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【關(guān)鍵詞】國際物流;管理;運(yùn)輸方式;選擇物流
顧名思義就是貨物的流動。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。
1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。
1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險比其他的運(yùn)輸方式小。
1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運(yùn)輸開始前對于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
針對不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對較小，運(yùn)輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
道路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。
2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運(yùn)輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。
2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運(yùn)輸確實是主要的運(yùn)輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。
2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?/p>
道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌?，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。
3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
水路運(yùn)輸對比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。
3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
在實際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。
3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?/p>
在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。
4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>
4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
飛機(jī)在日常生活中是速度相對較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。
4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。
5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用
5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。
5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊
5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)是一種以實現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶?，適合長距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。
5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)
多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。
5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用
多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。
5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項
多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結(jié)語
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。
［參考文獻(xiàn)］
［1］付曉鳳．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究［D］．西安:長安大學(xué)，2013．
1.重組對象調(diào)查
1.1標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)軟硬環(huán)境說明
標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的硬件環(huán)境取決于中心建筑設(shè)計、科室布局分配和電梯使用管理等條件。住院樓標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)比較簡單，因為科室一般按樓層分配，標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)路線較簡單；而門診樓同一樓層科室多，因此標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)路線較復(fù)雜。標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)軟件主要依靠與檢驗科密切相關(guān)的標(biāo)本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電腦設(shè)備配套工程等相關(guān)因素。標(biāo)本流轉(zhuǎn)軟件系統(tǒng)實現(xiàn)了標(biāo)本交接的條碼確認(rèn)、轉(zhuǎn)運(yùn)軌跡跟蹤、轉(zhuǎn)運(yùn)時效跟蹤等多方面優(yōu)化。
1.2流程重組的理論依據(jù)
流程重組前，中心的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)被視為單純的運(yùn)輸。而在現(xiàn)代物流管理思想來看，運(yùn)輸只是一個運(yùn)送的動作，對于醫(yī)院內(nèi)部標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)并非簡單運(yùn)輸這個單一環(huán)節(jié)，它其實是一個醫(yī)院內(nèi)部物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)，這意味著標(biāo)本運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)有著緊密關(guān)系。具體而言，這些關(guān)系主要包括：運(yùn)輸與包裝的關(guān)系、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系、運(yùn)輸與儲存的關(guān)系、運(yùn)輸與配送的關(guān)系。因此，流程重組主要是通過這些關(guān)系，優(yōu)化各標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)來實現(xiàn)標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)化。
2.方法
根據(jù)現(xiàn)代物流管理思想，我們首先要解決的問題就是要實現(xiàn)標(biāo)本的單位包裝最小化以及實現(xiàn)多個標(biāo)本在同一容器中的單元化。同時，由于醫(yī)用標(biāo)本的特殊性質(zhì)，也要最大限度做到以下幾點(diǎn)：防止標(biāo)本被外界污染，防止標(biāo)本間交叉感染，防止標(biāo)本對周圍環(huán)境及人員的污染。要保證標(biāo)本在轉(zhuǎn)運(yùn)中的安全性、準(zhǔn)確性和時效性，必須將標(biāo)本從收集到送達(dá)各個環(huán)節(jié)做一個整體的掌控，并且有一定信息系統(tǒng)做支撐。于是，針對上述要求，我們重新優(yōu)化了中心的標(biāo)本打包、暫存、分檢、收取、運(yùn)送工作流作出以上調(diào)整，主要基于以下考量：
（1）為了保證標(biāo)本的質(zhì)量安全，首先做到專業(yè)人員做專業(yè)事情。因此，重新界定了護(hù)士與運(yùn)送人員對標(biāo)本打包的職責(zé)分工。由護(hù)士在抽取標(biāo)本后，直接打包分裝，減少非醫(yī)學(xué)專業(yè)運(yùn)送人員分揀標(biāo)本送達(dá)地的錯誤率。
（2）運(yùn)送人員僅看到總條碼下的送達(dá)地點(diǎn)，不會接觸到病人的姓名等信息，保護(hù)了病人隱私。
（3）用條碼管理代替之前的檢驗單一是可以實現(xiàn)無紙化辦公，降低管理費(fèi)用和減少紙張資源浪費(fèi)；二是可以利用電腦系統(tǒng)有效記錄標(biāo)本流向，同時減少同一信息反復(fù)謄抄的時間浪費(fèi)；三是可以減少檢驗單丟失或錯放造成的錯誤機(jī)率。
（4）密封的標(biāo)本統(tǒng)一放置一個位置，可以減少運(yùn)送人員在病區(qū)來回走動的時間，提高運(yùn)送人員工作效率；同時減少標(biāo)本對環(huán)境的污染，有效達(dá)到醫(yī)院院感控制要求。
優(yōu)化前的運(yùn)輸和管理方式是：
（1）運(yùn)輸服務(wù)人員按區(qū)域負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)指定病區(qū)的所有標(biāo)本運(yùn)送；
（2）當(dāng)科室有標(biāo)本需要運(yùn)送時，打電話給運(yùn)輸服務(wù)調(diào)度中心，由調(diào)度中心安派運(yùn)送人員來收取。
但這樣存在幾個弊端：
（1）科室花很多時間在呼叫運(yùn)送人員，或是等待運(yùn)送人員；
（2）運(yùn)送人員工作效率無法監(jiān)控；
（3）標(biāo)本在醫(yī)院內(nèi)流轉(zhuǎn)的時間無法掌控。為解決以上矛盾，醫(yī)院重新規(guī)范了標(biāo)本收取的運(yùn)輸方式。
優(yōu)化后，標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)從原來呼叫等待型，轉(zhuǎn)為目前的主動服務(wù)型。正常標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)是由轉(zhuǎn)運(yùn)人員按時間、按指定路線去各病區(qū)、科室收集標(biāo)本，然后按時間、指定路線送達(dá)檢驗科室，一般為半小時或是1小時一循環(huán)；緊急標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)才采取緊急呼叫。在標(biāo)本運(yùn)送中，我中心引入了成熟且高效的紅外線掃描條形碼技術(shù)，不但實現(xiàn)了對標(biāo)本運(yùn)輸全程的實時跟蹤，也節(jié)約了運(yùn)輸人員收取分放的時間，提高了運(yùn)送效率。這樣既減少了雙方簽字確認(rèn)的時間、或是由于書寫錯誤造成的失誤，又能保證以后通過標(biāo)本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)信息追蹤到各個標(biāo)本是由哪一個運(yùn)送人員負(fù)責(zé)運(yùn)送。
二、結(jié)果
1.實現(xiàn)了3個院區(qū)同質(zhì)化服務(wù)
目前國內(nèi)尚沒有建立醫(yī)院物業(yè)管理中的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)管理體系，對其服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)要求、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量評估都處于空白階段。中心在這一次標(biāo)本流程重組過程中，制定出了一套適合自己需要的統(tǒng)一的醫(yī)院標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)制度和流程，提出了標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)目標(biāo)和要求，由同一家物業(yè)公司承擔(dān)醫(yī)院內(nèi)部運(yùn)送工作，運(yùn)用一致的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)規(guī)范和定期評估服務(wù)質(zhì)量的方式，實現(xiàn)了3個院區(qū)的同質(zhì)化服務(wù)。
2.有效提高了標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)質(zhì)量
（1）減少標(biāo)本受污染的可能性。標(biāo)本在檢驗者身上抽出后，就立刻進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)打包，并且進(jìn)行密封封裝。這樣既減少了標(biāo)本暴露在空氣中被污染的風(fēng)險，又減少了標(biāo)本污染周圍環(huán)境的風(fēng)險，保證了標(biāo)本的質(zhì)量和院感控制的要求。
（2）提高標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的時效性。為了測算優(yōu)化前與優(yōu)化后標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的時效性是否提高，隨機(jī)提取了10月和11月各一個工作日的珠江新城院區(qū)血常規(guī)標(biāo)本運(yùn)送時間。優(yōu)化后常診標(biāo)本在60分鐘內(nèi)送到的比率，由原來的75.00%上升到現(xiàn)在的84.28%；而急診標(biāo)本在30分鐘內(nèi)送到的比率，由原來的19.83%上升到現(xiàn)在的36.36%。
3.提高臨床對運(yùn)輸人員服務(wù)的滿意度
優(yōu)化后，標(biāo)本運(yùn)輸人員按時、按地點(diǎn)去收送標(biāo)本。有效減少了病區(qū)打電話次數(shù)，將醫(yī)護(hù)人員工作時間最大限度用于服務(wù)臨床病人。例如，兒童院區(qū)7月日均電話150次，目前為80～100次/日，按每次撥打電話和描述需求用時1分鐘計算，每天有效節(jié)省醫(yī)護(hù)人員時間50～70分鐘，每年可節(jié)省約365小時。在優(yōu)化實施初期，收到臨床科室意見119條，滿意度在70分左右。優(yōu)化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀請和自愿參與調(diào)研的形式，請各位護(hù)士長對運(yùn)輸人員服務(wù)滿意度進(jìn)行評分3院區(qū)滿意度均有所提升，其中珠江新城院區(qū)的平均分最高達(dá)到了92.14分（滿分為100分）。
4.實現(xiàn)資源合理調(diào)配，有效提高運(yùn)輸人員的工作效率
優(yōu)化后，基本上實現(xiàn)了無紙化。一方面節(jié)約了成本；另一方面也減少了運(yùn)輸人員清點(diǎn)標(biāo)本和手工登記標(biāo)本的時間，運(yùn)輸人員在每個站點(diǎn)的停留時間由原來的5分鐘左右降低到目前的1分鐘，有效提高了運(yùn)輸人員的工作效率。因為對每個站點(diǎn)之間路程時間的精確計算，對運(yùn)輸人員運(yùn)送時效給予了有效的監(jiān)管。一方面對運(yùn)輸人員工作量有了標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)，有效減少了因個體因素造成的怠工和缺乏監(jiān)管的現(xiàn)象；另一方面運(yùn)輸組調(diào)度中心能夠?qū)崟r掌握各運(yùn)輸人員行動路線、運(yùn)輸人員空閑時間，對運(yùn)輸工作進(jìn)行準(zhǔn)確和有效的調(diào)配。
三、討論
1物流企業(yè)承運(yùn)貨物分類
由于物流企業(yè)是專門從事貨物運(yùn)輸?shù)牡谌椒?wù)企業(yè)，而且承運(yùn)的貨物種類很多，不僅為一般的個體客戶承運(yùn)小件物品，還會承擔(dān)大型企業(yè)的大批貨物運(yùn)輸或采購配送。所以，物流企業(yè)在運(yùn)輸貨物的時候，就會根據(jù)承運(yùn)的貨物的品類及客戶的要求進(jìn)行分類處理。
根據(jù)目前我國的統(tǒng)一規(guī)定，可以將貨物按種類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)分類，共有14種：煤、焦炭、原油及其制品、金屬礦石、鋼鐵及其制品、礦建、木材、非金屬礦石、水泥、糧食、棉花、鹽、化肥及農(nóng)藥、其他。
客戶對貨物的要求一般體現(xiàn)在時間的限制上，則按照客戶要求及貨物的特性可以將貨物劃分為強(qiáng)時效性運(yùn)輸需求和弱時效性運(yùn)輸需求兩類。強(qiáng)時效性運(yùn)輸需求則對時間的要求比較高，會限制貨物在多長時間內(nèi)送達(dá)目的地；弱時效性需求對貨物的運(yùn)輸時間要求很低，時間相對比較充裕。
2影響物流企業(yè)選擇運(yùn)輸方式的因素
物流企業(yè)在為托運(yùn)人托運(yùn)貨物的過程中，會通過比較來選擇一種比較合適的運(yùn)輸方式。物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式的時候，一般會以以下幾個要素作為衡量運(yùn)輸方式孰優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。
（1）運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用
運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用主要是指貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)以及提供的其他的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)用的總和，這主要由運(yùn)輸方式服務(wù)商和物流企業(yè)共同協(xié)商來決定。所以，運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用因物、因物流企業(yè)、因運(yùn)輸方式不同而不同。要托運(yùn)的貨物因其種類不同、重量差別、容積不等、以及運(yùn)距和運(yùn)輸方式的不同所要求的服務(wù)費(fèi)用也會相應(yīng)存在一點(diǎn)差異。
（2）運(yùn)輸時間
運(yùn)輸時間通常指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時間。平均運(yùn)輸時間是衡量物流企業(yè)服務(wù)水平高低的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，同時也是托運(yùn)人在選擇物流企業(yè)時考慮的首要問題。
（3）運(yùn)輸能力不同的運(yùn)輸方式，因其自身的技術(shù)特點(diǎn)、各自的運(yùn)輸線路的不同、以及周圍環(huán)境的影響程度不同，則運(yùn)輸能力也存在著很大的差異。一般情況下，公路運(yùn)輸由于受自身容積和環(huán)境的限制，只適合運(yùn)輸小件、少量的貨物；航空運(yùn)輸由于其自身特點(diǎn)的影響和運(yùn)行速度的優(yōu)勢，使得它主要用于運(yùn)輸小件、昂貴、輕質(zhì)量、且時間緊迫的貨物；而鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)某休d能力很大，但是水路運(yùn)輸時間一般較長，另外，鐵路運(yùn)輸相對于水路運(yùn)輸在小件貨物運(yùn)輸方面也有更多的優(yōu)勢。而物流企業(yè)在托運(yùn)貨物的時候，一次是為多家客戶服務(wù)，所以在選擇運(yùn)輸方式時就有必要考慮運(yùn)輸能力的大小了。
（4）運(yùn)輸可靠性
運(yùn)輸可靠性指各種運(yùn)輸方式多次運(yùn)輸出現(xiàn)的時間變化的幅度。貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相同，但是即使使用同一種運(yùn)輸方式，每次所花費(fèi)的運(yùn)輸時間也是不一樣的。由于惡劣天氣、交通擁堵狀況、中途停車次數(shù)、以及其他一些因素都會影響到運(yùn)輸時間。
（5）服務(wù)質(zhì)量
服務(wù)質(zhì)量是一方企業(yè)從另一方企業(yè)那里可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)滿意度。我們國家在經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展之后，提出了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”的戰(zhàn)略思想，將第三產(chǎn)業(yè)提到了重要的地位，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也就需要大力發(fā)展了。
（6）安全性
不同的運(yùn)輸方式對所承載的貨物的安全性的影響也是存在很大差別的。運(yùn)輸途中貨物的滅失或者損壞也是托運(yùn)人在選擇物流企業(yè)時要考慮的重要因素，同樣也就導(dǎo)致物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式的過程中要考慮運(yùn)輸方式的安全性了。
貨物送達(dá)安全與否對客戶有著重大的影響，甚至?xí)?yán)重影響到客戶的正常工作的進(jìn)展情況，更有甚者將使客戶蒙受重大損失；如果貨物不能安全送達(dá)也會使物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤下降、甚至虧空，還會間接地影響著物流企業(yè)的聲譽(yù)。因此，物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時，將會通過歷史數(shù)據(jù)來綜合比較、分析各種運(yùn)輸方式的安全性。
3確定選擇運(yùn)輸方式的指標(biāo)
根據(jù)對影響物流企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的因素的分析，可以從中選擇幾個主要指標(biāo)作為評定每種運(yùn)輸方式優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。選擇幾個重要的指標(biāo)，一方面，有利于對各種運(yùn)輸方式做綜合的比較。評價指標(biāo)是物流企業(yè)選擇何種運(yùn)輸方式研究的前提和依據(jù)。評價指標(biāo)基本涵括了運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并且將其特點(diǎn)指標(biāo)化。另一方面，有利于幫助物流企業(yè)提高效益。通過對各種運(yùn)輸方式的各個特點(diǎn)進(jìn)行綜合比較，從而選出較優(yōu)的運(yùn)輸方式，則丸物流企業(yè)節(jié)省了一大批運(yùn)輸成本的開支，從而也使得物流企業(yè)的利潤提高了。
為了更全面、準(zhǔn)確地反映各種運(yùn)輸方式的特征，我們考慮了與其有關(guān)系的多個指標(biāo)。但是，根據(jù)以上對影響運(yùn)輸方式選擇的各個因素的分析，可以從中得知，一些影響因素對運(yùn)輸方式的選擇起著至關(guān)重要的作用，而一些影響因素對運(yùn)輸方式的選擇的影響程度并不是很大。通過以上分析，選定經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和可靠性作為評價各種運(yùn)輸方式的指標(biāo)。
（1）經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營活動過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品、服務(wù)及其他成果的過程中所耗費(fèi)的資源數(shù)量或資金數(shù)目。經(jīng)濟(jì)性主要關(guān)注的是資源投入和使用過程中成本節(jié)約的水平和程度及資源使用的合理性。
物流企業(yè)選擇運(yùn)輸方式所考慮的經(jīng)濟(jì)性主要是由運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和其他一些費(fèi)用構(gòu)成的，而其他費(fèi)用主要包括保險費(fèi)以及在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的一些相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等。經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸所產(chǎn)生的總費(fèi)用呈反比關(guān)系，總費(fèi)用越高，則經(jīng)濟(jì)性就越差。
（2）迅速性
運(yùn)輸方式的迅速性是指物流企業(yè)將貨物送達(dá)托運(yùn)車站截止到貨物到底目的地城市的整個過程中所花費(fèi)的時間。迅速性一般由運(yùn)輸速度來決定，但是也會受到環(huán)境和其他一些因素的影響。各種運(yùn)輸方式的迅速性則主要由直達(dá)時間和貨物的儲存時間構(gòu)成。一般地，貨物運(yùn)送過程中所耗費(fèi)的時間越少，則迅速性就越好。由于物流企業(yè)運(yùn)輸貨物的地點(diǎn)并不是只有一個，所以運(yùn)輸時間并不是固定不變的，在這里我們用運(yùn)輸速度來表示迅速性。
（3）安全性
安全性是指貨物送達(dá)目的地的完整程度。安全性主要是根據(jù)過去一段時間內(nèi)對貨物的貨損率、貨差率的統(tǒng)計結(jié)果來表示的。通常地，貨損率和貨差率越高，則安全性就越差，所以，用于表示安全性的數(shù)值越小越好。
安全性是一個非常重要的評價要素，而且貨損率和貨差率是可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到的，是一個可以量化的指標(biāo)。通過對以往運(yùn)送貨物的完成程度統(tǒng)計分析，得出歷史平均水平，則就是各種運(yùn)輸方式的安全性的數(shù)值，一般以百分比來表示。
（4）可靠性
可靠性是指各種運(yùn)輸方式在多次運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時間發(fā)生的波動幅度，一般用標(biāo)準(zhǔn)差來表示。每種運(yùn)輸方式都有自己的運(yùn)輸速度，而兩城市之間的距離是一定的，則通過這兩個值就可以算出每種運(yùn)輸方式的平均運(yùn)輸時間。
但是，由于受環(huán)境的影響，以及氣候條件隨時都在變化，所以每次運(yùn)輸所花費(fèi)的時間都會和平均運(yùn)輸時間有一定的出入，對這些運(yùn)輸時間進(jìn)行分析，通過求標(biāo)準(zhǔn)差則可以得出每種運(yùn)輸方式花費(fèi)時間的波動幅度，也即運(yùn)輸方式的可靠性。
關(guān)鍵詞：博弈廣義費(fèi)用函數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化遺傳算法
1引言
運(yùn)輸是物流活動中重要的環(huán)節(jié)，如何選擇最優(yōu)的物流運(yùn)輸方式常常成為決策者面臨的難題，因為不同的運(yùn)輸方式有著其各自特點(diǎn)。目前國際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，各有其優(yōu)缺點(diǎn)?；诖耍_選擇物流運(yùn)輸方式，對提高企業(yè)運(yùn)輸效率、降低物流成本，提高托運(yùn)人的滿意度都具有積極的意義。
2基于托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的博弈模型
假設(shè)“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進(jìn)行博棄中策略選擇時，每個參與者都以追求自身利益最大化為目標(biāo)，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標(biāo)。對于運(yùn)輸系統(tǒng)，托運(yùn)人希望能在效用最大化條件下完成貨物運(yùn)輸，不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人也期望獲得最大收益。承運(yùn)人之間為了獲得承運(yùn)權(quán)，他們之間也存在合作與競爭，這種競爭與合作活動都是相互進(jìn)行的。因此，根據(jù)博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運(yùn)輸方式選擇的整個過程，實際上就是托運(yùn)人與承運(yùn)人、承運(yùn)人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。
本文的貨物運(yùn)輸方式主要涉及鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空這四種運(yùn)輸方式。貨物運(yùn)輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人在滿足各自利益基礎(chǔ)上的博棄，同時也是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的一個相互博棄過程。托運(yùn)人與承運(yùn)人的一主多從博弈關(guān)系如下圖所示。
2.1托運(yùn)人廣義費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)
在廣義費(fèi)用思想的基礎(chǔ)上，選取運(yùn)輸費(fèi)用、時間成本和風(fēng)險成本等三個因素，作為影響托運(yùn)人貨物運(yùn)輸方式選擇的主要因素，構(gòu)建的貨物運(yùn)輸方式選擇廣義費(fèi)用函數(shù)模型如下：
式中：，j—貨物從i到j(luò)的托運(yùn)人廣義運(yùn)輸費(fèi)用；—貨物以運(yùn)輸方式從到的運(yùn)輸價格；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)所需時間；—貨物從i到j(luò)的運(yùn)輸時間限制；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)的運(yùn)輸風(fēng)險成本；—運(yùn)輸時間限制內(nèi)貨物的時間價值系數(shù)；
——運(yùn)輸時間限制以外內(nèi)貨物的時間價值系數(shù)；——權(quán)重系數(shù)i=1，2，3。
2.2承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)
作為貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，其目標(biāo)是能夠獲得托運(yùn)人較高的托運(yùn)費(fèi)用，并且能夠使得貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)營成本、超時懲罰成本和風(fēng)險成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運(yùn)人的總收入（即托運(yùn)人所支付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用）減去運(yùn)營成本、超時懲罰成本和風(fēng)險成本之和作物承運(yùn)人的目標(biāo)函數(shù)。
式中：—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輸利潤；—燃油和油費(fèi)用；—正常維修費(fèi)用；—折舊費(fèi)用；—管理及人員工資費(fèi)用；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k所耗時間；—貨物從到j(luò)的運(yùn)輸時間限制；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輔險成本；—運(yùn)輸時間限制內(nèi)貨物的時間價值系數(shù)。
為承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)中各影響因素的權(quán)重系數(shù)，是承運(yùn)人根據(jù)各影響因素的重要程度，而確定的權(quán)重大小。承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)是以利潤函數(shù)最大化為目標(biāo)。
2.3承運(yùn)人激勵行為選擇機(jī)制分析
本文所研究的承運(yùn)人能主動采取的激勵行為主要有價格激勵行為、時間極力行為和運(yùn)行安全激勵行為3個，價格激勵是指承運(yùn)人對貨物的運(yùn)價給予一定的折扣，從而讓托運(yùn)人更傾向于自己；時間激勵是指調(diào)整運(yùn)輸速度及運(yùn)輸準(zhǔn)時性；安全激勵是通過一定的安全措施，以降低運(yùn)輸風(fēng)險的行為。而承運(yùn)人選擇何種激勵行為依據(jù)兩個方面，一個是托運(yùn)人的目標(biāo)，一個是其他承運(yùn)人所采取的激勵行為。
3托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的一種自適應(yīng)遺傳算法
托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇問題屬于一類資源組合優(yōu)化問題，可以采用不同的優(yōu)化策略進(jìn)行最優(yōu)解的搜索[6]..本文提出一種自適應(yīng)遺傳算法來求解托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇優(yōu)化問題。
3.1染色體編碼
根據(jù)遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務(wù)選擇方案。代碼串中的每一位代表一個候選方案的狀態(tài)，μij=1表示任務(wù)yi=的第j個候選方案被選中參與運(yùn)送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運(yùn)人在根據(jù)實際情況確定權(quán)重后提出的n項要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務(wù)yi的候選承運(yùn)方集合。。這樣，貨物運(yùn)送方案選擇優(yōu)化問題就轉(zhuǎn)換成利用遺傳算法求解最優(yōu)解問題，即求解最優(yōu)染色體編碼。
3.2遺傳算子的選擇策略
遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對所有個體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數(shù)，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應(yīng)調(diào)整規(guī)則，使得每個個體按其適應(yīng)度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據(jù)適應(yīng)度的變化自動調(diào)節(jié)這兩個控制參數(shù)。這樣，群體中每個個體對環(huán)境的變化就具有自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力。
作者：李天龍
參考文獻(xiàn)：
[1] 張得志，凌春雨. 多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化模型及求解算法[J]. 長沙鐵道學(xué)院學(xué)報，2002，04：71-75.
［關(guān)鍵詞］ 城市物流；運(yùn)輸；綠色化；途徑；方法
［基金項目］ 湖南省哲學(xué)社會科學(xué)基金項目的階段性成果之一，項目編號：2010YBB206
［作者簡介］ 秦文展，湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院管理學(xué)院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理，湖南 長沙，410001
［中圖分類號］ F511.41 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）06-0015-0003
一、城市物流運(yùn)輸對環(huán)境造成的影響及其危害
隨著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，在它給人們帶來諸多好處的同時，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環(huán)境。在我國因運(yùn)輸造成的環(huán)境污染所占比列很大，并且危害嚴(yán)重。在工業(yè)大城市中，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，在現(xiàn)代化的工業(yè)大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達(dá)50～100ppm。在交通繁忙的運(yùn)輸樞紐地帶，CO水平可達(dá)100 ppm，通常高達(dá)8～14 ppm，高于允許標(biāo)準(zhǔn)7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來自汽車尾氣。
（一）由汽車本身運(yùn)行造成的污染
它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內(nèi)燃機(jī)的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細(xì)菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運(yùn)載氣體中的稀濃度的燃燒產(chǎn)物和水蒸氣結(jié)成氣很難沉降。揚(yáng)塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復(fù)雜，隨來源不同，其性質(zhì)有很大差異，主要來源于地面揚(yáng)塵和燃料燃燒產(chǎn)物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚(yáng)塵以及尾氣中飄塵。地面揚(yáng)塵與地面情況和汽車行駛速度有關(guān)。
（二）在貨物運(yùn)輸過程中貨物本身造成的污染
有些貨物本身就含有有害物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)或發(fā)生交通事故，有害物質(zhì)的擴(kuò)散就會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對人的健康危害更大。導(dǎo)致有害物質(zhì)擴(kuò)散的原因，除了交通意外事故外，管理不當(dāng)也是一個重要原因，如遺撒問題。在運(yùn)輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時，因振動、狂風(fēng)、暴雨等因素引起的地面揚(yáng)塵而造成環(huán)境污染。
（三）汽車運(yùn)輸對環(huán)境的污染和對社會的危害
1. CO
CO是大氣的主要污染物之一，對人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進(jìn)入血液時，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結(jié)合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導(dǎo)致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴(yán)重受挫，致使機(jī)體出現(xiàn)各種缺氧癥狀。
2. SO2
SO2為無色帶很強(qiáng)刺激性氣味的有害氣體?？諝庵泻?.3～1 ppm的SO2時即可使人感受到。通常認(rèn)為當(dāng)空氣中SO2水平超過0.5 ppm時，就會對人體產(chǎn)生不利的影響。連續(xù)吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會增加呼吸道的阻力，嚴(yán)重時甚至造成呼吸困難。當(dāng)空氣中SO2濃度大于500 ppm時有致命的危險性。
3. 光化學(xué)煙霧與酸雨
光化學(xué)煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現(xiàn)象。因為二氧化硫、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏雀鞣N污染物在一定的氣象條件下會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生對動植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強(qiáng)烈的氧化性和腐蝕性，對人和動物有強(qiáng)烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質(zhì)與空氣中的水和顆粒物結(jié)合，通過降雨的形式落到地面，有很強(qiáng)的腐蝕性，對動植物和材料都有很大的危害。
4. 噪音
40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認(rèn)為是噪音的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對人的身體也會構(gòu)成危害。
綜上所述，由于城市物流運(yùn)輸，尤其是不合理的交通運(yùn)輸，給城市帶來比較嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，甚至對人們的身體健康和生命安全構(gòu)成威脅，這一問題亟須得到解決。筆者認(rèn)為實現(xiàn)城市物流運(yùn)輸?shù)木G色化、環(huán)境友好化是解決城市生態(tài)環(huán)境問題途徑之一。
二、提高城市物流運(yùn)輸過程中綠色化的途徑
（一）減少車輛對道路的占用
1. 合理分工，提高運(yùn)輸效率
物流運(yùn)輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗，提高運(yùn)輸效率，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求。通過合理分工，減少車輛出動次數(shù)，從而提高能源利用率，進(jìn)一步可以降低能耗和對道路的占用。
2. 改進(jìn)包裝設(shè)計方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運(yùn)輸量
在環(huán)保法規(guī)健全的國家，包裝物的運(yùn)輸和回收處理已成為企業(yè)的一項重要責(zé)任和義務(wù)。從有利于運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)出發(fā)重新設(shè)計包裝方式，實際上對于供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都有多種益處。這種面向運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計思想還可進(jìn)一步擴(kuò)展到產(chǎn)品的設(shè)計，使所設(shè)計的產(chǎn)品也便于運(yùn)輸，創(chuàng)新的包裝設(shè)計方案能有助于降低車輛使用次數(shù)。
[關(guān)鍵詞]普洱換流站；無接地極；站內(nèi)接地網(wǎng)；控制保護(hù)
中圖分類號：TM406 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0321-01
普僑直流輸電工程，是南方電網(wǎng)建設(shè)的第二條特高壓直流輸電工程[1，2]。該工程對于優(yōu)化東西部資源配置，輸送西部清潔電力，保障廣東迎峰度夏發(fā)揮重要作用。
由于普洱側(cè)接地極未投產(chǎn)情況下，為盡可能提高普僑直流輸電能力并降低輸電損耗，提出一種可行的特殊運(yùn)行作為臨時解決方案，即以普洱換流站站內(nèi)接地網(wǎng)代替普洱側(cè)接地極雙極運(yùn)行。普僑直流輸電工程普洱側(cè)無接地極特殊運(yùn)行方式已在2014年09月28日正式試運(yùn)行。
普洱側(cè)無接地極運(yùn)行，需要合上站內(nèi)快速接地0040斷路器，利用站內(nèi)接地網(wǎng)來代替接地極運(yùn)行。以站內(nèi)接地網(wǎng)代替接地極雙極運(yùn)行，接地網(wǎng)只能為直流中性點(diǎn)提供短時鉗制電位，應(yīng)避免接地網(wǎng)長時間流入大電流，需對直流的控制保護(hù)做相應(yīng)的改造。根據(jù)無接地極特殊運(yùn)行方式的特點(diǎn)，對直流的控制保護(hù)[3，4]做相應(yīng)的改造，進(jìn)行雙極解鎖同步啟動順序優(yōu)化、雙極電流同步邏輯優(yōu)化及雙極聯(lián)跳功能優(yōu)化，實現(xiàn)減少站內(nèi)接地網(wǎng)的入地電流的目的，通過實際的調(diào)試，驗證了對控制保護(hù)做出的相應(yīng)改造從而減少入地電流的可行性。
1 雙極解鎖同步啟動順序的優(yōu)化
1.1 有接地極情況下雙極解鎖
普洱側(cè)在有接地極的情況下，需要雙極解鎖時，解鎖命令由運(yùn)行人員工作站通過LAN網(wǎng)分別下發(fā)解鎖指令給雙極的極控系統(tǒng)，無法保證雙極同時收到解鎖指令，兩極解鎖時刻可能存在幾百毫秒左右的差異，由此可能導(dǎo)致存在很大的入地電流。
1.2 無接地情況下雙極解鎖
普洱側(cè)無接地極情況下，需要對相應(yīng)的控制保護(hù)作優(yōu)化修改，保證雙極同步解鎖，減少入地電流。
優(yōu)化方案如下：解鎖命令經(jīng)由運(yùn)行人員工作站通過LAN網(wǎng)下發(fā)至極控，極控通過控制總線傳輸給直流站控，直流站控接收到兩個極解鎖命令后，通過控制總線下發(fā)至雙極極控系統(tǒng)，極控使用直流站控下發(fā)命令作為解鎖命令，盡可能保證解鎖命令同步性。
2 雙極電流同步邏輯的優(yōu)化
無接地極雙極運(yùn)行時，可能會存在由于設(shè)備、環(huán)境等因素導(dǎo)致一極電流受限制而降功率，此時極間功率轉(zhuǎn)移（PPT）功能起作用，使得另一極功率增大，雙極將出現(xiàn)不平衡電流。因此要對控制保護(hù)軟件作優(yōu)化修改，在軟件中增加雙極電流同步跟隨功能，以保證雙極平衡運(yùn)行。
優(yōu)化方案為：將極控輸出給組控的電流參考值通過站控交換，選取兩極中參考電流值較小的作為雙極的電流控制參考值，為了避免參考值頻繁切換，設(shè)定兩極電流參考值差大于50A時才允許切換。
3 雙極聯(lián)跳邏輯的優(yōu)化
無接地極運(yùn)行時，當(dāng)發(fā)生某一極閉鎖/緊急停運(yùn)，雙極會存在很大的不平衡電流，為保證站內(nèi)設(shè)備和人身安全，需立即閉鎖雙極。當(dāng)發(fā)生單閥組閉鎖/緊急停運(yùn)，在同極另一閥組強(qiáng)迫移相和重啟過程中，雙極也會存在很大的不平衡電流，所以也需立即閉鎖雙極。
優(yōu)化方案為：在控制保護(hù)軟件中增加雙極聯(lián)跳功能。當(dāng)單閥組或單極Block或ESOF時，極控將Block或ESOF信號通過高速控制總線發(fā)送給直流站控，直流站控收集Block或ESOF信號后，再通過控制總線發(fā)EOSF信號給雙極。
4 無接地極調(diào)試中對優(yōu)化方案的驗證
4.1 雙極同步解鎖與雙極電流同步
在普僑直流普洱側(cè)無接地極特殊方式運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)試的雙極四閥組解鎖試驗中，以最小額定功率500MW解鎖，四閥組下發(fā)的解鎖命令幾乎同步，如下圖5中的DEBLOCKED脈沖，四個閥組下發(fā)的解鎖命令時刻最大相差10毫秒，保證了站內(nèi)接地網(wǎng)流過的電流很小，穩(wěn)定值在0A附近。
雙極電流同步邏輯優(yōu)化中，要求兩個極的電流參考值一致，從而保證了雙極平衡運(yùn)行，減少流過站內(nèi)接地網(wǎng)的電流。四閥組同步解鎖后，穩(wěn)定運(yùn)行時，極1與極2電流差值在-50A至50A之間浮動，站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)的電流值在0A附近浮動。雙極電流同步邏輯優(yōu)化的方案，對于減少入地電流的效果明顯。
4.2 雙極聯(lián)跳功能
無接地極運(yùn)行，需要退出直流線路故障重啟功能，將故障重啟次數(shù)設(shè)置為0次，發(fā)生直流線路故障后直接閉鎖并聯(lián)跳雙極。
在無接地極特殊方式運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)試中，進(jìn)行了在普僑直流極1線路制造人工對地短路故障的試驗，短路試驗前雙極功率為3000MW，試驗的錄波
可以看到，故障前站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)電流在0A附近，當(dāng)發(fā)生極1線路對地故障的瞬間，站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)電流達(dá)到了-6000A，站控收到了ESOF信號，于是幾乎同步下發(fā)給極1、極2執(zhí)行ESOF順序，最后雙極聯(lián)跳，站內(nèi)接地網(wǎng)的電流為0A。雙極聯(lián)跳，使得站內(nèi)接地網(wǎng)電流為零，保證了站內(nèi)設(shè)備和人身安全。
5 結(jié)論
根據(jù)無接地極特殊運(yùn)行方式的特點(diǎn)，對直流的控制保護(hù)做相應(yīng)的改造，進(jìn)行雙極解鎖同步啟動順序優(yōu)化、雙極電流同步邏輯優(yōu)化及雙極聯(lián)跳功能優(yōu)化，從而實現(xiàn)減少站內(nèi)接地網(wǎng)的入地電流的目的。最后通過了普洱直流的實際調(diào)試，驗證了對控制保護(hù)做出的相應(yīng)改造優(yōu)化方案從而減少入地電流的可行性。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：模糊數(shù)學(xué)；港口煤礦；第三方物流
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.
Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics
物流的戰(zhàn)略重要性已越來越受到人們的重視，其作業(yè)要求是將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達(dá)指定的地點(diǎn)。正是通過這種物流過程，發(fā)達(dá)的商業(yè)社會才得以將原材料送達(dá)生產(chǎn)基地，使產(chǎn)品通過營銷渠道到達(dá)客戶手中[1]。總之，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
由于工商企業(yè)越來越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應(yīng)商及各種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商的合作。擴(kuò)展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務(wù)[2]。第三方物流服務(wù)中，物流服務(wù)提供者需為托運(yùn)人的整個物流鏈提供服務(wù)，供求雙方的協(xié)作中建立交易關(guān)系或長期合同關(guān)系；而第三方物流公司為其提供更為專業(yè)和更有效益的服務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時，通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[3]。
1 港口煤礦運(yùn)輸中第三方物流的意義
在我國煤礦行業(yè)其儲運(yùn)成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業(yè)面臨著基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、經(jīng)營理念落后和信息化水平低等問題。若煤炭儲運(yùn)企業(yè)能轉(zhuǎn)化為第三方物流企業(yè)或外包給第三方物流服務(wù)商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益[4]。
第三方物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒有足夠的運(yùn)載能力應(yīng)付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運(yùn)作成為港口增效的新途徑。
煤炭及礦石一直以來是對物流依賴性很強(qiáng)的行業(yè)，所以其物流一直受企業(yè)所關(guān)注，港口發(fā)展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發(fā)展第三方物流有利于提高港口企業(yè)核心競爭力。一方面，港口集中力量發(fā)展港口的核心業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；另一方面，第三物流發(fā)揮其物流功能的專業(yè)優(yōu)勢，為港口提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也是港口提高核心競爭力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務(wù)能達(dá)到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡單且科學(xué)的評價方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但如何評價第三方物流公司所提供的服務(wù)尤為重要。
3 結(jié)束語
由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運(yùn)輸更具有特殊要求的，因此，通過建立模糊數(shù)學(xué)模型對港口煤礦運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)商進(jìn)行評價，使定性描述定量化，增強(qiáng)評價的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的真實情況，使港口選擇適合的第三方物流服務(wù)商，對提高港口核心競爭力具有重要的意義。
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