時(shí)間：2022-08-21 22:28:57
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關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗(yàn)；監(jiān)理
一、市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理的目的與內(nèi)容
市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理的目的是：通過對(duì)道路路面的檢測實(shí)驗(yàn)，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗(yàn)收，以及養(yǎng)護(hù)的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對(duì)市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗(yàn)的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗(yàn)的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗(yàn)是極為重要的，絕對(duì)不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實(shí)保證市政水泥路面的各項(xiàng)使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實(shí)際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗(yàn)的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗(yàn)指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個(gè)等級(jí)；路面的損壞檢測試驗(yàn)可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)檢測試驗(yàn)作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個(gè)等級(jí)；路面的抗滑能力的檢測試驗(yàn)以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。瀝青路面的檢測試驗(yàn)監(jiān)理工作是對(duì)于路面的全面性能的綜合評(píng)定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實(shí)。
二、市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測試驗(yàn)工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對(duì)道路使用性能的綜合檢測與試驗(yàn)。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護(hù)。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會(huì)問題，在其檢測試驗(yàn)中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗(yàn)的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對(duì)于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對(duì)于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測試驗(yàn)工作中，要采取符合實(shí)際的監(jiān)理方式、方法，確實(shí)保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗(yàn)的監(jiān)理工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對(duì)具體問題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和國家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)
國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實(shí)用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗(yàn)的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗(yàn)，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗(yàn)收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的竣工檢驗(yàn)程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗(yàn)收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗(yàn)是竣工驗(yàn)收的重要程序之一，絕對(duì)不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過科學(xué)、具體的檢測試驗(yàn)方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認(rèn)真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時(shí)上報(bào)給工程驗(yàn)收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗(yàn)收工作的進(jìn)行和完成。
三、如何加強(qiáng)市政道路工程檢測試驗(yàn)的科學(xué)監(jiān)理
市政道路工程檢測試驗(yàn)過程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗(yàn)過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測試驗(yàn)科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點(diǎn)做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測試驗(yàn)人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測試驗(yàn)過程中，關(guān)鍵項(xiàng)目和路段要實(shí)行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測試驗(yàn)人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗(yàn)進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)負(fù)責(zé)人和檢測試驗(yàn)員分別給予公正的處罰與獎(jiǎng)賞，使與道路工程檢測試驗(yàn)有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟(jì)利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗(yàn)人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗(yàn)單位要隨時(shí)進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時(shí)收集國內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動(dòng)態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗(yàn)全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗(yàn)監(jiān)理委員會(huì)及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗(yàn)單位要及時(shí)組建適應(yīng)市政道路工程檢測試驗(yàn)全過程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，對(duì)市政道路工程檢測試驗(yàn)進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會(huì)地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽(yù)，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會(huì)地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑?duì)道路建設(shè)行業(yè)的固有觀點(diǎn)，從而全面提升整個(gè)行業(yè)的社會(huì)地位。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵字：市政工程；道路施工；監(jiān)理
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國城市的建設(shè)和發(fā)展。同時(shí)，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過程中，需要不斷加強(qiáng)市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。
1、市政道路工程監(jiān)理原則
市政道路工程監(jiān)理指的是對(duì)市政道路施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過程中，需要遵循如下幾點(diǎn)基本原則：
（1）堅(jiān)決執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
道路建設(shè)時(shí)經(jīng)濟(jì)法發(fā)展的基礎(chǔ)之一，國家對(duì)市政工程道路工程有著非常嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程建立過程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且在此技術(shù)長進(jìn)行雅閣的監(jiān)督和管理。
（2）以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)
由于道路建設(shè)的特殊性，市政道路工程的安全問題非常關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)安全隱患，必將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量以及工程進(jìn)度造成影響。因此，在市政道路工程建立過程中，需要對(duì)安全監(jiān)理給予更高的關(guān)注，并且制定嚴(yán)格的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度來進(jìn)行道路施工的安全監(jiān)理。
（3）嚴(yán)格保證工程質(zhì)量
市政道路工程必須以“質(zhì)量”為核心。在國家頒布的《道路法》及其相關(guān)配套法律中，就對(duì)市政施工質(zhì)量提出明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程監(jiān)理過程中，需要嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)對(duì)施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。
（4）嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工
在市政道路工程中，只有嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來進(jìn)行施工，市政道路工程的進(jìn)度和質(zhì)量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照計(jì)劃來進(jìn)行回宮，不能夠在不經(jīng)過相關(guān)部門審核的情況下，擅自修改施工計(jì)劃。
2、市政道路工程監(jiān)理中存在的問題
近年來，由于相關(guān)單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問題。
（1）道路工程監(jiān)理目標(biāo)仍需進(jìn)一步明確
在市政共工程項(xiàng)目中，監(jiān)理工作的工作內(nèi)容較多，因此需要進(jìn)一步的明確監(jiān)理工作的目標(biāo)才能夠確保實(shí)現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個(gè)城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要再次基礎(chǔ)上，對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的人員、機(jī)械、技術(shù)等問題進(jìn)行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標(biāo)，保證市政道路施工的全面、安全進(jìn)行。
（2）明確自身職責(zé)
在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點(diǎn)的施工項(xiàng)目中，因此道路施工監(jiān)管人員應(yīng)該嚴(yán)格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時(shí)，監(jiān)管人員也應(yīng)該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。
（3）監(jiān)管體制需要進(jìn)一步完善
目前，國內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制以及初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對(duì)國家相關(guān)政策、法規(guī)的深入理解，同時(shí)并沒有全方位的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，從而導(dǎo)致目前國內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。
（4）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次
市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過嚴(yán)格的監(jiān)理制度和體制，來控制和約束市政道路建設(shè)的有序進(jìn)行，從而道路施工達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然，目前相關(guān)單位逐步加強(qiáng)了對(duì)市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設(shè)的需求。
3、加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理的具體措施
（1）加強(qiáng)工程投資控制
市政道路工程的造價(jià)控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價(jià)階段的監(jiān)理對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應(yīng)該從市政道路工程的設(shè)計(jì)階段入手來對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和監(jiān)理。在道路工程設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該針對(duì)要求不明確、設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問題，進(jìn)行比較和優(yōu)化設(shè)計(jì)。在監(jiān)理工作中，應(yīng)該將責(zé)任明確到設(shè)計(jì)人員，從而實(shí)現(xiàn)市政道路工程投資的控制。于此同時(shí)，監(jiān)理單位還需要加強(qiáng)對(duì)工程圖紙的審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯(cuò)誤，從而避免對(duì)工程工期和質(zhì)量的影響。
（2）對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理
對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)。在市政道路工程建立工作中，建立單位應(yīng)該根據(jù)市政道路工程的特點(diǎn)，對(duì)各種影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質(zhì)量實(shí)施。
根據(jù)市政道路工程質(zhì)量影響因素，首先應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督和管理。通過對(duì)施工技術(shù)參數(shù)的監(jiān)測來保證工程施工的質(zhì)量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認(rèn)為是工序的完成，而嚴(yán)禁事后補(bǔ)簽，從而給工程質(zhì)量帶來安全隱患。
（3）對(duì)工期的監(jiān)理
工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應(yīng)該根據(jù)工程的進(jìn)度切實(shí)執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標(biāo)階段，監(jiān)理單位就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況審核工程中標(biāo)單位的施工進(jìn)度計(jì)劃，并且在工程實(shí)施的過程中，嚴(yán)格按照工程施工計(jì)劃進(jìn)行建立。同時(shí)，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師，需要定期對(duì)施工單位的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審核，及時(shí)與施工單位進(jìn)行溝通，了解工程施工情況，從而預(yù)質(zhì)量問題以及工期延誤等問題的發(fā)生。
（4）對(duì)工程其它方面的監(jiān)理
由于市政道路工程的特點(diǎn)，工程受到氣候條件、周邊構(gòu)造物以及管線布設(shè)影響較大。例如在道路施工過程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構(gòu)建物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而避免對(duì)地下管線和周邊構(gòu)建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作紅，需要對(duì)施工圖紙以及施工控制參數(shù)等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產(chǎn)生。
城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時(shí)，也提出了更高的要求。現(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過不斷的人多才儲(chǔ)備，發(fā)展信息化技術(shù)等來為市政道路工程造價(jià)、質(zhì)量以及進(jìn)度的監(jiān)理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]李文.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J].長江建設(shè),2003.
關(guān)鍵字:市政工程;道路施工; 監(jiān)理
Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the construction scale is continually expanding, so the municipal road engineering quality requirements are continuously improve. In order to guarantee the quality of municipal road engineering construction supervision work, which is an important link. In this paper, some problems of supervision in municipal road project to make a simple discussion.
Key words: municipal engineering; road construction; supervision
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
一、引言
目前，在我國各方面不斷發(fā)展的前提下，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模正在不斷的擴(kuò)大，城市交通的壓力也有所緩解，但是由于我國市政工程中分包管理等現(xiàn)象仍然存在，造成市政道路工程建設(shè)中的質(zhì)量安全問題時(shí)有發(fā)生，對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。與此同時(shí)，監(jiān)理工作上的不完善，也導(dǎo)致了工程成本以及投資方面的控制較難的問題。因此，在加強(qiáng)現(xiàn)代城市的建設(shè)工作的同時(shí)，需要不斷的加強(qiáng)市政道路工程的監(jiān)理工作，繼而使得市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率得以提高。
二、市政道路工程的監(jiān)理原則
要想做好市政道路的監(jiān)理工作，必須要明確好其監(jiān)理工作的原則。原則一：在國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上必須做到嚴(yán)格執(zhí)行，監(jiān)理人員在市政道路工程的建設(shè)過程之前，要對(duì)國家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了解，并在施工過程之中能夠深入理解，并以此為基礎(chǔ)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。原則二：在對(duì)市政道路工程的監(jiān)理工作中應(yīng)以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)，因市政道路工程的建設(shè)具有其特殊性，而市政道路工程的安全問題直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量以及進(jìn)度。原則三：工程質(zhì)量上一定要做到嚴(yán)格監(jiān)控，在市政道路工程的監(jiān)理工作上，必須堅(jiān)持以質(zhì)量為中心，以國家相關(guān)法律法規(guī)為基礎(chǔ)，做好對(duì)市政道路工程的各環(huán)節(jié)監(jiān)管。除此之外，在施工進(jìn)度上要嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，只有這樣才能保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。
三、市政道路監(jiān)理工作中存在的問題
1.建設(shè)方與監(jiān)理方的目標(biāo)不一致
在市政道路工程建設(shè)過程中，建設(shè)方時(shí)常只注重工期卻忽視了對(duì)工程質(zhì)量的管控。而現(xiàn)作為監(jiān)理，其工作的主要內(nèi)容之一就是做好質(zhì)量控制。由于建設(shè)方為了工期，時(shí)常忽視監(jiān)理人員在工程建設(shè)過程中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，以至于監(jiān)理工作人員對(duì)道路工程的質(zhì)量不能有效的控制，繼而造成工程的質(zhì)量不盡如人意。
2.監(jiān)管工作不能有效的進(jìn)行
市政道路工程發(fā)展至今，在施工過程中，一些工程管理人員為了一己私利，時(shí)常在進(jìn)行重點(diǎn)的施工項(xiàng)目時(shí)將負(fù)責(zé)道路監(jiān)管的人員調(diào)離，造成道路施工監(jiān)管人不能有效的按照應(yīng)有的工作流程開展工作。
4.監(jiān)管體制不完善
雖然市政道路工程有了很大的發(fā)展，但是其監(jiān)管體制仍然還不成熟，僅僅只是能滿足市政道路工程監(jiān)管的基本要求。造成這種現(xiàn)象的主要原因是：監(jiān)管體制仍然在國家相關(guān)政策以及法規(guī)上缺乏深入的理解，不僅如此，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求上也沒有做到應(yīng)有的考慮，所以總的來說市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足。
5.在監(jiān)理工作的執(zhí)行上不深入
一般來說，市政道路工程監(jiān)理工作的主要目的就是以嚴(yán)格的監(jiān)理體質(zhì)為基礎(chǔ)，對(duì)市政道路建設(shè)進(jìn)行有序的監(jiān)控。雖然，相關(guān)單位逐步加強(qiáng)了對(duì)市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是這些監(jiān)理制度，在執(zhí)行方面仍然不是很深入，以至于在市政道路建設(shè)上不能達(dá)到其要求。
四、加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理的具體措施
1.做好工程投資的控制工作
市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目中，作為市政道路工程監(jiān)理首要工作的造價(jià)控制，其控制的好壞直接影響著整個(gè)工程的建工作。作為監(jiān)理單位的工作人員，應(yīng)該以市政道路工程的設(shè)計(jì)階段為基礎(chǔ)，并以此為著手點(diǎn)，來實(shí)施對(duì)工程造價(jià)控制以及監(jiān)理工作。對(duì)于設(shè)計(jì)階段存在的施工要求不明確、工程設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)、對(duì)道路工程建設(shè)考慮的不全面以及在施工進(jìn)度或者計(jì)劃上前后矛盾等問題，應(yīng)先進(jìn)行探討，在比較之后再對(duì)這些問題進(jìn)行優(yōu)化處理。對(duì)于道路建設(shè)工程中的監(jiān)理工作，應(yīng)該做好包含設(shè)計(jì)人員在內(nèi)的責(zé)任的明確工作，以便對(duì)市政道路工程投資進(jìn)行科學(xué)有效的控制。此外，對(duì)工程圖紙的審核工作，監(jiān)理單位也理應(yīng)對(duì)其重視，通過反復(fù)的審查及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯(cuò)誤，進(jìn)而有效的減少甚至避免這些內(nèi)在因素對(duì)于工程工期和質(zhì)量的影響。
2.做好監(jiān)理程序的明確以及施工過程的規(guī)范
在市政道路工程建設(shè)過程中，通過會(huì)議做好監(jiān)理工作的交底，明確好監(jiān)理工作的程序，規(guī)范各個(gè)施工的環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前審報(bào)工作，施工過程中檢驗(yàn)工作，以此來對(duì)原材料的控制進(jìn)行規(guī)范，對(duì)工藝流程、施工操作進(jìn)行控制，對(duì)工序交接進(jìn)行檢驗(yàn)以及專業(yè)工種中間的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收，做好未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不得被使用，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收等原則性工作。
3.做好質(zhì)量預(yù)控以及合理確定質(zhì)量預(yù)制點(diǎn)
市政道路工程具有其自身的特點(diǎn)，在施工過程中容易受到外界因素的影響，因此施工中出現(xiàn)問題的次數(shù)較多。所以在市政道路工程建設(shè)過程中，監(jiān)理工程師要將項(xiàng)目的特點(diǎn)與實(shí)際相結(jié)合，對(duì)圖紙進(jìn)入的了解并查閱相關(guān)的參考文獻(xiàn)等，繼而再通過自身在實(shí)際工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)道路建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定好預(yù)防策略，并通過設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)使之減少甚至消除。常見的市政道路工程質(zhì)量控制要有軟弱路基處理、路床及路基壓實(shí)度、水泥穩(wěn)定土基層、管座及安管質(zhì)量、管內(nèi)底高程、管道閉水試驗(yàn)及回填土壓實(shí)度等。
4.做好施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理
在市政道路工程建設(shè)過程中，監(jiān)理工程師的監(jiān)控工作是保障工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作為市政道路的監(jiān)理，應(yīng)時(shí)刻做到多巡視、查細(xì)部以及盯重點(diǎn)。多巡視是及時(shí)掌握工程施工動(dòng)態(tài)的前提，只有多巡視才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正工程中存在的問題；抓關(guān)鍵即做好預(yù)埋地下管線、軟弱土的處理、路基的壓實(shí)度及排水管內(nèi)底高程等的巡視工作；在對(duì)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收時(shí)要重點(diǎn)檢查細(xì)部，對(duì)重點(diǎn)部位做到重點(diǎn)盯防。監(jiān)理在進(jìn)行監(jiān)控工作中如若發(fā)現(xiàn)問題可寫成文字及時(shí)通知施工單位，并要求在一定限期內(nèi)進(jìn)行整改，之后再對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。
5.做好工期與質(zhì)量之間關(guān)系的處理
市政道路建設(shè)作為市政工程的重要組成之一，其工程的投資多來自政府，在一些道路工程的建設(shè)過程中，刻意的減少工期以及開工急的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，主要是為了減少建設(shè)期間對(duì)城市交通的干擾。對(duì)于此種現(xiàn)象，監(jiān)理工作人員要多進(jìn)行多方的協(xié)調(diào)工作尤其是施工方，從而使工期與質(zhì)量的關(guān)系得到正確的處理。
五、總結(jié)
總而言之，市政道路工程作為城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞，關(guān)系著人民的實(shí)惠以及利益，除此之外，不好的道路工程也是對(duì)資源的一種損失和浪費(fèi)。因此，在市政道路工程的建設(shè)項(xiàng)目中，實(shí)行科學(xué)的、有效的工程監(jiān)理制度，對(duì)規(guī)范市政道路的施工行為以及保證市政道路工程的質(zhì)量具有不可忽視的重要意義。在市政道路工程的建設(shè)過程中，監(jiān)理工作人員不僅要明確好職權(quán)和責(zé)任，還要做好質(zhì)量上的監(jiān)控，質(zhì)量控制點(diǎn)上的準(zhǔn)確確定，以保證工程的總體質(zhì)量，在監(jiān)管工作中一旦發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)予以制止，并發(fā)要求其整改。
【參考文獻(xiàn)】：
[1]嚴(yán)洪春．市政道路施工監(jiān)理中的問題及其對(duì)策[J]．建筑設(shè)計(jì)管理，2010年4期.
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關(guān)鍵詞：市政；道路；造價(jià)
近年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，國家投入了大量的資金進(jìn)行市政工程建設(shè)，使得市政工程造價(jià)估算與控制受到有關(guān)部門及相關(guān)人員的關(guān)注。市政道路工程造價(jià)估算可以對(duì)市政道路項(xiàng)目的投資決策起到指導(dǎo)作用，工程造價(jià)估算是投資決策過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目前期工作的重要組成部分，是項(xiàng)目可行性研究的基礎(chǔ)，也是投資決策的重要依據(jù)。因此工程造價(jià)估算成為工程造價(jià)管理中應(yīng)首要問題。
1.相關(guān)概念
市政道路工程造價(jià)，即市政道路工程的建造價(jià)格，是指建設(shè)一項(xiàng)市政道路工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用，即該工程有計(jì)劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。工程造價(jià)分為兩層含義，第一層含義是建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)，即從業(yè)主角度，反映建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的從建設(shè)籌備到竣工驗(yàn)收的全部固定資產(chǎn)費(fèi)用之和（Cost）。包括建筑工程費(fèi)用、安裝工程費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期貸款利息等項(xiàng)費(fèi)用，與投資估算、設(shè)計(jì)概算、竣工決算范圍大體一致。工程造價(jià)的第二層含義是指在市場交易活動(dòng)中形成的工程價(jià)格（Price），屬于價(jià)格管理的范疇，如工程或設(shè)備的中標(biāo)價(jià)、合同價(jià)。市政道路工程造價(jià)估算是指在投資決策階段，依據(jù)所掌握的資料及投資估算指標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)和方法，對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資額進(jìn)行估算。
2. 市政道路工程造價(jià)的新體系
市政道路工程造價(jià)估算貫穿于整個(gè)研究階段，是評(píng)價(jià)市政道路工程項(xiàng)目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)可行性研究報(bào)告的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)。
2.1 建設(shè)前期
建設(shè)前期包括市政道路建設(shè)工程的預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)階段（包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)）。在建設(shè)前期，建立以工程定額為基礎(chǔ)的工程投資控制體系。主要適用于市政道路建設(shè)工程預(yù)可研、可研階段和設(shè)計(jì)階段中的投資預(yù)估算、投資估算和設(shè)計(jì)概算，其作用為初步確定和有效控制投資。
2.2 工程交易期
工程交易期主要指施工圖設(shè)計(jì)完成后，組織招標(biāo)、投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)及簽訂施工合同的階段。在工程交易期，建立以工程量清單報(bào)價(jià)規(guī)范為核心的工程交易體系，主要用于規(guī)范市場交易行為，便于市場形成價(jià)格。
2.3 工程實(shí)施期
工程實(shí)施期是指施工合同簽訂后開始施工到完成竣工驗(yàn)收的階段。在工程實(shí)施期，要建立以合同管理為重點(diǎn)，以驗(yàn)工計(jì)價(jià)為方法的造價(jià)確定體系。
3. 市政道路工程造價(jià)管理體系以定額管理為主
定額就是在正常的生產(chǎn)條件下，為完成任務(wù)而規(guī)定人力、物力、資金等消耗量的規(guī)定額度。就目前來講很多發(fā)達(dá)國家已不再使用定額 管理工程造 價(jià)體系了，而我國仍然受到以標(biāo) 準(zhǔn)定額管理為主的管 理體系束縛。
工程建設(shè)的定額是指在單位產(chǎn)品上的人 工、材 料、資 金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。這種體系表明在一定的生 產(chǎn)力發(fā) 展水平下，完成某工程產(chǎn)品與生產(chǎn)資料相應(yīng)的數(shù)量關(guān)系。如設(shè)計(jì)及施 工圖、施工、竣工預(yù)算等都按公路工程定額編制。而根據(jù)生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)在工程預(yù)算的計(jì)價(jià)依據(jù)在人工、材料、機(jī)械的消耗量水平明顯落后，全國執(zhí)行同一套定額標(biāo)準(zhǔn)，不能反映公路建設(shè)企業(yè)的費(fèi)用水平了。
定額水平的落后等問題讓造價(jià)不準(zhǔn)確，節(jié)、超概算問題時(shí)常發(fā)生。
4. 工程造價(jià)成分及特性選取
按照不同的費(fèi)用及性質(zhì)，現(xiàn)在建設(shè)的工程投資一般由以下費(fèi)用構(gòu)成：工程的建設(shè)安裝費(fèi)用，工具器械設(shè)備的購買費(fèi)用，工程建設(shè)預(yù)備費(fèi)、貨款利息及固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅等。
工程特性是工程造價(jià)的決定性因素之一，所以要全面考慮所選的工程因素，否則就不能體現(xiàn)造價(jià)的特殊性及差異性。但是根據(jù)實(shí)踐，工程的每個(gè)因素都可以影響到工程造價(jià)，若將所有因素都進(jìn)行考慮，模型的建立沒有很大的實(shí)際意義，所以要挑選對(duì)工程造性影響較大的工程特性進(jìn)行考慮。
建安費(fèi)是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，知道建安費(fèi)就可以根據(jù)概預(yù)算編制辦法，運(yùn)用各種費(fèi)用的取費(fèi)方法，算出各種費(fèi)用，進(jìn)而計(jì)算出工程造價(jià)。市政道路工程建安費(fèi)主要由路基、橋涵、隧道、互通路面工程等幾部分建安費(fèi)所占用，那么分別根據(jù)各主要組成建安費(fèi)的單位工程，對(duì)決定建安費(fèi)的工程特性進(jìn)行分析。
路基工程有四個(gè)工程特性分別是橫斷面高度、寬度、類型和地基處理類型；；路面工程的工程特性有路面形式及地特征。路面形式分水泥路面和瀝青路面；地特征不同的道路遇到的情況不同。高速公路遇到的施工地形有平原區(qū)、山嶺區(qū)及重丘區(qū)而普通公路分兩種：平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。不同地單位公里造價(jià)差別很大。
造價(jià)的確定還有一些動(dòng)態(tài)因素。由于不同時(shí)期建筑物品的價(jià)格不同，建筑材料費(fèi)對(duì)建筑工程造價(jià)的影響甚大，所以要考慮時(shí)間因素的影響。還要考慮地區(qū)因素對(duì)工程造價(jià)的影響，在偏遠(yuǎn)如、新疆等地區(qū)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)要比我國其他地方都高很多，根據(jù)《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，就把我國分成一、二、三類不同地區(qū)確定取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
綜上所述的工程特性可以對(duì)市政道路工程的造價(jià)情況進(jìn)行較全面的反映。
5. 結(jié)語
市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。市政道路工程造價(jià)估算是關(guān)系國計(jì)民生的大事，工程實(shí)施階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的時(shí)期，設(shè)計(jì)階段未考慮周全的缺陷往往在這階段暴露出來，由于外部環(huán)境的變化，導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，造價(jià)也隨之變化。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家成功的管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)實(shí)施階段的工程造價(jià)估算動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)督，保證工程造價(jià)的合理性、真實(shí)性，使建設(shè)項(xiàng)目資金發(fā)揮最大的作用，進(jìn)―步提高建設(shè)工程項(xiàng)目投資效益。
參 考 文 獻(xiàn) ：
[1] 龔立麗 . 市政道路工程造價(jià)的控制[M]北京：中國出版社，2005.
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；測量
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
市政道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計(jì)圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個(gè)階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個(gè)點(diǎn)位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內(nèi)容是施工放樣的測量工作。
二、前期工作
市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項(xiàng)目測量的不同性。由于大型構(gòu)造物對(duì)于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對(duì)。用測量儀器對(duì)重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯(cuò)誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測或精測等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。
依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實(shí)施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計(jì)文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯(cuò)，在施工前必須把設(shè)計(jì)單位提交的全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號(hào)的準(zhǔn)確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)。對(duì)經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)報(bào)有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動(dòng)。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號(hào)。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
三、施工測量
道路施工測量的主要工作有測設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設(shè)等。施工測量時(shí)應(yīng)先對(duì)道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點(diǎn)在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據(jù)。開工前對(duì)中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護(hù)樁等)，以便施工中隨時(shí)檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測量順利進(jìn)行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個(gè)中線柱點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，在現(xiàn)場利用水準(zhǔn)儀后視附近水準(zhǔn)點(diǎn)，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計(jì)高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)(或坡頂點(diǎn))定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設(shè)和水準(zhǔn)測量。就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊線用木樁標(biāo)定出來，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。對(duì)全線設(shè)計(jì)遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報(bào)路基測量放樣資料并對(duì)路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對(duì)高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺(tái)寬度及高程等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對(duì)路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時(shí)應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計(jì)高程對(duì)比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計(jì)高程要求。
再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對(duì)邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號(hào)在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０澹┕?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計(jì)厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計(jì)文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計(jì)算出來，確保路面的施工質(zhì)量。
四、竣工測量
竣工測量主要測定各項(xiàng)工程竣工時(shí)主要點(diǎn)位(如道路交叉點(diǎn)等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測量。高程用水準(zhǔn)儀直接測定?？⒐y量完成后應(yīng)將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營維修時(shí)掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計(jì)要求。工程竣工后，應(yīng)對(duì)工程中測量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊(cè)。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對(duì)于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個(gè)完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲(chǔ)存在電子計(jì)算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。
五、結(jié)束語
市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個(gè)市政道路建設(shè)的全過程。因此，對(duì)于市政道路工程測量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過程控制和動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測量施工質(zhì)量入手，保證分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程直至標(biāo)段工程的測量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內(nèi)容和要點(diǎn)，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。
參考文獻(xiàn)
[1]王剛. 市政道路工程測量的質(zhì)量管理[J]. 中華建設(shè)，2008，07:124-125.
關(guān)鍵詞：市政道路；造價(jià)控制；問題；施工；質(zhì)量
Abstract: for municipal road engineering construction speaking, in quality assurance, safe premise, science on cost control, is the enterprise for the key project benefit maximization, also is the fundamental business survival, but also won the broader market conditions and premise. This paper summarizes the municipal road engineering cost control problems, the causes were explained, and from the bidding stage, quality management, material equipment management and construction site management four aspects discusses the municipal road engineering cost control principle and way.
Keywords: municipal road; Cost control; Problem; Construction; quality
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
一、市政道路工程造價(jià)控制存在的問題及原因
（一）存在的問題
全面造價(jià)管理的觀念尚未形成
目前，對(duì)于造價(jià)管理的理解往往只停留在預(yù)結(jié)算上，對(duì)工程造價(jià)的控制，主要側(cè)重于事后核算，即對(duì)竣工決算進(jìn)行審核，對(duì)其他階段的控制顯得薄弱。但事實(shí)上前期階段的管理工作是很重要的。
施工階段設(shè)計(jì)變更隨意性大
工程項(xiàng)目應(yīng)該經(jīng)過可行性研究和投資額度的審批程序，其工程造價(jià)的控制應(yīng)該按批準(zhǔn)的投資額度。但很多建設(shè)單位急于項(xiàng)目的開工，又沒有做好必要的準(zhǔn)備，對(duì)投資額度的要求、建筑標(biāo)準(zhǔn)的把握、設(shè)計(jì)深度的審查、招標(biāo)文件和承包合同的合理與完善程度沒有嚴(yán)格把關(guān)，造成邊施工邊變更，對(duì)施工中的工程想改就改，有的項(xiàng)目一改再改，對(duì)更改的必要性和合理性沒有監(jiān)督，對(duì)更改造成的損失沒有相應(yīng)的責(zé)任制約。
現(xiàn)場簽證問題多
由于我國目前采取的是計(jì)量(監(jiān)理)與評(píng)價(jià)(決算)分離的工程監(jiān)管模式，負(fù)責(zé)決算審核工作的造價(jià)工程師施工時(shí)一般不到現(xiàn)場，決算審核時(shí)工程量的計(jì)算依據(jù)主要就是施工圖和監(jiān)理簽證，這為施工環(huán)節(jié)(尤其是隱蔽工程)偷工減料提供了可能。比如，市政道路工程中的石碴基層填筑，石碴方量的計(jì)算，一般采用現(xiàn)場丈量體積，按實(shí)結(jié)算。但如果在丈量時(shí)施工單位弄虛作假，或者監(jiān)理人員不負(fù)責(zé)任，簽證時(shí)填筑厚度比實(shí)際厚度多出10cm，則對(duì)于一個(gè)面積在10萬m3的道路工程，石碴方量則增加1萬m3，按石碴填筑綜合單價(jià)40元/m3計(jì)算，則此項(xiàng)造價(jià)就增加40萬元。因此，現(xiàn)場簽證的準(zhǔn)確性和及時(shí)性十分必要。
4、決算中的問題
決算中高估冒算，虛報(bào)工程造價(jià)。巧立名目，高套定額；虛設(shè)費(fèi)用；提高計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大取費(fèi)范圍。
（二）原因分析
項(xiàng)目建設(shè)周期安排不合理
工程管理人員由于缺乏對(duì)項(xiàng)目建設(shè)周期的統(tǒng)籌安排，以及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)期政策、市場等變化的預(yù)計(jì)不夠，造成建設(shè)時(shí)序安排的不合理，影響工程進(jìn)度，從而影響工程造價(jià)。
市場的不確定性
由于市場經(jīng)濟(jì)的影響，造成建設(shè)材料價(jià)格波動(dòng)較大，影響了造價(jià)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工程建設(shè)中的新材料、新工藝得到了越來越廣泛的運(yùn)用，也造成工程造價(jià)的直接增加。
3、對(duì)工程環(huán)境了解不夠
工程所處位置、地形地貌的不同均對(duì)工程造價(jià)有較大影響。項(xiàng)目前期階段的實(shí)地查看、地勘資料的收集不全面都會(huì)影響項(xiàng)目造價(jià)。
二、市政道路工程造價(jià)控制應(yīng)遵循的原則
（一）全方位控制原則
全方位控制指的是在項(xiàng)目工程施工中對(duì)施工人員和建設(shè)過程實(shí)行全面的管理與控制。全員控制體現(xiàn)為企業(yè)要把項(xiàng)目整體建設(shè)的成本目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)員工身上，讓每一個(gè)施工人員都充分認(rèn)識(shí)到自己的責(zé)任，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)整體的成本控制理念體系，從而提高市政道路工程建設(shè)資金的使用效率，降低成本。全過程控制制度是項(xiàng)目建設(shè)的成本投入體現(xiàn)在施工過程中的方方面面。綜上所述，在成本最終形成的全過程中，都要時(shí)刻注意成本目標(biāo)的管理，只有這樣才能使得施
工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）動(dòng)態(tài)控制原則
造價(jià)控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動(dòng)，所以必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制的原則。所謂動(dòng)態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過程中，收集造價(jià)發(fā)生的實(shí)際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。
（三）目標(biāo)管理原則
市政道路工程成本控制的首要任務(wù)是目標(biāo)成本的確立，所有的施工作業(yè)都應(yīng)以這個(gè)目標(biāo)為核心，對(duì)施工企業(yè)工程建設(shè)過程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用支出加以嚴(yán)格的控制管理，最大程度的將實(shí)際成本控制在可允許的目標(biāo)成本之內(nèi)，即通過最少的成本投入獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，以此進(jìn)一步達(dá)成目標(biāo)成本的管理。
另外，在項(xiàng)目管理的過程中，應(yīng)將企業(yè)的整體目標(biāo)細(xì)化，即分解到各個(gè)部門，甚至到人頭，由此可以形成一個(gè)完整的、自上而下的成本管控體系，使每個(gè)員工都充分意識(shí)到成本控制的重要性，了解成本控制的目標(biāo)，履行自己的義務(wù)與責(zé)任。因此目標(biāo)成本管理是所有工程項(xiàng)目管理工作中工程造價(jià)的最基本控制方法。
（四）責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則
這是造價(jià)控制得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在工程造價(jià)控制過程中，項(xiàng)目經(jīng)理及各專業(yè)管理人員都負(fù)有一定的造價(jià)責(zé)任，從而形成了整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。要使造價(jià)責(zé)任得以落實(shí)，責(zé)任人也應(yīng)享有一定的權(quán)限，即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)可以決定某項(xiàng)費(fèi)用能否開支，如何開支和開支多少，以行使對(duì)項(xiàng)目造價(jià)的實(shí)質(zhì)控制。
（五）節(jié)約原則
節(jié)約就是項(xiàng)目施工中人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，是造價(jià)控制的基本原則。節(jié)約絕對(duì)不是消極的限制與監(jiān)督，而是要積極創(chuàng)造條件，要著眼于造價(jià)的事前監(jiān)督、過程控制，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案，從提高項(xiàng)目的科學(xué)管理水平入手來達(dá)到節(jié)約。節(jié)約 人力、物力、財(cái)力是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是造價(jià)控制的一項(xiàng)最重要的基本原則。
三、市政道路工程造價(jià)控制的途徑
【關(guān)鍵詞】市政道路；工程監(jiān)理
1 市政道路監(jiān)理工作特點(diǎn)
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計(jì)劃來進(jìn)行，監(jiān)理工作的開展和進(jìn)行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機(jī)械、人員等多方面的問題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進(jìn)行和完成。
2 監(jiān)理人員職責(zé)
監(jiān)理人員在進(jìn)入道路施工現(xiàn)場時(shí)，要認(rèn)清自身職責(zé)，嚴(yán)格按照工作流程和相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實(shí)履行監(jiān)理工作職能。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對(duì)自身職責(zé)的履行，這也是對(duì)于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗(yàn)。
3 施工前監(jiān)理控制
3.1 審核施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件， 對(duì)其的審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實(shí)施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。審查施工組織設(shè)計(jì)時(shí)， 著重注意以下幾點(diǎn)：
3.1.1施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰， 管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。
3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標(biāo)注是否周全； 材料、臨建、設(shè)備等臨時(shí)設(shè)施設(shè)置是否合理； 依據(jù)水穩(wěn)層、面層攤鋪順序， 審核運(yùn)輸?shù)缆钒才诺暮侠硇裕?還要對(duì)臨時(shí)水、電等動(dòng)力供應(yīng)的可行性設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。
3.1.3 審核質(zhì)量保證措施、安全文明保證措施、施工進(jìn)度保證措施體系是否完善。
3.2 嚴(yán)格材料質(zhì)量控制
目前，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購人員要及時(shí)掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)、有一定的技術(shù)水平、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。
3.3 做好精密測量控制
對(duì)固定路線的主要控制點(diǎn)、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測，并將上述各樁點(diǎn)沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進(jìn)行路線長度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設(shè)時(shí)應(yīng)以附近控制點(diǎn)為準(zhǔn)，并用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行效核，控制點(diǎn)與測設(shè)點(diǎn)之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設(shè)后，應(yīng)測量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫截面及現(xiàn)場地面高度計(jì)算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計(jì)高程標(biāo)志。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴(yán)格按照三級(jí)復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許值內(nèi)。
4 施工過程監(jiān)理控制
4.1 裂縫的控制
瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強(qiáng)度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導(dǎo)致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產(chǎn)生不規(guī)則縱橫裂縫。在監(jiān)理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應(yīng)采取如下措施：
4.1.1嚴(yán)格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規(guī)范范圍內(nèi)。因?yàn)闉r青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標(biāo)。
4.1.2督促承包人嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。
4.1.3按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直平接縫等。
4.2 平整度控制
4.2.1重點(diǎn)要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層的要求嚴(yán)格控制， 認(rèn)真檢驗(yàn)。在保證各層密實(shí)度和縱橫段高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底面層縱橫段高程要加密檢查點(diǎn)；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。
4.2.2面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長刮板找補(bǔ)摟平。
4.2.3瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。
4.3 其它問題的控制
4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關(guān)系所造成的。因而，必須預(yù)防水損害，主要通過下列措施進(jìn)行控制：防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵是在施工中重點(diǎn)控制瀝青混合料的級(jí)配，尤其需控制空隙率。此外，監(jiān)理仔細(xì)審核設(shè)計(jì)，要求其下面層也應(yīng)是I型級(jí)配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法，用量宜為礦料總量的1%～2%。
4.3.2混凝土凍脹預(yù)防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設(shè)置脹縫，可預(yù)空一塊板，事后補(bǔ)設(shè)脹縫；氣溫高于15℃宜少設(shè)脹縫；脹縫處宜補(bǔ)強(qiáng)；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節(jié)（或去掉硬節(jié)）的材質(zhì)均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時(shí)灌縫。
4.3.3斷板預(yù)防措施。督促承包人配足機(jī)具，加強(qiáng)管理，及時(shí)鋸縫；預(yù)測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機(jī)，碰上氣溫劇變天氣時(shí)改用軟切割；嚴(yán)把基層驗(yàn)收關(guān)，確保其標(biāo)高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構(gòu)造物上的砼路面不宜切割同斜交構(gòu)造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。
4.3.4接縫處理
接縫的處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵所在，處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李海，顧得斌.市政道路工程施工現(xiàn)場監(jiān)理[M].北京：中國道路工業(yè)出版社，2010，（5）.
