時(shí)間：2022-03-18 09:59:14
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ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)與控制和財(cái)務(wù)成本等制造性企業(yè)關(guān)注的各個(gè)管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計(jì)劃和日程安排、采購(gòu)、生產(chǎn)、融資等的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和溝通信息整合起來(lái)。但事實(shí)上許多企業(yè)沒有意識(shí)到，盲目相信并采用風(fēng)險(xiǎn)極大的ERP系統(tǒng)，結(jié)果得不償失。
業(yè)務(wù)流程重組是ERP實(shí)施中經(jīng)常被提及的一個(gè)名詞，有些企業(yè)因業(yè)務(wù)流程重組強(qiáng)化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組都以失敗而告終。業(yè)務(wù)流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽(yáng)強(qiáng)化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應(yīng)辯證地施以不同組方，業(yè)務(wù)流程重組后的企業(yè)管理模式也應(yīng)各不相同。由于ERP支持的業(yè)務(wù)管理模式有相對(duì)固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，以實(shí)施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務(wù)流程重組受阻和失敗，往往導(dǎo)致ERP實(shí)施無(wú)法進(jìn)行。
ERP的實(shí)施是軟件系統(tǒng)、實(shí)施服務(wù)和企業(yè)自身互動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中任何一方細(xì)小的失誤都可能導(dǎo)致ERP系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實(shí)施無(wú)法順利進(jìn)行這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)不談，即便是在ERP系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，以下幾點(diǎn)問題仍然不容回避。
首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎(chǔ)，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復(fù)雜的ERP系統(tǒng)不僅不會(huì)提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運(yùn)營(yíng)成本。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實(shí)中任何企業(yè)都不可能達(dá)到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設(shè)計(jì)了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應(yīng)用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當(dāng)，這些事例在企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較好的美國(guó)也經(jīng)常發(fā)生：當(dāng)企業(yè)實(shí)施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作中根本不需要如此復(fù)雜煩瑣的工作程序和信息處理過(guò)程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設(shè)。
其次，企業(yè)面臨的是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為適用這個(gè)環(huán)境以便在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽(yù)為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時(shí)每刻都帶來(lái)機(jī)會(huì)而不是危機(jī)。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實(shí)施ERP系統(tǒng)后，每一個(gè)管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應(yīng)支撐，這給企業(yè)帶來(lái)的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對(duì)已有的管理工作做相應(yīng)的調(diào)整和變化，有時(shí)還會(huì)增加新的管理職能，ERP的功能擴(kuò)充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現(xiàn)在不乏聽到制造業(yè)以外的行業(yè)，如金融業(yè)、通信業(yè)、零售業(yè)等企業(yè)實(shí)施ERP的消息，但這些企業(yè)實(shí)施從制造業(yè)管理思想脫胎而來(lái)的ERP系統(tǒng)往往差強(qiáng)人意。企業(yè)特別是集團(tuán)性企業(yè)管理的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致ERP已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)企業(yè)的管理要求。
ERP所經(jīng)歷的時(shí)期從被狂熱追捧過(guò)渡到被冷靜質(zhì)疑，現(xiàn)在ERP已經(jīng)面臨著一個(gè)重新變革的時(shí)期?？v覽企業(yè)信息化思潮的變遷，從人們?cè)贓RP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統(tǒng)ERP的變革已成為必然趨勢(shì)。在這些理論中，最值得引起關(guān)注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應(yīng)鏈管理(SCM)。有越來(lái)越多的傾向表明，物流及供應(yīng)鏈管理將領(lǐng)導(dǎo)著這場(chǎng)ERP變革潮流。
物流管理，方興未艾
美國(guó)德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應(yīng)商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價(jià)值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預(yù)測(cè)？正是這家公司在物流管理領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力下異軍突起，業(yè)績(jī)逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國(guó)二戰(zhàn)期間的后勤管理，二戰(zhàn)結(jié)束后，后勤管理的內(nèi)涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨(dú)立學(xué)科。1986年美國(guó)物流協(xié)會(huì)(C.L.M)對(duì)Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果＇而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。
與物流管理一起經(jīng)常被提及的供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說(shuō)供應(yīng)鏈管理是以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為龍頭，以提高競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤(rùn)為目標(biāo)的一種管理思想，那么現(xiàn)代的物流管理思想更關(guān)注企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個(gè)能力體現(xiàn)在采購(gòu)、銷售、庫(kù)存、生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。未來(lái)企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的物流能力是一種決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力。
在我國(guó)，物流管理軟件的市場(chǎng)前景猶為廣闊，目前已經(jīng)有80%的企業(yè)準(zhǔn)備升級(jí)自己的物流管理軟件，有62%的企業(yè)準(zhǔn)備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場(chǎng)前景，來(lái)源于我國(guó)特有的國(guó)情。我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門，是在傳統(tǒng)體制下物資流通部門基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其工作內(nèi)容多數(shù)仍停留在進(jìn)銷存核算、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)上，很少有企業(yè)的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現(xiàn)代物流的功能尚沒有得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流部門，無(wú)論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時(shí)代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
《計(jì)算機(jī)世界》所屬CCWResearch在物流軟件評(píng)測(cè)報(bào)告中援引中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，指出：“中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業(yè)的物流成本也居高不少，據(jù)統(tǒng)計(jì)物流成本占制造成本的比率達(dá)到30%以上，而這個(gè)比值可以通過(guò)有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實(shí)施物流管理系統(tǒng)主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
比較項(xiàng)目ERP物流
投資回報(bào)率低高
實(shí)施周期長(zhǎng)短
總體擁有成本低高
實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)性大小
適用的行業(yè)以制造業(yè)為主制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)
目前，物流軟件市場(chǎng)仍處在孕育期，CCWResearch在報(bào)告中指出：大部分使用了物流軟件的企業(yè)“只是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如采購(gòu)管理軟件、庫(kù)存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流過(guò)程的信息管理”。報(bào)告同時(shí)也顯示“僅有14.3%的用戶對(duì)自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃”。
1.發(fā)展觀念滯后，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國(guó)外一些企業(yè)為了控制流通成本，實(shí)現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國(guó)企業(yè)需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，物流最本質(zhì)的活動(dòng)實(shí)際上就是服務(wù)，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展而服務(wù)的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹立起服務(wù)意識(shí)，將服務(wù)意識(shí)引入物流管理中，目前，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)，物流管理的基本功能與服務(wù)相分離，缺乏物流服務(wù)理念，這勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)今后的發(fā)展。
2.管理水平較低，相關(guān)人才缺乏
現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關(guān)注對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關(guān)注對(duì)流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來(lái)都將精力集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受這種管理經(jīng)驗(yàn)的影響，企業(yè)只是將物流管理簡(jiǎn)單地定位于保證生產(chǎn)和控制物資運(yùn)輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務(wù)水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級(jí)，企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量提高的主要因素之一。隨著大物流時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)物流管理越來(lái)越需要高素質(zhì)復(fù)合型物流人才參與到管理中，但是國(guó)內(nèi)對(duì)這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊(duì)伍的建設(shè)，這也嚴(yán)重限制了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、提高我國(guó)企業(yè)物流管理水平的對(duì)策
1.轉(zhuǎn)變物流管理觀念，完善物流服務(wù)功能
物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越突出，物流的發(fā)展對(duì)人們生活水平的提高以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，在大物流時(shí)代，我國(guó)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性，緊跟大時(shí)代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務(wù)水平，同時(shí)還要完善物流服務(wù)功能，通過(guò)制定相關(guān)的物流運(yùn)行機(jī)制和管理制度，促使物流業(yè)務(wù)發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進(jìn)。在具體業(yè)務(wù)中，企業(yè)應(yīng)重視對(duì)物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務(wù)水平和工作效率。
2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才
物流管理從傳統(tǒng)對(duì)物的處理發(fā)展為物的增值設(shè)計(jì)和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流管理的實(shí)際需求，在功能整合向程序整合的過(guò)程，企業(yè)應(yīng)采用變遷策略，重視跨界限整合，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對(duì)各部門應(yīng)用的整合，提供更好地物流服務(wù)。以往物流管理包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲(chǔ)“物”，再將“物”流通出去，為了適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)重視對(duì)物流人才的儲(chǔ)蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢(shì)，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對(duì)方共同的努力，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校的合作，相關(guān)院校要有針對(duì)性地培養(yǎng)物流人才，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
3.政府加強(qiáng)政策引導(dǎo)，企業(yè)完善監(jiān)督機(jī)制
企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關(guān)政策的引導(dǎo)，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)具有可行性的物流管理制度和產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)物流的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的專業(yè)化和社會(huì)化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達(dá)到一個(gè)新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能挖掘更多的經(jīng)濟(jì)利益，也才能更好地社會(huì)效應(yīng)。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)盡快建立內(nèi)部約束機(jī)制，完善監(jiān)督機(jī)制，使企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強(qiáng)管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應(yīng)。
三、結(jié)論
據(jù)調(diào)查：通過(guò)搜索引擎的互聯(lián)網(wǎng)用戶中的四分之三以上在尋找新的客戶和商業(yè)網(wǎng)站。所以，搜索引擎的設(shè)計(jì)和開發(fā)已經(jīng)成為一項(xiàng)有利可圖的生意。我想我們都同意，因特網(wǎng)正在逐漸地與我們的生活相融，并且潛移默化地改變或影響著我們的現(xiàn)實(shí)生活。網(wǎng)絡(luò)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不僅是一個(gè)信息源，同時(shí)也可以為企業(yè)和消費(fèi)者構(gòu)建溝通途徑的網(wǎng)上虛擬空間的物流平臺(tái)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)能夠及時(shí)與客戶溝通是非常重要的，鑒于網(wǎng)絡(luò)是一種快速的溝通工具，所以網(wǎng)絡(luò)上的聯(lián)系是相當(dāng)重要的。這種聯(lián)系并不是單方面的，它應(yīng)該是一種多維的互動(dòng)的聯(lián)系。其中包括信息的交流與分享，也包括相關(guān)網(wǎng)絡(luò)信息的在市場(chǎng)變動(dòng)中的自我校正。鑒于快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)，物流信息質(zhì)量逐漸要求定量精度，需要很多物流信息管理平臺(tái)，提供客戶及時(shí)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)以及信息，以及幫助企業(yè)了解市場(chǎng)變化和調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略管理物流信息平臺(tái)，所以我們所要求的最基本的功能就是客戶可以看到確切的消息以及最新新聞。這種物流信息平臺(tái)的主要作用是最大限度的幫助潛在的物流客戶進(jìn)行信息資源的整合。物流企業(yè)可以在第一時(shí)間物流配送的相關(guān)信息，同樣有物流配送需求的公司或者個(gè)人可以通過(guò)這一系列的配套的搜索引擎及追蹤系統(tǒng)在物流信息的平臺(tái)上了解自己貨品的運(yùn)輸狀況。在將來(lái)的物流企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中，信息化發(fā)展將會(huì)成為企業(yè)面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成長(zhǎng)的主要范疇。這種信息化假設(shè)不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)通信設(shè)備的不斷完善，還體現(xiàn)在物流企業(yè)的配送方式將會(huì)更加富有科技含量。因此，未來(lái)的物流企業(yè)將越來(lái)越減少對(duì)人工配送的依賴，已經(jīng)更多地趨向于自動(dòng)化的物流設(shè)備。這種人工智能的物流企業(yè)將會(huì)是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
2可行性
系統(tǒng)開發(fā)的早期階段，要進(jìn)行可靠性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗(yàn)收和維護(hù)信息系統(tǒng)的各種技術(shù)、實(shí)現(xiàn)過(guò)程、方法和工作中的設(shè)備。進(jìn)行分析之后，我們可以比照對(duì)系統(tǒng)功能和系統(tǒng)的性能要求，分析在項(xiàng)目開發(fā)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和可能會(huì)遇到的技術(shù)問題。物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展和相關(guān)的技術(shù)問題應(yīng)該主要由數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和編寫可視化編程語(yǔ)言進(jìn)行解決。由于在市場(chǎng)中，存在著千變?nèi)f化的市場(chǎng)波動(dòng)，所以物流配送企業(yè)之間的彼此互通有無(wú)就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過(guò)彼此信息的共享來(lái)有效的規(guī)避，由于信息交流的不暢而產(chǎn)生的物流配送的問題。另一方面，在信息同享平臺(tái)的指導(dǎo)下，可以最大限度的提升物流中轉(zhuǎn)的速率與效力，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的貿(mào)易創(chuàng)收。目前，我國(guó)正逐漸成為世界上的第一物流大國(guó)，因此在全國(guó)范圍內(nèi)，建立標(biāo)準(zhǔn)的物流信息數(shù)據(jù)管理及系統(tǒng)是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設(shè)的需要，提高物流配送的自動(dòng)化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，最大限度地調(diào)動(dòng)物流資源的優(yōu)化組合積極性，從而在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)良好的物流運(yùn)營(yíng)秩序。
3系統(tǒng)的功能
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我們知道，物流信息管理平臺(tái)具有其自己的特點(diǎn)，大致可以將設(shè)計(jì)可分為前景和背景設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。在網(wǎng)站前面的瀏覽信息（導(dǎo)航信息包括信息來(lái)源，廣告，工作，商業(yè)信息，存儲(chǔ)的信息）的功能，信息（用戶的個(gè)人信息，企業(yè)用戶的信息），查詢、存儲(chǔ)的功能，還有要滿足獨(dú)立用戶的注冊(cè)要求，還有可能會(huì)以企業(yè)為團(tuán)體的注冊(cè)要求。背景設(shè)計(jì)需要實(shí)現(xiàn)物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對(duì)外信息管理的功能，還會(huì)招聘信息管理，倉(cāng)儲(chǔ)信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業(yè)用戶和個(gè)人用戶兩個(gè)方面。數(shù)據(jù)庫(kù)操作是用來(lái)完成對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)操作的連接和數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個(gè)工作目的寫進(jìn)一個(gè)公共類，可這樣不僅可以減少重復(fù)的代碼，還有利于人員對(duì)代碼的漏洞維護(hù)。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，一個(gè)重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺(tái)，了解及時(shí)有效的物流信息平臺(tái)的物流信息。因此，物流信息平臺(tái)的合理設(shè)計(jì)是非常重要的，和物流信息平臺(tái)的建立，關(guān)鍵問題之一是數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。網(wǎng)站的需求分析，流程設(shè)計(jì)和網(wǎng)站結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)體用于規(guī)劃系統(tǒng)的對(duì)象是“物流新聞”和“源”，“倉(cāng)庫(kù)報(bào)”，“企業(yè)用戶”和“工作信息，搜索功能?！?/p>
5網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)
該網(wǎng)站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網(wǎng)站首頁(yè)讓客戶通過(guò)注冊(cè)了解，然后就會(huì)對(duì)網(wǎng)站主頁(yè)有全面的認(rèn)識(shí)，并瀏覽到擺在首位的最新消息，這些消息也是前面已經(jīng)注冊(cè)的客戶或者企業(yè)留下的，我們的設(shè)計(jì)將最新的信息展示在首頁(yè)是為了達(dá)到我們的設(shè)計(jì)目的，更加有利于客戶間的信息交流?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)注冊(cè)成為網(wǎng)站用戶中的一員。有兩個(gè)注冊(cè)途徑，當(dāng)然分為用戶的個(gè)人注冊(cè)，和企業(yè)團(tuán)體的注冊(cè)。在頁(yè)面上還要考慮何時(shí)信息，并且有產(chǎn)生了兩個(gè)新的問題，用戶注冊(cè)和企業(yè)的團(tuán)體注冊(cè)是不一樣的，企業(yè)用戶可以信息和接受信息，個(gè)人用戶也可以進(jìn)行同樣的處理。在用戶注冊(cè)頁(yè)面，不同方式的注冊(cè)到相應(yīng)的登記詳細(xì)頁(yè)面的選擇，為不同級(jí)別的會(huì)員注冊(cè)。使用一個(gè)面板控件在頁(yè)面加載事件的導(dǎo)航選項(xiàng)會(huì)員登記證明。網(wǎng)站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來(lái)的功能，除了提供啟動(dòng)的時(shí)候。詳細(xì)信息聯(lián)動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)，使用DropDownList控件，綁定存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的一些數(shù)據(jù)。在事件被觸發(fā)時(shí)，網(wǎng)頁(yè)將會(huì)創(chuàng)建一個(gè)自定義的方法將顯示該省的來(lái)源和目的地，這些都是通過(guò)DropDownList控件綁定實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)有用戶了非法信息，企業(yè)用戶將會(huì)得到通過(guò)鎖定用戶的警告，并且將出現(xiàn)一個(gè)新的窗口在管理員需要鎖定用戶點(diǎn)擊“鎖定/解鎖”按鈕，進(jìn)入鎖在一個(gè)文本框，以及鎖定用戶的原因，請(qǐng)單擊“關(guān)閉”按鈕，用戶將被鎖定。當(dāng)鎖定，用戶登錄時(shí)會(huì)彈出提示對(duì)話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過(guò)girdview控制的實(shí)現(xiàn)，需要在這種情況下實(shí)現(xiàn)此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒有被鎖定，JavaScript對(duì)象在窗口中打開方法，一個(gè)新的窗口中打開一個(gè)窗口，指定的窗口和介紹當(dāng)前用戶的名稱，以及每一個(gè)客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過(guò)期，管理員需要?jiǎng)h除它的信息保證有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問，過(guò)時(shí)的信息是在一個(gè)特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實(shí)現(xiàn)rowdatabound事件，該事件將在有效期的第一天被觸發(fā)，那么這個(gè)信息采集的有效日期就是當(dāng)前這一天，如果有效日期小于當(dāng)前日期，此消息已過(guò)期，通過(guò)改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來(lái)刪改信息。
6測(cè)試功能
正如每一個(gè)軟件開發(fā)工程師所熟知的，對(duì)于軟件的測(cè)試是保證軟件質(zhì)量的重要步驟，是需求分析設(shè)計(jì)和代碼審查結(jié)束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會(huì)產(chǎn)生誤差，通常在每個(gè)原始程序的編寫，有必要對(duì)它進(jìn)行測(cè)試，必須做這一步。然后通過(guò)各種專業(yè)人員檢查綜合測(cè)試。軟件產(chǎn)品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，相關(guān)的計(jì)算機(jī)技術(shù)部門應(yīng)該本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在軟件安全的研發(fā)與檢測(cè)階段，將系統(tǒng)的缺陷與不足進(jìn)行最大程度的改良與提升。特別是在測(cè)試方面要不斷豐富測(cè)試的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)與內(nèi)容，不斷鉆研測(cè)試的信度與可靠性，軟件的性能提供更為有利的技術(shù)支持。我們需要在之前生成一個(gè)可執(zhí)行的測(cè)試。通過(guò)可執(zhí)行的測(cè)試，可以測(cè)試出程序的漏洞。程序會(huì)將生成、編譯。而當(dāng)編譯完成后，會(huì)由鏈接器生成相應(yīng)的可執(zhí)行文件。使用此系統(tǒng)的方法是：首先使用其他機(jī)器打開SQLServer企業(yè)經(jīng)理，然后找到數(shù)據(jù)庫(kù)，單擊鼠標(biāo)右鍵，在所有任務(wù)的第一，然后選擇“附加數(shù)據(jù)庫(kù)”。如果程序是穩(wěn)定運(yùn)行的，那么你就可以輕易地啟動(dòng)系統(tǒng)并且運(yùn)行。通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，將會(huì)修繕了系統(tǒng)分析綜合能力不強(qiáng)，修改了系統(tǒng)的可用性等等，最后可以達(dá)到提高系統(tǒng)性能的目的。
7結(jié)束語(yǔ)
論文引用的內(nèi)容要按順序標(biāo)注，文獻(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字加方括號(hào)頂格寫，然后再寫作者著名等，不會(huì)寫參考文獻(xiàn)的不要緊，關(guān)注學(xué)術(shù)參考網(wǎng)就可以查看更多優(yōu)秀的論文參考文獻(xiàn)了。下面是小編收集的關(guān)于物流管理論文參考文獻(xiàn)來(lái)和大家一起分享。
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1.1系統(tǒng)輸入輸出
物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務(wù)之后，通過(guò)管理層審核確認(rèn)訂單，分發(fā)到對(duì)應(yīng)配送中心，然后配送中心選定配送車輛進(jìn)行訂單配送作業(yè)。
1.2系統(tǒng)功能概述
本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)模塊”，其系統(tǒng)主要功能模塊業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。各模塊功能說(shuō)明如下：（1）客戶管理：對(duì)于物流配送的客戶對(duì)象實(shí)施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報(bào)表打印和導(dǎo)出、地理信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調(diào)度管理：針對(duì)物流訂單業(yè)務(wù)需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)，對(duì)未提交的訂單預(yù)測(cè)配送線路，對(duì)已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對(duì)已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗(yàn)線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報(bào)表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務(wù)配送線路，管理車輛配送業(yè)務(wù)。該模塊通過(guò)與GPS車載導(dǎo)航定位模塊連接，實(shí)時(shí)獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊連接，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)的真實(shí)監(jiān)控查看。對(duì)已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對(duì)應(yīng)的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報(bào)警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當(dāng)日配送任務(wù)匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)：對(duì)于可配送任務(wù)的車輛實(shí)施基礎(chǔ)信息管理。其中包括配送車輛的基礎(chǔ)信息管理、配送線路設(shè)置、行駛里程管理以及車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)等。
2系統(tǒng)核心功能
2.1客戶管理
2.1.1客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過(guò)頁(yè)面腳本事件驅(qū)動(dòng)后臺(tái)存儲(chǔ)過(guò)程與當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結(jié)果提示。2.1.2客戶信息管理對(duì)客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對(duì)某一客戶記錄進(jìn)行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，用戶還可以針對(duì)無(wú)坐標(biāo)的客戶點(diǎn)執(zhí)行在電子地圖取點(diǎn)，添加地理經(jīng)緯信息。2.1.3客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務(wù)查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi)，并且顯示相關(guān)的屬性信息。
2.2線路調(diào)度管理
2.2.1訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務(wù)數(shù)據(jù)保持?jǐn)?shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實(shí)現(xiàn)機(jī)制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結(jié)果提示。2.2.2線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過(guò)來(lái)的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點(diǎn)加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。2.2.3配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應(yīng)配送車輛的同時(shí)把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點(diǎn)優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個(gè)客戶點(diǎn)達(dá)到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務(wù)。根據(jù)最優(yōu)線路調(diào)度，下發(fā)配送任務(wù)到送貨員，并生成當(dāng)日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。2.2.4線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當(dāng)前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過(guò)的客戶點(diǎn)在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點(diǎn)按照配送目標(biāo)連續(xù)生成路徑。2.2.5客戶點(diǎn)圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點(diǎn)圈選調(diào)整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點(diǎn)之后，選擇其它配送線路，可實(shí)現(xiàn)線路調(diào)整。2.2.6經(jīng)驗(yàn)線路管理根據(jù)配送任務(wù)已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗(yàn)線路存儲(chǔ)管理，便于配送線路的重用[4]。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對(duì)某一經(jīng)驗(yàn)線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。
2.3配送作業(yè)監(jiān)控
2.3.1實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實(shí)時(shí)返回的數(shù)據(jù)，進(jìn)行配送車輛實(shí)時(shí)定位及對(duì)應(yīng)信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運(yùn)行狀態(tài)、形式速度和當(dāng)前所在的經(jīng)緯位置。同時(shí)，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實(shí)時(shí)傳輸視頻信號(hào)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在線配送車輛運(yùn)行的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。2.3.2車輛軌跡回放針對(duì)已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時(shí)間和運(yùn)送狀態(tài)以地圖flas形式回放軌跡。2.3.3車輛警報(bào)相關(guān)的車輛的報(bào)警的設(shè)置和報(bào)警信息查詢。例如未歸班報(bào)警、違法使出、超長(zhǎng)停車、越界、盜搶等。2.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務(wù)下發(fā)和生成路徑，則顯示對(duì)應(yīng)配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務(wù)客戶、配送貨量、應(yīng)收現(xiàn)金等信息，并且與實(shí)際行駛線路進(jìn)行比較。
3結(jié)束語(yǔ)
1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究
2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考
3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理
4.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究
5.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對(duì)策略研究
6.基于ERP的企業(yè)物流管理
7.日本物流管理及關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)
8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討
9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究
10.國(guó)外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒
11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
12.淺析基于市場(chǎng)營(yíng)銷的企業(yè)物流管理
13.項(xiàng)目型企業(yè)及其物流管理
14.現(xiàn)代物流管理趨勢(shì)與發(fā)展策略
15.中小型企業(yè)物流管理問題的探討
16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)
17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理
18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析
19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究
20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化
21.對(duì)“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析
22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)
23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角
24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較
25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考
26.基于現(xiàn)代物流管理的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)開發(fā)
27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國(guó)際化研究
28.中小企業(yè)物流管理對(duì)策研究
29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對(duì)策研究
30.企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對(duì)策探析
31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析
34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐
35.我國(guó)物流管理人才需求預(yù)測(cè)分析
36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究
37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計(jì)探討
40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建
41.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策
42.企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系探討
43.工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實(shí)施
44.探究物流管理信息化
45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例
46.高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的思考
47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理
49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見
50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究
51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討
52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略
53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究
54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃
55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析
56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎?
58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考
59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究
60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向
61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略
62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究
63.物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新
64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究
65.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究
66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究
67.中外危險(xiǎn)品物流管理比較研究
68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角
69.論知識(shí)化管理與圖書館物流管理
70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究
71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究
73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動(dòng)向
74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)
75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新
76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析
78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理
79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計(jì)
80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究
81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用
82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績(jī)效評(píng)價(jià)
83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建
84.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策分析
85.國(guó)際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐系列之一
86.電子商務(wù)下的物流管理模式實(shí)證研究
87.企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域
88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建
89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望
90.論現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性
91.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇
92.我國(guó)物流管理人才培養(yǎng)的若干思考
93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討
94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
95.支持物料追蹤的物流管理模型
96.中小型企業(yè)物流管理問題探討
97.供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理
98.國(guó)內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究
按照國(guó)家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國(guó)的社會(huì)物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費(fèi)等全部過(guò)程方面的價(jià)值變化以及物品的實(shí)體而產(chǎn)生的全部費(fèi)用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對(duì)象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動(dòng)的不同特點(diǎn)，物流成本核算的對(duì)象也是不一樣的，成本核算的對(duì)象是根據(jù)實(shí)際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系；進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財(cái)務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶下進(jìn)行二級(jí)賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級(jí)核算的獨(dú)立進(jìn)行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運(yùn)作效率低
在當(dāng)前的企業(yè)物流管理過(guò)程中，存在著整體運(yùn)作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)國(guó)內(nèi)的3個(gè)城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，我們了解到中國(guó)的終端缺貨率比起國(guó)際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國(guó)的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點(diǎn)，商品缺貨容易給消費(fèi)者造成各種不便，引起消費(fèi)者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤(rùn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的連鎖超市因?yàn)樯唐啡必浽斐傻慕?jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉(cāng)庫(kù)并沒有充分發(fā)揮它們的價(jià)值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運(yùn)動(dòng)力的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的許多配送中心都沒有達(dá)到實(shí)際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運(yùn)輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木€路不合理的問題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。
三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策
（一）實(shí)行效率化配送
要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過(guò)合理安排車輛的運(yùn)輸并提高裝載的效率，確保運(yùn)送手段的最佳化，這樣來(lái)保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物在運(yùn)送途中的情況進(jìn)行了解與控制。
（二）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)
