時(shí)間：2023-10-17 16:12:01
序論：在您撰寫拆除工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
橋梁工程的施工階段依舊是存在著風(fēng)險(xiǎn)，施工技術(shù)的應(yīng)用不當(dāng)造成的風(fēng)險(xiǎn)多數(shù)存在在橋梁工程未完成的階段，表現(xiàn)為橋梁工程的施工過程中，由于操作技術(shù)使用不當(dāng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的安全事故，導(dǎo)致施工人員的人身安全受到了脅迫。還有自然災(zāi)害倘若發(fā)生在橋梁工程的施工階段，不但對(duì)于橋梁工程來說是毀滅性的破壞，還對(duì)其投入的資金帶來無(wú)法挽回的沉默成本。此外，在施工階段，還有存在著一些疏于管理導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，倘若施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管人員對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管并不嚴(yán)格，就會(huì)導(dǎo)致橋梁工程的一些設(shè)計(jì)方案并不能得到有效地實(shí)施，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系內(nèi)的一些規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施也就不能得到實(shí)施，依舊會(huì)對(duì)橋梁工程的使用帶來風(fēng)險(xiǎn)。最后在橋梁工程的拆除階段，當(dāng)橋梁工程的使用時(shí)間過長(zhǎng)，或者是由于橋梁的建設(shè)科技已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的橋梁使用要求時(shí)，就需要對(duì)橋梁進(jìn)行拆除工作。在這一階段存在的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于即將被拆除的橋梁來說基本已經(jīng)不存在，但是對(duì)于橋梁工程周圍的環(huán)境以及交通來說都是一項(xiàng)很難規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)橋梁面臨著拆除的命運(yùn)的時(shí)候，其存在的主要原因就是在橋梁的設(shè)計(jì)階段沒有將橋梁的使用壽命的因素完全的考慮在其中，使得橋梁的損壞風(fēng)險(xiǎn)增加。
2橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
2.1基于滿意原則對(duì)橋梁工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估
由于橋梁工程在設(shè)計(jì)開發(fā)以及建設(shè)的階段對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)是不可能完全的避免的，所以建立有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系將建設(shè)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)的效力進(jìn)行量化，并針對(duì)其作出相應(yīng)的分析，提出一些規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。風(fēng)險(xiǎn)的分析方法中最常見的就是基于滿意的原則對(duì)橋梁工程中的一些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估。在使用該方法之前，首先應(yīng)該了解一下風(fēng)險(xiǎn)厭惡的含義，再對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化。風(fēng)險(xiǎn)厭惡指的是像橋梁工程這樣對(duì)于安全系數(shù)要求比較高的工程來說，施工單位以及工程的使用者都對(duì)于工程有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)十分的厭惡并會(huì)采取一切可能的辦法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避，這便是對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的延誤，在這一專業(yè)名詞的輔助下，可以輔助橋梁工程中高級(jí)管理者作出一些具有針對(duì)性的決策。效用函數(shù)即是將將使用者或者是橋梁工程的施工者對(duì)于工程進(jìn)展或者是使用效果的滿意程度，以數(shù)學(xué)函數(shù)的形式將抽象的效益滿意程度以數(shù)值的形式表現(xiàn)出來，使得橋梁工程的建筑效果可以以直觀的形式表現(xiàn)出來，給出了與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的直接因子，使得制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施的時(shí)候更加的便利。（本文來自于《中華民居》雜志?！吨腥A民居》雜志簡(jiǎn)介詳見。）
當(dāng)使用滿意準(zhǔn)則的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系分析的時(shí)候，首先應(yīng)該將橋梁工程高層管理者的對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度進(jìn)行分析，不能僅滿足于知道高層管理者對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)存在著厭惡的態(tài)度，還要將其風(fēng)險(xiǎn)的厭惡態(tài)度以具體的形式量化出來，然后估算出倘若風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)會(huì)造成多大的風(fēng)險(xiǎn)損失以及出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率狀況，將計(jì)算的結(jié)果放入到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系之中，對(duì)于橋梁工程的一些風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施的制定也就有了一定的幫助，基于滿意準(zhǔn)則進(jìn)行橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要是想讓橋梁工程的施工單位在面對(duì)著可能存在的風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，不要僅是使用消極的心態(tài)，而是對(duì)于自己的一些風(fēng)險(xiǎn)的工作預(yù)防措施采取基本的滿意狀態(tài)，并且在滿意準(zhǔn)則的指導(dǎo)下，面對(duì)一些無(wú)法避免的風(fēng)險(xiǎn)因素的時(shí)候，告誡橋梁工程的施工單位不要僅看到風(fēng)險(xiǎn)因素存在的根深蒂固，而是要在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行詳細(xì)的分析之后，找到有效的解決措施，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降低。
2.2基于最優(yōu)準(zhǔn)則看待橋梁工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估
在使用滿意準(zhǔn)則對(duì)橋梁工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的時(shí)候，可以將施工過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)的劃分，使得橋梁工程的管理者可以針對(duì)不同階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行具有針對(duì)性的突破研究，采取更加一關(guān)鍵有效的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。但是當(dāng)使用了最優(yōu)準(zhǔn)則的時(shí)候，可以對(duì)橋梁施工過程中風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行更加準(zhǔn)確的認(rèn)知，使得橋梁工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)可以在基于其嚴(yán)重程度上根據(jù)等級(jí)的不同逐一的進(jìn)行深入分析，將風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失或者是風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率進(jìn)行更加準(zhǔn)確的量化，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行有關(guān)的決策，簡(jiǎn)化了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的工作環(huán)節(jié)，在滿意準(zhǔn)則的分析基礎(chǔ)上，使用不同的風(fēng)險(xiǎn)決策的工具抉擇出不同的決策結(jié)果，在眾多的決策結(jié)果中選出最優(yōu)的決策。在這一過程中值得注意的是，當(dāng)最優(yōu)的決策結(jié)果被選出，并不是就可以完全的應(yīng)用到橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，而是要對(duì)所謂的最優(yōu)的決策結(jié)果進(jìn)行反復(fù)的驗(yàn)證，改善其中可能存在的不足，不斷地進(jìn)行完善，在可能的條件下還可以使用相應(yīng)的決策模型來進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)證，觀察這樣的決策決策結(jié)果是否可以較為完美的解決橋梁工程面臨的一些風(fēng)險(xiǎn)。
3總結(jié)
橋梁工程不論是在修建之前，還是在修建的過程中包括修建之后都會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了能夠減少橋梁工程發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，所以就要對(duì)橋梁工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)建立一套完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，并且對(duì)其間存在的關(guān)鍵性問題進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；關(guān)鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設(shè)是由多個(gè)步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設(shè)計(jì)，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長(zhǎng)久的為人類使用。
一、橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程不論是哪一個(gè)階段都會(huì)存在各種各樣不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，就必須找到風(fēng)險(xiǎn)存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁的規(guī)劃中會(huì)涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時(shí)也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過于中國(guó)的武漢長(zhǎng)江大橋，它是長(zhǎng)江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個(gè)很好的案例。
2、橋梁工程在設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)也是很多的，其中在設(shè)計(jì)階段中對(duì)理論，科學(xué)模型以及對(duì)其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴書中的知識(shí)，否則會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)。其中，橋梁工程的設(shè)計(jì)階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾?，不僅要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對(duì)周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，也不能對(duì)周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計(jì)階段，有可能會(huì)由于技術(shù)人員的設(shè)計(jì)，計(jì)算的不夠準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致接下來的施工工作中存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是由于這些處于設(shè)計(jì)階段，所以還是處于風(fēng)險(xiǎn)潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過程中的時(shí)候，可能會(huì)由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計(jì)階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測(cè)量，分析，計(jì)算，以避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程在施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過程中的技術(shù)工作做不好的話，會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)，例如在施工過程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)不精確，可能會(huì)使施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會(huì)發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對(duì)于橋梁工程來說可以說是一個(gè)致命的威脅，雖然是人類無(wú)法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，而且同時(shí)也會(huì)超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計(jì)方案實(shí)施，那么就會(huì)造成很嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)將來橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險(xiǎn)。
4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個(gè)過程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會(huì)由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，橋梁工程會(huì)發(fā)生一定的狀況，這就需要對(duì)此進(jìn)行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個(gè)階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)間的工程當(dāng)然也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括在維修工程中對(duì)周圍環(huán)境的影響以及對(duì)交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)橋梁在使用時(shí)間過長(zhǎng)或者不能滿足人們需求時(shí)，就需要對(duì)橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來拆除的過程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險(xiǎn)了，但是這其中的風(fēng)險(xiǎn)也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)有對(duì)周圍環(huán)境的影響，對(duì)周邊交通狀況的影響，有可能會(huì)造成交通阻塞等狀況，還有可能會(huì)對(duì)周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
1、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
在橋梁工程方面不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系就會(huì)相對(duì)來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國(guó)歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，還與當(dāng)時(shí)人們對(duì)于它的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。
2、最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程中有很多風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測(cè)的，同時(shí)也是不可能完全避免的，所以對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)人類能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，例如，選址時(shí)可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對(duì)所選地影響比較小的地方，同時(shí)在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)測(cè)評(píng)
對(duì)于人類不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)或者是不可避免的風(fēng)險(xiǎn)來說，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個(gè)重要的問題。基于這些，在做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的時(shí)候就要對(duì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)的劃分。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，這樣做不僅在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識(shí)，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時(shí)也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段的工作變得更加簡(jiǎn)單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結(jié)
橋梁工程中每一個(gè)階段中存在的風(fēng)險(xiǎn)都是不容忽視的，只有對(duì)此建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，對(duì)每一個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，以便于決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫，若有不足之處，望加以批評(píng)指正。
作者：徐進(jìn) 單位：江蘇海通建設(shè)工程有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2016(04)
[2]白士卓.橋梁工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及監(jiān)理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2016(04)
關(guān)鍵詞：橋梁工程；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；關(guān)鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設(shè)是由多個(gè)步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設(shè)計(jì)，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長(zhǎng)久的為人類使用。
一、橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程不論是哪一個(gè)階段都會(huì)存在各種各樣不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，就必須找到風(fēng)險(xiǎn)存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁的規(guī)劃中會(huì)涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時(shí)也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過于中國(guó)的武漢長(zhǎng)江大橋，它是長(zhǎng)江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個(gè)很好的案例。
2、橋梁工程在設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)也是很多的，其中在設(shè)計(jì)階段中對(duì)理論，科學(xué)模型以及對(duì)其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴書中的知識(shí)，否則會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)。其中，橋梁工程的設(shè)計(jì)階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾模粌H要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對(duì)周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，也不能對(duì)周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計(jì)階段，有可能會(huì)由于技術(shù)人員的設(shè)計(jì)，計(jì)算的不夠準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致接下來的施工工作中存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是由于這些處于設(shè)計(jì)階段，所以還是處于風(fēng)險(xiǎn)潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過程中的時(shí)候，可能會(huì)由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計(jì)階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測(cè)量，分析，計(jì)算，以避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程在施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過程中的技術(shù)工作做不好的話，會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)，例如在施工過程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)不精確，可能會(huì)使施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會(huì)發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對(duì)于橋梁工程來說可以說是一個(gè)致命的威脅，雖然是人類無(wú)法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，而且同時(shí)也會(huì)超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計(jì)方案實(shí)施，那么就會(huì)造成很嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)將來橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險(xiǎn)。
4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個(gè)過程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會(huì)由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，橋梁工程會(huì)發(fā)生一定的狀況，這就需要對(duì)此進(jìn)行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個(gè)階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)間的工程當(dāng)然也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括在維修工程中對(duì)周圍環(huán)境的影響以及對(duì)交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)橋梁在使用時(shí)間過長(zhǎng)或者不能滿足人們需求時(shí)，就需要對(duì)橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來拆除的過程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險(xiǎn)了，但是這其中的風(fēng)險(xiǎn)也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)有對(duì)周圍環(huán)境的影響，對(duì)周邊交通狀況的影響，有可能會(huì)造成交通阻塞等狀況，還有可能會(huì)對(duì)周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
1、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
在橋梁工程方面不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系就會(huì)相對(duì)來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國(guó)歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，還與當(dāng)時(shí)人們對(duì)于它的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。
2、最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程中有很多風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測(cè)的，同時(shí)也是不可能完全避免的，所以對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)人類能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，例如，選址時(shí)可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對(duì)所選地影響比較小的地方，同時(shí)在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)測(cè)評(píng)
對(duì)于人類不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)或者是不可避免的風(fēng)險(xiǎn)來說，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個(gè)重要的問題?；谶@些，在做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的時(shí)候就要對(duì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)的劃分。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，這樣做不僅在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識(shí)，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時(shí)也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段的工作變得更加簡(jiǎn)單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結(jié)
橋梁工程中每一個(gè)階段中存在的風(fēng)險(xiǎn)都是不容忽視的，只有對(duì)此建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，對(duì)每一個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，以便于決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫，若有不足之處，望加以批評(píng)指正。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]化工企業(yè) 安全風(fēng)險(xiǎn)管理？措施
中圖分類號(hào)：TQ086 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0088-01
引言
安全風(fēng)險(xiǎn)是指與安全有關(guān)的一切不確定因素，安全是相對(duì)的，風(fēng)險(xiǎn)是絕對(duì)的。安全風(fēng)險(xiǎn)管理與常規(guī)安全管理相比，不是“反應(yīng)性”管理，而是“前瞻性”管理，區(qū)別在于是“事前”還是“事后”；安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是實(shí)施危險(xiǎn)源辨識(shí)（隱患排查）、風(fēng)險(xiǎn)分析（是否納入風(fēng)險(xiǎn)管理）、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)）、風(fēng)險(xiǎn)控制（降低或消除風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策），逐步建立基于閉環(huán)、重視過程管理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
所有的事故發(fā)生之前都有一系列的事故鏈條，而且事故鏈上有一個(gè)事件失去控制，就有可能引發(fā)事故。如果要阻止事故的發(fā)生，就必須要制止這一連串隱患和違章中的任意一個(gè)事件，截?cái)唷笆鹿舒湣??；て髽I(yè)工藝流程復(fù)雜，易燃、易爆因素多，事故鏈條更為復(fù)雜，只有變傳統(tǒng)的單一事后事故管理為現(xiàn)代的事件分析與隱患管理、事后的事故管理相結(jié)合，把人、機(jī)因素進(jìn)行過程風(fēng)險(xiǎn)綜合分析與控制，才能推動(dòng)企業(yè)安全生產(chǎn)、長(zhǎng)治久安。
1 建立安全風(fēng)險(xiǎn)管控制度
立足企業(yè)安全生產(chǎn)管理實(shí)際，系統(tǒng)收集梳理企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，修訂完善企業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理制度，推進(jìn)生產(chǎn)安全評(píng)估工作常態(tài)化、規(guī)范化管理。管理生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度的修訂要注重和安全作業(yè)管理、關(guān)鍵裝置和重點(diǎn)部位管理、重大危險(xiǎn)源管理、隱患排查治理等安全管理制度有機(jī)結(jié)合，涵蓋生產(chǎn)裝置、設(shè)備、設(shè)施、貯存、運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制，既包括作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常和非正常情況，也包括新改擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)、投產(chǎn)、運(yùn)行、拆除各階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)信息更新的管理，明確了全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估職責(zé)分工和實(shí)施步驟，要求全員參與安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制工作。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施分級(jí)管理，從直接作業(yè)、崗位操作到關(guān)鍵裝置與重點(diǎn)部位都要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。同時(shí)根據(jù)生產(chǎn)安全評(píng)估的內(nèi)容和結(jié)果，按危險(xiǎn)級(jí)別和可能導(dǎo)致事故的嚴(yán)重程度、解決難易度進(jìn)行等級(jí)劃分，進(jìn)入隱患治理程序，全過程跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)安全評(píng)估閉環(huán)管理。
2 建立安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系
化工企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常和非正常情況，包括新改擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)、投產(chǎn)、運(yùn)行、拆除各階段都要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)各環(huán)節(jié)可能存在或產(chǎn)生的危險(xiǎn)、有害因素都要進(jìn)行超前辨識(shí)、分析、評(píng)估和控制?；て髽I(yè)依據(jù)自身企業(yè)實(shí)際合理劃分企業(yè)安全管理過程的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，明確職責(zé)、任務(wù)。公司層面要著重從建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理機(jī)制、工作規(guī)劃入手，提供組織、制度、文化和財(cái)、物保障，做好系統(tǒng)評(píng)價(jià)和管理評(píng)審。業(yè)務(wù)部門要根據(jù)安全生產(chǎn)職責(zé)和專業(yè)分工，組織策劃各自專業(yè)范圍內(nèi)的危險(xiǎn)因素辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制策劃、監(jiān)督檢查、效果評(píng)價(jià)工作；組織編制專業(yè)范圍內(nèi)各類安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表樣表，做好公司重大風(fēng)險(xiǎn)分析記錄的審查與控制效果驗(yàn)收，及時(shí)做好協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和檢查督導(dǎo)工作。車間要組織制定各工序安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理考核實(shí)施細(xì)則，對(duì)評(píng)估出的較高風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)按隱患排查程序上報(bào)業(yè)務(wù)主管部門，同時(shí)制訂、落實(shí)好相關(guān)防范措施。班組崗位要嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度、規(guī)程措施，組織好班組重點(diǎn)工序和崗位扎實(shí)開展“工前安全預(yù)知”活動(dòng)，以交接班程序?yàn)樽ナ?，從“人員、工具、環(huán)境、對(duì)象、票證”等方面積極推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估工作。
3 安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施
3.1 把生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作引入日常安全生產(chǎn)管理。
結(jié)合《化學(xué)品生產(chǎn)單位安全作業(yè)規(guī)范》、安全確認(rèn)制度，把安全評(píng)估工作可率先引入動(dòng)火、高處、受限空間、盲板抽堵、吊裝、檢修、動(dòng)土、斷路等安全作業(yè)和工藝交接班等一些常規(guī)安全管理環(huán)節(jié)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?？稍诎踩鳂I(yè)中明確危險(xiǎn)辨識(shí)、措施制訂、安全確認(rèn)和安全驗(yàn)收等幾個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化安全作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估閉環(huán)管理。在工藝交接班中，可圍繞“人員、工具、環(huán)境、對(duì)象”四要素，合理設(shè)定相關(guān)細(xì)節(jié)，實(shí)施百分制打分，通過定期檢查和抽查進(jìn)行打分考核。對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源管理過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管控，可結(jié)合工藝管理過程落實(shí)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管控措施，指定專人負(fù)責(zé)重大危險(xiǎn)源的登記建檔及日常管理工作，可按月或是季度進(jìn)行安全評(píng)估，促進(jìn)生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控到位。
3.2 把生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理工作有機(jī)結(jié)合。
可以按照“崗位、班組、車間、部門、公司”五級(jí)隱患排查治理體系運(yùn)行模式，采取專家診斷式、專業(yè)對(duì)標(biāo)式、系統(tǒng)解剖式與職工自主查隱患相結(jié)合的方式，使用工作危害分析的方法實(shí)施生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提前辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)施過程控制和閉環(huán)管理。對(duì)列入隱患的項(xiàng)目按照隱患治理程序?qū)嵤┒?xiàng)目、定資金、定措施、定完成時(shí)限、定責(zé)任人等要求進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，直到隱患徹底消除為止。
3.3 對(duì)于國(guó)家重點(diǎn)監(jiān)控的危險(xiǎn)化品、危險(xiǎn)工藝和重大危險(xiǎn)源實(shí)施危險(xiǎn)與可操作性分析
對(duì)于國(guó)家安監(jiān)總局公布的重點(diǎn)監(jiān)控的危險(xiǎn)工藝、危險(xiǎn)化學(xué)品以及辨識(shí)評(píng)估為危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源的系統(tǒng)裝置，可以引入中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行hazop分析或是由專家團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)企業(yè)人員系統(tǒng)推進(jìn)危險(xiǎn)與可操作性分析工作。
3.4 生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控工作開展充分利用信息化手段
建立和完善安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)，利用集中控制、視頻監(jiān)控、檢測(cè)報(bào)警等一系列計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息化技術(shù)完成生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全信息的收集、反饋、動(dòng)態(tài)跟蹤與閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)工作動(dòng)態(tài)管理，更好地服務(wù)和支持安全生產(chǎn)工作。各級(jí)管理人員根據(jù)管理權(quán)限可隨時(shí)查閱現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)運(yùn)行狀況，及時(shí)采取相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，使生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控更加便捷。
4 安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施過程中應(yīng)注意的一些問題
（1）生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控應(yīng)注意劃分清楚風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析評(píng)估的范及各級(jí)管理組織的職責(zé)。
（2）制訂明確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)則、時(shí)機(jī)和頻次，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)價(jià)。
（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)從影響人、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境等三個(gè)方面的可能性和嚴(yán)重程度分析。
（4）選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)，應(yīng)考慮控制措施的可行性、可靠性、先進(jìn)性、安全性和經(jīng)濟(jì)合理性及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行情況；可靠的技術(shù)保證和服務(wù)。控制措施應(yīng)包括工程技術(shù)措施、管理措施、教育措施、人體防護(hù)措施等。
（5）安全評(píng)估查出的安全隱患，必須跟蹤進(jìn)行治理，直到治理完畢后組織驗(yàn)收。
（6）定期對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括危險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法、控制措施和應(yīng)急預(yù)案等，增強(qiáng)從業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到所在崗位的風(fēng)險(xiǎn)，并掌握控制風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)鍵詞：拆除作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)措施
中圖分類號(hào)：X820文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
2013年常減壓裝置計(jì)劃實(shí)施常壓爐隱患治理項(xiàng)目，拆除舊常壓爐F-102，并在F-102位置新建一座40MW的新加熱爐。由于工程量大、施工期短，為確保項(xiàng)目如期完成，需在裝置運(yùn)行的情況下拆除F-102，拆除作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)較大，如果風(fēng)險(xiǎn)不能得到有效控制，將產(chǎn)生不能容忍的后果。本文對(duì)常壓爐拆除作業(yè)過程中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別和評(píng)價(jià)，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)消減措施和改進(jìn)建議。
1工藝過程及拆除內(nèi)容
1.1 工藝過程描述
1.1.1工藝原理
原油蒸餾的基本原理，就是以液體混合物的汽液相平衡為基礎(chǔ)，在一定壓力下，利用原油中各組份的沸點(diǎn)或揮發(fā)度的不同，通過多次汽化和多次冷凝，從原油中分離出各種石油餾份。其中常壓爐是提供熱量的主要設(shè)備，它是利用燃料燃燒產(chǎn)生的熱能將初底油加到蒸餾所需的汽化溫度。初底油在加熱爐爐管內(nèi)流過，而爐管外是溫度高達(dá)760℃左右的爐膛，熱能通過輻射、對(duì)流、傳導(dǎo)的方式傳遞給爐管內(nèi)介質(zhì)―初底油，達(dá)到加熱升溫的目的。
1.1.2工藝流程及過程描述
1-1工藝流程圖
初底油經(jīng)初底泵P-101升壓后分兩路去換熱，換熱后兩路匯入DN350管線至“初底油熱聯(lián)合閥組”，去二催化裝置與油漿換熱至300℃，返回后可分兩路進(jìn)料去常壓爐F-102進(jìn)行加熱，也可以分四路進(jìn)料去常壓爐F-101進(jìn)行加熱。初底油被加熱至357℃匯合后，進(jìn)入轉(zhuǎn)油線去常壓塔C-102。
公用工程系統(tǒng)：
①F-102所用燃料有高壓瓦斯和燃料油，已經(jīng)加盲隔離。
②儀表風(fēng)是由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。
③過熱蒸汽、霧化蒸汽和滅火蒸汽線均由爐區(qū)總線引出，已經(jīng)加盲隔離。
1.2 拆除內(nèi)容和拆除方案簡(jiǎn)述
1.2.1拆除的主要內(nèi)容
加熱爐頂標(biāo)高45.33m，底標(biāo)高0m，金屬總重量278t。本項(xiàng)目要將加熱爐全部拆除，拆除分為余熱回收系統(tǒng)、集合煙道、煙囪、天圓地方、對(duì)流室爐壁板、對(duì)流室爐管、爐頂鋼結(jié)構(gòu)、輻射室爐管、輻射室鋼結(jié)構(gòu)、爐底鋼結(jié)構(gòu)以及其余小型構(gòu)架和工藝管線，詳細(xì)分段位置、幾何尺寸和重量見附表1-2。
1-2拆除內(nèi)容詳表
序號(hào) 設(shè)備名稱及位號(hào) 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t）
1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5
2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22
5 煙囪 φ2124×11730 11
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7
7 對(duì)流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段）
8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段）
9 輻射室爐管 弧長(zhǎng)6.7m，高度16160 7（6段）
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19
1.2.2 拆除方案簡(jiǎn)述
1.2.2.1拆除順序原則及方法：先管線，后設(shè)備；先高處，后低處。
本次拆除采用25t、70t和200t汽車吊進(jìn)行吊裝，拆除原則是先由25t和70t吊車拆除地面上的余熱回收系統(tǒng)，然后再由200t吊車拆除加熱爐本體、25t汽車吊配合。
1.2.2.2工藝管線拆除
加熱爐與外界相連共有13條工藝管線（見表1-3）。拆除前，先拆除與外界相連的工藝管線。拆除時(shí)先確認(rèn)該管線閥門的關(guān)閉狀態(tài)和盲板情況，在屬地技術(shù)人員和監(jiān)護(hù)人員確認(rèn)后，解法蘭進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后將管線上的法蘭切割下來，再安裝到原閥門上。
1-3拆除工藝管線明細(xì)表
序號(hào) 管線名稱 現(xiàn)有管線有無(wú)介質(zhì) 盲板數(shù)量 盲板位置
1 F102進(jìn)料分支一 無(wú) 2 閥組上
2 F102進(jìn)料分支二 無(wú) 2 閥組上
3 F102出口轉(zhuǎn)油線一 可能有 2 出口閥上
4 F102出口轉(zhuǎn)油線二 可能有 2 出口閥上
5 F102過熱蒸汽來汽線 無(wú) 1 管廊閥上（法蘭已經(jīng)斷開）
6 F102過熱蒸汽回汽線 無(wú) 1 管廊閥上
7 F102高壓瓦斯線 無(wú) 1 管廊閥下
8 F102長(zhǎng)明燈線 無(wú) 無(wú) 無(wú)
9 F102低壓瓦斯線 無(wú) 1 管廊閥下
10 F102燃料油來油線 無(wú) 1 管廊閥下
11 F102燃料油回油線 無(wú) 1 管廊閥下
12 F102燒焦線 無(wú) 2 燒焦分支閥后
13 F102出口與重污油跨線 無(wú) 1 管廊閥前
1.2.2.3加熱爐主體拆除
（1）25t吊車吊裝順序
吸風(fēng)口鼓風(fēng)機(jī)入口風(fēng)道鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)出口風(fēng)道預(yù)熱器入口風(fēng)道引風(fēng)機(jī)入口煙道引風(fēng)機(jī)引風(fēng)機(jī)出口煙道預(yù)熱器出口風(fēng)道預(yù)熱器入口煙道常壓爐進(jìn)口風(fēng)道熱煙道。
（2）70t吊車吊裝順序
空氣預(yù)熱器（光管）兩預(yù)熱器連接段空氣預(yù)熱器（翅片）。
（3）200t吊車吊裝順序
煙囪常壓爐出口煙道集合煙道上段天圓地方集合煙道下段對(duì)流室周圍鋼結(jié)構(gòu)和平臺(tái)對(duì)流室端面彎頭箱對(duì)流室盤管（分3段）對(duì)流室側(cè)面鋼結(jié)構(gòu)半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管半片爐頂鋼結(jié)構(gòu)兩吊輻射室爐管輻射室20m層平臺(tái)拆除（分5段）輻射室爐體上段（12.7m處分段）輻射室12.5m層平臺(tái)拆除（分5段）輻射室爐體下段。
最后剩余爐底鋼結(jié)構(gòu)和支腿，由25t汽車吊進(jìn)行拆除。加熱爐周圍的管線、機(jī)電儀表等小構(gòu)件采用25t汽車吊拆除。
2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
2.1 拆除過程危害識(shí)別
通過對(duì)照爐區(qū)平面布置圖、立面布置圖和工藝流程圖以及現(xiàn)場(chǎng)察看，確定了圖紙的準(zhǔn)確性，熟悉工藝和區(qū)域布置。然后通過組織專業(yè)技術(shù)討論會(huì)，吸取專家和老操作員的經(jīng)驗(yàn)，并通過危害辨識(shí)檢查表梳理出了本次拆除作業(yè)的危害識(shí)別清單。
2-1危害識(shí)別檢查表
序號(hào) 辨識(shí)對(duì)象 危害分析
1 環(huán)境對(duì)施工作業(yè)造成的風(fēng)險(xiǎn) 吊車傾覆
2 吊車擺桿遇到障礙物
3 施工作業(yè)對(duì)裝置運(yùn)行造成的風(fēng)險(xiǎn) 火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息
4 工藝介質(zhì)泄漏
5 裝置停風(fēng)
6 緊急停爐
7 裝置緊急停工
8 妨礙正常操作和裝置應(yīng)急處置和救援
9 施工作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn) 人員觸電
10 高處墜落
11 人員中毒
12 人員燙傷
13 機(jī)械傷害
14 物體打擊
2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
針對(duì)危害辨識(shí)清單，從危害分析、人為因素、本質(zhì)安全因素等方面進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析。然后從傷害類型、后果分析、影響范圍方面，利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣對(duì)事故（風(fēng)險(xiǎn)）發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度進(jìn)行了定性后果分析，并針對(duì)結(jié)果提出了降低事故發(fā)生的控制措施和改進(jìn)建議。主要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果如表2-3
2-2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣
后果/嚴(yán)重度 發(fā)生的可能性
極不可能1 一般不可能2 可能3 很可能4 非?？赡?
1 輕微 1 2 3 4 5
2 一般 2 4 6 8 10
3 中等 3 6 9 12 15
4 嚴(yán)重 4 8 12 16 20
5 非常嚴(yán)重 5 10 15 20 25
風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：
1.紅色區(qū)域?yàn)楦唢L(fēng)險(xiǎn)Ⅰ，黃色區(qū)域?yàn)橹酗L(fēng)險(xiǎn)Ⅱ，綠色區(qū)域?yàn)榈惋L(fēng)險(xiǎn)Ⅲ。
2.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高時(shí)，不得進(jìn)行相應(yīng)的活動(dòng)或作業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的控制措施。
2-3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
作業(yè)
類型 問題描述 后果分析 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
嚴(yán)重性 可能性 風(fēng)險(xiǎn)
等級(jí)
吊裝
作業(yè) 1.吊車傾覆
2.吊繩斷裂或吊具故障 1.吊車損壞
2.高空墜物，人員傷亡
3.撞擊設(shè)備管線，物料跑損，發(fā)生著火爆炸、中毒、窒息或裝置停工 5 3 Ⅰ
動(dòng)火
作業(yè) 天然氣、瓦斯、初底油等物料泄漏 1.著火爆炸、人員傷亡
2.污染環(huán)境
3.裝置停工、財(cái)產(chǎn)損失 4 2 Ⅱ
高空
作業(yè) 1.腳手架坍塌
2.防護(hù)措施不到位
3.作業(yè)人員不具備作業(yè)資格或身體不適 高空墜落、人員傷亡 4 3 Ⅱ
用電
作業(yè) 1.用電設(shè)備不符合要求
2.靜電接地不符合要求
3.絕緣損壞、老化 1.損壞設(shè)備
2.觸電
3.火災(zāi) 3 2 Ⅲ
管線
打開 管線內(nèi)有殘存危險(xiǎn)物料 1.物料跑損發(fā)生著火、爆炸中毒、窒息事故
2.可能導(dǎo)致裝置停工，造成財(cái)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)損失 3 3 Ⅱ
拆錯(cuò)管線 3 2 Ⅱ
受限
空間 1.瓦斯、天然氣等危險(xiǎn)介質(zhì)泄漏
2.通風(fēng)不良
3.爐墻倒塌、腳手架坍塌 1.中毒窒息
2.人員傷亡
3
2
Ⅲ
挖掘
作業(yè) 挖掘作業(yè)時(shí)，作業(yè)失誤 隱蔽工程泄漏，影響裝置平穩(wěn)操作 3 2 Ⅲ
通過定性分析可以看出：本次拆除過程的主要風(fēng)險(xiǎn)是高處墜落；火災(zāi)、爆炸；高空墜物、起重傷害和管線打開。因此，必須認(rèn)真落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，才能保證作業(yè)安全。
3風(fēng)險(xiǎn)控制措施
3.1 高處墜落風(fēng)險(xiǎn)削減措施
（1）加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行高處作業(yè)的各項(xiàng)規(guī)定。
（2）高處作業(yè)人員應(yīng)身體健康，無(wú)高處作業(yè)不適的疾病，嚴(yán)禁患有心臟病、高血壓、癲癇病、恐高癥等其它不適合高處作業(yè)的人員進(jìn)行高空作業(yè)。
（3）高處作業(yè)人員必須佩帶符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)合格的安全帶，且在使用前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查。
（4）高空作業(yè)時(shí)，安全帶應(yīng)掛在作業(yè)人員上方固定牢靠的物體上，下部應(yīng)有足夠的安全空間和凈距，安全帶應(yīng)高掛低用，嚴(yán)禁懸掛在有棱角的物件上。無(wú)安全帶懸掛點(diǎn)的高空作業(yè)時(shí)應(yīng)在作業(yè)點(diǎn)上訪焊接臨時(shí)懸掛點(diǎn)，懸掛點(diǎn)必須焊接牢固，焊接后進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤后方可使用
（5）工程臨時(shí)用腳手架搭設(shè)應(yīng)結(jié)實(shí)牢固，必須加掃地桿和護(hù)腰桿，捆扎的踏板要穩(wěn)固，上方應(yīng)與構(gòu)件固定連接，防止單框重心不穩(wěn)，而可能出現(xiàn)傾斜和倒塌。
（6）五級(jí)大風(fēng)以上及雷雨天氣，禁止作業(yè)。
（7）腳手架下嚴(yán)禁人員停留和穿行。
3.2 火災(zāi)、爆炸風(fēng)險(xiǎn)消減措施
（1）動(dòng)火前先移開易燃易爆物品，并對(duì)地溝、閥門井、排污井和低位置的設(shè)備、電氣、儀表、管道等設(shè)施進(jìn)行遮蓋、封閉等保護(hù)措施。
（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的消防通道要時(shí)刻保持暢通，在乙炔籠、焊機(jī)房棚、動(dòng)火點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)及存有易燃易爆物品等極易引發(fā)火災(zāi)的地方配置滅火器等消防器器材。
（3）加熱爐西側(cè)與管廊相鄰，南側(cè)與運(yùn)行的常壓爐F-101相鄰，為火星飛濺，可在常壓爐F-102的南側(cè)和西側(cè)用長(zhǎng)度為22m，高度為7m的防火氈進(jìn)行圍堵。
3.3 高空墜物、起重傷害風(fēng)險(xiǎn)消減措施
高空起重作業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是吊物高空擺動(dòng)、墜物、吊車傾覆損壞運(yùn)行的設(shè)備和管線，造成危險(xiǎn)介質(zhì)泄漏，引發(fā)次生事故，因此要嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)消減措施。
（1）防碰撞措施：
①吊車吊鉤必須垂直吊裝；②在吊裝前在吊裝物靠近運(yùn)行設(shè)備一側(cè)加設(shè)擋板，使吊裝物在吊裝過程中不向設(shè)備傾斜，不碰撞運(yùn)行設(shè)備；③所有吊裝物不得從轉(zhuǎn)油線和管廊等運(yùn)行設(shè)備和管道上經(jīng)過，吊物上要設(shè)置兩根溜繩，防止吊物擺動(dòng)，消除碰撞危險(xiǎn)；④風(fēng)力超過5級(jí)嚴(yán)禁吊裝作業(yè)。
（2）對(duì)較重的吊裝段進(jìn)行分解減少吊裝段重量，嚴(yán)格控制吊裝重量小于吊車工況的80%，現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)要嚴(yán)格按吊裝方案實(shí)施。
3-1 吊裝負(fù)荷率
序號(hào) 設(shè)備名稱及位號(hào) 結(jié) 構(gòu) 規(guī) 格 吊裝重量（t） 吊車負(fù)荷
型號(hào) 負(fù)荷率
1 空氣預(yù)熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5 70t 58%
2 空氣預(yù)熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1 70t 91.7%
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2 200t 73.8%
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22 200t 70.5%
5 煙囪 φ2124×11730 11 200t 76.4%
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7 200t 34.6%
7 對(duì)流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段） 200t 78.8%
8 爐頂鋼結(jié)構(gòu) φ10100 8.5（2段） 200t 40.3%
9 輻射室爐管 弧長(zhǎng)6.7m，高度16160 7（6段） 200t 45%
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21 200t 73%
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19 200t 80%
（3）鋼絲繩在使用前要進(jìn)行全面檢查，有問題及時(shí)處理，防止斷絲。鋼絲繩在現(xiàn)場(chǎng)使用中，嚴(yán)禁與帶電焊把線、電源線接觸。捆扎吊裝繩索必須捆綁結(jié)實(shí)牢固、平衡，使其吃力均勻，繩索與被吊物采取防滑措施，可進(jìn)行試吊，看其牢固程度，以防止吊裝中滑脫。
（4）起重司機(jī)和起重工要有特種作業(yè)操作證，并在有效期內(nèi)。起重工必須熟悉吊裝方案、設(shè)備性能、操作信號(hào)和安全要求，起吊前起重人員必須明確分工，對(duì)所負(fù)責(zé)分工的使用的繩索、卡具、配件和設(shè)備進(jìn)行檢查，以防發(fā)生意外事故。
（5）在拆除中，如果吊物經(jīng)過危險(xiǎn)介質(zhì)閥組和管線，可搭設(shè)防護(hù)腳手架，用來保護(hù)運(yùn)行閥組。
（6）起吊要設(shè)專人指揮，指揮人員要站在能夠照顧全面工作的位置，指揮者所發(fā)出的信號(hào)必須準(zhǔn)確、清楚。
（7）作業(yè)前起重操作人員要認(rèn)真檢查起重設(shè)備的安全技術(shù)性能、狀況、熟悉現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。起吊物件時(shí)，起重作業(yè)范圍要設(shè)警戒線，嚴(yán)禁操作人員和行人在吊物下面穿行，防止墜物傷人。
（8）吊車支腿處地面要牢固，對(duì)不牢固的地面要用沙袋填實(shí)，詳細(xì)見下圖。地面處理后，并經(jīng)過起重工程師檢查合格，進(jìn)行載荷試驗(yàn)，在首次吊裝前，吊鉤系好吊物后，不進(jìn)行切割，緩慢起繩，直至吊車起升重量達(dá)到25t（實(shí)際最大吊裝重量為22t），維持3分鐘，檢查地面凹陷情況。
3.4 管線打開風(fēng)險(xiǎn)削減措施
（1）拆除F-102與運(yùn)行爐F-101轉(zhuǎn)油線時(shí)，要先確認(rèn)停用爐轉(zhuǎn)油線的盲板狀態(tài)，檢查其是否處于正確位置，然后在停用側(cè)盲板200mm處，用手鋸切斷并用吊車移走。
（2）拆除過程中，所有區(qū)域的吊裝作業(yè)應(yīng)避開轉(zhuǎn)油線，不得在轉(zhuǎn)油線上方進(jìn)行吊裝作業(yè)，并且在拆除時(shí)安排專人看護(hù)轉(zhuǎn)油線。
（3）所有與外界相連的管線，在斷開管線前，必須先解開法蘭，確認(rèn)有無(wú)殘存危險(xiǎn)物料，并測(cè)氧測(cè)爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。
（4）若果發(fā)現(xiàn)有殘存危險(xiǎn)物料，要進(jìn)行處理且測(cè)爆合格后，再進(jìn)行作業(yè)。
4建議措施
為保證各項(xiàng)操作和作業(yè)安全受控，除了認(rèn)真落實(shí)以上風(fēng)險(xiǎn)消減措施之外，針對(duì)拆除工作還要做好以下工作：
（1）每次作業(yè)前對(duì)作業(yè)的34名人員進(jìn)行身體和進(jìn)行精神狀態(tài)確認(rèn)，降低作業(yè)中人員變更和人為因素造成事故的可能性。
（2）項(xiàng)目部主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)定期組織有關(guān)部門進(jìn)行檢查，專職HSE監(jiān)督員、技術(shù)員、兼職HSE監(jiān)督員應(yīng)每天在現(xiàn)場(chǎng)檢查風(fēng)險(xiǎn)削減措施的落實(shí)情況，及時(shí)糾正違章行為，消除安全隱患。
（3）本項(xiàng)目涉及多次特殊高處作業(yè)，按照相關(guān)規(guī)定，高度超過24米的腳手架，作業(yè)單位應(yīng)編制腳手架作業(yè)技術(shù)方案；高度超過50米的腳手架，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，腳手架作業(yè)技術(shù)方案應(yīng)報(bào)施工主管部門審查，作業(yè)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。請(qǐng)作業(yè)單位嚴(yán)格按此執(zhí)行，規(guī)避人員傷害風(fēng)險(xiǎn)。
（4）建議車間在現(xiàn)場(chǎng)多設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警儀，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，同時(shí)設(shè)置更加嚴(yán)格報(bào)警參數(shù)，在操作中嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁超溫超壓損壞設(shè)備，造成生產(chǎn)事故。
（5）在工藝運(yùn)行方面可提前停運(yùn)天然氣系統(tǒng)、減壓爐煙氣余熱回收系統(tǒng)來降低風(fēng)險(xiǎn)源。
（6）強(qiáng)化生產(chǎn)受控、確保平穩(wěn)操作，同時(shí)加強(qiáng)設(shè)備巡檢和維護(hù)管理。
（7）建議車間對(duì)所有作業(yè)分解施工步驟，辨識(shí)所有風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性制定控制措施，形成監(jiān)護(hù)卡，對(duì)施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行分步監(jiān)控。
（8）做好車間操作人員的施工現(xiàn)場(chǎng)操作的專項(xiàng)培訓(xùn)和應(yīng)急培訓(xùn)，增加操作人員、監(jiān)護(hù)人員和作業(yè)人員的應(yīng)急知識(shí)，提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和應(yīng)急救護(hù)能力，主要內(nèi)容有：
① 施工周邊區(qū)域操作活動(dòng)的特殊注意事項(xiàng)。
② 施工周邊區(qū)域的巡檢路線、出入口、安全注意事項(xiàng)。
③ 施工周邊區(qū)域的操作和巡檢時(shí)安全裝備配置標(biāo)準(zhǔn)要求。
④ F101轉(zhuǎn)油線和支架被施工碰撞損壞時(shí)，執(zhí)行《裝置緊急停工應(yīng)急預(yù)案》。
⑤ 天然氣閥組被施工碰撞損壞時(shí)，執(zhí)行《燃料氣緊急切斷應(yīng)急預(yù)案》。
5總結(jié)
要保證拆除過程安全受控，有效預(yù)防和降低事故的發(fā)生，就要對(duì)作業(yè)中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和預(yù)防措施。同時(shí)要做好以下工作：
（1）嚴(yán)格執(zhí)行各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、拆除施工方案和HSE作業(yè)方案。
（2）要做好作業(yè)人員和操作人員的培訓(xùn)工作，提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和應(yīng)急救護(hù)能力。
（3）廣泛吸取意見，做好工藝安全分析，對(duì)提出的建議予以采納并整改。
參考文獻(xiàn)
[1] 常減壓裝置應(yīng)急預(yù)案，作業(yè)文件。
[2] F102拆除施工施工方案及HSE管理方案。
[3] F102拆除工藝安全分析報(bào)告
關(guān)鍵詞：橋梁風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；評(píng)估方法
中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
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0前言
所謂風(fēng)險(xiǎn)可以理解為現(xiàn)實(shí)狀態(tài)與預(yù)期的差異，故風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。在橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、維修、拆除等諸多和橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)的各個(gè)過程中出現(xiàn)的，對(duì)相關(guān)利益團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成影響的不確定事態(tài)，稱為橋梁的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，即橋梁風(fēng)險(xiǎn)[1]。近年來，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，截止2010年底，我國(guó)公路橋梁數(shù)量已經(jīng)超過65萬(wàn)座，居世界第一，隨之而來的問題是在橋梁建設(shè)與使用過程中各種事故和潛在風(fēng)險(xiǎn)頻繁發(fā)生。作為公路交通咽喉的橋梁工程，是國(guó)家的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其投資往往巨大，一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)國(guó)家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)橋梁進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有積極的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。而所謂橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是對(duì)與橋梁相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)其影響程度、出現(xiàn)可能性等進(jìn)行某種形式的量測(cè)，并對(duì)量測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析、比較、評(píng)價(jià)、處置，制定合理對(duì)策的過程。
1 常見橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)概述
在橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，橋梁風(fēng)險(xiǎn)的定義強(qiáng)調(diào)了四個(gè)問題[1]：(1)以橋梁結(jié)構(gòu)為中心，即橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)在橋梁的生命周期內(nèi)，須與關(guān)注的橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系；（2）風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的出現(xiàn)具有不確定性，不確定性是構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的必要條件，一定發(fā)生或是一定不發(fā)生的事件都不能構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；（3）須與相關(guān)利益團(tuán)體既定目標(biāo)有所影響，這里所謂既定目標(biāo)往往是各種損失；（4）風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)是某種事態(tài)，進(jìn)行評(píng)估前應(yīng)首先形成某種風(fēng)險(xiǎn)的量測(cè)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的關(guān)鍵一步就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于橋梁工程而言主要有以下幾種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)：風(fēng)致影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；船撞影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；地震影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；洪水影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；車撞影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)等。
2 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本流程
橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要任務(wù)就是將風(fēng)險(xiǎn)理論和方法引入橋梁工程領(lǐng)域，對(duì)現(xiàn)有的工程理論和實(shí)踐進(jìn)行補(bǔ)充和完善。風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)交流是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本組成部分。
風(fēng)險(xiǎn)定義階段需要研究者和業(yè)主進(jìn)行廣泛深入的交流，明確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象，以及業(yè)主進(jìn)行評(píng)估研究的目的，確定研究范圍，并根據(jù)問題的特點(diǎn)，確定合適的風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)形式，收集基本的項(xiàng)目資料供后續(xù)工作使用[2]。
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是根據(jù)確定的研究對(duì)象和研究目的，研究和發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、明確分析重點(diǎn)的過程。對(duì)于比較簡(jiǎn)單、明確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問題，其風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程常常可以基于經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。
風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要工作，包括風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計(jì)。對(duì)于大多數(shù)橋梁工程領(lǐng)域內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，風(fēng)險(xiǎn)概率本質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)且造成結(jié)構(gòu)或構(gòu)件失效的條件概率。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是基于風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的結(jié)果，考慮風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和承受能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度形成具體的評(píng)價(jià)結(jié)果，同時(shí)給出合理的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，以便于決策者做出正確的決策。
風(fēng)險(xiǎn)控制是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行事前處理及過程控制的過程，包括風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)決策是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，從風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策集合中選定合適的對(duì)策處置風(fēng)險(xiǎn)；而風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并適時(shí)啟動(dòng)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的過程[3]。
3 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
有基本一致的評(píng)估目標(biāo)、穩(wěn)定的評(píng)估指標(biāo)體系和方法系統(tǒng)、解決一類橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問題的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程，都可以稱為一種方法。基本評(píng)估流程是各類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問題最為基本的方法。在多年的實(shí)踐過程中，工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估形成了很多實(shí)用的方法。諸如蒙特卡洛模擬法、敏感性分析法、統(tǒng)計(jì)和概率法、模糊數(shù)學(xué)法、層次分析法、調(diào)查和專家打分法，這些方法具有簡(jiǎn)單、易懂以及實(shí)用的特點(diǎn)，結(jié)合不同橋梁風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，能夠在概率和損失評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上快速得到評(píng)估結(jié)果[4]。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程主要基于滿意準(zhǔn)則（主要是ALARP方法），利用定性和準(zhǔn)定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段，確定各種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的嚴(yán)重程度和基本風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的過程。對(duì)于初步評(píng)估不可接受的風(fēng)險(xiǎn)或ALARP區(qū)域中的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，可以考慮使用進(jìn)入第二部分，即風(fēng)險(xiǎn)決策過程。風(fēng)險(xiǎn)決策過程主要基于最優(yōu)準(zhǔn)則，使用貝葉斯方法、隨機(jī)優(yōu)勢(shì)方法等定量決策方法，以形成對(duì)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的全面認(rèn)識(shí)和系統(tǒng)對(duì)策。尤其基于ALARP準(zhǔn)則的風(fēng)險(xiǎn)矩陣是滿意準(zhǔn)則決策方法中最為常用的決策方法之一，當(dāng)涉及到多種風(fēng)險(xiǎn)或單個(gè)災(zāi)害性事故的風(fēng)險(xiǎn)值難以計(jì)算時(shí)，常將事故發(fā)生的概率和相應(yīng)的后果置于一個(gè)矩陣中，該矩陣就是風(fēng)險(xiǎn)矩陣。風(fēng)險(xiǎn)矩陣可以看成離散函數(shù)形式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則形式，風(fēng)險(xiǎn)矩陣的構(gòu)造是綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)水平劃分、決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度后綜合形成的。利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有簡(jiǎn)單明了、適用范圍廣的特點(diǎn)，將ALARP準(zhǔn)則和風(fēng)險(xiǎn)矩陣結(jié)合起來，將更有助于反映決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和制定基本的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。
4 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例綜述
近年來，國(guó)內(nèi)先后對(duì)一些重大復(fù)雜橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，如崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、南寧大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、蘇通大橋索塔施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、杭州灣大橋風(fēng)障設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是國(guó)內(nèi)第一次系統(tǒng)的工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目采用的分析評(píng)價(jià)方法多樣，主要采用了專家調(diào)查法、數(shù)值模擬法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法等方法[5]。研究成果主要是對(duì)各方案風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行了排序。崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表明決策者開始接受工程風(fēng)險(xiǎn)的概念，同時(shí)也存在風(fēng)險(xiǎn)方法多樣，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。
南寧大橋是一座大跨徑外傾曲線梁非對(duì)稱式拱橋，由南寧國(guó)研公司委托同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系承擔(dān)該橋項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。其研究目的有兩個(gè)方面：一方面是對(duì)施工方案進(jìn)行比選，另一方面是對(duì)施工和使用階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。該橋初步考慮了兩種施工方案：斜吊扣掛施工和斜吊支架施工。施工過程中將面臨風(fēng)、地震、洪水、船撞以及施工工藝等多種風(fēng)險(xiǎn)。
蘇通大橋索塔施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程采用了基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣的定性評(píng)估和定量評(píng)估相結(jié)合的方法。南索塔系統(tǒng)是整個(gè)評(píng)估工作的焦點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)源主要包括天氣、水文、地質(zhì)和施工技術(shù)等因素。索塔的施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全是主要的評(píng)估目標(biāo)。
研究歸納了31項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，并對(duì)渦振風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、模板風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)
三種顯著風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行了重點(diǎn)分析研究，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，并編制了風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)，以便于施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理。
5 結(jié)論與展望
本文闡述了橋梁生命全過程中常見的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)及橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本流程，對(duì)現(xiàn)有的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行了總結(jié)與探討。現(xiàn)代工程的復(fù)雜性、不確定性為工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估發(fā)展提供了良好的應(yīng)用背景和發(fā)展前提，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法可以合理控制橋梁生命周期的風(fēng)險(xiǎn)，平衡工程參與各方的利益，最大限度降低總體成本，使得橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在工程建設(shè)的各個(gè)階段扮演著越來越重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展空間和潛力。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]橋梁工程;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;關(guān)鍵問題
中圖分類號(hào)：TU973.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）28-0222-01
隨著我國(guó)橋梁工程技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，逐漸朝著大跨徑橋梁工程施工建設(shè)的方向發(fā)展，施工難度極大的上升，其中存在的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)的有所增加。同時(shí)為順應(yīng)我國(guó)城市建設(shè)，橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量也得到極大的提升，橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的概率進(jìn)一步加大。在此情況下，如何有效的做好橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估變得極為的重要。
一、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)與橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
所謂橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)指的是橋梁工程前期的設(shè)計(jì)施工，一直到后期的使用、維護(hù)和拆除等過程中出現(xiàn)問題，對(duì)某組織團(tuán)體既定目標(biāo)造成的不確定事態(tài)。這樣的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)是必然的存在的，但是其通過有效的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能夠?qū)⒂绊懡档阶畹?。如在橋梁工程的設(shè)計(jì)到后期的使用過程，加強(qiáng)橋梁工程的測(cè)量分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在問題之后，及時(shí)的制定相應(yīng)的處理措施，將有可能造成的嚴(yán)重影響消除。這個(gè)早發(fā)現(xiàn)、早治理的過程即是所謂的俏臉工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
二、橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系
橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估最為主要的作用在于及時(shí)的發(fā)現(xiàn)橋梁工程中的風(fēng)險(xiǎn)，將因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)造成的損失和危害降到最低，其實(shí)質(zhì)上是將橋梁風(fēng)險(xiǎn)理論和方法應(yīng)用到橋梁工程領(lǐng)域之中，對(duì)當(dāng)前的工程理論和實(shí)踐進(jìn)行有效的補(bǔ)充和完善。將風(fēng)險(xiǎn)管理的方法和橋梁工程的相關(guān)理論知識(shí)統(tǒng)一結(jié)合起來，能夠更加高效的找出其中存在的問題，降低橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)。橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究主要可以分為理論研究和方法研究，將二者有效的進(jìn)行結(jié)合，按照相應(yīng)的評(píng)估基本流程來執(zhí)行，從而構(gòu)建起橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立能夠讓橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估變得更加具有效率，讓其體現(xiàn)出更大的價(jià)值。
三、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究的現(xiàn)狀
現(xiàn)階段雖然我國(guó)在橋梁工程的施工建設(shè)和后期維護(hù)工作上都取得了巨大的發(fā)展，但是關(guān)于橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)研究仍處于初級(jí)階段，沒能夠形成有效的系統(tǒng)性成果。在研究體系框架上面，目前已經(jīng)建立起大致的輪廓，其內(nèi)部仍舊存在著較多的缺陷，需要進(jìn)一步的去完善。從整體上看，當(dāng)前我國(guó)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究還有著相當(dāng)長(zhǎng)的一段路程需要走，需要在實(shí)際過程中去逐漸的完善，構(gòu)建出完善的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。
四、橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的關(guān)鍵問題研究
從當(dāng)前我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的整體運(yùn)用來看，表現(xiàn)出缺乏體系、方法和深度等問題，在當(dāng)前的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中也同樣面臨著這些問題，需要在這些方面做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，讓研究更加的系統(tǒng)、科學(xué)和深入。
（一）缺乏指導(dǎo)性研究框架體系
在針對(duì)橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)研究中，并沒有明確的研究思路、研究方向和研究?jī)?nèi)容，對(duì)于研究思路、研究方向和研究?jī)?nèi)容較為模糊，再加上對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)研究的基本流程不是十分的清楚，使得整個(gè)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究變得非常的混亂。對(duì)于橋梁工程中存在的一些風(fēng)險(xiǎn)不能夠有效的找出，使得該風(fēng)險(xiǎn)后期造成重大的損失和事故，橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究沒能夠發(fā)揮出其真正的效用。因此，在橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究過程中，首先需要建立和完善研究的思路、研究的方向和研究的內(nèi)容，按照風(fēng)險(xiǎn)研究的基本流程去逐步的實(shí)行，構(gòu)建起完整的指導(dǎo)性研究框架體系，才能夠讓橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估發(fā)揮出真正的作用。
（二）基礎(chǔ)理論研究匱乏
在我國(guó)現(xiàn)階段的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中存在著基礎(chǔ)理論研究匱乏的問題。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)外橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究進(jìn)行調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，大部分都是從出現(xiàn)的具體事例來展開分析研究，找出有效解決的措施，并沒有對(duì)橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行基礎(chǔ)理論的研究。再加上我國(guó)的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究在最近幾年以來才逐漸的出現(xiàn)，得到個(gè)施工企業(yè)和單位的運(yùn)用，其本身仍舊處于發(fā)展的初級(jí)階段，其中與之相關(guān)的研究相對(duì)較少，沒能形成完善的基礎(chǔ)理論研究體系，使得橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在較大的問題。因此，應(yīng)當(dāng)加大在橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法基礎(chǔ)理論研究上的重視程度，收集和整理現(xiàn)階段已有的基礎(chǔ)理論，使之形成一套完善的基礎(chǔ)理論研究體系，彌補(bǔ)當(dāng)前橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中存在的巨大缺陷。
（三）實(shí)用方法研究較為缺乏
當(dāng)前的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究幾乎都是針對(duì)具體的實(shí)例展開的研究，沒能夠形成一整套系統(tǒng)的、實(shí)用的方法。所謂的實(shí)用方法研究主要指的是研究出一套能夠適用于大部分橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)的實(shí)用方法，對(duì)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系做出進(jìn)一步的完善。當(dāng)前，已經(jīng)有著許多的研究者提出了多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，但是這些方法并不具有普遍性，其中存在著較多的問題。因此，在當(dāng)前的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論基礎(chǔ)理論研究，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)和歸納，形成適用于大部分橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法體系，在遇到個(gè)別特殊的問題時(shí)，只需要根據(jù)問題的特性做出具體的調(diào)整和添加，從而讓俏臉工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法更加具有實(shí)用性。
四、結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估起步較晚，至今發(fā)展時(shí)間仍舊比較短暫，其中存在著較多的問題，在未來的時(shí)間里，需要不斷的去完善橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，相信在不久的將來，一定能夠取得十分顯著的成效。
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