摘要：以1座跨徑布置為(60+100+60)m高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為研究對象,采用SAP2000軟件建立基于CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)的線橋一體化模型,運用非線性時程分析法,考慮近遠場地震動,進行基于摩擦擺支座的高速鐵路連續(xù)梁橋減隔震研究。結(jié)果表明:對于中小跨徑高速鐵路連續(xù)梁橋,在遠場地震動下,主墩支座采用摩擦擺支座,聯(lián)間墩支座采用普通盆式支座,可實現(xiàn)與全橋采用摩擦擺支座相當?shù)臏p隔震效果;在近場地震動下,采用摩擦擺支座應(yīng)用于主墩,普通盆式支座配合減震榫應(yīng)用于聯(lián)間墩,在避免鄰梁碰撞的同時也可達到預(yù)期的減隔震效果;軌道約束系統(tǒng)對墩梁相對位移的限制及聯(lián)間墩支座承擔(dān)梁體質(zhì)量較小是造成應(yīng)用于聯(lián)間墩的摩擦擺支座減隔震效果不佳的主要原因。