建沒也是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實驗員的配備。由專門的實驗員管理實驗設(shè)備并對學(xué)生進行實踐教學(xué)，將會有效地提高學(xué)習(xí)效率。
（3）加強學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實踐教學(xué)過程中需要指導(dǎo)學(xué)生對交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實際交通問題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對交通現(xiàn)象及改善方案進行分析，有利于掌握問題的實質(zhì)。
4 結(jié)語
面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過課程教學(xué)、實踐教學(xué)、專業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會需要的人才是一項長期的并具有研究價值的課題，因為它是我校向社會輸送大量合格專業(yè)人才的保障。
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