摘要：本文建立了由一個(gè)制造商和一個(gè)零售商組成的雙渠道供應(yīng)鏈模型,研究了隨機(jī)需求下"搭便車"行為和渠道間缺貨替代行為對(duì)供應(yīng)鏈庫存競(jìng)爭(zhēng)與促銷決策的影響。結(jié)果表明:分散式?jīng)Q策下,網(wǎng)絡(luò)渠道替代率越高,零售商的最優(yōu)訂購量越大,同樣的零售渠道替代率越高,制造商會(huì)為網(wǎng)絡(luò)渠道提供更多的庫存;而"搭便車"行為對(duì)零售商與制造商訂購量的影響則取決于渠道替代率的變化,但"搭便車"行為會(huì)降低零售商促銷努力水平。數(shù)值分析發(fā)現(xiàn):分散式?jīng)Q策下,零售商最優(yōu)訂購量隨"搭便車"行為的增加而減少。然而制造商的最優(yōu)庫存量并非隨著"搭便車"行為程度的增加而增加,不同的是制造商網(wǎng)絡(luò)渠道最優(yōu)庫存量取決于市場(chǎng)需求對(duì)傳統(tǒng)零售渠道促銷努力水平的彈性系數(shù),即制造商網(wǎng)絡(luò)渠道最優(yōu)庫存量隨"搭便車"行為的增加先增加后減少。通過比較發(fā)現(xiàn)在不同的"搭便車"行為程度、傳統(tǒng)零售渠道替代率、網(wǎng)絡(luò)渠道替代率下,集中式?jīng)Q策下供應(yīng)鏈期望收益大于分散式?jīng)Q策下供應(yīng)鏈期望總收益。