時(shí)間：2024-01-26 14:51:53
序論：在您撰寫(xiě)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的認(rèn)識(shí)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵字】 現(xiàn)代 汽車(chē) 工業(yè) 信息化 建設(shè)分析
就目前國(guó)際形勢(shì)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)日益完善和成熟。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種新型的信息技術(shù)接踵而來(lái)，極為迅速地進(jìn)入汽車(chē)的領(lǐng)域。
現(xiàn)在興起的電子商務(wù)，也使得汽車(chē)工業(yè)可以降低營(yíng)銷(xiāo)成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、提高服務(wù)效率、增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力。所以，就現(xiàn)在形勢(shì)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)信息化是以后發(fā)展的重要方向。
一、現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生的影響
汽車(chē)工業(yè)的信息化可分為3個(gè)方面――首先是汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)部信息化，這個(gè)具體指的就是在汽車(chē)工業(yè)管理上、技術(shù)研發(fā)上以及經(jīng)營(yíng)策略上，都因信息化帶來(lái)有效地提升。然后是在汽車(chē)行業(yè)方面也是產(chǎn)生了十分積極的影響。比如汽車(chē)的信息網(wǎng)頁(yè)越來(lái)越多，資源配置的不斷優(yōu)化，還有信息流減少了部分的物流和人流，提高了汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)效率。最后一個(gè)就是體現(xiàn)在汽車(chē)的產(chǎn)品信息化，具體是指通過(guò)信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行汽車(chē)裝備，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的功能優(yōu)化，還有在舒適性、環(huán)保性、安全性等方面也得到了極大的提高。像在2000年的時(shí)候，在北京國(guó)際車(chē)展中，上海的通用汽車(chē)公司就展示了一臺(tái)帶有網(wǎng)絡(luò)功能的新型車(chē)，這就是一個(gè)典型的代表。最近還有各大軟件公司于汽車(chē)企業(yè)的合作出現(xiàn)，這標(biāo)志著汽車(chē)工業(yè)的信息化的開(kāi)始。
二、目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的信息化建設(shè)的狀態(tài)以及存在問(wèn)題
就目前的情況來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對(duì)于信息化的建設(shè)也是擁有了一定的經(jīng)驗(yàn)，算是一個(gè)比較成熟的階段。汽車(chē)企業(yè)對(duì)開(kāi)拓電子商務(wù)表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。
隨著熱門(mén)的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車(chē)工業(yè)，使得汽車(chē)工業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的理解有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開(kāi)拓電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的有利合作。
這樣的例子很多，比如宇通客車(chē)就計(jì)劃與美國(guó)的專(zhuān)業(yè)電子商務(wù)顧問(wèn)ABCOV公司以及江蘇的世紀(jì)信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個(gè)在中國(guó)最具影響力的汽車(chē)行業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)。
還有長(zhǎng)安汽車(chē)也準(zhǔn)備搭建長(zhǎng)安信息科技股份有限公司，同時(shí)負(fù)責(zé)搭建長(zhǎng)安公司的商務(wù)應(yīng)用的平臺(tái)等等。這種種現(xiàn)象都標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)電子商務(wù)的關(guān)注和重視。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時(shí)，僅僅是上海通用汽車(chē)有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬(wàn)的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。
在我國(guó)很多汽車(chē)工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車(chē)工業(yè)，對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。
同時(shí)我國(guó)還存在各個(gè)汽車(chē)工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車(chē)工業(yè)任然對(duì)信息化技術(shù)不夠重視，造成各個(gè)汽車(chē)工業(yè)差距拉大的情況。
三、對(duì)于汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的改進(jìn)措施
為了有效提高汽車(chē)工業(yè)信息化的建設(shè)，國(guó)家的支持是必不可少的。
國(guó)家可以給與汽車(chē)工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金為那些想要進(jìn)行信息化，但資金不足的的小汽車(chē)企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳?yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車(chē)工業(yè)做指導(dǎo)。政府的支持是汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。
同時(shí)還需要制定汽車(chē)信息化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免一些汽車(chē)企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒(méi)有很好的效果。加強(qiáng)公共共性的信息資源也是相當(dāng)有必要的。使得各個(gè)汽車(chē)企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學(xué)習(xí)途徑。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)必須跟隨新時(shí)代的腳步，充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)，去提高汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)質(zhì)量。只要努力做好汽車(chē)工業(yè)的信息化建設(shè)，才能使得汽車(chē)企業(yè)得到有效地可持續(xù)發(fā)展。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 王祖德. 汽車(chē)工業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及建議[J]. 汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā). 2003（05）
關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)；創(chuàng)新；發(fā)展；技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1002-7661（2014）12-011-01
目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平與世界先進(jìn)國(guó)家相比還存在較大差距，只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能在世界上立于不敗之地。自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。二零零六年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了技術(shù)創(chuàng)新的良好氛圍，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新是值得研究的課題。
一、全球汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式
汽車(chē)行業(yè)是人類(lèi)現(xiàn)代文明的標(biāo)志，汽車(chē)誕生于一八八六年，經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，到現(xiàn)在世界汽車(chē)工業(yè)已有百余年的發(fā)展歷史，從國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式主要有兩種模式：自主研究開(kāi)發(fā)模式和引進(jìn)技術(shù)自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合模式。美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上采用自主研究開(kāi)發(fā)模式。依靠本國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研究基礎(chǔ)，自主研究開(kāi)發(fā)，技術(shù)有很強(qiáng)的獨(dú)立性，處于世界汽車(chē)技術(shù)水平的領(lǐng)先地位。日本、韓國(guó)等國(guó)家采用引進(jìn)技術(shù)自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合模式，他們?cè)谄?chē)工業(yè)的發(fā)展初期引進(jìn)、學(xué)習(xí)、吸收國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)，形成相應(yīng)的自主研究和開(kāi)發(fā)能力。有人認(rèn)為，世界汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在另外模式，本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)完全依賴(lài)外國(guó)的產(chǎn)品和技術(shù)，例如，巴西和墨西哥等國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)發(fā)展有很強(qiáng)的國(guó)際依賴(lài)性。世界汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，有著共同的特點(diǎn)：政府的政策導(dǎo)向是汽車(chē)技術(shù)更新的巨大動(dòng)力，國(guó)家之間進(jìn)行技術(shù)合作和交流是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必由之路，技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)是汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障。
二、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)水平上得到了很大的提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比，仍然存在一定的差距。
1、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)具有一定開(kāi)發(fā)能力，但與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比，在高檔產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方面，仍然存在著較大差距。
2、轎車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠進(jìn)行某些轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上做局部改進(jìn)創(chuàng)新，但整體轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力尚不成熟的，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
3、汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中低附加值產(chǎn)品方面具有一定的開(kāi)發(fā)能力，對(duì)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，許多關(guān)鍵零部件是國(guó)外產(chǎn)品的仿制品。
三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式
1、引進(jìn)技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)為本，聯(lián)合開(kāi)發(fā)為輔
擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的夢(mèng)想，與是與國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)存在差距的關(guān)鍵。形成汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力，是汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)二十年的發(fā)展歷程告訴我們，不能簡(jiǎn)單地以市場(chǎng)換技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)想走“引進(jìn)一吸收一消化一創(chuàng)新”之路，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，始終停留在“引進(jìn)一模仿一再引進(jìn)”過(guò)程中，轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下，沒(méi)有必要照搬日本、韓國(guó)的發(fā)展模式，制定最優(yōu)的技術(shù)創(chuàng)新模式。利用國(guó)內(nèi)科技力量做好二次創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，政府要鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)合作開(kāi)發(fā)方式，
獲得新技術(shù)。堅(jiān)持兩條腿走路，以我為主，提高開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的水平，最終形成自主開(kāi)發(fā)。
2、加強(qiáng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)
技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支持力量，技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系包括，人力資源、研發(fā)能力建設(shè)，戰(zhàn)略規(guī)劃和組織機(jī)構(gòu)。增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力。世界汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，要求汽車(chē)研發(fā)方面的投入加大，國(guó)家應(yīng)支持大集團(tuán)研發(fā)中心的建設(shè)，對(duì)關(guān)鍵性的技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目給予金融政策支持，調(diào)動(dòng)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的積極性。實(shí)施人才戰(zhàn)略，人才戰(zhàn)略是實(shí)施產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。培養(yǎng)一支擁有現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能的人才隊(duì)伍，造就具有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新人才。
3、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
就目前的情況來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對(duì)于信息化的建設(shè)也是擁有了一定的經(jīng)驗(yàn)，算是一個(gè)比較成熟的階段。汽車(chē)企業(yè)對(duì)開(kāi)拓電子商務(wù)表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。隨著熱門(mén)的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車(chē)工業(yè)，使得汽車(chē)工業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的理解有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開(kāi)拓電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的有利合作。這樣的例子很多，比如宇通客車(chē)就計(jì)劃與美國(guó)的專(zhuān)業(yè)電子商務(wù)顧問(wèn)ABCOV公司以及江蘇的世紀(jì)信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個(gè)在中國(guó)最具影響力的汽車(chē)行業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)。還有長(zhǎng)安汽車(chē)也準(zhǔn)備搭建長(zhǎng)安信息科技股份有限公司，同時(shí)負(fù)責(zé)搭建長(zhǎng)安公司的商務(wù)應(yīng)用的平臺(tái)等等。這種種現(xiàn)象都標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)電子商務(wù)的關(guān)注和重視。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時(shí)，僅僅是上海通用汽車(chē)有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬(wàn)的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國(guó)很多汽車(chē)工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車(chē)工業(yè)，對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時(shí)我國(guó)還存在各個(gè)汽車(chē)工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車(chē)工業(yè)任然對(duì)信息化技術(shù)不夠重視，造成各個(gè)汽車(chē)工業(yè)差距拉大的情況。
二、對(duì)于汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的改進(jìn)措施
為了有效提高汽車(chē)工業(yè)信息化的建設(shè)，國(guó)家的支持是必不可少的。國(guó)家可以給與汽車(chē)工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金為那些想要進(jìn)行信息化，但資金不足的的小汽車(chē)企業(yè)提供條件。或是安排相應(yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車(chē)工業(yè)做指導(dǎo)。政府的支持是汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。同時(shí)還需要制定汽車(chē)信息化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免一些汽車(chē)企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒(méi)有很好的效果。加強(qiáng)公共共性的信息資源也是相當(dāng)有必要的。使得各個(gè)汽車(chē)企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學(xué)習(xí)途徑。
三、結(jié)語(yǔ)
就目前的情況來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對(duì)于信息化的建設(shè)也是擁有了一定的經(jīng)驗(yàn)，算是一個(gè)比較成熟的階段。汽車(chē)企業(yè)對(duì)開(kāi)拓電子商務(wù)表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。隨著熱門(mén)的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車(chē)工業(yè)，使得汽車(chē)工業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的理解有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開(kāi)拓電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的有利合作。這樣的例子很多，比如宇通客車(chē)就計(jì)劃與美國(guó)的專(zhuān)業(yè)電子商務(wù)顧問(wèn)ABCOV公司以及江蘇的世紀(jì)信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個(gè)在中國(guó)最具影響力的汽車(chē)行業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)。還有長(zhǎng)安汽車(chē)也準(zhǔn)備搭建長(zhǎng)安信息科技股份有限公司，同時(shí)負(fù)責(zé)搭建長(zhǎng)安公司的商務(wù)應(yīng)用的平臺(tái)等等。這種種現(xiàn)象都標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)電子商務(wù)的關(guān)注和重視。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時(shí)，僅僅是上海通用汽車(chē)有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬(wàn)的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國(guó)很多汽車(chē)工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車(chē)工業(yè)，對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時(shí)我國(guó)還存在各個(gè)汽車(chē)工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車(chē)工業(yè)任然對(duì)信息化技術(shù)不夠重視，造成各個(gè)汽車(chē)工業(yè)差距拉大的情況。
二、對(duì)于汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的改進(jìn)措施
為了有效提高汽車(chē)工業(yè)信息化的建設(shè)，國(guó)家的支持是必不可少的。國(guó)家可以給與汽車(chē)工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金為那些想要進(jìn)行信息化，但資金不足的的小汽車(chē)企業(yè)提供條件。或是安排相應(yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車(chē)工業(yè)做指導(dǎo)。政府的支持是汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。同時(shí)還需要制定汽車(chē)信息化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免一些汽車(chē)企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒(méi)有很好的效果。加強(qiáng)公共共性的信息資源也是相當(dāng)有必要的。使得各個(gè)汽車(chē)企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學(xué)習(xí)途徑。
三、結(jié)語(yǔ)
我省的汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)具有極其特殊而且重要的地位。從1953年一汽建廠(chǎng)開(kāi)始，至今已有55年的歷史，長(zhǎng)春作為我省省會(huì)一直是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的龍頭；吉林市的汽車(chē)工業(yè)從一汽吉林汽車(chē)公司（原吉林輕型車(chē)廠(chǎng)）生產(chǎn)出我國(guó)第一輛輕型車(chē)為標(biāo)志開(kāi)始起步。
目前，一汽集團(tuán)已形成年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力?熏整車(chē)形成了輕、中、重、轎、微、客寬系列、多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局，在吉林省內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)70萬(wàn)輛以上。而上述產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中在長(zhǎng)春市，相比一汽集團(tuán)和長(zhǎng)春市汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，作為吉林省的第二大城市，同時(shí)也是吉林省汽車(chē)工業(yè)的第二大城市，吉林市的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展近幾年的發(fā)展卻不如人意：原來(lái)的主要車(chē)型國(guó)產(chǎn)品牌的輕微型車(chē)佳寶系列產(chǎn)品車(chē)型老化，新車(chē)型推出慢；與日本大發(fā)公司合作的森雅系列車(chē)由于合作方式和市場(chǎng)定位等方面的限制，市場(chǎng)表現(xiàn)不理想；吉林通田汽車(chē)公司雖然有轎車(chē)生產(chǎn)資格的寶貴資源，由于種種原因一直沒(méi)有發(fā)揮作用。上述原因造成吉林市汽車(chē)產(chǎn)量在近年來(lái)呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。
為保持我省汽車(chē)工業(yè)的龍頭地位，加快我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，加大力度，強(qiáng)化措施，促進(jìn)吉林市汽車(chē)工業(yè)加快發(fā)展，其意義十分重大。
在認(rèn)識(shí)不足的同時(shí)，我們也看到吉林市汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有其他城市無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：吉林市現(xiàn)有一汽吉林汽車(chē)有限公司、通田汽車(chē)公司2戶(hù)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和近百戶(hù)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了輕、微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)及零部件配套體系。培養(yǎng)了一大批汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。省委、省政府高度重視吉林市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在我省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確指出要把吉林市建設(shè)成吉林省第二大整車(chē)生產(chǎn)基地；批準(zhǔn)了吉林市工業(yè)園區(qū)的建立，賦予了與長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)同等的優(yōu)惠政策。吉林市委、市政府把汽車(chē)工業(yè)作為吉林市支柱產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的資金用于汽車(chē)工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力優(yōu)化軟硬環(huán)境。上述優(yōu)勢(shì)為吉林市汽車(chē)工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的良好發(fā)展基礎(chǔ)，可以說(shuō)吉林市汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展的機(jī)遇已經(jīng)到來(lái)。
綜合上述情況，筆者在廣泛調(diào)研并聽(tīng)取有關(guān)方面意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)吉林市汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提出如下建議：
1、充分利用一汽集團(tuán)總部在我省的優(yōu)勢(shì)，從建設(shè)吉長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶的高度，把吉林市和長(zhǎng)春市汽車(chē)工業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，兩市做到有所為有所不為，互為補(bǔ)充，互相促進(jìn)。大力促使一汽集團(tuán)在國(guó)產(chǎn)品牌輕微型車(chē)生產(chǎn)方面加大技術(shù)和資金投入，加速一汽吉林汽車(chē)公司的發(fā)展，使吉林市在我國(guó)輕微型車(chē)生產(chǎn)上重新?tīng)?zhēng)得應(yīng)有的地位；利用一汽吉林汽車(chē)公司已經(jīng)具備的轎車(chē)生產(chǎn)資格，把一汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)基地放在吉林市。從而形成依托一汽集團(tuán)，在乘用車(chē)方面形成以長(zhǎng)春為中高檔車(chē)生產(chǎn)基地，吉林市為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、輕微型車(chē)和城市多功能車(chē)生產(chǎn)基地的協(xié)調(diào)發(fā)展格局。
2、吉林市在加大對(duì)汽車(chē)工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投入的前提下，建議省委、省政府在吉林市汽車(chē)工業(yè)園區(qū)建設(shè)方面給予資金方面的傾斜，盡快完善吉林市汽車(chē)工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，為整車(chē)和零部件企業(yè)的發(fā)展建設(shè)創(chuàng)造更加良好的環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】FDI 汽車(chē)業(yè) 技術(shù)溢出 效應(yīng)
在中國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)背景之下，中外合資企業(yè)的發(fā)展模式，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中外合作、跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入，技術(shù)溢出的過(guò)程，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用顯而易見(jiàn)。本文立足于對(duì)FDI技術(shù)溢出的認(rèn)識(shí)，闡述了FDI的技術(shù)溢出對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用，并在實(shí)證分析中，論述了FDI對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)。
一、FDI的技術(shù)溢出對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用
（一）逐步推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)程
外商直接投資對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)力，主要在于對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也是外資技術(shù)溢出的重要表現(xiàn)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)以載貨汽車(chē)為主，占比高達(dá)75.7%。但外資的進(jìn)入，中外合資的企業(yè)建立，轉(zhuǎn)變了我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，客車(chē)、轎車(chē)等工業(yè)產(chǎn)品的占比逐年增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模式，并且技術(shù)含量逐步得到提高。因此，外商直接投資對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是FDI技術(shù)溢出的重要影響及表現(xiàn)。
（二）進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口
在外資注入發(fā)展的十余年間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)行業(yè)的出口額出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。但是，相比于美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家而言，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口明顯存在差距。近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的壯大及合資企業(yè)的開(kāi)設(shè)，我國(guó)汽車(chē)出口額實(shí)現(xiàn)年均10個(gè)百分點(diǎn)以上的增速。在外商直接投資的拉動(dòng)之下，一方面直接拉動(dòng)力出口額的增長(zhǎng)；另一方面也使得我國(guó)汽車(chē)業(yè)吸收了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，自主品牌的技術(shù)壯大、質(zhì)量提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善等，都成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口快速增長(zhǎng)的重要保障。
（三）進(jìn)一步助力汽車(chē)自主品牌崛起
自主汽車(chē)品牌的崛起，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然需求，也觀(guān)察技術(shù)溢出的內(nèi)在機(jī)制提供了新的視角。實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢出的產(chǎn)生，并集中體現(xiàn)在：自主汽車(chē)品牌的核心技術(shù)的構(gòu)建，主要引進(jìn)合資企業(yè)的技術(shù)骨干。通過(guò)引進(jìn)合資企業(yè)的技術(shù)管理人才，提高自主品牌的技術(shù)及管理水平；車(chē)型設(shè)計(jì)源于對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)品的學(xué)習(xí)，并且零部件供應(yīng)的關(guān)系鏈，強(qiáng)調(diào)自主品牌崛起之路的過(guò)程中，與中外合資企業(yè)緊密合作的必要性。
二、FDI對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)的分析
（一）模型設(shè)定
本文依據(jù)國(guó)外實(shí)證模型分析，并以我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，先設(shè)定如下回歸方程（1），并在模型細(xì)化與改善之后，（1）細(xì)化為（2）、（3），具體如表2-1所示。
參考文獻(xiàn)：
一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專(zhuān)家學(xué)者的關(guān)注。
波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家。”⑴而“國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋觯爱a(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位。”⑶可見(jiàn)，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正成為世界汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商甚至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴(lài)于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿(mǎn)足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車(chē)產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。
⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車(chē)工業(yè)，使得他們的汽車(chē)工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車(chē)工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車(chē)集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴(lài)
波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車(chē)工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商作為汽車(chē)工業(yè)的微觀(guān)基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。
（一）推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)制度良性變遷
不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！雹室虼?，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)宏觀(guān)管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車(chē)工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車(chē)廠(chǎng)商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車(chē)廠(chǎng)商投融資以及汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀(guān)市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒(méi)有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車(chē)產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車(chē)市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體單
一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒(méi)有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車(chē)企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門(mén)被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車(chē)行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進(jìn)微觀(guān)財(cái)政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類(lèi)的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄?chē)廠(chǎng)商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車(chē)市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車(chē)大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀(guān)財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車(chē)工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車(chē)工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車(chē)消費(fèi)稅或類(lèi)似汽車(chē)消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車(chē)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類(lèi)。汽車(chē)工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)對(duì)基本要素的依賴(lài)程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車(chē)工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車(chē)工程師）、汽車(chē)研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車(chē)制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開(kāi)發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車(chē)高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車(chē)工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車(chē)高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)少有興趣。
政府和汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車(chē)工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來(lái)承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車(chē)工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車(chē)高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車(chē)工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開(kāi)發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買(mǎi)股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車(chē)研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車(chē)內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶(hù)的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)模可以導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶(hù)能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶(hù)形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻
⒈從內(nèi)需規(guī)模來(lái)看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車(chē)內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車(chē)廠(chǎng)商公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)展，必然導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的積極性。然而，針對(duì)汽車(chē)征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開(kāi)征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來(lái)看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車(chē)文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車(chē)廠(chǎng)商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車(chē)文化，如舉辦各種大型汽車(chē)展覽會(huì)、成立品牌車(chē)迷俱樂(lè)部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在相當(dāng)程度上代表了全球轎車(chē)需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車(chē)則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車(chē)廠(chǎng)商應(yīng)當(dāng)通過(guò)自己的銷(xiāo)售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶(hù)價(jià)值。
