時間：2022-07-14 00:18:19
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我國物流服務業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內形成了一批聲譽、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業(yè)的構成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉型而來外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實基礎，但與物流服務業(yè)十分發(fā)達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國物流服務業(yè)面臨的形勢
物流服務業(yè)的發(fā)展是以經濟發(fā)展為基礎的。加入WTO后，中國經濟將和國際經濟接軌，這會促進國際大公司調整在華經營戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進中國經濟發(fā)展，為物流服務業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業(yè)的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參與國內物流基地和物流網絡的建設，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應鏈管理服務理念及模式引入中國。同時，中國物流企業(yè)也有機會從國內走向國外。所以，這必將開創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來新的機遇。
首先，物流服務業(yè)的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經濟一體化和貿易全球化的進程加快，物流企業(yè)將會面臨國內和國際兩個市場，在發(fā)展國內市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經先行一步，以新的理念為生產企業(yè)提供配送服務，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網絡輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經濟效益，又在國際物流服務中樹立了品牌形象。
其次，物流服務業(yè)的市場容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關稅大幅度降低，商品和設備的進出口更為自由、順暢，國際貿易額將大幅增加，物流業(yè)務量相應會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內資企業(yè)的理念有差異，前者強調分工協(xié)作，對物流專業(yè)化的需求更強烈一些，會把一些非核心業(yè)務外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務，把倉儲、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務外包給武漢儲運總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經營理念必將影響和改變國內企業(yè)，使廣闊的潛在市場變?yōu)楝F(xiàn)實市場。三是有利的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優(yōu)勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業(yè)的核心技術，集中精力制造優(yōu)質產品，把物流交給高效優(yōu)質的專業(yè)物流公司完成。
第三，有利于引進外資，推動技術進步和管理現(xiàn)代化。與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國物流企業(yè)有充裕的資金、先進的技術和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優(yōu)勢互補，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務業(yè)的長期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優(yōu)勢產業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務業(yè)是我國的弱勢產業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優(yōu)勢。而且加入WTO后物流服務業(yè)的開放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運、倉儲行業(yè)、貨運及其他輔助服務等都會對外開放。以道路貨運行業(yè)為例，從加入時起就允許外商設立合營企業(yè)從事境內貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業(yè)；外資企業(yè)享受國民待遇。這表明，經過短期的過渡后，我國物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競爭環(huán)境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實的、嚴峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、國內市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內市場國際化，即外資企業(yè)進入國內市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進入國內物流市場，2001年8月份，美國物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產業(yè)結構面臨調整的壓力。歐美等國物流發(fā)展的實踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向專業(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務提供者。在發(fā)達國家專業(yè)物流占物流市場的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念盛行，“企業(yè)辦社會”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊、倉庫等設施；還有部分物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，主要為特定部門或行業(yè)服務。因此，貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術手段、經營方式比較落后，不能適應入世后對物流服務業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經濟全球化和入世的新形勢下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質人才，是提高工作效率和服務質量的關鍵。物流真正形成產業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時間，世界現(xiàn)代物流服務業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，一方面，許多大學開設了物流管理專業(yè)，開展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學生開設了物流課；另一方面，外國物流企業(yè)對在職員工的理論和業(yè)務知識培訓很重視，定期組織培訓，并把提升員工素質作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質不高，學校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓也不多。據(jù)人才市場調查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。另外，在中國設立的物流服務業(yè)外企，大都實施“人員本地化”的開發(fā)與應用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經濟的快速發(fā)展，對物流服務業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供應鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統(tǒng)，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計劃經濟體制的影響，“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發(fā)送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務，或沒有遍布全國的服務網點，難以滿足要求。
5、缺乏提供國際化物流服務能力。加入WTO后，國際貿易的范圍和規(guī)模會進一步擴大，國際物流在物流服務業(yè)中所占的比重會越來越大。若要適應這一變化，實現(xiàn)全球范圍內的物流目標，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網絡、設施、人員。就我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，離這個要求還很遠，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國性的物流網絡，短期內還談不到向國外延伸。即使一些具有國際能力的物流企業(yè)，一般只從事國際間的干線運輸業(yè)務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。
6、物流信息技術落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等的應運，實現(xiàn)貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對內管理和對外聯(lián)系實現(xiàn)網絡化，把物流信息及時反映在內部局域網的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析和調度；外部聯(lián)系通過英特網，既可以在網上登記需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤調查。這在國外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購置信息技術設備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業(yè)務中有55%來自網上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開始應用信息化技術。
二、改進管理提供優(yōu)質服務
加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務業(yè)競爭的市場將從國內延伸到國外。今后物流服務業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實際出發(fā)，順應國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發(fā)展物流服務業(yè)的當務之急。
1、加快產權制度改革，改善經營機制。治標須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場間合理配置?，F(xiàn)有的物流企業(yè)，特別是國有企業(yè)，由于體制僵化、設施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務時效率低、服務差，處于競爭劣勢。所以，應通過資產重組方式，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務，僅2000年就實現(xiàn)營業(yè)收入1300萬元，純利潤400萬元。
2、完善服務功能，強化增值服務。在歐美國家，物流服務業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領域，把采購、加工、配送等業(yè)務全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關業(yè)務，使配送、流通加工等物流業(yè)務迅速發(fā)展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40%的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關系。
3、加快網點建設，采用多種途徑發(fā)展物流網點。健全的經營網絡體系是物流的現(xiàn)實基礎。現(xiàn)代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業(yè)能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經營網絡體系，才能順利完成每筆業(yè)務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內走向國際的今天，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場競爭力。在發(fā)展物流網點時，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強實力，擴大經營規(guī)模。在市場經濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本地擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營和外資企業(yè)外，許多都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，基本上都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。因此，為了適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團,與進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，與跨國公司競爭國際市場。
5、加大科技投入，盡快實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。科學技術是第一生產力，要提升我國物流企業(yè)的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎設施，如改進運輸工具、購置先進設備、興建立體倉庫等，實現(xiàn)技術裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質服務奠定物質基礎；另一方面，要進行技術創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術，推廣應用條形碼技術、射頻識別技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等，并在企業(yè)內部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國際互聯(lián)網相連，適應信息化發(fā)展的需要。
1.我國旅行社行業(yè)不斷開放，中外合資社對內資社構成強有力競爭根據(jù)今年1月由國家旅游局和對外貿易經濟合作部聯(lián)合頒布的《中外合資旅行社試點暫行辦法》，在國家旅游度假區(qū)外批準建立中外合資旅行社（簡稱合資社）的試點已正式啟動，目前已在云南等地成立了合資社。隨著中國經濟全球化的進程，旅行社行業(yè)的進一步開放離我們已并不遙遠。
相對于我國的內資旅行社而言，合資社具有以下優(yōu)勢：雄厚的資本金和營運資金；全球化的銷售網絡，尤其是基于國際互聯(lián)網的全球預訂系統(tǒng)；以品牌為核心的無形資產，合資社的中外雙方合作者在旅華市場上都擁有廣泛而良好的信譽度；規(guī)范的內部管理和營運機制等。面對擁有多項優(yōu)勢的合資社，內資社必須向它們學習。但學習不是目的，學習是為了超越。我們要明確學什么和怎么學的問題。
2.內資社普遍小散弱差從實踐上來看，先進國家的旅行社已經在聚焦銷售階段的基礎上進一步向信息化服務實體轉變。[1]而我國的內資社仍然是小散弱差，即規(guī)模小、經營散、競爭弱、效益差，停留在關注管理、聚焦銷售的混合發(fā)展時期。1996年我國各類旅行社4000多家，共實現(xiàn)收入232億元，還不及美國運通公司一家公司年收入的1／3。在這種情況下，內資社若仍是亦步亦趨地模仿合資社，進行“補課”，只滿足于改善自己的銷售管理服務，則永遠也趕不上先進水平，一直處于相對劣勢，這將與我國加工工業(yè)中某些領域引進外資后的情形相似。內資社必須緊緊把握世界范圍內的服務產業(yè)知識化的浪潮，利用“后發(fā)效應”，立足于知識經濟條件，重塑自己的核心能力，把自己改造成知識服務實體，方能在今后的競爭中生存和獲勝。
二、內資社建立核心能力的具體涵義
1.何為核心能力在戰(zhàn)略管理中最流行的有關核心能力（CoreCompetence）的定義是由潘漢爾德和哈默提出的：核心能力是“組織中的積累性學識，特別是關于如何協(xié)調不同的生產技能和有機結合各種技術流派的學識?！盵2]能力不只是卓有成效利用資源的功能，它還和組織結構密切相關，使“協(xié)調”和“有機結合”成為可能的是組織資本和社會資本。
企業(yè)的組織資本就是信息，或稱知識。組織資本包括任務信息，即任務所要求的生產效率的信息；員工信息，即每個員工的能力和技術信息及其與職責的聯(lián)系；以及員工團隊信息，即如何建立最佳工作團隊。當管理人員掌握了更多的個人、團隊以及他們的能力等方面的信息時，私人信息就會減少，就有利于監(jiān)督員工并向他們提供相應的工作激勵。
企業(yè)的社會資本，就是企業(yè)內人與人之間、以及企業(yè)與其他企業(yè)之間的關系。社會資本包括企業(yè)的目標和有效獎懲，這相當于企業(yè)文化；信息渠道，即組織中的個人通過非正式組織同他人進行交流的網狀結構與關系；以及企業(yè)與所處的市場環(huán)境的關系。
2.核心能力的意義核心能力的這兩個方面都包含了企業(yè)的效率，一套強有力的核心能力是企業(yè)的生命線，如果企業(yè)的這些能力發(fā)揮了價值，就構成了企業(yè)的優(yōu)勢。核心能力可以看做是企業(yè)的一種專門資產。核心能力對企業(yè)的人力資源有高度的依賴性，因為企業(yè)的員工部分地充當了核心能力的承擔者。然而核心能力又并非存在于任何單個人之中，而是貫穿于企業(yè)的組織環(huán)境。核心能力一般也不具有物質性，而是關于如何協(xié)調企業(yè)各種資源用途的知識形式。核心能力是異質的，可以說任何兩個成功的企業(yè)都具有不同的核心能力，核心能力也應該是完全不能仿制的，因為有太多的因素影響其最終形態(tài)。因而，核心能力是很難被替代的。由于核心能力的這些特性，它就成為企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉。三、內資社塑造核心能力的具體手段——知識聯(lián)盟一旦企業(yè)無法擁有和控制它的重要資源、核心能力和關鍵技術，它的處境就十分危險了。那么怎樣來發(fā)展這些起支持性作用的知識、資源和技能呢？現(xiàn)在世界上越來越多的企業(yè)和組織創(chuàng)造了交叉知識和專業(yè)能力，但同時他們也發(fā)現(xiàn)僅僅依靠自己的力量發(fā)展他們需要的所有知識和能力，是一件花費昂貴并且困難重重的事。于是知識聯(lián)盟越來越被廣泛運用。
1.什么是知識聯(lián)盟知識聯(lián)盟（KnowledgeLinks）是一種全新的知識集約關系，知識聯(lián)盟的最初原型是產品聯(lián)盟，同時這種聯(lián)盟發(fā)展鏈的高級階段也有助于降低風險、削減成本、提高市場開發(fā)速度等，更重要的是知識聯(lián)盟還有助于參與者學習、創(chuàng)造新的能力。
知識聯(lián)盟可能是戰(zhàn)術上的，也可以是戰(zhàn)略上的。一個簡單的知識聯(lián)盟可以幫助企業(yè)在它有限的業(yè)務領域內建立新的技能，這是一種戰(zhàn)術方法。當一個企業(yè)同顧客、供應商、勞動力組織、大學和其他組織之間建立大批知識聯(lián)盟，并且彼此加強、互相促進，支持企業(yè)的長遠目標，這時的知識聯(lián)盟就具有戰(zhàn)略性。
知識聯(lián)盟有兩個顯著的特征。第一，學習和創(chuàng)造知識是聯(lián)盟的中心目標。第二，知識聯(lián)盟的參與者的范圍極其廣泛。[3]
2.旅行社建立知識聯(lián)盟的主要方式旅行社建立知識聯(lián)盟，其目的就是要使自己能夠獲得其他組織的技能和能力，并且可以與其他組織合作創(chuàng)造新的能力，以塑造自身的核心能力，并贏得長期的持續(xù)的競爭優(yōu)勢。內資社建立知識聯(lián)盟有四個主要的戰(zhàn)略方向：與供應商的知識聯(lián)盟，與競爭者之間的知識聯(lián)盟，與顧客的知識聯(lián)盟，以及與員工的知識聯(lián)盟。
（1）與供應商的知識聯(lián)盟旅行社與供應商之間的關系面臨著重大變革。供應商可以通過各種手段建立起與顧客的直接聯(lián)系，可以不再需要旅行社的中介服務。旅行社通過銷售供應商的商品而獲取差價的時代將一去不復返。由于供應商的類型不同，內資社也應根據(jù)不同情況分別與它們建立不同的聯(lián)盟。
對于交通行業(yè)等屬于基礎部門的松散型的供應商，由于其具有壟斷性的規(guī)模效應，其自身的知識化改造將進行得完備且徹底。在美國，三角航空公司（DeltaAlliance）于1995年率先規(guī)定了旅行社票務的傭金上限，大幅削減了旅行社的票務收入，各大航空公司紛紛仿效。在陸路和水路方面也有可能出現(xiàn)同樣的傾向。[4]在與世界接軌的過程中，我國的交通行業(yè)也會出現(xiàn)相類似的趨勢。因此內資社不能再充當簡單的中介人了，旅行社與交通行業(yè)的業(yè)務聯(lián)系應有一個階段性的飛躍，即上升到知識聯(lián)盟的階段。相對而言，旅行社在對旅行者的行為、偏好等的反饋和掌握方面有較強的優(yōu)勢，尤其是在旅游地和行程的安排上，旅行社可以在提供優(yōu)良服務的同時對旅游者形成一定的影響，這些能力和知識正是交通行業(yè)所缺乏的。內資社要充分利用自己的優(yōu)勢能力，與相關的交通行業(yè)建立起知識聯(lián)盟，并形成相應的核心能力。
賓館和旅游地這樣緊密型的供應商大多也會建立自己的預定系統(tǒng)，但是我們從國外的旅游產業(yè)的運行方式可以看出，賓館、飯店以及旅游地的網站更多的是起到一個宣傳和預覽的作用，最后的預定絕大多數(shù)還是通過旅行社的。而且和旅行社的預定系統(tǒng)相比較，它們的預定系統(tǒng)無論是在專業(yè)技術和技能方面、還是在經濟性方面都處于劣勢。對于內資社而言，由于正日益面臨互聯(lián)網的威脅，與緊密型供應商建立知識聯(lián)盟也是必由之路。通過知識聯(lián)盟，內資社可以豐富自己關于旅游產品的知識，建立關于旅游產品選擇的專家系統(tǒng)；緊密型的供應商可以獲得關于顧客的知識以及內資社專家系統(tǒng)的幫助，改進自己的產品，共同完成對顧客的服務。內資社與緊密型供應商的利益分配的實質與內容將發(fā)生變化?？梢詤⒄宅F(xiàn)行的管理咨詢公司與其客戶之間的結算方式，以合同的形式確定傭金，不再按交易額提取差價。例如，美國的ITAGroup（InternationalTravelAssociates）不再向賓館收取傭金，只向顧客收取一定百分比的費用，就是這一思路的變通。[5]
（2）與其它旅行社的知識聯(lián)盟毫無疑問，內資社之間以及內資社和合資社、獨資社之間將充滿了競爭。但是競爭并不排斥合作，旅行社之間的知識聯(lián)盟將使內資社受益匪淺。這是因為在知識經濟時代，各個旅行社之間仍會有核心能力的差別。例如，不同的服務專長，不同的市場區(qū)域以及不同顧客群體。它們之間必然進行知識聯(lián)盟，以滿足顧客的需求。美國的TIPC（TravelIndustryPartnersCorp）旅游聯(lián)盟，就由兩個核心伙伴組成，一家是CentralHolidays，專長于意大利歐洲和北美的滑雪游以及地中海游。另一家是SwainTours，專長于澳大利亞新西蘭和南太平洋地區(qū)，兩家具有不同知識的旅行社可以相互學習并創(chuàng)造新的知識。[6]
在核心能力相類似的旅行社之間，競爭將是主旋律。有競爭就會有生存與淘汰。弱小的內資社之間結成知識聯(lián)盟可以增加競爭的籌碼，擴大整體擁有的知識量，以謀求壯大與發(fā)展。在實力相差較大的內資社之間結成的知識聯(lián)盟，對弱者來說可以向強者學習，對自身進行調整，而對強者來說則是擴大力量的又一步，通過知識聯(lián)盟控制競爭對手。但這種控制與反控制的過程是一種和諧的知識融合的過程，當兩者的知識融為一體的時候，實質上的合并自然產生，形式反而居其次了。這兩種知識聯(lián)盟對于壯大內資社的力量具有重要的意義。
（3）與顧客的知識聯(lián)盟建立與顧客之間的知識聯(lián)盟，其目的在于向顧客學習。這是因為在知識經濟條件下，顧客的需求將發(fā)生根本的變化。旅游需求將是徹底個性化的。旅游消費行為將從現(xiàn)在的旅游者與供應商之間的交換過程，變?yōu)楣膛c旅游者合作滿足其獨特需求的過程。旅行社與顧客之間的關系由顧客被動接受旅行社的產品變?yōu)槁眯猩缰鲃酉蝾櫩蛯W習關于產品的知識。
在知識經濟時代，顧客可以擁有幾乎無限數(shù)量的旅游信息。從顧客的精力時間和經驗角度出發(fā)，尤其是旅游產品的不可移動性，無形的信息不可能完全代替專業(yè)的經驗，還是需要像旅行社這樣的專業(yè)機構為其“度身定做”，選擇和組合最貼切需要的旅游服務。旅行社的專業(yè)知識仍然具有吸引力。例如，法國第二大旅行社德格利夫旅行社是一家網絡化的無門面旅行社，在保證良好產品信譽的前提下，其銷售的產品一般比普通市場價格低30％～40％。其秘密就在于它特有的專業(yè)能力：幫助顧客在最后一刻購買指定時間段內未售出的產品。旅行社的專業(yè)知識和信譽保證使顧客更愿意通過它們購買產品。
與顧客建立知識聯(lián)盟的主要手段是內資社通過電腦網絡等信息化手段與顧客建立聯(lián)系。例如，1996年7月29日微軟公司和美國運通公司聯(lián)合推出了在線旅游服務。此后，德國最大的旅行社之一的FirstTravel推出了24小時聲控在線服務系統(tǒng)。[7]內資社可以為每個顧客建立起個人檔案，使每個顧客都成為VIP，從而建立起關于所有顧客的信息庫。同時在服務接待過程中根據(jù)情況進行動態(tài)修正，以獲得最新的信息，掌握關于顧客需求的知識。
（4）與員工建立知識聯(lián)盟。內資社應改造成員工之間的知識聯(lián)盟。對于內資社而言，每個員工都是相對獨立的知識擁有者，他們由于共同的利益而在一起合作，貢獻出自己的知識。群體組織即內資社與員工之間的關系也將發(fā)生變革，內資社將成為員工間的一個軟性組織，群體為員工提供協(xié)調與服務，為他們創(chuàng)造發(fā)揮才能的條件。這樣的組織結構必然代替?zhèn)鹘y(tǒng)的、剛性的、統(tǒng)治式的組織模式。
知識經濟提供了員工之間自由方便地溝通與協(xié)作的可能。通過各種手段，超文本、多媒體的信息在全球便捷流動。內資社內部的交易成本必然大大降低。在美國，早在1987年，ITAGroup就已成為完全由員工所有的旅行社，該社認為只有運作旅行社的人才是真正懂得管理的人，員工是真正的主人。[8]像德格利夫旅行社這樣的虛擬旅行社也已出現(xiàn)。當然，在知識經濟時代，實體場所的有無可以根據(jù)需要而定。所謂的無管理者的旅行社，就其實質而言仍然需要有員工從事內部的溝通與服務工作，只不過溝通與服務，即傳統(tǒng)意義上的管理，降到了次要的輔助地位，為服務者提供服務而已。
由于單個員工的多重職能化，組織之間的界限將逐漸淡化。交易費用的降低和結算工具的便利，具有多種知識的復合型員工將會出現(xiàn)。同一員工可能為不同的內資社服務，也可能同時為內資社和供應商服務，或者既是一名外部專家，如網絡工程師，又是一家內資社的技術支持人員。內資社只是作為內部成本最小化的利益共同體而存在。內資社這樣一種對內角色的轉變，需要內資社以員工為核心重新進行定位與組合，圍繞員工的核心能力組建的內資社才能真正完成其轉型。必須是從每個員工出發(fā)，或說從每個員工特有的能力出發(fā)重新建立的內資社組織才是有效率的。
知識經濟的大潮是對所有行業(yè)的挑戰(zhàn)，合資社加入競爭是內資社重塑核心能力的動力與契機。以上四種類型的知識聯(lián)盟，相互依存，綜合成一體，而其中對外與顧客之間建立的知識聯(lián)盟和對內建立的員工之間的知識聯(lián)盟是內資社重塑核心能力過程中的核心環(huán)節(jié)。
參考書目：
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[6]ClifCookeJaxFax.IstheU.S.travelindustryreadyformegaalliancesoftourwholesalers?［J］.TravelMarketingMagazine,May,1999.
如今,隨著社會主義市場經濟的深入發(fā)展,各行業(yè)內的競爭也不斷加劇,產品競爭、人才競爭、技術競爭等等,不一而足。隨著改革開放和科學發(fā)展觀指導下的新聞事業(yè)改革的深入,報紙媒體業(yè)的“轉企”改革等舉措也正在逐步實施,越來越多的報紙媒體運行機制將融入為企業(yè)化和商業(yè)化運營。報紙與社會和經濟領域關聯(lián)度更加密不可分。報紙作為一種產品,面臨著同業(yè)內與行業(yè)內的雙重競爭壓力,報紙媒體在眾多的媒體競爭中能夠生存和發(fā)展更顯得十分迫切。所以,創(chuàng)辦名牌報紙是增強報業(yè)市場競爭力的客觀要求。換句話說,當今報紙媒體間的競爭其實就是品牌的競爭。
一、樹立報紙的品牌是一個漸進的過程
報紙媒體業(yè)與其他產業(yè)或企業(yè)一樣,其發(fā)展水平、發(fā)展程度離不開一些不可或缺的要素。具備了這些要素,也就提高了發(fā)展的速度和質量。
1.人才是保障。報紙業(yè)是一個知識密集型產業(yè),需要各專業(yè)、各層次、各領域的專門技術人才。一些知名品牌報紙往往在人才配置上做到了行業(yè)內優(yōu)先,有的甚至具備了獨家的優(yōu)勢性的人才儲備,保證了報紙獨家信息的收集和使用。在綜合性與專業(yè)性并為報紙發(fā)展趨勢下的今天,信息的時效性、準確性、權威性對于一個報紙來說至關重要。這就需要專門人才的運作與把握。
2.定位準是基礎。報紙最終的歸宿是受眾和讀者。讀者對報紙的評價是報紙存在的價值體現(xiàn)。讀者對于報紙內容的取向性很強,有人喜好時事報道,有人偏愛社會評論,有人關心生活常識,有人重視經濟信息。所以,報紙吸引的讀者越多,則體現(xiàn)報紙的辦報方向與思路越貼近人群。報紙的專屬讀者越多,則說明報紙的專業(yè)性越強。經濟類報紙更應該鉆研自身的特點,抓住屬于自己的那些讀者。歸根結底,讀者的多寡與評價才是報紙品牌評定的硬指標。
3.與讀者互動是方向。報紙也是商品,贏利也是辦報者的目標之一。商家之所以選擇報紙為載體來宣傳自己的產品,是因為報紙有較為固定的讀者群。如果,讀者能夠與報紙發(fā)生互動,則證明讀者對報紙已充分信任,他們的意見與建議是報紙發(fā)展的捷徑。也就是說,只在取得讀者信任的情況下,報紙才能長期具備品牌效應?！缎畔⑴c市場報》創(chuàng)辦的?？阅茉趶娛秩缌值氖袌錾鲜艿阶x者的喜愛,在報攤上賣的很“火”,正是因為單期載有的數(shù)千條的市場互動的信息保有量,大大地吸引了讀者的眼球。
二、報紙的社會定位是實現(xiàn)品牌發(fā)展的基礎
當前我國的報紙社會定位各有不同,有黨報、行業(yè)報紙、地區(qū)性報紙以及綜合性報紙等,這些報紙對社會的影響各有不同。以行業(yè)報紙為例,用商業(yè)化的眼光來看,行業(yè)報紙是某行業(yè)創(chuàng)辦的一份文化消費品,其贏利目的是次要的,它的讀者群包括行業(yè)內部人員以及各種新的投資者。在行業(yè)的價值鏈條中,它應該處于從有形資本轉化為無形資產再帶來更多有形資本的某個中間環(huán)節(jié),其社會影響力較為具體,而就社會影響力而言,行業(yè)報紙遠不如綜合性報紙廣泛。所以報紙社會定位是否準確能直接影響報紙的社會效應。
1.準確的社會定位要充分考慮讀者群的具體需求。無論是哪一類的報紙,都是為不同的讀者群而服務的,只有清楚了讀者群想要獲取哪一方面的信息,報紙的定位才會準確,報紙才能真正發(fā)揮其媒體作用,才能真正體現(xiàn)價值,從而成為此類報紙的品牌。一份成功的報紙只有適時調整思路,創(chuàng)辦相應版面,迎合市民百姓需求,才能找到了適合自身發(fā)展和市場定位的辦報模式。
2.健康的內容是報紙定位的前提。報紙作為一種傳播媒體,其內容直接影響著人們的思維,所以,無論將報紙定位為哪一類,報紙內容必須是健康向上的,與社會潮流相符的,服從于黨的方針政策的。
三、報紙的品牌意識是提升報紙綜合實力的重要保障
提升報紙的綜合實力是各家報紙的共同奮斗目標,報紙的綜合實力體現(xiàn)在很多方面,包括報紙的發(fā)行量、廣告效果、投遞時效、服務質量等基本要素,這都需要報紙創(chuàng)辦人從根本上加以解決,使報紙在整個生命周期內體現(xiàn)出與眾不同的品牌特色。所以,報紙的綜合競爭力是與報紙創(chuàng)辦人的品牌意識分不開的。
1.設置專門的品牌策劃機構。就像包裝一個產品一樣,專門的品牌策劃機構能夠初步行使品牌建設與維護的職能。如一些實力雄厚的報紙建立了傳媒戰(zhàn)略研究中心,有的設置了品牌推廣部等。但絕大部分報紙媒體因為各種原因,都沒有專門的品牌管理部門和管理人才,類似工作往往只能由廣告部門、發(fā)行部門、采編部門等來擔任,這種情況在報業(yè)欠發(fā)達地區(qū)尤為突出。從而導致該地區(qū)部分報紙媒體的品牌建設仍處于很低的層次和水平,顯然這是此類報紙無法掩飾的缺失,必將導致日漸崛起的報紙行業(yè)競爭中使一部分報紙失去競爭能力。
論文摘要:電子商務是一種全新的商務模式,在全球引發(fā)了生產方式的重大變革。隨著企業(yè)信息化和互聯(lián)網技術的高速發(fā)展,電子商務已經成為當代企業(yè)競爭的關鍵手段。面對日益嚴重的資源環(huán)境約束和電子商務日益繁榮的大環(huán)境,企業(yè)借助電子商務手段催生出來的各種商業(yè)模式創(chuàng)新成為市場競爭的熱點。本文基于此,分析了電子商務環(huán)境對企業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式的影響及其創(chuàng)新思路。
論文關鍵詞:電子商務企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新
電子商務的迅速發(fā)展推動世界經濟進入全球化狀態(tài),縮短了產品生命周期,企業(yè)為了生存下去,就要不斷創(chuàng)新商業(yè)方法和產品,使自己和競爭對手相區(qū)別,實現(xiàn)產品和服務的差異化,并在生產過程中減少成本,增加客戶價值,而這一過程也就是商業(yè)模式的創(chuàng)新過程,電子商務整合了商務活動中的信息流、資金流和商務流,協(xié)調并減少物流成本。在網絡經濟條件下,企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)是如何具備敏銳的意識、利用電子商務創(chuàng)新商務活動,獲取長期利潤,對商務模式分析的價值在于讓企業(yè)集中思索在商務活動中各種要素如何有效組織在一起,如何整合內外部資源。
1電子商務對傳統(tǒng)商業(yè)模式的影響
面對日益嚴重的資源環(huán)境約束和電子商務日益繁榮的大環(huán)境,企業(yè)借助電子商務手段催生出來的各種商業(yè)模式創(chuàng)新就成為市場競爭的熱點。因此,企業(yè)在現(xiàn)有模式的基礎上,順應電子商務發(fā)展的大趨向,以推動企業(yè)模式創(chuàng)新,培養(yǎng)持續(xù)競爭優(yōu)勢。
(一)技術進步加快新興行業(yè)的產生
在電子商務時代,由于技術的高速發(fā)展和進步,加快了很多新興行業(yè)的產生和發(fā)展,尤其是虛擬經濟和虛擬社會的產生。互聯(lián)網中流行的信息交流方式也在對傳統(tǒng)的商業(yè)模式起著直接的影響,如傳統(tǒng)的信件交流就被電子郵件逐步取代,傳統(tǒng)的電信產業(yè)也存在被即時通訊工具取代的可能、網絡傳播逐漸取代平面?zhèn)髅蕉a生更加深遠的影響力和傳播面。這些都將直接導致傳統(tǒng)商業(yè)模式被改變甚至被取代。面對這種現(xiàn)實情況,商業(yè)企業(yè)要想保持以往的競爭優(yōu)勢,必須順應時展,積極調整企業(yè)的經營戰(zhàn)略。
(二)降低消費者的購買成本
在傳統(tǒng)的商業(yè)模式下,消費者購買商品的步驟是:搜集商品信息選購商品商品運送。其購買成本不僅包括商品本身的零售價格,還包括運輸費和交易的時間、精力成本。而在電子商務環(huán)境下,消費者的購買成本只包括商品費用(電子商務大都提供送貨業(yè)務,減少了運輸成本)、上網的費用及時間、精力等,這就大大降低了消費者的購買成本。并且,電子商務時代的重要特征是電子通訊,這使得整個世界在網絡環(huán)境中成為一個地球村,人和人的信息交流不再是遠隔千山萬水,而是在瞬間就能實現(xiàn)信息的傳遞,這就使得讓顧客能及時把握著不同區(qū)域之間的價格優(yōu)勢,從而增強了顧客的議價能力。最后的結果是商業(yè)經營者的利潤空間下降。對于這種情況,企業(yè)只有不斷在產品的差異性上下功夫,從不同程度和層次上刺激個性化的需求模式,才能擴展盈利的空間和渠道。
(三)加快企業(yè)開發(fā)新產品的周期
電子商務時代,供求關系依然存在,“有求有供、有供有求”才是一條良好運行的商業(yè)鏈條。因此,在上文的論述中,消費者購買成本的降低必然促進企業(yè)為了保持盈利水平而開發(fā)新的產品,更加注重產品的差異化生產。
和此同時,由于互聯(lián)網絡在人們生活中的日益重要,同時也在改變人們的生活和工作習慣。網絡提供的方便性和隨意性,使得消費者深陷其中,非凡是都市的上班族們,無論是理財,還是購物休閑,都會借助互聯(lián)網,即時通訊軟件改變了人們的溝通方式,看電影可以通過互聯(lián)網在電腦前實現(xiàn),而不用去電影院了,這些也使得企業(yè)必須持續(xù)不斷提供獨特的服務,以保證企業(yè)的正常發(fā)展。
綜上所述,電子商務從不同的方向影響和改變著傳統(tǒng)商業(yè)模式的競爭結構。對于這種改變和沖擊,我國企業(yè)必須適時調整戰(zhàn)略方向,及時創(chuàng)新商業(yè)模式才能使企業(yè)在電子商務時代保持自身的競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2電子商務環(huán)境下企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新思路
(一)樹立企業(yè)的創(chuàng)新主體地位
企業(yè)是商業(yè)模式創(chuàng)新的主體,商業(yè)模式決定企業(yè)成敗。盡管已經確認了在電子商務時代商業(yè)模式創(chuàng)新的重要功能,仍需進一步引導創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚,引導企業(yè)由漸進式的產品創(chuàng)新擴展到突破式的商業(yè)模式創(chuàng)新。另外一點值得注重的是,要注重企業(yè)和信息化技術的融合發(fā)展,據(jù)統(tǒng)計,美國企業(yè)40%的創(chuàng)新是技術創(chuàng)新,60%的創(chuàng)新是商業(yè)模式創(chuàng)新?，F(xiàn)階段我國商業(yè)模式的創(chuàng)新必須借助信息化技術,從而提升傳統(tǒng)產業(yè),開發(fā)新市場。因此,新商業(yè)模式并不排斥傳統(tǒng)產業(yè),正是傳統(tǒng)產業(yè)通過信息化技術能夠開發(fā)出新的市場空間,再造新優(yōu)勢。
(二)堅持以市場為導向進行創(chuàng)新
積極引導企業(yè)注重新技術的市場開發(fā),通過互聯(lián)網把有限市場變成無限市場?？茖W技術是第一生產力,而創(chuàng)新傳統(tǒng)的商業(yè)模式才能進一步的解放生產力。長期以來,我國的科研成果難以在市場獲得成功,然而沒有市場的技術等于一紙空文。商業(yè)模式創(chuàng)新有賴于新技術的推陳出新,但它比技術創(chuàng)新更為現(xiàn)實。注重科技和市場的結合,關鍵在于創(chuàng)新商業(yè)模式,讓市場接受技術研發(fā)成果,促進科技成果的產業(yè)化、商品化。
(三)完善政府服務
除了企業(yè)自身的主觀能動功能之外,各地政府部門應該健全審批辦理協(xié)調機制,推行行政審批代辦制。政府對商業(yè)模式創(chuàng)新要積極培育、專心呵護,并且要善于通過孵化器來培育新商業(yè)模式,合理規(guī)劃,引導投資資金。對于商業(yè)模式創(chuàng)新企業(yè),可設立相應的評選稱謂,同時享受相應優(yōu)惠政策,以充分享受政策扶持。并且,政府部門也應該加強政務信息化建設,進一步將政府的公共服務產品外包給企業(yè),這樣一方面推進了政府服務機制的改革,另外又為新商業(yè)模式提供發(fā)展空間。
(四)重新定義顧客價值
過去的創(chuàng)新主要集中體現(xiàn)在技術創(chuàng)新和產品創(chuàng)新領域,而在今天,商業(yè)模式的創(chuàng)新比技術創(chuàng)新更重要,商業(yè)模式之爭已成為企業(yè)在市場競爭中取勝的關鍵。新的商業(yè)模式可以通過細分市場重組流通渠道,以新技術為手段創(chuàng)造新的市場,把人們潛在的需求轉化為現(xiàn)實的需求。寶潔公司創(chuàng)造性地改變產品服務的路徑,將薇姿護膚品的銷售渠道只限于藥店,從而取得成功;蘋果公司通過重新定義顧客價值,成功開發(fā)iPod產品并使企業(yè)重新煥發(fā)活力;五糧液通過和金六福的品牌聯(lián)盟進行市場運作,則是改變了其收入的模式。
(五)堅持人才創(chuàng)業(yè)的理念
人才集聚是商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎。成功的商業(yè)模式往往不可復制。而人才才是企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢的關鍵所在。商業(yè)模式創(chuàng)新依靠人才的好的商業(yè)創(chuàng)意。很多企業(yè)都認為現(xiàn)在最稀缺、最寶貴的是“懂技術、懂管理、懂市場”的“三懂人才”?，F(xiàn)在,大多數(shù)成長型企業(yè)都在培養(yǎng)和收集有實踐經歷的人才,以適應商業(yè)模式創(chuàng)新的需要。
創(chuàng)新商業(yè)模式只是一種發(fā)展手段,電子商務中的互聯(lián)網也只是一個途徑,因此互聯(lián)網不可能顛覆傳統(tǒng)渠道。然而,創(chuàng)新的目的在于發(fā)掘新的市場需求,同時建立新的競爭優(yōu)勢,但是創(chuàng)新不是萬能藥,也并非任何企業(yè)都要打著創(chuàng)新的旗號對自己原有的模式全盤否認。電子商務時代,企業(yè)只有在現(xiàn)有模式的基礎上進行創(chuàng)新,才能培養(yǎng)持續(xù)競爭優(yōu)勢,獲得成功。
關鍵詞：第三方物流;市場結構;競爭策略;博弈論
1我國第三方物流市場競爭者構成
（1）由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流和部分增值服務。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網絡。這類企業(yè)的倉庫結構和設施比較舊。
（2）由某一傳統(tǒng)領域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調。
（3）大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對數(shù)量上不多，但他們在物流行業(yè)中卻有著相當?shù)挠绊懥ΑＴ谠O備投資、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢。
（4）新興內資跨區(qū)域的物流企業(yè)。作為后進入市場者，多是順應市場需求和物流發(fā)展趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發(fā)展，必有優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規(guī)避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業(yè)都采取了非資產型的第三方物流模式。
2我國第三方物流市場競爭狀況
2.1國內第三方物流同行之間的競爭
在市場經濟下，我國第三方物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長及現(xiàn)代物流理念的傳播，原有大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內第三方物流市場競爭更加激烈。
2.2來自國外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)
我國加入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力，國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業(yè)或與國內物流企業(yè)結成聯(lián)盟，或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優(yōu)質的服務、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了“三資”企業(yè)物流供給的大部分市場。
3國外大型物流企業(yè)進入國內市場時的競爭博弈模型
（1）隨著我國對外格局的進一步放開，國外大型物流企業(yè)將進入國內市場，必然對目前國內第三方物流市場的競爭結果產生影響。
假設第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2為在競爭中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡寫為A={Y，N}。
假定在協(xié)作前，兩第三方物流企業(yè)的效用分別為U1，U2。協(xié)作后，第三方物流企業(yè)1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業(yè)2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協(xié)作不成功，兩第三方物流企業(yè)仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方沒有事先投入。
第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2的行動組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。
顯然，如果雙方都同意協(xié)作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰(zhàn)略組合。
（2）國外大型物流企業(yè)進入中國市場后，憑借其雄厚的實力將會很快地與本土第三方物流企業(yè)達成協(xié)作關系，結為合作甚至成立合資公司。這就會使得國內市場發(fā)生變化，形成國內第三方物流企業(yè)和國外物流企業(yè)相抗衡的局面。
①國內大型第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
國內大型第三方物流企業(yè)經過長期積累和發(fā)展，已經具備了雄厚的抗衡實力，他們既可以走自主競爭發(fā)展的道路，也可以和國內其他第三方物流企業(yè)協(xié)作發(fā)展，通過不同競爭資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
②國外物流企業(yè)領頭的第三方物流企業(yè)聯(lián)盟。
國外物流企業(yè)進入中國以后，可以發(fā)揮資金、技術和管理的資源優(yōu)勢，但是物流設施和設備、物流經營網絡在短時間內很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業(yè)的經營優(yōu)勢，通過整合市場物流資源，構成國內市場的另外一條物流鏈。
③游離于國內、國際物流企業(yè)聯(lián)盟以外第三方物流企業(yè)。
由于中國經濟發(fā)展不平衡，一部分服務水平較低、數(shù)量相當?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據(jù)了一定的市場份額。這些企業(yè)的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時也會發(fā)生動態(tài)變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。
4我國第三方物流競爭策略
4.1進行準確的第三方物流市場定位
（1）第三方物流市場行業(yè)定位取決于該行業(yè)的整體物流運作現(xiàn)狀。家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生物流費用最大，在這種以規(guī)模求利潤的行業(yè)中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流企業(yè)的直接市場；超市連鎖業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。
（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業(yè)、具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務企業(yè)為主，以國內大中型企業(yè)為輔。
（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業(yè)形象。
4.2選擇正確的第三方物流運作模式
（1）第三方物流運作功能定位。跨國企業(yè)進入我國市場后，由于各地網絡不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)全國乃至全球的采購和銷售業(yè)務的物流保障，為其提供物流服務，協(xié)調存貨流和信息流。第三方物流企業(yè)應根據(jù)市場需求和物流產業(yè)發(fā)展趨勢來制定發(fā)展戰(zhàn)略，在現(xiàn)有資源下確定運作模式。在我國第三方物流發(fā)展過程中，運作模式也在不斷地更新和發(fā)展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經營的主要模式。
（2）業(yè)務以客戶為導向。我國第三方物流企業(yè)應該轉變經營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心，以作業(yè)為中以轉向以市場為導向，加強企業(yè)的服務意識，重視客戶的市場需求。
（3）靈活的定價及結算體系。第三方物流企業(yè)應根據(jù)所提供的整套物流服務來制定個性化、套餐式的價格，價格由總部統(tǒng)一制定，價格體系應按某一標準如區(qū)域或服務水平進行簡化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流企業(yè)計算利潤并增加物流作業(yè)的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務制定差異化的價格策略。
（4）積極尋求企業(yè)轉型。不同的第三方物流企業(yè)可根據(jù)自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的“外部帶動式轉型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統(tǒng)企業(yè)在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優(yōu)秀同行的成功經驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業(yè)還可以通過聯(lián)合與兼并的方式來擴展服務領域和地區(qū)覆蓋面。
（5）實體網絡和信息化建設。第三方物流企業(yè)所進行的物流活動往往是跨區(qū)域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業(yè)而言，全國性的實體網絡是至關重要的。而且隨著大企業(yè)的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業(yè)，必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務網點。我國幅員遼闊、地形多變，組織網絡的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網絡的不多，有待其他第三方物流企業(yè)通過整合資源建立一個全國性物流網絡，形成網絡資源優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具有強大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。
參考文獻
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關鍵詞:網絡營銷多媒體多媒體廣告
網絡營銷就是以國際互聯(lián)網絡為基礎,利用數(shù)字化的信息和網絡媒體的交互性來輔助營銷目標實現(xiàn)的一種新型的市場營銷方式。隨著互聯(lián)網的應用逐步擴大,網絡營銷的廣告市場也呈現(xiàn)出非常活躍的增長勢頭。
由此可見,網絡環(huán)境給企業(yè)的營銷方式提供了良好的發(fā)展空間。而企業(yè)要在網絡市場上開展營銷策略、廣告活動,必須以網絡技術為基礎,以多媒體為主要表現(xiàn)手段。多媒體廣告就是將廣告信息采用多種媒體形式進行傳播,從而喚起人們對商品或服務的需求。在網絡營銷中也主要采用多媒體廣告進行信息傳播。
1網絡營銷中的多媒體廣告表現(xiàn)形式
文本類廣告。這是非常重要的一種信息傳播媒體,也是最基本的一種廣告媒體。常用于制作說明性、描述性的商品說明。其廣告效果為:內容直觀,敘述清晰、明確,可反復閱讀、理解,如網頁廣告、文本鏈接廣告、論壇置頂廣告、博客廣告等等。
圖像類廣告。此種廣告媒體投放形式以圖形、圖像表現(xiàn)為主。在Internet上通用的格式有GIF和JPG兩種,比如:電子郵件廣告、橫幅式廣告等。電子郵件廣告通常以圖片的形式發(fā)送到受眾的郵箱中,使用戶了解營銷內容。橫幅式廣告是最為有效的直銷工具,位于首頁或各個頻道頁面的最上方,具有強烈的視覺沖擊力。
動畫類廣告。此種廣告媒體投放形式以動畫表現(xiàn)為主,其格式主要為FLASH格式。其最大特點是具有形象、趣味,具有交互性和自主性,吸引受眾注意力。其應用有插頁式廣告、通欄廣告和“浮層”廣告等等。插頁式廣告又名“彈跳廣告”,當瀏覽網站或欄目時,在該網站或欄目打開之前先插入一個新窗口顯示廣告?！案印睆V告具有極強的表現(xiàn)力,并且可以加入音效,浮層廣告豐富的效果更能滿足不同廣告主的需求。
視頻類廣告。視頻廣告是一種新興的網絡廣告形式,其格式主要有flv格式、wmv格式、流媒體格式等等,具有感官沖擊力強、內容豐富、互動性強、實時信息更新等優(yōu)點。比如在網絡視頻流媒體上投放的視頻廣告。這種廣告媒體能以唯美的畫面、鮮明的色彩、流暢的動作和悅耳的音效,使品牌價值得到出色的創(chuàng)意表現(xiàn)。
虛擬現(xiàn)實類廣告。這類廣告以三維技術建立一個虛擬現(xiàn)實的環(huán)境,讓受眾在逼真的廣告場景中感受品牌魅力和商家的服務。如房地產營銷網站,制作出樓盤地圖指示動畫、裝修效果圖翻頁動畫、樣板間三維展示模擬動畫,全方位、立體、動態(tài)地展現(xiàn)出樓盤的特點,給客戶一個全新的體驗。顧客可以通過鼠標的移動瀏覽虛擬現(xiàn)實場景,猶如身臨其境,增強商品的說服力,提高樓盤的銷售量。
2多媒體廣告在網絡營銷中的應用特點
多樣性?；ヂ?lián)網中多媒體廣告提供了豐富的營銷方式,這極大的豐富了廣告主的選擇,提升了網絡營銷的價值。它改變了企業(yè)主廣告信息傳播的單一模式,使商品信息呈現(xiàn)更多樣化或多維化,更具有感官刺激和視覺沖擊力,從而給消費者留下深刻印象,達到廣告效果。
集成性。網絡多媒體技術可以綜合處理多種信息媒體,使多種媒體信息統(tǒng)一獲取、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一存儲及多媒體信息表現(xiàn)合成等方面。企業(yè)主可以依托網絡多媒體技術建立網絡營銷的競爭平臺,整合媒體傳播資源,為商品或品牌銷售活動提供“一條龍”式的服務,通過網絡技術可以增強廣告活動的跟蹤、反饋、測試環(huán)節(jié)的功能,從而使廣告活動目標更加明確。
交互性。用戶可以與計算機的多種信息媒體進行交互操作,它縮短了用戶和企業(yè)的距離,從而為用戶提供了更加有效地控制和使用信息的手段,使人在獲取廣告信息過程中處于主動地位。
正是上述這些特點使多媒體廣告在網絡營銷的應用上顯示出與眾不同的優(yōu)勢。一方面宣傳內容豐富,形式多樣;另一方面宣傳內容具體形象,用戶可以清楚地查看、了解、掌握商品的相關信息。當然多媒體廣告在網絡推廣時還有許多局限性,比如網絡營銷中受眾對象范圍是否明確,如何評估廣告效果?因此,這些不足之處在今后的應用中還需要采取相應地手段去進行完善。隨著多媒體技術的發(fā)展,網絡營銷中的廣告活動會從網絡走向更多的數(shù)字媒體形式,提高企業(yè)的市場競爭力。
參考文獻:
1.張和榮.網絡廣告——網絡營銷的利器.湖北經濟學院學報(人文社會科學版)[J],2008
1鐵路接入網技術的現(xiàn)狀
由于鐵路列車具有高速運動的特點，因而無線(移動通信)接入網在鐵路通信網中占有相當大的比重。固定位置的車站(場)、單位以及各種固定設施之間的通信方式，首選方案仍是采用SDH光同步數(shù)字傳輸設備進行組建，同時應考慮采用ATM交換以及網絡IP通信等先進技術來構成通信主干網及光纖用戶接入網。另外，采用遠端用戶單元(RSU)和數(shù)字環(huán)路載波(DLC)設備。組網更靈活、方便。組網的過程中要把投資與效益綜合統(tǒng)籌來考慮，使系統(tǒng)不僅滿足現(xiàn)在乃至幾年內鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客及地面用戶提供先進的電信業(yè)務，并且還需具備便于擴容的功能。
按照通信網被分為主干網，局域網和接入網等三部分的構思來看，鐵路通信網也可以通過上述劃分方法進行，就鐵路的通信網來看，接入網占有相當大的比重，包括有線接入網和無線接入網兩大部分。鐵路有線接入網的情況與電信的接入通信網相似，是由鐵路部門依托于基礎鐵路電信網，組織建設的可以支持眾多信息服務的、具有多媒體通信能力的全國范圍的計算機網絡，鐵道部將有可能成為我國第六個面向大眾的計算機信息互聯(lián)網絡單位，為鐵路通信走向市場做準備。
2接入網在鐵路通信中的應用及趨勢
我國鐵路傳輸網分為3層：長途干線網、局間中繼網、區(qū)段接入網。其中接入網占有相當大的比重，包括有線接入網和無線接入網兩大部分。鐵路有線接入網的情況與電信的接入通信網相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國大中城市的鐵路互聯(lián)網，它是由鐵路部門依托于基礎鐵路電信網。鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是無線列調系統(tǒng)，它完成車站值班員與進入其管轄區(qū)段的列車車長以及列車司機之間的通話。
鐵路接入網系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動電話和音頻等主要業(yè)務。主要有四個特點：一是組網方式靈活，保證了鐵路現(xiàn)代通信的高可靠性要求；二是在電路和接口配置上可以根據(jù)鐵路每站業(yè)務的不同而做到按需配置，在同類業(yè)務可以在OLT處做到交叉整合向上一級傳輸，節(jié)約電路和投資；在自動電話業(yè)務中以V5接口提供高集成比用戶接入，為鐵路及鐵通在自動電話業(yè)務需求上有足夠的支持且投資較低；四是在各種低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點、視頻業(yè)務節(jié)點和租用線等多業(yè)務節(jié)點方面鐵路光接入網系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。
隨著改革的進一步深入和社會信息化的進展，不僅要求鐵路通信網具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，以適應高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網的優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務及經營與中國電信業(yè)務范圍一樣的電信業(yè)務。這就要求應用先進的移動通信技術，對鐵路通信網進行改造，建立新的通信系統(tǒng)。一方面，從有線接入部分來看，客運專線正在我國蓬勃發(fā)展，高速鐵路綜合調度系統(tǒng)需要數(shù)字網絡技術的支持；較大的站間距需區(qū)間接人技術；列車運行控制系統(tǒng)的信息要通過光纖網絡傳輸。通信的實時性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。多波長光網絡技術方面支持全光網絡的技術正在飛速發(fā)展，可以為鐵路通信網絡提供很好的技術參考。另一方面，從無線接人部分來看，需要做出更好更快的移動通信系統(tǒng)。考慮到未來鐵路發(fā)展對通信的需求，認為在通信系統(tǒng)壽命期內，運輸會出現(xiàn)明顯的增加，作為用戶聯(lián)絡手段的通信系統(tǒng)，在規(guī)劃其指標構成時，必須計算一定的彈性需求。此外還要考慮通信系統(tǒng)的容量擴充性問題，選擇便于擴容的通信方式。從系統(tǒng)高可靠性的要求出發(fā)，還必須與別的系統(tǒng)(如微波／租用線路等)結合起來構成一個統(tǒng)一的整體，以此提供必要的備份。
3鐵路通信工程中接入網建設的建議
鐵路通信網是為鐵路運輸服務的專用網。有其特有的服務性質和運營機制，它的建設已遠遠落后于電信公網的建設。在市場經濟條件下，鐵路通信網的職能也正逐漸從服務型向服務經營型過渡。為了適應現(xiàn)代通信網發(fā)展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網的數(shù)字化建設，傳輸通道光纖化、交換設備程控化，并且其建設力度正在逐漸加強。但在大力發(fā)展傳輸網、交換網建設的同時，也不能忽視面向用戶的接入網的建設。因為接入網建設的好壞，對用戶提供業(yè)務服務的優(yōu)劣。直接關系到整個通信網信譽及發(fā)展。我國的接入網建設正處于起步階段，電信公網和鐵路通信網的接入網建設處在同一起跑線上，必須抓住這個契機，結合鐵路通信網的現(xiàn)狀，大力發(fā)展接入網，爭取以少量的投資，換取較大的經濟效益，為提高自己的市場競爭能力打下基礎。
(1)堅持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網的優(yōu)越性。接入網的推廣建設，應遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線建設中，盡量減少交換點。延長交換機放號的范圍；減少交換網分級，優(yōu)化網絡結構，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網的可靠性，并大大減少定員節(jié)約成本。在新線建設中，程控自動交換機與接入網設備盡量采用同一生產廠家的產品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節(jié)約投資。在接入網建設項目中，要解決的問題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機，因此接入網的建設要與SPC的建設統(tǒng)籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網經濟效益的發(fā)揮是不利的。
