摘要：為了研究既有鐵路沿線附近明挖隧道施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的動力穩(wěn)定性,結(jié)合FLAC3D軟件分別采用列車靜載和動載模型研究車致振動對周圍自由場以及隧道基坑開挖施工的影響。主要結(jié)論如下：1）采用列車靜載模型所得結(jié)果小于動載模型的結(jié)果;2）車致振動以豎向分量為主,振動幅度沿水平向衰減很快,在距既有線6 m范圍內(nèi)衰減劇烈,之后趨于穩(wěn)定;3）沿豎向衰減較慢,在20 m深度范圍內(nèi),沉降量基本與深度呈二次曲線關(guān)系,之后趨于穩(wěn)定;4）在既有線列車荷載作用下,不同施工階段基坑底部總體有反拱趨勢,為5~8 mm;5）采用錨索支護(hù)體系可以明顯減小基坑側(cè)壁的內(nèi)傾變形。研究表明,既有線的列車荷載作用在水平方向上對于擬開挖隧道無明顯振動影響,在豎向上當(dāng)采用圍護(hù)樁和錨索支護(hù)體系后可確保明挖隧道施工過程的整體穩(wěn)定性。