時(shí)間：2023-12-18 15:25:17
序論：在您撰寫現(xiàn)代物流管理和物流工程時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物流管理；物流中心
中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，越來越多的建筑施工企業(yè)意識(shí)到要想在市場(chǎng)中占有一席之地，不僅要提高自身施工技術(shù)水平，優(yōu)質(zhì)高效地提供顧客需要的產(chǎn)品，更要努力通過各種渠道降低施工成本。但企業(yè)在原材料節(jié)約，提高生產(chǎn)效率方面來降低成本，都已竭盡所能，有可能進(jìn)一步改善的就是采購和生產(chǎn)過程中的搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、包裝、配送等物流活動(dòng)。建筑施工企業(yè)的物流是指施工企業(yè)從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，經(jīng)儲(chǔ)存加工、裝配包裝，到施工產(chǎn)品建成這一全過程的物料在倉庫與施工現(xiàn)場(chǎng)之間，施工現(xiàn)場(chǎng)與施工現(xiàn)場(chǎng)之間的每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)移動(dòng)和儲(chǔ)存及有關(guān)管理活動(dòng)，它貫穿了整個(gè)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程的始終，形成一個(gè)有機(jī)整體。但是，由于建筑行業(yè)獨(dú)有的行業(yè)特點(diǎn)，目前我國(guó)建筑施工企業(yè)的物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理模式必然導(dǎo)致了工作效率低、管理不規(guī)范、成本費(fèi)用高、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性差等難以控制的特點(diǎn)。因此，改變施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，實(shí)施現(xiàn)代物流管理，是建筑施工企業(yè)降低成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
1 建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
1.1 對(duì)物流管理缺乏足夠的認(rèn)識(shí)
物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛地應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大，損失浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對(duì)科學(xué)管理重視不夠，特別是對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)沒有提到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識(shí)。
1.2 建筑施工企業(yè)物資管理體系不完善，信息化水平偏低
盡管一些建筑施工企業(yè)對(duì)原有的物資管理體系進(jìn)行了改革，但其物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé)，沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢(shì)，把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購、倉儲(chǔ)、配送、加工的全過程服務(wù)。沒有從物流管理的角度，對(duì)本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。同時(shí)建筑施工企業(yè)對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，施工企業(yè)的物資、信息、資金的來源與使用不對(duì)稱，缺乏可靠的技術(shù)支撐。庫存調(diào)控多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲(chǔ)和控制的管理模式上。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低，管理不規(guī)范等特點(diǎn)。
1.3 建筑施工企業(yè)對(duì)物流成本的組成及管理意識(shí)淡薄
目前我國(guó)建筑施工企業(yè)對(duì)于成本管理的重點(diǎn)仍然局限于施工過程的作業(yè)成本，對(duì)物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視，物流在建筑施工企業(yè)施工預(yù)算中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目。另外，施工企業(yè)物流績(jī)效考核指標(biāo)過于單一，通常只有“材料成本差異”一個(gè)考核指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)并不能完全反映物流責(zé)任單位的績(jī)效，并且針對(duì)性也不強(qiáng)。
1.4 建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定
在建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時(shí)性或短期性的，競(jìng)爭(zhēng)多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇過程要花費(fèi)供需雙方許多時(shí)間和精力。在交易過程中，建筑施工企業(yè)為了能夠從眾多供應(yīng)商中選擇出最佳的供應(yīng)商，采用保密的措施以防供應(yīng)商知悉后提高材料的價(jià)格，而供應(yīng)商為得到賣單也往往虛張自己的供貨能力和效率以及產(chǎn)品性能，這種供需博弈的過程最終導(dǎo)致了建筑材料成本的提高，從而提高了建筑企業(yè)的施工成本。
2 建筑施工企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的方法
2.1 引入現(xiàn)代物流管理思想，改變業(yè)務(wù)流程，建立物流中心
施工企業(yè)管理層必須提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)，引入現(xiàn)代物流思想，把物流定位并發(fā)展為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從優(yōu)化建筑施工企業(yè)物流管理入手，把建筑施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理部門，按照現(xiàn)代物流管理的原則進(jìn)行重新整合，規(guī)劃并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的物流中心。由物流中心直接面向工程項(xiàng)目部、面向施工現(xiàn)場(chǎng)，提供物資采購供應(yīng)配送等服務(wù)工作。努力降低企業(yè)的物資購置成本、儲(chǔ)存成本以及應(yīng)急成本，滿足現(xiàn)場(chǎng)工程施工的需要同時(shí)，清理各二級(jí)施工單位的小倉庫，以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)，杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。根據(jù)各個(gè)工程項(xiàng)目施工地點(diǎn)的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計(jì)合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、內(nèi)部統(tǒng)一配送的現(xiàn)代物流管理模式，從而實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目的JIT物資供應(yīng)模式。
2.2 提高建筑施工企業(yè)信息化水平，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)
在現(xiàn)代的企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，信息化是系統(tǒng)的核心，是實(shí)現(xiàn)資金流+物流+信息流“三流統(tǒng)一”和有效運(yùn)作的關(guān)鍵，它使資金流、物流與信息流可以及時(shí)集成并快速信息反饋，提高建筑施工生產(chǎn)效率。目前我國(guó)建筑施工項(xiàng)目正廣泛應(yīng)用BIM建筑信息模型（Building information Model）技術(shù)，可以借助BIM信息平臺(tái)，建立適應(yīng)施工項(xiàng)目的“數(shù)字化物流管理”系統(tǒng)平臺(tái)，并將全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、物料需求計(jì)劃（MRP）、配送需求計(jì)劃（DRP）、制造資源計(jì)劃（MRP-II）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等先進(jìn)管理技術(shù)集成與應(yīng)用，從而全面提高建筑施工企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平。其模式如圖1。
2.3 建立合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制，與其建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系
建筑產(chǎn)品需求物資類型較少，品種相對(duì)簡(jiǎn)單，而同一類型的物資使用量卻相對(duì)較大，所以建筑施工企業(yè)需要建立合格供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)好供應(yīng)商“事前評(píng)價(jià)、事中考核、事后公布”的管理制度，健全合格供應(yīng)商等級(jí)檔案，實(shí)行不定期的淘汰政策。并根據(jù)供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的重要程度和其競(jìng)爭(zhēng)力，把供應(yīng)商分為重要合作伙伴和一般合作伙伴關(guān)系。對(duì)那些質(zhì)量好、信譽(yù)高、合作愉快的合作供應(yīng)商確定為長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。并可以通過企業(yè)物流信息平臺(tái)，建立企業(yè)與供應(yīng)商相互之間的信息電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)（EDI）、電子自動(dòng)定貨系統(tǒng)（EOS）、計(jì)算機(jī)輔助定貨系統(tǒng)（CAO）和完善數(shù)據(jù)庫信息挖掘技術(shù)（DW），實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)物流信息化和供應(yīng)商的無縫對(duì)接，這樣做可以減少雙方合同談判的費(fèi)用和時(shí)間，降低了交易成本，提高工作效率，降低企業(yè)生產(chǎn)物流社會(huì)成本；并為施工現(xiàn)場(chǎng)的“零庫存”管理，甚至VMI（供應(yīng)商管理庫存）管理奠定良好的基礎(chǔ)。
2.4 減少自我服務(wù)，依托社會(huì)物流資源，采用第三方物流服務(wù)
隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)注重物流資源外取，把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上，專業(yè)化的“第三方物流”也由此應(yīng)運(yùn)而生?！暗谌轿锪鳌保═hird Party Logistics，3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原來屬于自己企業(yè)的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)自身企業(yè)物流全過程的管理和控制的一種運(yùn)作和管理模式。建筑施工企業(yè)在實(shí)施現(xiàn)代物流管理過程中，可以把精力集中到提高自身的施工技術(shù)管理等核心業(yè)務(wù)上，考慮將物流業(yè)務(wù)外包給目前市場(chǎng)上已經(jīng)慢慢成熟的第三方物流公司。由專業(yè)的第三方物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果，施工企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，從而可減少投資和運(yùn)營(yíng)成本；第三方物流公司憑著其專業(yè)化的技術(shù)可以為施工單位提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度都有良好的保證。
2.5 重視人才的培養(yǎng) （下轉(zhuǎn)第5頁）
物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的最根本最首要的條件之一。建筑施工企業(yè)物流管理人員包括物資采購員、倉儲(chǔ)管理人員、設(shè)備物資調(diào)度員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、信息工程師、行政及協(xié)調(diào)人員等類專業(yè)人員。建筑施工企業(yè)要解決物資供應(yīng)管理高投入、高成本、低效率的局面，必須保證有一支訓(xùn)練有素、穩(wěn)定的職業(yè)化隊(duì)伍。而目前在這方面的工作還十分薄弱，應(yīng)該鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)，采取多種渠道，利用各種培訓(xùn)班培訓(xùn)現(xiàn)有人員，以提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
3 結(jié) 論
物流貫穿于建筑施工企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過程。對(duì)物流環(huán)節(jié)的改善，將對(duì)我國(guó)建筑施工企業(yè)管理水平的提高起到很好的促進(jìn)作用。只有通過改善和加強(qiáng)物流的管理，降低物流成本，提高企業(yè)的盈利能力，企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才能立于不敗之地。所以，建筑施工企業(yè)應(yīng)引入現(xiàn)代物流管理思想，建立現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，對(duì)于企業(yè)降低工程成本，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目效益最大化，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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一我國(guó)物流管理本科專業(yè)沿革及其培養(yǎng)目標(biāo)
(一)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的發(fā)展歷程及其基本情況
我國(guó)最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學(xué)管理系開辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國(guó)還沒有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉儲(chǔ)運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸管理工程、包裝工程等相關(guān)概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開始起步。1993年根據(jù)當(dāng)年國(guó)家教委新修訂的大學(xué)本科專業(yè)目錄，將“倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學(xué)開設(shè)物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學(xué)、鄭州工程學(xué)院、華中科技大學(xué)等開辦物流管理專業(yè)或?qū)I(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學(xué)校拓寬專業(yè)面的要求，將新設(shè)立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場(chǎng)營(yíng)銷”專業(yè)，專業(yè)調(diào)整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。
直到2001年中國(guó)入世，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，從中央到地方各級(jí)政府、企業(yè)以及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家投資者引起了廣泛關(guān)注。2001年8月，在中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的召集下，教育部恢復(fù)了“物流管理”專業(yè)，并于當(dāng)年批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始招生。2002年教育部正式批準(zhǔn)北方交通大學(xué)等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國(guó)開設(shè)物流管理本科專業(yè)的大學(xué)數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見表1、表2)［3，4］。
(二)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及學(xué)科特點(diǎn)
物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)學(xué)科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的外語、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)、管理、信息、系統(tǒng)科學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)，熟悉物流管理相關(guān)法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應(yīng)鏈及物流管理理論知識(shí)，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的復(fù)合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學(xué)科是工商管理和管理科學(xué)與工程，相關(guān)學(xué)科為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)龋鋵W(xué)科理論基礎(chǔ)為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。
二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力
構(gòu)建以經(jīng)濟(jì)管理為學(xué)科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡(jiǎn)稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)全球化的態(tài)勢(shì)和當(dāng)今企業(yè)和市場(chǎng)的實(shí)際需求，提出物流人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1)現(xiàn)代物流運(yùn)作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應(yīng)熟悉掌握采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設(shè)備的性能及控制方法，并能進(jìn)行實(shí)際操作，這是最基本的能力要求。
(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設(shè)計(jì)能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)及物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)能力等。
(3)物流項(xiàng)目組織及管理能力。對(duì)于中小型的物流項(xiàng)目能夠?qū)ζ溥M(jìn)行組織與管理，對(duì)遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，還應(yīng)具備較強(qiáng)的人際溝通協(xié)調(diào)能力與技巧［5］。
(4)信息技術(shù)的應(yīng)用能力。在計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺(tái)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術(shù)，也應(yīng)具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。
(5)國(guó)際物流運(yùn)作能力。隨著全球制造鏈和供應(yīng)鏈管理的興起，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，國(guó)家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來了前所未有的國(guó)際物流市場(chǎng)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)技能，也應(yīng)具備如保稅倉庫經(jīng)營(yíng)、商品檢驗(yàn)等國(guó)際物流技能，并熟悉各國(guó)有關(guān)的通關(guān)制度和法律、法規(guī)及各國(guó)的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應(yīng)掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成、預(yù)算、核算和控制，對(duì)企業(yè)外部的各種物流費(fèi)用要能夠判斷其合理性，并能夠?qū)τ邢拶Y金進(jìn)行優(yōu)化配置。
總之，在基本能力結(jié)構(gòu)上，應(yīng)具備一定的獲取知識(shí)的能力、一定的應(yīng)用知識(shí)能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識(shí)要求上，應(yīng)具備一定的工具性知識(shí)、一定的人文社科知識(shí)、一定的自科知識(shí)及扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、統(tǒng)計(jì)運(yùn)籌學(xué)科、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)掌握供應(yīng)鏈及物流管理基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本技能，熟悉供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)管理的相關(guān)政策和法規(guī)，掌握國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)，了解國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運(yùn)作模式。
三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建分析
(一)目前我國(guó)物流管理專業(yè)在課程體系設(shè)置上尚存在的問題
(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個(gè)物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學(xué)校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎(chǔ)上根據(jù)本校的辦學(xué)特色進(jìn)行適當(dāng)修改;有些學(xué)校為應(yīng)付專業(yè)申報(bào)，不顧實(shí)際需要勉強(qiáng)將一些課程湊合在一起，在沒有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊驼撟C。
(2)教學(xué)內(nèi)容缺乏實(shí)用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國(guó)的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識(shí)，而學(xué)生實(shí)用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力，以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。
(3)專業(yè)學(xué)科缺乏引導(dǎo)性。引導(dǎo)型學(xué)科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長(zhǎng)期從事物流管理、運(yùn)輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)人員來擔(dān)任。通過引導(dǎo)型學(xué)科的學(xué)習(xí)可以提早的告訴學(xué)生學(xué)習(xí)的方向，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的理解。
(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用使物流活動(dòng)同數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分緊密，物流業(yè)務(wù)管理和綜合評(píng)價(jià)都離不開數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的。因此，未來的物流教育要強(qiáng)化定量分析，加強(qiáng)學(xué)生數(shù)理知識(shí)的培養(yǎng)［6］。
(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建
經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎(chǔ)課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓(xùn)練及計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育和文化素質(zhì)教育等課程;學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理類、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉儲(chǔ)運(yùn)輸管理、物流信息管理、國(guó)際物流、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢(shì)和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購管理、運(yùn)輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、庫存控制與倉儲(chǔ)管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實(shí)踐教學(xué)上，物流管理專業(yè)包括實(shí)踐教學(xué)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)或?qū)嵺`性教學(xué)活動(dòng)，如認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設(shè)計(jì))，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)、大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽等。
四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)思
從目前企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才需求情況來看，有絕大部分企業(yè)認(rèn)為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實(shí)，但實(shí)際操作能力較差。學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)重要性的認(rèn)識(shí)與企業(yè)的需要既有相同點(diǎn)同時(shí)又有較大的偏差。如學(xué)生認(rèn)為裝卸和包裝的相關(guān)知識(shí)不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲(chǔ)與存儲(chǔ)及采購等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識(shí)和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對(duì)于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認(rèn)為“物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對(duì)較高，這從一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)對(duì)相關(guān)物流人才的需求?；诖?，本文對(duì)經(jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構(gòu)思。
第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實(shí)現(xiàn)技術(shù)與裝備，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、倉儲(chǔ)，定位，檢測(cè)，企業(yè)信息化及其信息處理等實(shí)用技術(shù)。
第二，從重視“物流”到重視“物流+采購”。即重視基于物流和采購的集成技術(shù)和成套技術(shù)，包括基于采購的集成化設(shè)計(jì)技術(shù)，仿真設(shè)計(jì)與裝配技術(shù)，過程控制技術(shù)與方法，采購信息平臺(tái)與共享技術(shù)等。
一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：
(1)對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理上；
(2)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；
(3)對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；
(4)不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本，缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀，重視運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、采購成本等顯性成本，對(duì)物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占?jí)嘿Y金機(jī)會(huì)成本等隱性成本重視不夠；
(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合，本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。
2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差，導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱現(xiàn)象嚴(yán)重。
3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡(jiǎn)單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫管人員，只是簡(jiǎn)單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨；“不會(huì)管”———沒有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。
4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。就當(dāng)前我國(guó)企業(yè)人才儲(chǔ)備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對(duì)策
物流管理應(yīng)該是一個(gè)戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個(gè)方面入手：
1.充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì)，把物流能力確定為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管等物流活動(dòng)正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源泉。物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢(shì)所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競(jìng)爭(zhēng)中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務(wù)中心，高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應(yīng)把握好以下幾點(diǎn)：
(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻牢記以市場(chǎng)為中心、以客戶為中心。客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題。要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。建立良好的信譽(yù)保證，促使供應(yīng)鏈的建立健全。
(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu)，不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個(gè)倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時(shí)倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運(yùn)輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。
(3)創(chuàng)建物流信息平臺(tái)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外，應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺(tái)。
(4)按照分撥合并原則，分別對(duì)不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸)；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時(shí)要注意平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實(shí)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系，并與企業(yè)激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn)，并形成一種長(zhǎng)效的培訓(xùn)機(jī)制，從制度上對(duì)物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有，可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下，還可以調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
參考文獻(xiàn)：
[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).
關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)
一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸
1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長(zhǎng)的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級(jí)物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對(duì)物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。
2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無效移動(dòng)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備或人力來完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作，還需人工配合。
3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對(duì)物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時(shí)性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。
4.物流管理觀念陳舊，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動(dòng)性。而目前，客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的需求越來越講求個(gè)性化和多樣化，需要充分認(rèn)識(shí)物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。
二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施
1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時(shí)，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時(shí)，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還需掌握物流管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺(tái)， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理成功經(jīng)驗(yàn)，積極引入國(guó)外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會(huì)上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。
2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。
3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營(yíng)貫穿物流和信息流兩個(gè)方面，物流運(yùn)動(dòng)過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運(yùn)動(dòng)和規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實(shí)時(shí)控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。
4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度。企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門。
6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，真實(shí)掌握物流成本全貌。
三、結(jié)語
目前，我國(guó)政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)，正確地選擇符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個(gè)人的一些體會(huì)，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。
參考文獻(xiàn)：
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一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題
1.對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在:(1)對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理上;(2)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上,往往沒有考慮到物流部門,物流部門在企業(yè)中的總體地位低下;(3)對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠;(4)不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本,缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀,重視運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、采購成本等顯性成本,對(duì)物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占?jí)嘿Y金機(jī)會(huì)成本等隱性成本重視不夠;(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué),分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合,本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高;內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè),特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計(jì),企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰,各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差,導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率,信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱現(xiàn)象嚴(yán)重。3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制,銷售提貨、結(jié)算比較隨意,存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象,導(dǎo)致企業(yè)財(cái)產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡(jiǎn)單地概括為:“沒人管”———沒有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫管人員,只是簡(jiǎn)單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨;“不會(huì)管”———沒有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足,造成重記、漏記,賬目混亂、貨款不清;“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤,貨賬脫節(jié),庫存積壓,資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù),涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程,而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。就當(dāng)前我國(guó)企業(yè)人才儲(chǔ)備現(xiàn)狀看,具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏,根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對(duì)策
物流管理應(yīng)該是一個(gè)戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程,需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng),從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個(gè)方面入手:
1.充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì),把物流能力確定為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力,整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管等物流活動(dòng)正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源泉。物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢(shì)所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競(jìng)爭(zhēng)中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務(wù)中心,高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò),對(duì)物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應(yīng)把握好以下幾點(diǎn):(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代,企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻牢記以市場(chǎng)為中心、以客戶為中心?？蛻魧?dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心,站在客戶的立場(chǎng)看問題。要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便,盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值,從而提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。建立良好的信譽(yù)保證,促使供應(yīng)鏈的建立健全。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí),應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu),不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益,而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則:每增加一個(gè)倉庫,公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時(shí)倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉(zhuǎn),企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整,其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運(yùn)輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創(chuàng)建物流信息平臺(tái)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐,推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來,達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外,應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù),提高物流信息管理的水平,有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”,建立口岸信息管理平臺(tái)。(4)按照分撥合并原則,分別對(duì)不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反,合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸);將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時(shí)要注意平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作,盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先,要切實(shí)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次,應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系,并與企業(yè)激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合,運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施,促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn),并形成一種長(zhǎng)效的培訓(xùn)機(jī)制,從制度上對(duì)物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有,可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法,盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下,還可以調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
[參考文獻(xiàn)]
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一、現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用，現(xiàn)代物流發(fā)展的根本目的是滿足各種用戶的需要。實(shí)現(xiàn)了服務(wù)、信息、物質(zhì)從生產(chǎn)到銷售流動(dòng)，對(duì)服務(wù)、物質(zhì)、信息等方面的保護(hù)管理產(chǎn)生了重要作用，為各項(xiàng)事業(yè)低成本、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)，物流管理可以有效實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、信息、服務(wù)的實(shí)施、計(jì)劃和控制。物流活動(dòng)主要包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等，在此基礎(chǔ)上需要信息活動(dòng)的調(diào)控，物流活動(dòng)需要信息活動(dòng)的支持，只有保持信息的通暢，才能保證各種物流活動(dòng)協(xié)調(diào)向前推動(dòng)，才能從根本上節(jié)約物流活動(dòng)環(huán)節(jié)成本，為實(shí)現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，才能真正實(shí)現(xiàn)綠色物流?，F(xiàn)代物流管理的范圍廣、環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)。從原材料的采購環(huán)節(jié)開始，對(duì)生產(chǎn)全過程提供物流支持，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的協(xié)調(diào)和控制，只有對(duì)全過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和管理，才能保持整個(gè)鏈條處于一個(gè)系統(tǒng)范圍內(nèi)。物流管理不僅需要對(duì)各種實(shí)物進(jìn)行規(guī)劃和管理，同時(shí)還需要對(duì)實(shí)物產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行控制管理?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有了很大的變化，現(xiàn)代物流已經(jīng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)全過程產(chǎn)生的影響，同時(shí)也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)全過程獲取更多收益的重要保證。
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與時(shí)展背景有著緊密的聯(lián)系。隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流越發(fā)達(dá)，國(guó)家的綜合國(guó)力越強(qiáng)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，只有發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)才能保證經(jīng)濟(jì)的又好又快的發(fā)展?，F(xiàn)代物流實(shí)施過程中會(huì)產(chǎn)生豐厚的利潤(rùn)，因此現(xiàn)代物流被稱為是“第三利潤(rùn)源泉”。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息交換、物質(zhì)交換、服務(wù)交換越來越頻繁，對(duì)現(xiàn)代物流的依賴程度越來越高，只有全面提升現(xiàn)代物流水平，才能全面帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前很多國(guó)家和地區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展非常重視，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展，可以保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響程度越來越強(qiáng)，因此現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展研究工作已經(jīng)成為企業(yè)、政府、研究機(jī)構(gòu)研究的重點(diǎn)。物流活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生重要影響。從一定程度上說物流活動(dòng)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，只有保持物流活動(dòng)的可持續(xù)性，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可持續(xù)性，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生重要影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，同樣要求物流發(fā)展速度的加快。隨著經(jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境受到一定程度的影響。越來越頻繁的物流活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞程度越來越大，主要表現(xiàn)為資源浪費(fèi)、噪音污染、廢氣污染、廢棄物增加、交通堵塞等。此現(xiàn)狀與全球所倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是不對(duì)稱的。因此，只有對(duì)綠色物流進(jìn)行深入研究，才能制定好現(xiàn)代物流管理的政策，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色物流與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
物流活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生緊密的聯(lián)系，三者之間相互作用、相互影響，只有在社會(huì)發(fā)展過程中充分考慮三者的關(guān)系、實(shí)現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，才能保證三方利益同時(shí)實(shí)現(xiàn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流活動(dòng)之間存在相互作用、相互影響的管理，只有從根本上處理好二者相輔相成的關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱力量，物流活動(dòng)得到很好的發(fā)展的同時(shí)，必然帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量的增加，經(jīng)濟(jì)總量增加又反作用于物流活動(dòng)，導(dǎo)致物流活動(dòng)更加平凡，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更加明顯。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展方式需要改革。只有改革才能更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多物流策略已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。只有轉(zhuǎn)變物流活動(dòng)發(fā)展方式，才能更好發(fā)揮自身的力量，從而達(dá)到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的?，F(xiàn)代物流對(duì)生態(tài)環(huán)境的依賴程度是很強(qiáng)烈的，所以對(duì)生態(tài)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。比如公路貨車運(yùn)輸?shù)念l繁，導(dǎo)致能源消耗過多，對(duì)城市會(huì)產(chǎn)生空氣污染和噪音污染，交通的頻繁性對(duì)城市交通產(chǎn)生很大的壓力;物流商品包裝的豪華性和一次性，另外，使用的材料具有污染性，導(dǎo)致垃圾增加、資源浪費(fèi)加重，所以對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。當(dāng)前很多商品采取分散性加工流動(dòng)模式，資源很難得到很好的利用，能源消耗相對(duì)較大，流通加工過程中所產(chǎn)生的各種邊角料很難得到充分利用。造成嚴(yán)重環(huán)境污染。
社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要社會(huì)各方面形成合力才能達(dá)到應(yīng)有的效果，所以物流對(duì)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。社會(huì)文明的程度在信息社會(huì)環(huán)境下越來越高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以賴以生存的地理環(huán)境為基礎(chǔ)，因此維護(hù)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為人類的重大課題，只有保持良好的生態(tài)環(huán)境，才能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。資源已成為社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，任何事業(yè)的發(fā)展都不能犧牲下一帶的環(huán)境和資源，只有按照發(fā)展的規(guī)律才能促進(jìn)社會(huì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為達(dá)到社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展，必須對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，采取積極有效的保護(hù)措施才能保證各項(xiàng)事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的狀況分析，可持續(xù)發(fā)展是必然的選擇，物流管理在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用，只有按照綠色物流管理的模式發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)物流管理可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，只有保證商品的流通、生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)未來的商品流通、生產(chǎn)和消費(fèi)不產(chǎn)生影響，才能推進(jìn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展。現(xiàn)代物流管理活動(dòng)必須要以環(huán)境保護(hù)為根本出發(fā)點(diǎn)，只有改變物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的單向關(guān)系，才能從根本上消除物流對(duì)環(huán)境的影響。當(dāng)前只有建立符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流管理體系，才能保證物流管理步入一個(gè)新的臺(tái)階?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)從根本上說必須是符合消費(fèi)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的健康系統(tǒng)，才能保證經(jīng)濟(jì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益共生的發(fā)展環(huán)境，才能真正實(shí)現(xiàn)綠色物流的模型。綠色物流必須以降低環(huán)境污染為基礎(chǔ)。只有把資源消耗的減少為根本目標(biāo)，才能更好的把現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用到物流管理中，現(xiàn)代物流管理必須從儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工等環(huán)節(jié)進(jìn)行展開，才能實(shí)現(xiàn)綠色物流和專業(yè)物流的目標(biāo)。綠色物流貫穿于整個(gè)物流環(huán)節(jié)的始終。只有對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的行為進(jìn)行約束，才能保證物流環(huán)節(jié)實(shí)施的規(guī)范性，才能實(shí)現(xiàn)物流管理的協(xié)調(diào)性，從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的根本目標(biāo)。綠色物流與生產(chǎn)者和消費(fèi)者都有著直接的關(guān)系，綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)都和節(jié)約資源有著緊密的聯(lián)系，只有從節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境兩個(gè)角度對(duì)物流進(jìn)行管理，才能保證實(shí)現(xiàn)綠色物流管理，才能保證物流事業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。
三、綠色物流發(fā)展的策略
一、現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用,現(xiàn)代物流發(fā)展的根本目的是滿足各種用戶的需要。實(shí)現(xiàn)了服務(wù)、信息、物質(zhì)從生產(chǎn)到銷售流動(dòng),對(duì)服務(wù)、物質(zhì)、信息等方面的保護(hù)管理產(chǎn)生了重要作用,為各項(xiàng)事業(yè)低成本、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ),物流管理可以有效實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、信息、服務(wù)的實(shí)施、計(jì)劃和控制。物流活動(dòng)主要包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等,在此基礎(chǔ)上需要信息活動(dòng)的調(diào)控,物流活動(dòng)需要信息活動(dòng)的支持,只有保持信息的通暢,才能保證各種物流活動(dòng)協(xié)調(diào)向前推動(dòng),才能從根本上節(jié)約物流活動(dòng)環(huán)節(jié)成本,為實(shí)現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ),才能真正實(shí)現(xiàn)綠色物流?，F(xiàn)代物流管理的范圍廣、環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)。從原材料的采購環(huán)節(jié)開始,對(duì)生產(chǎn)全過程提供物流支持,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的協(xié)調(diào)和控制,只有對(duì)全過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和管理,才能保持整個(gè)鏈條處于一個(gè)系統(tǒng)范圍內(nèi)。物流管理不僅需要對(duì)各種實(shí)物進(jìn)行規(guī)劃和管理,同時(shí)還需要對(duì)實(shí)物產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行控制管理?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有了很大的變化,現(xiàn)代物流已經(jīng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)全過程產(chǎn)生的影響,同時(shí)也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)全過程獲取更多收益的重要保證。
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與時(shí)展背景有著緊密的聯(lián)系。隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)代物流越發(fā)達(dá),國(guó)家的綜合國(guó)力越強(qiáng),現(xiàn)代物流已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志,只有發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)才能保證經(jīng)濟(jì)的又好又快的發(fā)展?，F(xiàn)代物流實(shí)施過程中會(huì)產(chǎn)生豐厚的利潤(rùn),因此現(xiàn)代物流被稱為是“第三利潤(rùn)源泉”。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,信息交換、物質(zhì)交換、服務(wù)交換越來越頻繁,對(duì)現(xiàn)代物流的依賴程度越來越高,只有全面提升現(xiàn)代物流水平,才能全面帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前很多國(guó)家和地區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展非常重視,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展,可以保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響程度越來越強(qiáng),因此現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展研究工作已經(jīng)成為企業(yè)、政府、研究機(jī)構(gòu)研究的重點(diǎn)。物流活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生重要影響。從一定程度上說物流活動(dòng)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ),只有保持物流活動(dòng)的可持續(xù)性,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可持續(xù)性,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生重要影響,經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快,同樣要求物流發(fā)展速度的加快。隨著經(jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展,生態(tài)環(huán)境受到一定程度的影響。越來越頻繁的物流活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞程度越來越大,主要表現(xiàn)為資源浪費(fèi)、噪音污染、廢氣污染、廢棄物增加、交通堵塞等。此現(xiàn)狀與全球所倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是不對(duì)稱的。因此,只有對(duì)綠色物流進(jìn)行深入研究,才能制定好現(xiàn)代物流管理的政策,才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色物流與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
物流活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生緊密的聯(lián)系,三者之間相互作用、相互影響,只有在社會(huì)發(fā)展過程中充分考慮三者的關(guān)系、實(shí)現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,才能保證三方利益同時(shí)實(shí)現(xiàn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流活動(dòng)之間存在相互作用、相互影響的管理,只有從根本上處理好二者相輔相成的關(guān)系,才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力,已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱力量,物流活動(dòng)得到很好的發(fā)展的同時(shí),必然帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量的增加,經(jīng)濟(jì)總量增加又反作用于物流活動(dòng),導(dǎo)致物流活動(dòng)更加平凡,產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更加明顯。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,現(xiàn)代物流的發(fā)展方式需要改革。只有改革才能更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,很多物流策略已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。只有轉(zhuǎn)變物流活動(dòng)發(fā)展方式,才能更好發(fā)揮自身的力量,從而達(dá)到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。現(xiàn)代物流對(duì)生態(tài)環(huán)境的依賴程度是很強(qiáng)烈的,所以對(duì)生態(tài)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。比如公路貨車運(yùn)輸?shù)念l繁,導(dǎo)致能源消耗過多,對(duì)城市會(huì)產(chǎn)生空氣污染和噪音污染,交通的頻繁性對(duì)城市交通產(chǎn)生很大的壓力;物流商品包裝的豪華性和一次性,另外,使用的材料具有污染性,導(dǎo)致垃圾增加、資源浪費(fèi)加重,所以對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。當(dāng)前很多商品采取分散性加工流動(dòng)模式,資源很難得到很好的利用,能源消耗相對(duì)較大,流通加工過程中所產(chǎn)生的各種邊角料很難得到充分利用。造成嚴(yán)重環(huán)境污染。
社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要社會(huì)各方面形成合力才能達(dá)到應(yīng)有的效果,所以物流對(duì)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。社會(huì)文明的程度在信息社會(huì)環(huán)境下越來越高,經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以賴以生存的地理環(huán)境為基礎(chǔ),因此維護(hù)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為人類的重大課題,只有保持良好的生態(tài)環(huán)境,才能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。資源已成為社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),任何事業(yè)的發(fā)展都不能犧牲下一帶的環(huán)境和資源,只有按照發(fā)展的規(guī)律才能促進(jìn)社會(huì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為達(dá)到社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展,必須對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù),采取積極有效的保護(hù)措施才能保證各項(xiàng)事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn),從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的狀況分析,可持續(xù)發(fā)展是必然的選擇,物流管理在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用,只有按照綠色物流管理的模式發(fā)展,才能實(shí)現(xiàn)物流管理可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ),只有保證商品的流通、生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)未來的商品流通、生產(chǎn)和消費(fèi)不產(chǎn)生影響,才能推進(jìn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理活動(dòng)必須要以環(huán)境保護(hù)為根本出發(fā)點(diǎn),只有改變物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的單向關(guān)系,才能從根本上消除物流對(duì)環(huán)境的影響。當(dāng)前只有建立符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流管理體系,才能保證物流管理步入一個(gè)新的臺(tái)階?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)從根本上說必須是符合消費(fèi)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的健康系統(tǒng),才能保證經(jīng)濟(jì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益共生的發(fā)展環(huán)境,才能真正實(shí)現(xiàn)綠色物流的模型。綠色物流必須以降低環(huán)境污染為基礎(chǔ)。只有把資源消耗的減少為根本目標(biāo),才能更好的把現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用到物流管理中,現(xiàn)代物流管理必須從儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工等環(huán)節(jié)進(jìn)行展開,才能實(shí)現(xiàn)綠色物流和專業(yè)物流的目標(biāo)。綠色物流貫穿于整個(gè)物流環(huán)節(jié)的始終。只有對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的行為進(jìn)行約束,才能保證物流環(huán)節(jié)實(shí)施的規(guī)范性,才能實(shí)現(xiàn)物流管理的協(xié)調(diào)性,從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的根本目標(biāo)。綠色物流與生產(chǎn)者和消費(fèi)者都有著直接的關(guān)系,綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)都和節(jié)約資源有著緊密的聯(lián)系,只有從節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境兩個(gè)角度對(duì)物流進(jìn)行管理,才能保證實(shí)現(xiàn)綠色物流管理,才能保證物流事業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。
三、綠色物流發(fā)展的策略
