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關(guān)鍵詞 整合思維 物流工程 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)方法
0 引言
隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會對物流專業(yè)人才需求非常急迫，近年來很多高校從管理和技術(shù)兩個角度培養(yǎng)物流人才，分別開設(shè)了物流管理和物流工程兩個專業(yè)。但截止到2013年，我國開設(shè)物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國普通高校數(shù)量的6%左右，物流工程專業(yè)年均畢業(yè)生數(shù)量大概不到5000人，從數(shù)量上看，物流專業(yè)人才培養(yǎng)不能完全滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對物流人才的需求。物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求不僅存在數(shù)量上的矛盾，更表現(xiàn)出了兩者之間的結(jié)構(gòu)性的矛盾。主要體現(xiàn)在一方面是社會對物流工程人才的強烈需求，物流工程專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率較高，但另一方面大部分畢業(yè)生工作中解決實際問題和自我期望之間的落差，造成學(xué)生離職率和跳槽率也較高的局面。
物流工程專業(yè)是一門對技術(shù)要求很高的學(xué)科，更是管理、經(jīng)濟和人文社會科學(xué)等交叉融合的學(xué)科。因此，在人才培養(yǎng)中需要著力提高學(xué)生的現(xiàn)代化物流運作能力以及運用現(xiàn)代物流工具、技術(shù)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應(yīng)用的能力，但現(xiàn)實人才培養(yǎng)中一個學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)很難做到面面俱到，這就要求我們在教學(xué)內(nèi)容和方法設(shè)計上引入整合思維的理念，在培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)思維（利用掌握的知識解決實際問題的能力）基礎(chǔ)上，需要大力培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識，理性思考現(xiàn)實和自我期望之間的距離）能力。
如何將整合思維理念運用在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法改革中，是提升物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學(xué)體系的構(gòu)建。
1 物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)和教學(xué)內(nèi)容現(xiàn)狀
桂林航天工業(yè)學(xué)院在2012年經(jīng)教育部批準升格為本科院校，從2013年開始招收物流工程本科學(xué)生，在學(xué)校建設(shè)高水平應(yīng)用型本科院校辦學(xué)定位指導(dǎo)下，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法等構(gòu)建凸顯了這一特點。
1.1 人才培養(yǎng)
面對國內(nèi)眾多高校已經(jīng)開設(shè)物流工程本科專業(yè)的現(xiàn)狀，為了能夠突出本校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，我校將物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于：適應(yīng)地方經(jīng)濟社會發(fā)展和航天事業(yè)發(fā)展要求，具有系統(tǒng)的管理學(xué)、工學(xué)基礎(chǔ)理論，能在各類物流領(lǐng)域從事物流系統(tǒng)設(shè)計、仿真、優(yōu)化和經(jīng)營管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型、復(fù)合型高級專門人才。知識結(jié)構(gòu)要求是：具有較全面的人文社會科學(xué)、外語及計算機等方面的基本知識，掌握能解決物流工程項目設(shè)計與策劃、物流裝備設(shè)計與應(yīng)用、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流業(yè)務(wù)運作與管理等實際問題的基本方法與技術(shù)。
1.2 教學(xué)內(nèi)容和考核方式
在課程教學(xué)內(nèi)容中，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個方向。其中，航空物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課有：航空物流、航空物流設(shè)備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運、機場運營與管理等；快遞物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：快遞運營實務(wù)、市場調(diào)查與預(yù)測、快遞業(yè)務(wù)流程設(shè)計與優(yōu)化、電子商務(wù)物流、快遞客戶管理、快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計等；港口物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運輸實務(wù)、報關(guān)與報檢實務(wù)、港口布局規(guī)劃、國際貨運、港口作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃等。在整體課程教學(xué)設(shè)計中課堂教學(xué)課程占總教學(xué)學(xué)分的79.9%，集中實踐教學(xué)（含公共實踐與專業(yè)實踐）占總教學(xué)學(xué)分的20.1%，實踐性教學(xué)（含課內(nèi)實踐教學(xué)和集中實踐教學(xué)）占總教學(xué)學(xué)分的37.8%。其中，課堂教學(xué)課程中必修課（考試）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為19.7%。
2 整合思維理念在教學(xué)內(nèi)容、方法改革中的現(xiàn)實意義
張俊（2014）指出：“物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機技術(shù)、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)?！绷_杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認為：“整合思維是人的頭腦整合直覺、理性和想象的一個過程，即當(dāng)一個問題存在多個對立的解決方案的時候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經(jīng)系統(tǒng)分析、綜合多個方案的優(yōu)勢后找到另外一個全新的方案?！蓖瑫r，馬丁教授認為整合思維是一種“思維習(xí)慣”――理性思考的態(tài)度和思辨的方式，人們能夠通過培養(yǎng)、訓(xùn)練而提升自己創(chuàng)造性解決問題的能力。整合思維能力具體可以區(qū)別為批判性思維能力、創(chuàng)造性思維能力和系統(tǒng)性思維能力，并且這三種能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練是相輔相成、相互融合的。
物流工程是一門多學(xué)科交叉融合的學(xué)科，傳統(tǒng)固定的教學(xué)內(nèi)容和灌輸式的教學(xué)方法，束縛了學(xué)生對多學(xué)科內(nèi)容的綜合學(xué)習(xí)和運用。將整合思維理念植入物流工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和方法改革中，將會進一步提升學(xué)生自我學(xué)習(xí)能力、掌握多學(xué)科知識以及更加科學(xué)真實地看待未來的就業(yè)。
3 整合思維視角下教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革
3.1 課堂理論教學(xué)改革
立足學(xué)校發(fā)展定位和現(xiàn)有師資等資源，開設(shè)具有特色的專業(yè)課程，如我校開設(shè)了航空物流設(shè)備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運等課程。同時要界定課程之間的界限，提高教學(xué)資源的利用效率。同時要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學(xué)中，讓學(xué)生從理論上提升對整合思維內(nèi)涵和外延的理解，可以根據(jù)實際情況開設(shè)選修和必修課程。教學(xué)內(nèi)容設(shè)計上要有實用性和針對性，教學(xué)方式方法上要多元化，提高學(xué)生對多學(xué)科知識學(xué)習(xí)的興趣和接受度，在實際教學(xué)中可以多采用很多高校好的教學(xué)方式方法，如案例式教學(xué)、互動式教學(xué)法、以問題為導(dǎo)向教學(xué)法以及現(xiàn)實問題小組討論法等。
3.2 實踐教學(xué)改革
在實踐教學(xué)改革中，要避免傳統(tǒng)實踐教學(xué)中可能存在的內(nèi)容單調(diào)、理論和實踐脫節(jié)、實際生產(chǎn)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足等問題。需要在保證實踐課程實踐基礎(chǔ)上，設(shè)立綜合性的“實踐+實習(xí)”綜合實驗實訓(xùn)課程。如可以開設(shè)物流裝備設(shè)計與應(yīng)用實習(xí)、交通運輸規(guī)劃設(shè)計實驗、配送中心規(guī)劃與設(shè)計實驗、物流系統(tǒng)仿真實驗、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計實驗、綜合技能訓(xùn)練等，全面提升學(xué)生知識掌握、分析和實踐應(yīng)用能力。通過實踐課程教學(xué)改革，讓學(xué)生更貼近實際，既要讓學(xué)生知道哪些知識內(nèi)容在實際中如何運用，同時提高學(xué)生創(chuàng)新思路解決實際問題的能力。
3.3 多元輔助教學(xué)改革
整合思維理念主要強調(diào)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和思辨思想的培養(yǎng)，多元輔助教學(xué)方式方法也是必不可少的。在課堂教學(xué)和實踐教學(xué)中，首先多給學(xué)生創(chuàng)造與企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者等面對面交流的機會，有條件可以多多聘請這些人才為學(xué)生開設(shè)專題講座，用自己親身的經(jīng)歷和實際工作經(jīng)驗提醒學(xué)生整合思維能力培養(yǎng)的必要性。其次聘請知名高校的專家學(xué)者到學(xué)校來進行物流工程方面學(xué)術(shù)交流，介紹當(dāng)前物流工程發(fā)展的前沿以及研究的熱點問題，提高學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)的針對性。最后可以與其他高校物流工程專業(yè)建立交換生培養(yǎng)機制，讓不同高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)的特色能夠相互融合。通過多元化輔助教學(xué)方式方法的改革，讓學(xué)生能夠扎實地掌握多學(xué)科理論知識，并且能夠讓學(xué)生明白哪些知識是需要的，并將多學(xué)科知識在實踐中得以應(yīng)用，更能夠清晰地認知自我學(xué)習(xí)和自我職業(yè)發(fā)展，進一步增強自我職業(yè)發(fā)展的彈性。
參考文獻
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[4] Martin R L.The opposable mind： Winning through integrative thinking[M].Harvard Business Press，2009.
物流工程專業(yè)主要課程
在專業(yè)課程方面，通過學(xué)習(xí)物流工程學(xué)、交通運輸工程學(xué)、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、物流經(jīng)濟學(xué)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流技術(shù)與裝備、物流信息技術(shù)與數(shù)據(jù)庫、物流系統(tǒng)建模與仿真、智能運輸系統(tǒng)、倉儲與配送管理、采購與管理、國際物流學(xué)、電子商務(wù)與物流、特種物流等課程，使學(xué)生能夠掌握本專業(yè)的基本技能。
除了上述專業(yè)課外，物流工程專業(yè)還包括大量的專業(yè)實踐教學(xué)課程，如專業(yè)認知實踐、物流工程仿真課程設(shè)計、物流信息技術(shù)課程設(shè)計、物流系統(tǒng)建模、學(xué)科競賽、物流生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等，將課堂所學(xué)應(yīng)用到具體的工程應(yīng)用實踐中，做到學(xué)以致用。
物流工程專業(yè)就業(yè)方向
本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級經(jīng)濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流工程工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術(shù)工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、汽車及零配件等行業(yè)工作，大致如下：
1 新能源;
2 互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);
3 汽車及零配件;
4 電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路;
5 交通/運輸/物流。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事 ie工程師、采購工程師、銷售工程師等工作，大致如下：
1 ie工程師;
2 采購工程師;
3 銷售工程師;
4 物流工程師;
5 java開發(fā)工程師。
物流工程專業(yè)培養(yǎng)要求
1.具備對新知識、新技能的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力;
2.具備倉儲配送系統(tǒng)等物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的能力;
3.具備物流工程項目管理的能力;
4.掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的常用方法;
5.掌握常用物流設(shè)備操作、維護保養(yǎng)的基本技能;
6.掌握物流工程與管理的基礎(chǔ)理論;
【關(guān)鍵詞】制造企業(yè) 物流成本 控制與管理
隨著改革開放政策的推動，我國經(jīng)濟社會得到了迅猛的發(fā)展，各行各業(yè)得到了快速的發(fā)展，行業(yè)之間的競爭也越來越激烈。物流作為商品流通的重要緩解，物流成本對于企業(yè)經(jīng)濟效益有直接影響。因此，加強對物流成本的控制，并不斷完善成本核算方法，是現(xiàn)代制造企業(yè)有待解決的重要問題。
一、制造企業(yè)物流成本核算中出現(xiàn)的問題
會計核算是企業(yè)管理中的重要內(nèi)容，直接關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益。而物流成本核算是會計核算中的重要環(huán)節(jié)，但是目前我國制造企業(yè)物流成本核算中主要存在以下幾個問題：①缺乏獨立性：在我國大多數(shù)制造企業(yè)中，物流成本的核算沒有設(shè)立獨立的會計科目，而是在會計核算過程中將其納入財務(wù)費用、銷售費用、管理費用或是生產(chǎn)成本之中；②缺乏完整性：在企業(yè)經(jīng)營過程中，企業(yè)外部物流費用在企業(yè)總物流費用中所占比重較小，而企業(yè)內(nèi)部物流費用在企業(yè)總物流費用中所占比重較大，但是這些費用往往容易混淆，納入到其他成本的核算中，這導(dǎo)致企業(yè)在物流成本核算中出現(xiàn)了問題。③缺乏統(tǒng)一的核算標(biāo)準：由于我國制造企業(yè)對于物流成本的核算缺乏統(tǒng)一標(biāo)準，導(dǎo)致物流成本的核算方法、成本構(gòu)成以及成本定義也有所不同。企業(yè)在核算物流成本時，一般都是根據(jù)企業(yè)實際情況進行核算的，導(dǎo)致參考同類型企業(yè)的核算方法完全沒有作用，導(dǎo)致物流成本核算無法統(tǒng)一化。
二、工業(yè)制造企業(yè)物流成本核算與控制措施
（一）轉(zhuǎn)變物流成本管理
要想提高制造企業(yè)物流成本核算與控制水平，首先需要明確制造企業(yè)物流成本的機構(gòu)，并根據(jù)企業(yè)物流活動類型，進行物流成本的分解，從而細化各種費用。領(lǐng)導(dǎo)也要形成良好的物流理念，建立完善的管理制度，強化管理人員的管理意識。在日趨激烈的市場環(huán)境中，成本關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益和可持續(xù)發(fā)展，因此要通過引入科學(xué)的物流管理理念，采用先進的物流管理模式，提高管理人員的控制意識和節(jié)約意識。結(jié)合企業(yè)的實際情況，實施精細化管理模式，將管理目標(biāo)細化到單個目標(biāo)。同時要大力推動企業(yè)物流成本核算的進步，明確各主體的管理任務(wù)與目標(biāo)，將物流成本核算與控制落實到實際，同時要培養(yǎng)各工作人員的
（二）加強企業(yè)物流費用管理
要想規(guī)范企業(yè)物流費用管理，首先要明確物流費用的各個項目，物流費用開支其主要包括燃油費、過路費、人工費以及其他費用，尤其是過路費、人工費以及燃油費等方面，不能出現(xiàn)有其他費用但無預(yù)算的現(xiàn)象發(fā)生。在確定企業(yè)的物流費用預(yù)算時，首先需要以企業(yè)經(jīng)營活動的過往內(nèi)在邏輯進行推算，參照過往預(yù)算情況，提取制定本年預(yù)算計劃。支出預(yù)算在編制過程中要明確各項的依據(jù)、影響因素和驅(qū)動因素，落實相關(guān)費用的額度，減少不合理預(yù)留。企業(yè)需要嚴格控制物流費用，杜絕浪費或現(xiàn)象的出現(xiàn)。物流費用開支預(yù)算主要是基于零基預(yù)算編制方法，采取自上而下的方式，由資金管理部門進行統(tǒng)籌制定，并對各科目的明細項目進行確認，對所有數(shù)據(jù)的計算均提供相應(yīng)的計算公式以及數(shù)量。財務(wù)人員在編制預(yù)算報表時要注意與往年實際收支情況進行對比，嚴格遵循“收支平衡，統(tǒng)籌兼顧”的原則。財務(wù)人員必須要做好預(yù)先準備，確定基數(shù)后根據(jù)實際情況核對預(yù)算的科學(xué)性，并對預(yù)算數(shù)據(jù)以及項目進行詳細比對，對于存在疑問的數(shù)據(jù)需要及時確認和修改。
（三）改進現(xiàn)有行政管理機制
行政管理機制對企業(yè)經(jīng)濟效益有直接影響，領(lǐng)導(dǎo)的決策是否合理往往對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。目前企業(yè)在行政管理C制方面缺乏完善的管理機制，應(yīng)當(dāng)從引進優(yōu)秀的人才、完善選拔制度，給優(yōu)秀管理人員更好的待遇和發(fā)展空間，加強行政管理人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)，完善企業(yè)的培訓(xùn)制度和教育制度，注重行政管理人員的層次搭配，保持管理工作的穩(wěn)定性同時需要重視具有創(chuàng)新性思維的中青年管理人員。目前企業(yè)管理人員的年齡相對而言較大，知識結(jié)構(gòu)單一，缺乏創(chuàng)新思維，建議調(diào)整管理層的年齡結(jié)構(gòu)。隨著社會發(fā)展的不斷推動，管理層要抓緊學(xué)習(xí)車輛管理的政策，不斷適應(yīng)時展帶來的變化。通過完善行政管理機制，規(guī)范物流運輸行為，杜絕公車私用的行為出現(xiàn)。有許多研究發(fā)現(xiàn)，在一些企業(yè)中有許多人將公車作為自己的私車，并將燃油費進行報銷，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟效益受損。因此，要加強行政管理，做好宣傳工作，并建立相應(yīng)的管理機制，對于企業(yè)職員用車行為進行監(jiān)管，能夠有效降低企業(yè)物流費用。
（四）加強績效管理
將物流運輸人員以及管理人員的工作績效與物流效益以及物流實際開支費用相聯(lián)系，通過超支自負、節(jié)省獎勵等措施，將節(jié)約下來的油費以及過路費通過一定的比例在差旅費或獎金中表現(xiàn)出來，作為鼓勵配送人員和管理人員的一種措施，從而調(diào)動工作人員的積極性，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，從人為因素出發(fā)避免物流成本升高。同時還可以通過建立相應(yīng)的監(jiān)督機制，對費用超過預(yù)算指標(biāo)、公車私用等行為進行出發(fā)，同時對浪費企業(yè)資金、造成車輛毀損的人員進行經(jīng)濟索賠，并依法追究當(dāng)事人和負責(zé)人的職責(zé)。此外，多頭管理也是造成物流費用管理問題的主要原因，因此需要明確車輛管理的專門部門，明確部門的責(zé)任與義務(wù)，避免物流費用管理的失控。
三、結(jié)束語
物流成本核算與控制對企業(yè)經(jīng)濟效益有直接影響，因此制造企業(yè)需要加強物流成本的管理。
參考文獻
關(guān)鍵詞脫硫 施工 經(jīng)驗
1.工程概況
1.1工程范圍
脫硫系統(tǒng)機務(wù)專業(yè)的組合、安裝工程,施工范圍主要包括煙氣系統(tǒng)、SO2吸收系統(tǒng)、石灰石漿液制備系統(tǒng)、漿液排放與回收系統(tǒng)、石膏脫水系統(tǒng)、工藝水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)等的安裝。采用石灰石―石膏濕法、一爐一塔脫硫裝置。煙氣100%進行脫硫處理。脫硫效率保證值不小于95％。
1.2主要工程量
1.3工程特點
工程量巨大，施工場地狹小，設(shè)備布置集中，吸收塔、煙道、事故漿液箱、石灰石漿液箱等均需要做玻璃鱗片防腐，焊接及焊縫打磨標(biāo)準要求高。
附屬機械巨大，增壓風(fēng)機為全廠最大的風(fēng)機，漿液循環(huán)泵為全廠最大的單吸離心泵，斗提機為全廠最高的斗式輸送機。吸收塔體積大、煙道工作量大。
定型管道襯膠管道占管道總數(shù)的85％，為保證管道的橫平豎直及符合圖紙要求需在管道轉(zhuǎn)向部位留出調(diào)整段，在管道安裝調(diào)整完畢后再返廠襯膠，襯膠返回后再按編號回裝到位。
1.4 脫硫化學(xué)反應(yīng)原理
石灰石的溶解過程：CaCO3+2H+Ca2++CO2+H2O
SO2的吸收過程：
SO2+H2OH2SO3
H2SO3H++HSO3- (低PH值時)（吸收區(qū)下部）
H2SO32H++SO32- (高PH值時)（吸收區(qū)上部）
Ca2++2HSO3-Ca(HSO3)2
Ca2++SO32-CaSO3
反應(yīng)產(chǎn)物的氧化：
2Ca(HSO3)2+O2CaSO4+2H2O
2CaSO3+O22CaSO4
結(jié)晶生成石膏：
CaSO4+2H2OCaSO4.2H2O
1.5 特殊設(shè)備的名稱、重量及幾何尺寸
吸收塔塔體直徑φ15.3m，高度35m，塔壁共16節(jié)，重量：291957kg。
2.吸收塔組合安裝
2.1組合安裝施工工序
塔底埋件安裝用混凝土對基礎(chǔ)進行灌漿底板安裝塔體安裝加強筋安裝安裝除霧器和噴淋管支架（吸收塔）塔頂板安裝安裝與原煙氣入口、凈煙氣出口的連接煙管（吸收塔）和各管座塔頂及塔體進行玻璃鱗片防腐處理安裝除霧器和噴淋管和氧化風(fēng)管（吸收塔）底板防腐及安裝攪拌器。
2.2組合安裝方法及要求
2.2.1吸收塔支撐骨架及底板安裝
2.2.2塔體組合安裝
吸收塔采用正裝法安裝，按照筒體的內(nèi)、外徑在底板上劃出筒壁的內(nèi)外徑輪廓線，沿該輪廓線間隔大約500mm點焊上一周角鋼，要在筒體的外側(cè)位置焊上一周圈角鋼，作為第一節(jié)筒體組合時的靠模。
為了避免因焊接引起的收縮量對壁板組對的影響，應(yīng)采取下述工藝順序：
第一圈板組對（立縫點焊） 第二圈板組對（立縫、環(huán)縫點焊） 第一圈板立縫施焊 第三圈板組對（立縫、環(huán)縫點焊）第二圈板立縫施焊 第一、二圈板環(huán)焊施焊第四圈板組對（立縫、環(huán)縫點焊）第三圈板立縫施焊第二、三圈板環(huán)縫施焊 如此循環(huán)。
2.3焊接
2.4焊縫打磨
吸收塔內(nèi)部需要涂玻璃鱗片防腐，工藝要求對內(nèi)部焊縫的打磨要求很高。焊縫打磨，焊縫高出母材的部分要打磨到和母材的高度相同，但不能低于母材。對于角焊縫和搭接焊縫，要打出半徑不小于5mm的圓弧。焊縫無夾渣、氣孔等缺陷，凹坑或凸起的寬b/深(高)h≥10；突變的角度≥135°。
3. 襯膠管道安裝
脫硫襯膠管道較多、所占比重較大，其外觀工藝質(zhì)量直接影響到脫硫的外在質(zhì)量。施工前在某些彎頭處留作調(diào)整段、較長直管段把其中一段直管做成活法蘭，調(diào)整段在整體管路接通后再拆下調(diào)整段返廠襯膠，襯膠后復(fù)裝。這樣可以保證襯膠管道橫平豎直、工藝美觀。檢查襯膠法蘭結(jié)合面，若襯膠法蘭結(jié)合面不平，使用平板銼將法蘭結(jié)合面銼平，要求無徑向溝槽。
4. 施工中采用的新技術(shù)、新工藝
4.1需做玻璃鱗片防腐的箱罐及需做玻璃鱗片防腐的煙道焊縫質(zhì)量標(biāo)準要求高，詳見2.4。
4.2網(wǎng)孔鋼塑管道、PP管道應(yīng)用于脫硫工程施工中，雙面防腐、重量輕、施工方便等優(yōu)點。
5. 經(jīng)驗與教訓(xùn)及防范措施
5.1施工方面
5.1.1因項目開工之初未進行焊縫高標(biāo)準打磨，不能滿足涂玻璃鱗片工作，又只好重新進行焊縫打磨工作，給工作帶來了一定被動。建議施工吸收塔等箱罐、煙道工作，需提前策劃好焊縫打磨工作，保證焊縫打磨質(zhì)量。另外最好在組合場制作煙道過程中即打磨合格，減少高空作業(yè)和腳手架的搭拆工作，高空只打磨組合焊縫。
5.1.2吸收塔內(nèi)部因涂玻璃鱗片需要，在噴砂、防腐前，內(nèi)部需搭設(shè)滿堂腳手架，搭設(shè)工作量大，腳手架材料用量大，涂完頂部及筒體的玻璃鱗片后，機務(wù)需使用該腳手架安裝除霧器和漿液循環(huán)管道、氧化風(fēng)管等，邊安裝邊拆腳手架，安裝完氧化風(fēng)管也就拆除完腳手架。
5.2 試運方面
5.2.1問題：增壓風(fēng)機啟動后迅速跳機
5.2.1.1冷態(tài)啟動：原設(shè)計入口風(fēng)壓定值為±1000Pa，啟動后瞬間入口風(fēng)壓超過定值而跳機，啟動不成功。后經(jīng)過和調(diào)試單位遠達公司及業(yè)主協(xié)商，將入口風(fēng)壓跳機定值改為＋1000Pa和－1500Pa后啟動成功。
5.2.1.2 熱態(tài)啟動：在熱態(tài)時啟動后入口瞬間風(fēng)壓達到－2000Pa而跳機，啟動失敗。經(jīng)過和調(diào)試單位重慶遠達公司及業(yè)主協(xié)商，決定不再改變定值，而是將跳機延時由原來的15S改為45S，后啟動成功。
5.2.2問題：＃1GGH（煙氣再熱器）運轉(zhuǎn)時有異音
＃1脫硫GGH試運轉(zhuǎn)時有輕微規(guī)律的“咔咔”的異音，后和設(shè)備廠家豪頓華工程有限公司及業(yè)主、監(jiān)理分析認為，是GGH在二次防腐做玻璃鱗片時，局部有高點與轉(zhuǎn)子有輕微摩擦，運行一段時間后會逐漸消失，后繼續(xù)運行。在以后的運行中未發(fā)生任何問題。
5.2.3問題：氧化風(fēng)機啟動后無法負載
氧化風(fēng)機啟動后在關(guān)閉卸載閥后，負載后迅速跳機，后和設(shè)備廠家上?；ヱY機械有限公司及業(yè)主、監(jiān)理分析認為，改出口風(fēng)壓跳機定值94 kPa為97kPa，清理入口濾網(wǎng)、開疏水閥、在吸收塔內(nèi)氧化風(fēng)管上增加孔徑后啟動成功。在把水更換為漿液，比重加大后，仍無法正常負載，后和設(shè)備廠家上海互馳機械有限公司及業(yè)主、設(shè)計單位分析認為，在卸載閥入口母管上增加了一路DN200的電動（前期電動門未到貨安裝的手動蝶閥）卸載閥后緩慢關(guān)閉緩慢負載后，負載成功。
6. 結(jié)束語
摘要：目前，我國企業(yè)物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法，在實務(wù)中也沒有可參考的模式，存在核算目的、內(nèi)容和方法不明確等問題，使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。解決我工業(yè)企業(yè)物流成本核算所面臨的問題，需要完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)，解決物流成本管理的現(xiàn)買要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)性沖突。本文從管理會計的角度出發(fā)，對企業(yè)物流成本進行單獨集中核算。
關(guān)鍵詞：工業(yè)企業(yè)；物流成本；核算；改進
一、工業(yè)企業(yè)物流成本界定
物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸、物流信息流通以及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流作業(yè)而發(fā)生的成本以及進行物流管理和因物流管理而引起的成本。
工業(yè)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，企業(yè)必須同時進行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進、倉儲、搬運以及產(chǎn)成品銷售等。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本不可分割的特性。一般包括以下內(nèi)容：(1)供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費；(2)生產(chǎn)材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等i(3)產(chǎn)品的推銷費，如廣告宣傳費：(4)倉庫保管費。如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費等。
二、我國企業(yè)物流成本核算存在的問題
(一)物流成本沒有獨立的科目
物流成本在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的科目，而是與其他成本混同在一起計算的，致使有關(guān)物流成本的數(shù)據(jù)需從相關(guān)會計科目中抽離歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時效滯后，因此很難對企業(yè)發(fā)生的物流成本做出準確、全面的計算與分析，不利于物流成本管理。
(二)現(xiàn)有的會計技術(shù)使物流成本的信息失真
企業(yè)的物流活動及其發(fā)生的物流費用大多是跨部門發(fā)生的，但是企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按部門對成本進行歸集的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了影響成本的各項活動之間的聯(lián)系，使成本管理只局限于部門這個層次，而不能深入到產(chǎn)生物流成本的物流作業(yè)層次上，不能體現(xiàn)不同產(chǎn)品線所耗物流成本的差異。不能對物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨進行核算。此外，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營活動更加復(fù)雜、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)更加多樣、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝更加多變，過去費用較少的訂貨作業(yè)、物流信息系統(tǒng)的維護等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費用大大增加，投入的資源也隨著相應(yīng)增加。而在企業(yè)現(xiàn)行的會計核算制度中，間接費用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分攤基礎(chǔ)——直接工時、機器小時等，即所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計算”。這種分配方法只是把物流成本按數(shù)量基礎(chǔ)平均分配給各產(chǎn)品，沒有把各產(chǎn)品物流活動的差異考慮在內(nèi)。由此導(dǎo)致傳統(tǒng)方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平的下降。
(三)尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準
目前，我國在制度層面上尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)～標(biāo)準，物流成本的概念、構(gòu)成和計算口徑也極其不統(tǒng)一。企業(yè)根據(jù)自己對物流成本的理解來進行計算和控制。導(dǎo)致相同行業(yè)或類似的企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對于評估企業(yè)的物流績效、促進企業(yè)的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性必將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果的失真，不利于對企業(yè)的物流成本進行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。
三、物流成本會計核算的改進
與物流企業(yè)相比較，由于工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的主要物流活動，如倉儲和運輸?shù)?，一直被作為銷售和生產(chǎn)活動的附屬業(yè)務(wù)。因而對物流成本的財務(wù)核算一直沒有單獨列出。而是散落在管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用以及產(chǎn)品的制造成本中，從而對物流成本難以進行匯總計算，對物流成本的管理和控制也難以實現(xiàn)。
物流運作是一個復(fù)雜的過程，耗費了各種不同分類標(biāo)準下的物流作業(yè)，形成不同形態(tài)的物流成本。物流總成本是各種物流作業(yè)成本的控制界限的參照標(biāo)準，而對各項物流作業(yè)成本進行控制又是控制總體物流成本的基礎(chǔ)。因此，對物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標(biāo)范圍內(nèi)，又要對各種形態(tài)的物流作業(yè)成本進行控制。
(一)物流成本的核算賬戶
物流成本的核算屬于管理會計范疇，我們可以在不改變現(xiàn)行財務(wù)會計制度的情況下，從管理會計的角度出發(fā)，另設(shè)一套企業(yè)物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現(xiàn)行成本核算的賬戶體系，對現(xiàn)行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質(zhì)。
(二)物流成本會計科目的設(shè)計
物流成本核算體系的成本會計科目應(yīng)根據(jù)物流成本應(yīng)用作業(yè)成本法核算體系下的物流成本核算對象和物流成本歸集與分配方式進行設(shè)置，并按企業(yè)核算要求和核算內(nèi)容的詳簡分為總分類科目的設(shè)計和明細分類科目的設(shè)計。
依據(jù)以上原則，物流成本可以設(shè)計以下科目：
1物流資源費用科目，用以核算企業(yè)中發(fā)生的與物流相關(guān)的各項資源費用。其總分類科目的名稱為物流資源費用，明細分類科目按所耗的資源費用項目的名稱來確定。例如，物流資源費用的明細分類科目為“人工費”。
2物流作業(yè)成本科目，用以核算某項物流作業(yè)所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為物流作業(yè)成本，明細分類科目依據(jù)企業(yè)所劃分物流作業(yè)的具體名稱進行設(shè)置。例如，物流作業(yè)成本的明細分類科目為“訂單處理作業(yè)”。
3產(chǎn)品物流作業(yè)成本科目，用以核算產(chǎn)品流經(jīng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流作業(yè)成本，明細分類科目根據(jù)流經(jīng)作業(yè)的產(chǎn)品的具體名稱進行設(shè)置。例如，產(chǎn)品物流作業(yè)成本的明細分類科目為“產(chǎn)品1”。
4產(chǎn)品物流成本科目，用以核算企業(yè)一定期間流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本，其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流成本，明細分類科目為產(chǎn)品的具體名稱。
(三)物流成本核算賬戶的設(shè)置
賬戶是根據(jù)會計科目進行設(shè)置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設(shè)置與分類應(yīng)該與會計科目的設(shè)置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費用賬戶、物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流成本賬戶。明細分類賬戶依據(jù)物流成本會計科目的明細分類科目進行設(shè)置。
(四)物流成本核算流程的設(shè)計
具體來說，物流資源費用賬戶的借方記錄企業(yè)物流活動消耗的資源實際數(shù)額，貸方記錄轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶的實際數(shù)額。由于期末按照一定期間物流作業(yè)消耗資源的情況將資源費用全額轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶中，因此期末物流資源費用賬戶無余額。物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄實際轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本的資源費用數(shù)額，貸方記錄按照產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本的資源費用數(shù)額，如果期末按照一定期間產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況物流作業(yè)成本能夠全額轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶無余額。如果期末物流作業(yè)成本不能全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶有余額。產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄產(chǎn)品的物流作業(yè)成本，貸方記錄實際轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶的成本數(shù)額。其中，在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期跨越多個物流成本核算期的情況下，產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶在該周期內(nèi)的各月月末均有借方余額，反映產(chǎn)品的月物流作業(yè)成本，當(dāng)該周期結(jié)束時，應(yīng)將合計數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶。此時期末無余額。在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期在一個物流成本核算期內(nèi)的情況下，應(yīng)將產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的合計數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶，期末無余額。產(chǎn)品物流成本賬戶的借方記錄流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本。
Abstract： The solutions based on the enterprise working flow were introduced in the teaching reform in this paper， and detailed implementation strategies were made， which better solved the matching problem between the teaching effect and actual working flow in logistics enterprise， shorten the gap between the school education and talent demand in enterprise and effectively promoted students' employment. This kind of reform has vital significance to development of logistics management. The research achievements of this thesis also can applied to other majors in higher vocational colleges， and also have strong guidance and reference significance to the development and implementation to them.
Key words： working flow； job roles； comprehensive training
物流人才已經(jīng)成為我國12類緊缺人才之一。在這種形勢下，物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)應(yīng)該不成問題。但根據(jù)物流企業(yè)的物流人才需求狀況問卷調(diào)查：物流業(yè)人才短缺與冗余的情況同時存在。一方面，企業(yè)為人才的緊缺而嘆息；另一方面，企業(yè)對學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生并不十分歡迎，“招工難”與“找工難”的矛盾突顯出市場需求與人才培養(yǎng)的錯位。究其原因從表面上看是物流管理專業(yè)畢業(yè)生動手操作的職業(yè)能力差，無職業(yè)特色。從深層次看是物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和企業(yè)實際工作流程嚴重不匹配，因此如何正確對待和解決實訓(xùn)教學(xué)中出現(xiàn)的問題，構(gòu)建基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)體系，是目前物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的當(dāng)務(wù)之急，也是提高教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。
1 物流綜合實訓(xùn)現(xiàn)狀
從各高等職業(yè)技術(shù)院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案看，目前大多數(shù)職業(yè)院校開設(shè)的物流實訓(xùn)主要有以下兩種形式：
（1）單科實訓(xùn)，即學(xué)習(xí)完某門課程之后，根據(jù)課程開出實訓(xùn)。像重慶三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在第三學(xué)期開設(shè)的《倉儲與配送實訓(xùn)》，就是在《倉儲與配送》課程的基礎(chǔ)上開設(shè)的物流實訓(xùn)課；第四學(xué)期開設(shè)的《運輸3D仿真實訓(xùn)》，是建立在該學(xué)期專業(yè)課《運輸實務(wù)》基礎(chǔ)之上的；第五學(xué)期開設(shè)的《供應(yīng)鏈運作模擬實訓(xùn)》，是在學(xué)完《供應(yīng)鏈管理》課程之后開設(shè)的實訓(xùn)。這種實訓(xùn)雖名為具體的專業(yè)課程服務(wù)，但實訓(xùn)多局限于某一任務(wù)，而沒有形成體系且優(yōu)化程度低，不能與企業(yè)實際工作匹配。
（2）綜合實訓(xùn)教學(xué)，高等職業(yè)技術(shù)院校一般在第五學(xué)期開設(shè)，也就是學(xué)生進行企業(yè)頂崗實習(xí)的前一個學(xué)期，期望通過綜合實訓(xùn)拉近物流教學(xué)與企業(yè)需求的距離，但大都做的不盡人意。像福建德化陶藝職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)開設(shè)的職業(yè)技能鑒定綜合實訓(xùn)（助理物流師認證實訓(xùn)）是在學(xué)完物流管理七門專業(yè)核心課后，為使學(xué)生通過助理物流師考試而開設(shè)的，這種綜合實訓(xùn)重理論、輕技能，脫離了企業(yè)工作實際。再如江蘇南通商業(yè)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)可設(shè)的綜合實訓(xùn)，設(shè)計了十二個工作項目，它更注重的是這十二個單項作業(yè)技能的訓(xùn)練，缺乏各環(huán)節(jié)之間的銜接，這種模式培養(yǎng)出來的學(xué)生只注重局部效益，也不能很好地滿足企業(yè)對物流人才的要求。
為了實現(xiàn)企業(yè)和學(xué)生就業(yè)的零距離對接，更好地滿足企業(yè)用工的需求，各個學(xué)校都在努力探究教學(xué)改革和企業(yè)實際工作匹配的問題，因此，將“基于企業(yè)工作流程”的方案引入到物流課程教學(xué)中，已成為一種趨勢。
2 基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)內(nèi)容的選取
深入順風(fēng)物流、榮慶物流集團有限公司、山東雙豐物流科技有限公司、棗莊天衢物流港等數(shù)家魯南地區(qū)大型物流企業(yè)，進行充分調(diào)研，取得第一手資料；邀請物流行業(yè)企業(yè)的技術(shù)和管理人員組成專家小組，在企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，進而確定物流綜合實訓(xùn)目標(biāo)，明確企業(yè)物流工作流程，根據(jù)采購部、運輸部、倉儲部、流通加工部、配送部、信息部、客服中心等各部門工作崗位的能力素養(yǎng)要求，確定物流教學(xué)改革目標(biāo)。
在選取內(nèi)容時必須依賴于企業(yè)的物流實踐活動，具有真實性和系統(tǒng)性。在開展實訓(xùn)時，除貨物是模擬的，其它如票據(jù)、操作方法、核算方式等均按現(xiàn)實企業(yè)中通行的做法運作。
3 基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)實施策略
3.1 建立綜合實訓(xùn)指導(dǎo)小組和協(xié)調(diào)小組。實訓(xùn)指導(dǎo)小組由行業(yè)專家和校內(nèi)專任教師組成，負責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和突發(fā)事件的處理；協(xié)調(diào)小組主要負責(zé)協(xié)調(diào)各項商務(wù)活動以及對各部門的績效考核工作，由指導(dǎo)教師、班長和兩名助手組成。
3.2 以班級為單位組建模擬物流公司（如圖1所示）：
3.3 通過組建公司的有序運行，模擬企業(yè)物流運行的全過程。在該過程中，采用“企業(yè)環(huán)境、真實崗位、職業(yè)角色”的全真教學(xué)模式。所謂“企業(yè)環(huán)境”是指塑造真實的企業(yè)氛圍、商貿(mào)實訓(xùn)中心工業(yè)級物流設(shè)備以及引入企業(yè)物流工作流程，并依托山東網(wǎng)商集團，將入駐校園的企業(yè)作為學(xué)生技能進一步提升的場地，讓學(xué)生在真實的企業(yè)氛圍中再次完成企業(yè)物流工作流程，所謂“真實崗位”是指以企業(yè)物流操作崗位及崗位群要求的實際能力為依據(jù)，促進學(xué)生通過在商貿(mào)實訓(xùn)中心的模擬學(xué)習(xí)與真實環(huán)境中進行技能訓(xùn)練，提高他們的專業(yè)技能水平。所謂“職業(yè)角色”是指教師及學(xué)生都參與職業(yè)角色扮演，通過參與式、體驗式、交互式等教學(xué)環(huán)節(jié)，引導(dǎo)學(xué)生置于職業(yè)角色中，使其在發(fā)現(xiàn)、提出、思考、探究并解決問題的動態(tài)職業(yè)過程中學(xué)習(xí)。并通過角色崗位的不斷輪換，使每位學(xué)生充分參與模擬企業(yè)的實際運行。從而使整個教學(xué)環(huán)節(jié)做到“有基礎(chǔ)、有實施、有補充”，即在商貿(mào)實訓(xùn)中心打好基礎(chǔ)，在入駐的企業(yè)中進行實施，并為教學(xué)過程中沒有涉及到的環(huán)節(jié)提供進一步的補充，使學(xué)生畢業(yè)后真正做到“零距離”上崗。
3.4 教學(xué)過程的實時監(jiān)控。在教學(xué)過程中，指導(dǎo)教師可通過公司會議、各部門會議、任務(wù)執(zhí)行結(jié)果、個別學(xué)生交談和實訓(xùn)評價表等幾個控制點，實時發(fā)現(xiàn)某部門小組在執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題，及時糾正，并予以正確指導(dǎo)。
3.5 學(xué)生學(xué)習(xí)效果的評價考核。在對部門進行評價考核時，不僅注重部門自身的效率業(yè)績，還要充分考慮本部門的業(yè)務(wù)對其他部門的影響，從公司整體效率業(yè)績最優(yōu)的角度，設(shè)置部門評價考核指標(biāo)。以同樣的思考問題的方法，將考核指標(biāo)細化到每一個部門員工。
4 基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)實施的意義
縮短了學(xué)校教育與企業(yè)用人需求間的差距，有效提升學(xué)生未來就業(yè)能力，對高職物流管理專業(yè)發(fā)展具有重要意義。具體體現(xiàn)在：
4.1 推動了專業(yè)師資建設(shè)。由于基于企業(yè)工作流程的物流教學(xué)涉及到多個學(xué)科、多個部門、多個崗位和多個工作環(huán)節(jié)，綜合性強，為更好地指導(dǎo)實訓(xùn)，教師必然不斷完善自身的知識結(jié)構(gòu)與能力結(jié)構(gòu)，從而促進了教師教學(xué)能力和實踐能力的全面提升。
關(guān)鍵詞：卓越工程師；物流專業(yè)；綜合課程設(shè)計
中國分類號：G642
基金項目：遼寧省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項目（JG12DB085）。
基金項目：大連海事大學(xué)教改項目（2013Z05）。
從20世紀后半葉開始，隨著知識總量的激增，知識更新速度的加快以及教育價值取向的轉(zhuǎn)變，分科課程的弊端和局限愈加明顯地表現(xiàn)出來，從而引發(fā)了理論界對分科課程的反思和質(zhì)疑，在這種背景下，西方發(fā)達國家率先掀起了課程綜合化研究的。近年來，隨著教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）以及國家將“卓越工程師計劃”列入了《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學(xué)者從“卓越計劃”的視角，對物流專業(yè)的教學(xué)改革、實踐教學(xué)、課程綜合化等進行了探討[1-4]，同時，部分學(xué)校也嘗試針對物流專業(yè)開設(shè)“物流綜合課程設(shè)計”課程。然而，作為一種新型實踐教學(xué)方式，因其獨特的課程地位、培養(yǎng)目標(biāo)和課程價值，物流綜合課程設(shè)計的實施相對于其他分科課程而言有更大的難度和挑戰(zhàn)性，因而有必要對其進行深入的研究。
一、物流綜合課程設(shè)計的內(nèi)涵與特點
物流綜合課程設(shè)計，是指學(xué)生以具有一定工程與應(yīng)用背景的物流案例為設(shè)計任務(wù)，在教師的指導(dǎo)下，運用所學(xué)的物流理論與專業(yè)知識，對案例提供的客觀事實和問題進行分析研究，獨立提出見解，做出判斷和決策，從而提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的一種理論聯(lián)系實際的實踐性教學(xué)方法。
物流綜合課程設(shè)計作為一門綜合性實踐課程，具有以下特點：
（1）注重探究。物流綜合課程設(shè)計不是提供或?qū)で笳_答案的教學(xué)，實際上也不存在絕對正確的答案，只存在可能正確處理和解決物流實際問題的具體方法。而解決物流實際問題的方法是對還是錯，完全受時間、地點、條件等的限制。
（2）以問題為中心。物流綜合課程設(shè)計是以問題為中心進行學(xué)習(xí)。它不空談一大套理論，也不挖空心思構(gòu)件復(fù)雜的學(xué)術(shù)體系。它的理論十分簡明扼要的，它的體系是隱含在一系列物流案例中的。久經(jīng)推敲的物流案例中，實際上隱含了科學(xué)合理的物流理論和行動過程，因而對學(xué)生起著啟示和引導(dǎo)作用。
（3）以綜合能力為主。物流綜合課程設(shè)計強調(diào)“知識點”的鞏固和訓(xùn)練，強調(diào)“知識線”的貫通，通過課程設(shè)計全面強化訓(xùn)練和考查了學(xué)生獨立、綜合分析和解決實際問題的能力。因此，物流綜合課程設(shè)計的精髓不在于教師闡述理論，學(xué)生強記內(nèi)容，而是迫使學(xué)生開動腦筋，深入思索，從而提高其物流決策能力、管理能力，同時，要學(xué)會對自己的決策、管理自我評價。
（4）形成學(xué)習(xí)機制。物流綜合課程設(shè)計不僅是一種方法，也是一個不斷向?qū)W生施加壓力的學(xué)習(xí)機制。這個機制體現(xiàn)在它的教學(xué)上，也體現(xiàn)在它的評分上。
二、物流綜合課程設(shè)計在實施卓越工程師計劃中的作用
（1）有利于加快推進卓越工程師培養(yǎng)教育計劃。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例不是虛擬的，都來自于企業(yè)實際，在設(shè)計中需要學(xué)生自己做出決策，即自己確定方案，選擇流程，查取資料，進行過程和設(shè)備計算，并要對自己的選擇做出論證和核算，經(jīng)過反復(fù)的分析比較，擇優(yōu)選定最理想的方案和合理的設(shè)計。
（2）有利于培養(yǎng)造就具有創(chuàng)新精神和較強實踐能力的高素質(zhì)物流人才。最近幾年，我國物流高等教育發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴大，但還存在著教學(xué)手段落后、教學(xué)方法單一、教學(xué)與實踐相脫節(jié)等情況。與其它專業(yè)相比，物流專業(yè)是一個高度交叉的綜合學(xué)科，不僅具有學(xué)科交叉、知識融合、技術(shù)集成的特點，更要求學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)化、整體化的思維方式。
（3）鍛煉了學(xué)生的綜合能力。單一的物流專業(yè)課程使得學(xué)生所掌握的知識割裂開來，而物流綜合課程設(shè)計提供綜合運用多種專業(yè)知識的方法和視野，易于激發(fā)整體“頓悟”，有助于培養(yǎng)學(xué)生超越已學(xué)專業(yè)知識相互割裂的界限綜合解決問題的能力和想像力、創(chuàng)造力，比如設(shè)計一物流方案，需要熟悉數(shù)據(jù)的采集、分析、歸納等方法，也會考驗團隊的分工協(xié)調(diào)和組織能力。
（4）拓寬學(xué)生的視野。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例大多選取能及時反映物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新趨勢，容納物流專業(yè)發(fā)展和社會需要而提出的新內(nèi)容。因而，通過物流綜合課程設(shè)計，不僅拓寬了學(xué)生的視野，而且比傳統(tǒng)課堂上老師講、學(xué)生聽更生動，有利于教學(xué)相長和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
（5）增強學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。物流綜合課程設(shè)計以學(xué)生為主體，注重知識與學(xué)生實際及社會生活的聯(lián)系，強調(diào)經(jīng)驗、興趣和活動，重視發(fā)展學(xué)生的實際操作能力、解決問題的能力，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生可以獨立的設(shè)計物流方案并進行可行性論證，因而有助于增強學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。
三、物流綜合課程設(shè)計內(nèi)容的擬定
在擬定物流專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容時，除了應(yīng)考慮教學(xué)學(xué)時和軟硬件條件外，重點應(yīng)考慮物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、基本專業(yè)知識與能力要求、專業(yè)課程結(jié)構(gòu)等因素。
（1）物流綜合課程設(shè)計的主要內(nèi)容。一般而言，無論是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，其綜合課程設(shè)計內(nèi)容都可以包括但不僅限于以下的一個或幾個項目：物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計、物流系統(tǒng)重組設(shè)計、物流增值服務(wù)項目設(shè)計、物流績效評估體系設(shè)計、物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計、物流標(biāo)準化運作流程設(shè)計、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計、物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設(shè)計、物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計、物流管理理念創(chuàng)新。
（2）不同專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。一方面，物流管理本科專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)是管理學(xué)，與管理類專業(yè)（如工商管理、市場營銷等專業(yè)、信息管理與信息系統(tǒng)）共享基礎(chǔ)平臺課程，如管理學(xué)、會計學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等；同時，物流管理專業(yè)是物流類專業(yè)，應(yīng)與其他物流類專業(yè)共享專業(yè)平臺課程。
參考文獻：
[1]賀政綱等，高校物流實踐教學(xué)體系改革與構(gòu)建探討，物流工程與管理，2009（8）：158-15
[2]孫慧，物流工程專業(yè)創(chuàng)新型實踐教學(xué)體系的構(gòu)建，物流科技，2010（1）：141-142
