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關(guān)鍵詞：一體化；必要性；構(gòu)建；大數(shù)據(jù)
中圖分類號：C93 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）030-0000-01
本文主要闡述了運營一體化管理實施的必要性和一體化管理系統(tǒng)的構(gòu)建。
一、運營一體化管理的基本思路和總體目標
1.基本思路。按照省市縣一體化“三級”管理原則，以防范公司經(jīng)營風險，提高效率效益為目的，以深化監(jiān)測分析一體化，完善異動管理機制，實現(xiàn)監(jiān)測、分析、控制全線貫通為重點，以信息系統(tǒng)為平臺，打通“業(yè)務(wù)、崗位、制度、流程、協(xié)同工單、標準等運監(jiān)管理要素，建立界面清晰、高效科學(xué)、真正符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的運監(jiān)管理制度體系，為面對日益復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境和監(jiān)管單位日趨嚴格的管理要求做支撐。
2.總體目標。實現(xiàn)省市兩級運監(jiān)中心建立一體化常態(tài)監(jiān)測主題，打造一體化監(jiān)測分析團隊，按照統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)劃、工作安排開展工作，并將監(jiān)測工作進一步向縣公司延伸，促進監(jiān)測問題在基層落地，形成省市縣三級貫通、協(xié)調(diào)一致的工作機制。
二、運營一體化實施的必要性
1.省市縣一體化管理的需要。近年來，公司持續(xù)優(yōu)化市縣公司管理模式和業(yè)務(wù)流程，統(tǒng)籌配置各種資源，全面實施省市縣一體化管理（管理形式一體化、資源調(diào)配一體化、專業(yè)管理+綜合管理一體化），形成省公司主動管控、市公司主動管理、縣公司主動融入的協(xié)同發(fā)展機制。
2.跨專業(yè)跨部門運營協(xié)同的需要。運監(jiān)中心緊密圍繞公司安全、發(fā)展、服務(wù)等重點工作，基于明細業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)開展主營業(yè)務(wù)、計劃預(yù)算、核心資源、關(guān)鍵流程監(jiān)測，業(yè)務(wù)點多面廣，跨流程、跨專業(yè)、跨部門協(xié)調(diào)工作量大，割裂的數(shù)據(jù)、分散的業(yè)務(wù)，會使監(jiān)測價值大打折扣，甚至?xí)绊懻`導(dǎo)決策，亟待運監(jiān)中心在業(yè)務(wù)方面，緊密跟進各專業(yè)重點工作，溝通業(yè)務(wù)部門確定監(jiān)測需求，著重關(guān)注專業(yè)間協(xié)調(diào)配合情況，促進專業(yè)橫向協(xié)同，有效服務(wù)專業(yè)管理；在數(shù)據(jù)資產(chǎn)方面，整合公司內(nèi)部（電網(wǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、經(jīng)營管理數(shù)據(jù)、營銷客服數(shù)據(jù)等）、外部數(shù)據(jù)（宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)、地理空間數(shù)據(jù)、氣候氣象數(shù)據(jù)等），貫通專業(yè)間、上下游數(shù)據(jù)，堅決打破封閉獨立、壁壘保護的桎梏。
3.大數(shù)據(jù)分析挖掘的需要。近年來，國網(wǎng)公司明確提出了強化運營數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理和“大數(shù)據(jù)”挖掘的工作要求，將其作為建設(shè)堅強智能電網(wǎng)和“三集五大”體系建設(shè)的基礎(chǔ)。運營監(jiān)測工作要順應(yīng)大數(shù)據(jù)發(fā)展潮流，必須牢固樹立“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新”的理念，挖掘數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值，強化數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理，加強大數(shù)據(jù)應(yīng)用，服務(wù)公司科學(xué)決策、穩(wěn)健運營，為公司創(chuàng)新發(fā)展增添動力。
4.運營監(jiān)測中心管理提升的需要。運營監(jiān)測業(yè)務(wù)是管理和技術(shù)創(chuàng)新的綜合體，業(yè)務(wù)覆蓋面廣，專業(yè)技能要求高，工作時效性強，對員工能力素質(zhì)和知識結(jié)構(gòu)提出了較高要求，運營監(jiān)測員工來自于各專業(yè)部門，員工部分能力存在結(jié)構(gòu)性短缺，同時公司各級運監(jiān)中心工作開展還存在較大差異，不能滿足運監(jiān)工作持續(xù)提升的管理要求，亟需開展員工能力素質(zhì)提升專項工作，以推動各級運監(jiān)中心圍繞支撐“三集五大”體系高效協(xié)同運轉(zhuǎn)，抓住人財物核心資源、生產(chǎn)運營關(guān)鍵流程的在線監(jiān)測監(jiān)控三方面重點，推進精益化管理，在服務(wù)公司發(fā)展、安全、服務(wù)等方面發(fā)揮更大的作用。
三、運營一體化管理體系的構(gòu)建
1.建立一體化常態(tài)監(jiān)測主題，支撐公司科學(xué)決策。以明細業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理為核心，建立一體化常態(tài)監(jiān)測主題，涵蓋計劃預(yù)算、核心資源、關(guān)鍵流程等運營監(jiān)測（控）業(yè)務(wù)體系，省、市公司兩級運監(jiān)中心協(xié)同開展，一體化運作。實現(xiàn)計劃預(yù)算監(jiān)測全面導(dǎo)入，通過核心資源監(jiān)測揭示運營規(guī)律，通過關(guān)鍵流程監(jiān)測提升協(xié)同效率。立足于監(jiān)測主題業(yè)務(wù)，擴展寬度和深度，以價值鏈為依托，形成核心業(yè)務(wù)跨主題的分析場景。
2.建立一體化數(shù)據(jù)共享平臺，開展大數(shù)據(jù)挖掘分析。建立數(shù)據(jù)質(zhì)量閉環(huán)管理長效機制，強化運營數(shù)據(jù)資產(chǎn)形成管理；構(gòu)建基于明細數(shù)據(jù)的共享平臺，強化運營數(shù)據(jù)資產(chǎn)共享交換管理；創(chuàng)新數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理工作機制，強化運營數(shù)據(jù)資產(chǎn)挖掘應(yīng)用管理；全面應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，開展各類業(yè)務(wù)監(jiān)測分析，建立一體化監(jiān)測分析團隊，提升運監(jiān)人員能力素質(zhì).
3.開展能力素質(zhì)需求分析。運用價值驅(qū)動法，以運營監(jiān)測中心目標定位及功能定位導(dǎo)出關(guān)鍵價值指標，分析整理出運營監(jiān)測中心關(guān)鍵。建設(shè)員工能力素質(zhì)庫，根運營監(jiān)測中心能力需求分析結(jié)果，將能力素質(zhì)分為綜合能力、管理能力和專業(yè)技術(shù)能力三類。制定能力培訓(xùn)需求，要求各級運監(jiān)中心結(jié)合自身實際，制定能力提升活動計劃，每位員工根據(jù)具體從事的工作，選取重點提升項目，開展自我評估，針對性制定具的年度提升目標、分季的提升計劃，要求目標清晰，可操作性強，時段安排合理。開展員工能力提升培訓(xùn)，以業(yè)務(wù)培訓(xùn)、內(nèi)部講堂、崗位練兵、定期評估的方式提升運監(jiān)人員的業(yè)務(wù)能力和管理能力。
4.建立一體化監(jiān)測分析機制，實現(xiàn)五位一體協(xié)同管理。一是建立專業(yè)對口崗位負責機制，實行監(jiān)測分析協(xié)調(diào)一體化機制，責任到人到崗，同時建立AB崗制度。二是建立運營監(jiān)測值班機制，通過運監(jiān)系統(tǒng)工作臺和運監(jiān)可視化大屏，在線實時開展監(jiān)測分析，及時發(fā)現(xiàn)公司運營異動問題。三是建立專題監(jiān)測分析管控機制。以問題為導(dǎo)向，針對性地開展發(fā)展、財務(wù)、營銷、運檢、建設(shè)、物資等主要專業(yè)的專題監(jiān)測分析，如綜合計劃與預(yù)算、電費回收、低電壓、重復(fù)停電、應(yīng)付暫估等，從中深入分析、挖掘存在的異動和問題。
關(guān)鍵詞 智能電網(wǎng)；管理一體化；運營模式
中圖分類號TM7 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）48-0190-01
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的迅速提高，智能電網(wǎng)的運行及管理要求也不斷受到重視。智能電網(wǎng)的一體化運營模式觀念的形成是需要電力公司與用戶建立雙向了解基礎(chǔ)，電力公司為用戶提供電力，滿足用戶需求并不損害用戶利益，才能讓用戶用得放心，樹立良好的信譽，提高能源利用效率，節(jié)省電力資源。智能電網(wǎng)把“智能互動”作為其主要特點和建設(shè)目的。因此，在提高智能電網(wǎng)管理一體化運營模式的過程中，就需要電力公司和用戶的積極配合，通過需求側(cè)管理技術(shù)，達到智能電網(wǎng)成功實施其管理一體化的高端運營模式的目的。
1 智能電網(wǎng)的一體化運營模式中存在的問題
1.1 管理設(shè)施陳舊，能源資源浪費
智能電網(wǎng)管理作為一種高科技手段，就是需要通過科學(xué)技術(shù)的進步發(fā)展不斷探求新的技術(shù)，及時更新陳舊的智能電網(wǎng)管理設(shè)施，有效地控制能源資源浪費嚴重現(xiàn)象，使電網(wǎng)工業(yè)能夠穩(wěn)定的運行下去。管理設(shè)施的陳舊不僅難以用最新智能科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)智能電網(wǎng)的一體化管理，而且容易造成電力資源的浪費，難以保障電力公司的穩(wěn)定有效運行。比如在當前大力宣傳能源節(jié)約的行動下，智能電網(wǎng)引起管理設(shè)施的陳舊，使得電能達不到合理利用，這樣不僅造成能源浪費，而且還會影響人們對智能電網(wǎng)的錯誤理解，使得管理一體化難以在人群中推行。
1.2 智能電網(wǎng)更新得不到科學(xué)技術(shù)的有效支持
這主要是因為缺乏高技術(shù)智能電網(wǎng)管理人才?？茖W(xué)的高速發(fā)展使得在各個方面對人才的需求都是大增，智能電網(wǎng)也不例外。智能電網(wǎng)引起管理人員堅守傳統(tǒng)的管理觀念，使得管理方法、管理技術(shù)得不到及時更新，一定程度上造成在實施管理一體化的過程中問題的出現(xiàn)，不利于電力的有效地管理。
1.3 用戶缺乏對智能電網(wǎng)的認識，不利于一體化運營的開展
至今，在國內(nèi)外還有很多人對智能電網(wǎng)理解不清楚，導(dǎo)致一體化難以實施運營。比如，一些用戶認為像一些高端技術(shù)自己無論從經(jīng)濟還是能力上都無法使用，更沒有精力去響應(yīng)社會需求，于是就會對一切高技術(shù)置之不理。首先是家庭支付能力有限，再次，更重要的是傳統(tǒng)觀念占據(jù)了一定得地位，導(dǎo)致在對一體化運營存在偏見，況且一切新事物的產(chǎn)生使用都會有一個接受使用階段。因此要重視對用戶進行詳盡有效地宣傳，使其理解并接受使用智能電網(wǎng)。
2 關(guān)于實現(xiàn)智能電網(wǎng)的一體化運營模式的相關(guān)策略及具體運用
2.1 采用高新技術(shù)，提高需求側(cè)管理技術(shù)
管理采用高新技術(shù)，提高需求側(cè)管理技術(shù)是實現(xiàn)智能電網(wǎng)一體化管理的有效途徑。一體化就是要實現(xiàn)智能電網(wǎng)數(shù)據(jù)的一體化、供需的一體化、功能的一體化等對各方面進行有效管理想喝就需要高端科學(xué)技術(shù)的運用，采集有效合理的電網(wǎng)信息，及時對電力使用信息作出反饋，從而改進電力管理。就如在提高需求側(cè)管理技術(shù)的應(yīng)用上，要使用負荷管理，提倡用戶合理用電，改變不合理的用電方式，實現(xiàn)用戶的節(jié)電意識培養(yǎng)，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
2.2 革新設(shè)備、培養(yǎng)人才以提高電網(wǎng)能源的使用效率
這種方法的目的就是要為用戶提供潔凈能源，提高電網(wǎng)能源的使用效率。只有不斷地革新技術(shù)設(shè)備，培養(yǎng)高素質(zhì)管理模式人才，才能有效的實行智能電網(wǎng)一體化運營。比如國家在智能電網(wǎng)設(shè)施管理和人才培養(yǎng)上應(yīng)加大投入，不斷研究更新最新設(shè)備，解除管理及維修人員的傳統(tǒng)舊觀念思想，對智能電網(wǎng)的一體化運營模式形成更好的認識，才能有效的引導(dǎo)用戶加入智能電網(wǎng)運營行列，保障一體化有效運營。
2.3 大力宣傳智能電網(wǎng)管理一體化，加強人們的能源節(jié)約意識
大力宣傳智能電網(wǎng)管理一體化運營，使人們了解其優(yōu)點，是加強人們的能源節(jié)約意識的關(guān)鍵所在。往往對于一種新技術(shù)、新事物，人們都會經(jīng)歷一個逐步認識了解甚至是排斥的過程，在逐步的認識清楚之后，才會慢慢的接受并投入使用，所以大力宣傳智能電網(wǎng)管理一體化運營是至關(guān)重要的。因此，在這方面國家電力人員可以做好海報宣傳、實地宣傳等各種宣傳途徑，解除人們心中的疑慮，使其逐步認識了解到智能電網(wǎng)的優(yōu)勢。比如，國家也可以讓智能電網(wǎng)一體化管理模式在部分地區(qū)推行一段時期，使人們親身體會到智能電網(wǎng)的利益，并且認識到其對環(huán)境保護和能源節(jié)約的重要作用，這樣更有助于智能電網(wǎng)管理一體化運營模式在更多地區(qū)的普及。
3 結(jié)論
總而言之，智能電網(wǎng)一體化模式的推行與大力投入使用還需要一個慢慢理解與改進的過程，在這個過程中應(yīng)該重視運用高科技，提高需求側(cè)管理技術(shù)；創(chuàng)新技術(shù)，革新設(shè)備，提高智能電網(wǎng)能源的使用效率；培養(yǎng)管理一體化運營技術(shù)人才，加強一體化管理運營模式等方面的改進策略，使數(shù)據(jù)、維護、供需一體化更能做到能源潔凈、能源節(jié)約的效果，實現(xiàn)國家智能電網(wǎng)的穩(wěn)定運行，實現(xiàn)人與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。因此，相關(guān)工作人員要認識到智能電網(wǎng)一體化運營的積極作用，采取有效措施使其大力推行。
參考文獻
[1]龔國軍.智能電網(wǎng)：低碳時代的重要選擇――“2009?中國智能電網(wǎng)與信息化高層論壇”綜述[J].中國電力企業(yè)管理，2010(4).
1.出行次數(shù)
出行次數(shù)是指城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在一天時間當中的出行總數(shù)，出行次數(shù)可以很好的反映出居民參與各類活動時的出行需求?？梢詫Τ鲂写螖?shù)產(chǎn)生影響的因素主要為經(jīng)濟情況和實際的地理條件。經(jīng)濟水平較好，擁有私家車的居民在出行上一般不會受到較大的影響，所以他們的出行次數(shù)相對較高，因此，居民的經(jīng)濟水平與出行次數(shù)緊密相連。
2.出行目的
城鄉(xiāng)發(fā)展水平、消費特點以及人們的經(jīng)濟狀況上的不同使得出行的目的存在很大的差別，為了更好的分析出現(xiàn)目的，通常會提出出行目的結(jié)構(gòu)，以此描述出行目的的具體分布，是各種出行目的占據(jù)總量的一種比值。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的實際經(jīng)濟水平較低，所以居民的出行主要以上班或上學(xué)為主，少數(shù)人則是為了參加各項活動、采購消費而出行。
3.出行方式
城鄉(xiāng)居民按照自身的習(xí)慣及出行的目的選取最佳的出行方式，出行方式是指居民在達到出行目的時所用的工具或方法，由于個體差異較大，所以選擇出現(xiàn)方式上存在很大的差別，但絕大多數(shù)都是以公共交通設(shè)施為主。如今，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)的總體經(jīng)濟水平得到了顯著的提升，居民的生活方式出現(xiàn)了很大的改觀，公交、地鐵等公共交通設(shè)施越來越完善，居民擁有更多的出行方式，再選擇出行方式時，會切實受到以下幾種實際條件的影響。（1）地理位置所帶來的出行距離會對居民出行方式的選擇產(chǎn)生直接的影響；（2）經(jīng)濟水平與出行方式費用息息相關(guān)，所以經(jīng)濟與出行方式具有一定的聯(lián)系；（3）城鄉(xiāng)的布局及形態(tài)也會影響到居民對于出行方式的選擇。交通資源是有一定限度的，但人們對于交通運輸?shù)男枨笳粩嗵岣?。為此，只有盡可能的提高交通線路利用率，整改公共交通設(shè)施線路，才能有效緩解居民的出行壓力。
二、公交場站建設(shè)
1.基本概述
公交場站是公共交通網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要組成，是構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，場站可下分為多種類型，主要包括中途站、首末站以及樞紐站，這些公交場站都具有重要的功能和作用。
2.中途站
公交中途站按照實際功能能再次分成?？空?、臨時站以及中轉(zhuǎn)換乘站。（1）?？空荆和ǔＴ诔丝洼^多的位置設(shè)立，目的在于確保公交沿線的停車安全。（2）臨時站：根據(jù)居民的實際要求，在站點間隔較大的區(qū)域中設(shè)立臨時站，從而為居民帶來便利，避免不必要的麻煩。（3）中轉(zhuǎn)換乘站：通常在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的周邊位置設(shè)立，目的是滿足居民多次中轉(zhuǎn)、換乘。
3.首末站
按照實際規(guī)模，可將首末站分為多種形式，由微型到大型，可按照實際需求自行選擇。首末站是公交車輛起始點和終點，關(guān)系到車輛的維護和管理，同時也是為乘客提供舒適乘車環(huán)境的關(guān)鍵位置。（1）大型公交首末站：是公交車輛運營管理的主要場所，面積較大，可容納多數(shù)車輛?？?，數(shù)量一般可以達到200輛左右。（2）中型公交首末站：是公交車站準備發(fā)車的站點，同樣具有一定的停車能力，但要比大型公交首末站差，可容納50-200輛公交車。（3）小型公交首末站：主要作用是承擔公交車輛的出發(fā)與到達，通常情況下可對20～50輛公交車進行管理。（4）微型公交首末站：與小型公交首末站基本一致，但可管理的車輛數(shù)量為20輛以內(nèi)。
4.樞紐站
公交樞紐站被廣泛定義為交通運輸?shù)臉屑~主體，是乘客出行、集散以及換乘的重要場所，同時也是城市之間的紐帶，通常具有規(guī)模宏大、覆蓋范圍廣、方法齊全等實際特點，是我國當前最為常見的客運與公交轉(zhuǎn)換場站。樞紐站是城鄉(xiāng)居民的快速集散地，根據(jù)不同的需求和標準，可分成許多種形式。
三、運營管理
公交場站的根本目的是促使居民與公交車進行緊密的連接。然而，就當前形式來看，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)水平的落后使場站建設(shè)速度十分緩慢，有許多場站只是理論上存在的，缺乏硬件和設(shè)施的支持，這對運營管理而言，提出了很高的要求。場站建設(shè)一直以來都是公交系統(tǒng)建設(shè)當中的重難點，所以場站建設(shè)往往具有決定性的作用，關(guān)系到城鄉(xiāng)一體化的進一步發(fā)展。經(jīng)濟的周期性增長，加快了城鎮(zhèn)化的進步，城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路建設(shè)逐漸全面，場站的建設(shè)與運營管理得到了越來越多人的關(guān)注。因此，必須在明確實際需求的基礎(chǔ)上大力推行場站建設(shè)與運營管理，從而為公交統(tǒng)籌的大范圍開展打下良好的基礎(chǔ)。
四、總結(jié)
[關(guān)鍵詞]全面預(yù)算管理；一體化運營；集團公司
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.004
[中圖分類號]F275 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-00-02
全面預(yù)算管理與集團公司一體化運營活動的各個方面息息相關(guān)，是一個動態(tài)且復(fù)雜的管理系統(tǒng)。集團公司通常在擁有相對完善的全面預(yù)算管理基礎(chǔ)上，通過科學(xué)合理分配、控制和考核集團公司擁有或者控制的各項財務(wù)及非財務(wù)資源，來不斷提高集團公司一體化運營管理的精細化水平，最大程度地發(fā)揮全面預(yù)算管理在集團公司一體化運營資源管理和配置上的功效，并為最終實現(xiàn)集團公司既定一體化戰(zhàn)略目標創(chuàng)造良好條件。
1 全面預(yù)算管理的概念
全面預(yù)算管理作為集團公司常用的一種有效管理手段，通過在集團公司經(jīng)營過程中對各項財務(wù)、實物和人力等資源進行合理優(yōu)化配置，進而實現(xiàn)集團公司既定的戰(zhàn)略發(fā)展目標。所謂“全面”，往往是指在預(yù)算管理中不僅要涉及集團公司所從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個方面，更要求集團公司的全體員工都能夠積極參與到預(yù)算管理工作中，并對所從事的各項業(yè)務(wù)的事前、事中、事后，以預(yù)算編制、預(yù)算控制、預(yù)算分析等具體方式進行全方位管理。
全面預(yù)算管理是集團公司實現(xiàn)既定戰(zhàn)略目標及制定年度生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)目標的重要基礎(chǔ)，也是集團公司進行資源配置、成本管理、內(nèi)部控制、風險管理及考核評價的有效工具。圍繞集團公司所制定的戰(zhàn)略目標，通過計劃、控制、協(xié)調(diào)和考核等手段將各個部門、經(jīng)營單位的經(jīng)營管理目標與集團公司整體的發(fā)展目標有效統(tǒng)一，通過全面預(yù)算合理安排集團公司在一定時期內(nèi)的經(jīng)營、投資、財務(wù)等各項活動，控制并協(xié)調(diào)由不同部門、經(jīng)營單位所負責的經(jīng)營活動全過程。因此，全面預(yù)算管理作為集團公司現(xiàn)代化的管理手段之一，其所表現(xiàn)出的主動性、綜合性、效益性與市場適應(yīng)性特征愈加明顯。
2 全面預(yù)算管理在集團公司一體化運營中的作用
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)規(guī)模的不斷擴張，更多集團公司通過對外的并購重組和對內(nèi)的資源整合形成了較為清晰的企業(yè)定位和戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)了多元化經(jīng)營的歸口管理、集中運作和統(tǒng)一經(jīng)營，并以一體化運營的方式來更好地優(yōu)化資源配置，更充分地發(fā)揮集團公司整體競爭優(yōu)勢的目的。
集團公司規(guī)劃未來發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)一體化運營目標，需要以全面預(yù)算管理這一手段作為依托，同時，全面預(yù)算管理工作的落實程度也反過來會影響到集團公司階段性戰(zhàn)略目標的完成和一體化運營的效果。因此，就本質(zhì)而言，全面預(yù)算管理是集團公司分解戰(zhàn)略規(guī)劃、加強一體化運營管理、持續(xù)控制成本以及實現(xiàn)經(jīng)營目標的一個重要抓手。這便要求集團公司在全面預(yù)算管理中需要與集團公司的一體化戰(zhàn)略運營管理體系進行有效的對接，才能夠更好地促使集團公司各部門、經(jīng)營單位的目標與集團公司的整體目標達成一致，進而推動集團公司實現(xiàn)由“職能管理”向“一體化戰(zhàn)略管理”的轉(zhuǎn)變。
2.1 實現(xiàn)集團公司一體化戰(zhàn)略規(guī)劃管理的有效方法
實施全面預(yù)算管理的最終目的在于達成集團公司既定的一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，是細化和數(shù)值量化集團公司一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的具體表現(xiàn)形式。通過對集團公司一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的細化，對集團公司一體化經(jīng)營目標的階段性量化分解，使集團公司一體化戰(zhàn)略最終轉(zhuǎn)化為具有可操作的各項具體目標和措施，從而保證集團公司一體化戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)。通過全面預(yù)算管理促使集團公司更好地實現(xiàn)對人、財、物等資源的統(tǒng)一綜合配置，促使集團公司的有限資源在獲得、調(diào)控與使用等重大方面得到最大程度的協(xié)調(diào)管控，以不斷加強集團公司各部門、經(jīng)營單位之間的聯(lián)動，發(fā)揮集團公司一體化協(xié)同效用，提升集團公司一體化運營程度。因此，全面預(yù)算管理工作是優(yōu)化集團公司資源配置、制訂集團公司一體化戰(zhàn)略規(guī)劃的重要保障。
2.2 加強集團公司一體化運營全面風險管理的有效手段
通過在集團公司的全面預(yù)算編制、分解、執(zhí)行等過程中引入風險導(dǎo)向機制，以加強集團公司一體化運營中對重大風險的識別、評估。全面預(yù)算的編制與執(zhí)行過程中突出對重要風險領(lǐng)域的監(jiān)督和管理，并在集團公司分解下達預(yù)算目標時更好地控制和約束各部門、經(jīng)營單位在一體化運營過程中的行為，進而提高集團公司一體化的綜合管理系統(tǒng)化程度。通過不斷提高集團公司一體化運營全面預(yù)算管理系統(tǒng)與全面風險管理系統(tǒng)的對接與整合程度，還可以進一步完善集團公司一體化運營的內(nèi)部控制工作，并為全面風險管理提供更為有利的保障。
2.3 評價集團公司一體化運營業(yè)績的有效工具
全面預(yù)算管理需要與集團公司的業(yè)績評價管理工作相結(jié)合，并在此基礎(chǔ)上形成一個閉合完整的集團公司一體化業(yè)績控制系統(tǒng)，以更好地實現(xiàn)一體化運營戰(zhàn)略管理目標。而科學(xué)合理的業(yè)績評價也是落實集團公司一體化運營全面預(yù)算管理工作的重要保證，通過全面預(yù)算的執(zhí)行情況分析，查找偏差，對集團公司各部門、經(jīng)營單位在一體化運營中的表現(xiàn)和貢獻程度進行客觀評價并進行有效激勵，不斷促使一體化運營的效率和創(chuàng)效能力得到持續(xù)提高。
3 集團公司一體化運營全面預(yù)算管理的方式
集團公司一體化運營旨在通過對集團公司整體運營鏈條中各環(huán)節(jié)的有機協(xié)調(diào)配合，來提高集團公司整體的協(xié)同作戰(zhàn)能力，進而最大化提高集團公司的資源利用效率，降低運營鏈的總成本，形成集團公司可持續(xù)的核心競爭能力。因此，集團公司一體化運營全面預(yù)算管理的方式應(yīng)以能夠滿足并實現(xiàn)這一要求而制定，并通過全面預(yù)算管理實現(xiàn)集團公司經(jīng)營目標一體化設(shè)定、經(jīng)營資源一體化配置、經(jīng)營過程一體化協(xié)同和經(jīng)營組織一體化保障的目的。
第一，建立集團公司一體化運營全面預(yù)算管理的組織體系，形成上下聯(lián)動的工作機制。集團公司一體化運營全面預(yù)算管理需以高效的組織方式作為依托，并以上下聯(lián)動的靈活機制來推動各項工作按計劃有序開展。這一高效的組織體系至少應(yīng)具備組織決策、執(zhí)行監(jiān)控和效果評價等相關(guān)職能。組織決策職能的關(guān)鍵在于制定和完善統(tǒng)一的集團公司一體化運營全面預(yù)算管理制度、流程要求；審批確定具體的預(yù)算目標和各部門、經(jīng)營單位的預(yù)算分解方案，以確保其與集團公司一體化運營戰(zhàn)略規(guī)劃相一致；協(xié)調(diào)各部門、經(jīng)營單位在一體化運營中出現(xiàn)的問題和沖突，并以高效的決策確保一體化運營工作的順暢進行。執(zhí)行監(jiān)控職能的關(guān)鍵在于對一體化運營的實際情況進行持續(xù)不間斷的監(jiān)督，確保各部門、經(jīng)營單位均按既定計劃、進度履行其在一體化運營中的工作職責，及時發(fā)現(xiàn)并糾正偏差，并對可能影響一體化運營的潛在風險進行有效預(yù)警和管控。效果評價職責的關(guān)鍵在于將集團公司一體化運營全面預(yù)算管理考核納入集團公司整體績效考核范圍，并設(shè)定合理的評價指標體系，除了包括預(yù)算編制的準確性、上報的及時性、執(zhí)行控制的有效性等定性指標外，還應(yīng)包括生產(chǎn)指標、運營指標、財務(wù)指標等在內(nèi)的定量指標體系，以客觀評價各部門、經(jīng)營單位的工作完成情況，充分發(fā)揮激勵約束機制在集團公司一體化運營全面預(yù)算管理工作中的作用。
第二，建立集團公司一體化運營全面預(yù)算管理信息化體系，形成系統(tǒng)化的工作機制。集團公司一體化運營全面預(yù)算管理需要以信息化手段作為支撐，以不斷提高預(yù)算編制下達、執(zhí)行分析、監(jiān)督評價等工作的時效性，并能夠根據(jù)內(nèi)外部因素變化對集團公司一體化運營的不同影響程度對全面預(yù)算進行動態(tài)的調(diào)整，進而更好地發(fā)揮全面預(yù)算對實際經(jīng)營管理工作的指導(dǎo)作用。集團公司一體化運營通常圍繞特定的產(chǎn)業(yè)鏈條開展，涉及產(chǎn)、儲、運、銷、用等諸多部門、經(jīng)營單位，因此為了確保全面預(yù)算編制和執(zhí)行情況監(jiān)控的及時性、有效性，往往需要借助網(wǎng)絡(luò)、信息化系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段來提高工作效率，縮減上傳下達的時間耗用并減少重復(fù)性、人工性的工作內(nèi)容，以最大程度地發(fā)揮柔性動態(tài)全面預(yù)算系統(tǒng)對集團公司一體化運營的計劃、監(jiān)控、評價方面的效用，并通過全面預(yù)算工作的一體化、信息化來推動集團公司經(jīng)營管理一體化的持續(xù)高效運行。
4 加強集團公司一體化運營全面預(yù)算管理的措施
4.1 圍繞銷售計劃編制集團公司一體化運營全面預(yù)算
與生產(chǎn)計劃相比，銷售計劃與集團公司戰(zhàn)略規(guī)劃的相關(guān)性更加緊密，而以銷售計劃作為集團公司一體化運營全面預(yù)算編制的基礎(chǔ)能夠更好地將集團公司戰(zhàn)略規(guī)劃進行分解落實。同時，根據(jù)我國當前正在進行的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，更多企業(yè)已將經(jīng)營管理理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝怀鰸M足最終用戶需求這一目標，因此集團公司的一體化經(jīng)營勢必也將嘗試以銷售環(huán)節(jié)作為起點，按照以銷定產(chǎn)、以銷排運的模式進行有效的資源配置。以某集團公司為例，該集團公司一體化經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)鏈條包括煤炭生產(chǎn)銷售、鐵路水路運輸、港口中轉(zhuǎn)存儲及電廠耗煤發(fā)電等諸多環(huán)節(jié)，涉及煤礦企業(yè)、港口企業(yè)、鐵路公司、航運公司、電力企業(yè)和銷售公司諸多部門、經(jīng)營單位。在其進行一體化運營全面預(yù)算編制時，通常首先由銷售公司摸清集團公司內(nèi)部電力企業(yè)和集團外部其他用煤企業(yè)的煤炭需求情況，并據(jù)此制訂符合集團公司階段性戰(zhàn)略規(guī)劃目標的銷售計劃方案，再以此銷售計劃為基礎(chǔ)，進行煤炭生產(chǎn)計劃、鐵路運輸計劃、港口生產(chǎn)計劃、航運運力計劃等相應(yīng)安排，從而根據(jù)集團公司當前的資源約束來確定集團公司整體效益最大化條件下的一體化運營全面預(yù)算計劃量。
4.2 持續(xù)不間斷地控制集團公司一體化運營全面預(yù)算執(zhí)行情況
持續(xù)監(jiān)控集團公司一體化運營全面預(yù)算實際執(zhí)行情況的根本原因在于，一旦缺少了對全面預(yù)算執(zhí)行情況的監(jiān)控，全面預(yù)算管理將成為一紙空文，無法發(fā)揮任何效用。預(yù)算執(zhí)行情況的監(jiān)控需要圍繞可能對預(yù)算造成偏差的重大風險方面開展，且需要與流程控制相結(jié)合，以切實加強事中控制在集團公司一體化運營中的作用。如此一來，可在避免實際情況偏離預(yù)算的同時，及時對原預(yù)算進行修正調(diào)整，進而使實際執(zhí)行情況與修正后的預(yù)算進度盡可能地保持協(xié)調(diào)一致，更好地為后續(xù)全面預(yù)算執(zhí)行情況分析的可比性和科學(xué)性提供支持，比如：加強對集團公司一體化運營全面預(yù)算計劃量進度的完成情況進行持續(xù)監(jiān)控，以確保能夠在第一時間查明偏差原因并予以糾正，且在出現(xiàn)引起實際情況嚴重偏離原預(yù)算編制的邊界條件時，及時對原預(yù)算進行調(diào)整，并采取其他可行措施彌補計劃量偏差帶來的損失，進而確保原既定的一體化經(jīng)營目標得以實現(xiàn)。
4.3 根據(jù)部門、經(jīng)營單位指標評價集團公司一體化運營全面預(yù)算
由于不同部門、經(jīng)營單位在集團公司一體化運營產(chǎn)業(yè)鏈條中處于不同的位置，發(fā)揮不同的作用，因此不應(yīng)該使用統(tǒng)一的指標對不同類型的部門、經(jīng)營單位在集團公司一體化運營全面預(yù)算管理中的表現(xiàn)予以評判，而是需要針對每個部門、經(jīng)營單位的自身特點和集團公司一體化運營管理的重點去設(shè)定不同的指標體系來進行相對客觀公正的評價。同時，在集團公司一體化運營過程中由于不同性質(zhì)的經(jīng)營單位間存在內(nèi)部交易現(xiàn)象，涉及內(nèi)部定價問題，而內(nèi)部價格對某些經(jīng)營單位而言屬于不可控因素，因此對于這樣的經(jīng)營單位，盡管單獨來看其屬于為利潤中心或者投資中心，但其相對于集團公司一體化運營鏈條整體而言，則更多的體現(xiàn)為成本中心，所以在集團公司一體化運營全面預(yù)算管理中需要將該類的經(jīng)營單位作為成本中心設(shè)定諸如成本總額、可控成本、單位成本等指標進行評價才更為合理。
5 結(jié) 語
集團公司一體化運營全面預(yù)算管理對提高集團公司一體化經(jīng)營管理水平具有十分重要的作用，是促進集團公司最大程度地發(fā)揮一體化經(jīng)營協(xié)同效用的有力手段和有效工具。但由于集團公司一體化運營涉及的部門、經(jīng)營單位眾多，其管理目標、業(yè)務(wù)流程也不盡相同，而將全面預(yù)算管理嵌入集團公司一體化運營管理中，并充分發(fā)揮其對實際一體化經(jīng)營的指導(dǎo)作用勢必成為一項及其龐大且復(fù)雜的長期工程。因此，集團公司一體化運營全面預(yù)算管理工作需要集團公司各個層級、各個職能部門的全體人員積極參與其中，并以切實分析解決問題、改進完善現(xiàn)狀的實干精神深入推進，才有可能實現(xiàn)以全面預(yù)算管理的方式對集團公司一體化運營管理進行持續(xù)優(yōu)化，進而實現(xiàn)集團公司最終戰(zhàn)略規(guī)劃目標。
主要參考文獻
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關(guān)鍵詞：堆場；戰(zhàn)略定位；價值鏈分析；戰(zhàn)略性成本動因分析；運營性成本動因分析
引言
戰(zhàn)略運營一體化成本管理，是基于日常運營和戰(zhàn)略視角，通過對具有戰(zhàn)略相關(guān)性的成本進行分析，將成本管控空間從企業(yè)的內(nèi)部拓展到企業(yè)外部，從企業(yè)的日?；顒油卣沟狡髽I(yè)的戰(zhàn)略層面，為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標而進行的一系列成本控制方法。
一、課題報告內(nèi)容
本課題理論依據(jù)：戰(zhàn)略運營一體化成本管理注重綜合運用管理學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、運籌學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等多學(xué)科知識技能，運用先進的管理方法，如價值鏈分析、戰(zhàn)略和運營成本動因分析等，將成本信息貫穿于戰(zhàn)略及經(jīng)營管理整個循環(huán)過程之中，通過對公司成本結(jié)構(gòu)、成本性態(tài)的全面了解、控制與改善，尋求長久的競爭優(yōu)勢。因此，可以說戰(zhàn)略成本運營管理理論是個開放的系統(tǒng)理論，它適應(yīng)戰(zhàn)略管理的需要，進行不同側(cè)重點的成本管理。
二、旨在解決的問題
擬通過運用戰(zhàn)略運營一體化成本管理相關(guān)理論，分析探討堆場應(yīng)采取的戰(zhàn)略類型和如何配置資源才能使股東價值最大化，如何從戰(zhàn)略和運營層面對成本進行管控，提高堆場效益。
三、應(yīng)用方案
（一）價值鏈分析
1.外部價值鏈分析
出口貨物價值鏈分析：（見圖1）
貨物物流鏈分析：工廠生產(chǎn)的出口貨物，通過貨代訂艙后，安排車輛到堆場提取空箱，集裝箱裝貨后重箱返回堆場，或者工廠直接安排將貨物送到堆場裝箱，堆場根據(jù)船期安排集港。
集裝箱物流鏈分析：見圖2。
集裝箱物流鏈分析：船公司進口空箱碼頭卸船后，堆場安排車輛將集裝箱運到堆場，工廠需要用箱時，堆場根據(jù)船公司指令將空箱發(fā)放給工廠，待工廠裝完貨后，將集裝箱返回堆場，或者工廠直接將貨送到堆場，在堆場裝箱，以上重箱根據(jù)碼頭要求進行集港。
2.內(nèi)部價值鏈分析（見圖3）
市場（箱源、貨源）：箱源來源于船公司，貨源來源于工廠或者貨代，箱源和貨源直接決定堆場的市場規(guī)模，決定堆場的收入水平。
戰(zhàn)略資源配置：通過整合場地、機械、人工、信息系統(tǒng)等資源，在靠近碼頭的位置，建立集裝箱堆存堆場。基礎(chǔ)設(shè)施是進行空重箱堆場保管發(fā)放等操作的基礎(chǔ)。
系統(tǒng)流程設(shè)置：通過先進的生產(chǎn)系統(tǒng)對資源進行有效利用，實現(xiàn)空重箱的有序堆存和發(fā)放，通過對業(yè)務(wù)流程的科學(xué)管理，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。
生產(chǎn)操作：從協(xié)調(diào)車隊將空箱從碼頭拖回，到進場檢驗箱況，對空箱進行堆存保管，從外點發(fā)箱或內(nèi)裝擺箱、重箱返場歸垛，到集港等操作，為客戶提供出口貨物裝船前服務(wù)。
客戶維護：一方面協(xié)調(diào)船公司，確保根據(jù)船公司的要求及時提供疏港、修箱等服務(wù)；一方面協(xié)調(diào)貨代和工廠，及時準確地為客戶提供服務(wù)。
3.價值鏈導(dǎo)向圖（見圖4）
堆場通過配置場地、機械、人工等資源進行生產(chǎn)，為了獲取上述資源需要承擔租費、人工和折舊攤銷等成本，這些成本一般占堆場總成本的40%，這些資源投入后，短期內(nèi)很難進行調(diào)整。因此，根據(jù)未來業(yè)務(wù)量的預(yù)算對上述資源進行配置就顯得非常重要。
堆場在生產(chǎn)過程中，集裝箱需要集卡車進行運輸，運輸成本是堆場最重大的變動成本，約占堆場成本的29%，燃油維保成本是因堆場操作機械對集裝箱進行堆存搬移產(chǎn)生的，約占堆場成本的5%。
（二）戰(zhàn)略成本動因分析
戰(zhàn)略成本動因是與企業(yè)的戰(zhàn)略定位和組織架構(gòu)密切相關(guān)的成本動因。分析的目的是明確相關(guān)的成本驅(qū)動因素，找出提高組織資源利用率的辦法，最優(yōu)化堆場組織資源配置，降低成本。
堆場組織的戰(zhàn)略成本動因：
規(guī)模：堆場的規(guī)模主要受制于靠近碼頭的場地和熟練的技術(shù)工人，場地、人工等要素要與業(yè)務(wù)量匹配。業(yè)務(wù)量既定的情況下，提高場地的周轉(zhuǎn)率和機械的使用率，能顯著降低成本。
信息化系統(tǒng)：通過車號、箱號識別技術(shù)、無人出場技術(shù)等的運用，能夠顯著提高空重箱進出場的效率，提高閘口通過率，降低成本。
市場開發(fā)：市場開發(fā)至關(guān)重要，在場地、機械等生產(chǎn)要素既定的情況下，要保持業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定。業(yè)務(wù)量增長過快，不能保證客戶的服務(wù)，業(yè)務(wù)量達不到預(yù)期，影響企業(yè)盈利。
（三）運營成本動因分析
生產(chǎn)能力：場地、機械、人工決定了堆場的產(chǎn)能，也決定了堆場的固定成本，場地、機械的租費、人員的工資，資產(chǎn)的折舊攤銷等成本是堆場最主要的固定成本，約占堆場總成本的40%。
員工技能：擁有技能嫻熟的員工，一方面可以規(guī)范操作，降低操作風險，一方面能夠提高操作效率，降低成本。
信息化系統(tǒng)：信息化系統(tǒng)決定了堆場集裝箱的堆存，高效的信息化系統(tǒng)可以減少集裝箱的搬搗，提高操作效率，降低成本。
全面質(zhì)量管理：一是服務(wù)的及時性，能夠及時為客戶提供服務(wù)，減少客戶的等待時間；二是提高服務(wù)的準確性，出口環(huán)節(jié)任何一個小的失誤都會帶來嚴重的后果，只有減少錯誤和失誤，才能降低操作風險。
技術(shù)優(yōu)化：無人閘口、驗箱手持終端、財務(wù)自助收款開票終端等能夠顯著提高工作效率，減少員工數(shù)量，降低人工成本。
四、通過建立標準成本模型，優(yōu)化資源配置
（一）出口業(yè)務(wù)量-機械-駕駛員需求模型
思路：本模型擬通過建立出口業(yè)務(wù)量、機械需求量和駕駛員之間的關(guān)聯(lián)，用來根據(jù)堆場未來業(yè)務(wù)量預(yù)測叉車和駕駛員需求量，準確進行這兩項關(guān)鍵資源的配置。避免配置不足，影響對客戶的服務(wù)，配置過多，增加堆場的成本。
叉車操作系數(shù)是用來衡量每出口一個重箱，需要的叉車操作動作數(shù)。短期來看，叉車操作系數(shù)相對穩(wěn)定。
1.叉車操作量分析
通過對不同月份不同車輛的叉車作業(yè)量進行比對分析，每臺叉車每月操作動作數(shù)多少不一，最高的高達18000個動作，本模型選用正常月份正常工況下的操作量15000個動作作為基數(shù)。
2.司機作業(yè)量分析
通過對司機作業(yè)量統(tǒng)計表進行分析，每位駕駛員各月操作動作數(shù)多少不一，最高的高達7000個動作，本模型選用月均操作量5000個動作作為基數(shù)。
3.叉車操作系數(shù)分析（見表1）
通過以上叉車操作系數(shù)表可以看出，叉車操作系數(shù)隨業(yè)務(wù)量波動，但相對穩(wěn)定，本模型選用叉車操作系數(shù)3.20，也就是每操作出口一個重箱，需要叉車操作3.2個動作。
4.作業(yè)量-機械-駕駛員需求模型（見表2）
通過以上分析，每臺叉車月均操作量15000個動作，每一位駕駛員月均操作量5000個動作，操作系數(shù)3.20。表2中的模型根據(jù)下半年的業(yè)務(wù)量預(yù)算，測算出了每月需要配置的機械和駕駛員數(shù)量，目標堆場下半年配置7部叉車和21名叉車司機能夠滿足預(yù)算的業(yè)務(wù)量，和目標堆場6月底的10部機械和27名叉車司機配置比較，可減少3部機械和6名駕駛員，每月降低成本20萬元。各堆場存在業(yè)務(wù)外包和數(shù)據(jù)口徑不完全一致的問題，但不影響本模型在各個堆場的推廣和使用。
（二）業(yè)務(wù)量-場地配置模型
萬平場地月操作箱量指標是用月出口箱量除以場地面積，主要用來衡量場地利用率的指標，根據(jù)實際數(shù)據(jù)分析，在場地充分利用的情況下，萬平場地月操作量指標主要受到堆場操作的船公司數(shù)量影響。
不同的堆場單箱場地成本差異巨大，從最低的單箱38元到最高的單箱96元，萬平場地月操作量從最低的783TEU到最高的1895TEU，是什么原因造成以上的巨大差異？通過對C、D、E、G公司的分析，以上堆場均不同程度的存在資源配置過剩的問題，場地等資源沒有充分的利用，造成場地成本過高。另一個影響因素是船公司數(shù)量，船公司數(shù)量越少，箱屬越少，越可以集中堆存，提高場地利用率。
通過上表數(shù)據(jù)分析，船公司超過30個的A公司，萬平場地月操作箱量參考值為1300TEU，船公司在6-10個的堆場，萬平場地月操作箱量參考值為1450TEU，船公司為1個的堆場，萬平場地月操作箱量參考值為1800TEU。
通過以上分析建立的出口業(yè)務(wù)量和場地需求量之間的配置關(guān)系，為堆場配置場地資源提供了重要的參考，能夠優(yōu)化資源配置，降低堆場成本。
如果C、D、E公司能夠根據(jù)萬平場地月操作量1450TEU配置場地，上半年月均可節(jié)約成本31萬元、41萬元、31萬元；G公司根據(jù)1800TEU配置場地，月均可節(jié)約成本5.65萬元。
五、效果分析
1.通過對堆場外部環(huán)境分析，明確了堆場經(jīng)營層面需要采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，也就是成本管理與堆場經(jīng)營結(jié)合，通過戰(zhàn)略成本管理，提高效益。
2.通過堆場外部和內(nèi)部價值鏈分析，明確了堆場主要產(chǎn)品貨物和集裝箱的流通鏈條，通過內(nèi)部價值鏈分析，找出了堆場的關(guān)鍵生產(chǎn)要素和關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
3.通過對戰(zhàn)略和運營兩個層面的成本動因進行分析，理清了堆場的主要成本及其動因，明確了優(yōu)化堆場成本的方向。
4.通過構(gòu)建業(yè)務(wù)量和重要資源的配置模型，明確了駕駛員、機械、場地等重要資源的配置原則，并對配置效果進行了量化，對降低相關(guān)成本，提高資源的使用效率具有重要的指導(dǎo)意義。
信息化升級
企業(yè)發(fā)展的必然選擇
近些年，隨著生產(chǎn)線的完善以及生產(chǎn)大規(guī)模的鋪展，夢神原有信息系統(tǒng)功能的局限性開始凸現(xiàn)：無法實現(xiàn)業(yè)務(wù)財務(wù)一體化，無法核算產(chǎn)品成本及分析企業(yè)利潤，加之缺乏統(tǒng)一的協(xié)同辦公平臺，導(dǎo)致夢神在生產(chǎn)過程中常常出現(xiàn)信息滯后，數(shù)據(jù)無法及時共享，信息未能及時反饋，各部門之間協(xié)作效率不高、企業(yè)高層缺乏經(jīng)營數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)等管理短板。
根據(jù)夢神的信息化目標，結(jié)合企業(yè)實際信息化應(yīng)用狀況，鼎捷軟件實施團隊圍繞“效益驅(qū)動、總體規(guī)劃、分步實施、重點突破”的原則，對夢神的信息化建設(shè)采取分步實現(xiàn)、循序漸進的規(guī)劃思路。確立一體化管理目標后，鼎捷軟件針對夢神的業(yè)務(wù)流程及組織架構(gòu)，重新進行了梳理與整合。
經(jīng)過一年多的努力，夢神的易飛ERP平臺最終成功搭建，完成了從手工作業(yè)到系統(tǒng)自動化的管理模式質(zhì)變。2012年4月，完成易飛ERP財務(wù)模塊與金稅接口，大大減輕財務(wù)人員工作量，并成功實現(xiàn)ERP與淘寶平臺的集成。
歷經(jīng)6年多，通過各個系統(tǒng)、數(shù)字模塊的無縫集成，夢神實現(xiàn)了財務(wù)業(yè)務(wù)一體化、采購生產(chǎn)一體化、業(yè)務(wù)決策一體化的既定信息化愿景和目標。隨著信息化管理拾級而上，一體化效益在夢神得到全面展現(xiàn)。
應(yīng)用效益凸顯
深挖典范管理價值
易飛ERP項目的建設(shè)，完成了夢神內(nèi)部業(yè)務(wù)處理過程的電子化管理，將采購、生產(chǎn)、財務(wù)等部門的工作需求集成在一個系統(tǒng)里，實現(xiàn)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的信息化管理。不但成功解決了之前普遍存在的企業(yè)內(nèi)部溝通不暢、人工操作誤差大等問題，還大大提高了夢神的經(jīng)營風險規(guī)避能力，并通過財務(wù)信息流等內(nèi)部信息流程即時生成和共享功能，大大簡化了企業(yè)管理流程，使企業(yè)經(jīng)營活動趨于透明化，市場競爭能力得到極大提升。
系統(tǒng)實現(xiàn)了從銷售、生產(chǎn)、采購的一體化管理；通過系統(tǒng)的集成性與實時性，及時體現(xiàn)庫存的可用量，實時O控庫存情況；根據(jù)BOM、工藝路線執(zhí)行LRP自動生成采購計劃及生產(chǎn)計劃； 提供庫存管理全方位的相關(guān)信息及報表，可以依料號，分類，日期，倉庫別，工廠別等，提供不同角度的分析報表；在利用ERP業(yè)務(wù)系統(tǒng)對企業(yè)日常運作數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整收集的基礎(chǔ)上，進行數(shù)據(jù)的更深層次挖掘；客戶直接從淘寶店下單，自動形成ERP銷售訂單，從接單到出貨、收款，實現(xiàn)ERP與淘寶無縫集成；加強對外點門店的銷售、采購及庫存管理，隨時了解外點門店的經(jīng)營，便于及時調(diào)貨、安排生產(chǎn)等。
經(jīng)過長期的深化應(yīng)用，易飛ERP系統(tǒng)的應(yīng)用價值在各管理環(huán)節(jié)得到了全面的挖掘與呈現(xiàn)。
供應(yīng)鏈管理
打造規(guī)范的業(yè)務(wù)流程
夢神屬于典型的家具企業(yè)，兼具接單式生產(chǎn)和備庫式生產(chǎn)模式。生產(chǎn)的產(chǎn)品以訂單為依據(jù)，規(guī)格和花色變化很大。每天的訂單量很大，但是定購數(shù)量不多，加上頻繁出現(xiàn)插單和改單的現(xiàn)象，造成按照訂單指導(dǎo)生產(chǎn)非常困難。
夢神的主要原料是布料、棉氈、海綿、無紡布等，這些原材料在采購時都是以公斤為單位，在存放時則以張或卷為單位，往往造成采購和倉庫對賬混亂。由于原材料成卷的特點，車間在領(lǐng)料的時候，以卷或捆為領(lǐng)料的基數(shù)，使得領(lǐng)料控制困難。
夢神的客戶主要有經(jīng)銷商、專賣店和零散客戶，其中專賣店屬于內(nèi)部銷售機構(gòu)，因此除了要知道詳細的銷貨明細，還要知道專賣店的實時庫存。另外，夢神的國內(nèi)客戶的交貨周期要4～5天，國外客戶要15天左右，而原材料的采購需要7～8天，因此經(jīng)常會出現(xiàn)停工待料的現(xiàn)象。
對此，鼎捷軟件首先對原材料的品種進行規(guī)劃：規(guī)定海綿成捆的按照公斤的單位記錄；成張的海綿按照張的單位記錄，但是要明細到長寬；無紡布用公斤單位記錄，要詳細到無紡布的寬度；床芯的單位按個來記錄，要詳細記錄長寬高。同時，對成品的規(guī)格進行詳細的劃分，當長寬高相差在5公分范圍內(nèi)，則被認為是同一個品號，以避免品號的無限增加。其次，在倉庫設(shè)定海綿和無紡布的安全存量，解決采購周期大于生產(chǎn)周期的狀況。有些特殊的原材料根據(jù)補貨點補貨，保證原材料的及時到位。車間在領(lǐng)料時，會按照實際的包裝數(shù)量來領(lǐng)料，比如成捆的海綿，會每次領(lǐng)一捆，而不會嚴格按照工單的領(lǐng)料數(shù)量來領(lǐng)用。同時，在系統(tǒng)中設(shè)置領(lǐng)料倍量，保證領(lǐng)料數(shù)量的正確性。
另外，把經(jīng)銷商和專賣店都作為客戶進行處理，把專賣店作為外點倉庫。這樣既能知道專賣店的銷貨明細，又可以實時掌握專賣店的現(xiàn)有庫存量。通過易飛ERP的實施，夢神對銷售合同、銷售發(fā)出、材料采購等業(yè)務(wù)流程進行了有效的規(guī)范化，基于客戶需求的快速反應(yīng)，為管理效率和業(yè)績的大幅提升提供了有力的保證。
生產(chǎn)管理
搭建透明的制造現(xiàn)場
大部分床墊制造企業(yè)受制于工序多、加工速度快等因素，對于在制品的現(xiàn)場管理控制較難，實施ERP后，又容易產(chǎn)生實際數(shù)據(jù)與系統(tǒng)脫節(jié)的現(xiàn)象。面對復(fù)雜的車間環(huán)境，如何能夠?qū)⒅圃飙h(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)實時輸入ERP系統(tǒng)，成為眾多床墊制造企業(yè)的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)亟待解決的問題。
生產(chǎn)過程所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是連續(xù)的，只有更清楚地了解物料在整個生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)信息，才能更好地服務(wù)于生產(chǎn)，實現(xiàn)不停工待料、不積壓、按期交貨的目標。易飛ERP系統(tǒng)能夠協(xié)助夢神實現(xiàn)生產(chǎn)過程中的物料管理更清晰。同時，為了實現(xiàn)車間的快速移轉(zhuǎn)及成品快速出庫，夢神的現(xiàn)場及成品庫均采用條碼管理。
質(zhì)量追溯管理
滿足高品質(zhì)要求
夢神的客戶對品質(zhì)追溯要求很高。比如宜家就要求一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，在提品條碼和日期的基礎(chǔ)上，必須給出相對應(yīng)的彈簧＼床芯＼面料的批號追溯是否有問題。而夢神之前一直采用excel結(jié)合系統(tǒng)方式記錄追溯，無法追溯到每批，遇到問題就得一段時間內(nèi)供貨退回。
對此，通過易飛ERP系統(tǒng)的批號管理模塊，若產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，可以一直追溯到材料采購批次及對應(yīng)商信息，同時也能追溯到使用該批材料的其他產(chǎn)品信息。
金稅接口
實現(xiàn)財務(wù)業(yè)務(wù)一體化
每月30個門店、100多家分銷商，以及淘寶商城近千張訂單，不僅大量占用財務(wù)工作時間而且影響效率。如何將金稅系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)實現(xiàn)無縫集成，減輕財務(wù)人員的工作量，也成為一個重要的課題。
公司對產(chǎn)品的描述與客戶對發(fā)票中產(chǎn)品描述的要求會有所不同，如何將ERP與金稅數(shù)據(jù)共享，而又能體現(xiàn)一定的差異，易飛ERP接口部分很好地處理了這個需求：在產(chǎn)品信息中定義開票信息中對產(chǎn)品的描述。
同時，根據(jù)企業(yè)的需求，支持根據(jù)出貨單數(shù)開票，或者根據(jù)ERP系統(tǒng)的銷售發(fā)票數(shù)據(jù)進行開票。
與淘寶集成
一方面，高職院校經(jīng)管類專業(yè)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式只注重理論方面的灌輸，而對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)重視不夠。另一方面，高職院校的學(xué)生文化基礎(chǔ)相對較差，大部分學(xué)生不喜歡上理論課，上課玩手機、睡覺等消極學(xué)習(xí)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。改變學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，針對高職學(xué)生的特點，引入理實一體化的教學(xué)模式，讓學(xué)生能夠動手實踐，從實踐中不斷增強對知識的綜合運用，從實踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，有針對性的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性得到明顯提高。“理實一體化”是一種體現(xiàn)職業(yè)教育實踐性強的教學(xué)模式，將課程理論教學(xué)、實踐教學(xué)、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)為一體的，從學(xué)生認知規(guī)律的技能開始實現(xiàn)理論與實踐的有機結(jié)合，促進同步增強學(xué)生的專業(yè)理論和專業(yè)技能。這種教學(xué)模式是以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標，是高職院校認可的職業(yè)教育專業(yè)課程教學(xué)的最佳模式。
二、課程改革的思路
高職教育以就業(yè)為導(dǎo)向，在專業(yè)課教學(xué)中要做到“做什么工作，課程就教什么”。通過調(diào)查，物流管理專業(yè)和連鎖企業(yè)管理專業(yè)的高職畢業(yè)生如果從事配送中心管理相關(guān)工作，一般是做倉庫管理、分揀、復(fù)核、信息處理、客戶服務(wù)，未來幾年后可能會做到倉庫主管。根據(jù)這種職業(yè)規(guī)劃，《配送中心運營管理》課程理實一體化的改革思路是：結(jié)合高職學(xué)生在配送中心的工作崗位，在課程內(nèi)容設(shè)計方面，根據(jù)各項工作流程的順序設(shè)計課程學(xué)習(xí)情境；以企業(yè)實際、典型工作任務(wù)為載體，對每個工作任務(wù)相應(yīng)的知識目標和能力目標細化；對典型工作任務(wù)進行細分，將工作任務(wù)轉(zhuǎn)換為學(xué)習(xí)任務(wù)；對每個工作任務(wù)設(shè)計配套的工作頁；評估學(xué)生學(xué)習(xí)效果和教師教學(xué)效果。
三、課程內(nèi)容的選取
（一）確定每個工作崗位的工作流程
根據(jù)配送中心從事崗位所需的知識、能力和素質(zhì)要求，將職業(yè)崗位能力分析如下：（1）信息員。會操作相關(guān)的物流軟件，能填寫和實時傳遞倉單和訂單；（2）倉庫保管員。能對貨物進行驗收、入庫、填寫入庫單據(jù)、貨物保管和養(yǎng)護、堆碼、盤點、出庫；（3）分揀。能按客戶訂單要求填寫出庫單、配貨單、送貨單，能配貨，能正確操作相關(guān)的設(shè)備；（4）復(fù)核。根據(jù)客戶訂單要求整理貨物，核對配送貨物和單據(jù)，能正確使用打包捆包設(shè)備。
（二）提取工作崗位的典型工作任務(wù)
配送中心主要涉及十個服務(wù)項目：（1）商品結(jié)構(gòu)與庫存管理；（2）配送過程中如何確保商品品質(zhì)；（3）客戶緊急追加、減貨的彈性；（4）根據(jù)需要確定配送時間安排；（5）缺貨率控制；（6）退貨處理；（7）流通中的拆零工作；（8）配送中心服務(wù)半徑及門店編號管理；（9）廢棄物的處理與回收；（10）建立客戶服務(wù)窗口。根據(jù)以上十個服務(wù)項目，配送中心從業(yè)人員的典型工作任務(wù)就有以下一些：（1）商品檢驗和倉儲業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是檢查并接受貨物的數(shù)量，質(zhì)量驗收貨物，辦理入庫手續(xù)；（2）商品的保管和維護、堆碼、庫存和出庫工作。主要任務(wù)是保管和維護，根據(jù)庫存商品的要求，合理堆放貨物，辦理貨物的出庫手續(xù)；（3）客戶訂單的處理業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是收集客戶訂單，了解各種貨物數(shù)量的總需求，將訂單任務(wù)分發(fā)到各個職能部門；（4）分揀業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是根據(jù)訂單要求對貨物進行分揀；（5）流通加工作業(yè)。主要任務(wù)按客戶訂單要求對某些貨物進行簡單的加工；（6）裝車配載與車輛調(diào)度作業(yè)。主要任務(wù)是送貨車輛的合理配載和車輛的合理調(diào)度；（7）配送路線的規(guī)劃作業(yè)。主要是配送路線的優(yōu)化；（8）退貨處理。主要是為提高客戶的滿意度，妥善處理客戶退貨；（9）倉儲配送中心的補貨作業(yè)。主要任務(wù)是對揀選區(qū)或分揀區(qū)的貨架，自動分揀機補貨。
四、主要教學(xué)方法
（一）案例教學(xué)法
學(xué)院先后與沃爾瑪武漢光谷店、京東世紀貿(mào)易有限公司華中分公司、大道物流等相關(guān)企業(yè)建立了學(xué)生定期進行倉儲配送業(yè)務(wù)實訓(xùn)的校外實訓(xùn)基地，簽訂了《校企合作協(xié)議》，建立了相關(guān)管理制度，完善了學(xué)生從“企業(yè)認知實踐”到“企業(yè)課程實踐”，再到“企業(yè)頂崗實習(xí)”一系列學(xué)生企業(yè)實踐的保障體系。專業(yè)教師利用假期參加“企業(yè)行”活動，每年到相關(guān)企業(yè)頂崗實踐一個月。在此期間，專業(yè)教師收集了企業(yè)相關(guān)素材與案例，向企業(yè)專家學(xué)習(xí)解決問題的辦法，豐富了我們的教學(xué)資源。在教學(xué)過程中，教師介紹企業(yè)實際案例，針對特定問題組織學(xué)生分析和討論，使學(xué)生更好地理解和掌握知識。在《配送中心運營管理》講授中將案例教學(xué)貫穿始終，一方面加深學(xué)生對配送中心的感性認識，另一方面，也為學(xué)生到相應(yīng)企業(yè)去實習(xí)提供了崗前培訓(xùn)，提前了解企業(yè)。
（二）行動導(dǎo)向教學(xué)法
在案例教學(xué)的基礎(chǔ)上建立學(xué)習(xí)小組，教師設(shè)置情境，根據(jù)完整的工作過程模式，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過“獲取工作任務(wù)、制定工作計劃、完成工作、評估工作過程”，在自己“動手”的實踐中，掌握職業(yè)技能、獲得專業(yè)知識，從而建立一個屬于自己的工作經(jīng)驗和知識體系。以《配送中心運營管理》課程中的庫存管理模塊中的訂貨子模塊為例，介紹如何在教學(xué)實施中運用行動導(dǎo)向教學(xué)法。情境設(shè)置：月末，沃爾瑪武漢光谷店食品類的方便食品進行盤點，經(jīng)過盤點，發(fā)現(xiàn)如下情況：有6個小類商品短缺，1種休閑 食品快過期，6件商品塑料包裝發(fā)生破裂有變質(zhì)現(xiàn)象。思考題：盤點的流程和內(nèi)容是什么？盤點發(fā)現(xiàn)：商品短缺如何訂貨？商品變質(zhì)后怎么辦？工作任務(wù)：對倉庫中指定區(qū)域的貨物數(shù)量進行盤點，并檢查貨物質(zhì)量情況，檢查保管條件、庫存狀況，審核倉庫賬物吻合情況，結(jié)合上期盤點記錄，分析3種主要貨物的流量情況，給出訂貨的合理性建議，最后形成庫存分析報告。
（三）課程實踐
讓學(xué)生深入企業(yè)中進行課程實踐，組織學(xué)生分小組到企業(yè)的倉儲配送部門進行實踐，使學(xué)生體會到：“我聽過，我會忘記；我學(xué)過，我會知道；如果我做過，我會記住！”。只有這樣，學(xué)生才能將感性認識上升到理性認識，熟悉相關(guān)物流企業(yè)配送管理的實際工作流程。
五、課程考核方式改革
