摘要：為解決城市路段存在的相鄰人行橫道行人過街信號(hào)控制不協(xié)調(diào)問題,以機(jī)動(dòng)車相位持續(xù)時(shí)間、行人綠燈時(shí)間和相位差作為約束條件,建立了基于車輛和行人平均延誤最低的路段相鄰人行橫道行人過街實(shí)時(shí)信號(hào)控制模型,以使機(jī)動(dòng)車與行人的綜合通行效率達(dá)到最優(yōu)。并根據(jù)每個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車輛平均速度的不同提出了信號(hào)周期浮動(dòng)相位差。以南京某條主干道的兩個(gè)相鄰人行橫道為例,將路段上采集到的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)應(yīng)用于建立的模型中,以Matlab作為仿真計(jì)算環(huán)境,采用實(shí)數(shù)編碼的遺傳算法進(jìn)行求解,得出路段相鄰人行橫道的實(shí)時(shí)信號(hào)控制方案。運(yùn)行結(jié)果顯示:在研究的路段中,不同權(quán)值比例下實(shí)時(shí)信號(hào)控制方案的平均延誤分別比現(xiàn)狀縮短了11.7%,13.7%,8.7%,且權(quán)值為機(jī)動(dòng)車數(shù)量與機(jī)動(dòng)車加行人總數(shù)量之比時(shí)優(yōu)化效果最好,說明該方法能夠提高城市干道車輛通行和行人過街的效率,且在所有路段行人過街信號(hào)優(yōu)化中具備一定的適用性。