摘要：研究目的:目前大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道的技術(shù)尚不成熟,缺乏實踐經(jīng)驗。本文結(jié)合西安至延安高鐵王家河特大橋的特點,通過剛體動力學(xué)方法及有限元方法建立車橋耦合振動模型,分析不同橋梁預(yù)拱度和軌道不平順共同作用下列車過橋時的安全性及平穩(wěn)性,并參照相應(yīng)規(guī)范給出安全舒適性評價;根據(jù)車橋耦合振動模型的仿真結(jié)果,利用頻譜分析方法,研究不同時速下高低不平順波長與車體垂向加速度的關(guān)聯(lián)關(guān)系,給出列車不同時速的長波不平順管理建議值。研究結(jié)論:(1)跨中預(yù)拱值設(shè)為(230±20)mm且預(yù)拱曲線按照余弦曲線分配時,列車安全性與舒適性能夠滿足200~350km/h的通過速度需求;(2)針對長波不平順管理值,200km/h時建議大于70m,250km/h時建議大于85m,300km/h時建議大于100m,350km/h時建議大于115m;(3)本研究結(jié)論對大跨度鐵路橋梁變形控制和軌道平順度標準的研究具有參考價值。