時(shí)間：2023-10-02 09:01:24
序論：在您撰寫道路工程項(xiàng)目管理時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項(xiàng)目向市場經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項(xiàng)目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題
1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對于預(yù)期效果的達(dá)成。
3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確市政道路工程作為一項(xiàng)長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、建設(shè)管理要點(diǎn)
1、投資控制(1)對于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。
2、質(zhì)量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。
3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。
5、組織協(xié)調(diào)大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。
四、總結(jié)
關(guān)鍵字: 市政工程;道路;項(xiàng)目管理
Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the municipal road engineering project management mode from the closed management of traditional forms of the original a gradual transition to more adapt to the open management modernization. The construction project has unique characteristics, extremely easy to cause the different extent of the waste of national resources, thus establish a set of project management system is reasonable and scientific more becomes more and more important.
Key words: municipal engineering; road; project management
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一、引言
目前，我國大部分的市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目仍是由當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此模式比較固定的項(xiàng)目建設(shè)管理體系在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中占據(jù)著主要的地位，這就造成了我國管理方式在達(dá)到市場經(jīng)濟(jì)的要求上仍有一段距離，這種機(jī)體一方面限制了先進(jìn)的工程建設(shè)中先進(jìn)的管理理念的引入，尤其是使得我國的監(jiān)理機(jī)制在體系上還不是很完善，存在著很多漏洞，另一方面也不利于工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文就市政道路工程項(xiàng)目管理方面做出了一些探究。
二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
就其他私人投資建設(shè)項(xiàng)目而言市政工程有著與之不同的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：⑴工程質(zhì)量方面要求較高，由于市政設(shè)施的重要作用，其使用方面的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通民用建筑，其安全系數(shù)的高低將直接決定著廣大人民生命財(cái)產(chǎn)是否能夠得到有效地保障，因此市政工程的質(zhì)量監(jiān)管要更加的嚴(yán)格。⑵目前我國經(jīng)濟(jì)正在處于快速發(fā)展的過程當(dāng)中，為了使所建市政工程項(xiàng)目能夠迅速為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)投入使用，一般情況下所允許的工期是比較短的。⑶一般常見的市政工程多為大中型項(xiàng)目，不管是在人力、物力方面，還是在財(cái)力方面，一次性的投入量相對較多，工程總量也比較大，因此工程投資的管理要求必須較高。⑷市政工程在建設(shè)工程中所涉及的專業(yè)和部門種類較多，因此各部門、各行業(yè)間的協(xié)調(diào)工作應(yīng)該做好，只有協(xié)調(diào)好了項(xiàng)目才能順利并且高效的投入使用，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
市政道路建設(shè)作為市政工程的重要組成之一，在施工管理過程中還存在著一些自身所獨(dú)有的特點(diǎn)：綜合性、多樣性以及復(fù)雜性等特點(diǎn)。其中綜合性主要體現(xiàn)在市政道路工程所起到的協(xié)調(diào)作用上，交通體系作為各個(gè)城市之間經(jīng)濟(jì)、文化等交流的樞紐，在國家綜合國力的發(fā)展中起到了中流砥柱的作用；在城市總體規(guī)劃中，道路建設(shè)項(xiàng)目不但能夠?qū)⒊鞘兄懈鱾€(gè)功能不同的地域有機(jī)的結(jié)合起來的同時(shí)提高他們之間的通行效率，還能夠加快城市發(fā)展建設(shè)的速度，加強(qiáng)市政設(shè)施的功能。市政道路工程項(xiàng)目的多樣性主要體現(xiàn)在構(gòu)成的種類上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐貏莸孛?、?jīng)濟(jì)發(fā)展形勢以及居民生產(chǎn)生活的需求，不同等級的道路工程層出不窮，有著提高通行效率的高速公路，有著滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟮钠胀ü罚€有著提升生活品位的藝術(shù)步道，截止到目前正在城市規(guī)劃建設(shè)工程中涌現(xiàn)的地鐵和立交橋等，所有的這些都構(gòu)成了市政道路建設(shè)的多樣性。另外，市政道路工程項(xiàng)目的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在地域特色的多變，天氣環(huán)境的不確定，都為著公路工程建設(shè)施工過程中增加了不便和困難。道路建設(shè)常常要深入到?jīng)]有人煙，或者人類活動(dòng)不太頻繁的地區(qū)，又由于地質(zhì)勘探工作不能對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境做到非常詳細(xì)的調(diào)查，因此在施工過程中存在著好多的未知數(shù)等待著工程建設(shè)者們，對工程質(zhì)量、工期及造價(jià)的影響較大。
市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的種種特點(diǎn)使得我們在工程建設(shè)工程總要做好面對各種困難的準(zhǔn)備，同時(shí)在建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和預(yù)可行性研究過程中，要提供盡可能過的解決方案，以方便日后的施工。
三、 市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程發(fā)展到現(xiàn)在，重施工輕管理的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在市政道路建設(shè)施工管理過程中，市政道路工程項(xiàng)目中的負(fù)責(zé)人多注重在施工過程所用到的相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備等硬件設(shè)施，在傳統(tǒng)的思想的影響下認(rèn)為只有這些硬件設(shè)施上去了才能提高工程建設(shè)的效率，工程的質(zhì)量得以保證，因而忽略了其中同等重要的施工過程的管理方案。施工組織設(shè)計(jì)不是簡單的確定工程建設(shè)所用到的技術(shù)方案準(zhǔn)備、資源供應(yīng)計(jì)劃以及施工平面圖的設(shè)計(jì)等工作，而是全方位的多層次的工作。因此管理方面措施的薄弱，缺乏可操作性，合同措施、組織措施等方面的問題都對工程建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。我國道路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)對管理方面的認(rèn)識，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理理念和管理方法，提升工程建設(shè)效率，提高企業(yè)自身的國際競爭力，爭優(yōu)創(chuàng)先，在國際浪潮中鍛煉和發(fā)展自己。
2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全
市政道路的施工組織設(shè)計(jì)，可按不同的建設(shè)階段劃將其分為設(shè)計(jì)階段施工組織計(jì)劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)以及中標(biāo)之后及實(shí)施階段所編制的施工組織設(shè)計(jì)。就目前市政道路建設(shè)行業(yè)而言，項(xiàng)目建設(shè)部門只注重前兩個(gè)階段的施工組織設(shè)計(jì)，并沒有對后面的內(nèi)容引起足夠的重視，認(rèn)為設(shè)計(jì)階段和投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資以及編制預(yù)算的重要依據(jù)，但是這樣做是非常不合理的，直接影響著預(yù)期效果是否能夠達(dá)成。中標(biāo)后及實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中的地位相當(dāng)重工要，而忽略他們，導(dǎo)致了一些中標(biāo)的單位，在標(biāo)后施工組織設(shè)計(jì)格式、內(nèi)容、深度以及廣度上出現(xiàn)差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態(tài)，不但制約了施工組織設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，而且也影響了工程項(xiàng)目的管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確
市政道路工程中存在的長期性的質(zhì)量問題，是由多方面引起的，其中主要的原因則是負(fù)責(zé)人不明確問題。在市政道路工程建設(shè)過程之中，各主要負(fù)責(zé)部門為了自己的業(yè)績和自身的一些利益，對一些建設(shè)項(xiàng)目表現(xiàn)了極大地?zé)崆椋环矫媸羌涌炝藝医?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但埋下的隱患更加可怕，導(dǎo)致了某些項(xiàng)目在沒有完全的技術(shù)論證、資金不到位的情況下就開土動(dòng)工，使得工期得不到保障，質(zhì)量得不到保障，這就是近些年來一些新建大橋公路再?zèng)]使用幾年的情況下就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至是垮塌現(xiàn)象，威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
四、提高市政道路工程管理水平的措施
確定建設(shè)方市政道路工程管理的核心、建立市政道路工程全壽命周期管理模式、增強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作是解決方案的幾個(gè)主要方法。明確市政道路工程的領(lǐng)導(dǎo)地位，建設(shè)項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人要對整個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃，匯集人力、物料等資源，加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)督工作。在施工過程中，根據(jù)每個(gè)階段的不同的特點(diǎn)，合理分解項(xiàng)目目標(biāo)，對項(xiàng)目控制的計(jì)劃值予以確定，對項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)際值進(jìn)行收集，定期比較分析計(jì)劃值和實(shí)際值，采取各種措施及時(shí)改正偏差。
五、總結(jié)
總而言之，市政道路工程建設(shè)的步伐正在不斷的加快，因而在其技術(shù)上以及管理上等多方面的要求也在不斷的提高，原有的市政道路工程的管理模式已基本不能適應(yīng)現(xiàn)代化市場經(jīng)濟(jì)的需要，與此同時(shí)也不符合我國建設(shè)中國特色社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的需要。因此，完善相關(guān)法律法規(guī)，建立起有效的監(jiān)管體制，采用科學(xué)合理規(guī)范的管理方法，才能推動(dòng)我國市政道路工程建設(shè)的不斷向前發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】：
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關(guān)銳詞：市政道路；項(xiàng)目管理；工程
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、施工前項(xiàng)目準(zhǔn)備
熟悉設(shè)計(jì)文件、研究施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場核對，做好設(shè)計(jì)交底工作，及時(shí)弄清圖中難點(diǎn)、疑點(diǎn)。做好測量準(zhǔn)備工作對設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測及加密工作，建立施工測量控制網(wǎng)，并做好點(diǎn)位保護(hù)工作。走訪和調(diào)查工程沿線影響施工的因素，摸清管線對施工帶來影響，編寫管線和建筑物動(dòng)遷報(bào)告，配合建設(shè)單位和相關(guān)部門做好搬遷工作。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。對全體施工人員進(jìn)行安全文底和施工技術(shù)交底，使相關(guān)人員在施工過程中掌握安全知識和施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程等有全面的了解。建立工地試驗(yàn)室，對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。
二、市政道路工程施工中加強(qiáng)技術(shù)方案的優(yōu)化工作
從施工技術(shù)方案的分類可見，施工技術(shù)方案貫穿于施工準(zhǔn)備、施工及竣工驗(yàn)收整個(gè)過程不僅在施工準(zhǔn)備階段對整個(gè)項(xiàng)目施工提出科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)見，而且直接指導(dǎo)各項(xiàng)施工活動(dòng)的實(shí)施，在整個(gè)施工過程中起主導(dǎo)作用。施工技術(shù)方案的優(yōu)劣，對施工起著決定性的作用在
控制基本建設(shè)質(zhì)量和成本的基礎(chǔ)上，盡量縮短建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期盡快發(fā)揮投資效益。
施工是項(xiàng)目建設(shè)的重要階段，施工時(shí)間大約占項(xiàng)建設(shè)周期的50%，在質(zhì)量和成本上也占有重要的地位。
三、市政道路工程施工中各項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)管理
在市政道路工程建設(shè)中，制定完善的質(zhì)量保證制度；建立健全的安全生產(chǎn)制度；落實(shí)崗位責(zé)任制度。做好個(gè)項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)文叉管理
工作，爭取工程施工的效益最大化。
四、市政道路工程施工中做好施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
工程質(zhì)量直接人民生命安全。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。
1首先要教育全體施工人員樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一“的思想使整個(gè)項(xiàng)目部上下員工心中都有良好質(zhì)量意識。
2編制合理的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，編制質(zhì)量計(jì)劃。并督促每個(gè)施工人員嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行施工。
3在施工前由項(xiàng)目工程師和質(zhì)量員向各施工班組進(jìn)行質(zhì)量和技術(shù)交底并有書面記錄，在施工過程中由各施工班組長再向各施工人員進(jìn)行現(xiàn)場操作文底。并跟蹤檢查和指導(dǎo)。
4做好結(jié)構(gòu)砼外露部分的外觀質(zhì)量，確保結(jié)構(gòu)物內(nèi)光外實(shí)。道路和橋相協(xié)調(diào)滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量和暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、后次清晰。
五、市政道路工程施工中加強(qiáng)施工進(jìn)度控制管理
施工進(jìn)度管理在市政道路工程施工現(xiàn)場管理中占有重要地位。工
程項(xiàng)目能否在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)交付使用，直接關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，由于建設(shè)工期的拖長，施工管理費(fèi)用大幅增加：第二，延期投產(chǎn)帶來的利息損失；第三，是投資機(jī)會(huì)的損失，延期投產(chǎn)可能會(huì)造成巨大的損失。進(jìn)度控制目標(biāo)與投資控制質(zhì)量控制的目標(biāo)是對立統(tǒng)一的，一般說來，進(jìn)度快就要增加投資，但工期提前也會(huì)提高投資效益：進(jìn)度快可能影響質(zhì)量，而質(zhì)量控制嚴(yán)格就可能影響進(jìn)度：但如果質(zhì)量控制嚴(yán)格而避免了返工，又會(huì)加快進(jìn)度。
l影響市政道路工程進(jìn)度的因素分析
①對項(xiàng)目的特點(diǎn)與項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的條件認(rèn)識不清。
比如過低的估計(jì)了項(xiàng)目的技術(shù)困難，沒有考慮到設(shè)計(jì)與施工中遇到的問題，需要開展科研與試驗(yàn)，這既需要資金也需要時(shí)間；低估了多個(gè)單位參加工程建設(shè)的工作不協(xié)調(diào)：對建設(shè)條件事先沒有搞清楚，對項(xiàng)目的交通、供水、供電問題不清楚：對于施工物資的供應(yīng)安排不清楚。
②項(xiàng)目參加人員的工作失誤。
如設(shè)計(jì)人員工作拖拉，建設(shè)業(yè)主不能及時(shí)決策：總包施工單位對分包單位的選擇失誤；建委、質(zhì)檢站拖延了審批時(shí)間。
③不可預(yù)見的事情發(fā)生。
由于市政道路及橋梁一般項(xiàng)目工期較長，地質(zhì)情況和周邊環(huán)境都較復(fù)雜，影響進(jìn)度因紊較多。施工現(xiàn)場執(zhí)行控制施工進(jìn)度時(shí)必須充分認(rèn)識和估計(jì)這些因素，才能克服其影響，使施工進(jìn)度盡可能按計(jì)劃進(jìn)行，當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)考慮有關(guān)影響因素，分析產(chǎn)生的原因。
2市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
3制定進(jìn)度計(jì)劃
施工進(jìn)度計(jì)劃是表示施工項(xiàng)目中各個(gè)單位各個(gè)工種在施工中的銜接與配合、安排勞動(dòng)力和各種施工物資材料的供應(yīng)時(shí)間，確定各分部、分項(xiàng)工程的工期安排情況。將施工進(jìn)度計(jì)劃報(bào)業(yè)主審批后，工程項(xiàng)目實(shí)施單位應(yīng)嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行把進(jìn)度計(jì)劃細(xì)化，編制出月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書，安排落實(shí)到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金。
4施工進(jìn)度的檢查
①在施工過程中按照經(jīng)業(yè)主審批并細(xì)化的月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書及時(shí)檢查、記錄和發(fā)現(xiàn)影響進(jìn)度的問題，掌握施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，并采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和組織措施，做好協(xié)調(diào)工作。排除施工中出現(xiàn)的矛盾。實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，保證工程項(xiàng)目的施工工作，嚴(yán)格按照進(jìn)度進(jìn)行。施工進(jìn)度的檢查與進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施是融匯在一起的。
②進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整，施工進(jìn)度計(jì)劃的控制和其他管理活動(dòng)一樣，也是一種周期性的循環(huán)，人們稱之為四階段循環(huán)：即編制進(jìn)度計(jì)劃、執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃、檢查計(jì)劃執(zhí)行的情況，最后是采取措施糾正和調(diào)整偏差，然后再進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。在進(jìn)度控制中，一般是利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的方法對進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行糾偏調(diào)整，較為有效的一種方法是采用“工期-成本”優(yōu)化原理，也就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度滯后于計(jì)劃時(shí)，要充分考慮趕工成本和工期壓縮可能性后，有計(jì)劃地逐次壓縮工費(fèi)最低的重要工作和工序，最終達(dá)到既趕上工期又控制費(fèi)用的目的，保證工程的順利進(jìn)行。
③施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查是計(jì)劃執(zhí)行情況的反饋和信息來源。是調(diào)整和分析施工進(jìn)度的依據(jù)，是進(jìn)度控制最重要的步驟。在施工過程中進(jìn)度計(jì)劃的檢查主要是通過把實(shí)際進(jìn)度與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比較，從中找出項(xiàng)目實(shí)際執(zhí)行情況與進(jìn)度計(jì)劃的偏差，以便及時(shí)進(jìn)行修正和調(diào)整。
5建立溝通渠道
制定一個(gè)切實(shí)可行的三級溝通制度。這一溝通制度不僅要包含施工單位的工作，更重要的是要包含業(yè)主的工作、設(shè)計(jì)單位的工作、監(jiān)理單位的工作，以及充分考慮與施工密切相關(guān)的政府部門的工作影響。
六 、總結(jié)
在市政道路工程建設(shè)中合理規(guī)劃施工場地和做好充分準(zhǔn)備工作，不斷加強(qiáng)施工技術(shù)方案的優(yōu)化，做好施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，深化施工進(jìn)度管理才能實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益的最大化。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路工程；管道工程；項(xiàng)目管理
引言
為了進(jìn)一步改善城市人居環(huán)境，提升城市品位和形象，市政工程項(xiàng)目建設(shè)越來越多。為了打造一條高質(zhì)量的道路，確保道路施工安全順利完工，必須切實(shí)提高市政道路工程項(xiàng)目管理水平。市政道路工程都是急于投入使用，建設(shè)工期緊，且施工工序較多，根據(jù)住建部施工規(guī)范要求，正常情況下每一項(xiàng)市政工程都要經(jīng)過約20道工序，這也很多民眾會(huì)感到工程工期長的主要原因，在一些特殊地段，還需要增加工序，如遇到國防光纜、高壓電力等現(xiàn)狀交叉管線，還需要向產(chǎn)權(quán)單位申請遷改等。因此，為了使項(xiàng)目施工進(jìn)展順利，同時(shí)減少施工期間對市民、周邊環(huán)境的影響，在施工中切實(shí)嚴(yán)格按照道路施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)行精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工、合理組織安排，并處理好質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的對立統(tǒng)一及外部環(huán)境關(guān)系，以此縮短施工工期，按照施工進(jìn)度計(jì)劃有序推進(jìn)。
1項(xiàng)目概況
某市政道路施工項(xiàng)目包括道路、配套橋梁和管道三項(xiàng)工程。道路工程全長787.83m，道路等級為城市支路，道路紅線寬度30m。設(shè)計(jì)速度40km/h，路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車，瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為15年；本次配套橋梁工程，跨徑組合為48（13+22+13）m，橋面總寬30.6m；道路管道包括雨水連接管和雨水、污水管。
2項(xiàng)目施工技術(shù)管理
施工準(zhǔn)備。施工前，做好施工范圍內(nèi)各種地下管線種類、埋深、位置等情況的了解，做好標(biāo)記。將道路施工范圍內(nèi)的垃圾、淤泥質(zhì)雜填土、耕植土等進(jìn)行清理，現(xiàn)場安排好設(shè)備、材料進(jìn)場。根據(jù)現(xiàn)場條件及施工需要，將放樣好的控制點(diǎn)用混凝土護(hù)樁，測設(shè)出各個(gè)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程。施工工藝技術(shù)。本工程主要分為道路、橋梁和管線三個(gè)施工分項(xiàng)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求做好現(xiàn)場布置，把握各環(huán)節(jié)現(xiàn)場施工技術(shù)要點(diǎn)。道路工程：（1）路基施工。施工前進(jìn)行現(xiàn)場了解并固定路線，確保施工與設(shè)計(jì)要求相符。由于本工程道路新建段位于農(nóng)田、河塘等位置，因而場地清理主要以挖腐、清淤為主。填土路基施工采取機(jī)械化與人工配合，采用復(fù)合要求的土質(zhì)按照每層20cm左右的厚度分層填筑壓實(shí)，為了有利排水，挖土應(yīng)分層循進(jìn)，由邊到中的進(jìn)行，挖至與路基設(shè)計(jì)頂面相近時(shí)，應(yīng)預(yù)留碾壓沉落高度。采用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，壓路機(jī)碾壓，路基攤鋪使用的材料應(yīng)確保最佳含水量，在碾壓過程中控制行駛速度，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)遍數(shù)，確保壓實(shí)度要求。同時(shí)，兩個(gè)施工段的接茬處的輪跡應(yīng)重疊在20~30cm。（2）灰土路基施工：本工程設(shè)計(jì)路槽下上路床50cm均采用8%石灰土填筑方式處理，以此使路基受到地下水影響減小，保證路槽下土基強(qiáng)度?；彝谅坊┕?yīng)在下承層驗(yàn)收合格后進(jìn)行，在碾壓過程中，適當(dāng)灑水，使石灰土表面始終保持潮濕，如果出現(xiàn)松散現(xiàn)象，用人工及時(shí)翻開換填新的混合料，使其達(dá)到質(zhì)量要求。（3）路面工程施工：路面工程包括礫石砂墊層施工、水泥穩(wěn)定碎石層施工、瀝青面層施工等三道主要工序。墊層為礫石砂，礫石砂墊層厚度為15cm，采用一次攤鋪壓實(shí)成型。本工程水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪二層，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線高度。在拌和過程中，加水量略大于最佳含水量，混合料經(jīng)攤鋪和整形50m左右時(shí)即可開始碾壓,水泥穩(wěn)定層碾壓完成應(yīng)進(jìn)行為期7天的養(yǎng)生。瀝青面層施工應(yīng)在下承層檢測合格后進(jìn)行。在施工中應(yīng)保證均勻供料，避免過多的停頓。運(yùn)輸車入場后，應(yīng)由專人指揮運(yùn)料車倒車，運(yùn)料車卸料后，攤鋪機(jī)的螺旋輸送器向兩側(cè)輸料，攤鋪機(jī)開始向前運(yùn)行，速度控制在1.5～4m/min為宜，攤鋪過程中要隨時(shí)對攤鋪層厚度、寬度、高程及坡度進(jìn)行檢查，如有局部問題及時(shí)進(jìn)行人工找補(bǔ)；如缺陷嚴(yán)重，則應(yīng)改進(jìn)說過那個(gè)工藝，重新鏟除，進(jìn)行攤鋪。瀝青混合料碾壓，嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行碾壓。橋梁工程：本次樁基采用800mm鉆孔灌注樁，橋梁跨徑L=16m，全橋總寬30.6m。上部結(jié)構(gòu)采用簡支剛接空心板梁（橋面連續(xù)）體系，本次應(yīng)用的空心板梁跨度有13m和22m共2種，均為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁。橋面鋪裝為9cmC50防水鋼筋混凝土+2mm防水層+9cm瀝青砼。（1）鉆孔灌注樁施工。鉆孔灌注樁選用1臺旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，以水文地質(zhì)報(bào)告情況為依據(jù)，護(hù)壁泥漿采用膨潤土摻加外劑。樁孔鉆進(jìn)過程中，應(yīng)控制好不同土層的鉆進(jìn)速度，淤泥質(zhì)土層鉆進(jìn)速度不宜大于1m/min。
鋼筋籠安放應(yīng)按照適當(dāng)間距，在鋼筋籠同一截面至少套上4個(gè)厚度為5cm的預(yù)制混凝土圓環(huán)墊塊，以此保持主筋的保護(hù)層厚度。灌注混凝土的導(dǎo)管在通過試拼、試壓試驗(yàn)后，將混凝土灌入導(dǎo)管，灌入確保連續(xù)，如導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，后續(xù)的混凝土應(yīng)徐徐灌入，避免導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊而導(dǎo)致導(dǎo)管漏水。（2）橋墩臺、承臺、墩柱施工。墩臺承臺及墩柱施工主要應(yīng)控制好鋼筋綁扎固定、模板及混凝土澆搗等質(zhì)量，鋼筋綁扎應(yīng)牢固，確保墩柱主筋位置準(zhǔn)確?；炷翝矒v前，對模板拼縫進(jìn)行特別檢查，并做好新老砼接漿。（3）蓋梁及空心板梁安裝。在蓋梁施工中，為防止不均勻沉降，支架布置前必須對地基進(jìn)行加強(qiáng)處理。模板采用塑膠板配制，板厚18mm，立模時(shí)由專人用灰漿堵塞接縫處的不密處的縫隙，防止漏漿?；炷翝仓螅?dāng)橋臺、蓋梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到15MPa左右，才可對側(cè)模進(jìn)行拆除。在蓋梁砼強(qiáng)度達(dá)到100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才可拆除蓋梁底模及支撐。本工程預(yù)應(yīng)力空心板梁采用廠家預(yù)制，板梁安裝直至形成整體結(jié)構(gòu)，杜絕支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。（4）橋面系工程施工。橋面鋪裝施工管理主要在于對伸縮縫的施工控制，準(zhǔn)確定位安裝伸縮縫所用的預(yù)埋件及鋼板預(yù)留孔洞，對梁體預(yù)制長度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免正誤差出現(xiàn)，并對施工時(shí)的氣溫進(jìn)行考慮，根據(jù)溫度適當(dāng)調(diào)整尺寸?，F(xiàn)澆部分和埋縫材料厚度應(yīng)與伸縮縫寬度相等，拼縫處應(yīng)嚴(yán)格密封，保證縫內(nèi)無漿水。管道施工：（1）溝槽開挖。管道施工以先深后淺、先下游后上游的順序，以開槽埋管的方式施工，部分路段污水管道采用筑壩圍堰施工。溝槽的開挖支撐形式根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，在溝槽深度小于3.0m時(shí)采用橫列板支護(hù)方式；槽深度較大時(shí)采用鋼板支護(hù)（如圖1）。（2）管道敷設(shè)。工程管材主要是HDPE管和鋼筋砼承插管為主（如表1）。混凝土基礎(chǔ)澆筑24h后方可開始排管，并替換基礎(chǔ)面上的鐵管支撐。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)管道接口處理，鋼筋混凝土承插管采用“O”形橡膠密封圈接口，管道柔性接口采用橡膠密封圈止水。
3工程難點(diǎn)與應(yīng)對措施
軟基處理。本工程對路基質(zhì)量要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高，其中浜塘、路基多，并有橋接坡，為控制道路質(zhì)量，軟基處理、防止路面沉降是重點(diǎn)、難點(diǎn)之一?；诠こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范，在路線經(jīng)過河道、溝浜等處時(shí)，路基施工必須挖除淤泥至硬質(zhì)原狀土（最多清至標(biāo)高1m即停止清除），原狀土承載力達(dá)不到要求，需采用拋石擠淤提高地基承載力再用道渣間隔土分層回填，碾壓至現(xiàn)狀場平高度后，按一般路基填筑并與周邊路基妥善銜接。同時(shí)，橋后臺填土采用L型擋墻支護(hù)方式處理，兩側(cè)路段采用二灰填筑；二灰材料采用6%重量比的石灰粉煤灰，回填壓實(shí)度要求96%。路面基層處理：（1）本工程車道路面基層質(zhì)量要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高，應(yīng)將防止開裂，水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量作為路面質(zhì)量控制的重點(diǎn)。對此，本工程在實(shí)施中，對原材料進(jìn)行了控制，在施工現(xiàn)場周邊聯(lián)系有實(shí)力的水泥穩(wěn)定碎石生產(chǎn)廠家，保證本工程水泥穩(wěn)定碎石材料供應(yīng)。工程開工前，項(xiàng)目部將擬用的材料的樣品委托監(jiān)理工程師確認(rèn)的合格實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行混合料組成設(shè)計(jì)試驗(yàn)。運(yùn)輸過程中為了防止水分蒸發(fā)，采取用彩條布覆蓋。根據(jù)拌和能力和運(yùn)距合理配備運(yùn)輸車輛，確保連續(xù)不間斷施工。嚴(yán)格控制各工序的工作時(shí)間，保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩?，加?qiáng)施工機(jī)械的檢查和保養(yǎng)，以減少因運(yùn)料不及時(shí)和機(jī)械故障造成施工時(shí)間過長帶來的損失。（2）嚴(yán)格按照攤鋪碾壓橫向接縫處理檢驗(yàn)的施工工藝安排施工，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，每層松鋪厚度不超過20cm。水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完畢，采用土工膜＋草簾覆蓋養(yǎng)生，覆蓋養(yǎng)生7天，揭去覆蓋物。覆蓋土工膜時(shí)，確保搭接長度不小于10cm，結(jié)頭處用磚塊固定。整個(gè)養(yǎng)生期水穩(wěn)碎石底基層都需保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通，定期灑水。養(yǎng)生期滿，立即清除覆蓋物，妥善收存，避免垃圾影響環(huán)境。在檢查驗(yàn)收合格后即可進(jìn)行上層面層施工。多種管徑、多種工藝管道施工處理。本工程排水工程管材包括承插式鋼筋砼管、高密度聚乙烯雙壁纏繞管（HDPE）等，管徑種類眾多，且埋深變化幅度大，在施工中，根據(jù)不同的管道埋深，采取列板支護(hù)＋明排水（埋深小于3.0m），以及表層降坡＋鋼板樁圍護(hù)＋雙排井點(diǎn)降水（埋深3.0～6.0m）；同時(shí)，嚴(yán)格控制降水效果，以防流砂等不利情況產(chǎn)生。井點(diǎn)管布設(shè)時(shí)嚴(yán)格分層填濾料、分層封粘土保證井點(diǎn)效果。雨季施工溝槽時(shí)，充分考慮雨水排除，溝槽邊向內(nèi)50cm挖排明溝排水，并設(shè)置集水井進(jìn)行強(qiáng)排。
關(guān)鍵詞：市政道路 項(xiàng)目管理 工程
一、施工前項(xiàng)目準(zhǔn)備
施工項(xiàng)目準(zhǔn)備工作不只是在施工前的準(zhǔn)備工作，它貫穿于整個(gè)工程施工的全過程，有充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡有序地進(jìn)行。
1建立優(yōu)秀的施工管理人員和施工班組，挑選要用能力強(qiáng)、技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富、肯吃苦的管理人員組成現(xiàn)場項(xiàng)目管理部，挑選技術(shù)水平高、工藝熟練、素質(zhì)好的專業(yè)施工班組。
2熟悉設(shè)計(jì)文件、研究施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場核對，做好設(shè)計(jì)交底工作，及時(shí)弄清圖中難點(diǎn)、疑點(diǎn)。
3做好測量準(zhǔn)備工作對設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測及加密工作，建立施工測量控制網(wǎng)，并做好點(diǎn)位保護(hù)工作。
4走訪和調(diào)查工程沿線影響施工的因素，摸清管線對施工帶來影響，編寫管線和建筑物動(dòng)遷報(bào)告，配合建設(shè)單位和相關(guān)部門做好搬遷工作。
5根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。
6對全體施工人員進(jìn)行安全交底和施工技術(shù)交底，使相關(guān)人員在施工過程中掌握安全知識和施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程等有全面的了解。
7建立工地試驗(yàn)室，對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
8根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。
二、市政道橋工程施工中加強(qiáng)技術(shù)方案的優(yōu)化工作
從施工技術(shù)方案的分類可見，施工技術(shù)方案貫穿于施工準(zhǔn)備、施工及竣工驗(yàn)收整個(gè)過程不僅在施工準(zhǔn)備階段對整個(gè)項(xiàng)目施工提出科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)見，而且直接指導(dǎo)各項(xiàng)施工活動(dòng)的實(shí)施，在整個(gè)施工過程中起主導(dǎo)作用。施工技術(shù)方案的優(yōu)劣，對施工起著決定性的作用在控制基本建設(shè)質(zhì)量和成本的基礎(chǔ)上，盡量縮短建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期盡快發(fā)揮投資效益。施工是項(xiàng)目建設(shè)的重要階段，施工時(shí)間大約占項(xiàng)建設(shè)周期的50%，在質(zhì)量和成本上也占有重要的地位。
三、市政道橋工程施工中各項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)管理
在市政道橋工程建設(shè)中，制定完善的質(zhì)量保證制度；建立健全的安全生產(chǎn)制度；落實(shí)崗位責(zé)任制度。做好個(gè)項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)文叉管理工作，爭取工程施工的效益最大化。
四、市政道橋工程施工中做好施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
工程質(zhì)量直接人民生命安全。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。
1首先要教育全體施工人員樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一“的思想使整個(gè)項(xiàng)目部上下員工心中都有良好質(zhì)量意識。
2編制合理的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，編制質(zhì)量計(jì)劃。并督促每個(gè)施工人員嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行施工。
3在施工前由項(xiàng)目工程師和質(zhì)量員向各施工班組進(jìn)行質(zhì)量和技術(shù)交底并有書面記錄，在施工過程中由各施工班組長再向各施工人員進(jìn)行現(xiàn)場操作文底。并跟蹤檢查和指導(dǎo)。
4做好結(jié)構(gòu)砼外露部分的外觀質(zhì)量，確保結(jié)構(gòu)物內(nèi)光外實(shí)。道路和橋相協(xié)調(diào)滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量和暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、后次清晰。
五、市政道橋工程施工中加強(qiáng)施工進(jìn)度控制管理
施工進(jìn)度管理在市政道橋工程施工現(xiàn)場管理中占有重要地位。工程項(xiàng)目能否在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)交付使用，直接關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，由于建設(shè)工期的拖長，施工管理費(fèi)用大幅增加：第二，延期投產(chǎn)帶來的利息損失；第三，是投資機(jī)會(huì)的損失，延期投產(chǎn)可能會(huì)造成巨大的損失。進(jìn)度控制目標(biāo)與投資控制質(zhì)量控制的目標(biāo)是對立統(tǒng)一的，一般說來，進(jìn)度快就要增加投資，但工期提前也會(huì)提高投資效益：進(jìn)度快可能影響質(zhì)量，而質(zhì)量控制嚴(yán)格就可能影響進(jìn)度：但如果質(zhì)量控制嚴(yán)格而避免了返工，又會(huì)加快進(jìn)度。
1、影響市政道橋工程進(jìn)度的因素分析
對于市政道橋工程進(jìn)度的影響因素，一般認(rèn)為有人為因素、技術(shù)因素、材料和設(shè)備因素、機(jī)具因素、地基因素、資金因素、氣候因素、環(huán)境因素等等，但國內(nèi)外的專家認(rèn)為，人的因素是最主要的干擾因素，常見的有以下幾種情況：
①對項(xiàng)目的特點(diǎn)與項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的條件認(rèn)識不清。
比如過低的估計(jì)了項(xiàng)目的技術(shù)困難，沒有考慮到設(shè)計(jì)與施工中遇到的問題，需要開展科研與試驗(yàn)，這既需要資金也需要時(shí)間；低估了多個(gè)單位參加工程建設(shè)的工作不協(xié)調(diào)：對建設(shè)條件事先沒有搞清楚，對項(xiàng)目的交通、供水、供電問題不清楚：對于施工物資的供應(yīng)安排不清楚。
②項(xiàng)目參加人員的工作失誤。
如設(shè)計(jì)人員工作拖拉，建設(shè)業(yè)主不能及時(shí)決策：總包施工單位對分包單位的選擇失誤；建委、質(zhì)檢站拖延了審批時(shí)間。
2、市政道橋工程施工進(jìn)度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
3、制定進(jìn)度計(jì)劃
施工進(jìn)度計(jì)劃是表示施工項(xiàng)目中各個(gè)單位各個(gè)工種在施工中的銜接與配合、安排勞動(dòng)力和各種施工物資材料的供應(yīng)時(shí)間，確定各分部、分項(xiàng)工程的工期安排情況。將施工進(jìn)度計(jì)劃報(bào)業(yè)主審批后，工程項(xiàng)目實(shí)施單位應(yīng)嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行把進(jìn)度計(jì)劃細(xì)化，編制出月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書，安排落實(shí)到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金。
4、施工進(jìn)度的檢查
①在施工過程中按照經(jīng)業(yè)主審批并細(xì)化的月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書及時(shí)檢查、記錄和發(fā)現(xiàn)影響進(jìn)度的問題，掌握施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，并采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和組織措施，做好協(xié)調(diào)工作。排除施工中出現(xiàn)的矛盾。實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，保證工程項(xiàng)目的施工工作，嚴(yán)格按照進(jìn)度進(jìn)行。施工進(jìn)度的檢查與進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施是融匯在一起的。
②進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整，施工進(jìn)度計(jì)劃的控制和其他管理活動(dòng)一樣，也是一種周期性的循環(huán)，人們稱之為四階段循環(huán)：即編制進(jìn)度計(jì)劃、執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃、檢查計(jì)劃執(zhí)行的情況，最后是采取措施糾正和調(diào)整偏差，然后再進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。在進(jìn)度控制中，一般是利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的方法對進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行糾偏調(diào)整，較為有效的一種方法是采用“工期-成本”優(yōu)化原理，也就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度滯后于計(jì)劃時(shí)，要充分考慮趕工成本和工期壓縮可能性后，有計(jì)劃地逐次壓縮工費(fèi)最低的重要工作和工序，最終達(dá)到既趕上工期又控制費(fèi)用的目的，保證工程的順利進(jìn)行。
③施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查是計(jì)劃執(zhí)行情況的反饋和信息來源。是調(diào)整和分析施工進(jìn)度的依據(jù)，是進(jìn)度控制最重要的步驟。在施工過程中進(jìn)度計(jì)劃的檢查主要是通過把實(shí)際進(jìn)度與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比較，從中找出項(xiàng)目實(shí)際執(zhí)行情況與進(jìn)度計(jì)劃的偏差，以便及時(shí)進(jìn)行修正和調(diào)整。
5、建立溝通渠道
制定一個(gè)切實(shí)可行的三級溝通制度。這一溝通制度不僅要包含施工單位的工作，更重要的是要包含業(yè)主的工作、設(shè)計(jì)單位的工作、監(jiān)理單位的工作，以及充分考慮與施工密切相關(guān)的政府部門的工作影響。
[關(guān)鍵詞]道路工程；項(xiàng)目管理；成本控制
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
道路工程項(xiàng)目管理成本控制包含的問題
道路工程項(xiàng)目管理成本控制工作中，由于管理模式多為粗放型，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)踐工作包含一些不盡如人意的問題。具體體現(xiàn)在，成本管理按照項(xiàng)目管控基本理念，進(jìn)行道路工程全體工作環(huán)節(jié)、流程的成本控制，而非依據(jù)工程項(xiàng)目管理基本方式，進(jìn)行嚴(yán)格的預(yù)測以及成本計(jì)劃分析，并做好過程成本管理與工程完工成本的核算以及決算。進(jìn)而導(dǎo)致完成項(xiàng)目并進(jìn)行決算后方能知曉盈虧狀況，并無法對其進(jìn)行挽救與彌補(bǔ)。同時(shí)道路工程項(xiàng)目管理成本控制工作環(huán)節(jié)，欠缺周密的預(yù)算管控，一些單位較少進(jìn)行施工預(yù)算的科學(xué)編制，欠缺計(jì)劃目標(biāo)，無法對施工建設(shè)階段中逐步發(fā)生成本實(shí)施綜合比較研究，進(jìn)而較難快速的察覺問題并積極采取有效應(yīng)對策略。同時(shí)成本控制中較少進(jìn)行目標(biāo)成本以及合同價(jià)格的對比研究，通常完成施工方案的建設(shè)組織后，方得知施工成本超出合同規(guī)定價(jià)格。道路工程成本控制階段中，還存在無法嚴(yán)格對一線施工消耗做好全面管控的問題。道路工程成本管理體系之中，項(xiàng)目經(jīng)理具有較高的權(quán)利，其應(yīng)擔(dān)負(fù)成本管控以及效益管理重任，各個(gè)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)相關(guān)管理人員應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任，因此應(yīng)創(chuàng)建良好的權(quán)責(zé)利分配管理機(jī)制進(jìn)行有效的約束與激勵(lì)。目前，道路工程管理成本制度，卻沒能將權(quán)責(zé)利有效結(jié)合，一些項(xiàng)目機(jī)構(gòu)簡單將成本管理任務(wù)規(guī)劃至成本控制主管領(lǐng)導(dǎo)，沒能構(gòu)建完善健全的成本管控系統(tǒng)。這樣一來將在一定層面影響工作人員整體積極性，對于技術(shù)創(chuàng)新、工藝開發(fā)、成本管控極為不利。
2、道路工程項(xiàng)目管理成本控制內(nèi)涵及原則
2、1道路工程項(xiàng)目管理成本控制內(nèi)涵
道路工程項(xiàng)目管理成本主要為，其立項(xiàng)籌備初始階段直至竣工決算階段所用的各類生產(chǎn)要素經(jīng)費(fèi)總量。依據(jù)生產(chǎn)管理階段的固有特征，可將其劃分成道路建設(shè)項(xiàng)目成本以及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目成本。本文主體針對第一部分成本進(jìn)行研究。依據(jù)我國核算管理體制，道路建設(shè)項(xiàng)目成本包括安裝、設(shè)施器具采購費(fèi)用以及他類建設(shè)工程費(fèi)用、預(yù)留經(jīng)費(fèi)等內(nèi)容。其中安裝工程成本包括直接成本費(fèi)用，即人工、材料以及設(shè)備應(yīng)用費(fèi)用；他類成本以及現(xiàn)場綜合成本費(fèi)用等。道路工程項(xiàng)目建設(shè)中產(chǎn)生的他類費(fèi)用主要由征地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償、建設(shè)方管理費(fèi)、實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)、規(guī)劃勘察費(fèi)、貸款利息費(fèi)用等組成。預(yù)留成本費(fèi)用則包括成本漲價(jià)以及預(yù)備費(fèi)用等。
2、2道路工程項(xiàng)目管理成本控制科學(xué)原則
為優(yōu)化道路工程項(xiàng)目管理成本控制時(shí)效，應(yīng)由工程實(shí)際入手，做好研究分析，遵循科學(xué)控制原則。首先應(yīng)明確領(lǐng)導(dǎo)層為成本負(fù)責(zé)人，因此應(yīng)秉承領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)的實(shí)踐原則，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)科學(xué)規(guī)劃制定成本管控的執(zhí)行方針、實(shí)踐目標(biāo)，并完善創(chuàng)建公路項(xiàng)目成本管控體系，吸引員工全面參與，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部工作環(huán)境。同時(shí)應(yīng)做到以人為本，全面動(dòng)員。公路項(xiàng)目成本控制各項(xiàng)工作、具體內(nèi)容均需要員工共同努力完成，因此應(yīng)激勵(lì)工作人員提升創(chuàng)造力。應(yīng)明確成本管控為一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的任務(wù)，需要做好進(jìn)度管控、質(zhì)量安全管理，完善應(yīng)用施工技術(shù)、做好勞務(wù)與物資管理，重視財(cái)務(wù)工作。應(yīng)吸引全員參與，確保公路項(xiàng)目成本控制工作的高效、順暢開展。
公路項(xiàng)目成本管控業(yè)績將轉(zhuǎn)變?yōu)槎抗芾碇笜?biāo)，該類指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)則需要各級崗位的全面配合、共同努力。因此需明確崗位責(zé)任，清楚工作目標(biāo)，做好指標(biāo)細(xì)分。令成本管控與降低比率細(xì)化至不同崗位、職能部門以及工作個(gè)人之處，進(jìn)而確保層級目標(biāo)的合理實(shí)現(xiàn)以及責(zé)任到位的有力執(zhí)行。由管理層面來講，企業(yè)單位為決策以及利潤的核心，而工程項(xiàng)目則是其生產(chǎn)建設(shè)的場地以及車間，較多成本費(fèi)用產(chǎn)生于此，為此，其也成為成本核心。公路項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)材料以及半成品位于空間以及時(shí)間層面的流水，較多要素以及資源需要在工程項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)價(jià)值轉(zhuǎn)換，并良好的完成增值。該管理控制深度以及范疇將高出任何生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)的工作任務(wù)。為此，項(xiàng)目工程生產(chǎn)以及成本責(zé)任尤為重大。為科學(xué)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理與成本控制目標(biāo)，我們應(yīng)創(chuàng)建完善健全的管控體制，并賦予權(quán)力。應(yīng)確保管理層次對應(yīng)內(nèi)容以及權(quán)力的良好配比，杜絕權(quán)責(zé)利關(guān)系的不協(xié)調(diào)，進(jìn)而優(yōu)化實(shí)踐工作效果。
公路工程成本管控針對其具體開支進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管?；诠讽?xiàng)目工程成本要素伴隨施工進(jìn)度持續(xù)變動(dòng)，因此體現(xiàn)了成本管控工作的動(dòng)態(tài)特征，為此應(yīng)在實(shí)踐工作中作出持續(xù)的優(yōu)化調(diào)整，控制成本支出以及項(xiàng)目計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)之間存在的差距，確保兩者的良好一致性。該項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要求做好動(dòng)態(tài)成本管控，并非一次性任務(wù)，應(yīng)進(jìn)行全過程的實(shí)時(shí)管理。應(yīng)做到及時(shí)快速，豐富成本核算管理信息，通過層級反饋形成成本管控的良好決策依據(jù)。應(yīng)預(yù)防信息滯后偏差錯(cuò)誤問題，樹立實(shí)事求是的工作態(tài)度，確保成本計(jì)劃、消耗計(jì)劃的制定，消耗計(jì)算、費(fèi)用支出的準(zhǔn)確無誤，進(jìn)而令成本核算全面映射出工程的盈虧狀況，提升決策管理準(zhǔn)確性。
公路工程成本來自于各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)消耗應(yīng)用的資源，為此，應(yīng)引入過程控制實(shí)踐方式，針對各個(gè)過程產(chǎn)生成本費(fèi)用影響的內(nèi)容因素，明確工作流程、管控制度，令成本時(shí)刻處在良好的受控管理狀態(tài)。
道路工程項(xiàng)目管理成本控制科學(xué)策略
3、1明確費(fèi)用管控范疇以及責(zé)任人
為實(shí)施優(yōu)質(zhì)全面的目標(biāo)成本控制，應(yīng)首先明確公路項(xiàng)目費(fèi)用控制范疇以及相關(guān)責(zé)任人。道路工程項(xiàng)目，其成本包括采購、生產(chǎn)成本以及他類費(fèi)用等。采購成本主要包括建設(shè)材料的采購管理以及供應(yīng)。采購單位應(yīng)對其資料的引進(jìn)材質(zhì)、總量、成本價(jià)格與資金計(jì)劃統(tǒng)籌負(fù)責(zé)。公路工程生產(chǎn)成本涵蓋施工團(tuán)隊(duì)、班組、場地運(yùn)輸、拌合生產(chǎn)、預(yù)制施工、修理建設(shè)以及輔助加工費(fèi)用等。責(zé)任人則總體負(fù)責(zé)可控成本，例如鋼材的應(yīng)用、水泥石材、砂子木材費(fèi)用，機(jī)械應(yīng)用、水電費(fèi)用以及人工成本費(fèi)用等。他類費(fèi)用則為不進(jìn)行生產(chǎn)，僅承擔(dān)專項(xiàng)管理服務(wù)，完成費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，例如質(zhì)量管理、人力資源調(diào)配管理、財(cái)務(wù)工作與安全控制經(jīng)費(fèi)消耗等。實(shí)踐控制中應(yīng)秉承誰應(yīng)用、誰負(fù)責(zé)原則，講求效益以及應(yīng)用效率。做好成本研究與效益評估。應(yīng)于每季度進(jìn)行自查自檢，明確各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)劃的實(shí)際節(jié)約以及超支狀況，核查真正成因，并創(chuàng)建良好的改進(jìn)策略，為后季度的建設(shè)經(jīng)費(fèi)開支計(jì)劃方案制定提供科學(xué)參考依據(jù)。明確成本責(zé)任方后，應(yīng)進(jìn)行權(quán)責(zé)利關(guān)系的良好平衡，道路工程項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)成本管控應(yīng)基于工班成本為中心，并將項(xiàng)目部視作責(zé)任主體。應(yīng)依據(jù)職能簡化、獨(dú)立責(zé)任的工作原則，進(jìn)行可控成本范疇的有效分配，并賦予項(xiàng)目部必要的權(quán)責(zé)利，完成責(zé)任成本的有效包干管理。
3、2完善成本目標(biāo)細(xì)分，科學(xué)實(shí)施成本核算
目標(biāo)成本的有效細(xì)分尤為重要，該成本為當(dāng)前設(shè)計(jì)方案以及道路工程施工條件下進(jìn)行成本管控的具體標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，項(xiàng)目部應(yīng)依據(jù)成本項(xiàng)目以及經(jīng)濟(jì)責(zé)任的分配進(jìn)行有效劃分，并布置給責(zé)任人，實(shí)現(xiàn)層層分解落實(shí)。目標(biāo)成本的劃分應(yīng)包括人工、施工材料、應(yīng)用機(jī)械設(shè)備臺班等具體的數(shù)量指標(biāo)。同時(shí)應(yīng)依據(jù)相應(yīng)固定價(jià)格進(jìn)行價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的評估計(jì)算，進(jìn)而為核算研究以及基層管控提供便利?？蓪⒛繕?biāo)成本劃分成標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格以及數(shù)量、管控價(jià)格等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量為規(guī)劃設(shè)計(jì)階段中建設(shè)道路實(shí)體的具體總量與各類物耗，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為明確目標(biāo)成本階段中進(jìn)行綜合價(jià)格以及單獨(dú)價(jià)格的核算，實(shí)施分解操作階段中應(yīng)明確控制量，標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)參照勞動(dòng)水平、工作效率以及工作環(huán)境條件制定。具體的控制價(jià)格則應(yīng)基于公路工程單位的先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)水平標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確。在目標(biāo)成本的具體執(zhí)行階段中，應(yīng)令下達(dá)目標(biāo)視作責(zé)任單位日常工作的標(biāo)準(zhǔn)上限，排除方案變更以及不可抗拒因素的作用外，不應(yīng)超出成本目標(biāo)。各個(gè)責(zé)任方應(yīng)促進(jìn)工作效率的優(yōu)化提升，良好的協(xié)調(diào)施工工序、各項(xiàng)工藝的銜接，節(jié)約消耗，進(jìn)而確保成本目標(biāo)的良好實(shí)現(xiàn)。執(zhí)行階段中，倘若產(chǎn)生反感變更、公路項(xiàng)目地質(zhì)狀況條件產(chǎn)生變化，或受到無法抗拒因素的影響，令工序目標(biāo)成本產(chǎn)生同實(shí)際的顯著偏差，則應(yīng)進(jìn)行成因分析，并出具分析資料與具體的數(shù)據(jù)，進(jìn)而做好偏差的優(yōu)化調(diào)整處理。
借助成本核算，可明確公路項(xiàng)目建設(shè)耗費(fèi)以及實(shí)際成本費(fèi)用?？蓱?yīng)用核算資料數(shù)據(jù)進(jìn)行成本變動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r的明確分析，探究導(dǎo)致成本波動(dòng)的具體因素，進(jìn)而激發(fā)節(jié)約成本的內(nèi)在潛能，明晰把握成本發(fā)展變化內(nèi)涵的規(guī)律性。而后可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)成本的有效修正調(diào)節(jié)，在執(zhí)行階段中實(shí)現(xiàn)科學(xué)管控，進(jìn)而及時(shí)快速的杜絕浪費(fèi)損失，并為終極成本目標(biāo)的編制設(shè)計(jì)提供科學(xué)的參考依據(jù)。
3、3優(yōu)化公路項(xiàng)目成本過程管控，實(shí)現(xiàn)成本效益目標(biāo)
做好成本過程管控是實(shí)現(xiàn)成本效益目標(biāo)的必要保證。實(shí)踐工作中應(yīng)制定科學(xué)的采購計(jì)劃，完善市場調(diào)查，進(jìn)行質(zhì)量測試合格后方可進(jìn)入訂貨環(huán)節(jié)，完成運(yùn)輸材料后應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收管理。進(jìn)行采購成本的分析核算應(yīng)確保采購?fù)?yàn)收、核算以及管理工作人員的有效分離，應(yīng)對各環(huán)節(jié)產(chǎn)生成本實(shí)施綜合歸納，映射成本可控性。還應(yīng)做好周轉(zhuǎn)材料的明確核算，清晰攤銷的具體數(shù)量以及比例，預(yù)防不良攤銷令成本冒增或虛降。應(yīng)依據(jù)應(yīng)用材料的具體方位，公路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用適宜的攤銷方式。尤其對于公路梁柱模板的重復(fù)應(yīng)用與否應(yīng)進(jìn)行全面論證。在生產(chǎn)成本管控階段中，施工隊(duì)以及班組應(yīng)清晰創(chuàng)建臺賬，進(jìn)行詳細(xì)的登記，明確工作總量，施工生產(chǎn)狀況、具體工藝流程，實(shí)施投入產(chǎn)出的比例核算，并探究成本節(jié)約不同比例的具體成因，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的成本效益目標(biāo)。
4、結(jié)語
長久以來，我國道路建設(shè)行業(yè)沒有全面意識到成本以及質(zhì)量之間存在的辯證統(tǒng)一既定關(guān)系。一些人注重質(zhì)量忽視了成本管控，而一些人則一味的求利益卻對質(zhì)量視而不見。無論何類做法，均有失妥當(dāng)，也許會(huì)給企業(yè)帶來一時(shí)的利潤效益，然而從總體來講卻會(huì)令成本支出不良增多，并對企業(yè)整體信譽(yù)等級造成了負(fù)面影響。為此，我們只有強(qiáng)化成本管控，制定科學(xué)的管理方案策略，有效應(yīng)對實(shí)踐工作中的矛盾問題，方能提升公路項(xiàng)目施工建設(shè)水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，有效節(jié)約成本，建設(shè)出真正優(yōu)質(zhì)精品的公路工程，并實(shí)現(xiàn)持續(xù)全面的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：城市道路；工程項(xiàng)目；管理問題；分析
Abstract: along with the development of economy, the course of urbanization, urban road construction is developing rapidly, and the engineering project management to bring an unprecedented challenges. In view of this, this article the author on the urban road engineering project management problems are analyzed.
Keywords: the city road; Engineering project; Management problem; analysis
中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一、城市道路工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容
1、安全管理
城市道路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中首要任務(wù)是做好項(xiàng)目安全管理工作。顧名思義安全管理是牽扯每一個(gè)人的人身安全，而其他管理則是涉及每一個(gè)人的實(shí)際利益。安全生產(chǎn)警鐘長鳴,常抓不懈。盡管道路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)相對其他工程施工而言略低,但絕不能因此放松警惕,作為業(yè)主應(yīng)重點(diǎn)督促監(jiān)理單位抓好施工用電,機(jī)械運(yùn)行以及基坑周圍的圍護(hù)與安全防護(hù)工作的落實(shí),確保安全生產(chǎn)。
2、合同管理
城市道路建設(shè)項(xiàng)目中合同管理的重要性是不言而喻的。如果沒有了它那么整個(gè)項(xiàng)目管理就不復(fù)存在，它也是整個(gè)項(xiàng)目管理的根本。在整個(gè)建筑工程施工之前項(xiàng)目人員要對合同進(jìn)行深入了解和細(xì)致的研究分析，對于合同內(nèi)的重要條款、出現(xiàn)紕漏的地方和可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛的地方做到了然于胸。按照合同約定支付工程進(jìn)度款;根據(jù)合同約定解釋處理合同糾紛。在處理合同糾紛時(shí)發(fā)揮監(jiān)理工程師的調(diào)節(jié)作用,本著公正的原則,協(xié)商解決合同糾紛。
3、質(zhì)量管理
建筑工程的百年大計(jì),質(zhì)量第一。盡管道路工程安全性與橋梁、房屋建筑工程等相比較略低,但工程質(zhì)量問題同樣重要,因?yàn)榈缆饭こ藤|(zhì)量的優(yōu)劣直接涉及到交通的舒適與安全,影響交通的安全與舒適性,以及道路工程的使用壽命,降低道路工程的價(jià)值。業(yè)主對道路工程的質(zhì)量管理只要是進(jìn)行宏觀管理,即選擇工程質(zhì)量可靠性高,信譽(yù)好的設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位,并在工程施工過程中及完工后進(jìn)行必要的試驗(yàn)及功能性檢測;審核主要的施工技術(shù)方案以及重要的技術(shù)方案;掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài),及時(shí)解決重大技術(shù)處理措施。 這樣可以及早及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，并且及早及時(shí)的解決問題。
1）工程材料驗(yàn)收一定要按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的規(guī)定和合同要求來完成，對材料從采購開始到訂貨直至材料的使用必須要嚴(yán)格的進(jìn)行工程材料質(zhì)量的控制。2）生產(chǎn)設(shè)備基本上與工程材料的質(zhì)量控制相一致，也是從設(shè)備采購開始到訂貨直至設(shè)備投入生產(chǎn)，不一致的地方就是生產(chǎn)設(shè)備還要在使用的過程中定期進(jìn)行調(diào)試，這樣才能確保高生產(chǎn)率。3）要不定期的到施工現(xiàn)場勘察，隨時(shí)掌握工程質(zhì)量的情況、安全管理的情況，對于存在的問題及時(shí)地進(jìn)行調(diào)查研究、準(zhǔn)確分析、報(bào)告上級、妥善處理四個(gè)步驟.
4、投資管理。
1）承包商做出的投資統(tǒng)計(jì)由監(jiān)理工程師審核和確認(rèn)之后要定期的按時(shí)上報(bào)，并且要不定期的對實(shí)際工程完成情況進(jìn)行抽查是否與上報(bào)的情況完全吻合。2）要對合同內(nèi)容的變更和相關(guān)索賠的情況進(jìn)行細(xì)致深入的研究，然后核實(shí)報(bào)告內(nèi)的工程項(xiàng)目、產(chǎn)生原因、數(shù)量多少等內(nèi)容，然后提出針對性意見上報(bào)有關(guān)部門審批。要認(rèn)真聽取監(jiān)理工程師的合理化建議,并予以適度鼓勵(lì),以調(diào)動(dòng)監(jiān)理工程師的工作積極性;設(shè)計(jì)代表是設(shè)計(jì)單位派駐為本工程服務(wù)的設(shè)計(jì)人員,其水平的高低直接體現(xiàn)設(shè)計(jì)單位的服務(wù)水平,因此,設(shè)計(jì)代表的選派對合理控制投資保證工程質(zhì)量十分重要。
二、城市道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題
1、管理體制不規(guī)范
1）管理體制仍然套用以前的傳統(tǒng)模式，因人設(shè)定崗位，這樣難以做到互幫、互助、互利，也會(huì)造成各職能部門的責(zé)任和權(quán)利劃分不清楚，導(dǎo)致內(nèi)部混亂的現(xiàn)象發(fā)生。2）缺乏考核激勵(lì)?，F(xiàn)在的考核機(jī)制還是存在著一些不合理的現(xiàn)象，公正性有失偏頗。對優(yōu)秀員工的激勵(lì)方式單一化，起到的作用不大，使員工在職位晉升和各方面的福利待遇等較難實(shí)現(xiàn)。3）培訓(xùn)機(jī)制不完善。培訓(xùn)機(jī)制不完善導(dǎo)致了員工不能在第一時(shí)間掌握新的專業(yè)知識、新的科學(xué)技術(shù)、新的發(fā)展動(dòng)態(tài)、新的管理經(jīng)驗(yàn)，這樣會(huì)使員工與企業(yè)的經(jīng)營管理背道而馳，與企業(yè)戰(zhàn)略管理方向不一致，發(fā)掘不出來員工的內(nèi)在潛力。
2、成本管理不規(guī)范
一種原因是現(xiàn)在大多數(shù)成本管理都是以項(xiàng)目經(jīng)理在工程施工結(jié)束之后的結(jié)算為根據(jù)，這種方式在實(shí)際工作中效果并不好。另一種原因是以承包核算為依據(jù)，然后在工程施工結(jié)束后的核算為準(zhǔn)，這樣對承包商造成不利因素較多。
3、勞務(wù)問題
有些管理人員對合同內(nèi)的勞務(wù)相關(guān)條款內(nèi)容理解不夠和缺乏運(yùn)用,導(dǎo)致了勞務(wù)相關(guān)條款太過于復(fù)雜化，讓人難以理解，而且有些條款的具體內(nèi)容不符合《合同法》的規(guī)定。
三、加強(qiáng)城市道路工程項(xiàng)目管理的建議
1、資金方面
1）勞務(wù)資金分配。要將勞務(wù)資金制定好相關(guān)的計(jì)劃報(bào)表，將報(bào)表內(nèi)的借用金額、領(lǐng)取的材料費(fèi)用和整體的資金收入明細(xì)以及關(guān)于合同的約定等所有內(nèi)容，都要交于上級領(lǐng)導(dǎo)部門審查。2）勞務(wù)合同負(fù)責(zé)人要將工程在施工當(dāng)中的具體情況和下屬勞務(wù)以及工程材料的供應(yīng)商還有機(jī)械設(shè)備承租商的資金情況進(jìn)行具體的詳細(xì)編制，并制定報(bào)表，交由工程項(xiàng)目的上級領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審查核實(shí)。報(bào)表的具體內(nèi)容應(yīng)該含有各項(xiàng)承包商和材料供應(yīng)商，還要把應(yīng)該支付款項(xiàng)的金額數(shù)目，已經(jīng)支付過的金額數(shù)目，還沒有支付的金額數(shù)目，和當(dāng)次預(yù)算的金額數(shù)目，在截止到上報(bào)日期的時(shí)候全部清算清楚。3）支付資金。上級部門審核后應(yīng)由勞務(wù)責(zé)任人辦理取走資金的相關(guān)手續(xù)，財(cái)務(wù)人員將資金的分配情況和相關(guān)報(bào)表交給最基層的承包商和供應(yīng)商。工程施工人員的工資必須要由負(fù)責(zé)人直接交到每一個(gè)員工的手里，讓每一個(gè)領(lǐng)到工資的員工簽字或者是按手印保留存檔。
2、材料方面
1）為了將材料的質(zhì)量控制好，鋼筋和水泥等施工主要材料都由專門的職能部門進(jìn)行統(tǒng)一采購。可以使用供應(yīng)模式采取限制價(jià)格，而在合同內(nèi)必須明確的說明所限制的材料價(jià)格。如果是帶有一定的市場風(fēng)險(xiǎn)，那么有關(guān)職能部門應(yīng)該得到材料供應(yīng)商的認(rèn)可并且簽字。2）材料的監(jiān)控管理。材料的使用數(shù)量超出應(yīng)有的的使用范圍，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的時(shí)候，說明相關(guān)職能部門和相關(guān)管理人員的管理意識沒有得到應(yīng)有的提升。相關(guān)職能部門必須要建立好在材料使用方面的管理報(bào)表，定期定時(shí)地進(jìn)行庫存盤點(diǎn)，做到心中有數(shù)，對于盤點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺少材料或者是超出使用范圍，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)查研究，妥善處理。
3、監(jiān)督方面
企業(yè)的各級職能部門應(yīng)該做到相互監(jiān)督，相互督促，對每個(gè)職能部門進(jìn)行良性的指導(dǎo)和幫助，以確保每個(gè)管理程序的正常運(yùn)作。還要不斷地提高自身的管理水平和對工作的敏銳度，最終在共同的努力下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理目標(biāo)。
4、文明施工的管理方面
文明施工是對施工單位綜合能力的檢驗(yàn),這點(diǎn)對市政道路施工尤其重要,因?yàn)槭姓缆饭こ淌┕さ攸c(diǎn)位于人口居住密集的市區(qū),文明施工關(guān)系到居民生活環(huán)境與城市形象,因此,作為業(yè)主應(yīng)在招標(biāo)時(shí)充分考慮這一因素,并將文明施工管理費(fèi)用單獨(dú)列入工程報(bào)價(jià)清單,在施工時(shí)督促施工單位落實(shí)文明施工措施,盡量減少對居民生活環(huán)境的干擾,給市民一個(gè)整潔的人居環(huán)境,維護(hù)好城市形象。
四、結(jié)束語
城市道路工程項(xiàng)目施工過程中，安全管理已經(jīng)受到行業(yè)內(nèi)越來越廣泛的重視。安全管理在整個(gè)城市道路工程中起到了承上啟下的作用，同時(shí)它也具有復(fù)雜性，因?yàn)樗鼱砍兜搅苏w項(xiàng)目施工人員的人身安全。因此，我們更加要建立起完善的安全管理體系，嚴(yán)格遵守建筑企業(yè)規(guī)定的制度，加強(qiáng)對企業(yè)各部門員工的安全意識教育。只有這樣，才能使城市道路工程項(xiàng)目在施工的過程中發(fā)生事故率降到最低，保證了全體員工的人身安全和公司財(cái)產(chǎn)安全。
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