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安全道德可以說是鐵路工作者應該遵守的道德規(guī)范，是其應該履行的義務。這就要求鐵路工作者在工作的進程中必須保持高度的責任意識以及安全理念。這是對他們道德層面的考驗，可以從層面證實他們的人格素養(yǎng)。
1.1政策安全文化
這個方面體現在與安全有關的規(guī)章制度上，其涵蓋內容覆蓋了鐵路事業(yè)中的各個環(huán)節(jié)。還有各級黨政機關進行安全的文化宣傳內容。鐵路的安全文化一般都是通過政治形式的宣傳實現的，對鐵路工作者的安全意識以及責任意識進行培養(yǎng)，確保他們在工作中將安全放在第一位。
1.2實體安全文化
這個概念中的實體指的是物質層面，是對于鐵路系統(tǒng)中的與安全有關的設施的概括。針對這個文化層面，有許多措施為其提供手段保證。它為鐵路安全文化實現了物質層面保證，并隨著社會的大發(fā)展而趨于成熟，其內容和形式不斷得到豐富。
2鐵路安全事故發(fā)生的原因
安全事故是在綜合性因素的作用下發(fā)生的，可以從人為和非人為角度進行分析。一般情況下，非人為因素主要是設備、環(huán)境等方面出現了問題。當鐵路上的設備出現損壞的時候，就會使行駛的車輛發(fā)生傾覆或者脫軌現象。環(huán)境條件可以體現在氣候和地形等條件上，當機車經過泥石流地段的時候，就會造成安全事故的發(fā)生。其實，人為因素發(fā)生的比例也較大，因為人的疏忽造成的安全事故已經成為鐵路安全事故發(fā)生的主要誘因。調查顯示，在勞動領域中發(fā)生的事故超過80%都是人為原因導致的，比如印度公布調查資料顯示，印度鐵路安全事故中帶有死亡事件的有70%是認為造成的。
3實際案例
2008年4月，濟南的膠濟鐵路發(fā)生了一起客車相撞事故。這次事故共造成70多人死亡，416人受到不同程度的損傷。其中的一輛機車遭到了毀滅性的傷害，14節(jié)車廂處于報廢狀態(tài)，接近650米的供電設備也出現了嚴重損毀。有關部門在事故發(fā)生之后，展開了大力調查。據調查結果顯示，這場事故是人為造成的，其中的T195次列車存在超速現象，當其處于時速限制為80公里的路段時，竟然將車速提升到131公里。當調查員發(fā)現這個狀況之后，了限速指令，但是這個指令并沒有發(fā)給列車，導致列車沒有及時采取限速措施。此時的王村站的工作人員也沒有對最新限速指令進行核對，導致T195次列車再次錯失防止事故發(fā)生的機會。從這次安全事件中可以發(fā)現，工作人員的安全意識缺失，營運部門的安全文化落實力度不足，對于安全責任沒有清晰的認識，造成事故發(fā)生之前就存在安全隱憂。調查指揮人員在列車行駛中，對于其實施的可能引發(fā)安全發(fā)生的問題沒有采取重視，檢查管理的人員的工作也不到位。
4鐵路安全文化傳播策略
4.1組織安全培訓活動
職教部門應該重視安全文化的傳播工作，組織安全教育培訓活動，對員工進行安全意識灌輸，讓他們養(yǎng)成良好的安全習慣。對于工作中應該遵守的安全準則進行講解，讓他們在工作中懂的如何做才能保證安全，從他們的內因入手，增強其自律性。最能起到教育意義的就是實際案例，因此培訓人員應該尋找典型案例，將其講解給接受培訓的工作人員，使他們了解到安全事故發(fā)生的危害，對他們起到警醒的作用。對于已經出臺的安全制度要進行必要的講解，激發(fā)員工的安全責任意識。經過一些列的教育活動，使他們時刻保持清醒，杜絕人為因素導致的事故發(fā)生。培訓之后，要讓學習者對所學內容進行實踐檢驗活動，實行嚴格的考察制度，讓他們的安全操作水平切實得到提高。
4.2培養(yǎng)安全責任意識
安全宣傳是安全運輸的基礎，宣傳要具有切合實際（與鐵路運輸部門息息相關）、主題鮮明（有針對性）、內容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個有效手段。
（一）隱患提醒
隱患是導致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運輸部門已經開展了多項隱患排查治理行動，排查出來的有些隱患需要較長時間才能整改完，如需停運檢修的問題。在未整改的這段時間內就因該有臨時控制措施。鐵路運輸部門對于不能立即整改的隱患應制定臨時措施，包括指定責任人、制定控制措施、并對隱患進行現場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設備）還需要進行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。
（二）操作規(guī)程
操作規(guī)程是保障安全運輸最直接、最有效的手段，相關法規(guī)要求鐵路運輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運輸部門應制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個操作規(guī)程首先簡明扼要地寫出幾個步驟，然后對應每個步驟附上相應操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設備旁邊，便于員工使用。
（三）安全宣傳陣地
除了以上具體的安全提示、安全指導性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識技能性宣傳、事故教訓（安全警示）宣傳和安全管理動態(tài)信息宣傳等。鐵路運輸部門應有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會議文件精神和業(yè)績成果等，安全方面的領導決策、會議精神等也應納入其中。此外，鐵路運輸部門應在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機械安全宣傳月、危險化學品宣傳月等。
二、廣泛開展安全管理活動
安全活動是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現，鐵路運輸部門通過組織形式多樣的安全活動，能吸引廣大員工積極參與安全，增強員工對安全的認同感。
（一）部門安全活動
除了法定的安全活動外，鐵路運輸部門可以根據部門的安全制度定期組織其它安全活動。鐵路運輸部門應定期組織員工進行消防、救生等安全演習，在每日的工作安排會上同時部署安全工作，在重大高風險作業(yè)前召開安全分析會議、安全交底會等。這些安全活動的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產中不可缺少的一部分。
（二）安全檢查
安全檢查是發(fā)現隱患和不安全行為最直接的手段，鐵路運輸部門每年都應組織大量的安全檢查活動。鐵路運輸部門可把每次安全檢查結果形成圖文并茂的材料，檢查中發(fā)現的每一處問題都對應一張照片，并把檢查結果張貼在宣傳欄，或在部門內部網站上掛出，供各單位和全體員工學習、分享。
（三）安全評比
鐵路投產運行的信息系統(tǒng)很多，有的系統(tǒng)按照等級保護要求確定了安全等級并建立了安全系統(tǒng)；有的系統(tǒng)在設計中考慮了安全等級，但在建設過程中并未按設計要求實施安全方案；還有的系統(tǒng)沒有考慮安全措施。針對鐵路信息系統(tǒng)投產運行后的實際情況，鐵路總公司有必要組織內外部測評隊伍，根據國家和總公司對信息安全的建設要求，對信息系統(tǒng)開展技術和管理兩方面的現狀評估，檢查信息系統(tǒng)在物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全以及安全管理上與相應安全等級標準的差距，進行差距分析，提出建設整改意見。
2安全等級測評
在信息系統(tǒng)等級保護安全建設完成和投產之前，首先組織內部測評隊伍對安全建設情況進行效果測評，發(fā)現不符合性提出整改建議。內部測評結束及整改驗收后，再聘請有第三方測評資質的測評機構進行等級測評，驗證與國家及行業(yè)等級保護標準的符合性。通過總公司內部和專業(yè)測評機構的兩級測評，可有效地推進國家及行業(yè)信息安全標準在全路的落實完善。按照GB/T22239-2008《信息安全技術—信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》中的等級測評要求，信息系統(tǒng)在運行過程中，等級保護測評工作要定期開展，其中三級系統(tǒng)每年要測評一次，四級系統(tǒng)每半年要測評一次。根據該要求，結合每年鐵路安全大檢查工作的需要，制定每年的安全大檢查計劃，組織內外部專業(yè)測評隊伍，對三級及以上的信息系統(tǒng)開展安全等級測評工作。
3安全建設整改
3.1機房物理環(huán)境整改
按照《鐵路行業(yè)信息機房設計及建設規(guī)范》、《鐵路行業(yè)信息機房管理規(guī)范》的要求，完善機房環(huán)境、設備管理、電源管理、安全管理和資料管理，并從防雷、防火、防水、防靜電、防盜竊、防破壞、電力供應、機房電源及環(huán)境監(jiān)控等方面對機房環(huán)境進行改造。
3.2安全域劃分
按照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全體系總體設計方案》，根據信息系統(tǒng)的安全等級，采用交換機劃分VLAN、設置訪問控制策略、部署防火墻等技術措施對信息系統(tǒng)進行安全域劃分。
3.3邊界網絡防護
明確總公司信息網絡、業(yè)務專網和互聯(lián)網的網絡邊界，對網絡邊界部署內、外部網絡訪問控制策略、入侵檢測等多項防護措施，并加強網絡邊界的監(jiān)測。
3.4主機安全加固
遵照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全加固實施指南》，通過配置安全策略、安裝安全補丁、修補系統(tǒng)漏洞、強化身份鑒別等方法對各類主機設備的操作系統(tǒng)、數據庫、中間件等及時進行策略配置和加固。
3.5應用及數據安全防護
依照國家和行業(yè)標準，從用戶身份認證、訪問控制、數據加密、容錯能力、日志審計等方面進行應用系統(tǒng)安全改造和建設。在數據安全防護方面，采用有效的數據備份策略對重要數據進行定期和增量備份，采用安全移動存儲介質進行必要的數據交換。
3.6強化信息安全隊伍建設
從安全管理、運行、監(jiān)督、技術支持等方面加強行業(yè)內信息安全隊伍建設，確保安全責任落實。做好總公司、鐵路局兩級和一線服務、二線運維、三線技術支持安全運維服務隊伍，負責各系統(tǒng)日常安全運行維護工作。
3.7完善信息安全管理工作
為切實做好信息安全管理工作，總公司需要結合信息安全管理體系建設項目，以等級保護為抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰負責”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督機制、應急機制、故障通報與處理機制、事件責任追究機制和風險管理機制?？偣驹诩訌娦畔⑾到y(tǒng)建設管理方面，需制定一系列的規(guī)章制度，包括《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)上下線管理規(guī)范》和《鐵路行業(yè)計算機應用軟件通用安全要求》等，明確系統(tǒng)定級備案、方案設計、產品采購使用、密碼使用、軟件開發(fā)、驗收交付、等級測評、安全服務等管理內容。
4安全措施落實
4.1建立鐵路信息系統(tǒng)安全技術體系
研究建立“一個中心（安全管理中心），三重防護（計算環(huán)境、區(qū)域邊界、信息網絡）”的鐵路信息系統(tǒng)安全縱深防護和主動防御的技術體系，按總公司、鐵路局、站段三級管理模式和信息系統(tǒng)運輸生產專網、內部服務網、外部服務網三網的特點，實現運輸組織及客貨營銷類信息系統(tǒng)“分級分區(qū)、專網專用、橫向隔離、縱向認證”的安全策略，經營管理類信息系統(tǒng)“三級獨立成域、主動防御、內外兼防”的安全策略。
4.2建設鐵路信息安全綜合管理平臺
鐵路信息安全綜合管理平臺是為總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實現等級保護工作任務的下發(fā)、執(zhí)行、進度監(jiān)控和督辦；
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；
（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
4.3建設鐵路信息安全一體化運行監(jiān)控平臺
鐵路信息安全一體化運行監(jiān)控平臺是集綜合網管、應用防護、IT運維、機房監(jiān)控為一體的信息系統(tǒng)安全運行監(jiān)控管理平臺，實現網絡監(jiān)控、主機監(jiān)控、機房監(jiān)控、邊界防御、桌面終端安全的全方位監(jiān)控功能。
4.4開展國產化和自主可控技術研究
在信息安全越來越重視國產化的大技術背景下，開展鐵路行業(yè)的信息安全國產化和自主可控技術的研究尤為重要。在國產化方面，緊緊圍繞鐵路網絡安全自主可控戰(zhàn)略目標，根據國產產品成熟情況，結合鐵路業(yè)務發(fā)展、業(yè)務需求，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，應用牽引、平臺重構，項目推動、政策保障”的工作思路，采取“直接采用、對等替換、平臺替換”技術策略，進行信息系統(tǒng)國產化改造和構建鐵路信息安全等級保護技術體系的積極探索。在自主可控方面，通過統(tǒng)一標準、自主研發(fā)、自主實施、產權管理、風險評估、安全測評、安全管控、安全巡檢等手段實現信息系統(tǒng)全生命周期各階段的安全可控。
4.5開展基于云計算的安全技術探索
云計算已成為信息技術的重要發(fā)展方向，建立鐵路云應用平臺將對鐵路信息化應用技術產生深遠影響。云計算環(huán)境下的信息安全問題是信息安全技術領域面臨的一個新課題，在開展鐵路云應用平臺研究的同時，同步開展云安全應用技術的研究和探索，使基于云計算的鐵路應用平臺在設計、建設、投產3個環(huán)節(jié)將信息安全同步納入。
4.6建立鐵路信息安全評測體系與技術督查體系
采用安全檢查、風險評估、內外評測、安全運維等管理和技術手段，建立有效的安全測評與技術督查體系。通過在重要時間節(jié)點（如春運、暑運等）開展安全檢查和自查工作，使路局、站段管理人員保持安全意識；按照等級保護標準要求定期開展風險評估、等級評測等工作，確保等級保護安全手段能貫穿重要信息系統(tǒng)的始終；通過完善鐵路兩級三線安全運維服務體系，建立總公司、鐵路局兩級信息安全技術督查工作機制，將信息安全技術和管理有機結合起來，實現安全管理、運維、督辦相輔相成、相互監(jiān)督的局面。
4.7等級保護示范工程仿真實驗環(huán)境及試點工程建設
1.堅持以人為本
尊重人、開發(fā)人、塑造人、用心溝通、快樂工作是以人為本的管理工作特點。要樹立以人為本的管理理念，就是要通過各種宣傳手段如刊物、板報、標語、宣傳欄等等，將安全生產的理念作為一種文化滲透到每個職工的頭腦中，將安全文化的深厚優(yōu)勢宣傳到位，使安全生產的精神牢牢根植于干職的心里。只有堅持以人為本，尊重人在生產經營活動過程中的主體地位，將人的全面發(fā)展作為根本，將關心和解決職工的工作、生活問題作為落腳點，讓職工體會到工作的樂趣，最大化地減輕和消除領導與職工的對立，才能提高職工的工作積極性，穩(wěn)定人心，為安全生產運輸提供有力的精神支柱和動力。
2.做好安全投入
鐵路企業(yè)只有做好硬件投入，逐步實現安保設施的現代化，將傳統(tǒng)的人保用設備安保來代替才能獲得好的安全生產的效果。所謂安全第一，就是要求安保的投入水平足以保證生產運輸的安全，不然就會造成資源的極大浪費，降低生產效率。因此，鐵路企業(yè)首先要在制定自身的安保措施的時候進行統(tǒng)籌思考，在保證所制定的安保措施能夠提供生產運輸的安全保障的前提下考慮可否減少一些投入，實現用最少的投入取得最大化安保效果的目標。
二、建立高效的安全管理制度
1.實事求是，提高制度實效性
安全管理工作必須本著實事求是的原則，切實提高所訂制的每一條規(guī)定和制度的實效性、可行性，強化規(guī)章管理、制度建設，對制度進行定期的檢查、更正和清理，將那些不能給企業(yè)帶來實效的、過時的、操作性差的管理制度及時清除掉，才能保證我們的安全管理工作不會因噎廢食，不會成為生產運輸的負擔。因此，我們必須避免文件泛濫，而是要建立具有嚴肅性和可行性的管理制度，從實際出發(fā)，實事求是。
2.強化群體安全管理建設
要強化基層班組建設，首先要提高基層班組相互之間的凝聚力，加強班組成員之間的溝通交流和相互關心，多組織一些有意義的活動，使班組成員能夠相互了解、互幫互助。只有這樣，才能建立良好的班組人際關系，為各項安全生產工作的順利開展提供保障。其次，要切實提高班組長的個人素質和能力，通過對班組長的帶隊能力、工作水平、管理手段等不斷加壓，加強對班組長的獎優(yōu)懲劣、績效考核，才能真正發(fā)揮班組長的生產指揮、有效管理、協(xié)調各方、帶好隊伍的功用，實現機制的創(chuàng)新。再者，要建設自控型班組，就必須培養(yǎng)職工盡職盡責的職業(yè)精神，使職工熱愛自己的本職工作，以高度的責任感和組織自律性進行生產作業(yè)，自覺學習各項業(yè)務技術知識，自覺遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，才能真正提高班組的整體自控能力，落實標準化作業(yè)，完善好作業(yè)程序。最后，一定要抓好標準化作業(yè)工作。為此，要堅持班前預想、堅持班中控制、堅持交好班、堅持作業(yè)標準、堅持班后總結，落實崗位的工作定量化。如果在工作中發(fā)生問題，一定要當面指出、當即整改，卡好作業(yè)的關鍵性環(huán)節(jié)和重要人員，防止作業(yè)的過程中出現任何漏洞。
三、加強技術培訓
要制定具有針對性的一系列教學方案，通過現場教學、理論引導、實際檢驗等形式強化對職工的安全技術培訓，使職工在了解設備基本原理、性能和生產的基本狀況的基礎上，提高自身的業(yè)務技術水平和在施工現場作業(yè)中發(fā)現問題、解決問題的能力。要通過組織技術講座等，使職工對設備安全、施工作業(yè)安保等強化認識。要以具有較大影響力和較強說服力的事故為例對職工進行安全教育，告誡職工在生產中嚴格安全防范措施，努力提高自身的自我保護意識和能力，將安全生產的理念落實到日常的基本工作中去。安全生產中需要的操作技能等必須以每日一問、每月一練、定期化考核，一體化檢測等形式進行過硬的培訓。在班組里，要形成日常學習、相互結對、互教互助、共同提高的良好學習氛圍，為建立自控型班組，提高安全生產水平等提供重要的保證。
四、小結
由于《交通安全法》中交通信號燈不包含月白燈，道口信號機取消月白燈后以無顯示為定位。在道口停電或設備故障情況下，有列車接近道口時，經過道口的車輛及行人可能會認為道口設備正常、無列車接近而誤闖道口，造成嚴重后果。《安全法實施細則》第四十二條規(guī)定：“閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過”。因此可以考慮當道口停電或設備故障時，道口信號機亮持續(xù)閃爍的黃燈。如圖1所示。黃燈的電源可采用道口電源與UPS不間斷電源并聯(lián)的供電形式。
2鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動
目前，鐵路有人看守道口多數采用DX3型道口報警設備，鐵路道口一般只設立道口信號機和道口欄木，對道路車輛、行人約束力度相對較弱，因此一些道路車輛、行人不重視道口信號機的顯示，經常在列車已經接近道口，道口信號機已經亮紅色閃光的情況下，加速沖撞道口，甚至釀成嚴重的交通事故。如果把鐵路道口報警系統(tǒng)與城市道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動起來，在平交道口處設置一套交通信號及電子警察系統(tǒng)，用于監(jiān)控道口行車安全，同時也可以加大對道路車輛、行人的監(jiān)管力度，大大降低此類交通事故的發(fā)生率。具體情況如圖2所示。
2.1鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動技術要求
1）列車接近道口時，道路交通燈亮紅燈。2）列車離去道口后，道路交通燈亮綠燈。3）道口停電及道口信號設備故障時，道路交通信號燈亮黃閃燈光，此時需要道口值班員維護道通秩序。4）交通信號燈點燈電源，應采用獨立的道路交通電源，沒有道路交通電源時，可采用道口信號電源供電，當采用道口電源供電時，應配置UPS電源不間斷供電。
2.2鐵路道口信號系統(tǒng)與道路交通信號系統(tǒng)聯(lián)動的工作模式
1）鐵路道口信號系統(tǒng)向道路交通信號系統(tǒng)提供列車接近信息和道口停電及控制器故障信息，道路交通信號系統(tǒng)根據采集到的開關量信息按照相關技術要求控制道路交通信號燈的顯示。2）道路交通信號燈納入鐵路道口信號系統(tǒng)，采用繼電器接點控制模式。3）道口設備故障及停電時，采用道口值班員手動控制模式。當列車接近時,值班員按下交通信號手動按鈕,交通信號亮黃色閃光，同時道口值班員注意維護道通秩序。列車出清道口時,值班員拔出交通信號手動按鈕,交通信號亮綠燈。
3結束語
(1)從鐵路運輸生產系統(tǒng)的人、機、環(huán)境、管理等4個方面入手，將安全管理科學、安全決策科學與安全信息技術相結合，建立一套適應現代鐵路安全工作要求的集安全信息采集、傳輸、處理、決策分析為一體的安全管理信息系統(tǒng)，形成一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)，輔助鐵路安全監(jiān)察部門進行科學的安全管理決策。
(2)實現安全問題和現場隱患的閉環(huán)管理，每條問題的通知下達和反饋處理全部可通過系統(tǒng)顯現，接受系統(tǒng)監(jiān)督。
(3)建立預警機制，通過平臺，實現現場各類安全報警信息的自動通知，讓平臺管理者第一時間知道現場存在的設備故障情況。
(4)實現員工安全培訓信息的網絡化管理，對每名員工的培訓情況進行自動分析。
(5)對員工持有的各類證件進行管理，系統(tǒng)通過后臺的設置，對需要提前辦理審證或換證的員工進行及時提醒預警，防止證件過期未審。
(6)系統(tǒng)具有安全文庫的上傳和查閱功能，每個終端登錄平臺后可隨時以電子書的模式查閱和學習有關資料。
(7)急預案的管理:完成應急預案的分類、添加、刪除、修改和評價，建成完整而科學的應急預案庫。
(8)以閱報欄的模式建立了電子查詢重點，以觸摸屏的形式展示，在重要崗點，人員密集區(qū)域，員工可通過終端對有關安全信息進行觸摸查詢。
2系統(tǒng)結構設計
系統(tǒng)采用以企業(yè)鐵路安全管理為對象，以SQLSERVER為后臺數據庫、以winXP、IE8為開發(fā)環(huán)境，采用B\S架構設計實現的安全管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)從安全管理、施工管理、教育培訓、應急管理、安全預警、統(tǒng)計分析、員工建議管理、短信平臺等方面進行了具體的開發(fā)，系統(tǒng)結構如圖。系統(tǒng)主要模塊都包含前臺瀏覽、信息報警、查詢功能和后臺原始數據錄入、維護功能兩大部分。前臺瀏覽、查詢無需任何權限，登錄到本系統(tǒng)的用戶都可以進行相關的瀏覽和查詢，供瀏覽、查詢，前臺的預警功能可通過后臺設置完成，系統(tǒng)自動識別臨界數據，并與實際進行對比;后臺處理，每個操作員的權限需要通過第一管理員進行授權才可以修改或錄入，不同的人員通過密碼區(qū)分，登錄到不同的界面，實現他所負責原始數據的及時性和準確性。
3主要模塊設計
(1)安全閉合管理模塊:對安全問題處理的監(jiān)督、查詢，操作者通過現場存在的問題進行實時錄入，并通過網絡進行通知的下達，同時對安全問題處理情況的實時跟蹤，責任部門按照要求整改，完畢后通過平臺進行反饋，從而實現對安全問題的閉環(huán)管理。用戶通過終端機瀏覽和查詢全處每一條安全問題的基本信息及處理情況，包括問題內容、問題地點、處理要求、反饋狀態(tài)等，實現對安全問題的監(jiān)督，使安全問題的處理公開化、透明化。
(2)“三違”信息模塊:對現場出現的“三違”行為，操作者進行實時錄入，員工可對信息進行查詢，包括“三違”原因，“三違”作業(yè)的地點、檢查人、檢查日期、罰款金額，并可以對被處罰人的“三違”次數進行累計，自動預警本年度罰款人員列表。
(3)安全職責履行模塊:本模塊是對管理干部安全指標的完成情況進行統(tǒng)計，包括下現場次數、現場發(fā)現問題次數以及“三違”指標情況，通過對這些信息的公示，用戶可以查詢自己每個月的指標完成情況同時保證安委會對管理干部的考核準確、公開。該模塊提供條件查詢。
(4)隱患排查模塊:實現對基層各單位隱患排查情況的錄入和查詢，可對隱患內容、排查負責人、整改負責人、復查人等信息進行查詢。本模塊是對安全閉合管理模塊中安全問題整改情況的反饋，并提供條件查詢。
(5)安全教育培訓模塊:主要對各類安全培訓信息進行管理，包括各類培訓信息，用戶可以方便地查詢到近期該參加何種類型的培訓以及培訓內容，培訓完畢后還可以查詢考試成績，并以此建立了職工安全培訓電子檔案。
(6)施工信息模塊:對施工信息的管理，可實現施工信息的網上申請、網上審批，并對各類施工情況進行監(jiān)控，可查詢每項施工的施工單位、施工名稱、施工期限、技術措施及驗收情況等。
4主要模塊設計
(1)安全閉合管理模塊:對安全問題處理的監(jiān)督、查詢，操作者通過現場存在的問題進行實時錄入，并通過網絡進行通知的下達，同時對安全問題處理情況的實時跟蹤，責任部門按照要求整改，完畢后通過平臺進行反饋，從而實現對安全問題的閉環(huán)管理。用戶通過終端機瀏覽和查詢全處每一條安全問題的基本信息及處理情況，包括問題內容、問題地點、處理要求、反饋狀態(tài)等，實現對安全問題的監(jiān)督，使安全問題的處理公開化、透明化。
(2)“三違”信息模塊:對現場出現的“三違”行為，操作者進行實時錄入，員工可對信息進行查詢，包括“三違”原因，“三違”作業(yè)的地點、檢查人、檢查日期、罰款金額，并可以對被處罰人的“三違”次數進行累計，自動預警本年度罰款人員列表。
(3)安全職責履行模塊:本模塊是對管理干部安全指標的完成情況進行統(tǒng)計，包括下現場次數、現場發(fā)現問題次數以及“三違”指標情況，通過對這些信息的公示，用戶可以查詢自己每個月的指標完成情況同時保證安委會對管理干部的考核準確、公開。該模塊提供條件查詢。
(4)隱患排查模塊:實現對基層各單位隱患排查情況的錄入和查詢，可對隱患內容、排查負責人、整改負責人、復查人等信息進行查詢。本模塊是對安全閉合管理模塊中安全問題整改情況的反饋，并提供條件查詢。
(5)安全教育培訓模塊:主要對各類安全培訓信息進行管理，包括各類培訓信息，用戶可以方便地查詢到近期該參加何種類型的培訓以及培訓內容，培訓完畢后還可以查詢考試成績，并以此建立了職工安全培訓電子檔案。
本文作者：張立蘋工作單位：北京鐵路局石景山車務段
鐵路運輸系統(tǒng)安全管理鐵路運輸系統(tǒng)最有效益的安全，是由基礎設施、列車及營運管理結合而成。安全概念必須包括緊急應變計畫及各單位合作事項，并確保全體人員的安全。依鐵路運輸系統(tǒng)設施大致可區(qū)分為：鐵路結構設施、車站機場設施、電力系統(tǒng)設施、行車控制設施、機車車輛設施等五大類。第一是鐵路結構設施安全需求：土建基礎穩(wěn)固、鐵路設施符合標準、維護施工人員安全、隧道橋梁設有安全措施、鐵路安全防護措施、標志布設位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車站設施：維護車站內人員安全措施、車站內應有各種防災（防火、防風、防震）設施、完整車站搶救計劃、車站逃生設施及措施、車站布設安全、月臺防護措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統(tǒng)設施：電力維修人員安全防護措施、建立電力系統(tǒng)管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統(tǒng)供應穩(wěn)定、跳電、斷電預防措施、維持通訊系統(tǒng)正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車控制設施：維持標志控制系統(tǒng)穩(wěn)定、確保列車自動控制系統(tǒng)穩(wěn)定、維持操控系統(tǒng)正常、列車駕駛控制正常、確保轉換器運轉正常、確保列車車門控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機車車輛設施：維護列車內乘客安全、確保車輛機械設備安全、確保列車通訊正常、轉動承載裝置符合標準、維持列車行車速度、列車內布設置符合安全標準、故障搶修搶救措施、安全維修措施。
列車車廂火災預防措施為確保列車組員及乘客有足夠時間疏散，以高鐵列車為例，車輛應有下列防火設計：使用防焰及抗燃無毒煙材料；車廂地板、墻板及兩端通道門都是防火墻，所有穿過防火隔板的管線、管路與套管，均有適當填縫、封密及保護措施，可耐火焰高溫15分鐘；具自動偵測火災功能及切斷進氣的設備，以防止煙霧進入乘客區(qū)及列車組員區(qū)；車輛外部于每一車門口處下方，設置一由外即可開啟的緊急逃生裝置，也于車輛內部每一車門門邊，設置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設置一個緊急逃生梯，便于逃離事故現場；防火警報控制，每節(jié)車廂的天花板及盥洗室設置偵煙器，并與行車電腦連線，可以第一時間知道車上是否發(fā)生火警。不論是車廂內部起火，或車廂外部起火，皆可在第一時間偵測到。一旦車內檢測出濃煙，該車的空調系統(tǒng)會暫時停止運作，但排風扇會持續(xù)且提高轉速，加速排出濃煙。
高速行駛下的安全隱患預防當列車超速時，應具有三重剎車機制，以保障旅客安全：常用剎車（ServiceBrake），一般行車時使用的剎車；緊急剎車（EmergencyBrake），若未按照車載標志（On-BoardATC）速度曲線減速，緊急剎車將自動啟動，并以聲響及警訊告知列車駕駛；非常剎車（UrgentBrake），此為備用系統(tǒng)，若常用剎車及緊急剎車失效，非常剎車將自動啟動，并以聲響及警訊告知列車駕駛。由于鐵路營運時速較高，為了確保行車時的安全，應于鐵路線設置道旁告警偵測系統(tǒng)，以持續(xù)性地監(jiān)測包括天然環(huán)境的地震、強風、豪雨、洪水、邊坡滑動等及人為的危行車路線的車輛掉落事件等，部分會立即危害行車安全的狀況，將通過行控系統(tǒng)自動地直接降低列車的行車速度；其于的狀況則在經由行控中心或車站的相關營運人員評估后，再加以限制運轉速度或停車?？偟膩碚f，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預防與事后應變措施，才能確實維護鐵路運輸系統(tǒng)的營運，減少事故的發(fā)生及降低事故發(fā)生所造成的損失。所以須以鐵路運輸系統(tǒng)的生命周期，從規(guī)劃、設計、興建、營運、維修至淘汰，建立鐵路運輸系統(tǒng)各階段的安全管理要項，包括系統(tǒng)安全規(guī)劃、系統(tǒng)安全設計、系統(tǒng)安全興建、運轉安全管理、工作環(huán)境安全管理、員工安全訓練管理、維修安全管理、緊急事故預防處理、監(jiān)督檢核管理等，發(fā)掘鐵路運輸系統(tǒng)安全的盲點及潛在危險因素，達到事前預防危險事故發(fā)生，而非等到危險事故發(fā)生再采取修正補救。
