摘要：研究目的:世界各國高速鐵路對車站到發(fā)線有效長的規(guī)定各不相同,含義也有所區(qū)別。我國高速鐵路到發(fā)線有效長度同時包含安全防護距離和過走防護距離,而國外鐵路沒有兩者疊加的做法,功能上有些重復,因此具備進一步優(yōu)化的空間。本文通過對國內外高速鐵路車站到發(fā)線有效長度進行分析,提出我國高速鐵路車站到發(fā)線有效長度的優(yōu)化方案,以期為指導高速鐵路設計提供借鑒。研究結論:(1)16輛編組情況下,到發(fā)線有效長可由650m優(yōu)化為600m,而650m有效長可滿足約480 m長動車組停靠要求;(2)到發(fā)線出站信號機設于距順向道岔警沖標5 m或對向道岔尖軌尖端軌縫處,出站應答器組設于距出站信號機65m處,到發(fā)線兩端分別設置一個60m長分割區(qū)段;(3)到發(fā)線增設分割區(qū)段有利于降低側面沖突風險,提高絕緣破損防護效果,提高高鐵列車運行安全性;(4)高速鐵路出站信號機設置位置與運行動車組的城際鐵路、客貨共線鐵路保持一致,實現(xiàn)技術標準的簡統(tǒng)化;(5)本研究對高速鐵路設計具有借鑒意義和指導作用。