摘要：集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是一種典型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),由港口(節(jié)點(diǎn))、航線(邊)構(gòu)成。如何通過合理技術(shù)方法識(shí)別網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)港口成為熱點(diǎn)問題?；趶?fù)雜海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦院同F(xiàn)實(shí)意義,在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)方面,選取度中心性、介數(shù)中心性、港口集裝箱吞吐量為指標(biāo),構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)模型。采用熵權(quán)法與灰色關(guān)聯(lián)法給出海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)估模型,利用布爾運(yùn)算快速實(shí)現(xiàn)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別。最后以“二十一世紀(jì)海上絲綢之路”集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為案例,按照評(píng)價(jià)值排序由高到低的港口依次為新加坡港、上海港、香港港、深圳港、寧波港、巴生港、釜山港、迪拜港、青島港、廈門港等。研究結(jié)果表明,該方法比傳統(tǒng)方法更能貼近港口實(shí)際,可為海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵港口節(jié)點(diǎn)選擇提供理論基礎(chǔ)。