時間：2023-09-22 09:43:14
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隨著汽車數(shù)量的迅猛增長,在給人們帶來出行便利的同時,道路交通事故也居高不下。中小學(xué)生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小學(xué)生生理機(jī)能限制和交通安全意識淡薄是交通事故頻發(fā)的主要原因。下面是小編整理的關(guān)于，歡迎閱讀!
水上交通安全常識我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機(jī)會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。
1、不乘坐超冒險航行的船舶。
為了保證航運安全，凡貼合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。
4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒有保證。
5、上下船要排隊按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。
6、天氣惡劣時，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。
7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。
不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。
8、船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動，以免影響正常航行。
9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產(chǎn)生錯覺而發(fā)生危險。
10、一旦發(fā)生意外，要持續(xù)鎮(zhèn)靜，聽從有關(guān)人員指揮。
11、群眾乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動;
要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序。
鐵路交通安全常識行人和車輛透過鐵路道口時應(yīng)注意：
1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到有火車開來時，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴(yán)禁停留在鐵路上，嚴(yán)禁搶行超過鐵路。
2、車輛和行人透過鐵路道口，務(wù)必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
3、凡遇到道口欄桿(欄門)關(guān)掉、音響器發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴(yán)禁搶行，務(wù)必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應(yīng)設(shè)在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關(guān)掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門)。
4、設(shè)有信號機(jī)的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
5、紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開通，準(zhǔn)許車輛、行人通行。
6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)透過。
7、車輛、行人透過設(shè)有道口信號機(jī)的無人看守道口以及人行過道時，務(wù)必停車或止步望，確認(rèn)兩端均無列車開來時，方準(zhǔn)通行。
安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;
馬達(dá)一響想一想，集中精力別亂想;
起步之前想一想，觀察清楚再前往;
自行車前想一想，中速行駛莫著忙;
要過道口想一想，莫闖紅燈勤了望;
遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;
轉(zhuǎn)彎之前想一想，需防左右有車輛;
會車之前想一想，先慢后停多禮讓;
超車之前想一想，沒有把握別勉強(qiáng);
倒車之前想一想，注意行人和路障;
夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;
透過城鎮(zhèn)想一想，減速鳴號切莫望;
雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;
長途行車想一想，勞逸結(jié)合放心上;
一、充分認(rèn)識鐵路交通安全管理工作的重要意義
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預(yù)防和減少鐵路交通事故，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全意義重大。各級、各有關(guān)部門要從構(gòu)建社會主義和諧社會、建設(shè)“平安*”的高度，切實加強(qiáng)對鐵路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照《鐵路運輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)，強(qiáng)化安全教育，落實護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協(xié)調(diào)和處理有關(guān)鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責(zé)任，密切協(xié)調(diào)配合
各級、各有關(guān)部門要明確責(zé)任，加強(qiáng)配合。要定期召開由經(jīng)貿(mào)、鐵路、交通、*、安監(jiān)、廣播電視等部門參加的聯(lián)席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要對有關(guān)鐵路安全的法律、法規(guī)執(zhí)行情況，鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、要害設(shè)施、設(shè)備的安全狀況，安全運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案，認(rèn)真做好鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線各級人民政府及縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門要按照各自職責(zé)，做好與鐵路運輸安全有關(guān)的工作。地方鐵路部門負(fù)責(zé)省管地方鐵路安全的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負(fù)責(zé)礦產(chǎn)開發(fā)等作業(yè)的監(jiān)督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護(hù)區(qū)；水行政主管部門要加強(qiáng)對鐵路橋梁跨越河道的安全監(jiān)督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護(hù)區(qū)涉及河道內(nèi)從事違法作業(yè)等危及鐵路橋梁安全的活動；*、安監(jiān)、環(huán)保、國防科工等部門按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)鐵路沿線生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監(jiān)督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事的易燃、易爆等危險物品生產(chǎn)加工以及爆破作業(yè)等活動；*機(jī)關(guān)要嚴(yán)厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁以及破壞和非法收購鐵路設(shè)施器材的違法犯罪行為；經(jīng)貿(mào)等部門負(fù)責(zé)鐵路監(jiān)護(hù)道口的協(xié)調(diào)工作；埋設(shè)、敷設(shè)、架設(shè)鐵路信號、通信光(電)纜應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并接受通信管理部門的監(jiān)督管理。
鐵路管理機(jī)構(gòu)與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的定期信息通報制度和運輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時向鐵路管理機(jī)構(gòu)和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)的鐵路運輸企業(yè)和鐵路管理機(jī)構(gòu)通報。
三、做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定、標(biāo)樁埋設(shè)和管理工作
鐵路沿線各級人民政府要積極協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)制定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案和埋設(shè)標(biāo)樁工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區(qū))政府后，縣(市、區(qū))政府要及時組織經(jīng)貿(mào)、安監(jiān)、*、建設(shè)、規(guī)劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進(jìn)行審定，審定后要加蓋縣(市、區(qū))政府公章，依此作為劃定安全保護(hù)區(qū)、埋設(shè)標(biāo)樁以及對安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行管理的依據(jù)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和交通(公路)部門、水行政主管部門協(xié)商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機(jī)構(gòu)提交的安全保護(hù)區(qū)劃定方案，應(yīng)在1個月內(nèi)完成審定工作。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定后，由鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)埋設(shè)保護(hù)區(qū)標(biāo)樁。
鐵路沿線各級人民政府及有關(guān)部門要按照各自職責(zé)，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃和批準(zhǔn)實施各種建設(shè)。需在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)實施的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)征求鐵路管理機(jī)構(gòu)的意見，確認(rèn)安全或采取安全技術(shù)措施后方可實施。對安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)或縣級以上人民政府責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。對采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定予以拆除，并依法給予合理補(bǔ)償，但非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物除外。
鐵路沿線各級人民政府應(yīng)大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照*部、鐵道部、交通部的有關(guān)規(guī)定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標(biāo)志的移交工作，嚴(yán)厲制止在鐵路線路上私設(shè)道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設(shè)施等現(xiàn)象。
四、認(rèn)真做好隱患排查整治工作
鐵路運輸企業(yè)和其他有關(guān)單位要加強(qiáng)鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備安全管理和檢查防護(hù)的規(guī)章制度，確保鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備性能完好和安全運行。要經(jīng)常開展安全生產(chǎn)大檢查，重點檢查鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施是否穩(wěn)固、行車設(shè)備是否完好、職工是否按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、雨雪中行車是否按規(guī)定提前對線路進(jìn)行預(yù)檢等，對發(fā)現(xiàn)的問題要逐項整改。二是認(rèn)真排查在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強(qiáng)道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預(yù)報警設(shè)備、通訊工具、工具備品等設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，以及道口警示標(biāo)志標(biāo)線管理和維護(hù)工作，確保道口設(shè)施設(shè)備和標(biāo)志標(biāo)線完備，運行狀況良好。四是認(rèn)真做好惡劣天氣搶險準(zhǔn)備工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運輸企業(yè)要和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立防范自然災(zāi)害引發(fā)鐵路安全事故的機(jī)制，做到氣象部門的預(yù)報、預(yù)警與鐵路方面的預(yù)警預(yù)防信息共享，部門聯(lián)動。制定和完善惡劣天氣搶險預(yù)案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎(chǔ)薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進(jìn)行加固，并加強(qiáng)巡查，一旦遇到險情做到快速反應(yīng)，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強(qiáng)宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》等法律法規(guī)，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發(fā)生。
五、加強(qiáng)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理
為貫徹落實《鐵路運輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，切實保障鐵路交通安全，經(jīng)省政府同意，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)我省鐵路交通安全管理工作通知如下：
一、充分認(rèn)識鐵路交通安全管理工作的重要意義
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預(yù)防和減少鐵路交通事故，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全意義重大。*級、*有關(guān)部門要從構(gòu)建社會主義和諧社會、建設(shè)“平安*”的高度，切實加強(qiáng)對鐵路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照《鐵路運輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)，強(qiáng)化安全教育，落實護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協(xié)調(diào)和處理有關(guān)鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責(zé)任，密切協(xié)調(diào)配合
*級、*有關(guān)部門要明確責(zé)任，加強(qiáng)配合。要定期召開由經(jīng)貿(mào)、鐵路、交通、公安、安監(jiān)、廣播電視等部門參加的聯(lián)席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要對有關(guān)鐵路安全的法律、法規(guī)執(zhí)行情況，鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、要害設(shè)施、設(shè)備的安全狀況，安全運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案，認(rèn)真做好鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線*級人民政府及縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門要按照*自職責(zé)，做好與鐵路運輸安全有關(guān)的工作。地方鐵路部門負(fù)責(zé)省管地方鐵路安全的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負(fù)責(zé)礦產(chǎn)開發(fā)等作業(yè)的監(jiān)督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護(hù)區(qū)；水行政主管部門要加強(qiáng)對鐵路橋梁跨越河道的安全監(jiān)督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護(hù)區(qū)涉及河道內(nèi)從事違法作業(yè)等危及鐵路橋梁安全的活動；公安、安監(jiān)、環(huán)保、國防科工等部門按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)鐵路沿線生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監(jiān)督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事的易燃、易爆等危險物品生產(chǎn)加工以及爆破作業(yè)等活動；公安機(jī)關(guān)要嚴(yán)厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁以及破壞和非法收購鐵路設(shè)施器材的違法犯罪行為；經(jīng)貿(mào)等部門負(fù)責(zé)鐵路監(jiān)護(hù)道口的協(xié)調(diào)工作；埋設(shè)、敷設(shè)、架設(shè)鐵路信號、通信光(電)纜應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并接受通信管理部門的監(jiān)督管理。
鐵路管理機(jī)構(gòu)與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的定期信息通報制度和運輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時向鐵路管理機(jī)構(gòu)和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)的鐵路運輸企業(yè)和鐵路管理機(jī)構(gòu)通報。
三、做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定、標(biāo)樁埋設(shè)和管理工作
鐵路沿線*級人民政府要積極協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)制定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案和埋設(shè)標(biāo)樁工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區(qū))政府后，縣(市、區(qū))政府要及時組織經(jīng)貿(mào)、安監(jiān)、公安、建設(shè)、規(guī)劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進(jìn)行審定，審定后要加蓋縣(市、區(qū))政府公章，依此作為劃定安全保護(hù)區(qū)、埋設(shè)標(biāo)樁以及對安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行管理的依據(jù)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和交通(公路)部門、水行政主管部門協(xié)商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機(jī)構(gòu)提交的安全保護(hù)區(qū)劃定方案，應(yīng)在1個月內(nèi)完成審定工作。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定后，由鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)埋設(shè)保護(hù)區(qū)標(biāo)樁。
鐵路沿線*級人民政府及有關(guān)部門要按照*自職責(zé)，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃和批準(zhǔn)實施*種建設(shè)。需在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)實施的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)征求鐵路管理機(jī)構(gòu)的意見，確認(rèn)安全或采取安全技術(shù)措施后方可實施。對安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)或縣級以上人民政府責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。對采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定予以拆除，并依法給予合理補(bǔ)償，但非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物除外。
鐵路沿線*級人民政府應(yīng)大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照公安部、鐵道部、交通部的有關(guān)規(guī)定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標(biāo)志的移交工作，嚴(yán)厲制止在鐵路線路上私設(shè)道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設(shè)施等現(xiàn)象。
四、認(rèn)真做好隱患排查整治工作
鐵路運輸企業(yè)和其他有關(guān)單位要加強(qiáng)鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備安全管理和檢查防護(hù)的規(guī)章制度，確保鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備性能完好和安全運行。要經(jīng)常開展安全生產(chǎn)大檢查，重點檢查鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施是否穩(wěn)固、行車設(shè)備是否完好、職工是否按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、雨雪中行車是否按規(guī)定提前對線路進(jìn)行預(yù)檢等，對發(fā)現(xiàn)的問題要逐項整改。二是認(rèn)真排查在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強(qiáng)道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預(yù)報警設(shè)備、通訊工具、工具備品等設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，以及道口警示標(biāo)志標(biāo)線管理和維護(hù)工作，確保道口設(shè)施設(shè)備和標(biāo)志標(biāo)線完備，運行狀況良好。四是認(rèn)真做好惡劣天氣搶險準(zhǔn)備工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運輸企業(yè)要和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立防范自然災(zāi)害引發(fā)鐵路安全事故的機(jī)制，做到氣象部門的預(yù)報、預(yù)警與鐵路方面的預(yù)警預(yù)防信息共享，部門聯(lián)動。制定和完善惡劣天氣搶險預(yù)案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎(chǔ)薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進(jìn)行加固，并加強(qiáng)巡查，一旦遇到險情做到快速反應(yīng)，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強(qiáng)宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》等法律法規(guī)，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發(fā)生。
五、加強(qiáng)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理
《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》已于20*年*月*日起施行。鐵路沿線*級、*有關(guān)部門要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，切實抓好貫徹實施工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要進(jìn)一步完善突發(fā)公共衛(wèi)生事件、突發(fā)鐵路治安事件、重大自然災(zāi)害及火災(zāi)事故、重大鐵路運輸安全事故及其他影響鐵路運輸安全、暢通的突發(fā)性事件的應(yīng)急預(yù)案。鐵路運輸企業(yè)要按照國家有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路運輸安全管理，建立、健全本企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急指揮、救援等事項。鐵路管理機(jī)構(gòu)和*級人民政府要按照《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和治理等工作。
發(fā)生鐵路交通特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故時，鐵路管理機(jī)構(gòu)要及時通報事故發(fā)生地縣級以上人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。鐵路管理機(jī)構(gòu)及事故發(fā)生地縣級以上人民政府、鐵路運輸企業(yè)要按照有關(guān)規(guī)定及時啟動事故處理應(yīng)急預(yù)案。事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉(zhuǎn)移、安置鐵路旅客和沿線居民時，事故發(fā)生地縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)及時組織開展救治和轉(zhuǎn)移、安置工作。
太原鐵路局朔州車務(wù)段山西朔州036002
摘要 隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，鐵路運輸業(yè)的發(fā)展也越來越快，其總體發(fā)展目標(biāo)是按照“高速、重載”的水平進(jìn)行發(fā)展。伴隨著各個運輸線路的拓展，在運輸方面的安全問題也引起了國家的注意，成為了國家鐵路部門廣泛關(guān)注的問題。在鐵路路網(wǎng)中，通常是由鐵路專用線、專用鐵路組成，在運輸?shù)倪^程中居于首要位置。本文就針對鐵路路網(wǎng)中的自身特點以及安全隱患等進(jìn)行分析，并積極的采取有力的措施進(jìn)行處理。
關(guān)鍵詞 專用線、專用鐵路；危險、有害因素識別；風(fēng)險分析；安全評價；安全評價體系
0 引言
在各行各業(yè)中，“安全”始終是一個永恒的話題，隨著我國綜合國力的逐漸提升，國民在接受服務(wù)的過程中對安全的需要已經(jīng)變得日益增長，國家對道路安全問題也越來越重視。鐵路作為我國十分重要的交通工具，在國家經(jīng)濟(jì)運行以及對國民的生活是不可缺少的，我國鐵路在發(fā)展的過程中一直按照“高速”“重載”的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行發(fā)展，我國對于這兩方面的戰(zhàn)略目標(biāo)也是給予了足夠的重視，這樣就使得鐵路網(wǎng)線中的鐵路專用線、專用鐵路的安全運行成為了十分重要的問題，需要我國國民以及相關(guān)的部門進(jìn)行關(guān)注。面對鐵路發(fā)展的大背景下，仍然存在一些安全隱患問題，這就需要國家采取相對應(yīng)的措施積極的應(yīng)對，使得我國的鐵路路網(wǎng)建設(shè)更加的安全健康。
1 我國對鐵路安全評價與評估現(xiàn)狀
在我國，通過有效的安全評價，能夠有效實現(xiàn)工程以及系統(tǒng)的安全建設(shè)，通過在建設(shè)的過程中應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的一些相關(guān)原理和有效的評估方法，將在工程內(nèi)部中的危險因素進(jìn)行識別和分析，能夠根據(jù)鐵路危險的發(fā)生程度來提出安全對策，在提出科學(xué)依據(jù)的過程中能夠有效的避免鐵路安全隱患問題。
在進(jìn)行安全評價的過程中，需要嚴(yán)格的按照我國的鐵路發(fā)展情況進(jìn)行控制，需要通過“安全第一，預(yù)防為主”的基本方針進(jìn)行安全評價。在評價的過程中需要根據(jù)現(xiàn)實情況進(jìn)行分析，能夠?qū)ξ覈F路安全運輸中進(jìn)行管理，需要最大限度的進(jìn)行預(yù)防措施，需要建設(shè)相符合的政策，在制度的要求下進(jìn)行安全評估，確定鐵路開通是否符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，在可以安全運營的情況下，及時的上報并完成接下來的工作。
2 風(fēng)險評估理論
2.1 危險、有害因素辨識
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價中，了解辨識危險、有害因素是關(guān)鍵步驟，在辨識危險之后，才能采取有效的措施，準(zhǔn)確客觀對問題進(jìn)行分析，確保鐵路專用線、專用鐵路交通的安全運行。危險因素能夠?qū)θ说娜松硪约柏敭a(chǎn)安全帶來一定的威脅，需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析。
第一是設(shè)備或裝置的危險、有害因素識別，是最容易發(fā)生安全隱患的因素之一，在鐵路裝置中呈現(xiàn)出十分重要的位置，其中包括鐵路線上一些非常重要的機(jī)械設(shè)備以及裝置。
第二是操作因素，在鐵路運輸?shù)倪^程中，操作不當(dāng)，沒有按照規(guī)定的安全操作步驟進(jìn)行操作，最容易產(chǎn)生安全隱患問題。
第三是運輸過程，在運輸過程中，對運輸中，原材料的性能是十分重要的，其中包括一些容易出現(xiàn)易燃易爆具有腐蝕性的危險物質(zhì)，在運輸?shù)倪^程中一旦出現(xiàn)意外，就容易造成安全事故，這樣的安全事故造成的后果是難以想象的，會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重的威脅到人身安全。
2.2 風(fēng)險評價
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全的風(fēng)險評價過程中，需要嚴(yán)格的按照規(guī)定的順序進(jìn)行評價，包括安全預(yù)評價、安全驗收評價、安全現(xiàn)狀評價以及專項安全評價，都是面對安全的各個階段進(jìn)行有效的評價，需要按照一定的步驟進(jìn)行準(zhǔn)備，相關(guān)的工作人員一定要積極的收集資料，在危險因素中進(jìn)行有效的辨識，能夠根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)確定合適的評價方法，使得交給相關(guān)的部門提出安全對策，能夠最大限度的幫助鐵路專用線、專用鐵路中避免出現(xiàn)安全隱患問題。
3 鐵路專用線堯?qū)Ｓ描F路的現(xiàn)狀調(diào)研
3.1 鐵路專用線、專用鐵路分類及其管理
鐵路專用線、專用鐵路在我國鐵路運輸路線中占據(jù)著十分重要的位置，在運貨工作中十分突出它的優(yōu)勢，能運輸各種各樣的貨物，但是由于種類繁多，就需要按照貨物來進(jìn)行劃分。
貨物種類可分成兩大部分:
一個是特殊貨物；
另一個是普通貨物。
在運輸過程中，需要著重的看護(hù)特殊貨物，這些貨物是危險貨物或者鮮活貨物等，需要保證運輸質(zhì)量，將貨物安全的運輸?shù)侥康牡?，普通貨物在運輸?shù)倪^程中只需要按照一般的情況運輸即可。在鐵路專用線、專用鐵路上，可以劃分為普貨線和特殊性質(zhì)貨物線路，在運輸網(wǎng)上也呈現(xiàn)出比較重要的位置，在發(fā)展的過程中，需要按照各個階段進(jìn)行評估，確保運輸?shù)陌踩?，能夠保障在相關(guān)部門的管理機(jī)制下，進(jìn)行有效管理。
3.2 鐵路專用線、專用鐵路安全影響因素
3.2.1 人員影響因素分析
在整個鐵路運輸?shù)倪^程中，人員的因素是非常巨大的，因為人在鐵路運輸中起到一個十分重要的位置，在鐵路運輸安全中占據(jù)著舉足輕重的位置，對鐵路運輸產(chǎn)生巨大的影響的兩種工作人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。
運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要包括在鐵路運輸系統(tǒng)中的車務(wù)、機(jī)務(wù)以及工務(wù)等各個部門的領(lǐng)導(dǎo)指示人員，以及具體管理的專職人員，在運輸管理過程中，他們起到十分重要的作用，這就需要在運輸?shù)倪^程中，這些人員需要具有一定的掌握專業(yè)的技能，并能夠具有強(qiáng)大的思想品質(zhì)和心理素質(zhì)，需要在關(guān)鍵時刻能夠掌控大局。
運輸系統(tǒng)外人員主要是包括在運輸路線附近的居民、貨主以及機(jī)動車的駕駛?cè)藛T等等，這些人員在鐵路運輸?shù)倪^程中很容易產(chǎn)生事故，在鐵路附近拉取危險的貨物，在鐵路上車輛行人強(qiáng)行過道等。
3.2.2 設(shè)備因素分析
在鐵路運輸中，設(shè)備因素也是保證安全運行的一項重要的因素，能夠?qū)﹁F路運行帶來一定的影響，主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備以及運輸安全技術(shù)設(shè)備。這兩者是非常重要的因素，能對鐵路運輸進(jìn)行信號控制，以及提供相對應(yīng)的檢測設(shè)備，能夠在發(fā)生自然災(zāi)害以及事故救援等方面做出調(diào)整。
3.3 鐵路專用線、專用鐵路常見問題及措施統(tǒng)計
3.3.1 安全管理體制不健全
安全體制不健全，沒有形成一個整體的責(zé)任制度，其鐵路專用線、專用鐵路設(shè)備管理制度沒有形成一個完整的建設(shè)體系。在管理機(jī)構(gòu)方面并沒有針對鐵路專用線、專用鐵路運輸成立專門的安全管理部門，造成不便管理的現(xiàn)象。在針對制度不完善方面，并沒有為了避免由于安全管理制度不完善帶來的問題采取相對應(yīng)的措施，也沒有根據(jù)鐵路專用線、專用鐵路的具體特點設(shè)定專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行解決。
3.3.2 安全監(jiān)督檢查不到位
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全方面，相關(guān)部門對其安全監(jiān)督檢查不到位，沒有定期進(jìn)行巡視檢查，在維修記錄上發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存在不真實的現(xiàn)象，對于發(fā)生的安全問題并沒有及時的采取解決的措施，監(jiān)督檢查對策的實施計劃不夠徹底，發(fā)現(xiàn)了問題并沒有能夠及時的采取積極的行動。另外，對于運輸企業(yè)，在進(jìn)行運輸業(yè)務(wù)之前并沒有和相關(guān)的鐵路單位簽訂運輸安全協(xié)議，沒有足夠的安全運輸?shù)囊庾R，比較缺乏合理性，并不能達(dá)到相關(guān)的法律規(guī)定。
3.3.3 從業(yè)人員的工作素質(zhì)不高
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全運輸中，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位，使得從業(yè)人員自身的工作素質(zhì)不能達(dá)到要求，在鐵路安全工作中，沒有形成一種良好的工作素養(yǎng)，這樣在工作的過程中最容易出現(xiàn)披露的現(xiàn)象。導(dǎo)致業(yè)務(wù)跟不上，臺賬以及技術(shù)資料不完善，在記賬的工作環(huán)節(jié)，工作人員對于記賬只是出于形式，資料準(zhǔn)備不齊全，使得在運輸階段沒有記錄可以查詢，帶來巨大的損失。
3.3.4 事故處理缺乏完善管理
在對于相關(guān)的救援內(nèi)容不熟悉，在理解上存在偏差，使得在救援工作中容易出現(xiàn)問題，在處理事故的過程中采取的救援方案不正確，對路外的安全管理不完善，對鐵路專用線、專用鐵路安全帶來了安全隱患問題。
3.4 措施
為了鐵路專用線、專用鐵路交通的安全，相關(guān)的部門應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督檢查，健全相關(guān)的法律制度，使得有法可依，加強(qiáng)企業(yè)中的人員工作培訓(xùn)力度，并在事故發(fā)生之后能夠及時的對現(xiàn)場的情況作出分析，并采取積極的措施處理事故。
4 鐵路專用線堯?qū)Ｓ描F路風(fēng)險分析
4.1 風(fēng)險的表征———風(fēng)險矩陣
風(fēng)險的表征既是應(yīng)該采用怎樣的方式方法進(jìn)行測定風(fēng)險的等級，通常采用的就是風(fēng)險矩陣法，能夠清楚的表達(dá)出來有哪些區(qū)域發(fā)生了危險，并將發(fā)生危險的可能性列入其中，根據(jù)圖示能夠清楚的對比出哪些地區(qū)發(fā)生危險的可能性比較大。
4.2 風(fēng)險等級的判定
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全中，可以通過概率的形式將發(fā)生事故造成損害的程度進(jìn)行等級劃分，將數(shù)據(jù)資料準(zhǔn)備齊全，采用精確定量的形式進(jìn)行風(fēng)險量化。
5 結(jié)束語
總之，在實際鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價的基礎(chǔ)上，可以采取有效的安全評價方式將鐵路安全進(jìn)行評估，達(dá)到安全評價的目的，最大限度的指出了鐵路的安全隱患問題，并采取相對應(yīng)的措施進(jìn)行改善。
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；支架；施工；安全防護(hù)
1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的工程概況
西平線跨S107省道立交中橋，橋址地勢平坦，為跨S107省道公路而設(shè)，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現(xiàn)澆鋼構(gòu)連續(xù)梁。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工基礎(chǔ)類型是采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為1m，樁長均為44m。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的梁體類型是設(shè)計為18+24+18現(xiàn)澆剛構(gòu)連續(xù)箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。
工程地質(zhì)，西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程的地質(zhì)條件較好，上層5m范圍內(nèi)為黏質(zhì)黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質(zhì)黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質(zhì)黃土，σ0=120kPa。
2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工藝
2.1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的基礎(chǔ)處理
鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來建造搭設(shè)門洞。貝雷片桁架的基礎(chǔ)應(yīng)該使用C20混凝土預(yù)制塊，使用的預(yù)制塊的尺寸應(yīng)該是1.5×1.5×1m。使用預(yù)制塊底層基礎(chǔ)換填一百五十厘米道碴而且要分層進(jìn)行壓實，分層壓實的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預(yù)先制作的過程中要先埋上八根？準(zhǔn)20mm螺紋的鋼筋和四根？準(zhǔn)25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實。
2.2 模板工程
為了保障現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個良好的狀態(tài)上，鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應(yīng)形式的模板，現(xiàn)澆箱梁的外側(cè)模使用整體定型的鋼模，現(xiàn)澆箱梁的底模使用竹膠合模板。
2.3 支架預(yù)壓
為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現(xiàn)澆箱梁的底模鋪設(shè)好之后，要對搭設(shè)好的支架進(jìn)行預(yù)壓處理。預(yù)壓處理的目的是檢驗搭設(shè)支架和基礎(chǔ)承載力能否滿足受力要求以及避免支架和地基產(chǎn)生非彈性變形，與此同時還測量出地基的沉降，為使用同類型的跨公路施工提供可供參考的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。預(yù)壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過預(yù)壓處理時的觀察以及結(jié)果分析，測定的各項指標(biāo)要和設(shè)計的結(jié)果大致保持相同，要達(dá)到設(shè)計以及規(guī)范要求。
2.4 混凝土工程
鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中，對基礎(chǔ)施工的要求非常高，特別是現(xiàn)澆底模鋪進(jìn)行施工的過程中，要求施工的整體性高，并且對地基基礎(chǔ)的連續(xù)澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續(xù)的混凝土供應(yīng)以及科學(xué)有效的現(xiàn)澆組織的設(shè)計，在施工過程中大體積的混凝土施工技術(shù)一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現(xiàn)等問題，但是因為基鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工地基基礎(chǔ)體積相對較大，在對地基基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑的過程中會產(chǎn)生大量的水化熱量，這樣就比較容易產(chǎn)生混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使混凝土表面遭到破壞，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生?，F(xiàn)澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一百年耐久性混凝土的有關(guān)技術(shù)要求。為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中混凝土的施工質(zhì)量，混凝土要在配備有自動電子計量系統(tǒng)的拌和站進(jìn)行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車進(jìn)行水平運輸，輸送泵要采用垂直運輸?shù)姆绞?。在實際的混凝土設(shè)計試驗過程中，一定要控制混凝土內(nèi)外的溫差產(chǎn)生溫度，防止裂縫出現(xiàn)，并要提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術(shù)，使之得到優(yōu)化。
2.5 鋼筋的加工與安裝
對鋼筋加工時，應(yīng)采用鋼筋調(diào)直機(jī)、閃光對焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)以及鋼筋彎曲機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場內(nèi)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)斷面的放大樣，把標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來對鋼筋進(jìn)行定位。要把每一個鋼筋都和標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼筋作出對比，避免不合適情況的發(fā)生以及造成保護(hù)層大小不合適的現(xiàn)象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準(zhǔn)確和加快模板的運轉(zhuǎn)時間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時進(jìn)行，鋼筋綁扎在胎具上進(jìn)行。
2.6 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中的注意事項
拆除作業(yè)必須由上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，箱梁底模、外膜均采用優(yōu)質(zhì)竹膠板鋪設(shè)，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板。
3 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的技術(shù)要求
3.1 碗扣節(jié)點構(gòu)成
碗扣節(jié)點主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷構(gòu)成，腳手架立桿碗扣節(jié)點應(yīng)按0.6m模數(shù)設(shè)置，立桿上應(yīng)設(shè)有接長用套管及連接銷孔技術(shù)，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規(guī)定。
3.2 所需要的尺寸
運用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應(yīng)得規(guī)劃應(yīng)該符合GB800標(biāo)準(zhǔn)中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內(nèi)徑小于50mm，立桿外套管的長度要超過160mm，外伸長度大于110mm。
3.3 組裝的技術(shù)要求
在對桿件進(jìn)行焊接的時候，要在專門的工裝上來進(jìn)行，焊接的各個部位應(yīng)該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動和靈活轉(zhuǎn)動，不應(yīng)該有卡滯現(xiàn)象；桿件最上斷應(yīng)有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應(yīng)能上下串動和靈活轉(zhuǎn)動，不能有卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)；桿件的上面應(yīng)有防止碗扣脫落的工具。
3.4 配件外觀質(zhì)量要求
鋼管應(yīng)無裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長光管，工具表面應(yīng)光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應(yīng)清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應(yīng)飽滿，焊藥清洗干凈，不能有沒有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構(gòu)配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)標(biāo)識應(yīng)清晰，可調(diào)底座及可調(diào)拖撐絲桿與螺母捏合長度不得小于4～5扣，插入立桿內(nèi)的長度不得小于150mm。
4 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工交通的安全防護(hù)設(shè)施布置和注意事項
4.1 安全防護(hù)設(shè)施布置
在現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)的洞口在正常行車的時候要設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，這樣做的目的是為了保障門洞以及支架的安全，避免車輛對鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工設(shè)施的沖撞破壞。防護(hù)的設(shè)施應(yīng)該包括限制車高以及寬的門洞框、雙黃振動帶、車輛減速振動帶、警示牌以及防撞水箱等等。
4.2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的注意事項
西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。要充分做好施工前的準(zhǔn)備、組織工作，加強(qiáng)施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責(zé)任到人。施工前，項目部要對施工隊進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊伍素質(zhì)，對施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護(hù)備品必須齊全。
5 結(jié)束語
鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工對使西平線鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工取得重點突破，確保西平線的整體貫通，有著重大的意義，同時鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工方案的如能夠成功的實施也將會為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。
參考文獻(xiàn)
近年來，我省鐵路、公路等交通運輸設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快，運輸安全形勢基本穩(wěn)定，但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患，各類事故仍有發(fā)生。為全面貫徹《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障鐵路公路等交通運輸設(shè)施安全的通知》（明電〔〕15號）精神，杜絕各類人為因素造成交通運輸設(shè)施損壞的現(xiàn)象，確保運輸安全暢通，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：
一、充分認(rèn)識保障鐵路、公路等交通運輸設(shè)施安全的重要性，全面落實護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制。鐵路、公路等設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，確保鐵路、公路等設(shè)施安全，對于深入實施“八八戰(zhàn)略”、全面推進(jìn)“平安*”建設(shè)具有重大意義。各級政府及有關(guān)部門要充分認(rèn)識保障鐵路、公路等設(shè)施安全的重要性，按照各自職責(zé)，全面落實護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路、公路等設(shè)施安全的行為。鐵路、交通等有關(guān)部門要切實加強(qiáng)對交通設(shè)施安全工作的檢查指導(dǎo)和督促協(xié)調(diào)，努力形成各方齊抓共管的合力。
二、依法開展鐵路、公路等交通運輸設(shè)施安全全面檢查和專項整治。各地要組織力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理條例》和《鐵路運輸安全保護(hù)條例》對鐵路、公路沿線及運輸設(shè)施安全情況進(jìn)行一次全面檢查和專項整治，對危及鐵路、公路設(shè)施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲存危險品、違章建筑等行為，各地、各有關(guān)部門要共同制定整改措施，限期解決。對檢查中發(fā)現(xiàn)違法、違規(guī)作業(yè)危及運輸安全、情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)，要依法吊銷資質(zhì)證書和營業(yè)執(zhí)照。要結(jié)合治理公路車輛超限超載工作，嚴(yán)厲查處超限超載車輛，運用源頭治理與路面執(zhí)法相結(jié)合的方式，杜絕超限超載運輸車輛上路行駛破壞公路設(shè)施。檢查整改的情況，由各市政府匯總，于8月30日前書面上報省政府辦公廳。
關(guān)鍵詞：智能交通；綜合信息系統(tǒng)；鐵路行車；安全
一、智能交通系統(tǒng)的實現(xiàn)條件
交通運輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨的從車輛方面考慮或單獨從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟(jì)、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來解決城市交通問題。
智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實時、準(zhǔn)確、高效的運輸系統(tǒng)。
國外在20世紀(jì)60年代末，我國是從20世紀(jì)70年代末開始試驗和應(yīng)用電子技術(shù)來改善交通情況，對交通進(jìn)行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當(dāng)大的范圍內(nèi)利用電子計算機(jī)對路口信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運輸系統(tǒng)。
想要實現(xiàn)智能運輸系統(tǒng)要做到以下幾點：
盡量完整的和實時的對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進(jìn)行采集。
可以作到實時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。
交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開發(fā)的功能強(qiáng)大的計算機(jī)系統(tǒng)。
整個系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識信息處理而構(gòu)成的。
二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢
傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：
假設(shè)每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動，在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運動，規(guī)則引導(dǎo)他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費用、安全）。
交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學(xué)的方法（微積分和概率論）來求解這個系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導(dǎo)交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認(rèn)為每個人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。
智能運輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動性，因為交通系統(tǒng)帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認(rèn)同的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。
三、鐵路行車安全的重要性
對于運輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運輸中尤其重要。因為鐵路運輸?shù)倪\量大，使得每一個細(xì)微的安全隱患都有可能造成非常嚴(yán)重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問題。
鐵路運輸保證著國家重點物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運輸?shù)男枨螅ＷC鐵路行車安全對國家綜合實力的發(fā)展以及實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運輸方式競爭激烈，安全迅速的運送旅客和貨物是增強(qiáng)鐵路運輸競爭力的關(guān)鍵。
要想實現(xiàn)安全運輸，主要要做到以下兩點：
首先，從意識上進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發(fā)自內(nèi)心的重視安全，想到危害的嚴(yán)重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，每一個旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運輸安全的大方向，才能切實保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續(xù)加強(qiáng)鐵路安全管理，加強(qiáng)鐵路安全的宣傳力度，切實保障鐵路行車的安全。
四、智能交通運輸系統(tǒng)對鐵路行車安全的意義
隨著鐵路運輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標(biāo)，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。
所謂鐵路智能運輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動化技術(shù)等，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運輸效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運輸系統(tǒng)。
例如，衛(wèi)星導(dǎo)航在運輸系統(tǒng)中的運用。在鐵路運輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區(qū)間追蹤運行間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務(wù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。
此外，我國是一個鐵路自然災(zāi)害嚴(yán)重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴(yán)重，給我國的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，鐵路對自然災(zāi)害的預(yù)警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測預(yù)警。我國鐵路運輸遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針，災(zāi)害預(yù)測系統(tǒng)采用科學(xué)的預(yù)測手段，搜集導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對洪水、地震等災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測，采取相應(yīng)的災(zāi)害報警并制定災(zāi)害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測系統(tǒng)直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運行中的列車及時停車，并將信息傳給有關(guān)部門，對相應(yīng)區(qū)間進(jìn)行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護(hù)系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。
五、總結(jié)
在我國，鐵路運輸是最主要的交通運輸工具，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。由于各種新機(jī)器新設(shè)備不斷引進(jìn)，我國鐵路運輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過硬。同時也要求他們做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性。■
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