摘要：基于Landsat遙感影像,建立1988年、2000年和2015年3個(gè)時(shí)期馬六甲海峽兩側(cè)的岸線數(shù)據(jù),并從岸線結(jié)構(gòu)、岸線變化速率、海陸格局和岸線開發(fā)利用強(qiáng)度等方面分析1988—2000年、2000—2015年和1988—2015年不同時(shí)段區(qū)域陸體以及檳城港等12個(gè)主要港口區(qū)域的岸線時(shí)空變化特征。結(jié)果如下:岸線結(jié)構(gòu)變化顯著,人工岸線長(zhǎng)度和比例急劇增加,港口區(qū)域逐漸從單一類型主導(dǎo)向多元結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變;除個(gè)別港口外,兩側(cè)岸線均呈向海擴(kuò)張狀態(tài),南北兩岸的岸線平均變化速率分別為0.91 m/a和1.20 m/a;因海峽南岸沼澤廣布、地勢(shì)低平及海平面上升等原因,其岸線穩(wěn)定性差于海峽北岸;岸線開發(fā)利用強(qiáng)度持續(xù)增強(qiáng),并表現(xiàn)出明顯的海峽北岸強(qiáng)于南岸的空間差異,以及北岸第一階段增長(zhǎng)快于第二階段,南岸第一階段增長(zhǎng)慢于第二階段的時(shí)間差異。馬六甲海峽的交通運(yùn)輸功能是兩岸岸線變化的主要驅(qū)動(dòng)因素。本研究對(duì)認(rèn)識(shí)馬六甲海峽兩岸及港口區(qū)域岸線的時(shí)空變化和發(fā)展特征有重要意義,對(duì)海峽及港口岸線的綜合管理具有一定借鑒作用。