時間：2024-01-18 16:10:53
序論：在您撰寫食品冷鏈物流管理時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
(一)信息系統(tǒng)分散，食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差
目前，僅有為數(shù)不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統(tǒng)。眾多企業(yè)在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管。且每個冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本都是獨立的，合作部門與企業(yè)間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關企業(yè)的安全隱患。
(二)標準化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調性弱
食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動打造成動態(tài)的一體化系統(tǒng)。中國農業(yè)的產業(yè)化程度不高，大多數(shù)中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設備和現(xiàn)代的冷鏈物流技術，無法實現(xiàn)標準化管理規(guī)范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協(xié)調性較差。
(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起
我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發(fā)達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據(jù)近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國農產品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%－30%，水產品位居第二位，達到15%，肉類也達到了12%。與中國相比，發(fā)達國家食品損耗率要低得多，農副產品的流通損耗率普遍為5%－6%左右。
二、食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對物聯(lián)網技術應用的需求分析
冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術應用的管理需求，其中物聯(lián)網技術應用的巨大效應最引人關注。物聯(lián)網“Internetofthings”縮寫為“IOT”，指物物相連的互聯(lián)網，是一種建立在互聯(lián)網上的泛在網絡，并在互聯(lián)網基礎上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯(lián)網具有巨大的經濟和社會效益。美國權威咨詢機構FORRESTER預測，到2020年，物聯(lián)網產值將是互聯(lián)網的30倍，其創(chuàng)造的經濟價值將達到萬億級。物聯(lián)網從技術和產業(yè)的角度，應用技術手段來解決傳統(tǒng)的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環(huán)節(jié)的管理需求:
(一)食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產的需求
由于無法對整條食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導致加工產品數(shù)量不準確，難以有序控制進行均衡生產。物聯(lián)網技術的應用可輔助定單生產，實現(xiàn)流水線均衡生產，定量完成食品加工任務。
(二)食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)智能調度的需求
傳統(tǒng)的食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監(jiān)控。通過物聯(lián)網技術的電子標簽和接收裝置，可實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)全程可視化監(jiān)控。同時，可利用物聯(lián)網采集的數(shù)據(jù)計算行車路線，進行多種路線和聯(lián)運方式的綜合調度，實現(xiàn)食品冷鏈物流運輸高效管理環(huán)境下的智能調度。
(三)食品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)協(xié)同管理的需求
利用物聯(lián)網技術先進的信息定位系統(tǒng)，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協(xié)同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現(xiàn)配送路徑的最大優(yōu)化。
(四)食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)低庫存成本管理的需求
傳統(tǒng)倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯(lián)網FRID技術能自動識讀產品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數(shù)據(jù)中心，快捷高效地管理庫存數(shù)量，降低食品冷鏈物流庫存成本。應用物聯(lián)網技術不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。
三、食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網技術應用的優(yōu)勢分析
食品冷鏈物聯(lián)網技術運用主要分為三個層次:食品冷鏈物流感知層、網絡層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設備的配置和運用，比如:核心傳感技術二維碼技術、RFID技術等設備的數(shù)據(jù)采集處理。食品冷鏈物流網絡層主要是通過各種通訊技術將感知層收集的大量數(shù)據(jù)進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業(yè)通過之前感知層和網絡層的資源整合，提出實現(xiàn)冷鏈食品行業(yè)的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流管理中的應用優(yōu)勢有:
(一)物聯(lián)網技術有助于食品冷鏈物流信息的標準化
食品冷鏈物流營運時產生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統(tǒng)對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統(tǒng)運作的基礎。傳統(tǒng)的食品冷鏈信息系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、各子系統(tǒng)不兼容、信息孤島等信息不協(xié)同現(xiàn)象。為解決多個冷鏈物流子系統(tǒng)協(xié)同運作的問題，信息標準化是當前行之有效的關鍵方法之一。物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流領域的應用，通過食品冷鏈企業(yè)內部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業(yè)外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現(xiàn)整個冷鏈物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和高效性。
(二)物聯(lián)網技術有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率
冷鏈食品的最終質量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統(tǒng)運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業(yè)中應用物聯(lián)網感知層RFID技術，可實現(xiàn)對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環(huán)節(jié)涉及的眾多冷鏈企業(yè)中無障礙流轉。例如，物聯(lián)網傳感器技術融合多種類型的感知節(jié)點，實現(xiàn)物體信息及其所處環(huán)境信息的動態(tài)感知。冷鏈物聯(lián)網移動GIS技術可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現(xiàn)實時溫度監(jiān)測，并監(jiān)管冷鏈企業(yè)冷鏈中斷等問題。物聯(lián)網數(shù)據(jù)采集技術，實現(xiàn)了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統(tǒng)營運效率。因此，采用新型物聯(lián)網技術后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。
(三)物聯(lián)網技術有助于提升食品冷鏈物流的服務水平
傳統(tǒng)食品冷鏈物流服務僅僅是以滿足生產者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務方式創(chuàng)新，無法提供個性化和智能化物流服務。物聯(lián)網三層面技術的應用，提供了個性化智能物流服務解決方案。物聯(lián)網感知層識別技術(RFID)能夠實現(xiàn)高度的物流信息化、自動化和便利化，確保基礎性食品冷鏈物流服務的有效實施。物聯(lián)網網絡層數(shù)據(jù)處理與傳輸技術，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務需求和期望，能準確、及時調整物流計劃，實現(xiàn)物流服務能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優(yōu)質增值服務。物聯(lián)網應用層技術利用計算機、網絡和通訊等現(xiàn)代信息技術，對區(qū)域內物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產、銷售頻率等個性化服務需求，實現(xiàn)物流流程需要同客戶服務需求無縫對接，實現(xiàn)整個冷鏈系統(tǒng)的高度組織協(xié)調性。
四、食品冷鏈物流主要環(huán)節(jié)中物聯(lián)網技術的應用研究
物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流的業(yè)務流程和物流環(huán)節(jié)的廣泛應用，實現(xiàn)了食品冷鏈物流技術和業(yè)務模式的創(chuàng)新。
(一)物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的應用
通過在食品冷鏈物流企業(yè)中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優(yōu)化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產品電子代碼的縮寫)規(guī)則的商品信息。當買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉情況和變化信息，為優(yōu)化采購方案提供精確的數(shù)據(jù)支持。同時，數(shù)據(jù)還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數(shù)量。此外，物聯(lián)網技術還確保賣方所供給食品原料的數(shù)量、質量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業(yè)更加科學，而且節(jié)約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業(yè)采購成本。
(二)物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流生產環(huán)節(jié)中的應用
當帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產環(huán)節(jié)時，生產工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數(shù)據(jù)寫入電子標簽，最終產成品的電子標簽會集合所有的加工信息。這些數(shù)據(jù)上傳到企業(yè)生產管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)了解自身產能、合理安排生產計劃、制定精準的生產周期而提供基礎信息保障。在日常生產管理活動中，物聯(lián)網技術能幫助生產企業(yè)準確獲知生產訂單的執(zhí)行情況，進行生產進度跟蹤與控制，監(jiān)督產成品質量完成狀況。這不僅優(yōu)化生產流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產企業(yè)的生產力。
(三)物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)中的應用
物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流倉儲業(yè)務流程中的應用，能大大縮短倉儲作業(yè)時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯(lián)網技術的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸?shù)轿锪鱾}儲后臺管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物品出入庫控制智能化。縮短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業(yè)務，使出入庫作業(yè)更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區(qū)域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸?shù)絺}儲管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。
(四)物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中的應用
關鍵詞：食品冷鏈物流；信息標準化；物聯(lián)網技術
1引言
食品冷鏈物流與物聯(lián)網技術的完美融合使信息達成一體化，促進食品的完好率，擴大生產效果，保證運輸速度，提高食物質量。通過采用新型物聯(lián)網技術幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到提高，同時也提高了食品冷鏈物流的組織協(xié)調性。
2當前食品冷鏈物流突出的問題
首先，食品冷鏈物流的概念就是利用技術手段來實現(xiàn)對生鮮食品的運輸過程進行溫度控制，保證生鮮食品溫度適宜，包括加工、包裝、采集、存儲、運輸及銷售。最大程度保障食品的新鮮程度，控制生鮮食品品質安全。這一過程中，配送路程及時間，氣候的不穩(wěn)定產生了許多需要解決的問題。①由于信息系統(tǒng)分散造成食品冷鏈物流的實時監(jiān)控性較差。由于現(xiàn)今每個冷鏈合作企業(yè)所使用的信息基本都是獨立的，導致信息無法共享。從而導致冷鏈物流的管理效率低，無法及時追根溯源，加大了我國食品冷鏈企業(yè)的安全隱患。②彼岸準化程度低，食品冷鏈物流協(xié)調性不夠。食品冷鏈具有時效性，現(xiàn)狀的系統(tǒng)做不到一體化，此乃影響食物質量的一大障礙。在我國，中小型企業(yè)相對較多，其中大多數(shù)中小型企業(yè)缺少配套的冷藏物流設備和現(xiàn)代化的冷鏈物流技術，無法進一步實現(xiàn)標準化規(guī)范管理，導致食品冷鏈物流整體協(xié)調性差。③冷鏈流通比例低，食品貨損率高。我國現(xiàn)有冷鏈流通比例狀況與發(fā)達國家相比遠遠不夠，使得食物在運送過程中損耗嚴重，導致零售價格飆升。根據(jù)近幾年聯(lián)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬產品的流通腐蝕率高居第一，比例達到20%~30%，而發(fā)達國家的流通損耗率則普遍為5%~6%左右。落差如此之大的主要原因是因為我國農產品中僅有15%進入了冷鏈物流中。綜合以上信息，推動我國食品冷鏈物流的發(fā)展是當前十分必要的。
3食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對物聯(lián)網技術應用的需求分析
“Internetofthings”縮寫為“IOT”是指物物相連的互聯(lián)網。這種網絡的存在促進了信息的快捷交換、傳輸和自動識別功能。減少不必要的損失，同時增加經濟效益和社會效益。因此，冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求也更引人關注。在當今社會網絡效力發(fā)揮著重要的作用，而在食品運輸中物聯(lián)網的作用逐漸明顯。據(jù)美國權威機構預測，在2020年，物聯(lián)網將超越互聯(lián)網，其價值將會是互聯(lián)網的30倍，可見物聯(lián)網在當今冷鏈物流中的重要性。想要通過這種新型技術手段來解決傳統(tǒng)物流帶來的問題就要首先解決以下幾點問題：（1）滿足食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產的需求。現(xiàn)階段我國的加工生產數(shù)量不精確，難以進行有序的均衡生產是因為食品冷鏈物流沒有達成一體化，所以無法進行全程跟蹤和識別，不能及時獲取相關信息。采用物聯(lián)網技術相輔助可以增強訂單生產，達成流水線的均衡生產，定時定量完成任務。（2）要求做到對食品冷鏈物流的智能調動。傳統(tǒng)的冷鏈物流運輸基本倚靠貨車司機對線路的熟識度及速度快慢完成，難以做到實時監(jiān)控和全程管理。而通過物聯(lián)網技術可以進行多種路線規(guī)劃和統(tǒng)一調度，同時配備電子標簽和接收裝置，實現(xiàn)實時監(jiān)測提高運輸效率。
4食品冷鏈物流與物聯(lián)網技術的應用研究
隨著物聯(lián)網技術的擴展，食品冷鏈物流技術和業(yè)務模式也面臨創(chuàng)新?？偨Y為以下幾點：（1）物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的具體應用。通過電子標簽和FRID讀寫器在食品冷鏈物流企業(yè)中的廣泛使用使得采購方案得到優(yōu)化。確保每個商品中帶有符合EPC（ElectronicProductCode產品電子代碼的縮寫）規(guī)則的商品信息使賣家輸出采購訂單前通過FRID讀寫器進行識別。從而就可以獲取該產品的具體信息。同時能全面知曉所采購食品在冷鏈物流中的變化，提供精確的數(shù)據(jù)，為優(yōu)化采購方案做出貢獻。（2）物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流生產環(huán)節(jié)中的應用。當所有帶有電子標簽的食品進入冷鏈物流的生產環(huán)節(jié)時，讀寫器裝置會自動進行識別。將程序寫進電子標簽，完成信息集合，提高生產力。（3）物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流儲備環(huán)節(jié)中的應用。通過物聯(lián)網技術與食品冷鏈物流倉儲的融合提高了庫存的精準度。通過對電子標簽的掃描將貨物信息統(tǒng)一整合傳送到后臺管理系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化。節(jié)省時間促使出入庫作業(yè)更加準確便捷，同時減少人工量，降低人工成本。（4）物聯(lián)網技術在食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中的應用。物聯(lián)網技術的應用在優(yōu)化運輸方案，減少食品腐壞率，降低成本具有很好的成效。通過安裝無線通信設置、GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器等設備使冷鏈物流達到自動化。從而使運輸部門可以安全高效地對路線和車輛數(shù)量多出合理規(guī)劃，達到物流運輸全程可見的效果。
5結語
綜上所述，依靠物聯(lián)網技術與食品冷鏈物流相輔助，使物流信息全程可見，讓物流達成一體化實現(xiàn)信息共享，降低食品腐壞率，提高生產效率，全面提升食品冷鏈物流水平，從而推動整個食品行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
[1]李建新,周華.基于物聯(lián)網技術的食品冷鏈物流研究[J].食品工業(yè),2015（8）.
[2]張俐華,時煉波.食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網技術的應用[J].企業(yè)經濟,2015（7）.
[關鍵詞] 食品安全 冷鏈物流
食品是特殊商品，其質量的高低和市場秩序的好壞，直接關系到人民群眾的身體健康和生命安全。我國是果蔬生鮮食品生產大國，每年的蔬菜產量達3億噸，水果產量超過6000萬噸，位居世界前列。但果蔬等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損耗率約為25％～30％①，年損失價值近800億元人民幣。這不僅制約了農業(yè)生產，還影響了農民增收和居民食品安全。
隨著我國經濟的發(fā)展、人民生活水平的日益提高、消費日趨多元化，人們對食品的消費觀念發(fā)生了巨大的變化，食品冷鏈物流日益受到人們的關注。冷鏈物流應遵守“3T”原則:產品的最終質量取決于冷鏈的儲存與流通時間(time),溫度( temperature )和產品的耐藏性(tolerance). “3T”原則指出了冷藏食品品質保持所允許的時間與產品溫度之間存在的關系，由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。
一、基于食品安全的冷鏈物流管理的特點
基于食品安全的冷鏈物流管理具有了以下新的特點：
1、管理范圍涉及整個生鮮食品供應鏈
冷鏈物流管理的范圍包括從生鮮食品的生產商到消費者整個流通加工過程，只有通過充分與冷鏈上游供應商之間的溝通,參與冷鏈食品的原材料采購供應、生產運作、成品的包裝運輸?shù)任锪骰顒?對供應商高效合理的整合與管理,才能從源頭上把關保證食品安全。
2、管理體系的協(xié)同性與整體性
基于食品安全的冷鏈物流管理,綜合運用了危害分析和關鍵控制點體系的原理和供應鏈管理原理,是一個集溫度管控、冷庫物流作業(yè)管理、信息管理、人力資源管理等于一體的系統(tǒng)化的體系。整個冷鏈物流管理需要整個供應鏈的上游和下游相互配合，共享信息資源，協(xié)調一致才能確保生鮮食品安全高效地到達目的地。
3、冷鏈物流管理的嚴控性?
品質的保證是冷鏈物流的靈魂。 所有的溫度控制措施及環(huán)節(jié)均為延長商品壽命及保證產品的品質服務。冷鏈物流的儲存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運送車輛及倉儲設備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設備及周邊配套設設施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲存庫的設備外，更要有良好的管理及作業(yè)規(guī)范，才能維護低溫食品的質量。冷鏈管理是一個對管理和技術都要求很高的產業(yè)。
二、我國食品冷鏈物流的安全現(xiàn)狀分析
1、基礎設施薄弱，冷鏈體系尚未形成，物流損耗嚴重
目前我國肉類、水產和果蔬的冷藏運輸率僅為10％～20％(歐、美、日等發(fā)達國家達到80％～90％)，采摘、運輸、貯存等環(huán)節(jié)中損失率達25％～30％(發(fā)達國家控制在5％以下)。每年有3．7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此多的農產品足可以供養(yǎng)2億人的生活，損耗量居世界首位②。大約大約90％的肉類、80％的水產品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等基本上是在沒有冷鏈保證下運銷的。果蔬損失率達25％～32％，蛋損失率達5％，肉類損失達3％，導致每年約有800億元的直接經濟損失③;在歐美發(fā)達國家，易腐食品在整個運銷過程中冷藏率達到100％，損耗率僅為1％～2％。主要問題是我國尚未形成完整的食品冷鏈物流體系，冷鏈硬件設施裝備不理想，中低溫庫不足，制冷設備、冷藏車數(shù)量有限，無法為食品流通提供全程低溫保障，并且食品冷鏈市場化程度很低，第三方物流介入很少，食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合等問題，無法為生鮮易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。④
2、冷鏈物流應用技術落后
目前國內冷凍冷藏業(yè)的制冷技術、質量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術等與國際標準有較大差距。食品保鮮和冷藏運輸技術落后，不能有效地克服物流過程中的腐敗和串味；缺乏有效的安全檢測和質量控制手段，對食品中藥物殘留、致病和腐敗微生物以及有害化學物質的檢測和控制尚未形成成熟的產業(yè)化技術。例如：在乳制品方面由于冷鏈物流成本高，多數(shù)乳制品企業(yè)不愿意投入。
3、食品供應鏈還停留在傳統(tǒng)模式上，質量安全無法追溯
長期以來 ，由于許多食品企業(yè)從采購、生產到銷售的整個供應鏈停留在傳統(tǒng)的儲運模式上，產品成本居高不下的狀況難以改變。我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務多數(shù)都是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品冷鏈的在途質量、準確性和及時性。同時，食品冷鏈物流缺乏基于安全性的質量監(jiān)控或實時跟蹤，食品質量安全問題很大程度上產生于信息不對稱、責任不可追溯等所致的市場失靈。
4、專業(yè)人員缺乏，食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合
冷鏈物流包含一系列復雜的活動，在這些活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員。例如：對美國物流管理者的調查顯示，約92%的人具有學士學位，41%的人具有碩士學位，22%的人持有倉儲工程師、配送工程師等資格證書。而我國由于中國物流市場起步晚，學校培養(yǎng)的此類專業(yè)的畢業(yè)生較少，冷鏈物流的實際操作人員大部分文化程度偏低，規(guī)范操作意識較差。⑦
5、法規(guī)與標準不健全，信息化程度偏低
冷鏈物流是一項復雜的系統(tǒng)工程，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標準和技術規(guī)范是其健康發(fā)展的基礎。當今我國冷鏈物流信息設備的缺乏，信息網絡的不健全，造成我國食品物流冷鏈中的信息化建設非常落后，形成了冷鏈產品流通的盲目性。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于企業(yè)競爭力的重要影響。個別企業(yè)雖然擁有自己的生產系統(tǒng)或信息網站，但企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺，使得企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，嚴重阻礙了物流產業(yè)的快速發(fā)展。
6、生鮮食品的物流成本偏高
國外發(fā)達國家的食品物流成本已普遍降至20％以下，而我國目前食品行業(yè)特別是生鮮食品的物流成本偏高，約占到商品總價格的70％左右。造成這一狀況的原因，部分是由于食品物流的“多品種、小批量”的配送方式、以及食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度所決定的，但主要原因還是食品物流的規(guī)模及管理水平決定的。食品行業(yè)物流成本過高，已經直接導致食品的終端價格趨高，進而不利于食品企業(yè)的發(fā)展。
三、基于食品安全問題的物流保障措施
1、加快食品冷鏈物流標準和法規(guī)建設，完善冷鏈物流市場建設
國家應出臺相關的行業(yè)標準和法律法規(guī)規(guī)范食品冷鏈物流操作，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等。建立和實施統(tǒng)一的質量保證和質量管理體系，規(guī)范食品品質等級、添加劑、微生物、重金屬、藥物殘留等有害因素檢測和控制技術。同時制定強制性行業(yè)標準，保證冷鏈物流技術實施標準化。
另外，由于建立冷鏈物流中心投資成本高，資金回收慢。據(jù)調查，建10000平米冷庫，企業(yè)在硬件設備上需投入經費4000多萬元。為加快冷鏈物流發(fā)展，政府可以設立冷鏈物流市場建設專項資金，加大對企業(yè)基礎設施建設的信貸支持以減輕企業(yè)前期投入負擔。 同時,一個國家的食品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的。它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府應當制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導；行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮溝通協(xié)調作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；企業(yè)應根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動我國食品冷鏈的逐步發(fā)展。
2、加強冷鏈物流技術研究，加速冷鏈物流信息系統(tǒng)的建設
推進基礎設施建設應加快冷鏈物流相關技術的研究、推廣與應用，如：物流過程動態(tài)品質檢測、跟蹤技術、冷鏈流通與營銷信息化技術、機械制冷貯藏、氣調貯藏、保鮮劑涂膜、低溫高濕保鮮、輻照保鮮、高壓保鮮、高溫處理保鮮、生物保鮮、高壓靜電場保鮮和納米保鮮等技術、以及無損檢測等。
同時，應建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，全面動態(tài)監(jiān)控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。此外，通過建立食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，亦可為為食品安全核查提供可溯源性信息支持；保證冷鏈上產品的物流運動方向，極大地節(jié)約信息儲存和傳遞成本，使企業(yè)具有更強的競爭力。
3、加強對食品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，依托3PL推動冷鏈物流的發(fā)展
冷鏈物流管理和工程人才缺乏是限制我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。國家有關部門和教育機構應制訂冷鏈物流人才培養(yǎng)政策；企業(yè)應積極開展在崗人員職業(yè)培訓，按照食品冷鏈行業(yè)標準規(guī)定的良好操作規(guī)范，培訓員工掌握冷鏈質量控制和管理的技能；高校應在食品冷鏈整體規(guī)劃與標準研究的基礎上，加強與食品冷鏈企業(yè)合作，搭建國內外食品冷鏈物流的學習交流平臺，培養(yǎng)冷鏈物流領域的高技能人才。除了人才戰(zhàn)略外,第三方物流也是一個很好的發(fā)展方向。冷鏈物流系統(tǒng)的建設投資大，對于中、小低溫食品生產商及制造商而言，只有依賴大的第三方物流服務機構才能有效降低物流成本。因此，當前應大力推進第三方物流企業(yè)進軍冷鏈物流市場。同時企業(yè)的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。作為物流的先進模式，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向。
4、提高基于食品安全的冷鏈物流運輸效率，降低冷鏈物流成本
冷鏈運輸是冷鏈管理的重要部分，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術，冷鏈運輸管理包含更多的風險和不確定性。冷鏈運輸主要在以下幾個方面來提高冷鏈物流的運輸效率：
1）車輛形式的正確選擇
市場上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛最適合本企業(yè)的運作模式，是購置車輛首先應該考慮的問題。運營單位選擇車輛的范圍應首先要考慮交通部門批準的冷藏車輛系列。
2）車輛大小的正確選擇
冷藏車輛噸位大小會影響到運營成本并限制車輛的使用安排。一般來講，車輛越大單位貨物的運輸成本越低。這也是為什么國外道路上跑的很多是大噸位的車輛，而國內受多方面條件的限制，選擇車輛考慮的因素要多一些。選擇車輛大小應考慮以下幾方面因素。運輸業(yè)務模式、運輸?shù)缆废拗?、訂單批量等?/p>
3）制冷方式的正確選擇及溫度的嚴格控制
目前冷藏車輛的制冷形式主要分為獨立車載發(fā)動機制冷，冷板制冷等形式。獨立車載發(fā)動機制冷形式應用的較普遍，它的優(yōu)點在于不受時間和運輸距離的限制，可調節(jié)不同溫度范圍。冷板制冷的優(yōu)點在于車廂內溫度較穩(wěn)定，可多次卸貨并且沒有途中發(fā)動機損壞的風險，但缺點是溫度范圍較窄，需制冷等待時間和不能接力運輸?shù)取?/p>
4）運輸路線合理管理
生鮮食品的多樣性以及配送次數(shù)的增加,提高了低溫物流車輛排程及路線管理的難度。目前,大部分生鮮食品加工中心、低溫物流中心配送車輛排程及路線管理均使用人工,依靠資深派車人員的經驗進行配送路線的規(guī)劃及派車,然而面對配送區(qū)域日益擴大,客戶數(shù)量日漸增多的情形,單一依靠人工已變得越來越困難。無論何種路線優(yōu)化方法或車輛排程的計算公式,均需將現(xiàn)有的經驗值上升到理論化的具體數(shù)據(jù),并在此數(shù)的基礎上加以分析,并計算出最優(yōu)結論。因此,我們在車輛排程與路線管理中,應多注意整理各方面的基礎資料：如現(xiàn)有車輛的統(tǒng)計情況、現(xiàn)有客戶的統(tǒng)計情況、配送車輛的要求統(tǒng)計情況、交通管制情況、作業(yè)工具及人員情況。
5）碼頭設施、物流容器匹配度的合理配置
運輸途中的商品品質的保證,取決于低溫運輸車輛的溫控質量水平。低溫運輸車輛的箱體構造與設施影響著溫控水平，因此，碼頭設施與物流容器匹配的合理配量在與運輸銜接的各上、下貨的節(jié)點直接影響低溫商品在交接過程中的品質,若節(jié)點銜接的過程中溫度控制不當,或低溫商品較長時間在常溫環(huán)境中暴露,則商品的品質就無法得到保障。
6）配送流程的合理安排
配送流程的合理安排主要注意在生鮮食品揀貨、準備、裝車、驗收、送貨等環(huán)節(jié)。如：低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來后,會被放置于出貨暫存區(qū)，冷凍食品在暫存區(qū)的存放時間不宜超過半個小時； 冷藏車輛于裝車前,應首先將車箱內溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時方可進行裝車,冷藏車溫度降至7℃以下、凍結點以上時方可進行裝車等等。
5、發(fā)展適合我國國情的冷鏈物流配送模式
發(fā)展冷鏈物流共同配送，是當前我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇，主要理由如下:
1）從食品安全角度
發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家工商企業(yè)聯(lián)合投資興建冷鏈物流實施，不僅降低了投資成本和風險，而且實現(xiàn)了信息的共享與快速反饋，從而更快地反映市場需求，縮短產品訂貨提前期。再加上多家配送企業(yè)聯(lián)合進行配送，提高了服務網絡的覆蓋率，進而提高了配送服務水平和配送速度，有利于降低商品的腐爛率。
2）從第三方物流企業(yè)角度
發(fā)展冷鏈物流的共同配送，為多家易腐商品生產企業(yè)提供配送服務，容易達到了配送的經濟規(guī)模，運輸單位的大型化和信息網絡化使得車輛資源充分利用，裝載效率明顯提高，在實現(xiàn)物流效率化的同時，有利于小批量、多批次配送業(yè)務的展開。這樣不僅降低了企業(yè)自身的運營成本，而且提高了顧客價值。
3）從社會角度
開展冷鏈物流的共同配送，在區(qū)域配送中心的協(xié)調下，將運往同一地區(qū)的商品用一輛卡車運送，大大地減少了運輸車輛，緩解了城市交通，降低了對環(huán)境的污染。同時，共同配送的實質是對物流配送要素上的各個企業(yè)的橫向集成，在產品流通中利用各個配送企業(yè)的資源、設備及地理條件，提高了社會資本的利用率，使得社會效益明顯提高。
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【關鍵詞】食品；冷鏈物流；技術管理
食品冷鏈物流是指食品在生產、運輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態(tài)，這樣才能保證供應的食品新鮮、安全，不會出現(xiàn)或者較少出現(xiàn)變質情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經取得了較大的發(fā)展，但是冷鏈物流過程有許多環(huán)節(jié)，對技術的要求非常高，整個過程還存在著一些問題，影響了食品的質量，導致食品安全問題的出現(xiàn)。因此，必須加強食品冷鏈物流和相關技術管理工作，實現(xiàn)冷鏈物流和技術管理規(guī)范化。
1 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 冷鏈體系還不是很完善
雖然，現(xiàn)在我國的冷鏈物流體系已經取得了很大的發(fā)展，但是在某些環(huán)節(jié)上還不是很完善，構建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內消費發(fā)展需求以及和發(fā)達國家的發(fā)展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業(yè)的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業(yè)的發(fā)展，因此，必須完善冷鏈物流體系。
1.2 市場化程度不高，缺少第三方的介入
在我國的食品市場上，冷鏈物流主要是由生產商或者是經銷商完成的，目前，從我國的經濟發(fā)展現(xiàn)狀上來看，物流配送市場的發(fā)展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統(tǒng)的建立還不完善，在配送過程中，花費的時間和商品消耗很嚴重，影響了食品的質量。當前，食品行業(yè)非常關注食品配送網絡系統(tǒng)的建立，食品冷鏈的市場化程度也在不斷增高。
1.3 冷鏈物流的硬件設備有待提高
從目前的數(shù)據(jù)來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數(shù)量不僅相當少，而且大部分都是陳舊、落后的機械式速凍鐵皮，缺少規(guī)范的保溫車。目前，我國的冷庫發(fā)展還遠遠未達到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。
2 冷鏈物流中的食品的溫度要求
由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實施的國內首個食品冷鏈物流地方標準為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：
表中所列溫度情況是根據(jù)某地的實際情況和國家的相關標準制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關的規(guī)定進行運輸，以確保食品質量。
3 食品冷鏈中對溫度的操作規(guī)范
食品在生產、流通和銷售的環(huán)節(jié)中，受不同因素的影響，需要對溫度進行不同的控制。雖然在食品流通中有基準溫度規(guī)定，但是在實際的流通環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)不同程度的變化，因此，需要對溫度進行調節(jié)和規(guī)范。
3.1 冷凍食品
冷鏈物流中對冷凍食品的溫度要求是：根據(jù)規(guī)定，其基準溫度是-18℃。具體規(guī)范是，第一，在冷凍食品的運輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現(xiàn)回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內的溫度要達到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環(huán)境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質量很難得到保證，這時，接收方應當拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下。
3.2 冷藏食品
根據(jù)相關規(guī)定，冷鏈物流中的冷藏食品基準溫度是在4℃以下，但要在凍結點以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現(xiàn)回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環(huán)境溫度控制在15℃以下為宜。
4 完善設施建設，健全管理制度
4.1 冷鏈中的環(huán)節(jié)建設
在冷鏈物流中的各個環(huán)節(jié)，都要加強設施建設，完善相應的管理制度。在運輸中，配備全套、先進的冷藏運輸工具，為避免食品出現(xiàn)變質情況，還要配備溫度測量和記錄儀器以及消毒儀器；同時要建立相應的車輛養(yǎng)護制度和調度制度；在儲存中，加強冷庫、溫度測量和記錄儀器等設施建設，同時要建立相應的冷庫管理制度、食品儲存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時要完善相應的溫度調節(jié)管理制度。
4.2 低溫配送中心的建設
低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產、運輸和銷售的中間環(huán)節(jié)。在實際的冷鏈物流中，無論是生產商還是銷售商，食品流通的環(huán)節(jié)都會經過低溫配送中心。有些時候，低溫配送中心不僅承擔著儲存的功能，還承擔著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強低溫配送中心的建設，更好地發(fā)揮它的功能。
5 結語
食品冷鏈物流在我國的食品供應中占據(jù)著非常重要的地位，承擔著重要的使命。但是當前，我國的食品冷鏈物流發(fā)展還不是很完善，設施建設以及相關的制度建設還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質量和人民的健康安全。因此，有必要加強對食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個環(huán)節(jié)的設施以及制度建設，加強技術創(chuàng)新，提高規(guī)范化管理的水平。
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關鍵詞：農產品 冷鏈物流 標準
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。[1]從社會風險的角度來看，農產品冷鏈物流是關乎國計民生的大事，生產事故、食品質量等諸多方面的疏忽將會引發(fā)生命健康、社會風險等嚴重的社會問題，這也凸顯了冷鏈物流標準的緊急性、必要性和特殊性。從政府角度來看，國家制定冷鏈物流標準的目的是實現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)管理的科學化、規(guī)范化。從企業(yè)角度來看，標準化的過程實際上也就是企業(yè)通過找尋最佳秩序來實現(xiàn)利益最大化的過程。因此，實施農產品冷鏈物流標準化管理有利于系統(tǒng)地規(guī)范和評估企業(yè)的管理現(xiàn)狀，引導企業(yè)加強與完善冷鏈物流管理，推動企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展模式的優(yōu)化升級，有助于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，同時也對保證農產品冷鏈物流中的安全質量控制具有重要意義。
一、我國農產品冷鏈物流標準現(xiàn)狀
（一）農產品冷鏈發(fā)展促進標準出臺
我國現(xiàn)代農產品儲藏、保鮮技術起步于上世紀初，自上世紀六七十年代開始在生鮮農產品產后加工、儲藏及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應用。[2]進人新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發(fā)展，農產品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發(fā)展。同時隨著城鄉(xiāng)居民消費水平不斷提高，對農產品提出了多樣化、新鮮度、營養(yǎng)性和安全性等方面要求，農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優(yōu)質優(yōu)價”農產品的需求不斷增長，這些都對農產品物流服務規(guī)模和效率提出了更高的標準。在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統(tǒng)建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業(yè)標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。然而從總體上看，在農產品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質優(yōu)價的機制仍沒有形成，統(tǒng)一的冷鏈物流的服務體系尚未完全建立?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)、居民消費和擴大農產品出口的需求和發(fā)達國家相比仍有差距。[3]
（二）全國物流標準修訂工作全面展開
2005年國家標準化管理委員會、國家發(fā)展和改革委員會等八部委聯(lián)合印發(fā)了《全國物流標準2005年――2010年發(fā)展規(guī)劃》，將完善冷鏈物流標準體系作為農產品冷鏈物流發(fā)展的主要任務之一。2011年，新的五年計劃《全國物流標準2010年――2015年發(fā)展規(guī)劃》出臺，提出的“制定物流標準專項規(guī)劃”任務，編制了《全國物流標準專項規(guī)劃》。2011年《質量發(fā)展綱要（2011-2020年）》和《標準化事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》為物流標準化工作提出了新的工作要求。至此以“物流技術、物流信息、物流管理、物流服務”為主體結構的全國物流標準體系確立起來。截至2011年，我國已物流標準267項，包括國家標準188項，行業(yè)標準79項。這些標準對于加強物流業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)整體發(fā)展水平，發(fā)揮了重要作用。同時，各級地方政府也展開了相關指導性文件和推薦性標準的制定工作。一些省市提出了物流標準化工作重點以及保障措施，一些的省市則通過加大資金投人，對標準化工作提供經費保障，還有一些地方結合區(qū)位特點，在沒有國家標準、行業(yè)標準的領域中，以地方標準的研究和制定為重要抓手，作為國標必要的補充。如，北京出臺了有代表性的《道路危險貨物運輸安全技術要求》、《道路貨運及貨運輔助業(yè)經營規(guī)范》地方標準。
（三）從產品標準向服務性和管理性標準推進
過去，標準化工作以產品標準為中心，服務和管理類標準十分缺乏。然而現(xiàn)代物流是以高新技術為支撐的服務性產業(yè)，對信息、市場等服務和管理的標準化要求很高，也很迫切。因此，圍繞信息化和市場化，物流標委會將制定標準的重點轉移到物流服務和物流管理標準的制修訂中。如在物流信息技術服務方面，公布了國家標準《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》。《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》是倉庫的倉儲業(yè)務應用網絡信息技術和自動化技術的標準。這類標準對于提高物流的科技含量，運用電子商務技術加快物流信息化，都具有積極的促進作用。在物流通用設備服務方面，制定了《貨運汽車廂體規(guī)范與安全》等標準。《庫存商品融資作業(yè)規(guī)范》等一批重要的服務類基礎類標準的制修訂。
二、我國農產品冷鏈物流標準體系存在的不足
（一）農產品冷鏈物流標準相對混亂
規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。許多發(fā)達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。2011年的新制定的《規(guī)劃》從我國物流業(yè)發(fā)展的實際需要出發(fā)對13個重點領域的標準制修訂任務。主要可以分為基礎通用標準。公共類物流標準、專業(yè)類物流標準。上述《規(guī)劃》中冷鏈物流標準僅僅是其中一個環(huán)節(jié)，數(shù)量較少、內容較為簡單，見表1。然而，隨著農產品冷鏈物流的不斷發(fā)展和新時期電子商務平臺在農產品冷鏈系統(tǒng)中的應用，對農產品冷鏈物流標準化工作提出了新的更高的要求。另外，農產品冷鏈物流在整個冷鏈物流管理標準體系中也比較混亂，各規(guī)范之間并沒有形成統(tǒng)一的體系，而且各規(guī)范在體系內部也存在著嚴重的交叉重疊。從長遠看，這些標準將會導致標準的各方主體在實施標準時無所適從。
（二）標準內容過于抽象且缺乏前瞻性
農產品冷鏈物流企業(yè)為了提升管理在自身發(fā)展中的重要作用，往往需要對供應鏈的各個環(huán)節(jié)的特征與職能進行開發(fā)、維護、運而這些都離不開企業(yè)進行有計劃的組織、協(xié)調、謀劃等管理。眾所周知，農產品冷鏈物流管理比一般企業(yè)的冷鏈物流管理風險更大，產品的采購、加工、倉儲、運輸?shù)确矫娲嬖谥^大的風險，但是農產品相關標準并沒有強調風險管理在其體系中的具體運用，這不得不說是一個缺陷。僅僅依靠一部《食品安全法》并不能完全控制農產品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)所面臨的潛在風險。風險管理措施也僅是在各自的冷鏈物流企業(yè)的管理制度或管理程序內部體現(xiàn)出來，這反映出標準的制定者對于風險管理標準缺乏足夠的重視，同時也體現(xiàn)了標準體系缺乏前瞻性。
（三）農產品冷鏈物流標準的實施存在嚴重的障礙
許多標準，尤其是地方性的標準是由與冷鏈物流關系并不十分相關的單位或者專家制定的，而制定標準時也沒有進行廣泛的協(xié)商。因此，標準頒布后，存在著科學性、權威性不夠，這也嚴重影響到標準宣傳、貫徹實施的范圍和力度，同時給實施效果蒙上了陰影。上述地方標準在實施之前的宣傳也存在問題，許多規(guī)范從頒布到實施之間期限很短，一般都不會超過半年，很難給企業(yè)足夠領會了解的空間。加之，有些對風險管理的標準水平較為落后，很多標準都是對現(xiàn)狀的反映，缺乏對未來風險與不確定性的預判和審視，缺乏相應的定性和定量要求，起不到應有的指導作用，也難以與相關的合格評定制度相結合。此外，一些企業(yè)冷鏈物流管理規(guī)范是推薦性標準，制定者往往對此關注度差于強制性標準，這些標準在制定過程中沒有經過科學論證，被人為地制定出來，此類標準往往達不到社會需要，實施效果較差。
三、構建我國農產品冷鏈物流標準化管理模式
（一）農產品冷鏈物流管理體系的建立
農產品冷鏈物流標準化管理是一項系統(tǒng)工程，在國家標準管理部門中，國家是制定者，是主體，但在具體實施國家冷鏈物流標準時，必須通過市場和市場活動主體――企業(yè)，予以實現(xiàn)。因此適時建立適應企業(yè)實施的農產品冷鏈標準化管理機制，才能有效幫助企業(yè)提高運營績效和全面把握冷鏈物流標準在經濟活動中的作用，從而才能確保國家冷鏈物流標準實施取得成效?，F(xiàn)有的農產品冷鏈物流管理標準體系框架中對供應鏈全過程的分析存在不足，都是一些描述性和指導性的標準，而供應鏈流程中缺乏針對性和系統(tǒng)性的研究，不利于企業(yè)可操作性，也不利于企業(yè)的戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)[4]和潛在風險的防御和應對。農產品冷鏈物流企業(yè)，只有建立全面的管理體系，針對冷鏈物流在企業(yè)經營不同階段設置專門的管理流程，采取必要的防范措施，才能高效率地將運營風險減少到最低程度，并且，標準化管理體系也應該體現(xiàn)出對冷鏈物流風險的審閱貫穿于冷鏈物流供應鏈計劃、采購、制造、配送、退貨的全過程。
（二）基于SOCR的農產品冷鏈物流標準化管理框架
此處借鑒供應鏈參考模型（Supply-Chain Operations Reference Model，SCOR），結合現(xiàn)有的國家、地區(qū)、行業(yè)標準，幫助企業(yè)開發(fā)標準化管理，改進現(xiàn)有的管理機制。SCOR是一個跨行業(yè)的標準供應鏈參考模型和供應鏈的診斷工具，提供了全面準確地優(yōu)化各種規(guī)模和復雜程度的供應鏈所必須的方法。[5]供應鏈的標準化流程管理運用于企業(yè)實踐中，將使得企業(yè)可以使用通用的術語和標準的描述方式進行供應鏈層面的溝通，達到最優(yōu)化的供應鏈績效。在現(xiàn)有的冷鏈物流標準的基礎上，通過構建相應的管理體系，針對管理要素，將管理環(huán)節(jié)和措施進行固化，對冷鏈物流管理進行規(guī)范，同時也能幫助農產品冷鏈物流企業(yè)規(guī)避風險。因此，基于上述探討，結合了SCOR模型的計劃、采購、制造、配送和退貨五個業(yè)務流程，構建了農產品冷鏈物流標準化管理體系框架，見圖1。模型在套嵌冷鏈物流標準體系的基礎上，經過篩選、識別影響企業(yè)運營效率和戰(zhàn)略目標的關鍵因子，運用適宜的評價方法，確定標準化管理的核心指標，得以幫助企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，發(fā)現(xiàn)適合企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商務模式，最終達到提高企業(yè)運營績效和提升企業(yè)市場競爭能力的目的。
四、結束語
綜上所述，基于SCOR農產品冷鏈物流企業(yè)標準化管理模型是一個嶄新的流程管理的工具，有助于監(jiān)控農產品的安全質量，提高冷鏈物流風險應對能力，最終實現(xiàn)企業(yè)資源的合理配置和持續(xù)發(fā)展，同時對保證國家的經濟、國民生命安全具有重要意義。政府作為企業(yè)冷鏈物流標準的制定和執(zhí)行主體，為企業(yè)提供了規(guī)范性的標準，使得企業(yè)在標準化管理的過程中存在實施依據(jù)。然而，將分散的冷鏈物流標準轉化為標準化的管理模式，建立起符合企業(yè)冷鏈物流工作實際需要的、可操作性強的、具有特色的企業(yè)冷鏈物流標準化管理工作體系，促進企業(yè)冷鏈物流工作科學、有序發(fā)展，增強企業(yè)的自我管理能力、提高其市場競爭力，才是農產品冷鏈物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的生存之本。
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1．缺乏針對低碳物流的發(fā)展政策
物流業(yè)作為國家發(fā)展的十大振興產業(yè)之一，國家已有相應的發(fā)展規(guī)劃，如《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃》等，但仍缺少針對物流行業(yè)的碳排放機制的政策扶持和碳排放標準的制定。相關政策的缺失必然會降低食品冷鏈物流企業(yè)對低碳運營管理的積極性。
2．物流業(yè)碳排放統(tǒng)計指標太泛化
筆者在查閱有關物流業(yè)能源消耗以及碳排放情況時發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計年鑒中關于物流行業(yè)的碳排放指標極少，且物流業(yè)與諸多行業(yè)混在一起進行統(tǒng)計，無法得知物流業(yè)在各個環(huán)節(jié)中碳排放的真實數(shù)據(jù)，更無從得知冷鏈物流碳排放各項統(tǒng)計指標，給各位學者研究低碳物流造成很大不便，嚴重影響了低碳物流的發(fā)展速度。
3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成
中國的食品冷鏈雖然已經有了一定的規(guī)模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數(shù)肉類、水產品、豆制品以及奶制品在運輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時也因為部分產品流入集貿市場拆散零賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。當下低碳的環(huán)保理念提倡降低損耗、避免浪費，而食品的流通過程中任何一個環(huán)節(jié)若處于常溫狀態(tài)，必然會造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。
4．冷鏈物流技術與設備閑置
目前中國諸多食品冷鏈物流企業(yè)已經購置了較為先進的冷鏈物流技術和設備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實地調研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點：一是運行這些技術與設備會產生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓成本等。二是由于中國是人口大國，勞動力資源豐富，致使人工成本遠低于設備的運行成本?；谝陨蟽牲c原因，企業(yè)仍更樂于使用傳統(tǒng)冷鏈物流方式來降低運營成本。冷鏈物流技術與設備的閑置不僅造成了資源的浪費，更加不符合低碳運營管理的理念，同時也阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展。
5．食品安全意識淡薄
如今一些食品供應商以及物流企業(yè)為了降低物流成本，經常違規(guī)操作，使人為冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象屢見不鮮，歸根結底是缺乏食品安全意識。如多數(shù)零售企業(yè)都缺少專門用于低溫食品的裝卸場所以及存在冷藏食品堆放不規(guī)范，影響制冷效果的現(xiàn)象。一些物流企業(yè)通過租用個人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險，很多批發(fā)市場露天經營且運輸方式只是簡單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對食品安全產生了極大的威脅。低碳時代需要企業(yè)擁有更多的社會責任感，只有加強食品安全意識才能更好地促進企業(yè)低碳運營管理的發(fā)展。
6．缺少供應鏈脫碳意識
盡管低碳一詞已經漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業(yè)并沒有意識到低碳經營管理與企業(yè)未來的生存與發(fā)展有什么直接關系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業(yè)產生供應鏈脫碳意識，更無法就食品流通過程來制訂供應鏈脫碳計劃與目標。食品冷鏈物流企業(yè)在運營過程中很少意識到測量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環(huán)節(jié)上，如食品儲存冷藏冷凍設備、運輸過程中使用的交通工具等都缺少相應碳排放的測量與計算。
二、發(fā)達國家食品冷鏈物流低碳運營管理的經驗
20世紀30年代，發(fā)達國家就致力于開始發(fā)展食品冷鏈物流，經過數(shù)十年的經驗積累與摸索，已經形成了完整的現(xiàn)代食品冷鏈物流體系。歐美發(fā)達國家食品的冷鏈物流量已占國內銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運營管理上也為中國提供了較好的學習經驗。
1．建立完善的政策與標準
為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優(yōu)惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節(jié)約法》以規(guī)定生產輕型卡車、小轎車公司平均燃油經濟性標準，對達不到燃油經濟性標準的汽車生產商進行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領域，美國制定了發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃以及嚴格的碳排放標準。日本頒布的《新綜合物流實施大綱》同樣也促進了建立適應環(huán)保要求的新型物流體系的物流業(yè)的發(fā)展，主要手段是減少大氣污染排放以及對可利用的資源進行再生利用。
2．物流協(xié)會充分發(fā)揮作用
發(fā)達國家的物流協(xié)會將政府和企業(yè)有機地結合在一起，對完善物流業(yè)管理過程起著至關重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業(yè)多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業(yè)的利益對相關政策提出意見，以促進其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協(xié)會（CCA），其中會員公司多達48家，同時為了規(guī)范冷鏈物流行業(yè)標準，協(xié)會建立了冷鏈物流質量指標（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費。
3．建立現(xiàn)代冷鏈物流體系
發(fā)達國家政府認為，冷鏈物流質量安全體系的建設不容小覷，因此從食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等一系列過程都制定了較為詳細的標準和規(guī)定，同時對進出口食品也有嚴格的把關措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監(jiān)督計劃（FSEP）較好地實現(xiàn)了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。
4．先進的冷鏈物流技術
發(fā)達國家冷鏈物流企業(yè)通過技術創(chuàng)新大大提升了行業(yè)的整體水平，技術創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)中。如法國發(fā)明出一種餐飲業(yè)的“冷鏈”新技術，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應給餐飲場所，還可以抑制食品中致病細菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術，即溫度保護，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運輸過程中長時間處于低溫狀態(tài)。
5．共同配送策略
美國、日本等發(fā)達國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復、交叉運送問題，提高車輛裝載率和運輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運交通帶來的環(huán)境污染等優(yōu)勢。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉變?yōu)楣餐渌拖到y(tǒng)，按照不同的地區(qū)和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實施共同配送后，其門店每日接待的運輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。
6．深入推進物流企業(yè)的低碳理念
國外很多企業(yè)意識到低碳理念對企業(yè)今后的發(fā)展起到至關重要的作用，所以將低碳理念植入到企業(yè)運營過程中的各個環(huán)境中去。如美國Con－way運輸公司通過培訓駕駛員以掌握節(jié)油技巧，從而降低車隊運行速度，以及采用翻新汽車拖架、設計運輸網絡等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優(yōu)化網絡設計，實現(xiàn)回程載貨、拼裝集運，從而減少運輸里程數(shù)和碳足跡；沃爾瑪?shù)呐渌椭行娜坎捎眯滦凸?jié)能燈，比普通燈可節(jié)約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調熱能循環(huán)利用系統(tǒng)。
三、促進食品冷鏈物流低碳運營管理的對策與建議
基于中國食品冷鏈物流低碳運營管理存在的問題以及發(fā)達國家的相關經驗，筆者提出以下對策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運營管理情況。
1．運用價值工程方法來降低運營成本
價值工程是通過各相關領域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費用進行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術。價值工程已經在物流成本控制方面有較為廣泛的應用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業(yè)務，降低其運營成本具有重要意義。將價值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸和冷藏銷售等環(huán)節(jié)中進行價值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運輸成本、倉儲成本、懲罰成本和管理成本等運營成本的有效途徑。
2．拓展價值工程公式以推進低碳運營管理
價值工程的拓展公式是指將碳排量代替價值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實現(xiàn)必要功能，最終提升產業(yè)價值。食品冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)都是由制冷設備的“硬件”和管理方面的“軟件”構成的，兩個方面都應該采取有效的節(jié)能措施。因此，應將價值工程拓展公式分別從這兩個方面進行價值分析，尋求出低碳運營的有效方法。由于價值工程基本公式、價值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對研究對象進行價值分析的，難免會出現(xiàn)結論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結合在一起形成綜合比較模式，從而得出實現(xiàn)食品冷鏈物流低碳運營的最優(yōu)策略。
3．建設食品冷鏈物流能耗標準和法規(guī)
為了保障食品冷鏈物流運營過程中的低碳化，政府應當建立制冷設備能耗標準、冷庫建設單位認證標準和冷藏運輸車工藝標準等體系，從源頭保證冷藏物流設施設備的能源利用率。同時，可采取財政補貼、稅收減免、金融優(yōu)惠等方式引導食品冷鏈物流企業(yè)向低碳物流方向發(fā)展。除此之外，食品冷鏈物流企業(yè)也要制定設備的操作規(guī)程、預冷制度和人員生活用電標準等規(guī)章制度，只有政府和企業(yè)共同努力，才能盡快加強和完善食品冷鏈物流低碳運營管理。
4．建立食品綠色物流體系
巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業(yè)產生了巨大的運營成本，還對環(huán)境產生了嚴重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產企業(yè)應積極、主動地向郊區(qū)擴展生產基地，逐步建立并發(fā)展訂單農業(yè)。二是從分散加工轉變?yōu)閷I(yè)集中加工，并集中處理加工過程中產生的廢棄物，以減少環(huán)境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運輸通道，并按照經濟合理的原則將其連接起來構建高效率、低污染、低成本的綠色運輸網絡和聯(lián)運系統(tǒng)。
5．推廣利用冷鏈設施與低碳物流技術
食品冷鏈物流企業(yè)應充分利用已有冷鏈設備與設施，增加其利用率，并引進國外先進的冷鏈設備與設施。除此之外，還應大力推廣低碳物流技術，比如，大力發(fā)展“低碳交通”，大力推廣使用節(jié)能汽車、新能源汽車以及利用射頻識別（RFID）技術和物聯(lián)網等技術來改善交通擁堵問題，從而降低機動車污染，實現(xiàn)治堵和治污雙贏的目的。
6．發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)
隨著人們對食品質量和安全需求的增加，顯然只靠農戶自身的傳統(tǒng)運輸儲存配送方式是遠遠不夠的，更無法適應當今物流形式對低碳經濟的要求。從食品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展趨勢、市場導向和企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方食品冷鏈物流企業(yè)將會是冷鏈物流市場競爭的主體。它不僅可以在包裝、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)減少消耗，提高運營效率，克服資源浪費、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費者對食品的需求，降低社會總成本，整合物流資源。
7．低碳應追溯到食品的源頭
為了更好地加強食品冷鏈物流低碳運營管理，低碳效應應該追溯到食品的生產之初。高碳食品生產模式所引發(fā)的食品污染是導致食品質量安全問題以及生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，為了保障食品質量和農業(yè)生態(tài)環(huán)境，應以使用生物有機肥為主，在食品生產過程中，時刻以保護生態(tài)環(huán)境為宗旨，從發(fā)達國家引進先進的生物技術創(chuàng)新低碳系統(tǒng)，從而減少碳排量。
四、結論
由于冷鏈物流環(huán)節(jié)多，交接條件變換，技術要求高，還要考慮節(jié)能措施，降低成本。作為整個運營體系來把握難度較高，除了溫度外，影響冷鏈食品品質和安全的還有衛(wèi)生、包裝、環(huán)境和時間等管理因素。因此，食品冷鏈物流技術和管理規(guī)范化顯得更為必要。
而當前國內食品冷鏈物流存在的主要問題是，各類食品冷鏈物流沒有科學明確的統(tǒng)一規(guī)定；冷鏈運營和管理不當，操作交接馬虎，效率與效果較差；冷鏈設備與設施不足，技術性能欠優(yōu)，選擇有限，總體開發(fā)創(chuàng)新不夠。因此，大力推進食品冷鏈物流技術與管理規(guī)范化是當務之急。
一、食品冷鏈物流中各類商品溫度要求
不同溫度帶流通是食品物流的核心概念，流通的基礎，冷凍冷藏食品更是如此。千百種低溫食品根據(jù)各自保藏要求，除一些特殊商品之外，都必須有嚴格標準來執(zhí)行
二、食品冷鏈中幾個需要規(guī)范的操作溫度波動控制范圍
冷凍冷藏食品生產加工過程（包括食品原料采集）各環(huán)節(jié)溫度控制，每個生產廠都有嚴格的規(guī)定。但出廠商品在流通中雖有名義基準溫度要求，由于環(huán)境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統(tǒng)一操作規(guī)范。
1.冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下
（1）運輸過程溫度的回升限度為-15℃，并要求盡快降至-18℃。
（2）冷藏車裝載貨物前，車廂內溫度應預冷到-10℃以下。
（3）冷庫應建有15℃以下的封閉式站臺。
（4）冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃。
（5）冷凍食品溫度超過-12℃，拒收。
（6）冷凍陳列柜上貨后要保持-15℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。
2.冷藏食品冷鏈名義基準溫度4℃以下，凍結點以上
（1）運輸、商品交接、食品品溫回升溫度限度均為7℃（有些果蔬除外）。
（2）冷藏陳列柜短時間溫度回升不得高于10℃。
3.冷凍與冷藏食品預包裝環(huán)境溫度實際情況15℃以下為宜；冷藏陳列柜外部空氣溫度不超過24℃和55%RH
綜上所述：操作溫度波動控制范圍，參照依據(jù)：CAC/RCP08-1976《速凍食品加工、處理操作規(guī)范推薦性國際法典》、WFLO（世界食品物流組織）《成功的冷藏》（2004版）、JAFIC（日本食品產業(yè)中心）《標志與食品運輸、配送管理指南》（2001版）、衛(wèi)生部衛(wèi)監(jiān)督發(fā)〔2005〕260號《餐飲業(yè)和集體用餐配送單位衛(wèi)生規(guī)范》以及我國已經頒布的各類冷凍、冷藏食品行業(yè)標準。
三、完善冷鏈各環(huán)節(jié)設施，健全相應管理制度
食品冷藏鏈各環(huán)節(jié)均需投入必備的設施和設備作為基礎保證，加以先進的技術支撐和嚴格有效的管理制度，冷鏈各環(huán)節(jié)共同密切配合，才能把握冷鏈整個運營系統(tǒng)，保全冷凍冷藏食品的品質，否則難以達到預期效果。保證品質的關鍵如下所示。
1.冷藏運輸
必備各種冷藏運輸工具，如冷藏車；測溫記錄儀；清潔消毒器具等。必要的車輛保養(yǎng)維修制度；裝卸貨規(guī)定和交接手續(xù)以及車輛調度制度等。
2.冷藏儲存
必備冷庫及封閉式站臺；測溫記錄儀；裝卸運貨車輛等。必要的冷庫清潔、除霜和維修制度；交接驗貨手續(xù)；食品貯期管理規(guī)定等。
3.銷售終端
