時間：2023-12-13 15:08:37
序論：在您撰寫智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】智慧交通 信息化監(jiān)理 監(jiān)控系統(tǒng)
1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)概述
城市交通監(jiān)控系統(tǒng)是采用先進(jìn)的圖像識別技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)等高新技術(shù)手段形成的一個特殊系統(tǒng)。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。
系統(tǒng)通過位于感知層的前端監(jiān)控設(shè)備對視頻圖像進(jìn)行采集和初步的分析，然后利用有線通信網(wǎng)或無線網(wǎng)絡(luò)將各監(jiān)控點的交通實時情況快速、準(zhǔn)確地傳回后臺。后臺建設(shè)有C合的交通管理和指揮平臺。在這個高度集成的平臺上，交通管理人員可以了解和掌控布設(shè)監(jiān)控區(qū)域的車輛通行狀況、流量等信息。同時可以對車輛違法、交通堵塞、突發(fā)事件等進(jìn)行視頻取證并及時處理，從而達(dá)到非現(xiàn)場執(zhí)法的目的。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)還貫穿于智慧交通體系之中，滿足了交通管理不同崗位上的工作者的業(yè)務(wù)需求。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在交通信息的采集與處理，交通信息管理以及智能交通調(diào)控等幾個方面。
2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵―圖像識別技術(shù)
交通監(jiān)控系統(tǒng)的圖像識別技術(shù)是通過成像傳感器獲取道路交通圖像，然后利用前端設(shè)備的嵌入式芯片或中心機(jī)房的服務(wù)器對圖像進(jìn)行處理與識別，以模仿人的視覺功能，獲得智能交通系統(tǒng)所需的有用信息。圖像識別的處理過程如圖2所示。圖像識別技術(shù)主要應(yīng)用在車輛的檢測、識別、跟蹤、違章報警、流量統(tǒng)計等。
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的機(jī)動車保有量不斷增加，而受限于城市規(guī)劃和地理環(huán)境，城市的交通道路不可能無限制增加，擁堵成為大多數(shù)一線城市共同面對的難題。車輛與道路的矛盾除了導(dǎo)致?lián)矶?，隨之而來的是各種交通違章、交通事故的增多。交通部門的壓力與日俱增，由于警力有限，不可能純粹依靠人力對所有路段、路口實施全天候、全方位的監(jiān)控管理，所以只能依靠現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段來進(jìn)行交通協(xié)管。利用圖像識別技術(shù)可以完成自動交通監(jiān)管功能，即建立所謂的“電子警察”。通過交通路口安裝攝像機(jī)，拍攝交通路口的視頻，經(jīng)過計算機(jī)對數(shù)字圖像信號的閥值比對和分析處理，完成自動違章識別和自動車牌識別的任務(wù)。
自動違章識別是對動態(tài)物體（如車輛）進(jìn)行識別，并對其運動軌跡進(jìn)行跟蹤，然后依靠監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路標(biāo)志和路口信號燈狀態(tài)自動判斷車輛違章情況。其中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：
2.1 對運動目標(biāo)的檢測。
在這一環(huán)節(jié)主要采用的技術(shù)手段有背景圖像差分法、幀間差分法和光流法等圖像識別方法。這三種方法各自擁有自己的特點，結(jié)合不同實際情況使用可以取得很好的應(yīng)用效果。
2.1.1 背景圖像差分法
其基本原理是首先將監(jiān)控視野內(nèi)的靜態(tài)背景儲存起來。在實際運行中通過將拍攝到的實時圖片與靜態(tài)背景進(jìn)行減除，將所得差的每一像素的值和預(yù)定閾值相比較，若這個像素值大于閾值，則認(rèn)為這點是前景點，否則是背景點。利用這種技術(shù)解決方案時，受光線和天氣等外界條件的影響較大。因為在不同天氣、不同光照的情況下，背景圖像并不是一成不變的，因此很難構(gòu)造一個理想的靜態(tài)背景圖像作為基礎(chǔ)；另一個問題在于預(yù)定閾值的確定，只有恰當(dāng)?shù)拈撝挡拍苷_分割出目標(biāo)所占的區(qū)域，而這也需要根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整和確定。
2.1.2 幀間差分法
這種解決方案是通過將記錄的視頻圖像中一系列的相鄰兩幀作差分運算來獲得目標(biāo)輪廓。在多個運動目標(biāo)的識別中該方案可以取得良好的效果。由于視頻中兩幀圖像間隔時間很短，所以背景的變化也非常小，對差分的影響很小。其缺點在于所差分的圖像并不是由理想封閉的輪廓區(qū)域組成，得出的目標(biāo)往往是局部的、不連續(xù)的，這對運動目標(biāo)的識別是不利的。
2.1.3 光流法
其基本原理是給視頻中的每一個像素都設(shè)定了一個速度矢量，形成一個整體的圖像運動場，在運動的定格時刻，圖像上的點與三維物體上的點一一對應(yīng)，再根據(jù)各像素點的速度矢量特征對圖像進(jìn)行動態(tài)分析，根據(jù)圖像的光流矢量分析這一區(qū)域是否是連續(xù)變化，從而判斷是否有運動目標(biāo)。光流法方法規(guī)避了差分時基礎(chǔ)靜態(tài)背景和閥值的選取工作，但是對每個像素的矢量進(jìn)行分析，計算量大、易受視頻噪聲影響，依照現(xiàn)有的硬件處理能力，還不能做到圖像的實時處理，應(yīng)用范圍受到一定限制。
2.2 對多目標(biāo)的跟蹤
在視頻流中分割目標(biāo)，再將分割的目標(biāo)與上一幀圖像的目標(biāo)進(jìn)行匹配，從而達(dá)到跟蹤的目的。一些文獻(xiàn)介紹了利用目標(biāo)匹配的方法實現(xiàn)多目標(biāo)跟蹤，其基本原理是將當(dāng)前圖像幀中的區(qū)域和已知圖像的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行匹配，如果已知的目標(biāo)區(qū)域表示為一個目標(biāo)列表，將當(dāng)前圖像幀中的所有區(qū)域表示為一個測量列表，針對測量列表中的每一個元素，在目標(biāo)列表中找到與之最相似的元素，這類方法適用于目標(biāo)之間相互作用較小的情況，且與目標(biāo)特征的選取關(guān)系較大。
2.3 對車輛違章的判別
在車輛運動軌跡提取之后，根據(jù)紅綠燈信號和道路交通標(biāo)志線自動判別車輛違章情況。在對交通違章行為進(jìn)行處理時必須記錄三個重要證據(jù)：違章畫面；違章車輛全景位置，表明該車當(dāng)時確實處在違章位置；清晰的車牌號碼，明確違章車輛身份。所以只有利用了基于計算機(jī)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)才能完成自動監(jiān)控。
車輛自動識別作為當(dāng)前智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，逐漸形成幾種成熟、有效的識別技術(shù)，如射頻識別、車牌識別以及條形碼識別。其中條形碼識別以及射頻識別都隸屬于間接識別，很難對車輛同其車牌信息是否相真實相符進(jìn)行有效識別。車牌識別是一種直接識別，不需要在車輛當(dāng)中安裝相應(yīng)的條形碼或者其他的射頻識別標(biāo)志，且維護(hù)和使用簡便。
車牌自動識別是以攝像機(jī)拍攝的車輛畫面作為輸入圖像，利用計算機(jī)圖像處理和模式識別技術(shù)識別車牌字符。目前的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識別率可達(dá)到96%，漢字的識別率可達(dá)到95%。中國軟件評測中心同時提供專業(yè)的第三方測試服務(wù)，為項目建設(shè)成果保駕護(hù)航。
車牌識別系統(tǒng)有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。如圖3所示。
外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，車牌識別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號后，采集車輛圖像，自動識別車牌，以及進(jìn)行后續(xù)處理。
視頻觸發(fā)方式是指車牌識別系統(tǒng)采用動態(tài)運動目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實時檢測車道上車輛移動狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過時捕捉車輛圖像，識別車牌照，并進(jìn)行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測器。
3 城市交通信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用
城市交通信息管理系統(tǒng)包含車輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)集中管理以及信息存儲于一體的綜合系統(tǒng)，將采集的信息經(jīng)過分析、處理、提煉，并結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographical Information System）可以動態(tài)查詢車輛信息、跟蹤車輛、自動形成路況信息，通過現(xiàn)代通信手段向外實時相關(guān)信息，以及發(fā)送相關(guān)車輛的違章信息。
城市交通信息管理方式是以車牌號作為車輛的唯一身份，配合自動車輛識別系統(tǒng)進(jìn)行半自動或人工方式進(jìn)行管理。因此，有必要在城市交通信息管理系統(tǒng)中引入更先進(jìn)的身份標(biāo)識傳感器以實現(xiàn)自動化管理。
4 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施
北京賽迪工業(yè)和信息化工程賽迪監(jiān)理中心有限公司隸屬于國家工業(yè)和信息化部中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，依托工業(yè)和信息化部計算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（中國軟件評測中心）和賽迪信息產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司的優(yōu)質(zhì)資源，業(yè)務(wù)涵蓋信息工程、智能交通、智慧城市、工程、運維管理等類型。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的監(jiān)理工作將重點放在感知系統(tǒng)設(shè)備安裝，軟件系統(tǒng)開發(fā)兩方面。本節(jié)主要對城市交通信息管理系統(tǒng)開發(fā)整個賽迪監(jiān)理實施進(jìn)行闡述，對前端設(shè)備選型、監(jiān)控點位進(jìn)行描述，具體設(shè)備安裝工藝不再作具體介紹。
4.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)感知設(shè)備選型監(jiān)理措施
前端監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)建O主要包括監(jiān)控點位確認(rèn)、現(xiàn)場踏勘、施工圖紙設(shè)計、立桿、設(shè)備安裝調(diào)試、纜線敷設(shè)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試、系統(tǒng)驗收等施工工作。設(shè)備選型需從視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲等方面進(jìn)行考慮。同時還要考慮因素，如存儲設(shè)備接入視頻流的最少節(jié)點、讀寫速度、網(wǎng)絡(luò)帶寬等。選擇符合本項目需求的設(shè)備不僅可以達(dá)到項目建設(shè)的最終目的，也可以減少因設(shè)備問題后續(xù)施工產(chǎn)生的不良后果。所以在設(shè)備選型上，賽迪監(jiān)理人員應(yīng)堅持設(shè)備選型一致性、確保技術(shù)參數(shù)相同，減少設(shè)備與設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗袉栴}。保證了應(yīng)用效果的統(tǒng)一，為項目整體系統(tǒng)擴(kuò)充、更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。項目所用產(chǎn)品必須滿足合同和規(guī)范要求，國家強(qiáng)制執(zhí)行第三方檢測的設(shè)備需提供檢測報告上交賽迪監(jiān)理人員審查。
4.2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控布點監(jiān)理措施
監(jiān)控點的分布設(shè)計主要以道路、交通設(shè)施情況、人口分布程度等因素共同決定。對重點政府機(jī)構(gòu)、軍隊駐地、繁華商業(yè)街區(qū)、城市公共交通樞紐，人口稠密地區(qū)，易擁堵的道路周邊監(jiān)控點分布密度相對較大。對稀疏地區(qū)，山林等交通順暢地區(qū)，監(jiān)控點宜減少。
賽迪監(jiān)理應(yīng)參與監(jiān)控點設(shè)備的到貨安裝全過程，因城市交通系統(tǒng)前端感知點位較多，賽迪監(jiān)理方可采取分批檢查或抽查的方式對承建方的工作進(jìn)行監(jiān)督和管理。在后期設(shè)備全部接入后，可要求承建單位提交監(jiān)控測試計劃，制定監(jiān)測攝像機(jī)檢查方案。
4.3 城市交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施
對交通信息管理系統(tǒng)開發(fā)需求內(nèi)容的確認(rèn)是整個軟件開發(fā)實施階段尤為重要的工作。此階段監(jiān)理人員應(yīng)對承建單位需求分析和設(shè)計階段工作成果進(jìn)行評審，保障軟件需求分析設(shè)計過程和產(chǎn)品符合規(guī)范和要求。
4.3.1 城市交通信息管理系統(tǒng)需求分析階段
賽迪監(jiān)理主要任務(wù)是聽取業(yè)主單位從業(yè)務(wù)角度出發(fā)提出的對開發(fā)方設(shè)計的意見，對軟件交通信息管理系統(tǒng)需求分析過程、需求分析活動、概要設(shè)計內(nèi)容、詳細(xì)設(shè)計內(nèi)容等進(jìn)行審查，確認(rèn)是否滿足要求：給出是否符合要求的結(jié)論；確定其可否作為軟件開發(fā)的前提和相關(guān)依據(jù)。從文檔的規(guī)范性、可實施性出發(fā)，以國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從軟件工程學(xué)的角度對承建單位提出意見與建議，配合業(yè)主單位工作，敦促承建單位做好工程項目的設(shè)計工作。在設(shè)計階段，賽迪監(jiān)理主要針對需求的覆蓋性及可跟蹤性、模塊劃分的合理性、接口的清晰性、技術(shù)適用性、技術(shù)清晰度、可維護(hù)性、約束與需求的一致性、可測試性、對軟件設(shè)計的質(zhì)量特性的評估、對軟件設(shè)計的風(fēng)險評估、對比情況、文檔格式的規(guī)范性等方面進(jìn)行評審。在此過程中，業(yè)主單位也需要對設(shè)計文檔進(jìn)行檢查，主要在功能設(shè)計是否全面準(zhǔn)確地反映了需求、輸入項是否完全與正確并符合需求、輸出項是否符合需求、與外界的數(shù)據(jù)接口是否完全與正確并符合需求、各類編碼表是否完全與準(zhǔn)確并符合需求、界面設(shè)計是否符合需求、維護(hù)設(shè)計是否符合需求、各類數(shù)據(jù)表格式和內(nèi)容是否符合要求、是否存在其他有疑問的設(shè)計等方面進(jìn)行核查。
4.3.2 城市交通信息管理系統(tǒng)設(shè)計階段
在交通監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)過程中，賽迪監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督承建單位嚴(yán)格按照工程設(shè)計階段所制定的進(jìn)度計劃、質(zhì)量保證計劃、系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行開發(fā)工作，檢查承建單位是否按照設(shè)計中制定的規(guī)范與計劃進(jìn)行編碼與測試。同時注意軟件版本控制，檢查單元測試、集成測試、系統(tǒng)測試。如有必要，宜進(jìn)行壓力測試、安全性測評等。確認(rèn)測試是否按計劃進(jìn)行并有測試與修改記錄、測試環(huán)節(jié)是否按計劃進(jìn)行，問題發(fā)現(xiàn)與解決是否有文檔記錄。
本類系統(tǒng)涉及多個子系統(tǒng)，多類接口的接入，多種數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)圖像處理、數(shù)值分析、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。系統(tǒng)較為復(fù)雜，功能點多。賽迪監(jiān)理應(yīng)積極協(xié)助建設(shè)單位檢查違章車輛的抓拍能力，是否有漏拍情況，車牌拍攝質(zhì)量等合同中提及的內(nèi)容進(jìn)行主觀篩查。要求承建單位制定系統(tǒng)功能測試表，包括圖像接入情況、信息處理的真實性、違章環(huán)節(jié)的處理情況等，以便各方人員的檢查、問題統(tǒng)計、解決情況等。賽迪監(jiān)理此時應(yīng)積極做好業(yè)主方和承建方之間的協(xié)調(diào)工作，在保證項目質(zhì)量前提下確保項目順利推進(jìn)。
【關(guān)鍵詞】第二課堂；留守兒童；關(guān)愛機(jī)制；和諧社會
十六屆六中全會將“建設(shè)和諧社會”作為我國今后一段時間的奮斗目標(biāo)。中國心理學(xué)會前任主席張侃認(rèn)為和諧是人類心理的本質(zhì)。當(dāng)前我國新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)業(yè)人口流動問題的突出在于主體人群—留守兒童。據(jù)2010年第五次全國人口普查表明，我國平均外出時間超過半年以上者（流動人口）有12107萬人，其中從鄉(xiāng)村流出城市的有74%。段成榮，周福林調(diào)查表明，全國留守兒童數(shù)量在2290.45萬人。留守在家的小孩長期與父母長期分離，內(nèi)心沒有安全、成功與幸福。他們在遇到問題時，也常采用極端或簡單的方式來解決，留守兒童所表現(xiàn)出來的問題，給社會各界帶來了挑戰(zhàn)。
一、政府措施
（一）國家加大政策傾斜
為解決留守兒童問題，國家也在不斷探索一些可行的辦法，如“免費午餐”的推廣，寄宿制學(xué)校的完善，這些都為留守兒童的身體素質(zhì)發(fā)展以及朋輩情感發(fā)展創(chuàng)造了條件。但對于解決留守兒童，往往是治標(biāo)不治本，許多地方對于留守兒童的政策機(jī)制或民工返鄉(xiāng)就業(yè)工作，力度不大，關(guān)鍵是一些關(guān)于就業(yè)機(jī)會的拓展，吸引外出務(wù)工人員留在家鄉(xiāng)工作，才是最主要的。
（二）當(dāng)?shù)卣e極挖掘本地資源
我們在安徽滁州市來安縣新安鎮(zhèn)新安小學(xué)了解到，盡管他們建立了“留守兒童之家”，但我們發(fā)現(xiàn)工作中許多地方需要完善。我們也發(fā)現(xiàn)，他們當(dāng)前遇到最大的問題是吸引外資以及本地籌措資金有限，同時由于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來的農(nóng)民收入非常有限，而工業(yè)經(jīng)濟(jì)在山區(qū)難以發(fā)展，出現(xiàn)發(fā)展的瓶頸，如何做出精品農(nóng)產(chǎn)品，做出廣西特色乃至全國特色，形成亮點經(jīng)濟(jì)，可能才是未來發(fā)展方向。
（三）政府相關(guān)機(jī)構(gòu)通力合作
解決留守兒童問題不是一朝一夕，或某一個部門能做好全盤工作的。因此除了政府行政機(jī)關(guān)外，一些相關(guān)機(jī)構(gòu)需要通力合作。
1. 教育局做好各項教育落實工作
由于留守兒童大部分都是學(xué)齡兒童，因此，如“免費午餐”和“留守兒童之家”活動的落實與探索都是通過教育部門來進(jìn)行的，教育局要分配資源到各學(xué)校，對當(dāng)?shù)氐牧羰貎和幸欢ǖ臄?shù)據(jù)，然后根據(jù)比例高的地方進(jìn)行針對性的幫扶活動。從河海大學(xué)文天學(xué)院2013年大學(xué)生暑期實踐團(tuán)隊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，示范點與整體經(jīng)濟(jì)與人力投入不足，只是處于初步探索時期，推廣性工作仍然艱巨。
2. 縣婦聯(lián)做好關(guān)愛活動的主力軍
關(guān)愛兒童是各地縣婦聯(lián)工作的重點之一，留守兒童比例高的地方，應(yīng)該將留守兒童的關(guān)愛問題放在優(yōu)先解決的問題。從我們社會實踐團(tuán)隊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐目h婦聯(lián)也在探索諸如“家長學(xué)校”等模式，但存在經(jīng)濟(jì)投入不足，專業(yè)人員缺乏，因此結(jié)合外部支援，內(nèi)部培養(yǎng)相關(guān)專家是目前需要解決的突出問題。
3. 縣團(tuán)委做好社會組織中介力量的角色
團(tuán)委具有行政與社會組織的雙重性質(zhì)，因此團(tuán)委應(yīng)該發(fā)揮其與社會各界的優(yōu)勢，做好中介力量，推動政府方針政策的制定，在調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)縣團(tuán)委的主要抓住西部志愿者活動，以及與社會大學(xué)生實踐團(tuán)隊進(jìn)行合作，形成結(jié)對子活動，推動留守兒童工作進(jìn)一步完善。
二、家庭教育水平需要進(jìn)一步提升
留守兒童主要與爺爺奶奶一起生活，因此要多向他們普及盡可能多的教育方法，以及讓他們了解當(dāng)前留守兒童的心理發(fā)展?fàn)顩r，避免溺愛教育和任期發(fā)展。對于常年在外地的父母，應(yīng)該常常與小孩進(jìn)行溝通和交流，多問他們自己的想法與對某件事情的態(tài)度，這樣可以指導(dǎo)他們自己如何去做，也可以讓小孩感受到，父母對他們是如此的關(guān)心，而不是離開家就不管他們。
三、需要更多的社會組織推動留守兒童關(guān)愛機(jī)制的建設(shè)
對于留守兒童的關(guān)愛，2004年以來，理論研究已經(jīng)非常豐富，現(xiàn)在主要是推動留守兒童機(jī)制建設(shè)。因此各級社會組織都應(yīng)該為此做出應(yīng)有的努力，為人力資源大國做出自己的努力。作為大學(xué)生，應(yīng)當(dāng)積極了解社會，服務(wù)社會，投入各項實踐活動中，發(fā)揮自己的特長，鍛煉自己的意志，從實踐中認(rèn)識自己，理解自己，用自己的心理世界了解另外一個心理世界，達(dá)到互助與成長。
四、結(jié)語
留守兒童機(jī)制建設(shè)，是一項利國利民的大事，國家應(yīng)該從根本上解決城鄉(xiāng)差異問題；當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該挖掘本地優(yōu)勢資源，以國家“三農(nóng)”優(yōu)惠政策為契機(jī)，為富裕當(dāng)?shù)貫榧喝?，做好外出?wù)工人員回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)與就業(yè)工作；教育局、學(xué)校、家庭以及大學(xué)生社會實踐等社會組織應(yīng)該落實相關(guān)政策、推動留守兒童關(guān)愛機(jī)制的試點與推廣，為留守兒童創(chuàng)造美好未來而努力。
參考文獻(xiàn)
[1] 北京大學(xué)英杰交流中心.促進(jìn)心理和諧，構(gòu)建和諧社會——中國心理學(xué)界召開學(xué)習(xí)十六屆六中全會精神座談會[Z].2007，39.
[2] 段成榮，周福林.我國留守兒童狀況研究[J].人口研究，2005，29（1）：29-36.
[3] 林斗秀，張承宗，熊昕等.大學(xué)生心理健康教育探索：農(nóng)村留守兒童感恩父母情懷的分析[J].青年與社會，2012，4：172.
>> 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)中的基于云計算關(guān)鍵技術(shù)神經(jīng)智能電網(wǎng)控制系統(tǒng)應(yīng)用研究 論關(guān)鍵技術(shù)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用 自動化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)在智能變電站的應(yīng)用 智慧城市建設(shè)中智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)概述 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其在煤礦信息管理中的應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)在食品溯源中的研究與應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)在通信運營中的應(yīng)用 “智能微塵”成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù) 基于物聯(lián)網(wǎng)\云計算關(guān)鍵技術(shù)的智慧城市應(yīng)用體系綜述 物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù) JAVA中的關(guān)鍵技術(shù)在無紙化考試系統(tǒng)中的應(yīng)用 淺析建筑智能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 淺談OFDM系統(tǒng)在移動通信應(yīng)用中需解決的關(guān)鍵技術(shù) 論P(yáng)LC關(guān)鍵技術(shù)在電氣工程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 PLC關(guān)鍵技術(shù)在電氣工程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 光纖通信在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用及其關(guān)鍵技術(shù)分析 探討物聯(lián)技術(shù)在高速公路信息管理系統(tǒng)中的應(yīng)用 大規(guī)模電力控制系統(tǒng)中的基于智能變電站關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究 淺談智慧交通監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及監(jiān)理措施 智慧城市信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.
[2] 百度文庫. 智慧園區(qū)[EB/OL].[2012-10-08]. .
[3] 百度文庫. 物聯(lián)網(wǎng)[EB/OL].[2013-03-29]. .
[4] 祝敬國.博物館數(shù)字化的概念思考[J].智能建筑與城市信息，2004（8）：10-15.
[4]曾斌，田峻.智能建筑工程[M].北京：中國建材工業(yè)出版社，2002.
關(guān)鍵詞：智慧城市；無線傳感器網(wǎng)絡(luò)；智能交通系統(tǒng)；交通預(yù)測；交通控制
中圖分類號：TP212；TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章號：2095-1302（2017）02-00-02
0 引 言
在智慧城市建設(shè)過程中，提高交通系統(tǒng)效率能極大地提高經(jīng)濟(jì)效益并減少對環(huán)境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計算和無線通信能力的，應(yīng)用電池供電的低功耗交通傳感器節(jié)點將極大地改變實時交通數(shù)據(jù)查詢的前景。這些無線傳感器價格低廉，容易部署，但設(shè)計基于傳感器的智能交通控制系統(tǒng)依然具有極大的挑戰(zhàn)性。本文主要討論在智慧城市建設(shè)過程中，智能交通系統(tǒng)所使用的一些關(guān)鍵技術(shù)。
1 智慧城市的提出
2009年，新一代信息技術(shù)的發(fā)展為城市信息化、現(xiàn)代化建設(shè)提供了新的方向和趨勢，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計算概念的相繼提出，打破了傳統(tǒng)城市發(fā)展思維，實現(xiàn)以知識、技術(shù)、信息等創(chuàng)新要素為增長動力的“智慧”運行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統(tǒng)建設(shè)這一領(lǐng)域來研究智慧城市建設(shè)中的一些關(guān)鍵技術(shù)。
2 城市交通系統(tǒng)目前存在的問題
交通擁擠、事故頻繁以及與之有關(guān)的能源和環(huán)境等問題嚴(yán)重困擾著世界各國城市，影響著城市的可持續(xù)發(fā)展。實踐證明，智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決城市交通問題的有效方法，包括我國交通學(xué)者在內(nèi)的世界各國專家對城市交通問題進(jìn)行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問題的方案，認(rèn)為綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵的一環(huán)。對交通信息的獲取、信息共享網(wǎng)絡(luò)通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數(shù)據(jù)庫管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。城市交通問題是一個復(fù)雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對城市道路交通信息獲取關(guān)鍵技術(shù)，多角度分析、研究如何增強(qiáng)信息溝通以緩解城市交通的問題。
3 智能交通系統(tǒng)（ITS）建設(shè)中所使用的WSNs的特點
基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點決定，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSNs）具有如下特點[2]：
（1）費用低。為了讓W(xué)SNs成為可替換其它技術(shù)的方法，一個基于WSN的系統(tǒng)必須費用低廉。這意味著通過使用盡可能少的節(jié)點來減少布置和維護(hù)的花費，保留更多有價值的功能到較少的節(jié)點組。
（2）生存時間。系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署會帶來相關(guān)的投資，WSNs的好處在于依賴該系統(tǒng)所使用的時間，對于功率受限的WSNs而言，時間長度將由網(wǎng)絡(luò)減少功率消耗的能力和使用額外電源供應(yīng)能力決定。
（3）靈活性和擴(kuò)展性。一個系統(tǒng)除了可以正常操作外，還必須能夠適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，這包括不同的交通條件和智能車輛在系統(tǒng)中的滲透率。同時必須允許系統(tǒng)成長，成長包括用戶數(shù)量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統(tǒng)自組織的能力。
（4）魯棒性和容錯性。部署在道路上的傳感器節(jié)點容易遭受不利的情況，如經(jīng)過節(jié)點上方的車輛會將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導(dǎo)致節(jié)點本身失效或功能失效。因此提出了物理保護(hù)的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個節(jié)點失效，整個網(wǎng)絡(luò)的操作不能受到影響，這意味著必須提供網(wǎng)絡(luò)冗余或可代替機(jī)制以保證連接。
（5）合適的服務(wù)端質(zhì)量保證。根據(jù)系統(tǒng)功能，必須滿足不同服務(wù)端質(zhì)量（QoS）參數(shù)，其中包括可靠性（可參考交付到目的地數(shù)據(jù)的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車輛安全是ITS最大的要求，因為提前報告即將來臨的危險十分關(guān)鍵。
4 一個基于WSNs的分布式智能交通系統(tǒng)（ITS）網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和拓?fù)?/p>
一個基于WSNs的分布式ITS可實現(xiàn)信息查詢，數(shù)據(jù)等功能，為計劃所需行程而進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理采取合適的行動。因為這些任務(wù)可以獨立完成，所以將它們定義成四個不同的子系統(tǒng)，分別為傳感子系統(tǒng)，分布子系統(tǒng)，決策子系統(tǒng)和執(zhí)行子系統(tǒng)。
4.1 傳感子系統(tǒng)
傳感子系統(tǒng)是由負(fù)責(zé)查詢相關(guān)信息的所有設(shè)備組成，主要包括相關(guān)交通和道路狀態(tài)信息。傳感子系統(tǒng)的放置由遍布在觀察區(qū)域的一個或幾個WSNs組成（道路或停車場），通過他們的傳感器檢測車輛并在傳感器節(jié)點之間進(jìn)行有選擇的無線通信，這些節(jié)點根據(jù)幾種不同的基本拓?fù)淠Ｊ絹聿贾?，分別為網(wǎng)狀拓?fù)?、帶狀和聚簇帶狀拓?fù)?、星型拓?fù)洹艡谛屯負(fù)涞取?/p>
4.2 分布式子系統(tǒng)
分布式子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)在一個ITS應(yīng)用的不同子系統(tǒng)間交換信息。該系統(tǒng)被放置在中心位置，接收來自所有子系統(tǒng)的通信請求，并為他們提供相應(yīng)的服務(wù)，負(fù)責(zé)傳送傳感數(shù)據(jù)到?jīng)Q策子系統(tǒng)。
4.3 決策子系統(tǒng)
決策子系統(tǒng)（DMS）負(fù)責(zé)計劃必要的行動以達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)。分配給該子系統(tǒng)的任務(wù)可以分成三個不同的組。包含的第一個任務(wù)組，目的在于數(shù)據(jù)存儲和處理，它處理到達(dá)決策子系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，過濾并存儲相關(guān)信息，進(jìn)行相應(yīng)的評估；第二個任務(wù)組則根據(jù)應(yīng)用目的處理來自不同數(shù)據(jù)源的交通信息；第三個任務(wù)組負(fù)責(zé)提出控制命令即管理網(wǎng)絡(luò)。
4.4 執(zhí)行子系統(tǒng)
執(zhí)行子系統(tǒng)根據(jù)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的目標(biāo)采取所需的行動以促進(jìn)運輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設(shè)備組成。
5 結(jié) 語
在本論文中，筆者探討了目前最先進(jìn)的ITSs中WSN的應(yīng)用。在這些應(yīng)用中，WSNs的使用減少了系統(tǒng)安裝和維護(hù)的費用。而且傳感器節(jié)點尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎(chǔ)設(shè)施上。雖然大部分應(yīng)用研究還處于起步階段，但對于已經(jīng)存在的交通系統(tǒng)顯示出重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1]侯遠(yuǎn)志，焦黎帆.國內(nèi)外智慧城市建設(shè)研究綜述[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014（24）：94-97.
[2] Chowdhury M， Wang K-C， Fries R. A distributed wireless sensor network system for transportation safety and security. In Sensors， and Command， Control， Communications， and Intelligence[Z].Technologies for Homeland Security and Homeland Defense VI，Carapezza EM （ed.）.SPIE： Orlando，F(xiàn)L，USA，2007.
[3]席曉晶. “智慧城市”時代“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)在城市管理中的應(yīng)用[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2016，6（5）：55-56.
[4]張曉東.無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2016，6（11）：90-92.
[5]申來明，楊亞龍.智能交通GPS定位客車視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2014，4（5）：42-44.
[6]岑鑫明，馬潤斌，劉海峰.智能交通助力智慧城市建設(shè)[J].中國公共安全，2012（11）：94-97.
“人口膨脹、飲水衛(wèi)生、安全隱患、環(huán)境污染和交通擁擠等各種問題，是全球也是中國在城市化進(jìn)程中面臨的問題和挑戰(zhàn)。”9月19日，在“慧聚典范力量，引領(lǐng)城市鋒尚”——IBM智慧城市慧典先鋒計劃啟動儀式暨新聞會上，IBM大中華區(qū)方案軟件集團(tuán)總經(jīng)理夏然表示，IBM智慧城市建設(shè)新戰(zhàn)略——基于整體規(guī)劃設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)和實施保證這三大核心優(yōu)勢，推動整個產(chǎn)業(yè)及中國城市的智慧化建設(shè)。同時，IBM還針對中國智慧城市的切實建設(shè)需求，推出了全新的“慧典先鋒計劃”。
中國也得水不覆舟
大量水資源和下水道基礎(chǔ)設(shè)施老化是華盛頓水務(wù)局面臨的拷問，從配水管和閥門到公共消防栓和水表涉及了數(shù)百項資產(chǎn)。通過部署IBM智慧的水管理解決方案，華盛頓水務(wù)局能夠在地圖上查看每個資產(chǎn)的詳細(xì)位置和狀況，提高員工生產(chǎn)力和縮短路途時間；通過預(yù)測性維護(hù)和自動化儀表讀數(shù)，華盛頓水務(wù)局成功地將客戶電話維修請求減少了36%，同時加快人員處理緊急情況的速度；員工優(yōu)化功能每年為華盛頓水務(wù)局節(jié)省大約180萬美元，同時減少20%的燃油成本。
新加坡陸路交通管理局利用IBM的“交通預(yù)測工具”，在預(yù)先設(shè)定的時段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘、45分鐘和60分鐘）對交通流量進(jìn)行了預(yù)測，使總體預(yù)測結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員能夠更好地預(yù)判交通流，有效防止交通堵塞。
2010年，巴西里約熱內(nèi)盧發(fā)生了特大洪水與泥石流等自然災(zāi)害，造成785人死亡，13830人被迫逃離家園。由于沒有災(zāi)難和危機(jī)管理統(tǒng)一指揮視圖，無法制定全面的災(zāi)害管理計劃，難以組織和分發(fā)執(zhí)行任務(wù)。在使用IBM智慧城市應(yīng)急解決方案之后，可以集成來自各部門、系統(tǒng)的信息，在提供協(xié)同合作能力的同時，提供了綜合管理儀表板來管理、展示預(yù)案工作流進(jìn)度和狀態(tài)。
“我們希望通過‘慧典先鋒計劃’，整合全球可復(fù)用的最佳實踐模型，以及IBM智能運營中心、智能交通、智能水管理、和諧城市、應(yīng)急等解決方案，為市民和企業(yè)提供最佳的智慧城市軟件和服務(wù)支持，促進(jìn)中國建設(shè)具有國際化水平的智慧城市?！毕娜槐硎?，“慧典先鋒計劃”將是IBM 2012年～2014年的重點戰(zhàn)略，IBM將在國內(nèi)培養(yǎng)出好的生態(tài)環(huán)境和一批本地合作伙伴。
“智慧城市不是買一批傳感器或建一大堆機(jī)房就可以做好，而是需要一個強(qiáng)大的團(tuán)隊做好藍(lán)圖，不論是應(yīng)急、水位還是社會管理，都要落到實處。尤其是關(guān)鍵技術(shù)，需要幾十年的沉淀，而IBM每年都有幾十億美元的關(guān)鍵技術(shù)投入，在中國有5000人的開發(fā)團(tuán)隊為本土服務(wù)?！毕娜徽f，在國內(nèi)，IBM已經(jīng)與長城金點、軟通動力、醫(yī)慧科技等超過10家合作伙伴共同打造中國的智慧城市。
正如夏然所說，智慧城市不是一蹴而就的，而是一個漫長的旅程。面對全中國熱火朝天的智慧城市進(jìn)程，“慧典先鋒計劃”卻十分冷靜，城市選擇貴在精而不在多，力爭把每個城市都做成一流的。
要質(zhì)量不要數(shù)量
根據(jù)“IDC政府洞察”（IDC Government Insights）的統(tǒng)計，2011年，智慧城市信息技術(shù)的市場價值已達(dá)340億美元，并將以每年超過18%的速度增長，預(yù)計到2014年將達(dá)到570億美元。
智慧城市已經(jīng)勢不可擋，很多城市甚至想一步到位，跨越30年成為全球最先進(jìn)的城市。那么，如何衡量一個城市的“智慧”程度，是一個值得思考的問題。
在美國某城市，當(dāng)發(fā)生販賣人口案件的時候，警察可以做到7分鐘之內(nèi)到現(xiàn)場，47分鐘之內(nèi)破案；在邁阿密SunLife體育場，通過收集停車信息、安檢信息和販賣商品信息，增加場館對突發(fā)事件的回應(yīng)能力；瑞典道路管理局通過實施斯德哥爾摩中心區(qū)域自動收繳通行費用，減少了市中心25%的交通流量，并創(chuàng)造了每年5000萬歐元的通行費收入——這一切都說明，相比收集數(shù)據(jù)來說，善用數(shù)據(jù)更為重要。
“智慧城市的三項基本特征是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化。其中，物聯(lián)化是指信息的采集和匯聚，互聯(lián)化對應(yīng)著信息的分析和預(yù)測，智能化則代表了決策和協(xié)同?！盜BM軟件集團(tuán)解決方案部全球開發(fā)總經(jīng)理沈麗琴認(rèn)為，數(shù)字城市只是第一步，通過分析和預(yù)測來優(yōu)化流程和工作決策才是最終目的，而這恰恰是IBM的優(yōu)勢。
“智慧城市的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)質(zhì)量，而不是數(shù)量。城市里布滿了傳感器和監(jiān)控，收集了這么多的數(shù)據(jù)，如果沒有強(qiáng)大的關(guān)鍵技術(shù)，是無法實現(xiàn)的?！盜BM軟件集團(tuán)大中華區(qū)智慧城市行業(yè)產(chǎn)品總經(jīng)理孫崇騰表示。
關(guān)鍵詞：智慧交通系統(tǒng)；設(shè)計；實現(xiàn)
中圖分類號：T311.52
智慧交通系統(tǒng)是在綜合分析機(jī)動車交通誘導(dǎo)水平不高、城市交通擁堵、交通設(shè)施管理水平較低、停車設(shè)施供需不平衡、路面及橋梁檢測力度不足等問題基礎(chǔ)上，通過安置路面固定傳感網(wǎng)節(jié)點及車載移動傳感網(wǎng)節(jié)點，利用智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對智能交通運輸物聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行有效分析和處理，以形成全面互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)化、更準(zhǔn)確、更人性的公眾信息服務(wù)模式，從而構(gòu)建和諧智慧的交通出行環(huán)境。
1 中國城市智慧交通現(xiàn)狀分析
自90年代國內(nèi)首次提出構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，我國各城市相繼建設(shè)了公交調(diào)度系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。此類系統(tǒng)均能單獨開展工作，較大程度的改善了我國城市狀況。然而因頂層設(shè)計及整體性規(guī)劃缺陷，不同交通部門分管的多個交通系統(tǒng)間常常存在著自成體系、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性差，信息共享困難等問題，所以如何構(gòu)架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統(tǒng)成為各大城市交通部門日益面臨的重要問題。隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)字化空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上，構(gòu)件城市智慧交通系統(tǒng)以快捷服務(wù)于居民出行，控制突發(fā)事件發(fā)展，已逐漸納入到城市發(fā)展規(guī)劃過程中。[1]
2 智慧交通系統(tǒng)框架及設(shè)計流程
2.1 智慧交通系統(tǒng)框架
從技術(shù)角度來說，智慧交通系統(tǒng)主要包括通訊系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統(tǒng)是云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相互配合的信息系統(tǒng)。（1）通訊基礎(chǔ)設(shè)施，其主要包括云計算服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。云計算服務(wù)器是系統(tǒng)進(jìn)行信息計算與處理的設(shè)備，其利用在交通設(shè)施上安置的傳感器實時獲取交通信息，并對數(shù)據(jù)信息整合處理以更新基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫；服務(wù)器還用于接收用戶指令，對知識庫與人工智能數(shù)學(xué)模型、專家系統(tǒng)及交通模型庫進(jìn)行調(diào)用及開展數(shù)據(jù)挖掘，然后通過網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施將運算結(jié)果嵌入到交通設(shè)施控制器上；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通系統(tǒng)工作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及安全物理通道，其利用無線通信網(wǎng)絡(luò)及有線通信網(wǎng)絡(luò)完成信息共享及交流過程。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施是專家系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、人工智能和知識庫、交通模型庫的總稱，其是一個多時態(tài)、多數(shù)據(jù)源、多尺度的數(shù)據(jù)集合，能完整描述城市自然社會形態(tài)地物地貌信息。（3）應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)運行的關(guān)鍵所在，其利用人與城市交通設(shè)施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運行質(zhì)量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設(shè)施控制與交通現(xiàn)狀系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、行車管理系統(tǒng)四個部分。
2.2 智慧交通系統(tǒng)設(shè)計流程
（1）需求分析：根據(jù)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前交通設(shè)施，按需設(shè)定相應(yīng)的軟硬件平臺，并同數(shù)字空間數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，按照系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)類型制定城市智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；（2）采用智能化技術(shù)開展城市區(qū)域分時段交通現(xiàn)狀分析，形成城市交通現(xiàn)狀流量分時數(shù)據(jù)庫，并實施停車場數(shù)據(jù)庫調(diào)查，形成城市停車場數(shù)據(jù)庫；（3）綜合選用系統(tǒng)最優(yōu)計算手段進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)、運行測試及投入運行；（4）做好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實現(xiàn)交通現(xiàn)狀流量數(shù)據(jù)庫的實時更新、傳感器信息采集的實時傳輸、交通設(shè)施的有效控制；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建，以實現(xiàn)第三方應(yīng)用軟件訪問共享及系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息實時。[2]
3 智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用
3.1 最短路徑計算法
最短路徑算法是智能交通系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析及路徑規(guī)劃的關(guān)鍵，其有效算法的應(yīng)用可改善系統(tǒng)分析效率。當(dāng)前因待處理道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得大量加速技術(shù)應(yīng)用到大規(guī)模道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學(xué)研究出的壓縮分層算法，其依據(jù)道網(wǎng)路的拓?fù)湫再|(zhì)在道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上壓縮形成多層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，由此改善查詢效率?/p>
3.2 交通網(wǎng)絡(luò)決策
交通網(wǎng)絡(luò)智慧決策過程分析是智慧交通系統(tǒng)智慧化的重要體現(xiàn)，其能依據(jù)動態(tài)交通狀況數(shù)據(jù)為出行信息提供指導(dǎo)。利用交通流量分布優(yōu)化、監(jiān)測及監(jiān)控技術(shù)對交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及公安系統(tǒng)進(jìn)一步完善，以完成交通信號燈的智慧控制過程。在動態(tài)監(jiān)控交通擁堵并提供疏堵方案時，交通網(wǎng)絡(luò)決策分析需綜合歷史道路數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)庫及社會數(shù)據(jù)等以提升系統(tǒng)決策水平；在信號燈控制時，通過設(shè)置智能信號燈，在相應(yīng)路面位置安置感應(yīng)線圈，其會依據(jù)車道上車輛多少狀況將信息反饋到信號燈中，由此信號燈會自行選擇紅綠燈狀態(tài)。
3.3 大數(shù)據(jù)分析
隨著城市進(jìn)程加劇、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動車數(shù)量與日俱增的同時交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問題越來越多。智慧交通系統(tǒng)解決此類問題的基礎(chǔ)便是能準(zhǔn)確、及時獲取交通數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)信息的獲取則必須依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐。
因物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，感應(yīng)線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業(yè)的大范圍應(yīng)用，使得大量數(shù)據(jù)信息需要進(jìn)行處理。智慧交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可對天氣數(shù)據(jù)、道路傳感器數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以評估點到點的耗時、對交通條件智慧識別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車輛運行的安全性。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得新型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)不斷發(fā)展，當(dāng)前采用的NoSQL數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)主要包括文檔存儲型數(shù)據(jù)庫、鍵-值存儲、圖形數(shù)據(jù)庫、BigTable等部分。
3.4 二三維一體化
采用二三維一體化技術(shù)體系，可有效保護(hù)用戶正在使用的信息資源，二維數(shù)據(jù)能夠在三維場景中顯示，三維數(shù)據(jù)同時也可以在二維地圖中進(jìn)行加載。采用二三維一體化快速建模技術(shù)，可迅速提高二維數(shù)據(jù)向二維模型轉(zhuǎn)化的效率。隨著導(dǎo)航技術(shù)與對地觀測技術(shù)的應(yīng)用，室外平面導(dǎo)航逐漸向室內(nèi)立體導(dǎo)航轉(zhuǎn)化，利用二三維一體化技術(shù)，可大幅度提高導(dǎo)航定位及位置服務(wù)的水平。[3]
4 智慧交通系統(tǒng)未來展望
在云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代通訊技術(shù)應(yīng)用水平不斷成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，智慧交通的未來發(fā)展重點將主要集中在以下幾個方面：（1）將云計算與信息存儲及處理平臺不斷融合，利用云計算技術(shù)處理優(yōu)勢，使數(shù)據(jù)分析更加“智慧化”；（2）車輛身份識別系統(tǒng)的應(yīng)用及研究，主要表現(xiàn)在給現(xiàn)有車輛設(shè)置“身份證”，通過身份證將車輛位置信息及車況條件等實時傳輸?shù)街腔劢煌ㄏ到y(tǒng)中；（3）交通信息與服務(wù)平臺分析及應(yīng)用，以增強(qiáng)交通服務(wù)的時效性和服務(wù)領(lǐng)域的開拓性；（4）交通信息采集技術(shù)的分析及應(yīng)用，主要表現(xiàn)在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用到信息采集設(shè)備中。
5 結(jié)束語
智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平將直接關(guān)系著現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的運行質(zhì)量及居民出行安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與設(shè)計人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)研究，總結(jié)智慧交通系統(tǒng)頂層與整體設(shè)計方式及關(guān)鍵技術(shù)措施應(yīng)用，以逐步改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]張開廣，孟紅玲，巴明廷.洛陽智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用研究[J].河南科學(xué)，2012（14）：74-75.
[2]孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動化博覽，2011（10）：61-62.
關(guān)鍵詞：智慧空中交通;管理系統(tǒng);人工智能;策略
引言
智慧型空中管理系統(tǒng)，主要是指運用信息技術(shù)對空間領(lǐng)域中專業(yè)航空器進(jìn)行實時監(jiān)管的一個全新系統(tǒng)，內(nèi)部傳感器具備較強(qiáng)的感應(yīng)功能，將其放置于空管系統(tǒng)內(nèi)，再采用當(dāng)先最為先進(jìn)的IT技術(shù)將其銜接成為一個整體，對空管進(jìn)行全面的監(jiān)管。文中首先簡要的講述了智慧型空管系統(tǒng)的定義，其次對其系統(tǒng)框架構(gòu)成進(jìn)行分析，最后著重探究智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應(yīng)用。
一、智慧空中交通管理系統(tǒng)
智慧空中交通管理系統(tǒng)中提出的智慧，主要是指利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)賦予管理機(jī)械的人工智能，使其可以在短時間內(nèi)迅速進(jìn)行判定，系統(tǒng)自身具備一定的智慧；空管的全名為空中交通管理（Air Traffic Management ,ATM），簡單的說是對某一空域內(nèi)出現(xiàn)的航空器進(jìn)行系統(tǒng)管理，主要將其劃分為空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）、流量管理、空域管理等?？展茏鳛橐豁棻容^復(fù)雜的工作，涉及到的范圍十分寬泛，管理難度較大，是我國當(dāng)前階段重點關(guān)注的一個新興項目。是否可以靈活高效的管理空中交通，作為保障我國空中交通安全性、也是民航空管工作質(zhì)量與效率的根本因素。
二、智慧空中交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用
(一)對機(jī)場場面及飛行跑道進(jìn)行科學(xué)管理。當(dāng)前階段，機(jī)場作為構(gòu)建整個航天航空系統(tǒng)中關(guān)鍵的物質(zhì)基礎(chǔ)，所有的航空器的飛行出發(fā)點都是機(jī)場。由此我們可以看出，機(jī)場場面及飛行跑道科學(xué)管理的價值性，運用智慧空中交通管理系統(tǒng)，可以有效采用自動智能化管理模式、綜合利用多元化傳感器技術(shù)，對機(jī)場地面情況進(jìn)行在線監(jiān)控，從根本上保證機(jī)場地面及跑道的安全性，盡可能減少工作人員的工作壓力。利用智慧空中交通管理系統(tǒng)的傳感器可以有效對機(jī)場場面及跑道上的阻擋物進(jìn)行檢測，進(jìn)而有效減少人員操作失誤問題。（二）對智慧空中交通管理系統(tǒng)流量及其設(shè)備進(jìn)行管理。將智慧空中交通管理系統(tǒng)引用至流量管理活動中，工作人員可以采用信息收集功能對空間區(qū)域內(nèi)的流量進(jìn)行科學(xué)管理與計算，切實完成好工作準(zhǔn)備。還可以借助信息傳播功能將上空感應(yīng)到的信息在短時間內(nèi)傳遞到智能服務(wù)臺，便于管理人員可以迅速做出反應(yīng)。因為現(xiàn)行的智慧空中交通管理系統(tǒng)是基于信息網(wǎng)絡(luò)終端技術(shù)衍生出來的全新管理模式，便可以對管理設(shè)備進(jìn)行信息收集、記錄、整理與總結(jié)。采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及時將設(shè)備信息進(jìn)行更新?lián)Q代，并向工作人員傳遞設(shè)備正常運行所需的設(shè)備內(nèi)容,結(jié)合多樣化反饋信息，進(jìn)而高效管理其設(shè)備。
三、結(jié)束語
綜上所述,智慧型空管系統(tǒng)作為一種全新智能終端、高效率的管理系統(tǒng),對我國發(fā)展空中管理事業(yè)具有較大幫助，智慧型空管系統(tǒng)也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的物質(zhì)需求。隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)的普及，越來越多行業(yè)開始嘗試引用以互聯(lián)網(wǎng)為基準(zhǔn)的管理機(jī)制，相信在不久的將來，智慧空中交通管理系統(tǒng)會為我國發(fā)展民航空管事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]袁遠(yuǎn)明.智慧城市信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].武漢大學(xué),2014.
[2]陳世林.協(xié)同式空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)及若干算法研究[D].南京航空航天大學(xué),2014.
[3]劉成杰.基于多Agent的空管仿真研究[J].空中交通,2016(6):3-6.
[4]靳學(xué)梅,劉成杰.華北進(jìn)港管理AMAN技術(shù)分析[J].空中交通,2016(3):16-19.
[5]張軍峰.基于BADA及航空器意圖的四維航跡預(yù)測[J].西南交通大學(xué)報,2014,49(3).
[6]丁一波.淺析A-SMGCS中的自動路由規(guī)劃技術(shù)[J].空中交通,2009(11).
