時(shí)間：2023-10-07 08:56:03
序論：在您撰寫新能源企業(yè)價(jià)值觀時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：新能源，電力，管理提升，轉(zhuǎn)型
中圖分類號(hào)： F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著世界環(huán)境的日趨惡化，傳統(tǒng)能源在開(kāi)發(fā)利用的效率和效果日漸式微。新能源電力作為其重要組成部分，近年來(lái)也以年均超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)。新能源電力企業(yè)作為主要開(kāi)發(fā)、建設(shè)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂(lè)觀。但是，新能源電力企業(yè)也存在著不少問(wèn)題，迫切需要轉(zhuǎn)型。新能源電力企業(yè)提升管理以適應(yīng)更具規(guī)范性的政策監(jiān)管、更具競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)壓力、更具復(fù)雜性的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)、更具緊迫性的技術(shù)進(jìn)步、更具挑戰(zhàn)性的人才需求等，都已迫在眉睫。
一、新能源電力企業(yè)管理現(xiàn)狀分析
1、以“搶占地盤”為主要目標(biāo)的企業(yè)管理方式
新能源企業(yè)與生俱來(lái)的動(dòng)力是搶占優(yōu)勢(shì)區(qū)域、擴(kuò)大資源領(lǐng)地、爭(zhēng)做行業(yè)龍頭老大。在以“搶占市場(chǎng)”為目標(biāo)之下，只要有利于開(kāi)拓、核準(zhǔn)和建設(shè)盡可能多的新能源項(xiàng)目，可以使企業(yè)得以迅速擴(kuò)張的管理方式都是可用、適用的。公司的架構(gòu)突出了市場(chǎng)發(fā)展和工程建設(shè)兩個(gè)職能部門，所有其他的架構(gòu)都可以簡(jiǎn)而化之。大部分企業(yè)只設(shè)立三個(gè)部門:綜合管理部、市場(chǎng)發(fā)展部和工程建設(shè)部。而綜合管理部作為集辦公、財(cái)務(wù)、監(jiān)審、黨群管理的綜合性辦公部門，其實(shí)質(zhì)也就是為市場(chǎng)發(fā)展和工程建設(shè)服務(wù)的。這樣集權(quán)化、職能混合化的優(yōu)點(diǎn)是快速響應(yīng)，有助于提高執(zhí)行力、提升擴(kuò)張性發(fā)展效率。但是，管理粗放，工作界面不清，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和規(guī)范化，并帶來(lái)管理后遺癥也屢屢發(fā)生，甚至付出沉重代價(jià)。主要體現(xiàn)在市場(chǎng)開(kāi)拓方向因?yàn)闆Q策不科學(xué)不合理而出現(xiàn)偏差或失誤，工程建設(shè)因缺乏有效的安全、計(jì)劃和財(cái)務(wù)管理支撐而不能可控再控，綜合管理因職能集中而疲于奔命難以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公司的管理秩序。在這種管理模式之下，呈現(xiàn)全員掛責(zé)任跑項(xiàng)目、全員掛進(jìn)度搞工程的局面，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)失位、機(jī)制失靈，導(dǎo)致管理失焦，管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)功能不能有效發(fā)揮，走的是一條風(fēng)險(xiǎn)不可控的擴(kuò)張路徑。
2、以“業(yè)務(wù)強(qiáng)于專業(yè)”為主要特征的管理人力資源結(jié)構(gòu)
管理人力資源是企業(yè)中最昂貴的資源，而且也是折舊最快、最需要經(jīng)常補(bǔ)充的資源。由于新能源行業(yè)屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有像傳統(tǒng)能源企業(yè)一樣培養(yǎng)積累更多的專業(yè)管理人員，在人才市場(chǎng)上也鮮有專業(yè)素養(yǎng)優(yōu)良的人才資源。絕大多數(shù)從事新能源開(kāi)拓、建設(shè)管理的人員都主要來(lái)源于火電企業(yè)，所具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)、專業(yè)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)也都是建立在傳統(tǒng)電力企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)歷之上。對(duì)新能源領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)的理解深度、系統(tǒng)性把握程度以及趨勢(shì)研判等方面的專業(yè)能力明顯不足。表現(xiàn)在:市場(chǎng)開(kāi)拓上，以“三千精神”占據(jù)新能源資源陣地的數(shù)量上見(jiàn)長(zhǎng)，卻不能保證所開(kāi)發(fā)質(zhì)量，難以切實(shí)把握新能源行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，更難以在搶占新能源前沿技術(shù)領(lǐng)域方面有所作為;在工程管理上，以“吃風(fēng)沙”精神建設(shè)新能源工程項(xiàng)目，但在推動(dòng)工程集約化管理，確保工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)方面差強(qiáng)人意，難以保證工程建設(shè)“即投產(chǎn)、即穩(wěn)定、即盈利、即達(dá)設(shè)計(jì)值”的目標(biāo)。結(jié)果是，企業(yè)傾其所有追求在市場(chǎng)開(kāi)拓和工程建設(shè)上的業(yè)績(jī)，卻往往因?qū)I(yè)崗位人員能力的不匹配而難見(jiàn)成效。
3、以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)“人格魅力”為主要特色的企業(yè)文化
正是基于一切圍繞市場(chǎng)開(kāi)拓和工程建設(shè)為中心的發(fā)展理念。新能源電力企業(yè)的企業(yè)文化也突出所謂“狼性”文化，強(qiáng)調(diào)“頭狼”的絕對(duì)權(quán)威，以打造領(lǐng)導(dǎo)的“個(gè)人魅力”為主要特色，在企業(yè)文化中極少攝人其他因素。主要基于三種原因:
3.1 企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)都是創(chuàng)始人，企業(yè)的組織、人員及物資等相關(guān)要素都是在其一手“操持”下建構(gòu)的;
3.2 在市場(chǎng)開(kāi)拓中，因企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與政府管理部門、有實(shí)力民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)交往過(guò)程中積累所謂人脈關(guān)系的不可替代性的影響;
3.3 在工程建設(shè)中，因企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與政府職能部門、參建單位以及設(shè)備廠家的互動(dòng)過(guò)程中建立的超越業(yè)務(wù)范疇的關(guān)系具有不可替代性。由此形成了“唯領(lǐng)導(dǎo)馬首是瞻”的企業(yè)文化。這種企業(yè)文化是一種能有效集中力量、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“打天下”的文化，但卻完全不能與規(guī)范管理、精益管理相匹配。在大多數(shù)新能源電力企業(yè)進(jìn)人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期之后，這種企業(yè)文化同步進(jìn)人不適應(yīng)期。不僅表現(xiàn)在管理上因集中于一域而導(dǎo)致各相關(guān)領(lǐng)域難以協(xié)調(diào)的掛一漏萬(wàn)，更表現(xiàn)在缺乏可以引領(lǐng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展、聚攏員工人氣的企業(yè)精神，企業(yè)文化的提質(zhì)增效迫在眉睫。
二、新能源電力企業(yè)轉(zhuǎn)型策略
1、建立以專業(yè)為主業(yè)務(wù)為輔的人力資源結(jié)構(gòu)
新能源電力企業(yè)在歷史發(fā)展中形成了人力資源以業(yè)務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)而專業(yè)偏弱的現(xiàn)狀。而面對(duì)新能源行業(yè)技術(shù)發(fā)展迅猛、生產(chǎn)管理日益精細(xì)、研發(fā)需求持續(xù)加大的局面，普遍缺乏專業(yè)人才成為新能源電力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要短板。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)即是人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此，建立專業(yè)人才培育、引人、提拔的激勵(lì)機(jī)制成為重中之重。
2.1 設(shè)立薪酬、待遇乃至持有股份等具有激勵(lì)效果的機(jī)制，讓專業(yè)人才切實(shí)感受到自己是企業(yè)實(shí)實(shí)在在的“主人”而非“過(guò)客”，促使人力資本不斷增值。
2.2 對(duì)專業(yè)人才要充分授權(quán)，委以重任，人盡其長(zhǎng)。根據(jù)任務(wù)要求進(jìn)行充分授權(quán)，允許專業(yè)人才在其才能范圍內(nèi)有更大發(fā)揮自由度，并給予其獨(dú)立承擔(dān)創(chuàng)造性工作所需資金、物資及人力支持，保證創(chuàng)新活動(dòng)的順利進(jìn)行。
2.3不拘一格招賢納士，在新能源人力資源不是很充裕的現(xiàn)狀之下，要積極吸納企業(yè)最需要的專業(yè)人才，將人才的卓越表現(xiàn)與企業(yè)的需求相匹配，不能因?yàn)樽非笕哦霖?zé)其缺點(diǎn)。
2.4加強(qiáng)培訓(xùn)，教育培訓(xùn)貫穿于專業(yè)人才的整個(gè)職業(yè)生涯，讓專業(yè)人才不斷“充電”，為其提供能力不斷提升的“梯級(jí)”。保持專業(yè)人才與企業(yè)同步成長(zhǎng)、與行業(yè)同步發(fā)展，成為企業(yè)最穩(wěn)定可靠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2、堅(jiān)持以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)引領(lǐng)企業(yè)管理模式
作為新能源電力企業(yè)，必須注重對(duì)行業(yè)結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)的研判，結(jié)合有身實(shí)際，設(shè)定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并以此來(lái)引領(lǐng)管理模式的變革。在制定戰(zhàn)略的過(guò)程中堅(jiān)持“揚(yáng)棄”，一方面要堅(jiān)持變革的思想和行動(dòng)，不斷變革、以主動(dòng)自我淘汰來(lái)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，要建立在已取得成就上，基于自身的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行變革，對(duì)于企業(yè)不太擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，盡量避免著力。在新能源前沿技術(shù)風(fēng)云變化的現(xiàn)實(shí)條件下，企業(yè)必須有定力。要堅(jiān)持從戰(zhàn)略需要出發(fā)，重視平衡各種需要和目標(biāo)，不能像發(fā)展初期為追求短期市場(chǎng)利益而不擇手段。因此，管理模式轉(zhuǎn)型成為必然。
2.1 要堅(jiān)持在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下應(yīng)需而變，根據(jù)客觀需要進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要突出規(guī)范運(yùn)行、風(fēng)險(xiǎn)可控、持續(xù)發(fā)展的原則，建立適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)變化、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的戰(zhàn)略單元和專業(yè)化職能部門。
2.2 要堅(jiān)持管理的高效性和協(xié)同性，建立相應(yīng)的績(jī)效考核、協(xié)作督辦和反饋調(diào)適機(jī)制，消除市場(chǎng)開(kāi)拓、工程建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、綜合管理過(guò)程中因界面不清、責(zé)任不明以及主次不分而導(dǎo)致的管理失靈。
2.3 要認(rèn)真處理集權(quán)和分權(quán)的關(guān)系。新能源行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略注重對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)精益化管理和對(duì)前沿產(chǎn)業(yè)擇機(jī)爭(zhēng)取的有機(jī)結(jié)合。因此，要發(fā)揮管理的整體協(xié)調(diào)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的集權(quán)和戰(zhàn)術(shù)上的分權(quán)。一方面，要避免決策集中在最高層而導(dǎo)致的信息成本增大，降低決策效率;另一方面，要發(fā)揮各戰(zhàn)略單元的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，充分利用其自來(lái)適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)。
3、建立以符合新能源行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的價(jià)值觀主導(dǎo)的企業(yè)文化理念
企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過(guò)程中培育形成并共同遵守的最高目標(biāo)、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、基本信念和行為規(guī)范的總和。新能源電力企業(yè)作為新興行業(yè)，企業(yè)文化建設(shè)處于起步階段。以領(lǐng)導(dǎo)的“狼性”為主導(dǎo)的企業(yè)文化所形成的優(yōu)勢(shì)，都可能因企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策失誤或人事格局的變化而在一夜之間化為烏有。因此，建立符合新能源行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的價(jià)值觀主導(dǎo)的企業(yè)文化迫在眉睫。
3.1要建立團(tuán)隊(duì)精神為主要組成部分的企業(yè)文化。要讓團(tuán)隊(duì)精神成為企業(yè)發(fā)展的中間力量，克服因?yàn)椤邦^狼”的離去而造成群狼無(wú)首的“獨(dú)狼”式企業(yè)文化，變靠“頭狼”沖鋒為狼群圍獵。
3.2 要建立具有員工個(gè)人價(jià)值觀與企業(yè)價(jià)值觀兼容性的企業(yè)文化。立足于新能源事業(yè)“綠色、環(huán)保、可持續(xù)”的使命感和責(zé)任感，尋找員工個(gè)人實(shí)現(xiàn)價(jià)值與企業(yè)發(fā)展的最大公約數(shù)，形成具有共同價(jià)值觀和共同目標(biāo)的企業(yè)文化。
3.3要確立社會(huì)責(zé)任承擔(dān)為根本的企業(yè)文化?；谛履茉措娏ζ髽I(yè)對(duì)節(jié)能減排和尋求替代能源的責(zé)任，企業(yè)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任越大，存在的必要性越強(qiáng)，企業(yè)也就越有價(jià)值。要精心打造企業(yè)的器物文化，不僅要依法治企、規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)新能源事業(yè)實(shí)體的高效運(yùn)營(yíng)，而且要熱心公益、回饋社會(huì)，塑造新能源企業(yè)所具備的負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象，做好對(duì)社會(huì)影響和社會(huì)成果的管理。
結(jié)束語(yǔ)
作為國(guó)家加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源電力企業(yè)管理在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的波折，從事物發(fā)展的一般性規(guī)律來(lái)看都是正常的。要克服管理短板，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的確立、人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和企業(yè)文化的培育等方面實(shí)現(xiàn)管理轉(zhuǎn)型，提升管理能力，形成科學(xué)完善的管控體系。唯有專注于管理轉(zhuǎn)型，新能源電力企業(yè)才能進(jìn)人健康、可持續(xù)發(fā)展的快車道，也將為國(guó)家新能源大規(guī)模開(kāi)發(fā)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]孔德洋. 新能源汽車發(fā)展的政府激勵(lì)性規(guī)制[J]. 經(jīng)濟(jì)論壇. 2009(01)
[2]鄭薇.新能源汽車的技術(shù)專利研究[J]. 汽車技術(shù). 2009(05)
關(guān)鍵詞：新能源;低碳;績(jī)效評(píng)價(jià);指標(biāo)體系
中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2015）24-0019-02
當(dāng)今以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為全球可持續(xù)發(fā)展的共識(shí)，為了減少企業(yè)生產(chǎn)中大量碳能源投入和溫室氣體排放直接影響大氣環(huán)境，人類不斷研發(fā)利用傳統(tǒng)能源之外的各種可再生能源，如太陽(yáng)能、水能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃了未來(lái)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)和支柱產(chǎn)業(yè)，其中新能源是我國(guó)未來(lái)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)。為尋求新型、清潔、安全、可靠的可持續(xù)能源系統(tǒng)，降低碳排放量，眾多企業(yè)進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，新能源相關(guān)企業(yè)迅速發(fā)展壯大。但是新能源企業(yè)的投資金額巨大，運(yùn)營(yíng)成本高昂，政策變化快，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高，涉及的相關(guān)利益集團(tuán)多，其企業(yè)績(jī)效的好壞是社會(huì)各方投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，構(gòu)建一個(gè)科學(xué)合理的新能源企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，滿足各方利益相關(guān)者的需求，成為一個(gè)重要問(wèn)題。
一、新能源企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的特點(diǎn)
績(jī)效反映人們?cè)趶氖履骋豁?xiàng)活動(dòng)的過(guò)程中取得的成果或成績(jī)，包括效率和效果這兩個(gè)方面，隨著社會(huì)價(jià)值觀念的變化和發(fā)展，績(jī)效評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)也不斷發(fā)生變化。對(duì)企業(yè)而言，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)已由單純地追求利潤(rùn)向關(guān)注企業(yè)的全面發(fā)展，提高企業(yè)的價(jià)值方向轉(zhuǎn)變;對(duì)于企業(yè)績(jī)效的評(píng)價(jià)，已經(jīng)由過(guò)去單純?cè)u(píng)價(jià)企業(yè)的產(chǎn)值和利潤(rùn)，轉(zhuǎn)向企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造能力和社會(huì)責(zé)任履行情況，并且不再使用單個(gè)或幾個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)的績(jī)效，而是轉(zhuǎn)向建立指標(biāo)體系，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位的綜合績(jī)效評(píng)價(jià)。
對(duì)于新能源企業(yè)而言，首先企業(yè)管理者經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的增值和為股東賺取利潤(rùn)，所以財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)是他們關(guān)注的。新能源企業(yè)需要獲得大量投資，投資者之所以投資到這一高成本、高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，是想獲得相應(yīng)的高回報(bào)，他們更關(guān)注企業(yè)的股價(jià)。目前我國(guó)的能源與環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)重，政府對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)與利用給予了相當(dāng)大的支持，從金融、財(cái)稅、補(bǔ)助等各方面促進(jìn)新能源行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。政府作為宏觀調(diào)控者，更關(guān)注新能源企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)的影響。新能源企業(yè)的員工、社會(huì)公民等利益相關(guān)者可能更關(guān)注企業(yè)的社會(huì)責(zé)任履行情況。由于新能源產(chǎn)業(yè)的使命就是保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，所以大家共同關(guān)心的還是新能源企業(yè)對(duì)低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的貢獻(xiàn)。新能源企業(yè)肩負(fù)著國(guó)家、社會(huì)和公民的厚望，對(duì)于穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保持社會(huì)和諧、保護(hù)地球環(huán)境、促進(jìn)科技進(jìn)步起到至關(guān)重要的作用。因此，對(duì)新能源企業(yè)績(jī)效的評(píng)價(jià)不能片面強(qiáng)調(diào)某一方面，僅以利潤(rùn)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，也不能忽略新能源企業(yè)在節(jié)能降耗方面的使命。科學(xué)合理的方法是應(yīng)該在低碳視角下，綜合評(píng)價(jià)新能源企業(yè)在財(cái)務(wù)、技術(shù)、價(jià)值、減排、科技、戰(zhàn)略、社會(huì)等各方面的綜合影響。
二、新能源企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系的構(gòu)建
對(duì)新能源企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)，首先要解決的問(wèn)題是如何建立科學(xué)有效的指標(biāo)體系進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。要想使績(jī)效評(píng)價(jià)的結(jié)果更加合理、有效和說(shuō)服力，科學(xué)地選取每個(gè)績(jī)效指標(biāo)是必不可少的環(huán)節(jié)。本文根據(jù)目前中國(guó)新能源企業(yè)的自身特點(diǎn)，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在考慮碳減排績(jī)效的基礎(chǔ)上，從財(cái)務(wù)績(jī)效、技術(shù)績(jī)效、價(jià)值績(jī)效和社會(huì)績(jī)效等幾個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)。不論是碳減排績(jī)效還是財(cái)務(wù)績(jī)效或社會(huì)績(jī)效，每個(gè)方面的績(jī)效衡量標(biāo)準(zhǔn)都存在多項(xiàng)指標(biāo)，有些指標(biāo)是可以直接客觀量化的，有些只能根據(jù)人們的主觀價(jià)值判斷，但都可以作為備選的指標(biāo)體系。
1.碳減排績(jī)效。新能源企業(yè)碳減排績(jī)效是指企業(yè)開(kāi)發(fā)銷售的新能源產(chǎn)品使用后在節(jié)約能源、治理污染、減少碳排放量等方面取得的環(huán)境保護(hù)效率和效果。新能源企業(yè)本身運(yùn)營(yíng)的每個(gè)時(shí)間點(diǎn)也都在消耗能源，所以在績(jī)效計(jì)算時(shí)要剔除本身生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的碳消耗量。度量碳減排量可以采用比較法，新能源企業(yè)的生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品總量在投入使用后，按其技術(shù)參數(shù)計(jì)算其碳排放量，然后與達(dá)到發(fā)熱量的傳統(tǒng)能源相比較，得到新能能源產(chǎn)品使用后減少的碳排放量。
2.社會(huì)績(jī)效。指新能源企業(yè)對(duì)社會(huì)的政治、文化、民生、生態(tài)、環(huán)境等帶來(lái)的綜合貢獻(xiàn)，因?yàn)樘寂欧抛鳛橐粋€(gè)單獨(dú)的績(jī)效考核指標(biāo)，所以對(duì)社會(huì)績(jī)效的衡量主要從其他方面入手。衡量企業(yè)社會(huì)績(jī)效的指標(biāo)有企業(yè)公益捐贈(zèng)、環(huán)境保護(hù)、解決就業(yè)人口、員工福利水平、企業(yè)納稅貢獻(xiàn)等。
3.財(cái)務(wù)績(jī)效。財(cái)務(wù)績(jī)效是傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)方法，主要以企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行比較分析。企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表里的數(shù)據(jù)信息，簡(jiǎn)單加工就可以生成相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)定量反映整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和成果。因?yàn)樨?cái)務(wù)指標(biāo)涵蓋了企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，所以財(cái)務(wù)績(jī)效可以全面判斷企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理狀況，發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題，揭示企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。反映企業(yè)盈利能力的財(cái)務(wù)指標(biāo)有凈資產(chǎn)收益率、毛利率等，反映企業(yè)盈利質(zhì)量的財(cái)務(wù)指標(biāo)有利潤(rùn)現(xiàn)金系數(shù)、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率等，此外還有如資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等反映企業(yè)抵抗債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)能力、運(yùn)營(yíng)能力和發(fā)展能力的指標(biāo)。
4.技術(shù)績(jī)效。新能源產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)行業(yè)，需要不斷地加大新能源技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)投入。這些創(chuàng)新投入產(chǎn)生的技術(shù)后果就是各項(xiàng)技術(shù)研究成果，如專利申請(qǐng)、非專利技術(shù)、發(fā)表科技論文等，間接后果表現(xiàn)為推出新能源產(chǎn)品、新能源技術(shù)的運(yùn)用而使新產(chǎn)品和服務(wù)收入的增長(zhǎng)等。因此，可以使用企業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)、專利擁有數(shù)量、數(shù)量、高新收入增長(zhǎng)率、高新收入占總收入比例等指標(biāo)來(lái)衡量新能源企業(yè)的技術(shù)績(jī)效。
5.價(jià)值績(jī)效。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)已由單純的追求利潤(rùn)轉(zhuǎn)向企業(yè)價(jià)值或股東財(cái)富的最大化，新能源的研究開(kāi)發(fā)和使用對(duì)企業(yè)價(jià)值的提高至關(guān)重要。很多新能源企業(yè)已經(jīng)在深滬交易所、新三板或境外證券交易所等資本市場(chǎng)掛牌上市，其每天的股票交易價(jià)格就是企業(yè)價(jià)值的外在表現(xiàn)形式，可以根據(jù)其價(jià)格波動(dòng)情況計(jì)算企業(yè)的市盈率、市凈率、托賓Q值等指標(biāo)來(lái)衡量其價(jià)值績(jī)效。
新能源企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)該按照科學(xué)性、系統(tǒng)性、可比性、可操作性原則，科學(xué)合理地選擇指標(biāo)體系。本文根據(jù)中國(guó)新能源企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，參照績(jī)效評(píng)價(jià)方面的相關(guān)研究成果，請(qǐng)教新能源企業(yè)的實(shí)務(wù)工作者，篩選出新能源企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)選取的指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo)應(yīng)為碳減排績(jī)效指標(biāo)、社會(huì)績(jī)效、財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)、價(jià)值績(jī)效指標(biāo)和技術(shù)績(jī)效指標(biāo)等五個(gè)方面。二級(jí)指標(biāo)則相應(yīng)選取新能源產(chǎn)品碳排放減少量;企業(yè)捐贈(zèng)、企業(yè)員工規(guī)模、員工福利水平、企業(yè)納稅總額;凈資產(chǎn)收益率、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動(dòng)比率、資產(chǎn)增長(zhǎng)率;市凈率、托賓Q值;新能源產(chǎn)品專利申請(qǐng)數(shù)、新能源數(shù)量、高新產(chǎn)品收入增長(zhǎng)率、高新產(chǎn)品收入占總收入比例等16個(gè)具體指標(biāo)。
三、新能源企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
新能源企業(yè)提高某一方面的績(jī)效指標(biāo)，可能會(huì)影響到另一方面的績(jī)效指標(biāo)。例如，碳排放績(jī)效的提高可能需要增大企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，勢(shì)必導(dǎo)致財(cái)務(wù)績(jī)效的降低;加大研發(fā)創(chuàng)新的投入規(guī)模，可以增加專利數(shù)量，但同時(shí)可能使企業(yè)的利潤(rùn)降低。要解決這一沖突，績(jī)效評(píng)價(jià)專家廣泛使用數(shù)學(xué)模型的方法進(jìn)行進(jìn)綜合平衡。這些評(píng)價(jià)方法從不同領(lǐng)域、各個(gè)學(xué)科引入，各有利弊，不同的評(píng)價(jià)主體可以根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的實(shí)際情況采用不同的評(píng)價(jià)方法。常用的定量評(píng)價(jià)方法有模糊綜合評(píng)價(jià)法、因子分析法、平衡記分卡法、層次分析法、DEA法、主成分分析法、熵權(quán)法、德?tīng)柗品ǖ确椒ā?/p>
績(jī)效評(píng)價(jià)需要比較各方面的投入和產(chǎn)出，新能源企業(yè)的主要使命在于減少碳排放量，保護(hù)地球環(huán)境，因此需要在低碳視角下，適當(dāng)加重碳排放指標(biāo)的權(quán)重，但具體權(quán)重應(yīng)該是多少，其他指標(biāo)該如何分配權(quán)重，最后評(píng)價(jià)結(jié)果等具有模糊性和復(fù)雜性。本文認(rèn)為可以結(jié)合美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家匹茲堡大學(xué)教授I.L.Saaty于20世紀(jì)70年代中期提出的層次分析法和L.A.Zadeh教授于1965年提出的模糊集理論兩種方法。層次分析法將待評(píng)價(jià)的問(wèn)題分解成若干個(gè)遞階層次的組合因素，使用兩兩比較的方式?jīng)Q定本層次中各個(gè)因素的相對(duì)重要性，逐層推進(jìn)決定各層次因素的相對(duì)重要性和權(quán)重。而模糊集理論使用模糊數(shù)學(xué)的方法，對(duì)各測(cè)評(píng)對(duì)象進(jìn)行模糊數(shù)學(xué)合成運(yùn)算，最終使難以量化的測(cè)評(píng)對(duì)象清晰化。因此，對(duì)新能源企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)可以先用層次分析法決定指標(biāo)權(quán)重，再使用模糊評(píng)價(jià)法評(píng)測(cè)績(jī)效分值，這樣可以解決確定權(quán)重時(shí)的主觀性和測(cè)量因素的模糊性問(wèn)題，增強(qiáng)了新能源企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性與準(zhǔn)確性。
四、結(jié)語(yǔ)
新能源企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)要建立在為節(jié)能減排，降低碳排放量的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用財(cái)務(wù)績(jī)效、技術(shù)績(jī)效、價(jià)值績(jī)效、社會(huì)績(jī)等指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)和系統(tǒng)的方法，對(duì)新能源企業(yè)做出客觀價(jià)值判斷。低碳視角下的績(jī)效評(píng)價(jià)有利于相關(guān)利益者更加全面了解新能源企業(yè)的績(jī)效狀況，對(duì)新能源企業(yè)進(jìn)行理性投資、有效監(jiān)督、合理補(bǔ)助、科學(xué)激勵(lì)，有利于新能源的產(chǎn)業(yè)向著良性的發(fā)展方向改善。
參考文獻(xiàn)：
[1] 楊繼偉，馮延超.基于AHP-FUZZY評(píng)價(jià)的R&D項(xiàng)目資金分配研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2011，（21）.
[2] 裴玉.新能源企業(yè)的核心能力分析和戰(zhàn)略選擇[J].科技管理研究，2011，（9）.
傳統(tǒng)汽車大勢(shì)已然如此，不必多言；新能源汽車能否奮力一搏，實(shí)現(xiàn)所謂彎道超車，確實(shí)寄托了從官方到民間的很多期待。畢竟，新能源汽車還是新事物，綜合差距尚未充分拉開(kāi)，我們還有機(jī)會(huì)。
但是，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否脫穎而出，又是一項(xiàng)綜合體系能力的比拼，制約因素很多。筆者想探討的是其中的一個(gè)重要因素：品牌競(jìng)爭(zhēng)力――我們?nèi)绾嗡茉煨履茉雌嚻放啤?/p>
環(huán)境的洞察是找到解決方案的起點(diǎn)，我們先借用頗為流行的“生態(tài)思維”來(lái)梳理一下當(dāng)前的生存發(fā)展環(huán)境。
互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，人類生存的整體圖景都面臨著一場(chǎng)深刻的變革。不是天氣變了，而是氣候生態(tài)變了。生態(tài)學(xué)理論中有一個(gè)核心概念：生態(tài)位，講的就是生物在特定時(shí)空環(huán)境中，享受特定生存資源、擁有生存優(yōu)勢(shì)的特定位置。
生態(tài)位的形成避免了生物之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證了萬(wàn)千物種的共同發(fā)展和欣欣向榮。以往人類社會(huì)的發(fā)展，形成了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的“社會(huì)生態(tài)位系統(tǒng)”，各得其所，適者生存。生態(tài)位的核心點(diǎn)是特定時(shí)空環(huán)境中形成的功能價(jià)值鏈。
但是，互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴之下，特定時(shí)空環(huán)境下的生態(tài)位突然進(jìn)入無(wú)遠(yuǎn)弗屆的數(shù)字生活空間，彼此穩(wěn)定的生態(tài)位環(huán)境和資源系統(tǒng)發(fā)生了突變，一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)正處于激烈的進(jìn)化過(guò)程中。在全球化的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)如何占位、卡位甚至創(chuàng)位，形成自己發(fā)展的最優(yōu)生態(tài)位，成為在這場(chǎng)大變局中最緊迫的事情。
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品牌塑造，當(dāng)然也是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身就屬于市場(chǎng)導(dǎo)入階段，品牌生態(tài)位也正處于形成過(guò)程中。如何對(duì)自身的品牌理想生態(tài)位未雨綢繆、早畫藍(lán)圖是當(dāng)然之舉。
推進(jìn)品牌先行占位策略其實(shí)也是現(xiàn)代整合營(yíng)銷的核心觀念，品牌整合營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)關(guān)系比交易更重要，所謂關(guān)系就是品牌與消費(fèi)者之間的認(rèn)知認(rèn)同關(guān)系，一切市場(chǎng)交易都是為了強(qiáng)化品牌背后的社會(huì)信任資產(chǎn)，如此，企業(yè)才能基業(yè)常青；互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷思維也流行一句話，先圈用戶、后做產(chǎn)品，雖極端了點(diǎn)，說(shuō)的也是同一個(gè)道理。
如何打造新能源汽車品牌的生態(tài)位，如何締結(jié)與眾多利益相關(guān)者理想關(guān)系生態(tài)，我們當(dāng)然還需要方法論層面的思考。筆者建議，可以從品牌建設(shè)的品質(zhì)、品位、品級(jí)三個(gè)維度展開(kāi)――其一，品質(zhì)技術(shù)的人文化呈現(xiàn)。鑒于目前階段汽車產(chǎn)品的特殊性，技術(shù)與品質(zhì)當(dāng)然是產(chǎn)品的核心要素支撐，廠家如何建立公眾對(duì)產(chǎn)品品牌的認(rèn)知與信任，需要從全球資源整合、核心技術(shù)及研發(fā)過(guò)程、質(zhì)量管控體系、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等方面發(fā)掘出故事化、細(xì)節(jié)化、人文化的亮點(diǎn)，從工程師、設(shè)計(jì)師等人格角色上多借力，讓技術(shù)品質(zhì)可感，從事實(shí)敘事走向價(jià)值呈現(xiàn)。另外，也可考慮在技術(shù)、服務(wù)體驗(yàn)、私人訂制等方面向公眾開(kāi)放。
其二，標(biāo)桿人群的品位代言。當(dāng)下，公眾針對(duì)新能源汽車的認(rèn)知是有疑惑的，針對(duì)新能源汽車品牌也是陌生的，廠家需要典型消費(fèi)者形象的代言，需要符號(hào)化人群引領(lǐng)。其實(shí)品牌不只是屬于廠家，成功的品牌更屬于消費(fèi)者，廠家需要找到從價(jià)值觀、生活方式、收入、社會(huì)地位與車型相匹配的人群，進(jìn)行社群化運(yùn)營(yíng)，讓潛在消費(fèi)者有參與感和共鳴感。
感覺(jué)上，新能源車主更適合從價(jià)值觀營(yíng)銷來(lái)切入。一句話，大家一起玩，用標(biāo)桿人群通過(guò)娛樂(lè)化、公益化等方式來(lái)撬動(dòng)卷入更多人群。
第三，未來(lái)產(chǎn)品市場(chǎng)的品級(jí)定位。盡管同屬汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車之間還是存在較大的差異（比如傳統(tǒng)汽車重在城際交通，新能源汽車重在城區(qū)代步）。
【中國(guó)電力建設(shè)股份公司】7月14日，中國(guó)電力建設(shè)股份公司企業(yè)文化核心價(jià)值理念、規(guī)劃和實(shí)施意見(jiàn)。核心價(jià)值理念包括企業(yè)使命、企業(yè)愿景、核心價(jià)值觀、企業(yè)精神、經(jīng)營(yíng)理念、員工行為理念6個(gè)方面內(nèi)容，是股份公司企業(yè)文化的核心和靈魂。企業(yè)使命：服務(wù)全球能源和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引領(lǐng)行業(yè)綠色發(fā)展。企業(yè)愿景：建世界一流企業(yè)，創(chuàng)國(guó)際著名品牌。核心價(jià)值觀：責(zé)任，創(chuàng)新，誠(chéng)信，共贏。企業(yè)精神：自強(qiáng)不息，勇于超越。經(jīng)營(yíng)理念：誠(chéng)實(shí)守諾，變革創(chuàng)新，科技領(lǐng)先，合作共贏。員工行為理念：忠誠(chéng)盡責(zé)，規(guī)范守紀(jì)，團(tuán)結(jié)包容，文明友善，開(kāi)拓進(jìn)取，拼搏奉獻(xiàn)。
【部委動(dòng)態(tài)】7月17日，國(guó)家能源局批準(zhǔn)164項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，核電相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)占到約一半。國(guó)家能源局表示，這是按照《國(guó)家能源局關(guān)于印發(fā)〈能源領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法（試行）〉及實(shí)施細(xì)則的通知》的規(guī)定所批準(zhǔn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中能源標(biāo)準(zhǔn)158項(xiàng)、電力標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)。164項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涉及核電、水電、火電、風(fēng)電、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、煤層氣等多個(gè)領(lǐng)域。
【國(guó)家政策】7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》共提出6個(gè)方面、25條具體政策措施，再次明確發(fā)展新能源汽車以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車?！兑庖?jiàn)》要求以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展?！兑庖?jiàn)》明確提出堅(jiān)決破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄。此外，《意見(jiàn)》稱，要研究出臺(tái)公開(kāi)透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件。
【中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)】日前，中國(guó)第二大水電站溪洛渡水電站和第三大水電站向家壩水電站全部投產(chǎn)，西電東送西南電源建設(shè)創(chuàng)下階段性成果。兩座電站總裝機(jī)2026萬(wàn)千瓦，相當(dāng)于2012和2013年全國(guó)水電投產(chǎn)裝機(jī)的近一半，平均每年可以為全國(guó)提供大約880億千瓦時(shí)的清潔電能，相當(dāng)于又投產(chǎn)一座三峽電站，減少二氧化碳排放7500多萬(wàn)噸，創(chuàng)造近3萬(wàn)億元的產(chǎn)值。
[關(guān)鍵詞]薪酬 理念 設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0154-01
薪酬理念是薪酬體系的靈魂，薪酬體系所形成的行為引導(dǎo)機(jī)制從根本上講也就是薪酬理念與價(jià)值的體現(xiàn)，是決定薪酬戰(zhàn)略、確定薪酬分配原則、設(shè)計(jì)薪酬制度、實(shí)施薪酬管理的理論基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)。所以如何形成適合企業(yè)戰(zhàn)略和發(fā)展的薪酬理念是首先要思考和解決的問(wèn)題。S新能源公司創(chuàng)辦于2010年，專業(yè)從事太陽(yáng)能多晶硅錠、多晶硅方塊、多晶硅片的生產(chǎn)和銷售，光伏相關(guān)設(shè)備的銷售，光伏應(yīng)用技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和推廣，并承擔(dān)光伏電站的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、銷售、安裝和售后。目前已具備年產(chǎn)300MW光伏電池多晶硅片生產(chǎn)能力，產(chǎn)品品質(zhì)處于國(guó)內(nèi)行業(yè)先進(jìn)水平。公司現(xiàn)有員工177人，35歲以下員工占161人，平均年齡27歲。S新能源公司自創(chuàng)立以來(lái)始終秉持勇敢、堅(jiān)持、夢(mèng)想、卓越的企業(yè)文化，打造了一支年輕的富有戰(zhàn)斗力的員工隊(duì)伍。
S新能源公司經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，在薪酬體系方面已有了比較完善的運(yùn)行機(jī)制，但薪酬對(duì)員工行為影響的引導(dǎo)上的作用不明顯，在推進(jìn)薪酬透明度上沒(méi)有充分發(fā)揮薪酬的功能，乃至出現(xiàn)有些員工對(duì)薪酬的分配不理解，產(chǎn)生不良情緒的情況。分析其原因，除了企業(yè)薪酬體系的不足之外，企業(yè)對(duì)于薪酬理念的宣貫一直沒(méi)有得到充分的重視。薪酬理念的制定要注意以下方面。
1 企業(yè)的薪酬理念要以企業(yè)戰(zhàn)略為藍(lán)本，是企業(yè)戰(zhàn)略的次戰(zhàn)略之一
企業(yè)戰(zhàn)略其實(shí)就是企業(yè)謀略，是對(duì)企業(yè)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的規(guī)劃，就是以未來(lái)為基點(diǎn)，為適應(yīng)環(huán)境變化、贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和取得經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)而做出的事關(guān)全局的選擇和行動(dòng)。其所要解決的是回答“我們經(jīng)營(yíng)什么與及如何在經(jīng)營(yíng)中獲勝”的問(wèn)題。人力資源戰(zhàn)略是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的一個(gè)有效支撐，其所要回答的是“人力資源對(duì)我們?nèi)儆泻巫饔谩钡膯?wèn)題。而企業(yè)的薪酬戰(zhàn)略是公司人力資源戰(zhàn)略的分解和細(xì)化，薪酬戰(zhàn)略的中心是以一系列薪酬選擇幫助企業(yè)贏得并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其所要回答的是“整體薪酬制度如何幫助我們?nèi)佟钡膯?wèn)題。那么薪酬理念就是薪酬戰(zhàn)略實(shí)施的先導(dǎo)，通過(guò)將正確的理念轉(zhuǎn)化為薪酬體系和薪酬結(jié)構(gòu)形成對(duì)薪酬的管理，薪酬的發(fā)放、變化、調(diào)整所反映的不同正式由薪酬理念所確定的，也就是說(shuō)，員工會(huì)感受到不同的崗位，不同員工之間的薪酬是有差距的，具體的差距就反映在員工行為模式以及最后達(dá)成結(jié)果的差異上，薪酬理念恰恰就是解釋這種差異發(fā)生的原因，同時(shí)也是引導(dǎo)這種差異發(fā)生的要因。
2 薪酬理念的設(shè)計(jì)要與企業(yè)文化相結(jié)合，確立正確的薪酬理念
企業(yè)薪酬理念作為企業(yè)薪酬體系總的設(shè)計(jì)方針具有統(tǒng)領(lǐng)薪酬體系的作用。薪酬理念也是對(duì)企業(yè)文化在一定程度上的反映和貫徹，企業(yè)文化所具有的軟約束的作用可以移植到薪酬理念中作為薪酬文化，運(yùn)用薪酬文化引導(dǎo)員工的行為習(xí)慣，使員工工作行為更趨職業(yè)化，有利于提高企業(yè)的管理水平，降低人力成本，在薪酬理念的主導(dǎo)下和薪酬文化的配合下使薪酬體系能夠充分的發(fā)揮激勵(lì)作用，提升工作效率，增強(qiáng)價(jià)值創(chuàng)造能力。
3 要賦予薪酬理念以豐富的內(nèi)涵，向員工灌輸和傳導(dǎo)薪酬理念，塑造員工全新的工作價(jià)值觀、貢獻(xiàn)觀與回報(bào)觀
薪酬理念不能以口號(hào)的形式存在，而需要作為能夠深入人心的一種價(jià)值觀。企業(yè)的薪酬理念要承認(rèn)知識(shí)創(chuàng)新是價(jià)值創(chuàng)造的根本，薪酬的分配要向這些最能創(chuàng)造價(jià)值的人傾斜，打破“大鍋飯”式的平均主義分配方式，適當(dāng)?shù)睦_(kāi)薪酬差距。使員工在意識(shí)中形成，崗位是施展技能的舞臺(tái)，工作是個(gè)人責(zé)任行為的儲(chǔ)存單元，要在生產(chǎn)中創(chuàng)造價(jià)值以取得回報(bào)。在進(jìn)行薪酬管理實(shí)踐中，要實(shí)現(xiàn)員工的薪酬隨著其所責(zé)任承擔(dān)的大小及個(gè)人能力的提升、績(jī)效的提升而不斷增長(zhǎng)。
4 要將薪酬理念落實(shí)到薪酬體系和薪酬機(jī)制建設(shè)上，確保理念的落地
在進(jìn)行薪酬體系設(shè)計(jì)和相關(guān)機(jī)制及制度設(shè)計(jì)時(shí)，要時(shí)時(shí)處處貫徹企業(yè)的薪酬理念，將其落實(shí)到實(shí)處，建設(shè)企業(yè)權(quán)、責(zé)、利、能四位一體的薪酬管理機(jī)制與制度。
S新能源公司的企業(yè)使命是為人類提供綠色環(huán)保的太陽(yáng)能產(chǎn)品；S新能源公司的企業(yè)戰(zhàn)略是以多晶硅棒、硅片制造，光伏技術(shù)應(yīng)用兩項(xiàng)業(yè)務(wù)為核心，不斷提高在光伏市場(chǎng)的占有率。確定了S新能源公司的人力資源愿景。
根據(jù)以上薪酬理念的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合S新能源公司企業(yè)使命和戰(zhàn)略，人力資源戰(zhàn)略是為企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定、高質(zhì)量、高技能、多技能的人力資源保障，員工是企業(yè)發(fā)展的踐行者和所創(chuàng)造價(jià)值的分享者。
S新能源公司薪酬理念為：
創(chuàng)造價(jià)值換取報(bào)酬：崗位是舞臺(tái)，工作是個(gè)人職責(zé)的存儲(chǔ)單元，創(chuàng)造價(jià)值才能換取回報(bào)；
崗位不僅僅是取得勞動(dòng)報(bào)酬的平臺(tái)，而是充分展示能力和達(dá)成目標(biāo)的舞臺(tái)，只有創(chuàng)造出價(jià)值才能獲取回報(bào)。工作的定義也更為清晰，每一項(xiàng)具體工作都是一個(gè)單獨(dú)的單元，職責(zé)就是這些單元的集成，其中任何一個(gè)單元出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)職責(zé)的履行都是不完整的。
以新技能、新貢獻(xiàn)提升報(bào)酬：注重新技能、新知識(shí)的獲得，以效率提升帶動(dòng)薪酬提升；
提升報(bào)酬的途徑是獲得新的技能和知識(shí)，并應(yīng)用到工作中解決實(shí)際問(wèn)題，提高工作效率來(lái)帶動(dòng)薪酬的提升，不同于以往僅僅通過(guò)職務(wù)提升來(lái)獲得薪酬的提升；
關(guān)鍵詞：品牌 自主品牌 國(guó)際化之路 新能源
1.品牌和品牌的價(jià)值
1.1品牌的概念
品牌是給擁有者帶來(lái)溢價(jià)、產(chǎn)生增值的一種無(wú)形的資產(chǎn)，他的載體是用以和其他競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品或勞務(wù)相區(qū)分的名稱、術(shù)語(yǔ)、象征、記號(hào)或者設(shè)計(jì)及其組合，增值的源泉來(lái)自于消費(fèi)者心中形成的關(guān)于其載體的印象。
1.2品牌價(jià)值和自有品牌
品牌價(jià)值是品牌管理要素中最為核心的部分，也是品牌區(qū)別于同類競(jìng)爭(zhēng)品牌的重要標(biāo)志。邁克爾·波特在其品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中曾提到：品牌的資產(chǎn)主要體現(xiàn)在品牌的核心價(jià)值上，或者說(shuō)品牌核心價(jià)值也是品牌精髓所在。
自有品牌產(chǎn)品通常具有明顯的低價(jià)格、高品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，省去了許多中間環(huán)節(jié)，并通過(guò)規(guī)模效益降低銷售成本。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家中，自有品牌商品比一般同類商品價(jià)格低30％，國(guó)內(nèi)連鎖店的自有品牌的價(jià)格多低于同類產(chǎn)品的10％－20％左右。
我們今天之所以關(guān)注國(guó)產(chǎn)車的未來(lái)發(fā)展道路，就是希望通過(guò)讓國(guó)產(chǎn)車建立良好的自有品牌，帶動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
2.我國(guó)主要的自主汽車品牌
2.1上海汽車
上海汽車集團(tuán)股份有限公司是國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的整車上市公司。旗下主要的自主汽車品牌有榮威，MG。
2.2奇瑞汽車
奇瑞汽車有限公司成立于1997年，旗下主要品牌有奇瑞、瑞麒、威麟、開(kāi)瑞。
2.3吉利汽車
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車制造。旗下主要品牌有吉利、全球鷹、帝豪、英倫。
2.4一汽
旗下品牌主要包括奔騰、解放（商用車）、紅旗。
2.5其他
其他品牌有比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、北京汽車等品牌，這些品牌是國(guó)內(nèi)汽車品牌發(fā)展比較好的幾個(gè)代表性品牌。
3.自主汽車品牌崛起道路布滿荊棘
2012年一季度，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量同比下降1.25%。其中，自主品牌轎車降幅高于轎車總體下滑幅度，占有率同比下降4.1%。目前，自主品牌汽車在目前發(fā)展過(guò)程中，存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題
3.1數(shù)量繁雜
目前，中國(guó)的汽車整車企業(yè)有130多家，數(shù)量之多名列世界前茅。前十大汽車企業(yè)年銷量占到總量的84％以上。其余的120多家整車企業(yè)，總銷量不到120萬(wàn)輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬(wàn)輛，最少的只有幾十輛。汽車企業(yè)太多，規(guī)模小、投資分散，業(yè)務(wù)重疊。
3.2自主品牌不自主
目前，中國(guó)的汽車雖然建立了自己的品牌，但這些國(guó)產(chǎn)車很大程度上只是對(duì)外國(guó)品牌汽車的簡(jiǎn)單模仿。例如，吉利GE系列與勞斯萊斯的相似度達(dá)到80%；吉利帝豪EC6與寶馬長(zhǎng)相幾乎一模一樣；北汽B40造型酷似JEEP牧馬人。 自主品牌僅僅通過(guò)模仿外國(guó)產(chǎn)品，想要發(fā)展壯大，只能是癡人說(shuō)夢(mèng)。
3.3質(zhì)量差強(qiáng)人意
且不說(shuō)國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量無(wú)法和沃爾沃這樣的專注于產(chǎn)品質(zhì)量的品牌相比，即使是與現(xiàn)代、豐田這樣的日韓汽車相比，國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量也難以讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者滿意。一提起國(guó)產(chǎn)車來(lái)，消費(fèi)者仍然第一感覺(jué)質(zhì)量存在問(wèn)題。
4.對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)加強(qiáng)自身建設(shè)的建議
4.1加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)
企業(yè)文化是一個(gè)組織由其價(jià)值觀、信念、儀式、符號(hào)、處事方式等組成的其特有的文化形象。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，其核心是企業(yè)的精神和價(jià)值觀。內(nèi)部控制發(fā)揮作用離不開(kāi)文化層面的強(qiáng)力支撐。加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，可以充分發(fā)揮管理者和全體員工的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，從而達(dá)到內(nèi)部控制的最佳效果。
4.2提升設(shè)計(jì)能力，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)
商品要暢銷國(guó)外，品牌設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。我國(guó)自主汽車品牌不應(yīng)當(dāng)僅僅立足于我國(guó)特點(diǎn)，也要對(duì)不同國(guó)家的文化、歷史、習(xí)俗、宗教和當(dāng)今時(shí)尚進(jìn)行深入研究，設(shè)計(jì)出適當(dāng)?shù)钠放?。?chuàng)新是人類特有的認(rèn)識(shí)能力和實(shí)踐能力，是人類主觀能動(dòng)性的高級(jí)表現(xiàn)形式，是推動(dòng)民族進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。中國(guó)民族品牌汽車在創(chuàng)新中主要有兩大突破方向：一是富有中國(guó)特色的車型名稱，二是在汽車中加入中國(guó)文化元素。
4.3走集團(tuán)化之路
可通過(guò)大集團(tuán)戰(zhàn)略，形成集約化經(jīng)營(yíng)，避免重復(fù)建設(shè)，降低成本；通過(guò)集團(tuán)統(tǒng)一投入，加強(qiáng)研發(fā)中心的建設(shè)，提升國(guó)產(chǎn)品牌汽車的質(zhì)量；以創(chuàng)新精神，建立新的投資和融資機(jī)制，為企業(yè)發(fā)展獲取更大的資金支持。
5.我國(guó)汽車提升自身品牌的可供借鑒的道路
5.1國(guó)際化并購(gòu)道路
2010年3月28日，中國(guó)吉利控股集團(tuán)有限公司宣布已與福特汽車簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。吉利承諾沃爾沃瑞典總部和研發(fā)不變，工廠不裁員。
2011年前11個(gè)月，吉利汽車銷量達(dá)38.75萬(wàn)輛，海外出口實(shí)現(xiàn)翻番，成為國(guó)內(nèi)自主品牌海外市場(chǎng)增幅最快的企業(yè)。更令人興奮的是，從2010年8月2日與福特公司正式交割沃爾沃轎車公司100%股權(quán)，到今天短短一年多的時(shí)間，沃爾沃交出了一份令人鼓舞的“成績(jī)單”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年第三季度，沃爾沃汽車(微博) 公司在全球市場(chǎng)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，零售銷量達(dá)103119輛，同比增長(zhǎng)22396輛，增長(zhǎng)率為27.7%。尤其在德國(guó)和日本兩大汽車王國(guó)的銷量分別環(huán)比增長(zhǎng)49%和50%，中國(guó)市場(chǎng)也達(dá)到了歷史最高的36%。吉利并購(gòu)沃爾沃，一可以幫助中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)盡快走向國(guó)際市場(chǎng)，二可以嫁接國(guó)際知名品牌為我所用，三彰顯了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。
5.2新能源汽車之路
比亞迪公司是國(guó)產(chǎn)汽車品牌發(fā)展新能源汽車的代表之一。作為一個(gè)汽車領(lǐng)域的后起之秀，比亞迪憑借在電池領(lǐng)域和制造業(yè)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，一直把發(fā)展新能源汽車作為發(fā)展的目標(biāo)，希望以此來(lái)尋找一條行業(yè)領(lǐng)先的新路徑。比亞迪在進(jìn)入汽車業(yè)之前靠電池起家， 在進(jìn)軍汽車業(yè)之后順理成章地利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)主打新能源車。
2008年，比亞迪推出了燃油車型向純電動(dòng)車過(guò)渡的雙模電動(dòng)車型F3DM。F3DM是全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新能源車，這也是中國(guó)力量第一次在汽車領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑者的角色。新能源技術(shù)領(lǐng)先、推廣思路清晰，使得比亞迪在新能源汽車方面的前景被普遍的看好。2008年，有“股神”之稱的著名投資人巴菲特，購(gòu)買了比亞迪公司10%的股份； 2009年，在香港上市的比亞迪股票最高漲幅達(dá)到約650%，被彭博新聞社稱為全球金融危機(jī)中亞洲股票市場(chǎng)上表現(xiàn)最好的上市公司。2012年，比亞迪攜手赫茲公司將新的E6殺入美國(guó)市場(chǎng)。比亞迪咬定新能源汽車目標(biāo)，或許將為中國(guó)的自主汽車品牌走出一條新路徑。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳力華，楊亞莉.中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2009（5）
[2]李剛.我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[J].上海汽車，2009（6）
[3]李惠玲.我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化營(yíng)銷研究[J].長(zhǎng)安大學(xué)，2008（5）
[4]張明.中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008（3）
油老虎悍馬:低碳的天敵
1992年,借助于在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的優(yōu)異表現(xiàn),第一輛民用悍馬面世,即悍馬越野車,立刻贏得了眾多青睞。由于優(yōu)異的運(yùn)行性能,被業(yè)內(nèi)外人士譽(yù)為“越野悍馬車王”。1999年,通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。
悍馬之所以死亡,最粗淺的原因在于悍馬各種層出不窮的召回事件。先是在今年5月,美國(guó)通用汽車公司宣布在全球召回近20萬(wàn)輛自2006年生產(chǎn)的悍馬H3s車型,以修正其引擎蓋,防止引擎蓋在駕車時(shí)脫落,召回車輛中包括H3s和H3Ts,其中在美國(guó)銷售的數(shù)量超過(guò)16萬(wàn)輛。在7月,中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)稱,由于電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)缺陷,通用汽車將自7月26日起召回部分可能在中國(guó)市場(chǎng)上存在的、裝備有電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)的車型。這些車型就包括悍馬H2型。根據(jù)通報(bào),缺陷產(chǎn)生的原因是電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)模塊中的過(guò)熱保護(hù)裝置在個(gè)別情況下可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能,這將導(dǎo)致該模塊外殼在過(guò)熱狀態(tài)下發(fā)生變形或熱熔,極端情況下可能導(dǎo)致該模塊起燃。
但真正讓悍馬倒下的肯定不是這種召回事件,召回在汽車業(yè)已經(jīng)成為家常便飯。悍馬之死最主要的原因還是悍馬逆潮流而動(dòng),終被潮流所殺。
悍馬被稱做“油老虎”可謂眾人皆知,旗下系列車型的油耗始終一如它的體型般驚人,搭載6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的H2,百公里油耗平均23升,如果是在市區(qū)可能會(huì)達(dá)到30升;6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的悍馬H2市區(qū)油耗百公里28升左右,市郊油耗24升左右,高速油耗22升左右;而3.5升悍馬H3的城市百公里油耗在20升左右,高速油耗也在15升左右。在燃油價(jià)格暴漲之后,油耗問(wèn)題無(wú)疑成為眾矢之的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在油價(jià)飛漲之前的2006年,悍馬在美國(guó)的銷量達(dá)71524輛,隨后伴隨著油價(jià)上漲銷量就一路下滑,整個(gè)2009年僅售出9046輛,同比下跌高達(dá)67%。業(yè)績(jī)不佳,成為悍馬死亡的直接敲門磚。
造成這種局面的除了高油價(jià)以外,背后更重要的推動(dòng)力來(lái)自于低碳這種價(jià)值觀在世界范圍的確立。低碳是一個(gè)綜合因素的產(chǎn)物,是被氣候現(xiàn)象、科學(xué)理論、媒體“嚇”出來(lái)的,被環(huán)保主義運(yùn)動(dòng)“喊”出來(lái)的,也是被國(guó)際博弈產(chǎn)生的國(guó)際法“框”出來(lái)的,更是被低碳經(jīng)濟(jì)的大蛋糕“誘”出來(lái)的。盡管去年的哥本哈根氣候峰會(huì)并沒(méi)有取得預(yù)期中的結(jié)果,但不可否認(rèn)的是,低碳已經(jīng)成為了一種普世價(jià)值觀。低碳這種普世價(jià)值觀充滿了綠色環(huán)保的概念,比起人權(quán)的普世價(jià)值觀,推廣起來(lái)難度要小很多,所以在全世界的推廣速度是很快的,效果也是很顯著的。
悍馬這種高排量的汽車,就是目前全世界在接受低碳這種普世價(jià)值觀進(jìn)而推廣低碳的主要天敵。目前人類通過(guò)汽車排放的CO2占所有排放的四分之一的左右,每臺(tái)汽車排放量的高低直接影響到整體的CO2排放。對(duì)汽車業(yè)整體節(jié)能減排,必然對(duì)降低CO2有著非常直接而又現(xiàn)實(shí)的意義。但低碳能夠?qū)⒑否R這個(gè)梟雄斬殺于馬下,很重要的一個(gè)原因就是低碳這種普世價(jià)值觀有著強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任。
當(dāng)?shù)吞急粨碛性捳Z(yǔ)權(quán)的氣候?qū)W家、科研組織、環(huán)保運(yùn)動(dòng)、發(fā)達(dá)國(guó)家、社會(huì)精英從中性詞打造成一個(gè)褒義詞之后,與低碳有關(guān)的事情就充滿了道德評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。低碳毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為是否有社會(huì)責(zé)任的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)。一些群體也必然站出來(lái),用低碳行為為自己的形象加分。因?yàn)榈吞歼@種時(shí)尚理念已經(jīng)成了政治正確的同義語(yǔ),這就意味著倡導(dǎo)、參與普及這一理念,必將給自己帶來(lái)莫大的好處。無(wú)論是名人、富豪、企業(yè)還是國(guó)家都會(huì)樹(shù)立起積極的形象,成為先進(jìn)性的化身,甚至在其中賺取更多的名譽(yù)、利潤(rùn)和權(quán)力。這些通過(guò)社會(huì)責(zé)任能夠獲取的或大或小的利益,必然會(huì)驅(qū)動(dòng)各種群體不遺余力地引領(lǐng)低碳潮流。
新能源汽車:壓死悍馬的稻草
盡管油耗很高,但對(duì)于能夠購(gòu)買悍馬的富豪們而言,這種一般人看起來(lái)比較高的用車成本幾乎可以忽略不計(jì)。價(jià)格因素不是扼殺他們使用悍馬的主要原因。主要原因就在于富人們也被低碳這種社會(huì)責(zé)任所綁架。富豪們可能不在乎錢,但絕對(duì)會(huì)在乎社會(huì)各界對(duì)其的評(píng)價(jià)。目前,越是發(fā)達(dá)國(guó)家,環(huán)保精神就越普及。一個(gè)富豪如果不顧社會(huì)的譴責(zé),刻意要繼續(xù)使用這種高碳的汽車產(chǎn)品,必然會(huì)給其帶來(lái)巨大的社會(huì)形象的損失,會(huì)讓其產(chǎn)生更多的關(guān)聯(lián)損失。這才是導(dǎo)致悍馬銷量下降的真正原因。
事實(shí)上,隨著低碳價(jià)值觀的高漲,美國(guó)社會(huì)逐漸形成了“反悍馬風(fēng)潮”。在環(huán)保人士眼中,悍馬油耗高,開(kāi)悍馬車等同于浪費(fèi)能源,挑戰(zhàn)低碳發(fā)展。最終,悍馬銷量暴跌,被消費(fèi)者,被富豪們無(wú)情地拋棄。悍馬在2010年以來(lái)銷售下降78.3%,2010年1月底,悍馬僅有不到2500輛庫(kù)存。這加速了悍馬的滅亡。
通用汽車這個(gè)剛起死回生的汽車巨無(wú)霸,無(wú)疑很清楚關(guān)閉悍馬是個(gè)無(wú)奈之舉,但更是一個(gè)明智之舉。悍馬這個(gè)品牌,連普通人都能看到它的末路,企業(yè)主、投資者豈有不懂之理。悍馬的存在反而會(huì)拖累通用汽車的東山再起,會(huì)影響到通用汽車的整體形象。
悍馬這個(gè)風(fēng)光一時(shí)的梟雄品牌最終死于低碳之手,對(duì)于開(kāi)始邁入21世紀(jì)第二個(gè)十年的全球汽車工業(yè)而言,算得上是個(gè)標(biāo)志性事件。悍馬代表的這種奢侈、高耗能、高碳排放的生活方式,必將逐漸告別歷史的舞臺(tái)。這何嘗不是在向全世界昭示一個(gè)道理,那就是對(duì)于未來(lái)全世界的汽車產(chǎn)業(yè)而言,對(duì)于全世界所有的產(chǎn)業(yè)而言,順低碳者昌,逆低碳者亡。這個(gè)道理讓更多的群體所認(rèn)知,必然會(huì)讓全世界更加意識(shí)到低碳的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的,反過(guò)來(lái)也會(huì)加速低碳的發(fā)展。
除此外,悍馬之死也給全球的汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展提出了實(shí)實(shí)在在的大方向。全球汽車產(chǎn)業(yè)必然要適應(yīng)“高油價(jià)時(shí)代”的需要,順應(yīng)低碳潮流的需要,把節(jié)約能源、降低碳排放放在更突出的位置,新能源汽車必將會(huì)成為汽車業(yè)發(fā)展的主旋律。事實(shí)上,汽車業(yè)早就行動(dòng)起來(lái)了。著名的投資大師巴菲特就很早意識(shí)到這一點(diǎn),一方面投入18億港元入股中國(guó)著名的新能源汽車公司比亞迪10%的股份,另一方面以440億美元收購(gòu)全美第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商北伯林頓鐵路公司,成為該公司歷史上最大規(guī)模的收購(gòu)案。目前這些投資都取得了非常高額的回報(bào),也反映了整個(gè)資本市場(chǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)都一致看好新能源汽車。像豐田這樣的汽車巨頭早就在混合動(dòng)力汽車上面花費(fèi)巨資,目前已經(jīng)取得了不小的進(jìn)展。
考慮到汽車產(chǎn)業(yè)巨大的關(guān)聯(lián)性帶動(dòng)因素,伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)拋棄悍馬走向新能源汽車的大方向已經(jīng)確定,汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性配套產(chǎn)業(yè)要想不重蹈悍馬的覆轍,不被時(shí)代所淘汰,也需要順應(yīng)這種潮流,提前做好準(zhǔn)備。比如汽車電池產(chǎn)業(yè)就將有巨大的發(fā)展空間,比如為電動(dòng)汽車提供汽車充電的各種新型基礎(chǔ)設(shè)施就會(huì)雨后春筍般冒出來(lái)。誰(shuí)更早抓住機(jī)遇進(jìn)入,必然會(huì)更好地占領(lǐng)市場(chǎng),反過(guò)來(lái)也會(huì)推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)占有率提高,從而產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)粘性,收獲巨大的、長(zhǎng)期的投資回報(bào)。
