時間：2022-02-18 10:59:13
序論：在您撰寫路面工程論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1．1承包商的經(jīng)驗不夠
在很多的高速公路項目的招標(biāo)中，中標(biāo)者中又很多承包商是專門負(fù)責(zé)鐵路施工的，他們對高速公路施工的次數(shù)很少，缺乏經(jīng)驗，有的甚至從來沒有干過，這都導(dǎo)致了高速公路的施工質(zhì)量比較差。其主要表現(xiàn)為以下兩個方面:一是該承包商沒有專門用于高速公路施工的設(shè)備;二是該承包商沒有具有專業(yè)知識的管理人員，沒有經(jīng)驗的人員來管理施工，其質(zhì)量當(dāng)然得不到保障。還有的承包商在施工前的準(zhǔn)備工作做的不到位，人員、物資、技術(shù)都沒有準(zhǔn)備好，在施工的過程當(dāng)中，隨意地調(diào)整施工的進程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個混亂的狀態(tài)，使施工的質(zhì)量沒有保證。
1．2為了趕工期，而忽視了施工的質(zhì)量
在工程開工以前，設(shè)計者會對施工的周期進行嚴(yán)密的計算。其周期的安排一定是具有科學(xué)性的。對施工周期的安排，設(shè)計者通常采用的是網(wǎng)絡(luò)計算的方法，根據(jù)工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時間和空間上能夠協(xié)調(diào)起來，從整體上來安排整個工程的施工周期。如果施工人員根據(jù)自己的情況，隨意地調(diào)整施工的進度，將工期提前，這樣就會使質(zhì)量得不到保證，很容易就出現(xiàn)了質(zhì)量問題。
1．3施工的材料和設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)
施工中，除了施工人員的技術(shù)水平會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響以外，設(shè)備和材料的選擇，也會對工程的質(zhì)量造成影響。一個工程質(zhì)量得到保障的前提就是材料要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在在很多的施工當(dāng)中，材料都是由承包商自己購買的，其不采用統(tǒng)購統(tǒng)配的方法。這就導(dǎo)致了承包商選擇材料僅局限于當(dāng)?shù)氐氖袌?，范圍被大大縮小了。此外，公路建設(shè)離不開機械?，F(xiàn)在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺機械和少數(shù)施工者，就可以完成整個工程。因此，施工機械的質(zhì)量也必須要保障。
1．4管理水平不高
因為每個工程的所在地、自身的性質(zhì)不一樣，因此對工程的管理和資金的發(fā)放的管理模式也不一樣。各個項目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項目是國家重點項目，或者是省級的項目，因此備受關(guān)注，對其管理和貸款的發(fā)放也更加規(guī)范化。而有的項目是一些比較小型的地方項目，對其管理就缺乏規(guī)范。
2施工質(zhì)量的控制方法
2．1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
(1)在開展一項工程之前，一定要進行周密的計劃，組織學(xué)習(xí)設(shè)計圖紙，對圖紙中有爭議的部分進行討論，對工程的整體規(guī)模、每階段的任務(wù)、施工工藝都要掌握;
(2)在施工開始前，一定要合理地分配人員。在公路路面施工過程中，每一個施工環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，所以在施工前，最重要的一點就是做好施工人員的配置。選用具有專業(yè)技術(shù)，并且水平較高，有責(zé)任心的人員來進行施工，來保證施工的質(zhì)量。在對施工材料進行準(zhǔn)備時，要保證施工材料的質(zhì)量;
(3)工程開始前，一定要對機械進行挑選和配置。選好合理的機械組合的方式，做好各項機械的調(diào)試和安裝工作，以保證機械可以正常的工作。
2．2完善質(zhì)量監(jiān)督體系，加強檢查的力度
(1)在工程開始之前，根據(jù)有關(guān)文件的規(guī)定，來對水泥碎石、瀝青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具體的計劃，明確每個施工階段應(yīng)當(dāng)干什么，每個施工步驟出現(xiàn)的誤差應(yīng)當(dāng)在什么范圍之內(nèi)，檢測的方案一定要系統(tǒng)、全面，對工程采取不定期地檢查;
(2)在工程進行的時候，要制定一套完備的獎懲措施以及檢測的辦法。對于表現(xiàn)好的人員，應(yīng)當(dāng)進行獎勵和表揚，使他們的工作熱情更好;對于工作出現(xiàn)了錯誤的人員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)錯誤的大小，采取相應(yīng)的懲罰措施，做到賞罰分明;
(3)對原材料、機械地挑選和購買重視。在購買原材料的時候，盡可能地做到貨比三家。不要一味地追求低價，而忽略了材料的質(zhì)量。選擇供貨商的時候，要查看其是否具有經(jīng)營資格證，產(chǎn)品是否具有合格證，確保各項手續(xù)都齊全的情況下，再購買。在機械設(shè)備方面，要有專業(yè)的資金用作對設(shè)備的日常維護，如果工程量好大，需要專門設(shè)立一個保養(yǎng)機械的隊伍，根據(jù)機械的損耗程度，對其進行維修，必要的時候要從新添置;
(4)對施工的每一個階段都要增加監(jiān)管的力度，要有一套完整的檢測流程。在檢測過程中，一旦發(fā)現(xiàn)了問題，就要及時地解決。不能因為趕工期，而忽視了出現(xiàn)的問題。
2．3對瀝青混合料運輸?shù)目刂?/p>
(1)用來運輸瀝青混合料的車輛一定是大噸位的，這樣選擇的目的是為了保證瀝青混合料的溫度以及攤鋪機作業(yè)可以達到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。但是，選用的車輛一
定不能出現(xiàn)超載、緊急剎車或者急轉(zhuǎn)彎等情況，這樣會對透層和封層帶來損害;對于車輛能夠承載的噸位也有規(guī)定，要盡量大于攤鋪機的攤鋪能力，在施工的現(xiàn)場，盡可能安排5量以上的車輛來卸載材料，這樣可以保證攤鋪機不間斷地工作。運輸車應(yīng)當(dāng)及時地清理，保證其底部以及兩側(cè)的干燥潔凈。
(2)在運輸?shù)倪^程中，一定要重視對材料的保護。運輸途中經(jīng)常會遇到一些大風(fēng)、大雨、暴雪的天氣，這些天氣都不利于材料的保存。所以，一旦遇到這些天氣，一定要及時將材料覆蓋嚴(yán)密，目的是使材料受到外界因素影響變小，溫度不會出現(xiàn)驟降。在車輛到達了施工現(xiàn)場以后，一定要等到作業(yè)的時候，才可以揭開保溫布。
3結(jié)束語
1.1我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)對路面壓實施工優(yōu)化工作的認(rèn)識不足
在我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)中，對施工有效性的具體情況進行有效控制與管理，能夠幫助公路工程建設(shè)管理企業(yè)對自身情況做到充分的掌握，進而做出正確的工作決策，然而不足的路面壓實施工優(yōu)化工作導(dǎo)致對未來公路工程情況估計失誤，導(dǎo)致在進行決策的過程中產(chǎn)生了盲目性的變化，造成對公路工程建設(shè)管理企業(yè)的嚴(yán)重?fù)p失，因此加強對路面壓實施工優(yōu)化工作的控制是公路工程建設(shè)管理企業(yè)發(fā)展工作的必要手段，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)的管理層及基層管理人員的重視。
1.2路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級別對混凝土的黏性造成損耗
在路面公路工程的混凝土建設(shè)中，會加大力度對公路工程質(zhì)量進行控制與對其黏性進行塑造，保證路面建筑的結(jié)構(gòu)的整體性與穩(wěn)固性，但是隨著路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級別，會對路面建筑中混凝土的黏性造成損耗，導(dǎo)致混凝土設(shè)施出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的破壞，嚴(yán)重影響了路面建筑的施工質(zhì)量可靠性?；炷琉ば韵陆邓鶎?dǎo)致的破壞是路面建筑結(jié)構(gòu)中最常見的破壞模式之一，主要產(chǎn)生原因是路面在使用過程中對混凝土設(shè)施的使用超過了本身承載能力與承載負(fù)荷，導(dǎo)致黏性裂縫在地基部分出現(xiàn)，逐漸向上蔓延，對路面混凝土的損壞達到最大程度，由最開始的局部破壞，最終引發(fā)路面建筑質(zhì)量可靠性遭到完全性破壞。
2探究加強我國公路工程路面壓實工作有效性的手段與措施
2.1加大對我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)的路面壓實施工優(yōu)化工作的力度
在我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)戰(zhàn)略路面壓實施工優(yōu)化工作的過程中，可以實施戰(zhàn)略行政監(jiān)督的手段，最大程度加強路面壓實施工優(yōu)化工作的有效性，還能在很大程度上完善技術(shù)管理的手段，對于這類監(jiān)督體系，必須要保證由專業(yè)性的技術(shù)管理人員來進行，加強對公路工程建設(shè)管理企業(yè)具體情況的控制，保證了公路工程建設(shè)管理企業(yè)行政工作的正常有效發(fā)展，還可以通過完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的年度工作管理，來保證路面壓實施工優(yōu)化工作的準(zhǔn)確性與有效性，當(dāng)然加強路面壓實施工優(yōu)化工作的最基本手段還是加強公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理人員的聘用，技術(shù)管理人員是公路工程建設(shè)管理企業(yè)的重要人員組成部分，完善招聘體系是加強路面壓實施工優(yōu)化工作的重要方式，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)管理層的重視與關(guān)注。
2.2建立公路工程設(shè)備保養(yǎng)的制度
通常由公路工程企業(yè)的管理部門制定維修制度，對保養(yǎng)公路工程設(shè)備的年限以及規(guī)格進行規(guī)定，對維修隊伍的建設(shè)有監(jiān)督性的作用，對維修設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)也做出明確規(guī)定，保證了公路工程設(shè)備保養(yǎng)的有效性。并且在進行公路工程設(shè)備維修的過程中，制度是監(jiān)督公路工程設(shè)備維護有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。
2.3完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)對于路面壓實施工優(yōu)化工作的規(guī)章與制度
在進行具體的路面壓實施工優(yōu)化工作改革工作前，要注意對管理手段的制度建立與規(guī)章控制，才能從基礎(chǔ)上實際加強路面壓實施工優(yōu)化工作的效果，因此對于公路工程建設(shè)管理企業(yè)而言，在進行實際手段完善之前，要加強對制度與規(guī)章的控制，才能最大程度完善路面壓實施工優(yōu)化工作的手段。在進行制度管理時，可以加強對技術(shù)管理人員的工作控制，說明對于工作人員工作的要求，對工作人員的獎懲制度進行管理，從基層完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)路面壓實施工優(yōu)化工作的有效性，完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改革路面壓實施工優(yōu)化工作的手段，全面帶動我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理改革的進程。
2.4把握好加強建筑技術(shù)的專業(yè)要領(lǐng)
通過對不同建筑技術(shù)的認(rèn)識，在路面公路工程中利用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來進行建筑，達到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且可以通過加強公路工程的材料使用，使用高強度的材料，在公路工程中，加入不同的輔助材料，從根本上大幅度提高公路工程強度與硬度，使得路面建筑的公路工程質(zhì)量能夠得到全面的緩解。
3結(jié)語
1.1我國瀝青道路的情況
隨著近幾年我國的道路建設(shè)，讓我國的交通路面的建設(shè)力度不斷加大。道路路面材料主要是瀝青路面、水泥路面和砂石路面這三種，然而，瀝青路面有堅實、耐久性好、防滲透性好等優(yōu)點，并且極其容易保持路面的平整性，非常容易管理。當(dāng)然，瀝青也不是全無缺點的，由于瀝青路面本來就對溫度特別的敏感，常常出現(xiàn)瀝青砼的離析等問題，這些也嚴(yán)重的阻礙了瀝青路面工程的進步與發(fā)展。因此，我國提出，要對傳統(tǒng)的瀝青路面施工技術(shù)進行改進，提升工程的質(zhì)量和使用壽命，促進我國道路建設(shè)能有一個更大的進步。1.2瀝青路面工程瀝青路面工程是在鋪設(shè)道路時使用了摻入路用瀝青材料的礦質(zhì)材料。由于瀝青的加入，提高了道路的承載力，瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加了道路的平整度，也增強了路面抵抗行走車輛的碾壓破壞和自然因素產(chǎn)生的不良影響，并使路面具有抗水性。煤瀝青、石油瀝青、天然瀝青構(gòu)成了修筑路面的主要瀝青材料。
1.3瀝青路面的前期準(zhǔn)備
在進行施工之前，施工人員一定要好好看過圖紙，詳細(xì)的了解此路面的情況，仔細(xì)的了解此處的環(huán)境因素，同時還要制定合理并且準(zhǔn)確的施工計劃。并且，還要安排相應(yīng)的工作人員輪流對瀝青路面進行做工，能夠在路面出現(xiàn)施工問題的時候能夠及時的聯(lián)系，這是提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量的重要前提。還有一點就是準(zhǔn)備好施工的材料，對于材料的管理一定要做到仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)，一定要派專門的工作人員保證材料的質(zhì)量，不合格的材料一律不能使用，這是為了防止施工時出現(xiàn)有關(guān)材料的問題。同時，要想好材料的混合比例，并找到將混合好的材料放置到環(huán)境因素影響小的地方。
1.4瀝青工程施工技術(shù)
對于運料車的要求，需要車上蓋有雨棚，起到對瀝青防雨、保溫、防止污染的作用。施工混合材料時，必須嚴(yán)格的控制好搭配的比例，對于用水量的控制要格外的注意，不可以過多也不可以過少，過多過少都會材料的質(zhì)量有很大的影響。以下是一些施工時的措施：排水。對于瀝青路面排水問題，通常采用隔離措施，往往是在路面上設(shè)置一個瀝青封油層，厚度控制在2cm左右，也可設(shè)置一個排水砂墊層，應(yīng)該將其設(shè)置在基層的頂面，使其能夠起到排水的作用，同時，也能保護瀝青路面?？刂苹鶎雍蛪|層的強度。對于在施工時控制基層和墊層的高強度問題，主要是在拌料和壓實問題上，如果材料攪拌的不均勻，就會影響瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；如果對瀝青的壓實出現(xiàn)了問題，就會大大降低瀝青道路的性能，并且會嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量問題，減少道路的使用壽命。在施工時每一個步驟對路面的性能，對路面建設(shè)的質(zhì)量都有著非常重要的影響，因此對于施工人員要仔細(xì)認(rèn)真的施工，確保每一步都沒有任何問題。
2.瀝青工程施工存在的問題
2.1總體說明瀝青工程在施工現(xiàn)場存在的問題
普通的瀝青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，這些缺陷的存在往往會直接影響瀝青路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)a(chǎn)生一系列的安全問題。這些缺陷一般會造成瀝青攤鋪的問題和瀝青砼離析的問題。由于我國正在解決這一問題，但是由于瀝青的性能和種類繁多，功能又各不相同，因此很難進行推廣一些方式，除此之外，由于我國部分地區(qū)發(fā)展的不是很好，因此資金方面就會出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致瀝青路面的施工問題依舊存在。
2.2瀝青工程攤鋪的問題
在我國，瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪作業(yè)方式普遍采用攤鋪機進行路面施工作業(yè)，特別是在城鄉(xiāng)的瀝青公路施工中，應(yīng)用也是最為廣泛的。目前由于對瀝青施工的重視，因此要求施工人員嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場技術(shù)管理的有關(guān)程序走，在攤鋪機進行工作時，它要連續(xù)完成攤鋪的工作，但是由于攤鋪機的供應(yīng)是間斷性的，因此，攤鋪機的攤鋪壓力并不均勻，也容易造成瀝青路面的質(zhì)量降低。因此，對于攤鋪不合格的地方要進行重新攤鋪。
2.3瀝青砼離析的問題
對于，瀝青道路施工存在的最常見的問題就是瀝青砼的變化，其變化會直接影響施工路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。當(dāng)然，瀝青砼離析的原因十分復(fù)雜，在任何過程中都有可能會造成瀝青砼離析的現(xiàn)象出現(xiàn)。瀝青砼離析現(xiàn)象一般分為密度離析和溫度離析兩種。瀝青砼密度離析。瀝青砼密度離析主要是指瀝青砼混合材料時受到了除機械振動之外的因素使其中比較大的材料原粒聚集在一起，導(dǎo)致混合料不均勻，導(dǎo)致在瀝青道路施工時產(chǎn)生道路平整性不高的問題，因此，有關(guān)瀝青砼密度離析要注意好材料攪拌、裝載、運輸、卸料和攤鋪機的翻動時出現(xiàn)材料顆粒不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。瀝青砼溫度離析。在施工中，如果不進行均勻的、充分的攪拌，就會產(chǎn)生局部溫度不均的問題，而瀝青砼溫度離析就會出現(xiàn)溫度不均的材料處。一般情況下瀝青砼溫度離析發(fā)生的原因是在材料運輸?shù)臅r候。
2.4瀝青工程的新技術(shù)
對于瀝青道路建設(shè)的技術(shù)方面國外和國內(nèi)都有了進一步的研究，對于技術(shù)方面也有了一系列的創(chuàng)新，筆者在此也寫出幾個新技術(shù)。轉(zhuǎn)運瀝青砼的新施工工藝。這是為了解決瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪作業(yè)方式攤鋪機而導(dǎo)致的問題。對于相關(guān)人員研發(fā)的轉(zhuǎn)運車轉(zhuǎn)運瀝青砼的新施工工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)了攤鋪機的連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪作業(yè)，并且能夠降低出現(xiàn)路面施工不平整的情況。強化瀝青路面橫縫處理技術(shù)。對于解決路面橫縫的處理，一直是個大難題，此技術(shù)的提出是在橫向接縫碾壓時用雙鋼輪壓路機先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到壓完全部的路面，確保瀝青砼能夠完美的銜接上，對于這一技術(shù)的創(chuàng)新，使其在應(yīng)用上非常的方便，既能減少了很大的成本，也能減少了許多人力與物力。
3結(jié)語
作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達公路工程監(jiān)理有限公司
我國現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國家部委相關(guān)單位，對全國公路建設(shè)進行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國家出臺一個內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級公路到低等級公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級的特點，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級公路、二級公路、三四級公路及等外級公路。對于高等級公路、一級公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個最高級別的標(biāo)準(zhǔn)，二級公路做為一個單獨的標(biāo)準(zhǔn)，三四級以下做為一個標(biāo)準(zhǔn)。這三個標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項上也可以設(shè)定相對獨立關(guān)系，但對文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時也能體現(xiàn)出各個工程的特點。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進行明確的規(guī)范，以往常?？吹接行┤藢τ趦?nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個部門進行統(tǒng)一，其實沒有一個詳細(xì)的管理辦法，我們再細(xì)心，再有責(zé)任心，也是無法做好的，就象一個國家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個部門來使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強調(diào)的是業(yè)主對于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對行業(yè)的誤解，和對中國現(xiàn)在國情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達國家的管理模式，那把相對先進的東西與中國現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商。現(xiàn)有的管理辦法主要針對的就是承包商，因為他們是工程的直接建設(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個點都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門。這是一個相對獨立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。
確定管理資料的內(nèi)容這個部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗檢測記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進行分項，各部門有單獨的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個項目、同一個分部、同一個分項上，因為著重點不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們在做這些要求的時候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對于工程內(nèi)業(yè)，工程實體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對于這部分的統(tǒng)一是對工程資料管理的重中之重，其實經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對工程了解或是理解的程度不同，對工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時候就應(yīng)該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識，形成一個較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來、量測標(biāo)準(zhǔn)、如何計算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說明可以使大家加深對表格填寫的理解，并達到高度的統(tǒng)一。
在施工過程中對于隱蔽工程等難以再次檢驗的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對這些重要部位的質(zhì)量進行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對于施工過程中施工單位進行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測形式是不相同的，對于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對試驗檢測要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對所有分項的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測點數(shù)根本達不到評定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測一點來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識。綜上所述，我國現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。
1.1路基以及路面的強度沒有達到設(shè)計要求
1.2裂縫
裂縫是瀝青路面病害最常見的問題之一，路面積水不斷從裂縫深入到基層甚至路基導(dǎo)致路基軟化，路面承載力的降低，加速了路面破壞。
1.3車碾
車碾是車輛在反復(fù)作用下，路面產(chǎn)生的永久性袋裝凹槽。重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車碾的重要原因。
1.4泛油以及油斑
路面推移和泛油、油斑產(chǎn)生的原因是混合料的離析。當(dāng)混合料離析時粗集料和細(xì)集料分別聚集到某些位置，使得瀝青不均勻、級配與設(shè)計不符，混合料就失去了原設(shè)計達到的粘結(jié)力就形成了路面產(chǎn)生推移，以及集料和瀝青的分離，瀝青就匯集到一處形成了泛油和油斑。
2防止瀝青病害產(chǎn)生措施
2.1裂縫的防治
對縱橫縫寬度在5mm以內(nèi)的，先清除縫內(nèi)的雜物然后由瀝青灌縫后，再在縫內(nèi)填入干凈的石屑和砂，人工搗實，養(yǎng)2.2油包防治護成型。油包防治主要出現(xiàn)在高等級的公路上。對路面油包大且集中的，要先采用銑刨機刨，銑除后對銑除部位即使進行處理；對小面積的油包應(yīng)人工挖出，施工最好在高溫時段進行。
2.3車碾防治
車碾作為路面破壞的主要原因，在夏季由于高溫引起的車碾，若小面積或嚴(yán)重的路段鏟除瀝青路面，應(yīng)重做高強度新瀝青路面。輕微的車碾應(yīng)對碾壓嚴(yán)重的部位進行銑刨后，灑上一粘層油，加鋪新的瀝青混凝土路面面層。
3瀝青路面施工的新技術(shù)及優(yōu)勢
3.1瀝青路面的裂縫縫填技術(shù)
填縫處理主要針對橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫以及反射裂縫。目前采用裂縫填縫材料有三種。第一類是熱灌式橡膠地瀝青，價格低廉，對施工人員要求也不高；第二類是有機硅樹脂，其有粘度大，不應(yīng)充分的深入裂縫，對施工作業(yè)條件要求較高，且材料價格較昂貴；第三類是冷灌式填縫料，以乳化地瀝青作為基本物質(zhì)的填縫料，優(yōu)點是限制條件少，不需要加熱，可在潮濕路面、有灰的路面施工，其都不會受到影響。
3.2瀝青路面坑槽修補技術(shù)
坑槽修補主要是針對局部網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害的修補和加強的。同時還可對局部的沉陷、滑移裂縫等病害展開修補?？硬坌扪a方法有熱補法、噴補法、熱再生法等。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；病害治理
1邊坡防護與加固治理措施
路基邊坡防護與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。
植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟。一般來說，防護工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。
工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預(yù)制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。
柔性支護與防護主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動防護等防護形式。
2邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性(強度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。
3巖溶地區(qū)路基治理措施
對于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。
對巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時，宜予以回填夯實；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時，宜采用構(gòu)造物跨越。
對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞，可炸除頂板后進行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應(yīng)進行加固處理。對于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設(shè)計要求時宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時，應(yīng)設(shè)置排水通道。
對于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進行處理；對于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。
4采空區(qū)路基治理措施
由于開采時間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時間都較長，以致于采空區(qū)對路基影響與危害持續(xù)時間也較長。對采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理”的治理方案。
開挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長度為公路軸向采空區(qū)實際分布長度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個方面來進行。
(1)從路基處治角度來說，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
①開挖回填：對于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。
②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時，可采用覆巖離層充填，加固采動覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。
③橋跨：煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。
④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時會出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達到最大高度及最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動態(tài)變形值，達到保護公路的目的。對于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來說，主要有以下幾個方面：
①調(diào)整路面板接縫的寬度。混凝土路面由于溫度或濕度變化及硬化時收縮的原因，會出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時，高等級道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強整個路面的抗變形能力。
③合理安排開采時間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)
④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達到經(jīng)濟合理的最佳治理效果。
參考文獻
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在瀝青攤鋪完成后，要對其進行碾壓，壓路機對于瀝青鋪完后進行碾壓的通行對于路面平整也是十分重要的。具體表面有以下幾點:(1)壓路機噸位重，進行操作時的速度及壓實時間十分重要，在操作的過程中，瀝青鋪完之后，溫度依然很高，這個時候進行動作，那么會把混合料壓變形及粘連，因此造成平整性不佳，反之溫度偏低，壓路機由于噸位重，急?；蛲蝗粏佣紩β访嬖斐捎绊?，所以在停止操作之前，先要把振動裝置關(guān)閉，這樣才能避免凹陷現(xiàn)象，如果需要啟動，一定要在冷卻之后的瀝青上進行操作，這樣就不會損壞路面的平整性。(2)碾壓路線要提前規(guī)劃，同一橫斷面宣進行折返。(3)碾壓瀝青路，不是次數(shù)越多越好，需要有一個合理的規(guī)劃，過多路面會形成推移現(xiàn)象，次數(shù)不夠那么嚴(yán)密性不強，通車之后很容易就會出現(xiàn)例如車轍的現(xiàn)象。
2材料對路面平整度的影響
瀝青混合料中的面層攤鋪材料對于路面的平整性有著至關(guān)重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過多，就會讓路面出現(xiàn)壅包和泛油，反之則會出現(xiàn)松動現(xiàn)象。礦料的品質(zhì)不佳，就會造成抗壓能力不足，細(xì)長扁平顆粒存在的量過大，這樣會造成路面各種故障的出現(xiàn)。(2)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)故障，例如剛開爐或者溫度偏低，含水量過高，這會導(dǎo)致料溫高低不同，這樣就會出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象?；ò琢先绻霈F(xiàn)，會造成難以通行的結(jié)果。當(dāng)溫度高瀝青極易出現(xiàn)老化，質(zhì)量也會隨之下降。當(dāng)拌和動力不足，停頓時間長，就會形成道坎?；蛘呤窃O(shè)備不健全，操作人員技術(shù)不佳等原因，都會使拌各出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。
3控制路面平整度的解決對策
路基建設(shè)需要做好基礎(chǔ)工作，例如填筑，對于地面的不平整現(xiàn)象要及時處理。填筑之前就應(yīng)該把地面上及坡面進行基底處理。坡面小于1∶5的時候，清理表層就可以，當(dāng)坡度大于1∶5，那么就需要以臺階的形式進行處理，這樣可以有效的解決滑移的問題。但是臺階的尺寸是有規(guī)范的，首先要依據(jù)地理環(huán)境及地質(zhì)進行考量。而對于路基填料還是以砂礫、塑性指數(shù)高，含水量少的土，才能進行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動式基準(zhǔn)梁是基準(zhǔn)線的常用標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準(zhǔn)度。攤鋪機過程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時對于坡度也需要檢測清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內(nèi)。而對于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機在通行的過程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進行，同時對于路線及方向也需要嚴(yán)格按照路線展開，這樣可以避免混合料推移或者出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。以輪胎壓路機為例，不僅需要檢測各個輪胎的新舊，同時還要檢測輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當(dāng)硬件條件豐左時，碾壓路面會出現(xiàn)軌跡，瀝青路面平整度超標(biāo)。而鋼輪壓路機以撞霧噴水意志力為基準(zhǔn)，這樣可以有效防止混合料粘連現(xiàn)象，各個輪胎壓力都有專業(yè)人員進行維護，并且采用油水進行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現(xiàn)象。值得注意的是，壓路機需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會出現(xiàn)小坑槽，路面平整性較好。
4結(jié)語
