時(shí)間：2022-07-10 07:51:33
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1當(dāng)前市政橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
在市政橋梁設(shè)計(jì)過程中，越來越注重其經(jīng)濟(jì)性、適用性和美觀性，而為了滿足這些要求，在設(shè)計(jì)過程中就忽略了橋梁的耐久性問題。橋梁的耐久性因設(shè)計(jì)不合理受到影響主要體現(xiàn)在：一是橋梁所使用的混凝土不能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏、碳化及開裂等問題；二是市政橋梁中鋼乘、鋼筋出現(xiàn)疲勞、銹蝕及脆化等現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼筋的作用效果受到影響；三是會(huì)大大減弱鋼筋和混凝土粘結(jié)的作用效果，導(dǎo)致注漿不密實(shí)或錨具失效而使市政橋梁的整體質(zhì)量受到影響。由此可以看出，市政橋梁的使用壽命會(huì)受到這些因素的直接影響，導(dǎo)致市政橋梁的質(zhì)量問題頻繁發(fā)生。因此，施工部門必須引起足夠的重視。
2市政橋梁安全性、耐久性較差的原因
2.1橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施不完善
在市政橋梁設(shè)計(jì)過程中，選擇合適的橋型應(yīng)根據(jù)自然因素及不同的場地條件來決定，選擇合適的結(jié)構(gòu)形式是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)，其次是分析結(jié)構(gòu)受力和設(shè)計(jì)構(gòu)造措施。當(dāng)前，在市政橋梁設(shè)計(jì)過程中普遍存在的問題是過于重視強(qiáng)度剛度設(shè)計(jì)，而沒有充分考慮到其安全耐久性，主要因大多設(shè)計(jì)人員對(duì)構(gòu)件組成結(jié)構(gòu)體系后整體的工作性能沒有引起重視，而只是進(jìn)行單個(gè)構(gòu)件的計(jì)算；選用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)過低；鋼筋截面尺寸或直徑過小，甚至結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度不足；結(jié)構(gòu)整體受力圖式不合理等，這些因素都嚴(yán)重影響了構(gòu)件的安全性和耐久性。
2.2橋梁施工和管理水平較低
近年來，因橋梁施工和管理水平較低，而導(dǎo)致市政橋梁頻頻出現(xiàn)損壞，因此橋梁的安全問題越來越受到人們關(guān)注。很多市政橋梁在設(shè)計(jì)使用基準(zhǔn)期內(nèi)，由于施工時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉不符合規(guī)范，混凝土的澆筑、振搗不到位而出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，在一定程度上會(huì)影響到橋梁的承載力，并且長時(shí)間后會(huì)威脅到市政橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。
2.3后期對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)管理養(yǎng)護(hù)不到位
我國市政橋梁建設(shè)往往存在過于重視初期建設(shè)的現(xiàn)象，沒有重視到運(yùn)營后的維護(hù)管理。如遇雨雪天氣未及時(shí)處理橋面的積水和冰塊，而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)中浸入雨水，對(duì)構(gòu)件造成破壞。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是針對(duì)市政橋梁設(shè)計(jì)中承重構(gòu)件而言的，而并非主要構(gòu)件，通常斜拉索護(hù)套、支座等壽命只有20～30年，結(jié)構(gòu)的整體工作性能會(huì)因后期構(gòu)件更換不及時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理工作不到位受到嚴(yán)重影響，從而難以確保市政橋梁的安全性和耐久性。
3提高市政橋梁設(shè)計(jì)的安全性和耐久性措施
市政橋梁可以說是交通運(yùn)輸線中的咽喉，保證了我國的經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。但在橋梁安全性、耐久性較差的情況下會(huì)對(duì)交通造成嚴(yán)重的后果。因此，為了提升市政橋梁的安全性、耐久性，在設(shè)計(jì)過程中必須考慮到以下幾個(gè)方面。
3.1設(shè)計(jì)中引入耐久性新概念
當(dāng)前，橋梁施工的安全性和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是我國現(xiàn)行規(guī)范側(cè)重點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)方法基于承載能力，有利于確保結(jié)構(gòu)的安全性，但沒有對(duì)橋梁的耐久性引起足夠重視。在橋梁運(yùn)營期間，必須轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，重視到因耐久性引起的安全性的問題，完善設(shè)計(jì)規(guī)劃，引入結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。其中橋梁的壽命期問題是其結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。
3.2確保結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、整體性
大部份橋梁屬于桿系結(jié)構(gòu)，因此在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中要保證其連續(xù)性和整體性，才能確保構(gòu)件截面變化的平順、均勻。這樣以來，不但能提高其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，還能滿足其美觀性的要求[2]。為避免橋梁發(fā)生安全事故，在設(shè)計(jì)過程中可采用冗余設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)能更好的抵抗局部變形或損傷，針對(duì)爆炸、地震等某些偶然荷載的情況下冗余設(shè)計(jì)還具有抗結(jié)構(gòu)倒塌的能力。
3.3加強(qiáng)橋梁細(xì)節(jié)問題的設(shè)計(jì)
為防止市政橋梁受外界腐蝕性因素的侵蝕，應(yīng)加強(qiáng)橋梁的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，如提高構(gòu)件的保護(hù)層厚度，對(duì)鋼筋進(jìn)行環(huán)氧涂層，有利于使鋼筋得到保護(hù)而不受侵蝕；對(duì)橋面加強(qiáng)防水層和排水設(shè)計(jì)，可避免橋梁結(jié)構(gòu)受到因積水而被破壞等，通過對(duì)市政橋梁加強(qiáng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，才能保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。
關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；設(shè)計(jì)
隨著城市化進(jìn)程的加快和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設(shè)計(jì)師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計(jì)方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實(shí)際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時(shí)所使用的建筑材料，還要考慮到施工時(shí)所運(yùn)用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。
不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過程中如果遇到了問題不會(huì)手忙腳亂，提出更好的解決策略。
1 道路橋梁設(shè)計(jì)
1.1 在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，如果設(shè)計(jì)人員考慮不全面的話便會(huì)出現(xiàn)許多的問題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證設(shè)計(jì)結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃。
1.2 在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中道路橋梁的設(shè)計(jì)理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計(jì)師及時(shí)全面的考慮，則很有可能會(huì)出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計(jì)壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計(jì)的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計(jì)人員對(duì)其設(shè)計(jì)理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計(jì)的不完善。
1.3 在道路橋梁實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，通常由于設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會(huì)包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會(huì)使設(shè)計(jì)師在其設(shè)計(jì)的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計(jì)的過程中，一些設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計(jì)的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計(jì)人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題時(shí)不能有效解決。有的時(shí)候因設(shè)計(jì)師承接的工作量較大，而客戶給的時(shí)間又有限，設(shè)計(jì)師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細(xì)進(jìn)行，并且沒有進(jìn)行驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案抄襲層出不窮。
2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的主要問題
2.1 市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命。和機(jī)械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨(dú)有的使用壽命。在道路橋梁的通車運(yùn)行中，如果不對(duì)其進(jìn)行恰當(dāng)維護(hù)的話，不僅僅其使用壽命會(huì)大大縮短，而且嚴(yán)重時(shí)有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計(jì)之初數(shù)據(jù)的計(jì)算方式，從而設(shè)計(jì)出一個(gè)遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙還需要進(jìn)行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。
另外市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命原則中，最主要的一點(diǎn)便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，不僅需要設(shè)計(jì)師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計(jì)有利于后期的維護(hù)。因?yàn)橛绊懙缆窐蛄菏褂脡勖囊粋€(gè)重要因素就是維護(hù)工作，因此，考慮后期維護(hù)工作的方便性在設(shè)計(jì)過程中同樣十分重要。
2.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性。道路橋梁在設(shè)計(jì)過程中最應(yīng)該遵循的一個(gè)原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計(jì)上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時(shí)還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計(jì)師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。
2.3 道路橋梁的方案設(shè)計(jì)落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案的重要條件，但一些設(shè)計(jì)人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)而是照搬過來，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對(duì)美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計(jì)的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時(shí)的實(shí)際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時(shí)還需要結(jié)合先進(jìn)的國際理念。才能設(shè)計(jì)出適合人們生活要求、社會(huì)發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來，才能更好的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。
3 結(jié)語
綜上所述，在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，為了避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計(jì)的耐使用性和安全性，設(shè)計(jì)人員需要從實(shí)際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴(kuò)大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】市政橋梁；預(yù)應(yīng)力施工
在現(xiàn)階段的市政工程中，橋梁工程是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，是施工質(zhì)量一定程度上反應(yīng)了市政工程控制能力，做好市政橋梁施工質(zhì)量控制工作，在提升城市道路承載能力、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要意義。預(yù)應(yīng)力施工一直是市政橋梁施工中的重點(diǎn)，其施工能力影響橋梁質(zhì)量，但從當(dāng)前市政橋梁預(yù)應(yīng)力施工的現(xiàn)狀來看，其中依然存在多方面的質(zhì)量問題，并出現(xiàn)一定的安全隱患。因此，需要做好市政橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制工作，切實(shí)提高橋梁整體質(zhì)量。
1.市政橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析。
結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)市政橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行討論。
1.1布置邊跨主梁預(yù)應(yīng)力
邊跨主梁采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。
縱向預(yù)應(yīng)力采用19-φS15.2、4-φS15.2 鋼絞線和直徑 32mmPSB830 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋。19-φS15.2 鋼絞線采用塑料波紋管（SBG-100Y）制孔，4-φS15.2 鋼絞線采用塑料波紋管（SBG-72B）制孔，精軋螺紋鋼筋采用塑料波紋管（SBG-50Y）制孔。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用群錨錨固，預(yù)應(yīng)力粗鋼筋采用 YGM 錨具錨固。
縱向預(yù)應(yīng)力按張拉順序大致分為三類：一類是隨主梁分塊現(xiàn)澆逐段張拉錨固、逐段接長的預(yù)應(yīng)力束，一類是主梁 1、3 號(hào)塊澆注完成后交錯(cuò)張拉的預(yù)應(yīng)力束，一類是全部邊跨主梁澆注完成后張拉的預(yù)應(yīng)力束。張拉方式有單端張拉和兩端張拉。
橫梁內(nèi)布置有橫向預(yù)應(yīng)力，采用 12-φS15.2、9-φS15.2 鋼絞線，塑料波紋管（SBG-75Y）制孔。部分橫梁預(yù)應(yīng)力在主梁分塊現(xiàn)澆完成時(shí)張拉，其余部分待邊跨主梁全部落架后再張拉，所有橫梁預(yù)應(yīng)力均采用兩端張拉。
1.2確定施工流程
統(tǒng)計(jì)預(yù)應(yīng)力施工中的基本流程，具體資料見圖1。
1.3人工穿束、鋼絞線下料
鋼絞線經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，計(jì)算其下料長度，用砂輪切割機(jī)分批下料，編號(hào)成捆，運(yùn)輸至現(xiàn)場由人工穿束。在確保錨墊板位置正確、孔道內(nèi)暢通、無雜物后進(jìn)行人工穿束。
1.4張拉
①張拉前準(zhǔn)備工作
千斤頂、配套油泵、壓力表必須配套標(biāo)定；搭設(shè)平臺(tái)；檢查錨具位置。
②張拉注意事項(xiàng)
張拉設(shè)備設(shè)專人保管使用，并定期檢驗(yàn)、標(biāo)定、維護(hù)；錨具應(yīng)保持干凈，不得有油污。張拉人員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并具有一定的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，張拉時(shí)要注意安全。
③張拉程序：0初應(yīng)力（10%бK）100%бK 持荷2min（錨固）。
待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉。預(yù)應(yīng)力束的張拉順序?yàn)椋簭捻?、底板中部向左、右?duì)稱張拉各頂、底板鋼束（頂?shù)装咫x橋軸線同距離的預(yù)應(yīng)力鋼束對(duì)稱張拉）。
張拉時(shí)以張拉應(yīng)力和張拉伸長量進(jìn)行“雙控”控制，并以伸長量控制為主。張拉過程中做好詳細(xì)記錄，對(duì)張拉中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等異?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)報(bào)告，進(jìn)行處理以確保質(zhì)量。
1.5孔道壓漿、封錨
預(yù)應(yīng)力束在張拉后24小時(shí)內(nèi)需進(jìn)行管道灌漿，預(yù)應(yīng)力管道擬用真空吸漿工藝進(jìn)行孔道注漿并封錨。
（1）真空吸漿的步驟
在真空吸漿前，用真空泵試吸真空，當(dāng)真空度檢測達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)后，即可開始真空吸漿。
啟動(dòng)壓漿機(jī)，當(dāng)所排出的水泥漿稠度及流動(dòng)度符合要求后，暫時(shí)關(guān)閉
壓漿機(jī)，并將壓漿喉管通過快換接頭接到錨座的壓漿端快換接頭上。
關(guān)閉壓漿端閥門，打開出漿端閥門，啟動(dòng)真空泵。當(dāng)塑料波紋管內(nèi)的真空度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，保持真空泵啟動(dòng)狀態(tài)，開啟壓漿端閥門將水泥漿壓入管道。
開動(dòng)壓漿機(jī)，保持預(yù)定的壓力，并持壓1分鐘后，關(guān)閉壓漿機(jī)及壓漿端閥門，完成管道壓漿。
（2）封錨
真空吸漿或壓漿結(jié)束后，鋼絞線在離錨頭30mm處用砂輪切割，然后封錨。
1.6預(yù)應(yīng)力管道施工
（1）為確保結(jié)構(gòu)耐久性及減少預(yù)應(yīng)力損失，本橋預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管。塑料波紋管應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，管壁嚴(yán)密不易變形，管節(jié)連接平順，位置準(zhǔn)確，孔道錨固端的預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線。混凝土振搗時(shí)，注意不能損傷波紋管，且不允許波紋管移位。
（2）預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)準(zhǔn)確定位并用定位網(wǎng)鋼筋固定牢靠，預(yù)應(yīng)力束直線段定位網(wǎng)鋼筋片基本間距為50cm，彎曲段定位網(wǎng)鋼筋片間距加密至25cm，定位網(wǎng)鋼筋需同主鋼筋牢固焊接。
（3）當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋相碰時(shí)，應(yīng)將普通鋼筋適當(dāng)挪動(dòng)，但不得任意切斷取消鋼筋。
（4）預(yù)應(yīng)力管道在接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現(xiàn)象，接頭處要封嚴(yán)，不得漏漿。澆注混凝土?xí)r，管道可內(nèi)襯硬塑料管芯，待混凝土澆注完成后拔出，以防止管道變形?；炷翝沧⒑髴?yīng)及時(shí)通孔清孔，發(fā)現(xiàn)阻塞及時(shí)處理。
1.7預(yù)應(yīng)力施工
（1）除設(shè)計(jì)文件中有明確規(guī)定外，預(yù)應(yīng)力鋼束在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上且彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值85%以上時(shí)方可進(jìn)行張拉。如無實(shí)驗(yàn)資料，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)混凝土齡期不得少于5天。
（2）所有預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉均要求張拉力與伸長量雙控，即當(dāng)鋼束達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，其實(shí)際伸長量與理論計(jì)算值之間的誤差應(yīng)控制在6%之內(nèi)，鋼束實(shí)際伸長量應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響。要求同一斷面的斷絲率不得大于1%。
（3）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后應(yīng)立即進(jìn)行壓漿。應(yīng)確保管道壓漿密實(shí)，要求采用真空輔助壓漿工藝，壓漿漿體強(qiáng)度不低于梁體強(qiáng)度，漿內(nèi)摻入阻銹劑，允許外摻一定量的膨脹劑，以減少水泥漿的收縮。
（4）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后如遇特殊原因不能立即壓漿，應(yīng)采取可靠措施，確保管道及錨具不受外界環(huán)境腐蝕影響。
（5）預(yù)應(yīng)力束張拉順序應(yīng)遵循先長索、粗束，后短束、細(xì)索，對(duì)稱張拉的原則。
（6）預(yù)應(yīng)力束張拉完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封錨，對(duì)所有封錨處梁體外表面均須涂刷防水層。
2.結(jié)束語
主要討論了市政橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的相關(guān)問題，并結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)其具體施工流程進(jìn)行分析?？傮w而言，在整個(gè)橋梁的預(yù)應(yīng)力施工中，要將穿束、張拉、預(yù)應(yīng)力管道灌漿密實(shí)作為工程中的重點(diǎn)，并在結(jié)合本工程實(shí)際情況，制定具有針對(duì)性的質(zhì)量控制方法。同時(shí)，在開展施工質(zhì)量控制的同時(shí)，要認(rèn)識(shí)到原材料對(duì)施工質(zhì)量的影響，實(shí)現(xiàn)以保證相關(guān)措施具有良好的操作性。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】市政道路；橋梁工程；清水混凝土；重要性
一、引言
近些年來，隨著城市化進(jìn)程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴(yán)峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴(yán)重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設(shè)，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個(gè)亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設(shè)也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設(shè)的大發(fā)展，但是在實(shí)際的建設(shè)過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導(dǎo)致某些市政道路的橋梁和防護(hù)欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們?cè)趯?shí)際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強(qiáng)市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運(yùn)用到施工中。
二、清水混凝土特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)
清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護(hù)劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強(qiáng)。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級(jí)施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時(shí)也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅(jiān)硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時(shí)也給冰冷的建筑學(xué)帶來了美的情感，很多建筑師認(rèn)為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級(jí)建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級(jí)建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強(qiáng)，且施工靈活多變，可塑性較強(qiáng)、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價(jià)比高。
三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用是構(gòu)建環(huán)保型社會(huì)的體現(xiàn)
近年來，人們的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進(jìn)行市政規(guī)劃和城市建設(shè)時(shí)，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進(jìn)行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設(shè)中，對(duì)環(huán)保、無污染材料的運(yùn)用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應(yīng)用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時(shí)也增強(qiáng)了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護(hù)航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是構(gòu)建環(huán)保型社會(huì)的重要體現(xiàn)。
（二）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用也是建筑行業(yè)進(jìn)步的重要表現(xiàn)
在我國，清水混凝土最早起源于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)在各種建筑中的應(yīng)用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進(jìn)步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應(yīng)用也逐漸變得廣泛。對(duì)于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應(yīng)用正是這兩個(gè)原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個(gè)飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用無疑是代表政府對(duì)這一施工方式的認(rèn)可，且這種應(yīng)用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個(gè)建筑行業(yè)進(jìn)步的重要體現(xiàn)之一。
（三）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用可以節(jié)省財(cái)政開支
在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強(qiáng)整個(gè)建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補(bǔ)刷一層抹灰或?yàn)r青，以便增強(qiáng)建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會(huì)導(dǎo)致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴(yán)重的影響了視覺上的美觀，同時(shí)也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財(cái)政資金進(jìn)行修補(bǔ)，長此以往，就會(huì)給政府的財(cái)政帶來較大的浪費(fèi)。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅(jiān)實(shí)的感覺，因此，在實(shí)際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運(yùn)用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅(jiān)硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也可以給人感官上制造一種堅(jiān)實(shí)厚重的感覺，同時(shí)，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅(jiān)固耐用，且材料更加環(huán)保，不會(huì)受到空氣和雨水的影響，更不會(huì)出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應(yīng)用在市政道路橋梁中就不用對(duì)其進(jìn)行二次、三次補(bǔ)刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護(hù)保養(yǎng)資金。
（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用可以有效美化市容和市貌
近年來，人們的審美意識(shí)越來越傾向于自然的美感，建筑的設(shè)計(jì)不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時(shí)也需要利用材料以及設(shè)計(jì)將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗(yàn)和享受，城市中的人們長時(shí)間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會(huì)到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應(yīng)用正是基于人們這種對(duì)自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對(duì)自然美感的審美要求，同時(shí)，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對(duì)城市環(huán)境進(jìn)行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。
四、結(jié)語
清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀(jì)70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應(yīng)用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護(hù)，因此，將這種施工工藝運(yùn)用在市政道路的橋梁建設(shè)中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時(shí)可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應(yīng)用也是建筑學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設(shè)中運(yùn)用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應(yīng)的改善，可以得到大幅的推廣和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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治的有關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞沿海地區(qū)；市政；橋梁；結(jié)構(gòu)性；構(gòu)造性；措施
中圖分類號(hào)： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及速度也在不斷提升。較之于過去，城市通行車輛的數(shù)量明顯有所增加，這對(duì)按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的城市橋梁提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，城市橋梁老化或磨損現(xiàn)象層出不窮。為了保證城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，就必須針對(duì)市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害進(jìn)行有效防治。
一、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害是指由于市政橋梁的結(jié)構(gòu)受到外界重物（包括通行車輛同時(shí)過橋的數(shù)量增多、持續(xù)時(shí)間常等）的壓力，導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)受損而承載能力下降的支撐性病害。當(dāng)然，橋梁的結(jié)構(gòu)性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災(zāi)害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對(duì)橋體的撞擊等原因。城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害的最大特點(diǎn)在于受害后橋體會(huì)出現(xiàn)明顯的表征，比如橋體出現(xiàn)大面積的裂縫、橋梁的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)生銹和腐蝕，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)橋面裂痕或斷裂等，如果不及時(shí)修復(fù)，將會(huì)造成難以預(yù)計(jì)的后果。
以上主要是外力對(duì)城市橋梁造成的結(jié)構(gòu)性損害，其實(shí)造成橋梁結(jié)構(gòu)性病害的原因還有橋梁本身建設(shè)用材及設(shè)計(jì)方面的原因?，F(xiàn)在多數(shù)城市交通用橋仍然是早期時(shí)候建設(shè)的，受橋梁建設(shè)的用途和發(fā)展預(yù)期的影響，將之用于現(xiàn)代高速發(fā)展的城市交通運(yùn)行系統(tǒng)，難免會(huì)有捉襟見肋之勢。超負(fù)荷的交通壓力，造成市政橋梁結(jié)構(gòu)受損不足為奇；同時(shí)，基于當(dāng)時(shí)的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經(jīng)過長期的使用后，出現(xiàn)城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構(gòu)造性病害市政橋梁的構(gòu)造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過程中，橋梁的部分輔構(gòu)件出現(xiàn)了問題或喪失了原有的功能，雖然它不會(huì)造成太大的危險(xiǎn)，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發(fā)生構(gòu)造性病害，橋體的通行舒適度就會(huì)降低，雖然它不會(huì)產(chǎn)生像結(jié)構(gòu)性病害那樣的嚴(yán)重后果，但如果不及時(shí)采取維修措施，就會(huì)“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結(jié)構(gòu)性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構(gòu)造性病害主要是由于該橋梁在使用過程中缺乏維護(hù)造成的，多表現(xiàn)為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴(yán)重以及橋面裂縫寬度過大，導(dǎo)致橋面行車顛簸等。一般情況下，這些問題很容易被相關(guān)部門忽略，進(jìn)而常年失修，一旦出現(xiàn)嚴(yán)交通事故，才會(huì)意識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)性病害的嚴(yán)重性。
對(duì)于因時(shí)代及技術(shù)原因造成的市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現(xiàn)用橋梁的病害防治工作，同時(shí)也應(yīng)在新建市政橋梁的設(shè)計(jì)和維護(hù)工作中吸取經(jīng)驗(yàn)、取長補(bǔ)短。
二、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現(xiàn)裂縫，可以從兩個(gè)方面下手。第一，要做好結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對(duì)最大的橋梁的荷載量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強(qiáng)荷載量的設(shè)計(jì)。其次，要加強(qiáng)對(duì)市政橋梁局部應(yīng)力的分析，在配置豎向的預(yù)應(yīng)力鋼筋的同時(shí)，也要布置一定數(shù)量的豎彎縱向束。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，要使用平面設(shè)計(jì)的模型，但在階段結(jié)構(gòu)驗(yàn)算階段，必須按照空間模型來進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進(jìn)行嚴(yán)格的原材料選材，嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)規(guī)定的施工要求進(jìn)行施工。對(duì)于現(xiàn)澆部分的腳手支架，在施工之前要進(jìn)行超載預(yù)壓的實(shí)驗(yàn)，以避免出現(xiàn)梁體因支架不均勻下沉，而產(chǎn)生橋梁開裂。并且要隨時(shí)進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)，調(diào)整張拉力。在首次張拉前，要對(duì)孔道的摩阻力進(jìn)行測試，以確定預(yù)應(yīng)力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對(duì)于市政橋梁的破損，應(yīng)當(dāng)首先抓好前期的設(shè)計(jì)工作，保證最小的設(shè)計(jì)厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態(tài)良好。要抓好施工階段的質(zhì)量控制，做好質(zhì)量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認(rèn)真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進(jìn)行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進(jìn)行清理。還有要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準(zhǔn)確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時(shí)要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網(wǎng)的整體尺寸和網(wǎng)眼的尺寸和對(duì)角線的長度都要符合規(guī)范的要求。在橋面進(jìn)行鋪裝澆筑混凝土?xí)r，要分兩幅澆筑。還要嚴(yán)格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對(duì)橋面進(jìn)行再次清掃和灑水濕潤，保證混凝土的黏性。在進(jìn)行混凝土搗振時(shí)，要配合整平。最后，要控制好施工的時(shí)間，采用覆蓋透水土工織物的方法養(yǎng)生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當(dāng)橋梁的漏水是由于防水層引起的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員要設(shè)置一層防水層，采用卷材、涂料類防水材料和涂料類和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環(huán)保型橋梁防水涂料是一種水性、無毒、無污染、黏結(jié)強(qiáng)度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價(jià)格便宜的新型的橋梁防水材料。設(shè)計(jì)者可以將這些新型的防水材料應(yīng)用于新建的橋梁中，從而實(shí)現(xiàn)良好的防水效果。對(duì)于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應(yīng)該在進(jìn)行伸縮縫施工時(shí)，提高伸縮縫周邊混凝土的強(qiáng)度，特別是底板以下的部分，要采用高強(qiáng)度的混凝土。并且要注意及時(shí)清理橋梁伸縮縫內(nèi)的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時(shí)排出。在維修伸縮縫時(shí)，要采用早強(qiáng)型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護(hù)層厚度過小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴(yán)密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實(shí)、模板不夠和混凝土產(chǎn)生粘連導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層脫落等等。針對(duì)這些原因，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護(hù)層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強(qiáng)混凝土的振搗，避免出現(xiàn)孔洞或蜂窩，認(rèn)真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強(qiáng)對(duì)橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對(duì)于混凝土中所采用的粗細(xì)材料，應(yīng)該保證致密，同時(shí)控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質(zhì)的質(zhì)量?；炷恋陌韬霞梆B(yǎng)護(hù)用水，要考慮其對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響，做好水灰比的計(jì)算，提高養(yǎng)護(hù)用水的質(zhì)量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對(duì)于在攪拌混凝土過程中摻入的外加劑，要對(duì)外加劑中的氯鹽的含量進(jìn)行檢測，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)或按密實(shí)度的要求進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，要提高混凝土的密實(shí)性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)該不小于c35。對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行整體制作，不能采用拼裝的構(gòu)件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學(xué)與技術(shù)的完美結(jié)合，同時(shí)也是保障當(dāng)代橋梁建筑行業(yè)科學(xué)化管理的有力抓手。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車輛數(shù)量也會(huì)相應(yīng)的增加），必然會(huì)對(duì)市政橋梁帶來新的挑戰(zhàn)和要求，因此，我們必須堅(jiān)定創(chuàng)新發(fā)展的理念，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，對(duì)市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害及防治策略進(jìn)一步研究，以期為我國的橋梁建筑事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵字：市政橋梁；自然災(zāi)害；應(yīng)急管理
Abstract: The Wenchuan earthquake in recent years in the south, heavy snow and ice disaster shocked the world is exposed to the potential safety hazards of infrastructure and emergency management system is not perfect, we need the scientific system of public emergency prevention,early warning system and the countermeasures. According to the municipal bridge engineering "as the analysis object,contingency plan for sudden natural disasters in. How to use the emergency management theory, coordination,further improve the analysis ability of the emergency pipe in municipal bridge engineering, emergency rescue missions toquickly complete the natural disasters.
Keywords: municipal bridge; natural disasters; emergency management
中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
我國是世界上受自然災(zāi)害影響最為嚴(yán)重的國家之一，災(zāi)害種類多、發(fā)生頻度高、每年造成的損失都超過上千億元。近年來的南方特大冰雪災(zāi)、震撼世人的汶川大地震均暴露出我國基礎(chǔ)設(shè)施的安全隱患和應(yīng)急管理體系的不完善，迫切需要我們科學(xué)系統(tǒng)地研究突發(fā)公共事件的防范、預(yù)警及應(yīng)對(duì)機(jī)制和措施。
一、市政橋梁工程應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害應(yīng)急管理的作用和內(nèi)容
救災(zāi)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而且緊急的工作，必須擁有一套科學(xué)系統(tǒng)的制度用以指導(dǎo)救災(zāi)工作的開展，才能使救災(zāi)工作高效有序地進(jìn)行，從而最大程度地降低災(zāi)害給社會(huì)和人民帶來的損失。我國救災(zāi)工作是以在政府為主導(dǎo)，結(jié)合所用能發(fā)揮作用的力量，發(fā)動(dòng)社會(huì)團(tuán)體、求助企業(yè)單位，號(hào)召人民大眾，多方面組合構(gòu)建成具有中國特色的社會(huì)化的抗災(zāi)體系，使抗災(zāi)工作更具有計(jì)劃性和主動(dòng)性，務(wù)必做到隨時(shí)隨地都能迅速、高效的進(jìn)行抗災(zāi)工作。整個(gè)救災(zāi)中最重要的工作就是要保障交通的順暢。發(fā)生區(qū)域性災(zāi)害時(shí)，市政橋梁的暢通無阻往往起著生命線工程的作用，對(duì)搶險(xiǎn)救援、交通疏導(dǎo)、人員物資運(yùn)輸?shù)绕鹬陵P(guān)重要的作用，特別是對(duì)于山區(qū)橋梁來說，在天災(zāi)面前顯得是如此的脆弱。一旦橋梁交通出現(xiàn)問題，遭遇重大自然災(zāi)害和疾病災(zāi)害時(shí)，很難及時(shí)救援和運(yùn)送物資。所以,在突發(fā)自然災(zāi)害時(shí)，保證市政橋梁的暢通至關(guān)重要。
市政橋梁工程應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的應(yīng)急管理措施
2.1在市政橋梁規(guī)劃建設(shè)時(shí)注意提高的其抵抗突發(fā)自然災(zāi)害地能力
規(guī)劃時(shí)，要調(diào)查當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件，歷年發(fā)生災(zāi)害情況，確定抗災(zāi)的層次，明確所需的抗災(zāi)能力，同時(shí)分析各種橋梁橋梁的構(gòu)造功能，適合什么樣的抗災(zāi)水平，按照不同路段抗災(zāi)能力需求做出規(guī)劃，并對(duì)抗災(zāi)的薄弱路段及時(shí)做出改造的計(jì)劃或者建設(shè)輔助橋梁，保證市政橋梁在災(zāi)害條件下突發(fā)災(zāi)害時(shí)的可靠性；設(shè)計(jì)時(shí)，如果是突發(fā)自然災(zāi)害較多的地區(qū)，要提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或者著重考慮易發(fā)生的突發(fā)自然災(zāi)害問題，優(yōu)化線形設(shè)計(jì)、避開災(zāi)害多發(fā)地帶，以提高橋梁橋梁自身抗災(zāi)能力。
2.2制定市政橋梁抗擊自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案
通過分析歷來突發(fā)自然災(zāi)害的數(shù)據(jù)，按照自然災(zāi)害類型、發(fā)生區(qū)域、影響范圍及其破壞橋梁交通的程度，將災(zāi)害分級(jí)，并分別配合不同級(jí)別的預(yù)警，一方面橋梁管理部門可以根據(jù)警報(bào)的級(jí)別啟動(dòng)與之相配的應(yīng)急預(yù)案，另一方面它可以告知廣大出行者，將要發(fā)生什么災(zāi)害，讓出行者有所準(zhǔn)備，以免受到不必要的傷害。市政橋梁應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案內(nèi)容主要包括救援方案、應(yīng)急通組織和管制方案等。既要保證預(yù)案的完整性，涵蓋應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、預(yù)測與預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、善后處置、信息、應(yīng)急保障、監(jiān)督管理各方面，模擬各種自然災(zāi)害事件的情景，設(shè)計(jì)培訓(xùn)程序和演練計(jì)劃、行動(dòng)戰(zhàn)術(shù)和程序和事故后清除和恢復(fù)程序。盡量細(xì)化和明確各機(jī)構(gòu)及其運(yùn)輸隊(duì)伍的職責(zé)、權(quán)限、響應(yīng)流程和時(shí)效、處置技術(shù)與手段、安全防護(hù)、應(yīng)急保障隊(duì)伍的建設(shè)等各方面，使預(yù)案更具可操作性。突發(fā)自然災(zāi)害時(shí)，可以根據(jù)橋梁的破損程度，選擇最合適的救援方式進(jìn)行救災(zāi)；根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通狀況，及時(shí)按照交通組織和管制方案疏通交通，保證橋梁的正常通行。
2.3做好應(yīng)急管理保障
為了能使應(yīng)急系統(tǒng)在災(zāi)害發(fā)生時(shí)充分發(fā)揮作用，必須做好應(yīng)急保障工作，保證管理部門的領(lǐng)導(dǎo)指揮人員、能發(fā)揮作用的人力物力、可用資金、先進(jìn)設(shè)備和GPS先進(jìn)技術(shù)手段的配合，全面提升橋梁的管理能力，保障應(yīng)急管理的順利進(jìn)行。同時(shí)，在號(hào)召群眾、調(diào)配設(shè)備、協(xié)調(diào)社會(huì)團(tuán)體、增強(qiáng)物質(zhì)儲(chǔ)備、及時(shí)傳遞信息等方面形成較為成熟的應(yīng)急管理機(jī)制，加強(qiáng)災(zāi)前預(yù)警、提高應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)害時(shí)的能力。加強(qiáng)自主創(chuàng)新，著力開發(fā)出更好、更先進(jìn)的救災(zāi)設(shè)備和救災(zāi)的科學(xué)方法。
構(gòu)建完備的抵抗突發(fā)自然災(zāi)害的管理系統(tǒng)是應(yīng)急管理的關(guān)鍵，只有有了完備的應(yīng)急管理體系，才能在突發(fā)災(zāi)害發(fā)生前，有效整合救援相關(guān)部門的資源，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，合理的選擇救援方案或及時(shí)制定搶救措施，完善調(diào)度資源，采取交通控制和協(xié)調(diào)等措施，以保持救災(zāi)災(zāi)后重建時(shí)的道路交通的運(yùn)輸能力，保證災(zāi)后重建工作順利進(jìn)行，將災(zāi)害損失所造成的各種影響降到最低限度。
2.4保障應(yīng)急隊(duì)伍及裝備建設(shè)
2.4.1成立一支救災(zāi)專業(yè)素質(zhì)高的隊(duì)伍。
政府建立一整套應(yīng)急專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)體系，充分利用目前與相關(guān)大學(xué)的合作辦學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)急專業(yè)教育培訓(xùn)，開辦應(yīng)急職業(yè)技能培訓(xùn)，并授予相應(yīng)的資格證書，培訓(xùn)對(duì)象應(yīng)是事故和救援過程中的各類人員，并包括一些社會(huì)志愿者。培訓(xùn)內(nèi)容包括救災(zāi)的專業(yè)知識(shí)和現(xiàn)代化信息技術(shù)知識(shí)，不斷提高救災(zāi)工作的整體水平。通過培訓(xùn)進(jìn)一步推動(dòng)建設(shè)與社會(huì)工作者相關(guān)制度，使他們也成為應(yīng)急管理和救援的生力軍。
2.4.2橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
主要指健全橋梁沿線交通安全設(shè)施的配備和實(shí)施橋梁交通應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)施和事故處理設(shè)備。特別是應(yīng)急管理中心下屬的各應(yīng)急處理中心應(yīng)儲(chǔ)存種類齊全、數(shù)量充足的應(yīng)急器材。更多的簡易應(yīng)急設(shè)備可向社會(huì)團(tuán)體或個(gè)人臨時(shí)借用或租用，以避免不必要的重復(fù)購置和過分閑置。
2.5市政橋梁災(zāi)害的修復(fù)治理
修復(fù)時(shí)按照“先急后緩、先通后暢，修復(fù)與提高相結(jié)合”的原則，遵循橋梁工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范，科學(xué)整治，提高抗災(zāi)能力。災(zāi)后治理修復(fù)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確了解災(zāi)害性質(zhì)和成災(zāi)機(jī)理，有針對(duì)性的選擇防治方案和措施，根據(jù)自然環(huán)境、資金、技術(shù)條件等因素選擇一次性根治、分階段治理、維持性治理等方式。對(duì)修復(fù)工程，做到科學(xué)設(shè)計(jì)、精心施工、確保質(zhì)量。主要通過“先繞避、后整治，少挖填、增橋隧，重防護(hù)、強(qiáng)支擋”的原則實(shí)現(xiàn)，將“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“環(huán)保選線”有機(jī)結(jié)合起來，避讓災(zāi)害、增加橋隧比例，合理掌握標(biāo)準(zhǔn)、避免大挖大填，科學(xué)整治災(zāi)害、確保安全穩(wěn)定。
結(jié)束語
當(dāng)今時(shí)代，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，它已經(jīng)成為綜合國力競爭的核心。提高自主創(chuàng)新能力，是提高綜合國力的關(guān)鍵，是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重心。在關(guān)系國家和人民安全，關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)必須依靠自主創(chuàng)新。只有自主創(chuàng)新，才能開發(fā)出適應(yīng)我們獨(dú)特環(huán)境的救災(zāi)技術(shù)與設(shè)備，以更好的應(yīng)對(duì)突發(fā)性災(zāi)害的襲擊。國家要加大對(duì)自主創(chuàng)新的投入，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。加快國家重大科技專項(xiàng)的組織實(shí)施，切實(shí)把自主創(chuàng)新思想和能力貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個(gè)方面。包括加強(qiáng)社會(huì)公益性的技術(shù)研究，應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害事件的專性科技設(shè)備研究。要加快科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，儲(chǔ)備具有處理各項(xiàng)事物的裝備技術(shù)，以應(yīng)對(duì)各種自然災(zāi)害事件的發(fā)生。
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［關(guān)鍵詞］市政路橋工程；現(xiàn)場施工；管理內(nèi)容；策略
1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容
1.1質(zhì)量管理
對(duì)整體的施工現(xiàn)場進(jìn)行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項(xiàng)目前期開發(fā)的設(shè)計(jì)、實(shí)體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強(qiáng)每個(gè)部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個(gè)部門之間的工作比較困難，因?yàn)樵谑┕すぷ髦杏诿總€(gè)部門都有密切聯(lián)系。所以每個(gè)部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個(gè)原因，可能會(huì)是市政道路橋梁工程施工建設(shè)的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準(zhǔn)。
1.2造價(jià)管理
運(yùn)用各種方法來達(dá)到對(duì)市政路橋工程造價(jià)成本的控制，進(jìn)而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益叫做造價(jià)管理。全面的工程造價(jià)核算與相關(guān)審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)，其中最為明顯的就是對(duì)建筑工程的管理和項(xiàng)目造價(jià)的核算，由于成本資金和有關(guān)管理的原因，在對(duì)工程造價(jià)管理中，容易造成有關(guān)建設(shè)管理部門和不是因?yàn)楣芾碓驅(qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會(huì)導(dǎo)致工程整體的設(shè)計(jì)方案和施工的計(jì)劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價(jià)與預(yù)算資金，例如市政道路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作不符合要求，工程建設(shè)中資金混亂，在工程建設(shè)中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時(shí)等。這些都會(huì)妨礙對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)工作。
1.3進(jìn)度管理
全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進(jìn)度管理，市政道路橋梁建設(shè)工程中開發(fā)前期的調(diào)研工作相當(dāng)重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關(guān)承包企業(yè)要對(duì)該工程的市場進(jìn)行研究，并且在研究過程中做到細(xì)致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進(jìn)行，防止工程建設(shè)中出現(xiàn)不可預(yù)料的問題。
2管理市政路橋工程現(xiàn)場的基本措施
2.1強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn)
目前我國的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進(jìn)步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當(dāng)中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強(qiáng)對(duì)施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，這就要求相關(guān)企業(yè)要開展施工工作人員的培訓(xùn)工作，包括對(duì)操作技能的培養(yǎng)以及操作過程中安全意識(shí)的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。
2.2強(qiáng)化監(jiān)督管
監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項(xiàng)目開展前期就要做好一系列的預(yù)防準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關(guān)施工設(shè)施設(shè)備。在施工材料方面，要及時(shí)將不合格的材料剔除，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)過程中的監(jiān)督管理，有關(guān)管理人員要按期對(duì)施工人員的操作手法和工程進(jìn)度進(jìn)行檢查，確保一切按照施工方案在進(jìn)行，做到施工高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。
2.3重視安全管理
最近幾年，就我國工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程來看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會(huì)帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強(qiáng)重視對(duì)安全的管理。施工過程中出現(xiàn)安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責(zé)任意識(shí)不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場施工管理內(nèi)容的落實(shí)工作有關(guān)。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對(duì)施工人員和管理人員的安全意識(shí)培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場施工人員也要嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場的安全管理責(zé)任制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。
3案例分析
作為揚(yáng)州市的文物保護(hù)工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎(chǔ)上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對(duì)大虹橋做定期維護(hù)和檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴(yán)重超標(biāo)的裂縫。經(jīng)有關(guān)單位檢測后得出結(jié)論是此橋?yàn)槲?。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進(jìn)度管理方面，邀請(qǐng)橋梁專家與文物專家共同進(jìn)行研討商議，制定有關(guān)可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門、監(jiān)管部門、文物局、設(shè)計(jì)部門和質(zhì)檢站等，定時(shí)開展工程進(jìn)度報(bào)告分析，及時(shí)解決施工過程出現(xiàn)的問題，確保使用材料的質(zhì)量，對(duì)橋身進(jìn)行監(jiān)測。
4結(jié)語
總的來看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，有利于開展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關(guān)部門重視此問題，采取有效手段加快建設(shè)我國市政橋梁工程建設(shè)，提高我國城市發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)
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